WO2016203132A1 - Ensemble pour démarreur - Google Patents

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WO2016203132A1
WO2016203132A1 PCT/FR2016/051349 FR2016051349W WO2016203132A1 WO 2016203132 A1 WO2016203132 A1 WO 2016203132A1 FR 2016051349 W FR2016051349 W FR 2016051349W WO 2016203132 A1 WO2016203132 A1 WO 2016203132A1
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WO
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peripheral
cylinder head
drainage device
yoke
cover
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PCT/FR2016/051349
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Inventor
José MATEUS
Fabrice MARSAC
Thierry Paltrie
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Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Ceased legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means
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    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
    • H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
    • H02K5/148—Slidably supported brushes

Definitions

  • the present invention relates to the field of starters and in particular starters for a motor vehicle.
  • Starters include an electric motor.
  • the electric motor comprises a yoke in which coils or magnets forming poles are arranged.
  • the rear portion of the cylinder head is closed by a cap covering the end of the cylinder head and comprising the rear bearing supporting the starter drive shaft.
  • the cover is fixed to the cylinder head by fastening means such as longitudinal tie rods located outside the cylinder head and now the hood against the cylinder head.
  • fastening means such as longitudinal tie rods located outside the cylinder head and now the hood against the cylinder head.
  • the number of tie rods is generally limited, for example two, to limit the size and costs so that the tightening of the tie rods tends to deform the cover which is then punctually no longer in contact with the cylinder head so that the seal between the cylinder head and the bonnet can no longer be ensured.
  • Liquid including water, especially saline can then enter the cylinder head by capillarity between the cylinder head and the hood where there is no contact between the cover
  • the present invention therefore aims to better protect the starter motor from corrosion of the brushes and / or the brush holder.
  • the present invention relates to a starter assembly, in particular a motor vehicle, comprising:
  • the bonnet or the cylinder head having a peripheral skirt arranged in overlapping of the other, the hood or the cylinder head,
  • the assembly also comprising: - A peripheral drainage device between the cylinder head and the hood at the peripheral skirt, to allow the flow of liquid in a peripheral direction.
  • the drainage device makes it possible to avoid the exchange of liquid between the outside and the inside of the assembly formed by the cylinder head and the hood by cutting the longitudinal capillarity at the interface between the cylinder head and the hood.
  • the peripheral skirt is formed on the hood.
  • the peripheral skirt is formed on the yoke.
  • the peripheral drainage device is a peripheral groove.
  • the drainage device is disposed at the interface between the cylinder head and the hood.
  • the peripheral groove is formed in the hood or the cylinder head. In one embodiment, the peripheral groove is formed in one of the hood or the cylinder head.
  • the peripheral groove is circumferential, for example annular, in particular extending generally in a plane orthogonal to the axis in which the cylinder head extends.
  • the peripheral groove is arranged so that there is a plane orthogonal to the longitudinal axis along which extends the cylinder head which cuts at the same time the peripheral groove, the cover and the cylinder head.
  • This particular arrangement makes it possible to prevent the displacement, along the longitudinal axis, of the liquid by capillarity by guiding the liquid in a direction tangential to the peripheral skirt.
  • the peripheral groove forms an annular groove formed in the wall of one of the cover or the cylinder head so that this groove defines an annular space between the cover and the cylinder head, guiding the liquid in a direction tangential to the peripheral skirt.
  • the assembly also comprises at least one discharge opening in fluid communication with the cooling device. drainage.
  • the opening is formed in the cylinder head to allow the draining of liquid drained by the drainage device and the evacuation of liquid present in the cylinder head.
  • the opening is formed in the hood to allow drainage of liquid drained by the drainage device.
  • the opening is opening in the wall facing the drainage device, for discharging liquid drained by the drainage device.
  • the opening is open into the drainage device, for the discharge of liquid drained by the drainage device.
  • the drainage device extends over the entire periphery of the cylinder head or hood.
  • the drainage device extends around the perimeter of the cylinder head or hood, opening at each of its ends in the opening.
  • the profile of the drainage device comprises an angle of at least 90 ° with respect to the overlap surface between the cylinder head and the hood to prevent the introduction of a liquid by capillary action. inside the breech.
  • the hood is fixed on the cylinder head by longitudinal tie rods, in particular two longitudinal tie rods, for example arranged outside the cylinder head.
  • one of the hood or breech has a shape arranged to form the drainage device.
  • the yoke has a shape arranged to form the drainage device.
  • the hood has a shape arranged to form the drainage device.
  • the hood is a rear hood of the starter.
  • the hood is disposed at the rear of the starter, in particular on the side comprising the brushes.
  • the drainage device has a U-shaped section.
  • the width of the groove is at least 0.5 mm.
  • the drainage device comprises a set of peripheral baffles for preventing the introduction of a liquid by capillarity in the cylinder head.
  • the discharge opening is oriented towards the plane defined by the lower part of the vehicle.
  • the hood can be attached to the cylinder head, including tie rods.
  • the assembly may comprise a peripheral reinforcement to prevent the bearing from being deformed when the cover is fixed to the cylinder head.
  • a peripheral reinforcement to prevent the bearing from being deformed when the cover is fixed to the cylinder head.
  • the cover may include the reinforcement. This allows the reinforcement and hood to form a single piece to simplify assembly.
  • the peripheral reinforcement may be formed by an excess thickness of the cover at least partially at the level of the skirt.
  • the peripheral reinforcement may be arranged so that there is a plane orthogonal to the longitudinal axis along which extends the yoke which cuts both the reinforcement and the drainage device. This makes it possible to prevent deformation of the cover at the level of the drainage device, preventing its degradation.
  • the cylinder head may comprise at least one orifice to allow the moisture inside the cylinder head to be emptied.
  • the present invention also relates to a starter as described above.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising a starter as described above.
  • FIG. 1 shows a diagram of a portion of a starter according to one embodiment of the present invention
  • FIG. 2 represents a perspective view of the starter of FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a longitudinal sectional view of the starter hood of Figures 1 and 2;
  • - Figures 4a, 4b and 4c show examples of a profile of a groove forming a drainage device;
  • FIG. 5 shows a diagram of a hood comprising an exhaust opening
  • FIG. 6 shows a sectional view of a cover comprising a peripheral groove and an opening mounted on the cylinder head
  • FIG. 7 and 8 show a diagram of a cover comprising an exhaust opening according to another embodiment
  • FIGS 9, 10a show a sectional and partial view of a hood comprising a depression to allow the drainage device to be evacuated;
  • FIG. 10b partially shows a perspective view of a portion of the hood of Figures 9 and 10a;
  • FIG. 11 shows a diagram of a cylinder head comprising a depression on its outer face
  • FIGS. 12 and 13 show a sectional view of a cover comprising a peripheral groove and a cylinder head comprising a notch hole located vis-à-vis the peripheral groove;
  • FIG. 14 represents a diagram of a yoke comprising a notched hole
  • FIGS. 15a, 15b and 15c show three configurations of peripheral baffles arranged between the yoke and the cover;
  • FIG. 16 shows a sectional view of a portion of a starter according to one embodiment.
  • lower part of the starter or part of the starter corresponds to the part facing the ground when the starter is mounted on a vehicle and the vehicle is placed in working order on a horizontal plane.
  • Figures 1 and 2 show an assembly 1 according to a first embodiment comprising a portion of the electric motor of a starter comprising a yoke 3 and a cover 5, which is a rear cover 5 in the example.
  • the breech 3 has a shape tubular which extends along a longitudinal axis L and encloses in particular the coils 7 and the brushes 8 of the electric motor of the starter. When mounted in the vehicle, the longitudinal axis L is substantially horizontal.
  • the rear cover 5 comprises a bearing 6.
  • the rear cover 5 also comprises, in the example shown, a peripheral skirt 9 which overlaps the rear end of the yoke 3.
  • the peripheral skirt 9 is formed on the cover 3.
  • the peripheral skirt 9 also comprises two radial oversizes 11 in which are formed longitudinal holes 13 configured to receive fastening rods (not shown), also called tie rods, for allow the fixing of the rear cover 5 on the cylinder head 3.
  • the tie rods connect for example the front cover (not shown) and the rear cover 5 so as to maintain said covers in contact with the cylinder head 3.
  • a drainage device is disposed at the interface between the yoke 3 and the rear cover 5. This drainage device allows to prevent the displacement, along the longitudinal axis L, of the liquid by capillarity by guiding the liquid in a direction tangential to the periphery of the peripheral skirt 9 of the rear cover 5.
  • this drainage device is produced by a peripheral groove 15 formed in the rear cover 5 as shown in FIG. 3.
  • the peripheral groove 15 can be arranged all around the perimeter of the peripheral skirt 9 or only on a portion of this circumference.
  • the section of the peripheral groove 15 can present various shapes such as a U-shape at right angles as shown in Figure 4a, U-shaped rounded as shown in Figure 4b or trapezoidal as shown in Figure 4c.
  • the angle between the inner wall 17 of the peripheral groove 15 and the surface 19 of the rear cover 5 facing the yoke 3 preferably forms an angle of at least 90 ° of way to cut the longitudinal capillarity.
  • the depth of the peripheral groove 15 is for example between 0.5 and 4 mm and its width is for example between 0.5 and 4 mm.
  • This hole 21 in the rear cover 5 which opens into the peripheral groove 15.
  • This hole 21 is formed in the lower part of the rear cover 5 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in the driving position on a horizontal plane . In this first solution, the hole 21 is through.
  • the peripheral groove 15 extends over the entire periphery of the cover 5.
  • This hole 21 may be of different shapes, for example round or oblong.
  • the surface of its section is for example between 1 and 20 mm 2 for a cover diameter between 50 and 90 mm.
  • the hole 21 may extend to the edge of the rear cover 5 and form a notch hole 23 as shown in Figures 7 and 8.
  • the peripheral groove 15 is formed on only a portion of the hood 5.
  • the liquids introduced between the yoke 3 and the rear cover 5 are drained by the peripheral groove 15 to the hole 21 or 23 and flow by gravity outwards which avoids the introduction and the accumulation of liquid in the interior space defined by the yoke 3 and the rear cover 5.
  • the yoke 3 generally comprises an orifice 25, as shown in Figure 6, to allow to evacuate the moisture present inside the cylinder head 3.
  • Depression 27 on the rear cover 5 A second solution is to make a depression 27 to the outside of the rear cover 5 forming a spout as shown in Figures 9, 10a and 10b.
  • the depression 27 is also realized in the lower part of the hood rear 5 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in the driving position on a horizontal plane.
  • the depression 27 creates a space between the cylinder head 3 and the rear cover 5 so that the liquids accumulated in the peripheral groove 15 flow outward by gravity through the depression 27.
  • the depression 27 may have a rounded shape or tip and its height is for example between 0.5 and 5 mm.
  • a third solution is to make a depression 29 to the inside of the cylinder head 3 as shown in Figure 11.
  • the depression 29 is formed at the interface with the rear cover 5 and in the lower part of the cylinder head 3 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in the driving position on a horizontal plane.
  • This depression 29 at the yoke 3 creates a space between the rear cover 5 and the cylinder head 3 so that the liquids accumulated on the lower part of the peripheral groove 15 can be discharged to the outside via the depression 29.
  • the depression 29 may have a rounded or pointed shape and its height is for example between 0.5 and 5 mm.
  • a fourth solution concerns the production of a hole 31, in particular a notched hole, in the yoke 3 at or near the overlapping portion with the rear cover 5 as shown in FIG. 12.
  • This hole 31 is made in the lower part of the cylinder head 3 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in the driving position on a horizontal plane.
  • the hole 31 may have different shapes and forms. extend to the end of the yoke 3 to form a notch hole as shown in Figure 12.
  • the diameter of the hole 31 is for example between 4 and 8 mm. This hole 31 can replace the orifice 25 of FIG.
  • a notched hole 23 formed on the rear cover 5 can be combined with a notched hole 31 formed in the yoke 3 as shown in FIG. 13.
  • the notched holes 31, 23 are angularly aligned. by being in vis-à-vis.
  • the two holes 31 and 23 can be simultaneously made in the lower part of the cylinder head 3 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in driving position on a horizontal plane.
  • the peripheral groove 15 is formed on only a portion of the periphery of the cover 5.
  • the notched holes 31, 23 may be angularly offset.
  • the notch hole 31 formed in the yoke 3 may be entirely opposite a solid portion of the surface of the cover 5.
  • the notched hole 23 formed on the rear cover 5 may be entirely screwed to a solid portion of the surface of the cylinder head 3. This allows a tolerance during assembly.
  • the drainage device is made by a peripheral groove 33 formed in the cylinder head 3 as shown in FIG. 14.
  • This peripheral groove 33 can extend around the entire periphery of the cylinder head 3 or only on a 3.
  • the characteristics (section, dimensions ...) of this peripheral groove 33 are similar to the characteristics of the peripheral groove 15 formed in the rear cover 5 described above.
  • This peripheral groove 33 is an alternative to the peripheral groove 15 but these two peripheral grooves 15 and 33 can also be combined.
  • a first solution concerns the production of a hole 35, in particular a slot with a notch as shown in FIG. 14, in the yoke 3 opening into the peripheral groove 33.
  • the peripheral groove 33 is provided on only a portion of the perimeter of the cylinder head 3.
  • This hole 35 is formed in the lower part of the cylinder head 3 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and the vehicle is in driving position on a horizontal plane.
  • the liquids drained towards the lower part of the peripheral groove 33 fall by gravity onto the lower edge of the rear cover 5 and then discharge outwards via the hole 35 formed in the cylinder head 3.
  • the hole 35 can extend into the yoke 3 beyond the overlapping portion with the rear cover 5 to allow the evacuation of accumulated moisture in the cylinder head 3.
  • the hole 35 may have different shapes.
  • the surface of the section of the hole 35 is for example between 10 and 80 mm 2 .
  • the second solution corresponds to a hole in the rear cover 5 facing the peripheral groove 33.
  • a hole corresponds to the holes 21 or 23 of Figures 5 and 7 and is formed in the lower part of the rear cover 5 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and that the vehicle is in a driving position on a horizontal plane.
  • the liquids introduced between the yoke 3 and the rear cover 5 are drained by the peripheral groove 33 to the lower part of the peripheral groove 33 and flow by gravity outwards through the hole in the back cover.
  • a third solution is to make a depression towards the outside of the rear cover 5 forming a spout.
  • This depression corresponds to the depression 27 shown in Figures 9, 10a and 10b.
  • the depression creates a space between the cylinder head 3 and the rear cover 5 so that the liquids drained by the peripheral groove 33 flow outwards by gravity through the depression.
  • a fourth solution consists in producing a depression towards the inside of the cylinder head
  • Such a depression is similar to the depression 29.
  • This depression at the yoke 3 creates a gap between the rear cover 5 and the cylinder head 3 so that the liquid drained to the lower part of the peripheral groove 33 can flow. outward via the depression.
  • the drainage device is produced by a set of peripheral baffles 35.
  • the set of baffles 35 comprises at least two baffles 35, one of which is formed in the cylinder head 3 and the other is formed in 5.
  • FIG. 15a shows a radial sectional view of an example of a set of two right-angle baffles C1 and C2 respectively located on the rear cover 5 and on the cylinder head 3. The position of the baffles C1 and C2 can be reversed as shown in Figure 15b.
  • the baffles C1 and C2 may have various shapes however the angle a between the face of the chicane C1, C2 closest to the end of the peripheral skirt 9 of the rear cover 5 and the direction of overlap between the skirt device 9 of the rear cover 5 and the cylinder head 3 is less than or equal to 90 °.
  • Figure 15c shows an example of an alternative form to the right angle shapes of Figures 15a and 15b.
  • the baffles C1 and C2 can be made around the entire periphery of the yoke 3 and the rear cover 5 or only a part of the periphery of the yoke 3 and the rear cover 5.
  • the role of the set of baffles 35 is the same that the role of the peripheral groove 15, 33, that is to say prevent the introduction of liquid by capillarity at the interface between the cylinder head 3 and the rear cover 5 by draining the liquids down along the baffles Cl, C2 devices.
  • the liquid evacuation solutions drained by the set of baffles are the same as the solutions described in the previous embodiments: hole in the lower part of the rear cover 5 opening at the level of the set of baffles 35, hole in the lower part of the yoke 3 extending from the set of baffles 35 and beyond the portion of the yoke 3 that covers the peripheral skirt 9 of the rear cowl 5, external depression in the lower part of the rear cowl 5 located at least partially under the set of baffles 35 and internal depression in the lower part of the yoke 3 at the set of baffles 35.
  • the characteristics of the different evacuation devices being otherwise similar to the evacuation devices described for the embodiments precedents.
  • the peripheral skirt 9 may be formed on the yoke 3. In this case, the peripheral skirt 9 overlaps a peripheral portion of the rear cover. 5.
  • the drainage device and the evacuation means are then made according to one of the embodiments described above.
  • FIG. 16 represents an embodiment in which the peripheral skirt 9 is formed on the yoke 3.
  • the peripheral skirt 9 overlaps with a peripheral portion of the cover 5.
  • a peripheral groove is provided around the perimeter of the cover 5 and a notch hole 31 is formed in the yoke 3 at or near the overlapping portion with the rear cover 5.
  • This hole 31 is formed in the lower part of the yoke 3 when the starter is assembled and mounted on the vehicle and that the vehicle is in a driving position on a horizontal plane.
  • the liquids accumulated in the lower part of the peripheral groove 15 end up overflowing out of the peripheral groove 15 and come to discharge outwards through the hole 31 formed in the cylinder head 3.
  • Embodiments are not limited to the back cover but may also be applied to the front cover of the bolt.

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble pour démarreur, notamment de véhicule automobile, comprenant une culasse (3), un capot (5), l'un, du capot (5) ou de la culasse (3), comportant une jupe périphérique disposée en recouvrement de l'autre, du capot (5) ou de la culasse (3), l'ensemble comprenant également un dispositif de drainage périphérique (15) entre la culasse (3) et le capot (5) au niveau de la jupe périphérique, pour permettre l'écoulement de liquide dans une direction périphérique.

Description

ENSEMBLE POUR DEMARREUR
La présente invention concerne le domaine des démarreurs et notamment les démarreurs pour véhicule automobile.
Les démarreurs comprennent un moteur électrique. Le moteur électrique comprend une culasse dans laquelle sont disposées des bobines ou des aimants formant des pôles. La partie arrière de la culasse est fermée par un capot recouvrant l'extrémité de la culasse et comprenant le palier arrière supportant l'arbre d'entraînement du démarreur. Le capot est fixé à la culasse par des moyens de fixations comme par exemple des tirants longitudinaux situés à l'extérieur de la culasse et maintenant le capot contre la culasse. Cependant, le nombre de tirants est généralement limité, par exemple deux, pour limiter l'encombrement ainsi que les coûts de sorte que le serrage des tirants tend à déformer le capot qui n'est alors ponctuellement plus en contact avec la culasse de sorte que l'étanchéité entre la culasse et le capot ne peut plus être assurée. Du liquide comportant de l'eau, notamment saline, peut alors pénétrer dans la culasse par capillarité entre la culasse et le capot aux endroits où il n'y a plus de contact entre le capot et la culasse.
Or, une telle pénétration de ce liquide dans la culasse peut entraîner une oxydation des balais et du porte balais du moteur électrique. Il convient donc d'éviter une telle pénétration de liquide de l'extérieur afin d'éviter la présence de corrosion au niveau des balais et d'assurer le bon fonctionnement du démarreur à long terme, notamment plus de 10 ans. Un des moyens de l'état de la technique est d'utiliser un joint torique placé entre la culasse et le capot. Cependant, un tel joint engendre des coûts supplémentaires et n'assure pas nécessairement une bonne étanchéité car, du fait de la déformation du capot par les tirants, la compression du joint n'est pas homogène ce qui conduit à laisser des ouvertures même en présence du joint.
Ainsi, la présente invention vise donc à mieux protéger le moteur du démarreur de la corrosion des balais et/ou du porte balais.
A cet effet, la présente invention concerne un ensemble pour démarreur, notamment de véhicule automobile, comprenant :
- une culasse,
- un capot,
l'un, du capot ou de la culasse, comportant une jupe périphérique disposée en recouvrement de l'autre, du capot ou de la culasse,
l'ensemble comprenant également : - un dispositif de drainage périphérique entre la culasse et le capot au niveau de la jupe périphérique, pour permettre l'écoulement de liquide dans une direction périphérique. Le dispositif de drainage permet d'éviter les échanges de liquide entre l'extérieur et l'intérieur de l'ensemble formé par la culasse et le capot en coupant la capillarité longitudinale à l'interface entre la culasse et le capot.
Selon un autre aspect de la présente invention, la jupe périphérique est formée sur le capot.
Selon un aspect alternatif de la présente invention, la jupe périphérique est formée sur la culasse.
Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage périphérique est une gorge périphérique.
Selon une réalisation, le dispositif de drainage est disposé à l'interface entre la culasse et le capot.
Ceci permet d'éviter l'introduction de liquide dans l'espace intérieur délimité par la culasse et le capot.
Selon une réalisation, la gorge périphérique est ménagée dans le capot ou la culasse. Selon une réalisation, la gorge périphérique est ménagée dans l'un du capot ou de la culasse.
Selon une réalisation, la gorge périphérique est circonférentielle, par exemple annulaire, notamment en s'étendant globalement dans un plan orthogonal à l'axe dans lequel s'étend la culasse.
Selon une réalisation, la gorge périphérique est agencée de sorte qu'il existe un plan orthogonal à l'axe longitudinal selon lequel s'étend la culasse qui coupe à la fois la gorge périphérique, le capot et la culasse.
Cet agencement particulier permet d'empêcher le déplacement, le long de l'axe longitudinal, du liquide par capillarité en guidant le liquide dans une direction tangentielle à la jupe périphérique.
Selon une réalisation, la gorge périphérique est agencée radialement entre le capot et la culasse.
De façon surprenante, un tel agencement permet d'éviter l'introduction de liquides, en particulier des liquides salins, par capillarité entre la culasse et le capot.
Selon une réalisation, la gorge périphérique forme une rainure annulaire ménagée dans la paroi de l'un du capot ou de la culasse de sorte que cette rainure définisse un espace annulaire entre le capot et la culasse, guidant le liquide dans une direction tangentielle à la jupe périphérique.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'ensemble comprend également au moins une ouverture d'évacuation en communication fluidique avec le dispositif de drainage.
Ceci permet de définir une inclinaison du démarreur lorsqu'il est monté dans le véhicule automobile, notamment lorsque l'ouverture d'évacuation est orientée vers le plan défini par la partie inférieure du véhicule.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture est formée dans la culasse pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage ainsi que l'évacuation de liquide présent dans la culasse.
Selon un autre aspect de la présente invention, l'ouverture est formée dans le capot pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'ouverture est débouchante dans la paroi en vis-à-vis du dispositif de drainage, pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture est débouchante dans le dispositif de drainage, pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage.
Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage s'étend sur tout le pourtour de la culasse ou du capot.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, le dispositif de drainage s'étend sur le pourtour de la culasse ou du capot en débouchant à chacune de ses extrémités, dans l'ouverture.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le profil du dispositif de drainage comprend un angle d'au moins 90° par rapport à la surface de recouvrement entre la culasse et le capot pour empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité à l'intérieur de la culasse.
Selon un autre aspect de la présente invention, le capot est fixé sur la culasse par des tirants longitudinaux, notamment deux tirants longitudinaux, par exemple disposés à l'extérieur de la culasse.
Selon un aspect, l'un du capot ou de la culasse a une forme agencée pour former le dispositif de drainage.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, la culasse a une forme agencée pour former le dispositif de drainage.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le capot a une forme agencée pour former le dispositif de drainage.
Selon un aspect additionnel, le capot est un capot arrière du démarreur.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, le capot est disposé à l'arrière du démarreur, notamment du côté comportant les balais.
Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage a une section en U. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la largeur de la gorge est d'au moins 0,5 mm.
Selon un aspect additionnel de la présente invention, le dispositif de drainage comprend un ensemble de chicanes périphériques permettant d'empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité dans la culasse.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture d'évacuation est orientée vers le plan défini par la partie inférieure du véhicule.
Le capot peut être fixé à la culasse, notamment par des tirants.
L'ensemble peut comporter un renfort périphérique pour empêcher le palier de se déformer lorsque le capot est fixé à la culasse. Un tel renfort permet de renforcer d'avantage le palier contre toute déformation, principalement lorsque la gorge périphérique est ménagée sur seulement une portion du pourtour de la jupe périphérique.
Le capot peut comporter le renfort. Cela permet que le renfort et le capot forme une seule pièce afin de simplifier le montage.
Le renfort périphérique peut être formé par une surépaisseur du capot au moins partiellement au niveau de la jupe.
Le renfort périphérique peut être agencé de sorte qu'il existe un plan orthogonal à l'axe longitudinal selon lequel s'étend la culasse qui coupe à la fois le renfort et le dispositif de drainage. Cela permet d'empêcher une déformation du capot au niveau du dispositif drainage évitant sa dégradation.
La culasse peut comporter au moins un orifice pour permettre de vidanger l'humidité présente à l'intérieur de la culasse.
La présente invention concerne également un démarreur tel que décrit précédemment. La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un démarreur tel que décrit précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, au moins un mode de réalisation possible.
Sur ces dessins:
- la figure 1 représente un schéma d'une partie d'un démarreur selon un mode de réalisation de la présente invention;
- la figure 2 représente une vue en perspective du démarreur de la figure 1 ;
- la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale du capot du démarreur des figures 1 et 2 ; - les figures 4a, 4b et 4c représentent des exemples de profil d'une gorge formant un dispositif de drainage ;
- la figure 5 représente un schéma d'un capot comprenant une ouverture d'évacuation ;
- la figure 6 représente une vue en coupe d'un capot comprenant une gorge périphérique et une ouverture monté sur la culasse ;
- les figures 7 et 8 représentent un schéma d'un capot comprenant une ouverture d'évacuation selon un autre mode de réalisation ;
- les figures 9, 10a représentent une vue en coupe et partielle d'un capot comprenant une dépression pour permettre l'évacuation du dispositif de drainage ;
- la figure 10b représente de manière partielle une vue en perspective d'une partie du capot des figures 9 et 10a ;
- la figure 11 représente un schéma d'une culasse comprenant une dépression sur sa face externe ;
- les figures 12 et 13 représentent une vue en coupe d'un capot comprenant une gorge périphérique et d'une culasse comprenant un trou en encoche situé en vis-à-vis de la gorge périphérique ;
- la figure 14 représente un schéma d'une culasse comprenant un trou en encoche ;
- les figures 15a, 15b et 15c représentent trois configurations de chicanes périphériques disposées entre la culasse et le capot ;
- la figure 16 représente une vue en coupe d'une partie d'un démarreur selon un mode de réalisation.
Le terme « partie inférieure » du démarreur ou d'une pièce du démarreur correspond à la partie orientée vers le sol lorsque le démarreur est monté sur un véhicule et que le véhicule est placé en état de marche sur un plan horizontal.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. Les figures 1 et 2 représentent un ensemble 1 selon un premier mode de réalisation comprenant une partie du moteur électrique d'un démarreur comprenant une culasse 3 et un capot 5, qui est un capot arrière 5 dans l'exemple considéré. La culasse 3 a une forme tubulaire qui s'étend selon un axe longitudinal L et renferme notamment les bobines 7 et les balais 8 du moteur électrique du démarreur. A l'état monté dans le véhicule, l'axe longitudinal L est sensiblement horizontal. Le capot arrière 5 comprend un palier 6. Selon un mode de réalisation, le capot arrière 5 comprend également, dans l'exemple représenté, une jupe périphérique 9 qui vient en recouvrement de l'extrémité arrière de la culasse 3. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la jupe périphérique 9 est formée sur le capot 3. La jupe périphérique 9 comprend également deux surépaisseurs radiales 11 dans lesquelles sont ménagées des trous longitudinaux 13 configurés pour recevoir des tiges de fixation (non représentées), aussi appelées tirants, pour permettre la fixation du capot arrière 5 sur la culasse 3. Les tirants relient par exemple le capot avant (non représenté) et le capot arrière 5 de manière à maintenir lesdits capots en contact avec la culasse 3. Cependant, le serrage des tirants tend à déformer le capot arrière 5 qui a tendance à comprimer la culasse 3 au niveau des tirants et à s'écarter de la culasse 3 dans les zones situées à 90° des tirants de sorte que des liquides peuvent s'introduire entre la culasse 3 et le capot arrière 5 au niveau des dites zones.
Afin d'éviter l'introduction de liquide dans l'espace intérieur délimité par la culasse 3 et le capot arrière 5, un dispositif de drainage est disposé à l'interface entre la culasse 3 et le capot arrière 5. Ce dispositif de drainage permet d'empêcher le déplacement, le long de l'axe longitudinal L, du liquide par capillarité en guidant le liquide dans une direction tangentielle à la périphérie de la jupe périphérique 9 du capot arrière 5.
Selon le premier mode de réalisation, ce dispositif de drainage est réalisé par une gorge périphérique 15 ménagée dans le capot arrière 5 comme représenté sur la figure 3. La gorge périphérique 15 peut être ménagée sur tout le pourtour de la jupe périphérique 9 ou seulement sur une portion de ce pourtour. Ainsi, les liquides s'introduisant par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés le long de la gorge périphérique 15 par gravitation jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 15. La section de la gorge périphérique 15 peut présenter différentes formes comme par exemple une forme en U à angles droits comme représenté sur la figure 4a, en forme de U arrondie comme représenté sur la figure 4b ou en forme de trapèze comme représenté sur la figure 4c. D'autres formes peuvent également être utilisées, cependant, l'angle entre la paroi interne 17 de la gorge périphérique 15 et la surface 19 du capot arrière 5 en regard de la culasse 3 forme de préférence un angle d'au moins 90° de manière à couper la capillarité longitudinale. La profondeur de la gorge périphérique 15 est par exemple comprise entre 0,5 et 4 mm et sa largeur est par exemple comprise entre 0,5 et 4 mm.
Les liquides étant drainés par gravitation vers la partie inférieure de la gorge périphérique 15, il convient également de prévoir un moyen d'évacuation des liquides accumulés par la gorge périphérique 15. Les différents moyens d'évacuation vont maintenant être présentés en détails :
1) Trou ménagé dans le capot arrière 5 et débouchant dans la gorge périphérique 15 La première solution représentée sur les figures 5 et 6 concerne la réalisation d'un trou
21 dans le capot arrière 5 qui débouche dans la gorge périphérique 15. Ce trou 21 est réalisé dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Dans cette première solution, le trou 21 est traversant. Dans l'exemple représenté, la gorge périphérique 15 s'étend sur tout le pourtour du capot 5. Ce trou 21 peut être de différentes formes, par exemple rond ou oblong. La surface de sa section est par exemple comprise entre 1 et 20 mm2 pour un capot de diamètre compris entre 50 et 90 mm.
En variante, le trou 21 peut s'étendre jusqu'au bord du capot arrière 5 et former un trou en encoche 23 comme représenté sur les figures 7 et 8. Dans cette variante, la gorge périphérique 15 est ménagée sur seulement une portion du capot 5.
Ainsi, les liquides s'introduisant entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés par la gorge périphérique 15 jusqu'au trou 21 ou 23 et s'écoulent par gravité vers l'extérieur ce qui permet d'éviter l'introduction et l'accumulation de liquide dans l'espace intérieur défini par la culasse 3 et le capot arrière 5. Par ailleurs, il est à noter que la culasse 3 comprend généralement un orifice 25, comme représenté sur la figure 6, pour permettre d'évacuer l'humidité présente à l'intérieur de la culasse 3.
2) Dépression 27 sur le capot arrière 5 Une deuxième solution consiste à réaliser une dépression 27 vers l'extérieur du capot arrière 5 formant un bec verseur comme représenté sur les figures 9, 10a et 10b. Comme pour le trou 21 ou 23, la dépression 27 est également réalisée dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. La dépression 27 crée un espace entre la culasse 3 et le capot arrière 5 de sorte que les liquides accumulés dans la gorge périphérique 15 se déversent vers l'extérieur par gravité à travers la dépression 27. La dépression 27 peut présenter un forme arrondie ou en pointe et sa hauteur est par exemple comprise entre 0.5 et 5 mm.
3) Dépression 29 réalisée sur la culasse 3 Une troisième solution consiste à réaliser une dépression 29 vers l'intérieur de la culasse 3 comme représenté sur la figure 11. La dépression 29 est réalisée à l'interface avec la capot arrière 5 et dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Cette dépression 29 au niveau de la culasse 3 crée un espace entre le capot arrière 5 et la culasse 3 de sorte que les liquides accumulés sur la partie inférieure de la gorge périphérique 15 peuvent se déversés vers l'extérieur via la dépression 29. La dépression 29 peut présenter un forme arrondie ou en pointe et sa hauteur est par exemple comprise entre 0.5 et 5 mm.
4) Trou 31 dans la culasse 3 à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5
Une quatrième solution concerne la réalisation d'un trou 31, notamment un trou à encoche, dans la culasse 3 au niveau ou à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5 comme représenté sur la figure 12. Ce trou 31 est réalisé dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides accumulés dans la partie inférieure de la gorge périphérique 15 finissent par déborder hors de la gorge périphérique 15 et venir de déverser vers l'extérieur à travers le trou 31 ménagé dans la culasse 3. Le trou 31 peut présenter différentes formes et s'étendre jusqu'à l'extrémité de la culasse 3 pour former un trou à encoche comme représenté sur la figure 12. Le diamètre du trou 31 est par exemple compris entre 4 et 8 mm. Ce trou 31 peut remplacer l'orifice 25 de la figure 6 et permettre en outre l'évacuation de l'humidité accumulée dans la culasse 3. De plus, il est à noter que les différentes solutions pour permettre l'évacuation des liquides drainés par la gorge périphérique 15 peuvent être combinées. Ainsi, un trou à encoche 23 ménagé sur le capot arrière 5 peut être combiné avec un trou à encoche 31 ménagé dans la culasse 3 comme représenté sur la figure 13. Dans l'exemple représenté, les trous à encoche 31,23 sont alignés angulairement en étant en vis-à-vis. Ainsi les deux trous 31 et 23 peuvent être simultanément réalisés dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Dans l'exemple représenté à la figure 13, la gorge périphérique 15 est ménagée sur seulement une portion du pourtour du capot 5.
Dans une variante non représentée, les trous à encoche 31, 23 peuvent être décalés angulairement. Par exemple, le trou à encoche 31 ménagé dans la culasse 3 peut être intégralement en vis-à-vis d'une portion pleine de la surface du capot 5. Le trou à encoche 23 ménagé sur le capot arrière 5 peut être intégralement en vis-à-vis d'une portion pleine de la surface de la culasse 3. Cela permet une tolérance lors du montage.
Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de drainage est réalisé par une gorge périphérique 33 ménagée dans la culasse 3 comme représenté sur la figure 14. Cette gorge périphérique 33 peut s'étendre sur tout le pourtour de la culasse 3 ou seulement sur une partie du pourtour de la culasse 3. Les caractéristiques (section, dimensions...) de cette gorge périphérique 33 sont similaires aux caractéristiques de la gorge périphérique 15 ménagée dans le capot arrière 5 décrite précédemment. Cette gorge périphérique 33 est une alternative à la gorge périphérique 15 mais ces deux gorges périphériques 15 et 33 peuvent également être combinées.
Ainsi, les liquides s'introduisant par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés le long de la gorge périphérique 33 par gravitation jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 33.
Comme pour le mode de réalisation précédent, les liquides étant drainés par gravitation vers le bas de la gorge périphérique 33, il convient également de prévoir un moyen d'évacuation des liquides drainés par la gorge périphérique 33. Les différents moyens d'évacuation vont maintenant être présentés en détails : 1) Trou 35 dans la culasse 3 débouchant dans la gorge périphérique 33
Une première solution concerne la réalisation d'un trou 35, notamment un trou à encoche comme représenté sur la figure 14, dans la culasse 3 débouchant dans la gorge périphérique 33. Dans l'exemple représenté à la figure 14, la gorge périphérique 33 est ménagée sur seulement une portion du pourtour de la culasse 3. Ce trou 35 est réalisé dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides drainés vers la partie inférieure de la gorge périphérique 33 tombent par gravité sur le bord inférieur du capot arrière 5 puis se déversent vers l'extérieur via le trou 35 ménagé dans la culasse 3. Le trou 35 peut s'étendre dans la culasse 3 au delà de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5 pour permettre l'évacuation de l'humidité accumulée dans la culasse 3. Le trou 35 peut présenter différentes formes. La surface de la section du trou 35 est par exemple comprise entre 10 et 80 mm2.
2) Trou dans le capot en regard de la gorge périphérique 33
La deuxième solution correspond à un trou ménagé dans le capot arrière 5 en regard de la gorge périphérique 33. Un tel trou correspond aux trous 21 ou 23 des figures 5 et 7 et est réalisé dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal.
Ainsi, les liquides s'introduisant entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés par la gorge périphérique 33 jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 33 et s'écoulent par gravité vers l'extérieur à travers le trou ménagé dans le capot arrière.
3) Dépression sur le capot arrière 5
Une troisième solution consiste à réaliser une dépression vers l'extérieur du capot arrière 5 formant un bec verseur. Cette dépression correspond à la dépression 27 représentée sur les figures 9, 10a et 10b. La dépression crée un espace entre la culasse 3 et le capot arrière 5 de sorte que les liquides drainés par la gorge périphérique 33 se déversent vers l'extérieur par gravité à travers la dépression.
4) Dépression réalisée sur la culasse 3 Une quatrième solution consiste à réaliser une dépression vers l'intérieur de la culasse
3. Une telle dépression est similaire à la dépression 29. Cette dépression au niveau de la culasse 3 crée un espace entre le capot arrière 5 et la culasse 3 de sorte que les liquides drainés vers la partie inférieure de la gorge périphérique 33 peuvent se déverser vers l'extérieur via la dépression.
Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif de drainage est réalisé par un ensemble de chicanes périphériques 35. L'ensemble de chicanes 35 comprend au moins deux chicanes 35 dont l'une est ménagée dans la culasse 3 et l'autre est ménagée dans le capot arrière 5. La figure 15a représente une vue en coupe radiale d'un exemple d'un ensemble de deux chicanes 35 à angle droit notées Cl et C2 disposées respectivement sur le capot arrière 5 et sur la culasse 3. La position des chicanes Cl et C2 peut être inversée comme représenté sur la figure 15b. De plus, les chicanes Cl et C2 peuvent avoir diverses formes cependant l'angle a entre la face de la chicane Cl, C2 la plus proche de l'extrémité de la jupe périphérique 9 du capot arrière 5 et la direction du recouvrement entre la jupe périphérique 9 du capot arrière 5 et la culasse 3 est inférieure ou égal à 90°. La figure 15c représente un exemple de forme alternative aux formes à angles droits des figures 15a et 15b. Les chicanes Cl et C2 peuvent être réalisées sur tout le pourtour de la culasse 3 et du capot arrière 5 ou seulement sur une partie des pourtours de la culasse 3 et du capot arrière 5. Le rôle de l'ensemble de chicanes 35 est le même que le rôle de la gorge périphérique 15, 33, c'est-à-dire empêcher l'introduction de liquide par capillarité à l'interface entre la culasse 3 et le capot arrière 5 en drainant les liquides vers le bas le long des chicanes périphériques Cl, C2.
Les solutions d'évacuation des liquides drainés par l'ensemble de chicanes sont les mêmes que les solutions décrites dans les modes de réalisations précédents : trou dans la partie inférieure du capot arrière 5 débouchant au niveau de l'ensemble de chicanes 35, trou dans la partie inférieure de la culasse 3 s'étendant de l'ensemble de chicanes 35 et au delà de la partie de la culasse 3 que vient recouvrir la jupe périphérique 9 du capot arrière 5, dépression extérieure dans la partie inférieure du capot arrière 5 située au moins partiellement sous l'ensemble de chicanes 35 et dépression intérieure dans la partie inférieure de la culasse 3 au niveau de l'ensemble de chicanes 35. Les caractéristiques des différents dispositifs d'évacuation étant par ailleurs similaires aux dispositifs d'évacuation décrits pour les modes de réalisation précédents.
De manière alternative, pour l'ensemble des modes de réalisation de la description ci- dessus, la jupe périphérique 9 peut être formée sur la culasse 3. Dans ce cas, la jupe périphérique 9 vient en recouvrement d'une partie périphérique du capot arrière 5.
Le dispositif de drainage et les moyens d'évacuation sont alors réalisés selon l'un des modes de réalisation décrits précédemment.
La figure 16 représente, un mode de réalisation dans lequel la jupe périphérique 9 est formée sur la culasse 3. Dans le mode de réalisation représenté, la jupe périphérique 9 vient en recouvrement d'une partie périphérique du capot 5. Une gorge périphérique est ménagée sur le pourtour du capot 5 et un trou à encoche 31 est réalisé dans la culasse 3 au niveau ou à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5. Ce trou 31 est réalisé dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides accumulés dans la partie inférieure de la gorge périphérique 15 finissent par déborder hors de la gorge périphérique 15 et venir de déverser vers l'extérieur à travers le trou 31 ménagé dans la culasse 3.
Les modes de réalisation ne se limitent pas au capot arrière mais peuvent également être appliqués au capot avant de la culasse.
Ainsi, l'utilisation d'un dispositif de drainage périphérique à l'interface entre la culasse
3 et le capot arrière 5 permet d'éviter l'introduction de liquides, en particulier des liquides salins, par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 qui pourrait venir endommager certaines pièces et notamment les balais et porte-balais du démarreur et ainsi réduire la durée de vie du démarreur.

Claims

REVENDICATIONS
Ensemble pour démarreur, notamment de véhicule automobile, comprenant :
- une culasse (3),
- un capot (5),
l'un, du capot (5) ou de la culasse (3), comportant une jupe périphérique (9) disposée en recouvrement de l'autre, du capot (5) ou de la culasse (3),
caractérisé en ce que l'ensemble comprend également
- un dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) entre la culasse (3) et le capot (5) au niveau de la jupe périphérique (9), pour permettre l'écoulement de liquide dans une direction périphérique.
Ensemble selon la revendication 1 dans lequel le dispositif de drainage périphérique est une gorge périphérique (15, 33).
Ensemble selon la revendication 1 ou 2 comprenant également au moins une ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29, 31 , 35) en communication fluidique avec le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35).
Ensemble selon la revendication 3 dans lequel l'ouverture d'évacuation (29, 31, 35) est formée dans la culasse (3) pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) ainsi que l'évacuation de liquide présent dans la culasse (3).
Ensemble selon la revendication 3 dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27) est formée dans le capot (5) pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35).
Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29) est débouchante dans la paroi en vis-à-vis du dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35), pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35).
7. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5 dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29) est débouchante dans le dispositif de drainage périphérique (15, 35), pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 35). 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) s'étend sur tout le pourtour de la culasse (3) ou du capot (5).
9. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5 ou selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de drainage périphérique (15, 35) s'étend sur le pourtour de la culasse (3) ou du capot (5) en débouchant à chacune de ses extrémités, dans l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29).
10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9 dans lequel le profil du dispositif de drainage comprend un angle (a) d'au moins 90° par rapport à la surface de recouvrement entre la culasse (3) et le capot (5) pour empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité à l'intérieur de la culasse (3).
11. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel le capot (5) est fixé sur la culasse (3) par des tirants longitudinaux, notamment deux tirants longitudinaux, par exemple disposés à l'extérieur de la culasse (3).
12. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel le capot (5) ou la culasse (3) a une forme agencée pour former le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35).
13. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 12 dans lequel la gorge périphérique (15,33) est circonférentielle, par exemple annulaire, notamment en s'étendant globalement dans un plan orthogonal à l'axe dans lequel s'étend la culasse (3). 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, la gorge périphérique (15, 33) étant agencée de sorte qu'il existe un plan orthogonal à l'axe longitudinal selon lequel s'étend la culasse (3) qui coupe à la fois la gorge périphérique (15, 33), le capot (5) et la culasse (3). 15. Démarreur comprenant un ensemble selon l'une des revendications précédentes.
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