WO2016146286A1 - Hybrid-ölpumpe - Google Patents

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WO2016146286A1 PCT/EP2016/051668 EP2016051668W WO2016146286A1 WO 2016146286 A1 WO2016146286 A1 WO 2016146286A1 EP 2016051668 W EP2016051668 W EP 2016051668W WO 2016146286 A1 WO2016146286 A1 WO 2016146286A1
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hybrid
hybrid oil
electric motor
pumping device
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Norbert Dembinski
Thomas Spiess
Matthias BRAIG
Walter Nederegger
Attila Solymosi
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/05—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0253—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means

Definitions

  • the invention relates to a hybrid oil pump which is both electrically and mechanically driven.
  • the oil pumps used for lubrication today customary internal combustion engines are non-rotatably, for example via a chain, gear, or belt drive, connected to a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the drive power required to drive the oil pump is diverted from the engine power.
  • the oil pumps must be designed for maximum power operation of the internal combustion engine to ensure adequate lubrication in any operating condition.
  • a regulation of the oil flow rate would be mechanically very complicated and expensive to implement so that today's oil pumps are rotatably coupled to the crankshaft and outside the
  • a hybrid oil pump for a motor vehicle, comprising a pumping device, a separate, exclusively the hybrid oil pump associated electric motor and an input shaft, wherein the pumping means electrically from the
  • This embodiment offers the advantage that oil is supplied to the parts of the internal combustion engine to be lubricated by the electric drive of the hybrid oil pump when starting an internal combustion engine before the internal combustion engine is started mechanically, i. is started by rotation of the crankshaft.
  • mechanically i. is started by rotation of the crankshaft.
  • Prior art oil pumps are only driven when the internal combustion engine is running, i. During the starting process, the lubrication is either not optimal or other precautions must be taken.
  • Another advantage of the electric operation of the hybrid oil pump is that the drive of the hybrid oil pump is independent of the torque and speed of the internal combustion engine. This allows the operation of the hybrid oil pump and thus the lubrication of the engine optimally to the
  • the hybrid oil pump further comprises an emergency running device, which causes the mechanical drive of the pumping device in case of failure of the electric motor.
  • an emergency running device which causes the mechanical drive of the pumping device in case of failure of the electric motor.
  • Emergency running means a magnetic coupling which opens in the energized state and thus decouples a mechanical drive of the pumping device and closes in the de-energized state and thus couples a mechanical drive of the pumping device.
  • the magnetic coupling is attachable to a crankshaft of an internal combustion engine or to the
  • the electric motor is designed for an operating voltage greater than 100V.
  • This operating voltage has the advantage that the power of the electric motor is sufficiently large to provide reliable lubrication in all operating conditions of the
  • the invention provides an engine lubrication system with a hybrid oil pump according to one of said embodiments and a crankshaft.
  • the invention provides a vehicle with a hybrid oil pump according to one of said embodiments.
  • FIG 1 shows schematically an internal combustion engine with the
  • Hybrid oil pump according to the invention according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows schematically an internal combustion engine 1 with a crankshaft
  • the internal combustion engine 1 concludes with an oil pan 4, in which the oil after lubrication of the components to be lubricated
  • Combustion engine 1 collects.
  • the hybrid oil pump 3 supplies lubricating oil to moving and lubricating parts of the internal combustion engine 1, for example, the crankshaft 2, bearings, pistons, etc., as known in the art.
  • oil is sucked by a pumping device 10 from the oil pan 4 via a suction device 5 and conveyed via corresponding lines to the components to be lubricated.
  • the pumping device 10 may be any known in the art
  • Pumping means for conveying liquids e.g. a
  • Piston pump a gear pump, a metering pump.
  • the hybrid oil pump
  • the electric motor 1 1 is designed so that the lubrication is permanently ensured by sole operation of the electric motor 1 1 (ie without mechanical support).
  • the electric motor 1 is for driving the pumping device 10 in the same housing as the
  • the electric motor is designed so that it is preferably operated at a voltage level of more than 100 volts, which makes it possible to provide a sufficient flow rate.
  • the hybrid oil pump 3 has an input shaft 6 via which the hybrid oil pump is mechanically drivable. The input shaft 6 is directly against rotation with the pumping device 10
  • the electric motor 11 is arranged so that it is also coupled via the input shaft 6 or via a separate mechanical connection with the pumping device 10. In a normal operation, in particular a trouble-free operation, the pumping device 10 is only from
  • lubrication can be ensured by a mechanical drive.
  • the mechanical drive in which drive power is supplied externally (i.e.
  • an emergency running device which essentially a
  • Magnetkuppiung 9 a controller 12 and a sensor 13 includes.
  • Combined internal combustion engine 1 This can, as shown in Figure 1, be realized by means of a belt drive 7, but it can also be provided a gear drive or a chain drive.
  • a belt of the belt drive 7 is one
  • Pulley 8 is placed, which is rotatably connected to the input shaft 6.
  • a Magnetkuppiung 9 which in turn is coupled to the crankshaft 2 of the internal combustion engine 1.
  • the magnetic coupling 9 comprises two clutch discs, one of which is rotatably connected to the crankshaft 2 and the other
  • Clutch disc of the belt of the belt drive 9 is placed and this is thus rotatably coupled to the input shaft 6.
  • Clutch disc leads to an equal rotation of the drive belt side clutch disc.
  • the on and auskuppelbaren elements need not necessarily be arranged side by side, but may also be arranged coaxially, with one element surrounding the other element.
  • a controller 12 is provided in the hybrid oil pump 3, which is electrically connected to the magnetic coupling 9.
  • the controller 12 and its functionality described below may be implemented via electrical circuitry and / or software.
  • the controller 12 is connected to a sensor 13, for example a speed sensor, which at least detects whether a conveying operation of the
  • Pumping device 10 takes place, and in particular at which speed or at which capacity.
  • the controller 12 receives information about whether lubrication should take place and optionally also with what capacity. In normal operation, the controller 12 always gives the electric motor 11 priority, so that the pumping device 10 in
  • Control 12 from the energization of the magnetic coupling 9, so that it engages. Thereafter, the pumping device 10 is driven mechanically via the belt drive 7. A power supply to the electric motor 11 could then be switched off by the controller 12. If the
  • Controller 12 determines whether an oil production operation should take place, but this fails or is not sufficient, various variants are conceivable.
  • the controller 12 can only determine whether the pumping device 10 is running or not and switch to emergency mode when the pumping device 10 is not running.
  • the controller may determine whether the pumping device 10 has a particular (eg a minimum speed) is running. For example, the controller 12 and a dependent on the operating condition of the internal combustion engine 1, necessary oil flow with a supplied from the pumping device 10 öl aggregatemenge (determined by the speed of the pumping device and detected by the sensor 13) compare and
  • Oil delivery remains behind the required oil flow.
  • the hybrid oil pump 3 promotes oil, which is used for lubrication of the internal combustion engine 1, however, the hybrid oil pump 3 is not limited to this application and can, for example, for the lubrication of a
  • Vehicle transmission can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Ölpumpe (3) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Pumpeinrichtung (10), einem eigenen, ausschließlich der Hybrid-Ölpumpe (3) zugeordneten Elektromotor (11) und einer Eingangswelle (6), wobei die Pumpeinrichtung (3) elektrisch von dem Elektromotor (11) oder mechanisch über die Eingangswelle (6) antreibbar ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Motorschmiersystem und ein Fahrzeug mit solch einer Hybrid-Ölpumpe (3).

Description

Hybrid-Ölpumpe
Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Ölpumpe, die sowohl elektrisch als auch mechanisch antreibbar ist.
Die zur Schmierung heute üblicher Verbrennungsmotoren verwendeten Ölpumpen sind drehfest, beispielsweise über einen Ketten-, Zahnrad-, oder Riemenantrieb, mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden. Die zum Antrieb der Ölpumpe notwendige Antriebsleistung wird von der Motorleistung abgezweigt. Hinsichtlich der Ölfördermenge müssen die ölpumpen auf einen Maximalleistungsbetrieb des Verbrennungsmotors ausgelegt sein, um in jedem Betriebszustand eine ausreichende Schmierung sicherzustellen. Eine Regelung der ölfördermenge wäre mechanisch nur sehr aufwendig und teuer zu realisieren, sodass heutige ölpumpen drehfest mit der Kurbelwelle gekoppelt sind und außerhalb des
Maximalleistungsbetriebs unnötig viel Öl fördern.
So besteht einerseits Potential zu Energieeinsparungen bei ölpumpen und andererseits wäre es wünschenswert die ölfördermenge der ölpumpe einstellbar und auf den Betriebszustand des Verbrennungsmotors abstimmbar zu gestalten.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Hybrid-Ölpumpe bereit zu stellen, deren Ölfördermenge einstellbar ist. Diese Aufgabe wird durch eine Hybrid-Ölpumpe gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Hybrid-Ölpumpe für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, mit einer Pumpeinrichtung, einem eigenen, ausschließlich der Hybrid-Ölpumpe zugeordneten Elektromotor und einer Eingangswelle, wobei die Pumpeinrichtung elektrisch von dem
Elektromotor oder mechanisch über die Eingangswelle antreibbar ist. Dieses Ausführungsbeispiel bietet den Vorteil, dass durch den elektrischen Antrieb der Hybrid-Ölpumpe beim Anlassen eines Verbrennungsmotors zu schmierenden Teilen des Verbrennungsmotors öl zugeführt wird, bevor der Verbrennungsmotor mechanisch gestartet wird, d.h. durch Drehung der Kurbelwelle gestartet wird. Im Vergleich dazu werden mechanische
Ölpumpen vom Stand der Technik erst bei laufendem Verbrennungsmotor angetrieben, d.h. beim Anlassvorgang ist die Schmierung entweder nicht optimal oder es müssen andere Vorkehrungen getroffen werden. Ein weiterer Vorteil des elektrischen Betriebs der Hybrid-Ölpumpe liegt darin, dass der Antrieb der Hybrid-Ölpumpe unabhängig von Drehmoment und Drehzahl des Verbrennungsmotors ist. Dadurch kann der Betrieb der Hybrid-Ölpumpe und somit die Schmierung des Verbrennungsmotors optimal auf den
Betriebszustand des Verbrennungsmotors abgestimmt werden. Dies führt beispielsweise zu Energieeinsparungen, indem übermäßiges Schmieren vermieden und optimales Schmieren bei Lastbetrieb gewährleistet wird. Eine rein elektrisch angetriebene ölpumpe wäre jedoch kritisch im Falle eines Ausfalls, da eine fehlende Schmierung sehr schnell zu einem Motorschaden führt. Daher bietet die Hybrid-Ölpumpe zusätzlich die Möglichkeit eines mechanischen Antriebs, der die Schmierung im Falle eines Ausfalls des elektrischen Antriebs sicherstellen kann.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Hybrid- Ölpumpe ferner eine Notlaufeinrichtung auf, die bei Ausfall des Elektromotors den mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung veranlasst. Dieses Ausführungsbeispiel hat den Vorteil, dass die Hybrid-Ölpumpe so ausgelegt ist, dass der mechanische Antrieb nur als Failsafe-Maßnahme dient, d.h. die Hybrid-Ölpumpe primär elektrisch antreibbar ist. Dies vereint die Vorteile des elektrischen Antriebs und die Sicherstellung der Schmierung (d.h.
Verhinderung eines Motorschadens).
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst die
Notlaufeinrichtung eine Magnetkupplung, die im bestromten Zustand öffnet und somit einen mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung entkoppelt und im unbestromten Zustand schließt und somit einen mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung koppelt.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Magnetkupplung an eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors anbringbar oder an die
Eingangswelle der Hybrid-Ölpumpe angebracht.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die
Notlaufeinrichtung einen Sensor auf, der bestimmt, ob die Pumpeinrichtung angetrieben wird. Dieses Ausführungsbeispiel bietet den Vorteil, dass tatsächlich überprüfbar ist, ob die Pumpeinrichtung elektrisch angetrieben wird.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Elektromotor für eine Betriebsspannung größer als 100V ausgelegt. Diese Betriebsspannung hat den Vorteil, dass die Leistung des Elektromotors ausreichend groß ist, um eine zuverlässige Schmierung bei allen Betriebszuständen des
Verbrennungsmotors zu ermöglichen.
Darüber hinaus stellt die Erfindung ein Motorschmiersystem mit einer Hybrid- Ölpumpe gemäß einem der genannten Ausführungsbeispiele und einer Kurbelwelle bereit. Darüber hinaus stellt die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Hybrid-Öipumpe gemäß einem der genannten Ausführungsbeispiele bereit.
Nachfolgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. In dieser Zeichnung ist folgendes dargestellt;
Figur 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit der
erfindungsgemäßen Hybrid-Öipumpe gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Figur 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 1 mit einer Kurbelwelle
2 und der erfindungsgemäßen Hybrid-Öipumpe 3, die in einem Gehäuse des Verbrennungsmotors 1 angeordnet ist oder an diesem Gehäuse befestigt ist. Bodenseitig schließt der Verbrennungsmotor 1 mit einer Ölwanne 4 ab, in der sich das Öl nach der Schmierung der zu schmierenden Bauteile des
Verbrennungsmotors 1 sammelt. Die Hybrid-Öipumpe 3 fördert Schmieröl zu beweglichen und zu schmierenden Teilen des Verbrennungsmotors 1 , beispielsweise der Kurbelwelle 2, Lager, Kolben, usw., wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist. Dazu wird Öl von einer Pumpeinrichtung 10 aus der ölwanne 4 über eine Ansaugvorrichtung 5 angesaugt und über entsprechende Leitungen an die zu schmierenden Bauteile gefördert. Die Pumpeinrichtung 10 kann jede aus dem Stand der Technik bekannte
Pumpeinrichtung zum Fördern von Flüssigkeiten sein, z.B. eine
Kolbenpumpe, eine Zahnradpumpe, eine Dosierpumpe. Die Hybrid-Öipumpe
3 weist dabei einen eigenen, ausschließlich der Hybrid-Öipumpe 3 zugewiesenen Elektromotor 11 auf, der die Pumpeinrichtung 10 antreibt. Der Elektromotor 1 1 ist so ausgelegt, dass die Schmierung dauerhaft durch Alleinbetrieb des Elektromotors 1 1 (also ohne mechanische Unterstützung) sichergestellt ist. Vorzugsweise befindet sich der Elektromotor 1 zum Antrieb der Pumpeinrichtung 10 im gleichen Gehäuse wie die
Pumpeinrichtung 10 oder in einem separaten Gehäuse, welches direkt an das Gehäuse der Pumpeinrichtung 10 angebracht ist Der Elektromotor ist dabei so ausgelegt, dass er vorzugsweise auf einem Spannungsniveau von mehr als 100 Volt betrieben wird, was es ermöglicht, eine ausreichende Förderleistung bereitzustellen. Ferner weist die Hybrid-Ölpumpe 3 eine Eingangswelle 6 auf über die die Hybrid-Ölpumpe mechanisch antreibbar ist. Die Eingangswelle 6 ist direkt drehfest mit der Pumpeinrichtung 10
verbunden. Der Elektromotor 11 ist so angeordnet, dass er ebenfalls über die Eingangswelle 6 oder über eine separate mechanische Verbindung mit der Pumpeinrichtung 10 gekoppelt ist. In einem Normalbetrieb, insbesondere einem störungsfreien Betrieb, wird die Pumpeinrichtung 10 nur vom
Elektromotor 1 1 angetrieben.
Für den Fall, dass der Elektromotor 1 1 der Hybrid-Ölpumpe 3 ausfällt, kann eine Schmierung über einen mechanischen Antrieb sichergestellt werden. Der mechanische Antrieb, bei dem Antriebsleistung von extern (d.h.
außerhalb der Hybrid-Ölpumpe 3) eingeleitet wird, ist dabei nur eine Fai Isafe- Maßnahme für den Fall, dass der Elektromotor 11 defekt ist und die
Förderleistung nicht mehr ausreichend bereitstellt. Für diese Funktionalität ist eine Notlaufeinrichtung vorgesehen, die im Wesentlichen eine
Magnetkuppiung 9, eine Steuerung 12 und einen Sensor 13 umfasst. Konkret ist dazu die Eingangswelle 6 mit einer Kurbelwelle 2 des
Verbrennungsmotors 1 gekoppelt. Dies kann, wie in Figur 1 dargestellt, mittels eines Riemenantriebs 7 realisiert werden, es kann jedoch ebenso ein Zahnradantrieb oder ein Kettenantrieb vorgesehen sein. Im dargestellten Beispiel aus Figur 1 , ist ein Riemen des Riemenantriebs 7 um eine
Riemenscheibe 8 gelegt, die drehfest mit der Eingangswelle 6 verbunden ist. Am anderen Ende ist der Riemen um eine Magnetkuppiung 9 gelegt, die wiederum an die Kurbelwelle 2 des Verbrennungsmotors 1 gekoppelt ist. Hinsichtlich der Magnetkuppiung 9 sind verschiedene Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt. Wesentlich in diesem Zusammenhang ist, dass sie im unbestromten Zustand die Drehung der Eingangswelle 6 an die Drehung der Kurbelwelle 2 koppelt und im bestromten Zustand die Eingangswelle 6 von der Kurbelwelle 2 entkoppelt. In dem Beispiel aus Figur 1 umfasst die Magnetkupplung 9 zwei Kupplungsscheiben wovon eine drehfest mit der Kurbelwelle 2 verbunden ist und um die andere
Kupplungsscheibe der Riemen des Riemenantriebs 9 gelegt ist und diese somit drehfest mit der Eingangsweile 6 gekoppelt ist. Wird die
Magnetkupplung 9 bestromt, dann werden die beiden Kupplungsscheiben entkoppelt, d.h. eine Drehung der kurbelwellenseitigen Kupplungsscheibe führt nicht zu einer Drehung der riemenantriebsseitigen Kupplungsscheibe. Im nicht-bestromten Zustand der Magnetkupplung 9 sind die
Kupplungsscheiben aneinander gekoppelt, d.h. drehfest miteinander verbunden, so dass eine Drehung der kurbelwellenseitigen
Kupplungsscheibe zu einer gleichen Drehung der antriebsriemenseitigen Kupplungsscheibe führt. Die ein- und auskuppelbaren Elemente müssen dabei nicht zwangsläufig nebeneinander angeordnet sein, sondern können auch koaxial angeordnet sein, wobei ein Element das andere Element umgibt.
Zur Ansteuerung der Magnetkupplung 9 ist eine Steuerung 12 in der Hybrid- ölpumpe 3 vorgesehen, die elektrisch mit der Magnetkupplung 9 verbunden ist. Die Steuerung 12 und ihre nachfolgend beschriebene Funktionalität können über elektrische Schaltkreise und/oder Software umgesetzt werden. Die Steuerung 12 ist mit einem Sensor 13 verbunden, beispielsweise einem Drehzahlsensor, der zumindest delektiert, ob ein Förderbetrieb der
Pumpeinrichtung 10 stattfindet, und insbesondere bei welcher Drehzahl oder mit welcher Förderleistung. Außerdem erhält die Steuerung 12 Informationen darüber, ob eine Schmierung stattfinden soll und optional auch mit welcher Förderleistung. Im Normalbetrieb räumt die Steuerung 12 immer dem Elektromotor 11 Vorrang ein, so dass die Pumpeinrichtung 10 im
Normalbetrieb ausschließlich vom Elektromotor 11 angetrieben wird. Dies wird erreicht indem die Magnetkupplung 9 bestromt wird (und somit entkuppelt), wenn die Pumpeinrichtung 10 (vom Elektromotor 11 ) betrieben wird. Wenn die Steuerung 12 feststellt, dass ein ölförderbetheb stattfinden soll, dieser jedoch ausbleibt oder nicht ausreichend ist, schaltet die
Steuerung 12 die Bestromung der Magnetkupplung 9 ab, so dass diese einrückt. Daraufhin wird die Pumpeinrichtung 10 mechanisch über den Riemenantrieb 7 angetrieben. Eine Stromzufuhr an den Elektromotor 11 könnte dann von der Steuerung 12 abgeschaltet werden. Wenn die
Steuerung 12 bestimmt, ob ein Ölförderbetrieb stattfinden soll, dieser jedoch ausbleibt oder nicht ausreichend ist, sind verschiedene Varianten denkbar. In einer einfachen Ausführung kann die Steuerung 12 bei gefordertem ölförderbetrieb lediglich bestimmen, ob die Pumpeinrichtung 10 läuft oder nicht und auf Notlaufbetrieb umschalten, wenn die Pumpeinrichtung 10 nicht läuft In einer verbesserten Ausführung kann die Steuerung feststeilen, ob die Pumpeinrichtung 10 mit einer bestimmten (z.B. einer Minimaldrehzahl) läuft. Beispielsweise kann die Steuerung 12 auch eine vom Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1 abhängige, nötige Ölfördermenge mit einer von der Pumpeinrichtung 10 gelieferten ölfördermenge (bestimmt über die Drehzahl der Pumpeinrichtung und erfasst vom Sensor 13) vergleichen und
bestimmen, dass kein Normaibetrieb vorliegt, wenn die lieferte
Ölfördermenge hinter der geforderten Ölfördermenge zurückbleibt.
Vorstehend wurde beschrieben, dass die Magnetkupplung 9 an der
Kurbelwelle 2 angebracht ist. Genauso könnte die Magnetkupplung 9 jedoch an der Eingangswelle 6 angebracht sein.
Außerdem wurde vorstehend beschrieben, dass die Hybrid-Ölpumpe 3 öl fördert, welches zur Schmierung des Verbrennungsmotors 1 verwendet wird, jedoch ist die Hybrid-Ölpumpe 3 nicht auf dieses Anwendungsgebiet beschränkt und kann beispielsweise auch zur Schmierung eines
Fahrzeuggetriebes eingesetzt werden.
Während die Erfindung detailliert in den Zeichnungen und der
vorangehenden Beschreibung veranschaulicht und beschrieben wurde, ist diese Veranschaulichung und Beschreibung als veranschaulichend oder beispielhaft und nicht als beschränkend zu verstehen und es ist nicht beabsichtigt die Erfindung auf die offenbarten Ausführungsbeispiele zu beschränken. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in verschiedenen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht andeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht auch vorteilhaft genutzt werden könnte.

Claims

Ansprüche
1. Hybrid-Öipumpe (3) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Pumpeinrichtung (10), einem eigenen, ausschließlich der Hybrid-Öipumpe (3) zugeordneten Elektromotor (11 ) und einer Eingangswelle (8), wobei die Pumpeinrichtung
(3) elektrisch von dem Elektromotor (11) oder mechanisch über die
Eingangswelle (6) antreibbar ist.
2. Hybrid-Öipumpe (3) gemäß Anspruch 1 , ferner mit einer
Notlaufeinrichtung, die bei Ausfall des Elektromotors den mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung (10) veranlasst.
3. Hybrid-Öipumpe (3) gemäß Anspruch 2, wobei die Notlaufeinrichtung eine Magnetkupplung (9) umfasst, die im bestromten Zustand öffnet und somit einen mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung (10) entkoppelt und im unbestromten Zustand schließt und somit einen mechanischen Antrieb der Pumpeinrichtung (10) koppelt.
4. Hybrid-Öipumpe (3) gemäß Anspruch 3, wobei die Magnetkupplung (9) an eine Kurbelwelle (2) eines Verbrennungsmotors (1) anbringbar ist oder an die Eingangswelle (6) der Hybrid-Öipumpe (3) angebracht ist.
5. Hybrid-Öipumpe (3) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Notlaufeinrichtung einen Sensor (13) aufweist, der bestimmt, ob die
Pumpeinrichtung (10) angetrieben wird.
6. Hybrid-Öipumpe (3) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Elektromotor (11) für eine Betriebsspannung größer als 100V ausgelegt ist.
7. Motorschmiersystem mit einer Hybrid-Öipumpe (3) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Kurbelwelle (2).
8. Fahrzeug mit einer Hybrid-Ölpumpe (3) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 oder einem Motorschmiersystem gemäß Anspruch 7.
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