WO2017060175A1 - Pneumatique a carcasse radiale ou croisee - Google Patents

Pneumatique a carcasse radiale ou croisee Download PDF

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WO2017060175A1
WO2017060175A1 PCT/EP2016/073487 EP2016073487W WO2017060175A1 WO 2017060175 A1 WO2017060175 A1 WO 2017060175A1 EP 2016073487 W EP2016073487 W EP 2016073487W WO 2017060175 A1 WO2017060175 A1 WO 2017060175A1
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WO
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tire according
protuberance
tire
protuberances
texture
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/073487
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English (en)
Inventor
Hélène EMORINE
Hervé FERIGO
Mathieu Vandaele
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like

Definitions

  • the invention relates to radial carcass or cross-carcass tires.
  • the main parts of a tire are the tread, the sidewalls and the beads.
  • the beads are intended to come into contact with the rim.
  • each of the main parts constituting the tire namely the tread, the sidewalls and the beads, has functions well separated from each other, and therefore has a specific constitution well known.
  • the radial tire is substantially reinforced by a carcass reinforcement comprising at least one carcass ply having an angle substantially equal to 90 ° with respect to the circumferential direction of the tire.
  • This carcass reinforcement is surmounted radially on the outside, and under the tread, reinforcing plies forming a belt.
  • the cross-carcass tire is distinguished from a tire of radial technology by the presence of at least two crossed carcass plies whose angle is different from 90 ° with respect to the circumferential direction of the tire.
  • Tablecloths are said to be “crossed” because the angles are of opposite signs from one tablecloth to another. It is recalled that, according to the invention, the circumferential direction of the tire is the direction in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and tangent to the belt reinforcement of the tire,
  • the tread in contact directly with the ground, has a particular function to ensure contact with the road and must adapt to the shape of the ground.
  • the flanks meanwhile, absorb the irregularities of the ground while transmitting the mechanical forces necessary to carry the load of the vehicle and ensure its movement.
  • the belt reinforcement is an armature which must, on the one hand, be sufficiently rigid vis-à-vis the edge deformations so that the tire develops the drift thrusts necessary for its guidance, and transmit the engine torque or braking, and secondly, be very flexible in bending, that is to say allow variations in curvature of its plane to ensure a contact surface of the tire on the ground sufficient.
  • the belt reinforcement generally has a composite structure, allowing it to have the required rigidity for a relatively low weight.
  • the belt reinforcement generally consists of at least two plies with different angles, including reinforcements, cable-shaped, coated with rubber.
  • the reinforcing elements are crossed from one sheet to the other with respect to the circumferential direction and are symmetrical or not with respect to this direction.
  • radial or meridian plane means a plane which contains the axis of rotation of the tire.
  • the tire carcasses may have irregularities in the welds of the carcass ply. There may be as much welding as there is carcass ply. These welds are constituted by the superposition of the two ends of the same sheet. In general, this overlay has a length of about 5mm.
  • the cross section is defined as the intersection of the tire with a plane containing the axis of rotation of the tire.
  • the cross sections increase differently between the sections containing the welds and those containing no weld, thereby creating a local dissymmetry can be visible with a grazing light, and can be supposed to a deficit of amount of internal reinforcement.
  • This type of irregularity can be accentuated when the amount of elastomer composition is already low between the outer surface of the sidewall and the first inner reinforcing layer.
  • Such irregularities are particularly visible on the tire sidewalls comprising protuberances, in particular between two adjacent protuberances.
  • this type of tire comprises, in a more or less dispersed manner, blocks of elastomer composition.
  • the irregularity is conjoined with a protuberance it is not visible, the protuberance obscuring said irregularity.
  • the irregularity remains visible.
  • the invention therefore relates to a tire for a wheel assembly comprising a rim and a tire, said tire comprising at least one carcass reinforcement radially surmounted externally of a crown reinforcement, itself radially at a distance from the tire.
  • a tread having two axially outermost ends
  • said crown reinforcement consisting of at least one layer of reinforcing elements, said tread being connected to two beads via two sidewalls , said beads being intended to come into contact with a rim having rim hook heels, each bead including at least one circumferential reinforcing element, said flanks comprising, on their outer surface, a series of alternating protuberances with recesses, each protrusion being disposed at the surface of the sidewall.
  • the tire is characterized in that the recesses between each protuberance comprise a texture absorbing light and having a luminance of less than 15 points.
  • the texture may be a texture having the same material as that of the sidewall.
  • luminance or “clarity” is meant the parameter that characterizes a surface to reflect more or less light.
  • the luminosity is expressed on a scale from 0 to 100 according to the color model L * a * b established by the CIE (International Commission on Illumination).
  • the value 100 represents white or total reflection; the value 0, black or total absorption.
  • a * and b * are chromaticity coordinates.
  • the color model L * a * b * also defines a chromaticity diagram. In this diagram, a * and b * indicate the direction of the colors + a * goes to red, -a * to green, + b * to yellow, and -b * to blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase and so we move away from the center of the diagram, the saturation increases.
  • Textture means an organized arrangement of a plurality of elements, all or part of the elements of the arrangement being the repetition of the same basic element, for example, a strand or a lamella.
  • the tread may comprise at least one axially outermost end a circumferential groove.
  • Such a texture present in the recesses between two adjacent protuberances masks the manufacturing irregularities due to the masking obtained by the optical variation of shade of gray between the hollows and the surface of the protuberances.
  • the zone comprising the texture then appears black to the eye.
  • the texture is applied to a sidewall having a total thickness of elastomeric composition between the outer surface and the first, or single, internal reinforcing layer, less than or equal to 3 mm, and preferably between 1.8. and 2,5mm.
  • the various protuberances are disposed regularly or irregularly, and continuously, between a point A and a point E, said point A being disposed at the intersection of the radially outer surface of the tread and the flank, and a radial axis ZZ 'distant from the equatorial plane AA' of length L A between 1 ⁇ 2 (L-85mm) and 1 ⁇ 2 (L-10mm), L being the nominal flange size, and said point E being disposed, optionally, in a radius included in: o R 2 ⁇ E ⁇ (0.75 Ri + 0.25R 2 ), R 2 being the radius of the top of the rim hook and Ri being the radius of the thickness Nominal flange - (Interval I), or in 0.95Ri ⁇ E ⁇ (0.75R A + 0.25 Ri), where Ri is the radius of nominal flange size, and R A is the radius of point A (Interval II).
  • At least one protrusion partially or totally interrupts or does not interrupt said circumferential groove.
  • At least one protuberance may be discontinuous between the point A and the point
  • does not interrupt means that the radially upper end of a protuberance is either adjacent to the circumferential groove or remote a distance "d" substantially disposed in a radial direction and between 2 and 10mm.
  • partially interrupts is meant that the radially upper end of a protrusion partially cuts the circumferential groove.
  • completely interrupts is meant that the radially upper end of a protuberance reaches the axially outer end of the tread which is closest thereto.
  • this interruption is performed between 2 and 97% of the total axial spacing of said groove, preferably between 20 and 80%, and more preferably between 30 and 50%.
  • the groove is an area of a given width located around the point A, and having a longitudinal void ratio greater than 70%>.
  • the protuberances arranged between the points A and E are arranged in an offset manner in two parallel radial directions without symmetry and non-uniform manner.
  • the radius RA is a function of the length LA, itself a function of the length L.
  • R 1 can be in the range between (0.8R 2 + 0.2R A ) and (0.2R 2 + 0.8R A ).
  • the nominal flange size L is defined by the coil size of a tire mounted on rim and inflated; the flange size being, according to the invention, the distance between the outside of the flanks of an inflated tire, by incorporating the surface relief of the flanks.
  • Ri corresponds to the radius of the point on the outer surface of the flank furthest from the median plane.
  • the tire according to the invention has the advantage of being fast and easy to produce.
  • the tire according to the invention also has the advantage of having overall performance, such as rolling resistance, wear, endurance similar to that of tires without protuberances on the sidewall. It also makes it possible to mask any excess thickness of elastomer composition that may be present on the sidewall during manufacture.
  • the tire according to the invention also makes it possible to improve the robustness of the sidewalls of the tires with respect to lateral shocks, without however changing their current dimensions while absorbing correctly the mechanical deformations present in the sidewalls during the rolling, without generating cracks in the flanks.
  • At least one protuberance has a height and a length.
  • the height may be maximum in the middle of the length of said protuberance.
  • the height of a protuberance is minimal at the level of the nominal flange size.
  • At least two protuberances have a length different from one another.
  • each protuberance has a mean height between
  • each protuberance has a mean width between
  • the average height of each protuberance may be between 5 and 8mm.
  • the protuberances may have an average height greater than 80% of the maximum height over at least 80% of the distance between the points A and E.
  • the average height is defined as being the average of the height between the ends of a protuberance .
  • the protuberances preferably have a rake angle of less than or equal to 20 °, and preferably between 5 and 8 °.
  • the texture has a luminance between 8 and 13 points and covers at least 80% of the surface of each hollow.
  • Two adjacent protuberances may be spaced from each other by an average distance less than or equal to 2 times the average width of a protuberance, and may be substantially parallel to each other.
  • the protuberances preferably cover at least 40% of the total circumferential surface of the flank between the points A and E.
  • Each protuberance may comprise a neutral fiber, passing through a radially innermost end and a radially outermost end, and having an angle ⁇ , with respect to the radial direction ZZ ' between -60 ° and + 60 °.
  • the texture may comprise a plurality of elements in relief relative to the bottom of the hollow.
  • the texture consists of strands having a mean section between 0.003 and 1mm 2 , the strands having a density in each hollow (9) at least equal to 1 strand per unit area expressed in mm 2 .
  • strand is meant a filiform element whose height is at least equal to 2 times the diameter of a disc of the same surface as the average section of the strand.
  • At least 30% of the elements in relief form an angle greater than or equal to 40 ° relative to a plane tangent to the hollow, and at most 25% of the relief elements of the texture make an angle less than or equal to 20 ° with respect to this tangent plane.
  • all or part of the relief elements are slats substantially parallel to each other with a pitch less than or equal to 0.5 mm, each slat having an average width of between 0.03 and 0.25 mm.
  • Lamella means elongated strands having a length at least equal to twice their height.
  • the texture comprises a plurality of hollow elements with respect to the bottom of the grooves and the associated transition zones, the hollow elements forming openings on the bottom of the grooves and on the associated transition zones, the texture comprising a plurality of openings, these openings being distributed in the texture in a density at least equal to one opening per square millimeter (mm 2 ), these openings having equivalent diameters of between 0.03 mm and 1.2 mm.
  • all or part of the raised elements form side parallelepipeds between 0.05 and 0.5 mm, with a height of between 0.05 and 0.5mm.
  • Two adjacent parallelepipeds in the texture are spaced from each other by a length of between 0.05 and 0.5 mm.
  • the texture comprises elements in relief in the form of openings relative to the bottom, the openings being distributed in the recesses in a density at least equal to one opening per square millimeter (mm 2 ), these openings having equivalent diameters between 0.03 mm and 1.2 mm.
  • opening is meant elements in relief whose protrusion is directed towards the inside of the tire, thus forming a hollow-shaped structure.
  • the relief elements of the texture have geometric shapes and varying distances of separation.
  • the outer sidewall of the tire (that is to say outside when mounted on the vehicle) and the inner sidewall of the tire (that is to say inside when mounted on the tire). vehicle) may comprise each of the protuberances in any combination of possible inclinations.
  • the four tires of a vehicle may have variable inclinations depending on each axle and / or on the same axle.
  • the hollow between two adjacent protuberances extends axially in the extension of the hollow of a circumferential groove of the tread, passing through the point A, said groove being disposed on at least one axial end of the tread. tread.
  • the hollow between two adjacent protuberances has an angle, with the circumferential direction between -15 ° and + 15 ° in a zone of the sidewall close to the point A, that is to say between 3 and 8 mm.
  • the sum of the widths, which may be variable, of each protuberance, in the circumferential direction is greater than or equal to 60 % of the total circumferential length, said length being measured at the location of the protuberances.
  • the tire according to the invention may have a ratio [sum of the total widths of each protuberance] / 2 R greater than or equal to 30%>, and more preferably equal to 60%>, the widths of each protuberance being defined at 50%) of the total height of said protrusion and for any radius R of the tire in the interval R E ⁇ R ⁇ Ra with Ra the radius of the point A and RE the radius of the point E.
  • the protrusion may be present over the entire circumferential length of the tire sidewall.
  • the protuberances present on the sidewalls according to the invention consist of a material identical to that of the sidewalls.
  • FIG. 1 represents, schematically, the section of a tire of the invention in a radial plane
  • FIGS. 2A and 2B show schematically and in perspective a portion of a sidewall and the corresponding tread of a tire according to the invention
  • FIG. 3 schematically represents an enlarged portion of a sidewall comprising protuberances of a tire according to the invention
  • FIG. 4 represents a sectional view, of two adjacent protuberances of a tire according to the invention, along the axis AA of FIG. 3;
  • FIGS. 5A and 5B represent, according to a first variant, a portion of a radially outer portion of a sidewall and the corresponding tread in perspective of a tire according to the invention,
  • FIG. 6A represents, according to a second variant, a portion of a radially outer portion of a sidewall and the corresponding tread in perspective of which certain protuberance completely interrupts a circumferential groove of a tire according to FIG. invention
  • FIG. 6B shows, in another embodiment, a portion of a radially outer portion of a sidewall and the corresponding tread in three dimensions, some protuberance partially interrupts a circumferential groove of a tire according to l 'invention,
  • FIG. 7A represents a partial view in radial section of part of a sidewall and a part of the corresponding tread according to another variant
  • FIG. 7B represents a partial view in radial section of a portion of a sidewall and a part of the corresponding tread according to another variant of a tire according to the invention
  • FIG. 8 schematically and in perspective shows a portion of a sidewall and the corresponding bead of a tire according to the invention
  • FIG. 9 represents a perspective view of an exemplary embodiment of arrangement of strands between two protuberances
  • FIG. 10 represents part of the texture of FIG. 9, according to a first variant embodiment of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in relief,
  • FIG. 11 represents part of the texture of FIG. 9, according to a second variant embodiment of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in relief, and
  • FIG. 12 shows a portion of the texture of Figure 9, according to a third embodiment of a first embodiment of said texture according to which the texture has relief elements in the form of openings.
  • the tire for a general-purpose passenger vehicle 1 comprises a radially inner carcass reinforcement 2 with a general reference belt reinforcement 3, said belt reinforcement 3 being radially interior to a strip of reinforcement.
  • bearing 4 itself connected to two beads 5 via two sidewalls 6.
  • the beads 5 are intended to come into contact with a rim 7 (partially shown).
  • Each bead comprises at least one circumferential reinforcing element 7a.
  • the flanks comprise, on their surface, a series of protuberances 8 regularly alternating with recesses 9 (shown in FIG. 2).
  • a protrusion 8 in section, having a continuous neutral fiber. It is recalled here that a neutral fiber is called a neutral axis which passes substantially in the center of the volume of each protuberance, and which undergoes neither shortening nor elongation when it is subjected to compression and / or depression.
  • the protuberances 8 are disposed on the surface of the sidewall, a continuous neutral fiber length which extends from a point A to a point E.
  • the point E is disposed at a radius less than (0.75Ri + 0.25R 2 ).
  • Ri is the radius of the nominal flange size L
  • R A is the radius of the point A.
  • the point E is disposed at a radius of 232mm for a reference tire 205/55 R 16 mounted on 6.5 J rim 16 for which RA is equal to 298mm, R 2 is equal to 220mm and Ri is equal to 261mm.
  • the definition according to the invention of the coil size is adaptable to any type of envelope combined with any type of rim.
  • the point A is disposed at the intersection of the radially outer surface of the tread and the sidewall, and an axis ZZ 'distant from the equatorial plane AA' of a length L A equal to 1 ⁇ 2 (L - 45mm).
  • R 16 RA is equal to 298mm.
  • the protuberances are not inserted rubber elements, added in the rubber flanks, but are obtained by molding during the firing step. They are obtained in a manner similar to that of the sculptures made on the tread.
  • FIG. 2A represents an alternation of protuberances 8 and recesses 9, represented in an enlarged manner in FIGS. 3 and 4.
  • FIG. 2B represents a variant of FIG.
  • the longest continuous protuberances 8 have a neutral fiber length of about 75 mm for a tire of dimension 205/55 R 16. They are arranged radially (FIG. 2) substantially parallel to one another others, are spaced about 4.50mm, have a height of about 6mm, and a width of about 8.6mm in their axially innermost part.
  • the clearance angle ⁇ is about 8 °. Such a clearance angle value allows a release of the tire after firing without deterioration of the final structure.
  • the protuberances have a ratio [sum of the widths of each protuberance] / 2 R equal to 30%, at mid-height and have no angle relative to the radial plane.
  • FIG. 5A shows a three-dimensional representation of the radially outer portion 8a of the protuberances 8 and its enlargement in FIG. 5B of FIG. 5A.
  • the portion 8a of each protrusion 8 and the recesses 9 are adjacent to a groove 10 disposed circumferentially on the surface of the tread 4 at its axially outermost end 4a.
  • the groove 10 is not interrupted in its length.
  • the groove 10 has an axial width "1" along the axis YY 'which can be between 2 and 10mm, and a radial height "h" along the axis ZZ'comprise between 3 and 8mm.
  • FIG. 6A also shows a three-dimensional representation of the radially outer portion 8a of the protuberances 8.
  • the groove 10 is interrupted. Indeed, the end 8a of the protuberances 8 and adjacent recesses 9 completely cut the groove 10 in the circumferential direction of the tire.
  • Figure 6B shows another variant of a three-dimensional representation of said radially outer portion 8a of the protuberances 8.
  • the protuberance 8 partially cuts the groove 10 in the circumferential direction of the tire.
  • FIGS. 7A and 7B show that the radially inner portion 8b (shown in phantom) of the protuberance 8 is spaced a thickness "d" from the radially inner portion 10b of the recess 10.
  • This thickness "d" is smaller than at 2mm, and preferably less than 1mm.
  • Figure 8 shows that the radially upper end of the protuberances 8b and 8c is adjacent to the circumferential groove 10, and that the radially upper end of the protrusion 8d completely interrupts the groove 10 to join the elastomer gum rolls of the tread 4.
  • This figure thus shows an embodiment of a tire according to the invention wherein each protuberance 8b, 8c is alternated with a hollow 9.
  • Each of the protuberances 8b, 8c extend from point A to point E.
  • FIG. 9 illustrates a mode of distribution of the texture 11 in the recesses 9.
  • Figure 10 illustrates the texture 11 according to a first non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the relief elements are in the form of strands distributed in the texture 11 according to a density of at least one strand per square millimeter (mm 2 ), each strand having an average section S of between 0.003 mm 2 and 1 mm 2 .
  • the average section of each strand corresponds to the average of sections S measured at regular intervals from the base of the strand.
  • the strands have a generally conical shape with a decreasing section in the Hb height of these strands.
  • FIG. 11 illustrates the texture 11 according to a second nonlimiting variant of the first embodiment.
  • all or part of the relief elements are in the form of lamellae substantially parallel to each other, the pitch P of the lamellae in the texture being between 0.1 mm and 0.5 mm, each lamella 7 having an average width between 0.03 mm and 0.25 mm.
  • the average width corresponds to the average of the widths 1 measured at regular intervals in the height H1 of the lamella, the height of each lamella being between 0.05 and 0.5 mm.
  • Figure 12 illustrates the texture according to a third non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • the openings 200 present in the texture shapes and distances between elements protruding variable.
  • the texture comprises a plurality of openings 200 in the bottom of the recesses 9, said openings 200 being distributed in the texture of the recess 9 in a density at least equal to one opening per square millimeter (mm 2 ) and having (on the bottom and on the transition zones) diameters Dt equivalent between 0.03 mm and 1.2 mm.
  • the openings 200 occupy at least 30% of the texture. According to other non-limiting embodiments, the openings 200 occupy at least 50% of the texture, or even more than 70%>. It should be noted that the greater the degree of occupation of the openings on the texture, the better the masking of the level lines resulting from the molding process, and the better the contrast quality of this texture with respect to the rest of the tread. (especially with respect to the running surface, the shoulder area or the sidewall).
  • the openings 200 extend in the depths of the recesses 9 to form cavities 210.
  • the effect of these cavities 210 is to "trap" a large amount of the incident light rays that meet the texture 3. Indeed, as the cavities 210 are recessed, the impact of mechanical damage on the texture, such as that friction with pebbles, is weaker than for protuberances.
  • the texture makes it possible to obtain a visual of the "black velvet" type because the cavities absorb the light and thus make the bottom of the hollow 9 blacker.
  • all or part of the cavities 210 has a depth at least equal to 0.1mm. In a non-limiting embodiment, all or part of the cavities 210 has a depth of between 0.2 mm and 0.6 mm. In this way, it is ensured that a large amount of incident light rays that meet the texture is trapped by said texture.
  • the tire according to the invention is obtained after baking and molding in a baking mold in a conventional manner.
  • Example 1 Sidewalk shock test
  • the tires PI to P4 are different tires according to the invention.
  • the protuberances of the tires PI and P4 have no angle of inclination with respect to the radial direction.
  • the protuberances of the tires P2 and P3 have an angle of inclination with respect to the radial direction.
  • the "Angle” column corresponds to the angle that each protuberance makes with the radial direction of the tire.
  • the draft angle is the angle that each end of a protuberance, as shown in Figure 4, to facilitate the demolding.
  • the pitch of a protuberance is the distance that extends from the center of a first depression to the center of a second hollow adjacent to the first.
  • H (mm) is the average height of the protuberances
  • 1 (mm) is the average width of the protuberances.
  • Ri is the radius of the nominal boudin size
  • R 2 is the radius of the hook hook top
  • RE is the radius corresponding to the point E
  • R A the radius of the point A.
  • the flange size with the reliefs includes the nominal flange size and the height of the protuberances on the surface of the flanks.
  • the tire mounted on a 6.5 J 16 rim and inflated to the pressure of 1.9 bar, is disposed on the front right axle of a vehicle, and supports a load of 350kg.
  • the test consists in performing, at different speeds, a so-called "sidewalk shock" of the tire on a metal block of height 90 mm, at an angle of 30 ° with the block, with respect to the direction of travel of the tire. .
  • This test is performed with a control tire (without protuberance) and different tires according to the invention which comprise protrusions having or not an angle with the radial axis of the tire.
  • Table II The results of Table II show that the tire according to the invention, whatever the embodiment, allows a sharp increase in the attack speed of the sidewalk before its puncture.
  • Example 2 Sidewalk shock test
  • the tires PI to P4 are different tires according to the invention.
  • Table III summarizes the measurable technical characteristics of the various tires according to a variant of the invention.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, le dit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet(3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4) ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement (4) étant reliée à deux bourrelets(5)par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante(7) ayant des hauts de crochet de jante (7b), chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs (6) comportant, sur leur surface extérieure,une série de protubérances(8)alternées avec des creux(9),chaque protubérance(8) étant disposée à la surface du flanc(6),caractérisé en ce que les creux (9) entre chaque protubérance comportent une texture absorbant la lumière et présentant une luminance inférieure à 15 points.

Description

PNEUMATIQUE A CARCASSE RADIALE OU CROISEE
[0001] L'invention se rapporte aux pneumatiques à carcasse radiale ou à carcasse croisée.
[0002] Les pneumatiques à carcasse radiale se sont progressivement imposés sur différents marchés, et notamment le marché des pneumatiques pour véhicules de tourisme. Ce succès est dû en particulier aux qualités d'endurance, de confort et de faible résistance au roulement de la technologie radiale.
[0003] Les principales parties d'un pneumatique sont la bande de roulement, les flancs et les bourrelets. Les bourrelets sont destinés à entrer en contact avec la jante. Dans un pneumatique de technologie radiale, chacune des principales parties constituant le pneumatique, à savoir la bande de roulement, les flancs et les bourrelets, a des fonctions bien séparées les unes des autres, et a par conséquent, une constitution spécifique bien connue.
[0004] Le pneumatique radial est essentiellement renforcé par une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse présentant un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette armature de carcasse est surmontée radialement à l'extérieur, et sous la bande de roulement, de nappes de renfort formant une ceinture.
[0005] Le pneumatique à carcasse croisée se distingue d'un pneumatique de technologie radial par la présence d'au moins deux nappes carcasse croisées dont l'angle est différent de 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Les nappes sont dites « croisées » parce que les angles sont de signes opposés d'une nappe à l'autre. [0006] On rappelle que, selon l'invention, la direction circonférentielle du pneumatique est la direction comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et tangente au renforcement de ceinture du pneumatique,
[0007] Suite à l'apparition de pneumatique à carcasse radiale, certains pneumatiques à carcasse croisée ont également été pourvus d'un renforcement de ceinture sous la bande de roulement.
[0008] Dans ces deux types de pneumatique, la bande de roulement, en contact directement avec le sol, a notamment pour fonction d'assurer le contact avec la route et doit s'adapter à la forme du sol. Les flancs, quant à eux, absorbent les irrégularités du sol tout en transmettant les efforts mécaniques nécessaires pour porter la charge du véhicule et assurer son mouvement.
[0009] Le renforcement de ceinture est une armature qui doit, d'une part, être suffisamment rigide vis-à-vis des déformations sur chant afin que le pneumatique développe les poussées de dérive nécessaires à son guidage, et transmettre le couple moteur ou freineur, et d'autre part, être très souple en flexion, c'est-à-dire autoriser des variations de courbure de son plan pour assurer une surface de contact du pneumatique sur le sol suffisante.
[0010] Par conséquent, le renforcement de ceinture a généralement une structure composite, lui permettant de présenter la rigidité requise pour un poids relativement faible. Le renforcement de ceinture est généralement constitué d'au moins deux nappes présentant des angles différents, comprenant des renforts, en forme de câble, enrobés de caoutchouc. Les éléments de renfort sont croisés d'une nappe à l'autre par rapport à la direction circonférentielle et sont symétriques ou non par rapport à cette direction.
[0011] On dénomme ci-après par : - « direction longitudinale ou circonférentielle » : direction de roulement du pneumatique,
- « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
- « direction axiale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique,
- « radialement intérieur à » : signifie plus proche de l'axe de rotation,
- « radialement extérieur à » : signifie plus éloigné de l'axe de rotation,
- « plan équatorial ou plan médian » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui divise le pneumatique en deux moitiés sensiblement égales,
- « direction transversale du pneumatique » : direction parallèle à l'axe de rotation,
- « plan radial ou méridien » : un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique.
[0012] A l'issue des étapes de fabrication, les carcasses de pneumatique peuvent présenter des irrégularités au niveau des soudures de la nappe carcasse. Il peut exister autant de soudure qu'il existe de nappe carcasse. Ces soudures sont constituées par la superposition des deux extrémités d'une même nappe. En général, cette superposition a une longueur d'environ 5mm.
[0013] Lors de la mise sous pression d'un pneumatique, les renforts internes sont mis sous tension, augmentant ainsi le périmètre des sections transversales. La section transversale est définie comme étant l'intersection du pneumatique avec un plan contenant l'axe de rotation du pneumatique.
[0014] Les sections transversales augmentent différemment entre les sections contenant les soudures et celles ne contenant pas de soudure, créant ainsi une dissymétrie locale pouvant être visible avec une lumière rasante, et pouvant faire supposer à un déficit de quantité de renfort interne.
[0015] Ce type d'irrégularité peut être accentué lorsque la quantité de composition élastomère est déjà faible entre la surface extérieure du flanc et la première couche de renfort interne.
[0016] De telles irrégularités sont particulièrement visibles sur les flancs de pneumatique comprenant des protubérances, notamment entre deux protubérances adjacentes.
[0017] En effet, ce type de pneumatique comprend, de manière plus ou moins dispersée, des blocs de composition élastomère. Lorsque l'irrégularité est conjointe à une protubérance elle n'est pas visible, la protubérance occultant ladite irrégularité. Par contre lorsqu'elle est conjointe à un creux disposé entre deux protubérances, l'irrégularité reste visible.
[0018] Aussi, il subsiste le besoin de pouvoir masquer ces irrégularités présentes entre les protubérances.
[0019] L'invention a donc pour objet un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec une jante ayant des hauts de crochet de jante, chaque bourrelet comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances alternées avec des creux, chaque protubérance étant disposée à la surface du flanc.
[0020] Le pneumatique se caractérise en ce que les creux entre chaque protubérance comportent une texture absorbant la lumière et présentant une luminance inférieure à 15 points.
[0021] La texture peut être une texture ayant le même matériau que celui du flanc.
[0022] Par « luminosité », « luminance » ou « clarté », on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b établit par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage). La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans le modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente.
[0023] Par « texture », on entend un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, par exemple, un brin ou une lamelle.
[0024] La bande de roulement peut comprendre à au moins une extrémité axialement la plus extérieure un sillon circonférentiel.
[0025] Une telle texture présente dans les creux entre deux protubérances adjacentes masque les irrégularités de fabrication du fait du masquage obtenu par la variation optique de nuance de gris entre les creux et la surface des protubérances.. La zone comprenant la texture apparaît alors noire à l'œil.
[0026] De préférence, la texture est appliquée sur un flanc ayant une épaisseur totale de composition élastomère entre la surface extérieure et la première, ou unique, couche de renfort interne, inférieure ou égale à 3mm, et de préférence comprise entre 1,8 et 2,5mm.
[0027] De préférence, les différentes protubérances sont disposées de manière régulière ou irrégulière, et de manière continue, entre un point A et un point E, ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre ½ (L-85mm) et ½ (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : o R2 < E < (0,75 Ri + 0,25R2), R2 étant le rayon du haut du crochet de jante et Ri étant le rayon de la grosseur boudin nominal - (Intervalle I), ou dans o 0,95Ri < E < (0,75RA + 0,25 Ri), Ri étant le rayon de la grosseur boudin nominal, et RA étant le rayon du point A (Intervalle II).
[0028] Au moins une protubérance interrompt partiellement ou totalement ou n'interrompt pas ledit sillon circonférentiel.
[0029] Au moins une protubérance peut être discontinue entre le point A et le point
[0030] Par les termes « n'interrompt pas », on entend que l'extrémité radialement supérieure d'une protubérance est soit adjacente au sillon circonférentiel, soit distante d'une distance « d » sensiblement disposée selon une direction radiale et comprise entre 2 et 10mm.
[0031] Par les termes « interrompt partiellement », on entend que l'extrémité radialement supérieure d'une protubérance coupe partiellement le sillon circonférentiel. [0032] Par les termes « interrompt totalement », on entend que l'extrémité radialement supérieure d'une protubérance rejoint l'extrémité axialement extérieure de la bande de roulement qui lui est la plus proche.
[0033] Lorsque la protubérance interrompt partiellement le sillon, cette interruption est effectuée entre 2 et 97% de l'écartement axiale total dudit sillon, de préférence entre 20 et 80%, et plus préférentiellement entre 30 et 50%.
[0034] Le sillon est une zone d'une largeur donnée située aux environs du point A, et présentant un taux de vide longitudinal supérieure à 70%>.
[0035] Par le terme « régulier », on définit que les protubérances disposées entre les points A et E sont disposées à l'aplomb l'une de l'autre selon une direction radiale, avec éventuellement une symétrie, et de manière uniforme.
[0036] Par le terme « irrégulier », on définit que les protubérances disposées entre les points A et E sont disposées de manière décalée selon deux directions radiales parallèles sans symétrie et de manière non uniforme.
[0037] Le rayon RA est fonction de la longueur LA, elle-même fonction de la longueur L.
[0038] Ri peut être compris dans l'intervalle compris entre (0,8R2 + 0,2RA) et (0,2R2 + 0,8RA). [0039] On définit la grosseur boudin nominale L par la grosseur boudin d'un pneumatique monté sur jante et gonfié ; la grosseur boudin étant, selon l'invention, la distance entre l'extérieur des flancs d'un pneumatique gonflé, en incorporant le relief de surface des flancs. Ri correspond au rayon du point situé sur la surface extérieure du flanc le plus éloigné du plan médian.
[0040] Le pneumatique selon l'invention présente l'avantage d'être de réalisation rapide et facile.
[0041] Le pneumatique selon l'invention présente en outre l'avantage de présenter des performances globales, tels que résistance au roulement, usure, endurance semblables à celles des pneumatiques sans protubérances sur le flanc. Il permet aussi de masquer l'éventuelle surépaisseur de composition élastomère éventuellement présente sur le flanc, lors de la fabrication.
[0042] Le pneumatique selon l'invention permet en outre d'améliorer la robustesse des flancs des pneumatiques vis-à-vis des chocs latéraux, sans pour autant changer leurs dimensions actuelles tout en absorbant correctement les déformations mécaniques présentent dans les flancs lors du roulage, sans pour autant générer des fissures au niveau des flancs.
[0043] De préférence, au moins une protubérance a une hauteur et une longueur. La hauteur peut être maximale au milieu de la longueur de ladite protubérance. Dans une autre variante, la hauteur d'une protubérance est minimale au niveau de la grosseur boudin nominale.
[0044] De préférence, au moins deux protubérances ont une longueur différente l'une de l'autre. [0045] De préférence, chaque protubérance a une hauteur moyenne comprise entre
3 et 10mm.
[0046] De préférence, chaque protubérance a une largeur moyenne comprise entre
4 et 12mm.
[0047] La hauteur moyenne de chaque protubérance, peut être comprise entre 5 et 8mm. Les protubérances peuvent avoir une hauteur moyenne supérieure à 80% de la hauteur maximale sur au moins 80% de la distance entre les points A et E. On définit la hauteur moyenne comme étant la moyenne de la hauteur comprise entre les extrémités d'une protubérance.
[0048] Les protubérances présentent de préférence un angle de dépouille a inférieure ou égale à 20°, et de préférence compris entre 5 et 8°. De préférence, la texture présente une luminance comprise entre 8 et 13 points et recouvre au moins 80% de la surface de chaque creux.
[0049] Deux protubérances adjacentes peuvent être espacées l'une de l'autre d'une distance moyenne inférieure ou égale à 2 fois la largeur moyenne d'une protubérance, et peuvent être sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre.
[0050] Les protubérances recouvrent de préférence au moins 40%> de la surface circonférentielle totale du flanc entre les points A et E.
[0051] Chaque protubérance, de forme géométrique définie ou quelconque, peut comprendre une fibre neutre, passant par une extrémité radialement la plus intérieure et par une extrémité radialement la plus extérieure, et présentant un angle β, par rapport à la direction radiale ZZ', compris entre -60° et +60°. [0052] De préférence, la texture peut comprendre une pluralité d'éléments en relief par rapport au fond du creux.
[0053] De préférence, la texture est constituée de brins ayant une section moyenne comprise entre 0,003 et 1mm2, les brins présentant une densité dans chaque creux (9) au moins égale à 1 brins par unité de surface exprimée en mm2.
[0054] Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface que la section moyenne du brin.
[0055] De préférence, au moins 30% des éléments en relief font un angle supérieur ou égale à 40° rapport à un plan tangent au creux, et au maximum 25% des éléments en relief de la texture font un angle inférieur ou égale à 20° par rapport ce plan tangent.
[0056] De préférence, tout ou partie des éléments en relief sont des lamelles sensiblement parallèle entre elles avec un pas inférieur ou égale à 0,5mm, chaque lamelle ayant une largeur moyenne comprise entre 0,03 et 0,25mm.
[0057] Par « lamelle », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur.
[0058] De préférence, la texture comporte une pluralité d'éléments en creux par rapport au fond des rainures et aux zones de transition associées , les éléments en creux formant des ouvertures sur le fond des rainures et sur les zones de transition associées, la texture comprenant une pluralité d'ouvertures, ces ouvertures étant réparties dans la texture selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures présentant des diamètres équivalents compris entre 0,03 mm et 1,2 mm.
[0059] De préférence, tout ou partie des éléments en relief forme des parallélépipèdes de côté compris entre 0,05 et 0,5mm, de hauteur comprise entre 0,05 et 0,5mm. Deux parallélépipèdes adjacents dans la texture sont distants l'un de l'autre d'une longueur comprise entre 0,05 et 0,5mm.
[0060] De préférence, la texture comporte des éléments en relief sous forme d'ouvertures par rapport au fond, les ouvertures étant réparties dans les creux selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures présentant des diamètres équivalents compris entre 0,03 mm et 1,2 mm.
[0061] Par « ouverture », on entend des éléments en relief dont l'excroissance est dirigée vers l'intérieur du pneumatique, formant ainsi une structure en forme de creux.
[0062] De préférence, les éléments en relief de la texture présentent des formes géométriques et des distances d'éloignement variables.
[0063] Le flanc côté extérieur du pneumatique (c'est-à-dire extérieur lorsqu'il est monté sur le véhicule) et le flanc côté intérieur du pneumatique (c'est-à-dire intérieur lorsqu'il est monté sur le véhicule) peuvent comprendre chacun des protubérances selon toutes les combinaisons d'inclinaisons possibles. [0064] De même les quatre pneumatiques d'un véhicule peuvent présenter des inclinaisons variables selon chaque essieu et/ou selon un même essieu.
[0065] De préférence, le creux entre deux protubérances adjacentes s'étend axialement dans le prolongement du creux d'un sillon circonférentiel de la bande de roulement, passant par le point A, ledit sillon étant disposé sur au moins une extrémité axiale de la bande de roulement.
[0066] De préférence, le creux entre deux protubérances adjacentes présente un angle, avec la direction circonférentielle compris entre -15° et +15° dans une zone du flanc proche du point A, c'est-à-dire située entre 3 et 8mm. [0067] De préférence, selon un plan radial défini, et quel que soit cedit plan situé entre les points A et E, la somme des largeurs, pouvant être variables, de chaque protubérance, dans la direction circonférentielle, est supérieure ou égale à 60% de la longueur circonférentielle totale, ladite longueur étant mesurée à l'emplacement des protubérances.
[0068] Le pneumatique selon l'invention peut présenter un rapport [somme des largeurs totales de chaque protubérance] / 2 R supérieure ou égale à 30%>, et plus préférentiellement égale à 60%>, les largeurs de chaque protubérance étant définies à 50%) de la hauteur totale de ladite protubérance et pour tout rayon R du pneumatique compris dans l'intervalle RE<R<Ra avec Ra le rayon du point A et RE le rayon du point E.
[0069] La protubérance peut être présente sur toute la longueur circonférentielle du flanc du pneumatique.
[0070] Les protubérances présentes sur les flancs selon l'invention sont constituées en un matériau identique à celui des flancs.
[0071] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et des dessins qui suivent et qui sont donnés uniquement à titre d'illustration, et sur lesquels :
[0072] - la figure 1 représente, de manière schématique, la coupe d'un pneumatique de l'invention selon un plan radial,
[0073] - les figures 2A et 2B représentent, de manière schématique et en perspective, une portion d'un flanc et de la bande de roulement correspondante d'un pneumatique selon l'invention, [0074] - la figure 3 représente, de manière schématique, une portion agrandie d'un flanc comprenant des protubérances d'un pneumatique selon l'invention,
[0075] - la figure 4 représente une vue en coupe, de deux protubérances adjacentes d'un pneumatique selon l'invention, selon l'axe AA de la figure 3, [0076] - les figures 5 A et 5B représentent, selon une première variante, une portion d'une partie radialement extérieure d'un flanc et la bande de roulement correspondante en perspective d'un pneumatique selon l'invention,
[0077] - la figure 6A représente, selon une seconde variante, une portion d'une partie radialement extérieure d'un flanc et de la bande de roulement correspondante en perspective dont certaine protubérance interrompt totalement un sillon circonférentiel d'un pneumatique selon l'invention,
[0078] - la figure 6B représente, selon une autre variante, une portion d'une partie radialement extérieure d'un flanc et de la bande de roulement correspondante en trois dimensions dont certaine protubérance interrompt partiellement un sillon circonférentiel d'un pneumatique selon l'invention,
[0079] - la figure 7A représente une vue partielle en coupe radiale d'une partie d'un flanc et d'une partie de la bande de roulement correspondante selon une autre variante,
[0080] - la figure 7B représente une vue partielle en coupe radiale d'une partie d'un flanc et d'une partie de la bande de roulement correspondante selon une autre variante d'un pneumatique selon l'invention,
[0081] - la figure 8 représente de manière schématique et en perspective, une portion d'un flanc et du bourrelet correspondant d'un pneumatique selon l'invention, [0082] - la figure 9 représente une vue en perspective d'un exemple de réalisation de disposition de brins entre deux protubérances,
[0083] - la figure 10 représente une partie de la texture de la figure 9, selon une première variante de réalisation d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en relief,
[0084] - la figure 11 représente une partie de la texture de la figure 9, selon une deuxième variante de réalisation d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en relief, et
[0085] - la figure 12 représente une partie de la texture de la figure 9, selon une troisième variante de réalisation d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en relief sous la forme d'ouvertures.
[0086] Sur les différentes figures, les éléments techniques identiques ou similaires portent la même référence. Leur description n'est pas répétée afin de ne pas alourdir le texte.
[0087] Comme le montre la figure 1 , le pneumatique pour véhicule de tourisme de référence générale 1 comprend une armature de carcasse 2 radialement intérieure à un renforcement de ceinture de référence générale 3, ledit renforcement de ceinture 3 étant radialement intérieur à une bande de roulement 4 elle-même reliée à deux bourrelets 5 par l'intermédiaire de deux flancs 6. Les bourrelets 5 sont destinés à entrer en contact avec une jante 7 (partiellement représentée). Chaque bourrelet comprend au moins un élément de renforcement circonférentiel 7a. Les flancs comportent, sur leur surface, une série de protubérances 8 régulièrement alternées avec des creux 9 (montrés sur la figure 2). [0088] Sur la figure 1 on peut voir une protubérance 8, en coupe, ayant une fibre neutre continue. On rappelle ici qu'on appelle une fibre neutre un axe neutre qui passe sensiblement au centre du volume de chaque protubérance, et qui ne subit ni raccourcissement ni allongement lorsqu'il est soumis à une compression et/ou à une dépression.
[0089] Comme le montre la figure 1, les protubérances 8 sont disposées, à la surface du flanc, sur une longueur de fibre neutre continue qui s'étend d'un point A à un point E.
[0090] Le point E est disposé à un rayon inférieur à (0,75Ri + 0,25R2). Ri est le rayon de la grosseur boudin nominale L, et RA est le rayon du point A.
[0091] Le point E est disposé à un rayon de 232mm pour un pneumatique de référence 205/55 R 16 monté sur jante 6.5 J 16 pour lequel RA est égal à 298mm, R2 est égal à 220mm et Ri est égal à 261mm.
[0092] La définition selon l'invention de la grosseur boudin est adaptable à tout type d'enveloppe combiné à tout type de jante.
[0093] Le point A est disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA égale à ½ (L - 45mm). Pour un pneumatique de référence 205/55 R 16 RA est égal à 298mm. [0094] Les protubérances ne sont pas des éléments de caoutchouc insérés, ajoutés, dans le caoutchouc des flancs, mais sont obtenues par moulage lors de l'étape de cuisson. Elles sont obtenues de manière similaire à celle des sculptures réalisées sur la bande de roulement. [0095] La figure 2A représente une alternance de protubérances 8 et de creux 9, représentée de manière agrandie sur les figures 3 et 4. La figure 2B représente une variante de la figure 2A où les protubérances sont disposées selon un angle par rapport à la direction axiale. Selon ce mode de réalisation, les protubérances 8 continues les plus longues ont une longueur de fibre neutre d'environ 75mm pour un pneumatique de dimension 205/55 R 16. Elles sont disposées radialement (figure 2) de manière sensiblement parallèle les unes à côté des autres, sont espacées d'environ 4,50mm, ont une hauteur d'environ 6mm, et une largeur d'environ 8,6mm dans leur partie axialement la plus interne.
[0096] L'angle de dépouille a est d'environ 8°. Une telle valeur d'angle de dépouille permet un démoulage du pneumatique après cuisson sans détérioration de la structure finale.
[0097] Selon ce mode de réalisation, les protubérances présentent un rapport [somme des largeurs de chaque protubérance] / 2 R égale à 30%, à mi-hauteur et ne présentent aucun angle par rapport au plan radial.
[0098] La figure 5A montre une représentation en trois dimensions de la partie radialement extérieure 8a des protubérances 8 et son agrandissement sur la figure 5B de la figure 5A. Sur ces figures 5A et 5B, la partie 8a de chaque protubérance 8 ainsi que les creux 9 sont adjacents à un sillon 10 disposé, de manière circonférentielle, sur la surface de la bande de roulement 4 à son extrémité axialement la plus extérieure 4a. Le sillon 10 n'est pas interrompu dans sa longueur.
[0099] Selon ce mode particulier de réalisation, le sillon 10 a une largeur axiale « 1 » selon l'axe YY 'pouvant être comprise entre 2 et 10mm, et une hauteur radiale « h » selon l'axe ZZ'comprise entre 3 et 8mm. [00100] La figure 6 A montre également une représentation en trois dimensions de la partie radialement extérieure 8a des protubérances 8. A la différence des figures 5 A et 5B, le sillon 10 est interrompu. En effet, l'extrémité 8a des protubérances 8 et les creux adjacents 9 coupent en totalité le sillon 10 dans la direction circonférentielle du pneumatique.
[00101] La figure 6B montre une autre variante d'une représentation en trois dimensions de ladite partie radialement extérieure 8a des protubérances 8. Sur cette figure, la protubérance 8 coupe partiellement le sillon 10 dans la direction circonférentielle du pneumatique.
[00102] Les figures 7A et 7B montrent que la portion radialement intérieure 8b (représenté en pointillés) de la protubérance 8 est distante d'une épaisseur « d » de la partie radialement intérieure 10b du creux 10. Cette épaisseur « d » est inférieure à 2mm, et de manière préférée inférieure à 1mm.
[00103] La figure 8 montre que l'extrémité radialement supérieure des protubérances 8b et 8c est adjacente au sillon circonférentiel 10, et que l'extrémité radialement supérieure de la protubérance 8d interrompt totalement le sillon 10 pour rejoindre les pains de gomme élastomère de la bande de roulement 4. Cette figure montre ainsi une réalisation d'un pneumatique selon l'invention où chaque protubérance 8b, 8c est alternée avec un creux 9. Chacune des protubérances 8b, 8c s'étendent du point A au point E.
[00104] La figure 9 illustre un mode de distribution de la texture 11 dans les creux 9.
[00105] La figure 10 illustre la texture 11 selon une première variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en relief sont sous la forme de brins répartis dans la texture 11 selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,003 mm2 et 1 mm2. On notera que la section moyenne de chaque brin correspond à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin. Les brins ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins.
[00106] La figure 11 illustre la texture 11 selon une deuxième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en relief sont sous la forme de lamelles sensiblement parallèles entre elles, le pas P des lamelles dans la texture étant compris entre 0,1 mm et 0,5 mm, chaque lamelle 7 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,03 mm et 0,25 mm. On notera que la largeur moyenne correspond à la moyenne des largeurs 1 mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lamelle, la hauteur de chaque lamelle étant comprise entre 0,05 et 0,5mm.
[00107] La figure 12 illustre la texture selon une troisième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, les ouvertures 200 présentent dans la texture des formes et des distances entre éléments en protubérance variables.
[00108] Ainsi, la texture comporte une pluralité d'ouvertures 200 dans le fond des creux 9, lesdites ouvertures 200 étant réparties dans la texture du creux 9 selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2) et présentant (sur le fond et sur les zones de transition) des diamètres Dt équivalents compris entre 0,03 mm et 1 ,2 mm.
[00109] Dans un mode de réalisation non limitatif, les ouvertures 200 occupent au moins 30% de la texture. [00110] Selon d'autres modes de réalisation non limitatifs, les ouvertures 200 occupent au moins 50% de la texture, voire plus de 70%>. On notera que plus le taux d'occupation des ouvertures sur la texture est important, meilleur est le masquage des lignes de niveau issues du procédé de moulage, et meilleure est la qualité de contraste de cette texture par rapport au reste de la bande de roulement (notamment par rapport à la surface de roulement, à la zone épaule ou encore au flanc).
[00111] Les ouvertures 200 se prolongent dans les profondeurs des creux 9 pour former des cavités 210.
[00112] L'effet de ces cavités 210 est de « piéger » une grande quantité des rayons lumineux incidents qui rencontrent la texture 3. En effet, comme les cavités 210 sont en creux, l'impact des agressions mécaniques sur la texture, tels que des frottements avec des cailloux, est plus faible que pour des protubérances. Dans ce deuxième mode de réalisation, la texture permet d'obtenir un visuel de type « velour noir » car les cavités absorbent la lumière et rendent ainsi le fond du creux 9 plus noires. [00113] Dans un mode de réalisation non limitatif, tout ou partie des cavités 210 a une profondeur au moins égale à 0.1mm. Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des cavités 210 a une profondeur comprise entre 0.2 mm et 0.6 mm. De cette manière, on s'assure qu'une grande quantité de rayons lumineux incidents qui rencontre la texture est piégée par ladite texture. [00114] Le pneumatique selon l'invention est obtenu après cuisson et moulage dans un moule de cuisson de manière classique.
[00115] Exemple 1 : Test choc trottoir
[00116] Ce test a été effectué avec un pneumatique de référence 205/55 RI 6 comprenant différentes représentations de protubérances, au même pneumatique témoin sans protubérances.
[00117] Les pneumatiques PI à P4 sont différents pneumatiques selon l'invention. [00118] Les protubérances des pneumatiques PI et P4 ne présentent aucun angle d'inclinaison par rapport à la direction radiale.
[00119] Les protubérances des pneumatiques P2 et P3 présentent un angle d'inclinaison par rapport à la direction radiale.
[00120] La colonne « Angle » correspond à l'angle que fait chaque protubérance avec la direction radiale du pneumatique.
[00121] L'angle de dépouille a est l'angle que fait chaque extrémité d'une protubérance, comme représenté sur la figure 4, destiné à en faciliter le démoulage.
[00122] Le pas d'une protubérance est la distance qui s'étend du centre d'un premier creux au centre d'un second creux adjacent au premier. [00123] H (mm) est la hauteur moyenne des protubérances, 1 (mm) est la largeur moyenne des protubérances.
[00124] Ri est le rayon de la grosseur boudin nominale, R2 est le rayon du haut de crochet déjante, RE est le rayon correspondant au point E, et RA le rayon du point A.
[00125] La grosseur boudin avec les reliefs comprend la grosseur boudin nominale ainsi que la hauteur des protubérances présentent à la surface des flancs.
[00126] Le tableau I ci-après rassemble les caractéristiques techniques mesurables des différents pneumatiques selon l'invention. Pneumatique Témoin PI P2 P3 P4
Angle (degré) aucun 0 +60 -60 0
Angle de dépouille de - 8 8 6 6 protubérance (degré)
Hauteur protubérance H - 8 8 6 5
(mm)
Largeur protubérance 1 - 10 10 5 7
(mm)
Longueur de fibre neutre - 53 75 75 55 de la protubérance (mm)
Ri (mm) 260 261 261 261 261
R2 (mm) 220 220 220 220 220
RE (mm) - 224.1 224.1 224.1 228
RA (mm) - 298 298 298 298
Grosseur boudin avec 212 223 223 220 223 reliefs (mm)
Pas (mm) 0 15 15 7 14
Tableau I [00127] Ce test a été réalisé dans les conditions opératoires suivantes.
[00128] Le pneumatique, monté sur une jante 6.5 J 16 et gonflé à la pression de 1.9bars, est disposé sur l'essieu avant droit d'un véhicule, et supporte une charge de 350kg.
[00129] Le test consiste à effectuer, à différentes vitesses, un choc dit « choc trottoir » du pneumatique sur un bloc en métal de hauteur 90mm, selon un angle de 30° avec le bloc, par rapport à la direction de roulage du pneumatique.
[00130] Ce test est effectué avec un pneumatique témoin (sans protubérance) et différents pneumatiques selon l'invention qui comprennent des protubérances présentant, ou non, un angle avec l'axe radial du pneumatique.
[00131] Les résultats du tableau II ci-après montrent le gain obtenu en vitesse, entre un pneumatique témoin (résultat égal à 100) et les différents pneumatiques selon l'invention, cités précédemment, avant la crevaison du pneumatique.
Figure imgf000024_0001
Tableau II [00132] Les résultats du tableau II montrent bien que le pneumatique selon l'invention, quel que soit le mode de réalisation, permet une nette augmentation de la vitesse d'attaque du trottoir avant sa crevaison.
[00133] Exemple 2 : Test choc trottoir
[00134] Ce test a été effectué avec un pneumatique de référence 245/40 RI 8 comprenant différentes représentations de protubérances, au même pneumatique témoin sans protubérances.
[00135] Les pneumatiques PI à P4 sont différents pneumatiques selon l'invention.
[00136] Les différentes caractéristiques techniques mentionnées pour l'exemple 1 sont reproduites dans l'exemple 2.
[00137] Le tableau III ci-après rassemble les caractéristiques techniques mesurables des différents pneumatiques selon une variante de l'invention.
Pneumatique Témoin PI P2
Angle (degré) aucun 0 +30
Angle de dépouille de - 8 8
protubérance (degré)
Hauteur protubérance H (mm) - 6 6
Largeur protubérance 1 (mm) - 6 6 Longueur de fibre neutre de la - 45 52
protubérance (mm)
Ri (mm) 277 277 277
R2 (mm) 248 248 248
RE (mm) - 272 272
RA (mm) - 313 313
Grosseur boudin avec reliefs 249 249 249
(mm)
Pas (mm) 0 12 12
Tableau III
[00138] Ce test a été effectué dans les mêmes conditions opératoires que celles expliquées dans l'exemple 1 avec une jante 8.5 J 18 et un pneumatique gonflé à la pression de 2.3 bars, le tout monté sur un l'essieu avant droit d'un véhicule, et supportant une charge de 580kg.
[00139] Les résultats du tableau IV ci-dessous montrent le gain obtenu en vitesse, entre un pneumatique témoin (résultat égal à 100) et les différents pneumatiques selon l'invention, cités précédemment, avant la crevaison du pneumatique.
Pneumatique Gain en vitesse (%)
Témoin 100
PI 128
P2 130
Tableau IV
[00140] Les résultats du tableau IV montrent bien que le pneumatique selon l'invention, quel que soit le mode de réalisation, permet une nette augmentation de la vitesse d'attaque du trottoir avant sa crevaison.

Claims

REVENDICATIONS
Pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse
(2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4) ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet
(3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement (4) étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante (7) ayant des hauts de crochet de jante (7b), chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs (6) comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances (8) alternées avec des creux (9), chaque protubérance (8) étant disposée à la surface du flanc (6), caractérisé en ce que les creux (9) entre chaque protubérance comportent une texture absorbant la lumière et présentant une luminance inférieure à 15 points.
Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel ladite bande de roulement (4) comprend à au moins une extrémité axialement la plus extérieure (4a) un sillon circonférentiel (10).
Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdites protubérances (8) sont disposées de manière régulière ou irrégulière, et de manière continue, entre un point A et un point E, ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre ½ (L-60mm) et ½ (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans o R2 < E < (0,75 Ri + 0,25R2), R2 étant le rayon du haut du crochet de jante et Ri étant le rayon de la grosseur boudin nominal - (Intervalle I), ou dans o 0,95Ri < E < (0,75RA + 0,25 Ri), Ri étant le rayon de la grosseur boudin nominal, et RA étant le rayon du point A (Intervalle II).
4. Pneumatique selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel au moins une protubérance (8) interrompt partiellement ou totalement ou n'interrompt pas ledit sillon circonférentiel (10).
5. Pneumatique selon la revendication 1 à 4, dans lequel au moins une protubérance (8) a une hauteur et une longueur, ladite hauteur étant maximale au centre de ladite longueur de ladite protubérance,
6. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel au moins deux protubérances (8) ont une longueur différente l'une de l'autre.
7. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) a une hauteur moyenne comprise entre 3 et 10mm.
8. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) a une largeur moyenne comprise entre 4 et 12mm.
9. Pneumatique selon la revendication 7, dans lequel la hauteur moyenne de chaque protubérance (8), est comprise entre 5 et 8mm.
10. Pneumatique selon l'une des revendications 3, 7 ou 8, dans lequel chaque protubérance (8) a une hauteur moyenne supérieure à 80% de la hauteur maximale sur au moins 80% de la distance comprise entre les points A et E.
11. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) présente un angle de dépouille a inférieure ou égale à 20°, et de préférence compris entre 5 et 8°.
12. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes sont espacées l'une de l'autre d'une distance moyenne inférieure ou égale à 2 fois la largeur moyenne d'une protubérance.
13. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la texture présente une luminance comprise entre 8 et 13 points.
14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 13, dans lequel la texture recouvre au moins 80% de la surface de chaque creux (9).
15. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel la texture est constituée de brins ayant une section moyenne comprise entre 0,003 et 1mm2, les brins présentant une densité dans chaque creux (9) au moins égale à 1 brins par unité de surface exprimée en mm2.
16. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel tout ou partie des éléments en relief de la texture forme des parallélépipèdes (8) de côté (C) compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur (Hp) comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance entre deux parallélépipèdes adjacents dans la texture (3) étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
17. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel les éléments en relief présentent des formes géométriques et des distances d'éloignement variables.
18. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel la texture comporte des éléments en relief sous forme d'ouvertures (200) par rapport au fond (210), les ouvertures (200) étant réparties dans les creux (9) selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures (200) présentant des diamètres équivalents compris entre 0,03 mm et 1,2 mm.
19. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes sont sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre.
20. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel les protubérances (8) recouvrent au moins 40% de la surface circonférentielle totale du flanc entre les points A et E.
21. Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel chaque protubérance (8), de forme géométrique définie ou quelconque, comprend une fibre neutre, passant par une extrémité radialement la plus intérieure et par une extrémité radialement la plus extérieure, et présentant un angle β, par rapport à la direction radiale ZZ', compris entre -60° et +60°.
22. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel le creux (9) entre deux protubérances (8) adjacentes s'étend axialement dans le prolongement du creux d'un sillon circonférentiel de la bande de roulement, passant par le point A, ledit sillon étant disposé sur au moins une extrémité axiale de la bande de roulement.
23. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes forment un creux entre elles qui présente un angle, avec la direction circonférentielle compris entre -15° et +15° dans une zone du flanc proche du point A.
24. Pneumatique selon la revendication 1 ou 3, dans lequel la somme de la largeur des protubérances, dans la direction circonférentielle est supérieure ou égale à 60% de la longueur circonférentielle totale.
25. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel il présente un rapport [somme des largeurs totales de chaque protubérance] / 2 R supérieure ou égale à 30%>, et plus préférentiellement supérieure ou égale à 60%> et inférieure ou égale à 70%>, les largeurs de chaque protubérance (8) étant définies à 50%> de la hauteur totale de ladite protubérance (8) et le rayon R du pneumatique étant compris dans l'intervalle PE<R<Ra avec Ra le rayon du point A et RE le rayon du point E.
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