WO2016139005A1 - Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee - Google Patents

Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee Download PDF

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WO2016139005A1
WO2016139005A1 PCT/EP2016/050687 EP2016050687W WO2016139005A1 WO 2016139005 A1 WO2016139005 A1 WO 2016139005A1 EP 2016050687 W EP2016050687 W EP 2016050687W WO 2016139005 A1 WO2016139005 A1 WO 2016139005A1
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tread
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mesh
tire according
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PCT/EP2016/050687
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Xavier LEBRUN
Vincent Abad
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Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
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    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B60C2011/0025—Modulus or tan delta

Definitions

  • the invention relates to a tire whose tread is reinforced by reinforcements. This tire is more particularly intended for passenger vehicles.
  • Ring direction direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it
  • “Circumferential or longitudinal direction” direction perpendicular to a radius and lying in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire,
  • Rubber composition means a rubber composition comprising at least one elastomer and a filler.
  • Document DE 10 2006 043 606 A1 also describes a tire having improved road holding and maintaining good road performance.
  • This tire comprises a profiled tread made of one or more rubber compositions, the tread comprising reinforcing supports. These supports are arranged in the form of at least one woven layer highly extensible in the radial direction and in the directions perpendicular to this radial direction, and have a particularly high extensibility. But the reinforcements of this tire are made of non-welded cross threads which are thus caused to move relative to each other during the various mechanical stresses of the tire.
  • the document W098 / 58794 also describes the presence of at least one layer of wire mesh material, whose son are not welded, as a reinforcement in a radially inner zone or radially external to the carcass ply.
  • the invention therefore relates to a tire having a tangential direction XX ', an axial direction YY' and a radial direction and comprising at least one carcass reinforcement radially mounted on the outside of a crown reinforcement, it -even radially inside a tread, said crown reinforcement consisting of at least one layer of reinforcing elements, said tread comprising reinforcements and being connected to two beads by means of two flanks, said beads being intended to come into contact with a rim, each bead having at least one circumferential reinforcing element.
  • This tire is characterized in that the tread comprises a rubber composition having a shear modulus greater than or equal to 0.4 MPa and lower than IMPa, and in that the reinforcements of the tread are in the form of the shape of a fence.
  • Grilling means a two-dimensional structure which is geometrically in the form of a first series of non-contiguous parallel strands in a first direction and at least a second series of non-joined parallel strands in a second direction different from the first direction.
  • the two sets of strands may be in the same plane or in two superimposed planes.
  • the intersections between the two series of strands form what are called “nodes” and these are fixed in a non-removable manner.
  • the roasting can be obtained by different techniques.
  • the mesh can be manufactured by direct extrusion. It is possible to choose the geometry of the meshes (round, oblong, trapezoidal, flat, square or cross) and the section of the strands. It is also possible to choose different materials for each of the two directions. In addition it is possible to choose different geometries for each direction.
  • the mesh by a cutting process (water jet, mechanical, laser) of a strip of a given thickness.
  • a cutting process water jet, mechanical, laser
  • the section of the strands is defined, on the one hand, by the thickness of the strip and the width of the strand and, on the other hand, by the geometric shape of the cut (square, round, oval, rectangle, rhombus , triangle.
  • a reinforcement in the form of roasting has the advantage that the strands are welded together at each node thus promoting cooperation between each strand. This is not the case with a reinforcement in the form of a fabric or a knit where a single thread can be more stressed compared to the neighboring son.
  • the mesh is present in a single layer in the tread.
  • the tire according to the invention has the advantage of improving wet and dry road holding thanks to the preservation of a better geometrical integrity of the reinforcement, and consequently a better reinforcement efficiency in the field. pneumatic thanks to the presence of welds at each node.
  • Another object of the invention is a tread intended to equip the tire as defined above.
  • the shear modulus values according to the invention are obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° C under an alternating stress of 0.7 MPa.
  • the shear modulus of the rubber composition of the tread is preferably greater than or equal to 0.5 MPa and less or equal to 0.7MPa.
  • the mesh is arranged in the tangential direction XX 'so as to form an angle greater than or equal to 0 ° and less than or equal to 45 ° with respect to the circumferential direction, and in the axial direction YY' so to form an angle greater than or equal to 0 ° and less than or equal to 45 ° with respect to the axial direction.
  • the mesh has an average mesh size greater than or equal to 0.5 mm and less than or equal to 5 mm, and preferably greater than or equal to 1 mm and less than or equal to 3 mm.
  • a mesh is defined as being a combination of different unitary strands which constitutes it, the different strands having identical or different dimensions.
  • the volume fraction of reinforcement in the tread is a function of the mesh size, the diameter of the strands and the modulus of the material used. The greater the reinforcement volume fraction, the greater the tread reinforcement and consequently the performance in terms of behavior.
  • the mesh comprises strands having an average diameter greater than or equal to 0.3 mm and less than or equal to 1.5 mm, and preferably greater than or equal to 0.5 mm and less than or equal to 1 mm.
  • the strand has a section selected from the round shape, oblong, trapezoidal, flat, square or cross.
  • the mesh is made of thermoplastic material (TP) selected from polyamides (such as PA6, PA66, PA1 1, ...), aromatic polyamides (such as PA6 / 6T, 4T, ... ) copolyamides (such as PA666, 66 / 6T, ...) or PA / MACMI, polyester such as (PET, PBT), polyolefins (such as PP, PE), of thermoplastic elastomeric material (TPE) among styrenics (such as SIBS, SEBS, SEPS, SEEPS, S (SB) S), COPE, PEBA, TPU, TPV and TPO and mixtures thereof.
  • TP thermoplastic material
  • This material constituting the mesh can be reinforced or not.
  • it can be, for example, with glass or carbon fibers, fillers.
  • the material constituting the mesh may comprise at least one chemical radical providing at least one given functionality.
  • the thermoplastic material has an expansion modulus of greater than or equal to 500 MPa and less than or equal to 10 GPa, and preferably greater than or equal to 800 MPa and less than or equal to 5 GPa.
  • the value of the modulus of the thermoplastic material can be adjusted accordingly. This makes it possible to shift the performance compromise between the road behavior and the grip on dry or wet ground.
  • the reinforcement is disposed between two layers of tread so as to leave at least 2 mm of tread layer between the ground and the reinforcement.
  • an adhesive composition such as a composition RFL (resorcinol formaldehyde latex) to ensure good adhesion between the reinforcement and the elastomer composition.
  • the reinforcements may further be adhered to an elastomer composition without additions of particular adhesive compositions.
  • the reinforcement To not melt during the baking step of the tire, the reinforcement must have a melting temperature greater than 180 ° C.
  • FIG. 1 schematically represents a meridian section of a tire of the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 schematically shows a top view of a portion of the tread of the tire according to the invention comprising the reinforcement according to a first variant
  • FIG. 3 schematically shows a top view of a portion of the tread of the tire according to the invention comprising the reinforcement according to a second variant.
  • the tire of general reference 1 comprises at least one carcass reinforcement 2, radially surmounted outside a crown reinforcement 3, itself radially inside a tread 4.
  • the crown reinforcement 3 comprises at least one layer of reinforcing elements.
  • the tread 4 is connected to two beads 5 via two sides 6.
  • the beads 5 are intended to come into contact with a rim (no shown).
  • Each bead 5 comprises at least one circumferential reinforcing element 7, also called bead wire.
  • the tread 4 consists of a conventional composition based on a diene elastomer and a reinforcing filler which has, after vulcanization, a shear modulus of 0.6 MPa, obtained at a frequency of 10 Hz and at an alternating stress of 0.7 MPa and at a temperature of 60 ° C.
  • This band 4 comprises reinforcements 8 made of thermoplastic material, such as nylon in the form of extruded mesh. These reinforcements 8 are arranged in directions XX 'and YY' continuously. Once arranged in the tread 4, the reinforcements 8 have a total volume fraction of 6%.
  • the reinforcements 8 may have a geometric shape substantially shaped half-circle successively arranged in different axial directions YY '.
  • the radially outer portion 8a of the semicircle is disposed about 2 mm from the radially outer surface of the tread 4.
  • the semicircular reinforcements 8 have a maximum radius of 20 mm in the radial direction.
  • Each half-circle is buried in its entirety in a gum roll 9 of the tread 4.
  • the reinforcement is present in the tread in the form of a single piece both in the direction XX 'and the direction YY'.
  • the following example shows the road behavior of the tire according to the invention.
  • the drift rigidity measurement of a reference tire identical to that of the previous example is a measure that makes it possible to evaluate the road behavior of a vehicle. Indeed, the performance of the road behavior of a vehicle results in the rear of the vehicle on the road, that is to say its ability to respond to a solicitation at the wheel or to resume a correct trajectory in a turn.
  • the strength of the rear axle results in the transverse thrust level of the tire with a low angle of drift (drift rigidity).
  • This drift rigidity measurement is measured on an apparatus and consists in rolling a set (tire - rim) on an adhered metal strip. The measurement is made when the tire is traveling at 80km / h with a series of stresses varying the load, drift and camber conditions. The measurements are then processed by software.
  • the control tire and the tires 1 to 3 according to the invention correspond to a rubber composition of the tread which has a shear modulus of approximately 0.6 MPa obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° C. under an alternating stress of 0.7 MPa.
  • the reinforcement incorporated in the tires 1 to 3 according to the invention is a mesh sold by the company Intermas Technologies under the trade mark “Grillage 6282" (tire 1), “Grillage 6245” (tire 2), “Grillage 6281” (tire 3).
  • the tires are mounted on a rim size 7.5 J 17 and are inflated to 2.4 bar.

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Abstract

L'invention concerne un pneumatique comportant une direction tangentielle XX', une direction axiale YY' et une direction radiale et comprenant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4), ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts (8) et étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (7). Le pneumatique se caractérise en ce que la bande de roulement (4) est constituée en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égal à 0,4MPa et inférieur à 1MPa, et en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) se présentent sous la forme d'un grillage.

Description

PNEUMATIQUE AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT
RENFORCEE
[0001] L'invention concerne un pneumatique dont la bande de roulement est renforcée par des renforts. Ce pneumatique est plus particulièrement destiné aux véhicules de tourisme.
[0002] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention :
« direction axiale ou transversale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique,
« direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
« direction tangentielle » : direction tangente à la surface de roulement selon le sens de rotation du pneumatique,
« direction circonférentielle ou longitudinale » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique,
« radialement à l'intérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus proche de l'axe de rotation,
« radialement à l'extérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus éloigné de l'axe de rotation - « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique, « plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement,
« composition caoutchouteuse » : composition de caoutchouc comportant au moins un élastomère et une charge.
[0003] Il est connu d'utiliser des compositions caoutchouteuses ayant un faible module de cisaillement dans des bandes de roulement de pneumatique pour en améliorer l'adhérence au roulage sur sol mouillé ou sec. Une telle dérigidifïcation de la composition caoutchouteuse permet d'obtenir un meilleur taux de contact entre les pains de gomme et la route, facilitant ainsi leur déformation et donc la dissipation d'énergie sous forme visco-élastique.
[0004] Mais si une telle dérigidifïcation est réalisable pour des pneumatiques de compétition avec des situations de freinage en limite d'adhérence, elle n'est pas concevable pour des pneumatiques destinés à des véhicules de tourisme. En effet, l'utilisation de telles compositions caoutchouteuses entraîne à la fois une déchéance très importante de la poussée de dérive (et qui gêne le comportement routier du véhicule) et une usure prématurée du pneumatique.
[0005] Le document DE 10 2006 043 606 Al décrit par ailleurs un pneumatique présentant une tenue de route améliorée et conservant de bonnes performances routières. Ce pneumatique comprend une bande de roulement profilée constituée d'une ou plusieurs compositions de caoutchouc, la bande de roulement comprenant des supports de renforcement. Ces supports sont disposés sous la forme d'au moins une couche tissée hautement extensible dans la direction radiale et dans les directions perpendiculaires à cette direction radiale, et présentent une extensibilité particulièrement élevée. [0006] Mais les renforts de ce pneumatique sont constitués de fils croisés non soudés qui sont donc amenés à se déplacer les uns par rapport aux autres lors des différentes sollicitations mécaniques du pneumatique.
[0007] Le document W098/58794 décrit en outre la présence d'au moins une couche de matériau de type grillage, dont les fils ne sont pas soudés, comme renfort dans une zone radialement interne ou radialement externe à la nappe carcasse.
[0008] Aussi il subsiste le besoin de disposer d'un pneumatique qui présente une très bonne adhérence sur sol mouillé et sur sol sec tout en conservant de bonnes performances techniques, en matière de freinage sur sol sec ou mouillé et de rigidité de dérive.
[0009] L'invention a donc pour objet un pneumatique comportant une direction tangentielle XX', une direction axiale YY' et une direction radiale et comprenant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts et étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel. [0010] Ce pneumatique se caractérise en ce que la bande de roulement comprend en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égale à 0,4MPa et inférieur à IMPa, et en ce que les renforts de la bande de roulement se présentent sous la forme d'un grillage.
Par grillage selon l'invention, on entend une structure bidimensionnelle qui se présente géométriquement sous la forme d'une première série de brins parallèles non jointifs dans une première direction et d'au moins une seconde série de brins parallèles non jointifs dans une seconde direction différente de la première. Les deux séries de brins peuvent être dans le même plan ou dans deux plans superposés. Les intersections entre les deux séries de brins forment ce que l'on appelle des « nœuds » et ceux-ci sont fixés de manière non amovible.
Le grillage peut être obtenu selon différentes techniques.
Selon une première technique, on peut fabriquer le grillage par extrusion directe. Il est possible de choisir la géométrie des mailles (ronde, oblongue, trapézoïdale, plate, carrée ou en croix) et la section des brins. Il est également possible de choisir des matériaux différents pour chacune des deux directions. De plus il est possible de choisir des géométries différentes pour chaque direction.
[0011] Selon une seconde technique, il est possible de fabriquer du grillage par un procédé de découpe (jet d'eau, mécanique, laser) d'un feuillard d'une épaisseur donnée. Dans ce cas la section des brins est définie, d'une part, par l'épaisseur du feuillard et la largeur du brin et, d'autre part, par la forme géométrique de la découpe (carrée, ronde, ovale, rectangle, losange, triangle.
[0012] Un renfort sous forme de grillage présente l'intérêt que les brins sont soudés entre eux au niveau de chaque nœud favorisant ainsi une coopération entre chaque brin. Ce qui n'est pas le cas avec un renfort sous forme d'un tissu ou d'un tricot où un seul fil peut être plus sollicité par rapport au fils voisins.
[0013] Le grillage est présent en une couche unique dans la bande de roulement.
[0014] Le pneumatique selon l'invention présente l'avantage d'améliorer la tenue de route sur sol mouillé et sur sol sec grâce à la conservation d'une meilleure intégrité géométrique du renfort, et par conséquent une meilleure efficacité du renforcement dans le pneumatique grâce notamment à la présence de soudures à chaque nœuds. [0015] Un autre objet de l'invention est une bande de roulement destinée à équiper le pneumatique tel que défini précédemment.
[0016] Les valeurs de module de cisaillement selon l'invention sont obtenues à une fréquence de 10Hz et à une température de 60°C sous une contrainte alternée de 0,7MPa.
En comparaison à des compositions caoutchouteuses plus classiques qui présentent un module de cisaillement supérieur ou égale à IMPa sous les mêmes contraintes physiques, le module de cisaillement de la composition caoutchouteuse de la bande de roulement est de préférence supérieur ou égale à 0,5MPa et inférieur ou égale à 0,7MPa. [0017] De préférence, le grillage est disposé selon la direction tangentielle XX' de manière à former un angle supérieur ou égale 0° et inférieur ou égal à 45° par rapport à la direction circonférentielle, et selon la direction axiale YY' de manière à former un angle supérieur ou égal à 0° et inférieur ou égal à 45° par rapport à la direction axiale.
[0018] De préférence, le grillage présente une taille moyenne des mailles supérieure ou égal à 0,5mm et inférieure ou égale à 5mm, et de préférence supérieure ou égale à 1mm et inférieure ou égal à 3mm. On définit selon l'invention une maille comme étant une combinaison de différents brins unitaires qui la constitue, les différents brins présentant des dimensions identiques ou différentes.
[0019] La fraction volumique de renfort dans la bande de roulement est fonction de la taille des mailles, du diamètre des brins et du module du matériau utilisé. Plus on augmente la fraction volumique de renfort, plus on augmente le renforcement de la bande de roulement et par conséquent la performance en comportement.
[0020] De préférence, le grillage comprend des brins présentant un diamètre moyen supérieur ou égal à 0,3mm et inférieur ou égal à 1,5mm, et de préférence supérieur ou égal à 0,5mm et inférieur ou égal à 1mm. [0021] De préférence, le brin présente une section choisie parmi la forme ronde, oblongue, trapézoïdale, plate, carrée ou en croix.
[0022] De préférence, le grillage est constitué en matériau thermoplastique (TP) choisi parmi les polyamides (tels que PA6, PA66, PA1 1,...), les polyamides aromatiques (tels que PA6/6T, 4T, ...) les copolyamides (tels que PA666, 66/6T, ...) ou les PA/MACMI, le polyester tel que (PET, PBT), les polyoléfmes (telles que PP, PE), en matériau thermoplastique élastomère (TPE) parmi les styréniques (tels que SIBS, SEBS, SEPS, SEEPS, S(SB)S), les COPE, les PEBA, les TPU, les TPV et les TPO et leur mélanges.
Ce matériau constituant le grillage peut être renforcé ou non. Lorsqu'il est renforcé, il peut l'être par exemple avec des fibres de verre ou de carbone, des charges.
[0023] Le matériau constituant le grillage peut comprendre au moins un radical chimique lui procurant au moins une fonctionnalité donnée.
[0024] De préférence, le matériau thermoplastique présente un module d'extension supérieur ou égal à 500MPa et inférieur ou égale à lOGPa, et de préférence supérieur ou égal à 800MPa et inférieur ou égale à 5GPa.
[0025] Pour répondre aux besoins souhaités et/ou à des critères de constitution physique du grillage, tels que le diamètre des brins ou encore la taille moyenne des mailles, la valeur du module du matériau thermoplastique peut être ajustée en conséquence. Ceci permet ainsi de décaler le compromis de performance entre le comportement routier et l'adhérence sur sol sec ou mouillé.
[0026] Lors de la cuisson du pneumatique, le renfort est disposé entre deux couches de bande de roulement de manière à laisser au minimum 2mm de couche de bande de roulement entre le sol et le renfort. [0027] Selon la nature chimique du constituant des renforts selon l'invention, on peut avoir recours à l'enduction par une composition adhésive, telle qu'une composition RFL (résorcinol formaldéhyde latex) afin de garantir une bonne adhésion entre le renfort et la composition d'élastomère. Les renforts peuvent en outre être adhérents vis-à-vis d'une composition d'élastomère sans ajouts de compositions adhésives particulières.
[0028] Pour ne pas fondre durant l'étape de cuisson du pneumatique, le renfort doit présenter une température de fusion supérieure à 180°C.
[0029] L'invention va maintenant être décrite de manière détaillée sur la base des exemples et figures annexés qui sont données uniquement à titre d'illustration.
[0030] - la figure 1 représente de manière schématique une coupe méridienne d'un pneumatique de l'invention selon un premier mode de réalisation,
[0031] - la figure 2 représente de manière schématique en vue de dessus une portion de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comprenant le renfort selon une première variante, et
[0032] - la figure 3 représente de manière schématique en vue de dessus une portion de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comprenant le renfort selon une seconde variante.
[0033] Comme le montre la figure 1, le pneumatique de référence générale 1 comprend au moins une armature de carcasse 2, surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet 3, elle-même radialement à l'intérieure d'une bande de roulement 4. L'armature de sommet 3 comprend au moins une couche d'éléments de renforcement.
[0034] La bande de roulement 4 est reliée à deux bourrelets 5 par l'intermédiaire de deux flancs 6. Les bourrelets 5 sont destinés à entrer en contact avec une jante (non représentée). Chaque bourrelet 5 comprend au moins un élément de renforcement circonférentielle 7, encore appelé tringle.
[0035] La bande de roulement 4 est constituée en une composition classique à base d'un élastomère diénique et d'une charge renforçante qui présente, après vulcanisation, un module de cisaillement de 0,6 MPa, obtenu à une fréquence de 10Hz et à une contrainte alternée de 0,7MPa et à une température de 60°C. Cette bande 4 comprend des renforts 8 en matériau thermoplastique, tel que du nylon sous la forme de grillage extrudé. Ces renforts 8 sont disposés selon les directions XX' et YY' de manière continue. Une fois disposés dans la bande de roulement 4, les renforts 8 présentent une fraction volumique totale de 6 %.
[0036] Selon ce mode de réalisation, une fois disposés dans la bande de roulement, les renforts 8 peuvent présenter une forme géométrique sensiblement en forme de demi- cercle disposés successivement selon différentes directions axiales YY'. La partie radialement extérieure 8a du demi-cercle est disposée à environ 2 mm de la surface radialement extérieure de la bande de roulement 4. Les renforts 8 en forme de demi- cercle présentent un rayon maximal de 20mm selon la direction radiale. Chaque demi- cercle est enfoui dans sa totalité dans un pain de gomme 9 de la bande de roulement 4.
[0037] Le renfort est présent dans la bande de roulement sous la forme d'un seul tenant à la fois dans la direction XX' et la direction YY'. L'exemple qui suit montre le comportement routier du pneumatique selon l'invention.
[0038] Exemple 1 : Rigidité de dérive
La mesure de rigidité de dérive d'un pneumatique de référence identique à celui de l'exemple précédent est une mesure qui permet d'évaluer le comportement routier d'un véhicule. En effet, la performance du comportement routier d'un véhicule se traduit par la tenue arrière du véhicule sur la route, c'est-à-dire sa capacité à réagir lors d'une sollicitation au volant ou à reprendre une trajectoire correcte dans un virage.
La tenue de l'essieu arrière se traduit par le niveau de poussée transversale du pneumatique à faible angle de dérive (rigidité de dérive).
Cette mesure de rigidité de dérive est mesurée sur un appareillage et consiste à faire rouler un ensemble (pneumatique - jante) sur une bande métallique adhérisée. La mesure s'effectue lorsque le pneumatique roule à 80km/h avec un enchaînement de sollicitations faisant varier les conditions de charge, de dérive et de carrossage. Les mesures sont ensuite traitées par logiciel.
Les résultats obtenus sont rassemblés dans le tableau I ci-après.
Le pneumatique témoin et les pneumatiques 1 à 3 selon l'invention correspondent à une composition de caoutchouc de la bande de roulement qui présente un module de cisaillement d'environ 0,6MPa obtenu à une fréquence de 10Hz et à une température de 60°C sous une contrainte alternée de 0,7MPa.
Le renfort incorporé dans les pneumatiques 1 à 3 selon l'invention est un grillage commercialisé par la société Intermas Technologies sous la marque commerciale « Grillage 6282 » (pneumatique 1), « Grillage 6245 » (pneumatique 2), « Grillage 6281 » (pneumatique 3). Les pneumatiques sont montés sur une jante de dimension 7,5 J 17 et sont gonflés à 2,4bars. Nature Taille Taille Orientation Adhérence Rigidité du du brin de la de renfort du maille dérive renfort du D(z) (mm) renfort
(mm)
Pneumatique Aucun 100 100 témoin
Pneumatique PBT 0,5 1,5 45/45 100 110 1
Pneumatique PA6 0,5 1,5 45/45 100 110 2
Pneumatique PA6 1 6,7 45/45 100 123 3
Tableau I
Les résultats du tableau montrent qu'il est possible, avec les pneumatiques selon l'invention, de conserver une très bonne adhérence sur sol mouillé (identique à celle du témoin) tout en ayant une tenue de route nettement améliorée.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneumatique comportant une direction tangentielle XX', une direction axiale YY' et une direction radiale et comprenant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4), ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts (8) et étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (7), caractérisé en ce que la bande de roulement (4) est constituée en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égale à 0,4MPa et inférieur à IMPa, et en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) se présentent sous la forme d'un grillage.
2 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le grillage est disposé selon la direction tangentielle XX' de manière à former un angle supérieur ou égal 0° et inférieur ou égal à 45° par rapport à la direction circonférentielle, et selon la direction axiale YY' de manière à former un angle supérieur ou égal à 0° et inférieur ou égal à 45° par rapport à la direction axiale.
3 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le grillage présente une taille moyenne des mailles supérieure ou égale à 0,5mm et inférieure ou égale à
5mm, et de préférence supérieure ou égale à 1mm et inférieure ou égale à 3mm.
4 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le grillage comprend des brins présentant un diamètre moyen supérieur ou égal à 0,3mm et inférieur ou égal à 1,5mm, et de préférence supérieur ou égal à 0,5mm et inférieur ou égal à 1mm. 5 - Pneumatique selon la revendication 4, dans lequel le brin présente une section choisie parmi la forme ronde, oblongue, trapézoïdale, plate, carrée ou en croix.
6 - Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel le grillage est constitué en matériau thermoplastique choisi parmi les polyamides, les polyamides aromatiques, le polyester, les polyoléfmes et leur mélanges renforcés ou non.
7 - Pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel le grillage est constitué en matériau thermoplastique élastomère choisi parmi les stryréniques, les PEBA, les COPE, les TPU, les TPV et les TPO et leurs mélanges renforcés ou non.
8 - Pneumatique selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel le matériau thermoplastique ou thermoplastique élastomère présente un module d'extension supérieur ou égal à 500MPa et inférieur ou égal à lOGPa, et de préférence supérieur ou égal à 800MPa et inférieur ou égal à 5GPa.
9 - Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le module de cisaillement de la composition caoutchouteuse de la bande de roulement est de préférence supérieur ou égal à 0,5MPa et inférieur ou égal à 0,7MPa.
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