WO2017085367A1 - Fixation de siege sur plancher composite de vehicule automobile - Google Patents

Fixation de siege sur plancher composite de vehicule automobile Download PDF

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WO2017085367A1
WO2017085367A1 PCT/FR2016/052746 FR2016052746W WO2017085367A1 WO 2017085367 A1 WO2017085367 A1 WO 2017085367A1 FR 2016052746 W FR2016052746 W FR 2016052746W WO 2017085367 A1 WO2017085367 A1 WO 2017085367A1
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WO
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threaded
partitions
partition
threaded shaft
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/052746
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English (en)
Inventor
Catherine TUAL
David Figoli
Mathieu Vanderlinden
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
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    • B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0283—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with an externally threaded sleeve around the neck or the head of the screw-threaded element for adjustably fastening a plate or frame or the like to a fixed element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
    • F16B5/0233—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable allowing for adjustment perpendicular to the plane of the plates

Definitions

  • the invention relates to the field of composite vehicle structures. More specifically, the invention relates to a vehicle floor with two composite partitions fixed to one another. The invention also proposes a vehicle. The invention furthermore relates to a method of assembling a vehicle structure.
  • a motor vehicle structure has several panels connected to each other. These panels sometimes form bodywork elements, separations, or supports. These panels can in particular form the floor of the vehicle, where they are grouped to form caissons improving the rigidity and robustness of the vehicle.
  • the panels are advantageously made of polymer matrix composite materials. This solution is also beneficial in the context of an electric vehicle or a hybrid vehicle.
  • EP 2676869 B1 discloses a lower vehicle structure whose floor forms boxes.
  • the floor, and in particular its boxes are formed by superposed composite partitions.
  • the latter are connected by means of rods having a form of step.
  • Their lower ends include heads glued to the lower wall.
  • the upper ends receive seat rails which are fixed by screws.
  • the upper partition is held between a slide and the associated fixing rods.
  • This architecture provides a certain rigidity of the floor-seat connection since the latter is anchored to each of the partitions.
  • the object of the invention is to solve at least one of the problems posed by the prior art. More specifically, the invention aims to provide a vehicle structure with a connection adapting to the geometric variations of said structure. The invention also aims to provide a simple solution, economical, easy to assemble and can be easily controlled.
  • the subject of the invention is a vehicle structure, in particular a vehicle structure floor, the structure comprising: a first partition; a second partition; a device for fixing the partitions, possibly a device for fixing the partitions of equipment such as a vehicle seat; remarkable in that the fixing device comprises two threaded portions, of which a first portion and a second portion, each of which is in contact with one of the two partitions; and a one-piece threaded shaft which is screwed into each of the threaded portions so as to secure the partitions to one another.
  • the structure may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or according to all the possible technical combinations: the threaded axis comprises a surface in contact with the second partition and which is preferably arranged between said partitions; .
  • the threaded shaft comprises two threaded surfaces, a first scope referred to the first threaded portion and a second threaded seat referred to the second part, the threaded bearing surfaces comprising inverted threads.
  • the first partition and the second partition define between it a space traversed by the fixing device, the fixing device being mainly disposed in said space, and / or at least one or each of the partitions is made of composite material, in particular with a organic matrix and reinforcing fibers.
  • the first part comprises a body with a through orifice, said orifice comprising a section of smaller width and a widened threaded section to which the threaded axis is screwed, the body being preferentially disposed between the first partition and the second partition.
  • the second part comprises a second plate in contact with the second partition, preferably the second part is arranged outside the partitions, and the second part comprises a threaded aperture to which the threaded axis is screwed.
  • the second partition comprises an opening traversed by the threaded axis, the opening having an annular clearance surrounding the threaded axis, preferably the threaded portions are spaced apart from each other.
  • the first portion includes contact surfaces configured to axially lock the first partition in both directions.
  • the second portion and the threaded shaft each comprise a contact surface, said surface being configured to axially lock the second partition in both directions.
  • the diameter of the first litter is greater than the diameter of the second litter.
  • the contact surface forms an annular shoulder and / or the second partition comprises a washer in contact with the contact surface of the threaded shaft.
  • the length of the first staff is less than or equal to the length of the second staff.
  • the axial length of the thread of the first part in particular its threading in contact with the threaded axis, is longer than the threading of the second part.
  • the first part comprises a first plate in contact with the first partition, and possibly against the body.
  • Axial clearance separates the second partition from the first threaded portion.
  • the opening is delimited axially, possibly blocked, by the second part and / or by the contact surface.
  • the contact surface of the threaded shaft comprises a sealing layer in contact with the first partition, preferably the sealing layer comprises an anaerobic resin.
  • the sealing layer comprises an anaerobic resin.
  • the material of at least one or of each partition is less dense than the material of the fixing device, preferably at least two times less dense, possibly at least four times less dense.
  • At least one or each plate comprises a plate optionally stamped, for example less than or equal to 3.00 mm, preferably less than or equal to 2.00 mm, preferably less than or equal to 1.00 mm.
  • At least one or each thread forms at least one, preferably at least three turns.
  • the subject of the invention is also a vehicle, in particular an automobile, comprising a structure, which is remarkable in that the structure is in accordance with the invention, preferably the vehicle comprises a seat fixed to the fastening device by means of a screw screw. at the first threaded part.
  • the body comprises a through orifice, said orifice comprising a threaded section of smaller width to which is screwed the fastening screw of the seat.
  • the invention also relates to a method of assembling a vehicle structure, in particular a vehicle structure floor, the method comprising the following steps, possibly carried out the following order: (a) supply or construction of two partitions and a device for fixing the partitions; (c) fixing the partitions with the fixing device; remarkable in that in step (a) supply or embodiment, the fixing device comprises a one-piece threaded shaft and two threaded portions, one of them being referred to the threaded axis and fixed to one of the two partitions; and in step (c) fixing, the threaded shaft becomes screwed into the other of the two threaded parts so as to be screwed to the two parts simultaneously, preferably the structure is in accordance with the invention.
  • the structure may comprise one or more of the following characteristics, taken individually or according to all the possible technical combinations:
  • the threaded shaft comprises a contact surface
  • the step (c) fixing comprising an intermediate step (c2) adjustment where the threaded axis is unscrewed from said one of the threaded portions until the contact surface either in contact with the other of the two partitions.
  • one of the partitions comprises an opening
  • the method comprises a step (b) assembly of the partitions, wherein the attachment axis is introduced into the opening.
  • step (b) assembly the partitions are matched, in particular the first part is aligned with the opening.
  • step (c) fixing the gap E between the partitions remains constant.
  • each object of the invention is also applicable to the other objects of the invention.
  • each object of the invention is combinable with other objects.
  • the structure allows a simple and robust anchoring of the fastening device to the partitions.
  • the two threaded parts remain distant and non-contact, their connection being simply ensured by the threaded axis. This allows to catch up with finesse the vertical play between the partitions. Moreover, the catch of the game is independent of the thread of the threaded axis since the second part is free in rotation relative to its partition.
  • the fastener has a reduced number of parts, which becomes economical in more than one way. This reduced number of entities allows faster assembly, and lightening reducing the consumption of the associated vehicle.
  • the reduction and simplification of the interfaces improves the reliability of the device, and allows easy control.
  • Figure 1 shows a step of assembling the partitions of the structure according to the invention.
  • Figure 2 shows a step of attachment of the second part on the threaded shaft according to the invention.
  • Figure 3 shows a step of adjusting the contact surface of the threaded shaft according to the invention.
  • FIG. 4 shows a vehicle structure with a seat rail according to the invention.
  • FIG. 5 illustrates a method of assembling a vehicle structure according to the invention.
  • the axial term refers to a direction in the screwing-unscrewing direction of the threaded axis.
  • the figures and the description are with reference to horizontal partitions, however the invention can also be applied to vertical or inclined partitions.
  • FIG. 1 shows a subset of a vehicle structure 2 with partitions (4; 6). In this case, it is a vehicle floor.
  • FIG. 1 illustrates a step of assembling the partitions (4; 6) of a method assembly that will be presented in Figure 5.
  • the structure 2 has two partitions both made of composite materials. These composites each comprise a fiber reinforcement densified by an organic matrix, which significantly reduces the weight of the structure.
  • the reinforcement may comprise woven or non-woven plies, based on glass fibers, carbon fibers, graphite fibers, or any equivalent material.
  • the matrix can be epoxidic, and can show fillers to improve its physicochemical properties.
  • the partition 4 of the top, said first partition 4 can be monobloc; optionally the lower partition 6, said second partition 6, is a laminate with several adhesive composite layers.
  • one or both partitions are metallic.
  • the partitions (4; 6) are here represented in an assembled configuration.
  • the second partition 6 is shown in dashed lines before assembly. After production or supply, they are close to each other. They may show junction zones (not shown) where they are in contact and possibly fixed to each other, for example so as to form a structure similar to that of EP 2676869 B1.
  • the partitions (4; 6) form between it an empty space 8 so as to form a box.
  • the structure 2 comprises a device 10 for fixing the partitions (4; 6), only a subset of the device being shown here.
  • This subassembly shows a first threaded portion 12 fixed to the first partition 4.
  • the threaded portion comprises a body 14, a first plate 16 and possibly a retaining washer 18.
  • the latter (16; 18) provide distribute forces, but may be replaced by glue on the body 14.
  • the latter includes a through hole 20, where several sections are distinguished by their diameters.
  • the orifice 20 may be threaded to form threads therein.
  • the widest section, that is the bottom, receives a threaded shaft 22 which is pre-mounted.
  • the threaded shaft 22 can be monobloc to be more resistant and more reliable. It has two threaded bearings (24; 26) of different diameters and separated by a contact surface 28 facing the second partition 6.
  • the lengths and / or the diameters of the threaded bearing surfaces (24; 26) vary, as well as the orientation of their threads. One has a step to the left, the other a step to the right. Alternatively, the threaded bearings include threads of the same direction.
  • the free end of the bottom threaded surface called the second bearing surface 26, passes through an opening 30 of the second partition 6.
  • the free ends of the threaded bearing surfaces (24; 26) of the threaded shaft 22 are arranged on either side of the second partition 6.
  • the first threaded portion 12 and / or the contact surface 28 remain at an axial distance from the second partition 6.
  • an annular clearance surrounds the second threaded surface 26, which allows adjustment in the XY plane, the horizontal plane of the vehicle. An adaptation to a positioning variation of the partitions (4; 6) is therefore allowed.
  • FIG. 2 shows the attachment of the second threaded portion 32 to the lower end of the threaded shaft 22.
  • the second portion 32 is drawn in dashed lines before mounting.
  • the second threaded portion 32 may be a plate. It has a threaded aperture 34 to which is screwed the threaded shaft 22. Since the aperture 34 is through, it becomes possible to visually control the mounting of the threaded shaft 22.
  • the second portion 32 may comprise a stamped sheet forming a second platinum 36, the edges of which have fallen to stiffen it. It can be disk-shaped drilled with a welded nut at its center, or could be monoblock and cut in the mass.
  • the second threaded portion 32 is screwed to the second bearing 26 from the outside of the space 8 between the partitions (4; 6). It is turned to the level of the second partition 6. Therefore, the fastening device 10 passes through the space 8 and is held vertically from outside the partitions (4; 6).
  • the second portion 32 may be substantially off-axis with respect to the opening 30, and may close one side.
  • Figure 3 shows the threaded shaft 22 in annular contact of the second partition 6 via its contact surface 28. The threaded shaft 22 is rotated and lowered. To reach this state, the threaded shaft 22 is partially unscrewed from the first part 12, while maintaining an engagement with the latter. Through this, it remains possible to transmit efforts to their junction.
  • the contact surface 28 of the threaded spindle 22 touches and engages the surface opposite the second partition 6.
  • Vertical forces can be communicated from one partition (4; 6) to the other. In parallel, the second part 32 is revived. In doing so, the vertical gap E between the partitions (4; 6) remains constant.
  • the contact surface 28 may be a shoulder in annular contact with the edge of the opening. It can be formed on a disk, of greater diameter than each threaded surface (24; 26). The disc can hide the second partition 6 of the body 14 thanks to its diameter which is greater than that of the body 14, in addition to being greater than the diameter of the opening 30. Despite the evocation of diameters, the shoulder and / or, the opening 30 and / or the body 14 may show other profiles; such as cams, squares, hexagons, or any suitable form.
  • the contact surface 28 closes another side of the opening 30, so that it becomes a closed cavity, for example a torus around the second bearing surface 26.
  • each plate (16; 36) matches its associated partition (4; 6), for example by virtue of the majority or the totality of its dedicated contact surface. Being below the associated bulkheads (4; 6), they consistently resist an upward pulling force, as generated by a vehicle crash.
  • the monobloc aspect of the threaded shaft is not essential to the invention. Indeed, the disk can be reported around the threaded axis and come into contact with the contact surface.
  • Figure 4 outlines equipment 38 mounted to the structure 2 of the vehicle.
  • the equipment 38 can be a position adjustment rail of a seat.
  • the connection between the fixing device 10 and the equipment 38 is provided by a screw 40 which is aimed in the orifice 20 of the body 14 of the first threaded portion 12.
  • FIG. 5 represents a diagram of a method of assembling a vehicle structure, in particular the structure that has been presented in relation to FIGS. 1 to 4.
  • the method may comprise the following steps, possibly carried out in the following order: (a) supply or production 100 of two partitions and a device for fixing the partitions;
  • step (D) mounting 106 of an equipment on the fixing device this step being shown in FIG. 4.
  • the first threaded portion can be mounted to the first partition. It can be attached via its washer which is crimped at a tubular end of the body. Similarly, the first plate can be fixed to the body for example by welding, or be glued to the first partition.
  • These fasteners can be performed during step (a) supply or embodiment 100, or during step (b) assembly 102.
  • the threaded axis is previously connected to the first part, and therefore to the first partition. So far, the second threaded portion is detached from each partition and the threaded shaft.
  • Step (c) attachment 104 may comprise the following intermediate steps: (d) attachment of the second threaded portion 108 to the threaded axis, for example by screwing it onto the second threaded surface until it comes into contact with the second partition, this being illustrated in FIG. 2; then - (c2) adjustment 1 10 of the threaded axis so that its contact surface touches the second partition, this being shown in Figure 3.
  • This step can be replaced by a bonding of the threaded shaft to the second part, which makes it possible to dispense with the contact surface and / or inverted threads.
  • step (c2) adjustment 1 10 the threaded axis is unscrewed from the first threaded portion, it therefore leaves the latter and gradually leaves the inter-partition space.
  • a tool through the orifice of the body rotates the threaded shaft from outside the partitions. Its free end moves away from the partitions.
  • step (c2) adjustment 1 10 the second part can also be unblocked and then revived.
  • the intermediate step (c2) adjustment 1 10 is performed before the intermediate step (d) attachment 108 of the second threaded portion.

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Abstract

L'invention a pour objet une structure de véhicule avec un plancher d'habitacle recevant un siège. Le plancher comprenant une première cloison (4) composite et une deuxième cloison (6) composite entre lesquelles est ménagé un espace traversé par un dispositif de fixation des cloisons (4; 6) permettant l'ancrage du siège. Le dispositif de fixation comporte une première partie filetée avec un corps (14) et une deuxième partie filetée (32) qui sont chacune en contact d'une cloison (4; 6) associée; ainsi qu'un axe fileté (22) vissé à chacune des parties filetées (32) de manière à fixer les cloisons (4; 6) l'une à l'autre. L'axe fileté (22) est monobloc et présente des filetages inversés. Le dispositif de fixation permet un rattrapage de jeu entre les cloisons (4; 6), ce qui améliore le maintien du siège lors d'un accident.

Description

FIXATION DE SIEGE SUR PLANCHER COMPOSITE DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention se rapporte au domaine des structures composites de véhicule. Plus précisément, l'invention concerne un plancher de véhicule avec deux cloisons composites fixées l'une à l'autre. L'invention propose également un véhicule. L'invention traite en outre d'un procédé d'assemblage d'une structure de véhicule.
Une structure de véhicule automobile comporte plusieurs panneaux reliés les uns aux autres. Ces panneaux forment tantôt des éléments de carrosserie, des séparations, ou des supports. Ces panneaux peuvent notamment former le plancher du véhicule, où ils sont regroupés de manière à former des caissons améliorant la rigidité et la robustesse du véhicule.
Dans un souci de réduction de masse, et donc de réduction d'émissions de gaz carbonique via une réduction de la consommation en carburant, les panneaux sont avantageusement réalisés en matériaux composites à matrice polymère. Cette solution est également bénéfique dans le contexte d'un véhicule électrique ou d'un véhicule hybride.
Le document EP 2676869 B1 divulgue une structure inférieure de véhicule dont le plancher forme des caissons. Le plancher, et notamment ses caissons sont formés par des cloisons composites superposées. Ces dernières sont reliées à l'aide de tiges présentant une forme de marche. Leurs extrémités inférieures comprennent des têtes collées à la cloison inférieure. Les extrémités supérieures reçoivent des glissières de sièges qui y sont fixées par vis. La cloison supérieure est maintenue entre une glissière et les tiges de fixation associées. Cette architecture offre une certaine rigidité de la liaison plancher- siège puisque ce dernier est ancré à chacune des cloisons.
Cependant, les différents procédés de fabrication nécessaires à la réalisation des cloisons composites impliquent des variations géométriques au niveau de chaque cloison. Lorsque les cloisons sont assemblées leurs variations se cumulent, si bien que l'écart que doit joindre la tige varie. Le contact de la tige ne peut donc pas être optimal avec chacune des cloisons. Ceci pénalise la résistance mécanique de la structure, ainsi que le comportement en cas de choc exerçant un effort d'arrachement sur la tige par rapport aux cloisons.
L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une structure de véhicule avec une liaison s'adaptant aux variations géométriques de ladite structure. L'invention a également pour objectif de proposer une solution simple, économique, facile à assembler et pouvant être aisément contrôlée.
L'invention a pour objet une structure de véhicule, notamment un plancher de structure de véhicule, la structure comprenant : une première cloison ; une deuxième cloison ; un dispositif de fixation des cloisons, éventuellement un dispositif de fixation aux cloisons d'un équipement tel un siège de véhicule; remarquable en ce que le dispositif de fixation comprend deux parties filetées, dont une première partie et une deuxième partie, qui sont chacune en contact de l'une des deux cloisons ; et un axe fileté monobloc qui est vissé dans chacune des parties filetées de manière à fixer les cloisons l'une à l'autre.
Selon des modes particuliers de réalisation, la structure peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - L'axe fileté comprend une surface en contact de la deuxième cloison et qui est préférentiellement disposée entre lesdites cloisons.
- L'axe fileté comprend deux portées filetées, dont une première portée visée à la première partie filetée et une deuxième portée filetée visée à la deuxième partie, les portées filetées comprenant des filetages inversés. - La première cloison et la deuxième cloison définissent entre elle un espace traversé par le dispositif de fixation, le dispositif de fixation étant majoritairement disposé dans ledit espace, et/ou au moins une ou chacune des cloisons est réalisée en matériau composite, notamment avec une matrice organique et des fibres de renfort. La première partie comprend un corps avec orifice traversant, ledit orifice comprenant un tronçon de moindre largeur et un tronçon élargi fileté auquel l'axe fileté est vissé, le corps étant préférentiellement disposé entre la première cloison et la deuxième cloison.
La deuxième partie comprend une deuxième platine en contact de la deuxième cloison, préférentiellement la deuxième partie est disposée en dehors des cloisons, et la deuxième partie comprend un ajour fileté auquel l'axe fileté est vissé.
La deuxième cloison comprend une ouverture traversée par l'axe fileté, l'ouverture présentant un jeu annulaire entourant l'axe fileté, préférentiellement les parties filetées sont distantes l'une de l'autre.
La première partie comprend des surfaces de contact configurées pour bloquer axialement la première cloison dans les deux sens.
La deuxième partie et l'axe fileté comprennent chacun une surface de contact, lesdites surface étant configurées pour bloquer axialement la deuxième cloison dans les deux sens.
Le diamètre de la première portée est supérieur au diamètre de la deuxième portée.
La surface de contact forme un épaulement annulaire et/ou la deuxième cloison comprend une rondelle en contact de la surface de contact de l'axe fileté.
La longueur de la première portée est inférieure ou égale à la longueur de la deuxième portée.
La longueur axiale du filetage de la première partie, notamment son filetage en contact de l'axe fileté, est plus long que le filetage de la deuxième partie. La première partie comprend une première platine en contact de la première cloison, et éventuellement contre le corps.
Un jeu axial sépare la deuxième cloison de la première partie filetée.
L'ouverture est délimitée axialement, éventuellement bouchée, par la deuxième partie et/ou par la surface de contact.
La surface de contact de l'axe fileté comprend une couche d'étanchéité en contact de la première cloison, préférentiellement la couche d'étanchéité comprend une résine anaérobique. - Dans le sens normal de montage, chaque platine et/ou chaque partie filetée est disposée en dessous de la cloison associée.
- Le matériau d'au moins une ou de chaque cloison est moins dense que le matériau du dispositif de fixation, préférentiellement au moins deux fois moins dense, éventuellement au moins quatre fois moins dense.
- Au moins une ou chaque platine comprend une tôle éventuellement emboutie, par exemple d'épaisseur inférieure ou égale à 3,00 mm, préférentiellement inférieure ou égale à 2,00 mm, préférentiellement inférieure ou égale à 1 ,00 mm.
- Au moins un ou chaque filetage forme au moins un, préférentiellement au moins trois tours.
L'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l'invention, préférentiellement le véhicule comprend un siège fixé au dispositif de fixation à l'aide d'une vis vissée à la première partie filetée.
Selon un mode particulier, le corps comprend un orifice traversant, ledit orifice comprenant un tronçon de moindre largeur fileté auquel est vissée la vis de fixation du siège.
L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une structure de véhicule, notamment un plancher de structure de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes, éventuellement réalisées l'ordre suivant : (a) fourniture ou réalisation de deux cloisons et d'un dispositif de fixation des cloisons; (c) fixation des cloisons avec le dispositif de fixation ; remarquable en ce qu'à l'étape (a) fourniture ou réalisation, le dispositif de fixation comprend un axe fileté monobloc et deux parties filetées, l'une d'elle étant visée à l'axe filetée et fixée à l'une des deux cloisons ; et à l'étape (c) fixation, l'axe fileté devient vissé dans l'autre des deux parties filetées afin d'être vissé aux deux parties simultanément, préférentiellement la structure est conforme à l'invention. L'une des cloisons ou des parties peut être entendue comme la première, et l'autre comme la deuxième. Selon des modes particuliers de réalisation, la structure peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- L'axe fileté comprend une surface de contact, l'étape (c) fixation comprenant une étape intermédiaire (c2) ajustage où l'axe fileté est dévissé de ladite l'une des parties filetées jusqu'à ce que la surface de contact soit en contact de l'autre des deux cloisons.
- À l'étape (a) fourniture ou réalisation, l'une des cloisons comprend une ouverture, et le procédé comprend une étape (b) assemblage des cloisons, où l'axe de fixation est introduit dans l'ouverture.
- À l'étape (b) assemblage, les cloisons sont mises en correspondance, notamment la première partie est alignée avec l'ouverture.
- À l'étape (c) fixation, l'écart E entre les cloisons reste constant.
De manière générale, les modes particuliers de chaque objet de l'invention sont également applicables aux autres objets de l'invention. Dans la mesure du possible, chaque objet de l'invention est combinable aux autres objets.
La structure permet un ancrage simple et robuste du dispositif de fixation aux cloisons. Les deux parties filetées restent distantes et sans contact, leur liaison étant simplement assurée par l'axe fileté. Cela permet de rattraper avec finesse le jeu vertical entre les cloisons. Par ailleurs, le rattrapage du jeu est indépendant du pas de vis de l'axe fileté puisque la deuxième partie est libre en rotation par rapport à sa cloison.
L'usage d'un axe à filetages inversés, et donc de parties filetées à taraudages inversés, favorise le serrage de la deuxième cloison. En effet, dès que la surface de contact de l'axe fileté est plaquée contre la surface supérieure de la deuxième cloison, le serrage de la deuxième partie filetée tend à serrer davantage la surface de contact contre la cloison. Ainsi, il n'est pas nécessaire de maintenir l'axe fileté pendant le serrage de la deuxième partie, ce qui simplifie l'opération d'assemblage. Les applications des platines contre les cloisons limitent les jeux mécaniques et les précontraintes, ce qui améliore le comportement en cas d'impact. Intrinsèquement, les platines répartissent de manière homogène leurs efforts d'arrachement sur les cloisons composites. La sécurité des passagers s'améliore.
Le dispositif de fixation présente un nombre réduit de pièces, ce qui devient économique à plus d'un titre. Ce nombre réduit d'entités permet un assemblage plus rapide, et un allégement diminuant la consommation du véhicule associé. La réduction et la simplification des interfaces améliorent la fiabilité du dispositif, et permettent un contrôle aisé.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels :
La figure 1 présente une étape d'assemblage des cloisons de la structure selon l'invention.
La figure 2 présente une étape d'attachement de la deuxième partie sur l'axe fileté selon l'invention.
La figure 3 montre une étape d'ajustage de la surface de contact de l'axe fileté selon l'invention.
La figure 4 montre une structure de véhicule avec un rail de siège selon l'invention. La figure 5 illustre un procédé d'assemblage d'une structure de véhicule selon l'invention.
Dans la description qui va suivre, le terme axial renvoie à une direction selon la direction de vissage-dévissage de l'axe fileté. Les figures et la description sont en référence à des cloisons horizontales, cependant l'invention peut également s'appliquer à des cloisons verticales ou inclinées.
La figure 1 représente un sous ensemble d'une structure 2 de véhicule avec des cloisons (4 ; 6). En l'occurrence, il s'agit d'un plancher de véhicule. La figure 1 illustre une étape d'assemblage des cloisons (4 ; 6) d'un procédé d'assemblage qui sera présenté en figure 5.
La structure 2 présente deux cloisons toutes deux réalisées en matériaux composites. Ces composites comprennent chacun un renfort fibreux densifié par une matrice organique, ce qui réduit significativement le poids de la structure. Le renfort peut comprendre des plis tissés ou intissés, à base de fibres de verres, de carbone, de graphite, ou de tout matériau équivalent. La matrice peut être époxydique, et peut montrer des charges pour améliorer ses propriétés physico-chimiques. La cloison 4 du dessus, dite première cloison 4 peut être monobloc ; optionnellement la cloison du dessous 6, dite deuxième cloison 6, est un stratifié avec plusieurs couches composites collées. Eventuellement, l'une ou les deux cloisons sont métalliques.
Les cloisons (4 ; 6) sont ici représentées dans une configuration assemblées. La deuxième cloison 6 est représentée en traits pointillés avant assemblage. Après production ou fourniture, elles sont rapprochées l'une de l'autre. Elles peuvent montrer des zones de jonction (non représentées) où elles sont en contact et éventuellement fixées l'une à l'autre, par exemple de manière à former une structure similaire à celle du document EP 2676869 B1 . Les cloisons (4 ; 6) ménagent entre elle un espace 8 vide de sorte à former un caisson. La structure 2 comporte un dispositif de fixation 10 des cloisons (4 ; 6), seul un sous-ensemble du dispositif étant ici représenté. Ce sous-ensemble montre une première partie 12 filetée fixée à la première cloison 4. La partie filetée comporte un corps 14, une première platine 16 et éventuellement une rondelle de rétention 18. Ces dernières (16 ; 18) assurent répartissent des efforts, mais peuvent être remplacées par de la colle sur le corps 14. Ce dernier inclut un orifice traversant 20, où plusieurs tronçons se distinguent par leurs diamètres. L'orifice 20 peut être taraudé pour y former des filetages. Le tronçon le plus large, soit celui du bas, reçoit un axe fileté 22 qui est pré-monté.
L'axe fileté 22 peut être monobloc pour être plus résistant et plus fiable. Il présente deux portées filetées (24 ; 26) de diamètres différents et séparées par une surface de contact 28 en regard de la deuxième cloison 6. Les longueurs et/ou les diamètres des portées filetées (24 ; 26) varient, tout comme l'orientation de leurs filetages. L'une présente un pas à gauche, l'autre un pas à droite. Alternativement, les portées filetées comprennent des filetages de même sens. Lors de l'assemblage, l'extrémité libre de la portée filetée du bas, dite deuxième portée 26, traverse une ouverture 30 de la deuxième cloison 6. Les extrémités libres des portées filetées (24 ; 26) de l'axe fileté 22 sont disposées de part et d'autre de la deuxième cloison 6. La première partie filetée 12 et/ou la surface de contact 28 restent à distance axialement de la deuxième cloison 6. Dans l'ouverture 30, un jeu annulaire entoure la deuxième portée filetée 26, ce qui permet un réglage dans le plan X-Y, soit le plan horizontal du véhicule. Une adaptation à une variation de positionnement des cloisons (4 ; 6) est donc autorisée.
La figure 2 présente l'attachement de la deuxième partie filetée 32 à l'extrémité inférieure de l'axe fileté 22. La deuxième partie 32 est tracée en pointillés avant montage.
La deuxième partie filetée 32 peut être une plaque. Elle présente un ajour fileté 34 auquel est vissé l'axe fileté 22. Puisque l'ajour 34 est traversant, il devient possible de contrôler visuellement le montage de l'axe fileté 22. La deuxième partie 32 peut comprendre une tôle emboutie formant une deuxième platine 36, dont les bords sont tombés afin de la rigidifier. Elle peut être en forme de disque percé avec un écrou soudé en son centre, ou pourrait être monobloc et taillée dans la masse.
La deuxième partie filetée 32 est vissée à la deuxième portée 26, depuis l'extérieur de l'espace 8 entre les cloisons (4 ; 6). Elle est tournée jusqu'au niveau de la deuxième cloison 6. Dès lors, le dispositif de fixation 10 traverse l'espace 8 et est maintenu verticalement depuis l'extérieur des cloisons (4 ; 6). La deuxième partie 32 peut être sensiblement désaxée par rapport à l'ouverture 30, et peut en fermer un côté. La figure 3 montre l'axe fileté 22 en contact annulaire de la deuxième cloison 6 via sa surface de contact 28. L'axe fileté 22 est tourné et descend. Pour atteindre cet état, l'axe fileté 22 est partiellement dévissé de la première partie 12, tout en conservant un engagement avec cette dernière. Par ce biais, il reste possible de transmettre des efforts à leur jonction. La surface de contact 28 de l'axe fileté 22 touche et épouse la surface en vis-à-vis de la deuxième cloison 6. Des efforts verticaux peuvent être communiqués d'une cloison (4 ; 6) à l'autre. En parallèle, la deuxième partie 32 est revissée. Ce faisant, l'écart E vertical entre les cloisons (4 ; 6) reste constant.
La surface de contact 28 peut être un épaulement en contact annulaire du bord de l'ouverture. Elle peut être formée sur un disque, de diamètre supérieur à chaque portée filetée (24 ; 26). Le disque peut cacher la deuxième cloison 6 du corps 14 grâce à son diamètre qui est supérieur à celui du corps 14, en plus d'être supérieur au diamètre de l'ouverture 30. Malgré l'évocation de diamètres, l'épaulement et/ou, l'ouverture 30 et/ou le corps 14 peuvent montrer d'autres profils ; telles des cames, des carrés, des hexagones, ou toute forme adaptée. La surface de contact 28 ferme un autre côté de l'ouverture 30, si bien que celle-ci devient une cavité close, par exemple en tore autour de la deuxième portée 26.
Dans l'état représenté, chaque platine (16 ; 36) épouse sa cloison (4 ; 6) associée, par exemple grâce à la majorité ou à la totalité de sa surface de contact dédiée. En étant en dessous des cloisons (4 ; 6) associées, elles résistent de manière cohérente à un effort d'arrachement vers le haut, tel que généré par un accident du véhicule. L'aspect monobloc de l'axe fileté n'est pas indispensable à l'invention. En effet, le disque peut être rapporté autour de l'axe fileté et venir en contact de la surface de contact. La figure 4 esquisse un équipement 38 monté à la structure 2 du véhicule. L'équipement 38 peut être un rail de réglage de position d'un siège. La liaison entre le dispositif de fixation 10 et l'équipement 38 est assurée par une vis 40 qui est visée dans l'orifice 20 du coprs 14 de la première partie filetée 12. Le rail peut reposer contre la surface supérieure de la rondelle 18 permettant de bloquer la première partie 12 à sa cloison 4. La structure 2 de véhicule peut comprendre plusieurs sièges fixés à son plancher. Ils y sont ancrés à l'aide de plusieurs vis 40 chacune fixées dans un dispositif de fixation 10 comme précédemment décrit. Au moins une ou chaque platine 16 est plus large que le rail. La figure 5 représente un diagramme d'un procédé d'assemblage d'une structure de véhicule, notamment la structure qui a été présentée en relation avec les figures 1 à 4.
Le procédé peut comprendre les étapes suivantes, éventuellement réalisées dans l'ordre suivant : (a) fourniture ou réalisation 100 de deux cloisons et d'un dispositif de fixation des cloisons ;
(b) assemblage 102 des cloisons de sorte à ce qu'elles viennent en contact l'une de l'autre, et en traversant l'ouverture de la deuxième cloison avec la deuxième portée de l'axe fileté, cette étape étant représentée en figure 1 ; (c) fixation 104 du dispositif de fixation de sorte à fixer les cloisons l'une à l'autre ;
(d) montage 106 d'un équipement sur le dispositif de fixation, cette étape étant représentée en figure 4. Cette étape est optionnelle car le dispositif de fixation suffit à joindre les cloisons entre elles. La première partie filetée peut être montée à la première cloison. Elle peut être fixée via sa rondelle qui est sertie à une extrémité tubulaire du corps. De même, la première platine peut être fixée au corps par exemple par soudage, ou être collée à la première cloison. Ces fixations peuvent être réalisée lors de l'étape (a) fourniture ou réalisation 100, ou lors de l'étape (b) assemblage 102. L'axe fileté est préalablement lié à la première partie, et donc à la première cloison. Jusqu'ici, la deuxième partie filetée est détaché de chaque cloison et de l'axe fileté.
Grâce à la taille de l'ouverture de la deuxième cloison, il est possible de rattraper l'écart d'alignement de l'axe fileté pendant (b) assemblage 102, l'alignement étant entendu dans le plan de la deuxième cloison. Cette taille d'ouverture et le jeu qui entoure l'axe permettent également une traversée de l'ouverture en présentant l'axe fileté de travers ; ce qui simplifie l'assemblage.
L'étape (c) fixation 104 peut comprendre les étapes intermédiaires suivantes : - (d ) attachement 108 de la deuxième partie filetée sur l'axe fileté, par exemple en le vissant sur la deuxième portée filetée jusqu'à venir en contact de la deuxième cloison, cela étant illustré en figure 2 ; puis - (c2) ajustage 1 10 de l'axe fileté de manière à ce que sa surface de contact touche la deuxième cloison, ceci étant représenté en figure 3. Cette étape peut être remplacée par un collage de l'axe fileté à la deuxième partie, ce qui autorise de se dispenser de la surface de contact et/ou de filetages inversés.
A l'étape (c2) ajustage 1 10, l'axe fileté est dévissé de la première partie filetée, il sort donc de cette dernière et sort progressivement de l'espace inter-cloison. Un outil traversant l'orifice du corps permet de tourner l'axe fileté depuis l'extérieur des cloisons. Son extrémité libre s'éloigne des cloisons. Pendant l'étape (c2) ajustage 1 10, la deuxième partie peut également être débloquée puis revissée. Éventuellement, l'étape intermédiaire (c2) ajustage 1 10 est effectuée avant l'étape intermédiaire (d ) attachement 108 de la deuxième partie filetée. Ces étapes peuvent être simultanées.
L'ordre des étapes peut être inversé. Les étapes (c) fixation 104 et (d) montage 106 peuvent être effectuées simultanément.

Claims

REVENDICATIONS
Structure (2) de véhicule, notamment un plancher de structure (2) de véhicule, la structure (2) comprenant :
- une première cloison (4) ;
- une deuxième cloison (6) ;
- un dispositif de fixation (10) des cloisons (4 ; 6), éventuellement un dispositif de fixation (10) aux cloisons (4 ; 6) d'un équipement (38) tel un siège de véhicule;
caractérisée en ce que
le dispositif de fixation (10) comprend deux parties filetées (12 ; 32), dont une première partie (12) et une deuxième partie (32), qui sont chacune en contact de l'une des deux cloisons (4 ; 6); et
un axe fileté (22) monobloc qui est vissé dans chacune des parties filetées (12 ; 32) de manière à fixer les cloisons (4 ; 6) l'une à l'autre.
Structure (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que l'axe fileté (22) comprend une surface en contact (28) de la deuxième cloison (6) et qui est préférentiellement disposée entre lesdites cloisons (4 ; 6).
Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l'axe fileté (22) comprend deux portées filetées (24 ; 26), dont une première portée (24) visée à la première partie filetée (12) et une deuxième portée filetée (26) visée à la deuxième partie (32), les portées filetées (24 ; 26) comprenant des filetages inversés.
Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première cloison (4) et la deuxième cloison (6) définissent entre elle un espace (8) traversé par le dispositif de fixation (10), le dispositif de fixation (10) étant majoritairement disposé dans ledit espace (8), et/ou au moins une ou chacune des cloisons (4 ; 6) est réalisée en matériau composite, notamment avec une matrice organique et des fibres de renfort. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première partie (12) comprend un corps (14) avec orifice traversant (20), ledit orifice (20) comprenant un tronçon de moindre largeur et un tronçon élargi fileté auquel l'axe fileté (22) est vissé, le corps (14) étant préférentiellement disposé entre la première cloison (4) et la deuxième cloison (6).
Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la deuxième partie (32) comprend une deuxième platine (36) en contact de la deuxième cloison (6), préférentiellement la deuxième partie (32) est disposée en dehors des cloisons (4 ; 6), et la deuxième partie (32) comprend un ajour fileté (34) auquel l'axe fileté (22) est vissé.
Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la deuxième cloison (6) comprend une ouverture (30) traversée par l'axe fileté (22), l'ouverture (30) présentant un jeu annulaire entourant l'axe fileté (22), préférentiellement les parties filetées (12 ; 32) sont distantes l'une de l'autre.
Véhicule, notamment automobile, comprenant une structure (2), caractérisé en ce que la structure (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 7, préférentiellement le véhicule comprend un siège fixé au dispositif de fixation (10) à l'aide d'une vis (40) vissée à la première partie filetée (12).
Procédé d'assemblage d'une structure (2) de véhicule, notamment un plancher de structure (2) de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes, éventuellement réalisées l'ordre suivant :
(a) fourniture ou réalisation (100) de deux cloisons (4 ; 6) et d'un dispositif de fixation (10) des cloisons (4 ; 6);
(c) fixation (104) des cloisons (4 ; 6) avec le dispositif de fixation (10); caractérisé en ce qu'
à l'étape (a) fourniture ou réalisation (100), le dispositif de fixation (10) comprend un axe fileté (22) monobloc et deux parties filetées (12 ; 32), l'une d'elle étant visée à l'axe filetée (22) et fixée à l'une des deux cloisons (4 ; 6) ; et
à l'étape (c) fixation (104), l'axe fileté (22) devient vissé dans l'autre des deux parties filetées (12 ; 32) afin d'être vissé aux deux parties simultanément, préférentiellement la structure (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 7. -Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe fileté (22) comprend une surface de contact (28), l'étape (c) fixation (104) comprenant une étape intermédiaire (c2) ajustage (1 10) où l'axe fileté (22) est dévissé de ladite l'une des parties filetées (12) jusqu'à ce que la surface de contact (28) soit en contact de l'autre des deux cloisons (6).
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