WO2017064054A1 - Leitfähig beschichtete fensterscheibe, insbesondere für schienenfahrzeuge - Google Patents

Leitfähig beschichtete fensterscheibe, insbesondere für schienenfahrzeuge Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a coated window ⁇ disc in particular for rail vehicles, wherein the loading structure and layering is made electrically conductive and has a filter characteristic for wireless signals.
  • Coating is used as heat and sun protection.
  • Al ⁇ lerdings not only reflected by the coating of the window panes, the heat radiation or the sun's rays, but also other electromagnetic waves such as electromagnetic waves for mobile communication services of radio communication devices.
  • the vehicle thus has a high transmission loss for electromagnetic waves and acts like a Faraday's cage.
  • the attenuation is around 30 dB.
  • the shielding is thus about 99, 9%.
  • a waiver or a reduction of the coating and thus a reduction or a cancellation of the heat and sun protection effect are from the prior art such as from htt: // de. wikipedia. org / wiki / Intra-repeater so-called in-train repeater known for overcoming the insertion loss.
  • in-train repeater is a communication between a mobile device (eg mobile phone, tablet PC, smartphone, etc.) and a Funkkommunikationsein ⁇ direction, which is located outside the vehicle (eg mobile network, etc.), improved and possible ⁇ -fault-free communication link are possible.
  • a mobile device eg mobile phone, tablet PC, smartphone, etc.
  • a Funkkommunikationsein ⁇ direction which is located outside the vehicle (eg mobile network, etc.)
  • Repeaters - is increased. These windows are provided with an electrically conductive, transparent layer.
  • the conductive layer is e.g. by steaming on the
  • the patterning of the layer is formed so that radio signals in limited hours ⁇ th frequency ranges can pass unhindered as possible.
  • wireless internet access is nowadays offered for example in these vehicles.
  • the vehicle or the train is equipped with wireless local area network or WLAN technology (WLAN hotspots that are connected to the Internet via a server and the shore-side mobile stations), so that the mobile data services or the wireless Internet in is all wagons of the train available ...
  • signals from radio communication devices that are outside of the vehicle and use the same frequency range Fre ⁇ interfere with communication quality of the wireless connection within the vehicle can.
  • a vehicle offered communications ⁇ services which, for example, will be offered to passengers for free, to be used outside the vehicle also.
  • radio communication devices outside the vehicle may also be disturbed by the radio signals of the in-vehicle radio communication systems.
  • a coated window pane is known in which the coating is frequency-selective.
  • the coating has a filter characteristic such that signals or frequency ranges of
  • the coating has a structuring with structural elements.
  • the invention has for its object to further develop the state of the tech ⁇ nik.
  • the solution of this object is achieved with a coated window pane according to claim 1.
  • Fig. 1 shows the structure of the coating of a window pane according to the invention based on a rectangular grid
  • FIG. 2 shows the structure of the coating of a window pane based on a hexagonal grid according to the invention
  • Embodiment of the invention Figure 1 shows schematically and exemplarily a section of a conductively coated window pane according to the invention, which can advantageously be used in vehicles such as slide ⁇ nenEnglishen, but also in windows of fixed objects.
  • the window includes an electrically conductive and largely transparent coating which is frequency selective because of their structuring according to the invention, ie that it has a high permeability for radio signals of a ⁇ be voted frequency band and attenuates radio signals with a different frequency.
  • the coating is carried out, for example with metals or Me ⁇ talloxiden conceivable but also other materials.
  • signals from and to the radiocommunications devices such as mobile radio networks according to the GSM, UMTS or LTE standard or possibly also signals from GSM-R networks, DVB-T, FM Radio waves or BOS radio system such as TETRA let through.
  • signals from and to wireless communication devices such as wireless LAN are blocked.
  • the coating has the structure of a conductive periodic grating RG, HG, in each of which at least two annular coatings R are inscribed, and wherein the at least two annular coatings R are each filled by a coated surface F and the grating RG, HG, the ring-like coatings be ⁇ R and the coated surfaces F are separated by insulating regions.
  • the periodic grating is constructed as a rectangular grid RG.
  • Each rectangle has a square shape and also includes 4 quadrati ⁇ specific ring-like coatings R, each of which encloses a quadra ⁇ F diagram surface.
  • the term ring, or ring-like coating R includes not only circular form but also a closed polygon that encloses a square in against elevated ⁇ handy embodiment in ande ⁇ ren possible embodiments for example, but also the shape of a triangle, hexagon or a rhombus may have.
  • a ring different widths aufwei ⁇ sen ie it is then defined by an inner and an outer closed polygon, which may have different shapes.
  • the inner polygon of a ring could be square, the outer polygon ⁇ train, however, hexagonal, etc ..
  • the rectangular grid RG, the ring-like coatings R in the form of a closed square polygon and the coated surfaces F are separated by insulating regions I.
  • the insulating ones Regions I represented by the black lines, while the bright areas represent the coatings.
  • Fig. 2 shows an embodiment in which the periodic grating is constructed as a hexagonal grid HG.
  • Each hexagon comprises in the embodiment 3 diamond-shaped polygon trains ⁇ R as rings, each of which encloses an example roughened ⁇ shaped coated, for example metallized face F.
  • the geometry of a structure for a particular application with given radio technical properties of the coated window, iA a frequency transmission characteristic, can be with the knowledge of the used disk structure, the data of the coating, iA a surface resistance and line widths, the still optically acceptable and manufacturing technology feasible, determine by field simulation.
  • Typical output data are, for example:
  • the frequency characteristic passband e.g. between 700 MHz and 2.7 GHz (for LTE, GSM, and UMTS frequencies) with attenuation less than 10 dB.
  • Stop band e.g. between 5.2 and 5.8 GHz (for WLAN / WiFi) with attenuation greater than 20 dB
  • the required frequency characteristic is maintained for an incident angle range of -45 ° to + 45 ° over all spatial directions.
  • the glass structure glass thickness of the outer and inner glass between 3 mm and 10 mm with a relative dielectric constant of 4 to 8.
  • the glass can be coated Tig (ESG) or multilayer (VSG) be constructed and layers of plastic (eg films of PVB included). It can be used instead of glass and plastic are used whereby the dielectric constant typical ⁇ lowered. Gap between the glass elements is typically 8 to 20 mm.
  • the discs can be flat ge ⁇ arc or.
  • a structuring of the coating with gap widths smaller than approx. 0.5 mm is typical and reduces the optical perceptibility.
  • the inventive structure of the coating allows gu ⁇ th transmission characteristics at low frequencies and a stop band at high frequencies.
  • the ratio of the high blocking frequency and the lowest low transmission frequency can be selected, for example, at about 8. As a result, a passband from 700 MHz and a stopband at 5.5 GHz can be achieved. Relative 3dB bandwidth of the pass preparation ⁇ ches of over 100% can be achieved.
  • the number and design of the ring elements R within the grid interspaces is therefore of particular importance for the design of the filter characteristic. They offer the possibility to adapt the filter characteristics of the windows in a particularly advantageous manner to a wide variety of conditions.
  • HG must be made so large that the Ma ⁇ mesh size of about one quarter of the wavelength.
  • the free wavelength is used, but the effective wavelength, which is reduced by the influence of the glass elements.
  • the surface elements F within the rings R are chosen in size so that they come at the blocking frequency in Eigenre ⁇ sonance, so about half an effective wavelength are large.
  • the rings (polygons) R serve the purpose of reducing the mutual interference of grids RG, HG and surface elements F. They reduce the attenuation in the passband, which connects up to the minimum pass frequency. Only through the rings R, the high relative bandwidths in the passband possible.
  • the coating of the window panes can also be provided with a fine structure, by which the properties in the optical and thermal range are changed.
  • a fine structure by which the properties in the optical and thermal range are changed.
  • a Erschei ⁇ ance of windows for example, can be designed accordingly. For example, attractive structural patterns, shapes, logos, etc. can be realized.
  • the coated windows can be arranged distributed over the sides of the vehicle. In this way, within the framework of the achieved frequency-selective
  • the window panes according to the invention can also be used in other vehicles (eg buses, etc.) and in buildings with coated windows.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine beschichtete Fensterscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge, wobei die Beschichtung strukturiert und elektrisch leitfähig ausgeführt ist und eine Filtercharakteristik für Funksignale aufweist, wobei die Beschichtung die Struktur eines leitfähigen periodischen Gitters (RG, HG) aufweist in dessen Zwischenräume jeweils zumindest zwei ringartige Beschichtungen (R) eingeschrieben sind, dass die zumindest zwei ringartigen Beschichtungen (F) jeweils durch eine beschichtete Fläche (F) ausgefüllt sind und dass das Gitter (RG, HG), die ringartigen Beschichtungen (R) und die beschichteten Flächen (F) durch isolierende Bereiche (I) getrennt sind. Auf diese Weise weisen die beschichteten, strukturierten Fensterscheiben eine Filtercharakteristik derart auf, dass Signale bzw. Frequenzbereiche von Signalen von und zu Funkkommunikationssystemen, welche außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, durchgelassen, und dass Signale bzw. Frequenzbereiche von Signalen von und zu Funkkommunikationseinrichtungen, welche innerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, gesperrt bzw. sehr stark abgedämpft werden. Weiterhin werden hohe Anforderungen bezüglich Wärmeschutz- und Sonnenschutzeigenschaften erfüllt.

Description

Beschreibung
Leitfähig beschichtete Fensterscheibe, insbesondere für
Schienenfahrzeuge
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine beschichtete Fenster¬ scheibe insbesondere für Schienenfahrzeuge, wobei die Be- Schichtung strukturiert und elektrisch leitfähig ausgeführt ist und eine Filtercharakteristik für Funksignale aufweist.
Stand der Technik In Fahrzeugen wie z.B. Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr wird eine Verfügbarkeit von aktuellen Kommunikations¬ diensten wie z.B. mobile Sprachkommunikation, mobile Datenkommunikation, etc. auf Basis von z.B. GSM, UMTS und LTE, immer stärker gefordert. Daher sind ein möglichst guter Emp- fangspegel und eine entsprechende Empfangsqualität auch in Fahrzeugen, insbesondere des öffentlichen Verkehrs wie z.B. Zügen, Straßenbahnen, etc. gefragt.
Ein Hindernis für einen guten Empfang stellen dabei leitfähig beschichtete Fensterscheiben in diesen Fahrzeugen dar. Die
Beschichtung wird als Wärme- und Sonnenschutz eingesetzt. Al¬ lerdings werden von der Beschichtung der Fensterscheiben nicht nur die Wärmestrahlung bzw. die Sonnenstrahlen reflektiert, sondern auch andere elektromagnetische Wellen wie z.B. die elektromagnetischen Wellen für mobile Kommunikationsdienste von Funkkommunikationseinrichtungen.
Das Fahrzeug weist damit für elektromagnetische Wellen eine hohe Durchgangsdämpfung auf und wirkt wie ein Faraday' scher Käfig. Beispielsweise beträgt beim Intercity-Express oder ICE die Dämpfung rund 30 dB. Die Abschirmung beträgt somit ca. 99, 9%. Anstatt einem Verzicht auf oder einer Reduktion der Beschich- tung und damit einer Reduktion bzw. eines Aufhebens der Wärme- und Sonnenschutzwirkung sind aus dem Stand der Technik wie z.B. aus htt : //de . wikipedia . org/wiki/Intrain-Repeater so genannte In-Train-Repeater zur Überwindung der Durchgangsdämpfung bekannt. Durch In-Train-Repeater soll eine Kommunikation zwischen einem mobilen Endgerät (z.B. Mobiltelefon, Tablet-PC, Smartphone, etc.) und einer Funkkommunikationsein¬ richtung, welche sich außerhalb des Fahrzeugs befindet (z.B. Mobilfunknetz, etc.), verbessert und eine möglichst störungs¬ freie Kommunikationsverbindung ermöglicht werden.
Ohne einen In-Train-Repeater wäre eine störungsfreie Nutzung von mobilen Kommunikationsdiensten bzw. eine störungsfreie Verbindung ohne Abbrüche nur in jenen Gebieten möglich, welche eine ausreichend hohe Feldstärke aufweisen, um die Ab¬ schirmung von Fahrzeugen wie z.B. von modernen Reisezügen zu überwinden. Dies ist üblicherweise in Ballungsgebieten und in den Bahnhöfen der Fall. Gerade im ländlichen Raum sind die Funkkommunikationseinrichtungen wie z.B. Mobilfunknetze auf Basis des GSM- oder UMTS-Standards nicht so stark bzw. dicht ausgebaut. Dadurch ist eine Versorgung bzw. entsprechende Verbindung zu Funkkommunikationseinrichtungen von Fahrzeugen oder einzelnen Wagen ohne In-Train-Repeater nicht immer ge- währleistet.
Aus der Schrift DE 195 03 892 Cl oder aus der Schrift EP 2 586 610 AI sind z.B. Fensterscheiben für den Einsatz in Fahrzeugen (z.B. Kraftzeugen, etc.) bekannt, durch welche der Empfangspegel für mobile Endgeräte (z.B. Mobiltelefone, etc.) im Innenraum eines Fahrzeugs - auch ohne Einsatz eines
Repeaters - erhöht wird. Diese Fensterscheiben sind mit einer elektrisch leitenden, transparenten Schicht versehen. Die leitfähige Schicht wird z.B. mittels Bedampfens auf die
Scheibe aufgebracht und strukturiert. Die Strukturierung der Schicht ist dabei so ausgeformt, dass Funksignale in bestimm¬ ten Frequenzbereichen möglichst ungehindert passieren können. Um Kommunikationsdienste, insbesondere mobile Datendienste, in Fahrzeugen wie z.B. dem ICE der Deutschen Bahn oder dem Railjet der Österreichischen Bundesbahn, etc. anbieten zu können, wird heutzutage beispielsweise in diesen Fahrzeugen ein drahtloser Internetzugang angeboten. Dazu wird z.B. das Fahrzeug bzw. der Zug mit Wireless Local Area Network- oder WLAN-Technik (WLAN-Hotspots , die über einen Server und die landseitigen Mobilfunkstationen mit dem Internet verbunden sind) ausgerüstet , sodass die mobilen Datendienste bzw. das drahtlose Internet in allen Wagons des Zuges verfügbar ist... Allerdings können Signale von Funkkommunikationseinrichtungen, die außerhalb des Fahrzeuges liegen und den selben Fre¬ quenzbereich nützen, die Kommunikationsqualität der WLAN Verbindung innerhalb des Fahrzeugs stören. Weiterhin könnten beispielsweise in einem Fahrzeug angebotene Kommunikations¬ dienste, welche z.B. den Fahrgästen gratis angeboten werden, auch von außerhalb des Fahrzeugs genutzt werden. Außerdem können auch Funkkommunikationseinrichtungen außerhalb des Fahrzeugs durch die Funksignale der im Fahrzeug angebrachten Funkkommunikationssysteme gestört werden.
Aus der WO 2014/166869 ist eine beschichtete Fensterscheibe bekannt, bei welcher die Beschichtung frequenzselektiv ausgeführt ist. Die Beschichtung weist dabei eine Filtercharakte- ristik derart auf, dass Signale bzw. Frequenzbereiche von
Signalen von und zu Funkkommunikationssystemen, welche außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, durchgelassen, und dass Signale bzw. Frequenzbereiche von Signalen von und zu Funk¬ kommunikationseinrichtungen, welche innerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, gesperrt bzw. sehr stark abgedämpft werden.
Dazu weist die Beschichtung eine Strukturierung mit Strukturelementen auf. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Stand der Tech¬ nik weiterzuentwickeln. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einer beschichteten Fensterscheibe gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen
Kurzbeschreibung der Zeichnung Die Erfindung wird anhand zweier Figuren näher erläutert. Es zeigen beispielhaft und schematisch:
Fig. 1 die Struktur der Beschichtung einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe auf Basis eines Rechteckgitters und
Fig. 2 die Struktur der Beschichtung einer erfindungsgemäßen Fensterscheibe auf Basis eines hexagonalen Gitters
Ausführung der Erfindung Figur 1 zeigt in schematischer Weise und beispielhaft einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen leitfähig beschichteten Fensterscheibe, welche vorteilhaft in Fahrzeugen wie Schie¬ nenfahrzeugen, aber auch bei Fenstern ortsfester Objekte eingesetzt werden kann. Die Fensterscheibe weist eine elektrisch leitfähige und weitestgehend transparente Beschichtung auf, welche aufgrund ihrer erfindungsgemäßen Strukturierung frequenzselektiv ist, d.h., dass sie für Funksignale eines be¬ stimmten Frequenzbandes eine hohe Durchgängigkeit aufweist und Funksignale mit anderer Frequenz bedämpft.
Die Beschichtung erfolgt beispielsweise mit Metallen oder Me¬ talloxiden, denkbar sind aber auch andere Materialien.
Durch die geeignete Gestaltung der Strukturierung der Be- Schichtung werden von der Fensterscheibe einerseits Signale von und zu Funkkommunikationseinrichtungen wie z.B. Mobilfunknetzen nach dem GSM-, UMTS oder LTE-Standard oder gegebenenfalls auch Signale von GSM-R-Netzen, DVB-T, UKW- Radiowellen oder BOS-Funksystem wie z.B. TETRA durchgelassen. Andererseits werden Signale von und zu Funkkommunikationseinrichtungen wie z.B. Wireless LAN gesperrt. Erfindungsgemäß weist die Beschichtung die Struktur eines leitfähigen periodischen Gitters RG, HG auf, in dessen Zwischenräume jeweils zumindest zwei ringartige Beschichtungen R eingeschrieben sind, und wobei die zumindest zwei ringartigen Beschichtungen R jeweils durch eine beschichtete Fläche F ausgefüllt sind und das Gitter RG, HG, die ringartigen Be¬ schichtungen R und die beschichtete Flächen F durch isolierende Bereiche getrennt sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das periodische Gitter als Rechteckgitter RG aufgebaut. Jedes Rechteck weist eine quadratische Form auf und umfasst 4 ebenfalls quadrati¬ sche ringartige Beschichtungen R, von denen jede eine quadra¬ tische Fläche F umschließt. Dabei ist anzumerken, dass der Begriff Ring, oder ringartige Beschichtung R nicht nur kreisförmige Formen, sondern auch einen geschlossenen Polygonzug umfasst, der beim gegenständ¬ lichen Ausführungsbeispiel ein Quadrat umschließt, bei ande¬ ren möglichen Ausführungsformen aber beispielsweise auch die Form eines Dreiecks, Sechsecks oder einer Raute aufweisen kann .
Darüber hinaus kann ein Ring unterschiedliche Breiten aufwei¬ sen, d.h. er wird dann durch einen inneren und einen äußeren geschlossenen Polygonzug definiert, welche unterschiedliche Formen aufweisen können. Beispielsweise könnte der innere Polygonzug eines Ringes quadratisch sein, der äußere Polygon¬ zug hingegen sechseckig usw.. Das Rechteckgitter RG, die ringartigen Beschichtungen R in Form eines geschlossenen quadratischen Polygonzuges und die beschichteten Flächen F sind durch isolierende Bereiche I voneinander getrennt. In der Figur werden die isolierenden Bereichen I durch die schwarzen Linien dargestellt, während die hellen Bereiche die Beschichtungen darstellen.
Es sind auch Strukturen denkbar, in denen innerhalb der ers- ten Ringe R noch weitere Ringe eingeschrieben werden. Der jeweils innerste Ring wird dann durch eine beschichtete, z.B. metallisierte Fläche F ausgefüllt.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das periodische Gitter als hexagonales Gitter HG aufgebaut ist. Jedes Hexagon umfasst bei dem Ausführungsbeispiel 3 rautenförmige Polygon¬ züge als Ringe R, von denen jeder eine beispielsweise rauten¬ förmige beschichtete, z.B. metallisierte Fläche F umschließt. Die Geometrie für eine Struktur zu einem bestimmten Anwendungsfall mit vorgegebenen funktechnischen Eigenschaften der beschichteten Fensterscheibe, i.A. einer Frequenz- Durchlasscharakteristik, lässt sich mit dem Wissen über den verwendeten Scheibenaufbau, den Daten der Beschichtung, i.A. einem Oberflächenwiderstand und Linienbreiten, die optisch noch akzeptabel und fertigungstechnisch machbar sind, durch Feldsimulation ermitteln.
Typische Ausgangsdaten sind beispielsweise:
- Die Frequenz-Charakteristik: Durchlassbereich z.B. zwischen 700 MHz und 2.7 GHz (für LTE, GSM, und UMTS Frequenzen) mit Dämpfung geringer als 10 dB. Sperrbereich z.B. zwischen 5.2 und 5.8 GHz (für WLAN/WiFi) mit Dämp- fung größer als 20 dB
- Die Winkelabhängigkeit: Die geforderte Frequenz- Charakteristik bleibt für einen Einfallswinkelbereich von -45° bis +45° über alle Raumrichtungen erhalten.
- Der Scheibenaufbau: Glasdicke der Außen- und Innengläser zwischen 3 mm und 10 mm mit einer relativen Dielektrizitätskonstante von 4 bis 8. Die Gläser können einschich- tig (ESG) oder mehrschichtig (VSG) aufgebaut sein und Lagen aus Kunststoff (z.B. Folien aus PVB enthalten) . Es kann anstelle von Glas auch Kunststoff zum Einsatz kommen wodurch sich die Dielektrizitätskonstante typischer¬ weise verringert. Spaltmaß zwischen den Glaselementen ist typischerweise 8 bis 20 mm. Die Scheiben können ge¬ bogen oder plan sein.
- Die Strukturierung: Eine Strukturierung der Beschichtung mit Spaltbreiten kleiner als ca. 0.5 mm ist typisch und reduziert die optische Wahrnehmbarkeit.
Die erfindungsgemäße Struktur der Beschichtung ermöglicht gu¬ te Transmissionseigenschaften bei niedrigen Frequenzen und ein Sperrband bei hohen Frequenzen.
Je mehr Ringelemente R innerhalb der Gitterzwischenräume ein¬ gefügt werden, desto kleiner werden diese Elemente und desto höher ist die Sperrfrequenz. Das Verhältnis der hohen Sperrfrequenz und der geringen niedrigsten Durchlassfrequenz kann dabei beispielsweise mit ca. 8 gewählt werden. Dadurch kann ein Durchlassband ab 700 MHz und ein Sperrband bei 5.5 GHz erreicht werden. Relative 3dB Bandbreiten des Durchlassberei¬ ches von über 100 % sind erzielbar.
Der Anzahl und Gestaltung der Ringelemente R innerhalb der Gitterzwischenräume kommt daher besondere Bedeutung für die Auslegung der Filtercharakteristik zu. Sie bieten die Möglichkeit die Filtercharakteristik der Fensterscheiben in besonders vorteilhafter Weise an unterschiedlichste Bedingungen anzupassen .
Um die niedrigste Durchlassfrequenz noch passieren zu lassen muss das Gitter RG, HG so groß ausgeführt sein, dass die Ma¬ schenweite etwa einem Viertel der Wellenlänge entspricht. Hier kommt jedoch nicht die freie Wellenlänge zur Anwendung, sondern die effektive Wellenlänge, die durch den Einfluss der Glaselemente reduziert ist. Die Flächenelemente F innerhalb der Ringe R werden in ihrer Größe so gewählt, dass sie bei der Sperrfrequenz in Eigenre¬ sonanz kommen, also etwa eine halbe effektive Wellenlänge groß sind.
Es können unterschiedliche Größen und Formen der Flächenele¬ mente F, die sich im Gitterzwischenraum befinden, gewählt werden, um eine Feinformung der Sperrcharakteristik zu erzie- len.
Die Ringe (Polygonzüge) R erfüllen den Zweck der Verringerung der gegenseitigen Beeinflussung von Gitter RG, HG und Flächenelementen F. Sie verringern die Dämpfung im Durchlassbe- reich, welcher nach oben an die minimale Durchlassfrequenz anschließt. Erst durch die Ringe R werden die hohen relativen Bandbreiten im Durchlassbereich möglich.
Die Beschichtung der Fensterscheiben kann auch mit einer Feinstruktur versehen werden, durch welche die Eigenschaften im optischen und thermischen Bereich verändert werden. Mittels der Feinstruktur kann beispielsweise auch ein Erschei¬ nungsbild der Fensterscheiben entsprechend gestaltet werden. Es können beispielsweise ansprechende Strukturmuster, Formen, Schriftzüge, Logos, etc. realisiert werden.
Bei einem Fahrzeug können die beschichteten Fensterscheiben über die Fahrzeugseiten verteilt angeordnet werden. Auf diese Weise werden im Rahmen der erzielten frequenzselektiven
Durchlasscharakteristik die Empfangsverhältnisse sowohl für die außerhalb des Fahrzeugs angeordneten Funkkommunikations¬ einrichtungen als auch für die innerhalb des Fahrzeugs ange¬ ordneten Funkkommunikationseinrichtungen bewusst gestaltet. In gleicher Weise können die erfindungsgemäßen Fensterscheiben auch in anderen Fahrzeugen (z.B. Bussen, etc.) und in Gebäuden mit beschichteten Fenstern zum Einsatz kommen. Bezugs zeichenliste
RG Rechteckgitter
HG Hexagonalgitter
R ringartige Beschichtung (Polygonzüge)
I Isolierende Bereiche
F beschichtete Flächen

Claims

Patentansprüche
1. Leitfähig beschichtete Fensterscheibe insbesondere für Schienenfahrzeuge, wobei die Beschichtung strukturiert und elektrisch leitfähig ausgeführt ist und eine Filtercharakteristik für Funksignale aufweist dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung die Struktur ei¬ nes leitfähigen periodischen Gitters (RG, HG) aufweist in dessen Zwischenräume jeweils zumindest zwei ringartige Beschichtungen (R) eingeschrieben sind, dass die zumindest zwei ringartigen Beschichtungen (R) jeweils durch eine beschichtete Fläche (F) ausgefüllt sind und dass das
Gitter (RG, HG) , die ringartigen Beschichtungen (R) und die beschichteten Flächen (F) durch isolierende Bereiche (I) getrennt sind.
2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Beschichtung eine Metallisierung vorgesehen ist.
3. Fensterscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das leitfähige periodische Gitter die Form eines Rechteckgitters (RG) aufweist .
4. Fensterscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das leitfähige periodische Gitter die Form eines hexagonalen Gitters (HG) aufweist .
5. Fensterscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung weiterhin mit einer Feinstruktur versehen ist.
6. Fensterscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als im Innerraum des Fahrzeugs angeordnete Funkkommunikationseinrichtung ein so genann- tes Wireless Local Area Network oder WLAN einsetzbar ist.
7. Fensterscheibe nach einem der Ansprüche bis 6, dadurch gekennzeichne , dass Signale von Funkkommunikations¬ einrichtungen nach dem GSM, UMTS und/oder LTE Mobilfunkstandards als durchlassbare Signale vorgesehen sind.
8. Fahrzeug mit beschichteten Fensterscheiben nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheiben über beide Fahrzeuglängsseiten verteilt angeordnet sind.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug als Schienenfahrzeug, insbesondere Zug oder Straßenbahn, ausgeführt ist.
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