WO2017013344A1 - Démarreur de véhicule automobile pourvu de décrochements sur les dents de pignon - Google Patents

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WO2017013344A1
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tooth
starter
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PCT/FR2016/051836
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Guy Faucon
Eric Pelle
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Valeo Equipements Electriques Moteur
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    • F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth

Definitions

  • the present invention carries a motor vehicle starter pinion provided with a recess.
  • a rotating electric machine in the form of a starter provided with a launcher capable of transmitting rotational energy from the starter to a crankshaft. of the engine by means of a starter ring.
  • the launcher is mounted mobile in translation on a drive shaft between a rest position in which the teeth of a drive pinion are released from the teeth of the starter ring, and an activation position in which teeth of the drive pinion meshes with teeth of the starter ring.
  • the pinion alternately passes a so-called “drive” phase in which the pinion rotates the starter ring to a phase called “driven” in which pinion is driven by the starter ring.
  • a first flank said leading flank
  • a second flank called the exit flank
  • the crown is blocked by arching against this step while it must pass between a portion said second portion between the tooth root and the step of the leading edge of a tooth (without touching this second portion) and the second portion of the output flank of the other tooth.
  • the sprocket gear of a starter with the crown is made without lubrication, resulting in this "step" by abrasion, unlike the standard engrainement which wears by surface fatigue and which do not include this step producing vibrations and so noise.
  • the invention aims to effectively remedy this disadvantage by proposing a starter pinion for a motor vehicle comprising:
  • gear gap comprising a bottom face, each tooth comprising a leading edge and an output flank
  • leading flank comprises a first and a second portion, said first portion being closer to a tooth crown than to said bottom face of said gear space and said second portion connecting said bottom face to said first portion and in that said second portion forms a recess relative to said first portion and in that an angle viewed from said gear gap being formed between at least one tangent of said second portion and a tangent at a center of said first portion; bottom face of said gear space, said angle is less than 90 °.
  • the worn tooth profile of the first portion is in an extension substantially the same level with respect to the junction with the second portion, thereby avoiding the effect of "walk” observed with the pinions of the state of the art.
  • Such a configuration makes it possible to optimize the quantity of material removed at the level of the second portion to result in the suppression of the aforementioned walking effect.
  • a distance of a depth P measured between - a first straight line passing through a first point located at a junction between said first and said second portions and a second point corresponding to the center of said pinion
  • the distance of the depth P is less than 15% of the maximum thickness M of the tooth measured circumferentially on the first portion.
  • said depth is between 50 and 90% of said thickness measured at the head of the tooth.
  • said thickness measured at the top of the tooth is between 0.065 times the pitch and 0.068 times the pitch of said pinion.
  • said second portion has a concave-shaped arc-shaped portion.
  • said second portion is of trochoidal shape.
  • said first portion has a form of involute of a circle defined by a base circle.
  • said base circle has a center defined by the center of said pinion.
  • said second portion comprises a leave zone connecting to said first portion. This makes it possible to break the angle in the connection zone between the first and second portions.
  • said leave zone is defined by an arc forming a convex surface.
  • the invention also relates to a motor vehicle engine starter comprising a pinion as previously defined.
  • a motor vehicle engine starter comprising a pinion as previously defined.
  • Figure 1 is a schematic side view of a starter gear according to the state of the art meshing with a heat engine starting ring;
  • Figure 2 is a schematic side view of a thermal engine starter according to the present invention.
  • Figure 3 is a perspective view of the starter gear according to the present invention
  • Figure 4 is a schematic side view of a starter gear according to the present invention meshing with a heat engine starting ring;
  • Figure 5 is a detailed view of a tooth of a starter gear according to the present invention
  • Figure 6 is a detailed view of the recess made in the tooth of the pinion of Figure 5;
  • Figure 7 is a schematic side view of a cutting tool of a starter gear according to the present invention.
  • FIG. 2 diagrammatically shows a starter 10 for a motor vehicle engine.
  • This DC starter 10 comprises, on the one hand, a rotor 12, also called an armature, which can rotate around an axis X, and secondly, a stator 13, also called inductor, positioned around the rotor 12.
  • This stator 13 comprises a yoke carrying a set of permanent magnets 15 intended to produce an inductive field.
  • the permanent magnets 15 are shaped according to cylindrical segments, being angularly distributed at regular intervals inside the cylinder head.
  • the rotor 12 comprises a rotor body 17 and a winding 18 wound in notches of the rotor body 17.
  • the rotor body 17 consists of a bundle of sheets having longitudinal notches 26.
  • conducting wires are made of pin-shaped 21 are threaded into the notches 26 generally on two separate layers.
  • the winding 18 forms, on either side of the rotor body 17, buns 19.
  • the rotor 12 is provided at the rear with a collector 22 comprising a plurality of contact pieces electrically connected to the conductive elements of the winding 18, formed in the example in question by the pins 21.
  • a group of brushes 23 and 24 is provided for the electrical supply of the winding 18, one of the brushes 23 being connected to the starter motor 10 and another of the brushes 24 being connected to an electrical terminal 25 of a contactor 27. .
  • the brushes 23 and 24 rub against the collector 22 when the rotor 12 is rotating, allowing the rotor 12 to be powered by switching the electric current in sections of the rotor 12.
  • the contactor 27 comprises, in addition to the terminal 25 connected to the brush 24, a terminal 39 connected, via an electrical connection element, to a power supply of the vehicle, in particular a battery.
  • the starter 10 further comprises a launcher assembly 29 slidably mounted on a drive shaft 28 and drivable in rotation about the X axis by the rotor 12.
  • a speed reducer assembly 30 is interposed between a rotor shaft 12 and the drive shaft 28.
  • the launcher assembly 29 includes an element drive formed by a pinion 31 and intended to engage on a drive member of the engine, such as a starter ring.
  • the launcher assembly 29 further comprises a freewheel 32 and a washer 33 defining between them a groove 34 for receiving the end 35 of a control lever 37.
  • the control lever 37 is actuated by the switch 27 to move the starter assembly 29 with respect to the drive shaft 28, along the X axis, between a first position in which the launcher assembly 29 drives the heat engine via the drive pinion 31, and a second position in which the launcher assembly 29 is disengaged from the starting ring of the engine.
  • an internal contact plate (not shown) makes it possible to establish a connection between the terminals 25 and 39 in order to energize the electric motor. This connection will be cut off during the deactivation of the contactor 27.
  • FIG. 3 shows the pinion 31 of axis Y intended to mesh with the start ring 46 of the heat engine visible in FIG. 4.
  • This pinion 31 comprises a body 41 of shape generally annular provided with teeth 42 at its outer periphery.
  • the pinion 31 may also comprise grooves 44 in the inner periphery clearly visible in FIG. 5 intended to cooperate with teeth of corresponding shape formed in the drive shaft 28.
  • the gear gap 43 has a bottom face 49 defined for example by a diameter D1 of tooth root.
  • each tooth 42 has a first flank 51, called a leading flank, in contact with the staring ring 46 during the "training" phase and a second flank 52, called a “flank”. output, in contact with the starter ring 46 during the "driven” phase as explained above.
  • the position of these flanks 51, 52 depends on the direction of rotation of the pinion 31 when the electric motor of the starter 10 is activated.
  • the leading edge 51 comprises a first portion 55 and a second portion 56.
  • the first portion 55 is closer to the tooth tip than the bottom face 49 and the second portion 56 connects the bottom face 49 to the first portion. 55.
  • the second portion 56 forms a recess relative to the first portion 55.
  • gear space 43 is formed between at least one tangent T1 of the second portion 56 and a tangent T2 at the center of the bottom 49 of the gear gap 43.
  • This angle a is less than 90 degrees.
  • Such an angle has demonstrated the geometrical configuration of the recess 56 with respect to the first portion 55 of the leading edge 51.
  • K1 and tangent to the second portion 56 is between 20% and 200% of a thickness E measured at the head of the tooth.
  • the distance of the depth P is less than 15% of the maximum thickness M of the tooth measured circumferentially on the first portion so as not to weaken the resistance of the tooth too much.
  • the maximum thickness M in this case is the distance between the point on the first portion of the leading edge intersecting the basic circular arc CB and the point on the first portion of the output flank of the cutting tooth. the basic arc of circle CB.
  • the maximum thickness M can of course be measured between two other points on each of the flanks but parallel to the straight line passing through the two points mentioned above.
  • This depth P is preferably between 50 and 90% of the thickness E measured at the head of the tooth.
  • the thickness E is between 0.065 times the pitch and 0.068 times the pitch of the pinion 31.
  • the first portion 55 has a form of involute of a circle defined by a base circle CB.
  • the base circle CB has a center defined by the center of pinion 31.
  • the second portion 56 has a portion shaped arcuate circle of concave shape.
  • the second portion 56 has a trochoidal portion.
  • the second portion 56 preferably comprises a leave zone 58 visible in Figure 6 connecting to the first portion 55. This allows to break the angle in the connection area between the first 55 and the second 56 portions.
  • the leave zone 58 is defined by an arc of a circle forming a convex surface.
  • the leading flank 51 as well as the outlet flank 52 may comprise a recess in order to obtain teeth 42 which are symmetrical with respect to each other (cf. Figure 5).
  • the shape of the flanks 51, 52 of the tooth 42 can be obtained from a cutting tool 63 shown in FIG. 7 operating in the manner of a rack intended to machine the outer periphery of the pinion 31.
  • the tool 63 is provided for this purpose with protuberances 64 at its ends, in order to define the recesses 56 for each tooth 42 of the pinion 31.

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Abstract

L'invention porte principalement sur un pignon (31) pour démarreur pour véhicule automobile comprenant: -au moins deux dents (42) adjacentes définissant entre elles un espace d'engrenage (43), ledit espace d'engrenage (43) comprenant une face de fond (49), chaque dent (42) comprenant un flanc d'attaque (51) et un flanc de sortie (52), et -en ce que ledit flanc d'attaque (51) comprend une première (55) et une deuxième (56) portion, ladite première portion (55) étant plus proche d'un sommet de dent que de ladite face de fond (49) dudit espace d'engrenage (43) et ladite deuxième portion (56) reliant ladite face de fond (49) à ladite première portion (55) et en ce que ladite deuxième portion (56) forme un décrochement par rapport de ladite première portion (55).

Description

DÉMARREUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE POURVU DE DÉCROCHEMENTS
SUR LES DENTS DE PIGNON
La présente invention porte un pignon de démarreur de véhicule automobile muni d'un décrochement. Afin de démarrer un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser une machine électrique tournante sous la forme d'un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à un vilebrequin du moteur thermique par l'intermédiaire d'une couronne de démarrage. A cet effet, le lanceur est monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement entre une position de repos dans laquelle les dents d'un pignon d'entraînement sont dégagées des dents de la couronne de démarrage, et une position d'activation dans laquelle les dents du pignon d'entraînement engrènent avec des dents de la couronne de démarrage. Durant le démarrage du moteur thermique et suivant la position angulaire du vilebrequin du moteur thermique, le pignon passe alternativement d'une phase dite "d'entraînement" dans laquelle le pignon entraîne en rotation la couronne de démarrage à une phase dite "entraînée" dans laquelle le pignon est entraîné par la couronne de démarrage. On distingue, pour chaque dent du pignon, un premier flanc, dit flanc d'attaque, en contact avec la couronne de démarrage lors de la phase "d'entraînement" et un deuxième flanc, dit flanc de sortie, en contact avec la couronne de démarrage lors de la phase "entraînée". La position des flancs dépend du sens de rotation du pignon lorsque la machine électrique du démarreur est activée.
Il a été observé que le grand nombre de cycles de fonctionnement subis par les démarreurs, notamment ceux utilisés avec les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique (système dit "stop and start" en anglais), a tendance à générer une usure des dents du pignon d'entraînement, en particulier au niveau des flancs d'attaque. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 1 représentant un pignon 1 en rotation suivant la flèche F1 engrenant avec la couronne de démarrage 2, le phénomène d'usure par abrasion a tendance à créer un écart au niveau 3 dit "marche" du côté du flanc d'attaque 4 (cf. profil usé 5), ce qui engendre des vibrations et du bruit inconfortable pour le conducteur. En outre, les vibrations peuvent avoir pour conséquence une accélération de l'usure des balais du moteur électrique et donc une diminution de la durée de vie du démarreur. En effet, la couronne est bloqué par arc boutement contre cette marche alors que celle-ci doit passer entre une portion dite deuxième portion entre le fond de dent et la marche du flanc d'attaque d'une dent (sans toucher cette deuxième portion) et la deuxième portion du flanc de sortie de l'autre dent. En outre, l'engrenage du pignon d'un démarreur avec la couronne est réalisé sans lubrification, entraînant cette « marche » par abrasion, contrairement au engrainement standard qui s'use par fatigue de surface et qui ne comprennent pas cette marche produisant des vibrations et donc du bruit. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un pignon pour démarreur pour véhicule automobile comprenant:
- au moins deux dents adjacentes définissant entre elles un espace d'engrenage, ledit espace d'engrenage comprenant une face de fond, chaque dent comprenant un flanc d'attaque et un flanc de sortie, et
- en ce que ledit flanc d'attaque comprend une première et une deuxième portions, ladite première portion étant plus proche d'un sommet de dent que de ladite face de fond dudit espace d'engrenage et ladite deuxième portion reliant ladite face de fond à ladite première portion et en ce que ladite deuxième portion forme un décrochement par rapport de ladite première portion et en ce que un angle vu dudit espace d'engrenage étant formé entre au moins une tangente de ladite deuxième portion et une tangente à un centre de ladite face de fond dudit espace d'engrenage, ledit angle est inférieur à 90°.
Du fait de la réalisation du décrochement, le profil de dent usé de la première portion se situe dans un prolongement sensiblement de même niveau par rapport à la jonction avec la deuxième portion, ce qui évite ainsi l'effet de "marche" observé avec les pignons de l'état de l'art. Une telle configuration permet d'optimiser la quantité de matière retirée au niveau de la deuxième portion pour aboutir à la suppression de l'effet de marche précité.
Selon une réalisation, une distance d'une profondeur P mesurée entre - une première droite passant par un premier point située à une jonction entre ladite première et ladite deuxième portions et un deuxième point correspondant au centre dudit pignon, et
- une deuxième droite parallèle à ladite première droite et tangente à ladite deuxième portion
est comprise entre 20% et 200% d'une épaisseur mesurée en tête de dent, et en ce que la distance de la profondeur P est inférieure à 15 % de l'épaisseur maximum M de la dent mesurée circonférentiellement sur la première portion.
Selon une réalisation, ladite profondeur est comprise entre 50 et 90% de ladite épaisseur mesurée en tête de dent.
Selon une réalisation, ladite épaisseur mesurée en tête de dent est comprise entre 0.065 fois le pas et 0.068 fois le pas dudit pignon. Selon une réalisation, ladite deuxième portion présente une partie en forme en arc de cercle de forme concave.
Selon une réalisation, ladite deuxième portion est de forme trochoïdale.
Selon une réalisation, ladite première portion présente une forme de développante de cercle définie par un cercle de base. Selon une réalisation, ledit cercle de base a un centre défini par le centre dudit pignon.
Selon une réalisation, ladite deuxième portion comprend une zone de congé se raccordant à ladite première portion. Cela permet de casser l'angle dans la zone de raccordement entre la première et la deuxième portions. Selon une réalisation, ladite zone de congé est définie par un arc de cercle formant une surface convexe.
L'invention a également pour objet un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile comportant un pignon tel que précédemment défini. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 , déjà décrite, est une vue schématique de côté d'un pignon de démarreur selon l'état de la technique engrenant avec une couronne de démarrage de moteur thermique;
La figure 2 est une représentation schématique de côté d'un démarreur de moteur thermique selon la présente invention;
La figure 3 est une vue en perspective du pignon du démarreur selon la présente invention; La figure 4 est une vue schématique de côté d'un pignon de démarreur selon la présente invention engrenant avec une couronne de démarrage de moteur thermique;
La figure 5 est une vue détaillée d'une dent d'un pignon de démarreur selon la présente invention; La figure 6 est une vue détaillée du décrochement réalisé dans la dent du pignon de la figure 5;
La figure 7 est une représentation schématique de côté d'un outil de taillage d'un pignon de démarreur selon la présente invention.
Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre.
On a représenté schématiquement sur la figure 2 un démarreur 10 pour moteur thermique de véhicule automobile. Ce démarreur 10 à courant continu comprend, d'une part, un rotor 12, encore appelé induit, pouvant tourner autour d'un axe X, et d'autre part, un stator 13, encore appelé inducteur, positionné autour du rotor 12.
Ce stator 13 comporte une culasse portant un ensemble d'aimants permanents 15 destinés à produire un champ inducteur. Les aimants permanents 15 sont conformés selon des segments cylindriques, en étant angulairement répartis à intervalles réguliers à l'intérieur de la culasse.
Le rotor 12 comporte un corps de rotor 17 et un bobinage 18 enroulé dans des encoches du corps de rotor 17. Le corps de rotor 17 consiste en un paquet de tôles présentant des encoches longitudinales 26. Pour former le bobinage 18, des fils conducteurs en forme d'épingle 21 sont enfilés à l'intérieur des encoches 26 généralement sur deux couches distinctes. Le bobinage 18 forme, de part et d'autre du corps de rotor 17, des chignons 19.
Le rotor 12 est pourvu, à l'arrière, d'un collecteur 22 comprenant une pluralité de pièces de contact connectées électriquement aux éléments conducteurs du bobinage 18, formés dans l'exemple considéré par les épingles 21 .
Un groupe de balais 23 et 24 est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage 18, l'un des balais 23 étant relié à la masse du démarreur 10 et un autre des balais 24 étant relié à une borne électrique 25 d'un contacteur 27.
Les balais 23 et 24 viennent frotter sur le collecteur 22 lorsque le rotor 12 est en rotation, permettant l'alimentation du rotor 12 par commutation du courant électrique dans des sections du rotor 12.
Le contacteur 27 comprend, outre la borne 25 reliée au balai 24, une borne 39 reliée, via un élément de liaison électrique, à une alimentation électrique du véhicule, notamment une batterie. Le démarreur 10 comporte en outre un ensemble lanceur 29 monté de manière coulissante sur un arbre d'entraînement 28 et pouvant être entraîné en rotation autour de l'axe X par le rotor 12.
Un ensemble réducteur de vitesses 30 est interposé entre un arbre du rotor 12 et l'arbre d'entraînement 28. L'ensemble lanceur 29 comporte un élément d'entraînement formé par un pignon 31 et destiné à s'engager sur un organe d'entraînement du moteur thermique, tel qu'une couronne de démarrage.
L'ensemble lanceur 29 comprend en outre une roue libre 32 et une rondelle 33 définissant entre elles une gorge 34 pour recevoir l'extrémité 35 d'un levier de commande 37. Le levier de commande 37 est actionné par le contacteur 27 pour déplacer l'ensemble lanceur 29 par rapport à l'arbre d'entraînement 28, suivant l'axe X, entre une première position dans laquelle l'ensemble lanceur 29 entraîne le moteur thermique par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 31 , et une deuxième position dans laquelle l'ensemble lanceur 29 est désengagé de la couronne de démarrage du moteur thermique. Lors de l'activation du contacteur 27, une plaque de contact interne (non représentée) permet d'établir une connexion entre les bornes 25 et 39 afin de mettre sous tension le moteur électrique. Cette connexion sera coupée lors de la désactivation du contacteur 27. La figure 3 montre le pignon 31 d'axe Y destiné à engrener avec la couronne de démarrage 46 du moteur thermique visible sur la figure 4. Ce pignon 31 comporte un corps 41 de forme globalement annulaire muni de dents 42 à sa périphérie externe. Le pignon 31 pourra également comporter des cannelures 44 en périphérie interne bien visibles sur la figure 5 destinées à coopérer avec des dentures de forme correspondante ménagées dans l'arbre d'entraînement 28.
Deux dents adjacentes 42 définissent entre elles un espace d'engrenage 43 dans lequel est destinée à s'engager une dent 45 de la couronne de démarrage 46. L'espace d'engrenage 43 présente une face de fond 49 définie par exemple par un diamètre D1 de pied de dent.
Comme cela est visible sur la figure 5, chaque dent 42 présente un premier flanc 51 , dit flanc d'attaque, en contact avec la couronne de démarrage 46 lors de la phase "d'entraînement" et un deuxième flanc 52, dit flanc de sortie, en contact avec la couronne de démarrage 46 lors de la phase "entraînée" comme cela a été expliqué ci-dessus. La position de ces flancs 51 , 52 dépend du sens de rotation du pignon 31 lorsque le moteur électrique du démarreur 10 est activé. Le flanc d'attaque 51 comprend une première portion 55 et une deuxième portion 56. La première portion 55 est plus proche du sommet de dent que de la face de fond 49 et la deuxième portion 56 relie la face de fond 49 à la première portion 55. La deuxième portion 56 forme un décrochement par rapport de la première portion 55.
En l'occurrence, comme on peut le voir sur la figure 6, un angle a vu de l'espace d'engrenage 43 est formé entre au moins une tangente T1 de la deuxième portion 56 et une tangente T2 au centre du fond 49 de l'espace d'engrenage 43. Cet angle a est inférieur à 90 degrés. Un tel angle a met en évidence la configuration géométrique du décrochement 56 par rapport à la première portion 55 du flanc d'attaque 51 .
En outre, une profondeur P mesurée entre une première droite K1 passant par un premier point située à une jonction entre la première 55 et la deuxième 56 portions et un deuxième point correspondant au centre du pignon 31 et une deuxième droite K2 parallèle à la première droite K1 et tangente à la deuxième portion 56 est comprise entre 20% et 200% d'une épaisseur E mesurée en tête de dent.
En outre la distance de la profondeur P est inférieure à 15 % de l'épaisseur maximum M de la dent mesurée circonférentiellement sur la première portion afin de ne pas trop affaiblir la résistance de la dent.
L' épaisseur max M en l'occurrence est la distance entre le point situé sur la première portion du flanc d'attaque coupant l'arc de cercle de base CB et le point situé sur la première portion du flanc de sortie de la dent coupant l'arc de cercle de base CB.
L'épaisseur max M peut être bien entendu mesurée entre deux autres points sur chacun des flancs mais parallèlement à la droite passant par les deux points susmentionnés.
Cette profondeur P est de préférence comprise entre 50 et 90% de l'épaisseur E mesurée en tête de dent. Avantageusement, l'épaisseur E est comprise entre 0.065 fois le pas et 0.068 fois le pas du pignon 31 . Dans un exemple de réalisation, la première portion 55 présente une forme de développante de cercle définie par un cercle de base CB. Le cercle de base CB a un centre défini par le centre du pignon 31 .
Par ailleurs, la deuxième portion 56 présente une partie en forme en arc de cercle de forme concave. En variante, la deuxième portion 56 présente une partie de forme trochoïdale.
En outre, la deuxième portion 56 comprend de préférence une zone de congé 58 visible en figure 6 se raccordant à la première portion 55. Cela permet de casser l'angle dans la zone de raccordement entre la première 55 et la deuxième 56 portions. La zone de congé 58 est définie par un arc de cercle formant une surface convexe.
Dans l'exemple représenté sur la figure 4, seul le flanc d'attaque 51 du pignon 31 tournant en rotation suivant la flèche F2 comprend le décrochement 56 précédemment décrit. Cette figure met en évidence que du fait de la réalisation du décrochement 56 qui commence au point de contact le plus bas (par rapport au fond 49) de la dent 42 avec une dent correspondante de la couronne de démarrage 46, le profil de dent usé de la première portion 55 représenté par la ligne 61 se situe dans un prolongement sensiblement de même niveau par rapport à la jonction avec la deuxième portion 56, ce qui évite l'effet de "marche" observé avec les pignons de l'état de l'art précédemment décrit.
En variante, pour des raisons de faciliter d'une réalisation du pignon 31 , le flanc d'attaque 51 ainsi que le flanc de sortie 52 pourront comporter un décrochement afin d'obtenir des dents 42 symétriques les uns par rapport aux autres (cf. figure 5).
La forme des flancs 51 , 52 de la dent 42 pourra être obtenue à partir d'un outil de taillage 63 montré sur la figure 7 fonctionnant à la manière d'une crémaillère destinée à usiner la périphérie externe du pignon 31 . L'outil 63 est muni à cet effet de protubérances 64 à ses extrémités, afin de définir les décrochements 56 pour chaque dent 42 du pignon 31 . Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Démarreur pour véhicule automobile comprenant un pignon (31 ) apte à engrené avec une couronne, le pignon comprenant:
- au moins deux dents (42) adjacentes définissant entre elles un espace d'engrenage (43), ledit espace d'engrenage (43) comprenant une face de fond (49), chaque dent (42) comprenant un flanc d'attaque (51 ) et un flanc de sortie (52), et
- en ce que ledit flanc d'attaque (51 ) comprend une première (55) et une deuxième (56) portions, ladite première portion (55) étant plus proche d'un sommet de dent que de ladite face de fond (49) dudit espace d'engrenage (43) et ladite deuxième portion (56) reliant ladite face de fond (49) à ladite première portion (55) et en ce que ladite deuxième portion (56) forme un décrochement par rapport de ladite première portion (55) caractérisé en ce que, un angle (a) vu dudit espace d'engrenage (43) étant formé entre au moins une tangente de la deuxième portion (56) et une tangente à un centre de ladite face de fond (49) dudit espace d'engrenage (43), ledit angle (a) est inférieur à 90°.
2. Démarreur selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une distance de profondeur (P) mesurée entre
- une première droite (K1 ) passant par un premier point située à une jonction entre ladite première (55) et ladite deuxième (56) portions et un deuxième point correspondant au centre dudit pignon (31 ), et
- une deuxième droite (K2) parallèle à ladite première droite (K1 ) et tangente à ladite deuxième portion (56)
est comprise entre 20% et 200% d'une épaisseur mesurée en tête de dent, et en ce que ladite distance de la profondeur P est inférieure à 15 % de l'épaisseur maximum M de la dent mesurée circonférentiellement sur la première portion.
3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite profondeur (P) est comprise entre 50 et 90% de ladite épaisseur (E) mesurée en tête de dent.
4. Démarreur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite épaisseur (E) mesurée en tête de dent est comprise entre 0.065 fois un pas et 0.068 fois ledit pas dudit pignon (31 ).
5. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (56) présente une partie en forme en arc de cercle de forme concave.
6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (56) est de forme trochoïdale.
7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première portion (55) présente une forme de développante de cercle définie par un cercle de base.
8. Démarreur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit cercle de base a un centre défini par un centre dudit pignon (31 ).
9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (56) comprend une zone de congé (58) se raccordant à ladite première portion (55).
10. Démarreur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite zone de congé (58) est définie par un arc de cercle formant une surface convexe.
1 1 . Démarreur de moteur thermique de véhicule automobile comportant un pignon (31 ) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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