WO2016112931A1 - Radlageranordnung an einem fahrzeugrad eines fahrzeugs - Google Patents

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wheel
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Tobias Stapf
Johannes Albl
Michael Frisch
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    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles

Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing assembly on a vehicle wheel of a vehicle.
  • Wheel bearings for supporting a vehicle are well known.
  • wheel bearings are usually single or multi-row bearings, for example tapered roller bearings or ball bearings used, which can also absorb axial forces in addition to radial forces.
  • the rolling bearings regularly have a plurality of bearing-side raceways, in particular between an inner ring and an outer ring rolling rolling elements, which are regularly kept separated by a cage.
  • the roller bearings forming the wheel bearings are lubricated by means of a lubricant, in particular by means of a lubricating grease, that in an outwardly sealed space between the two opposing raceways of the outer and inner ring, in which the rolling elements rotate, is recorded.
  • the wheel bearings used in vehicles are designed to be maintenance-free. This is realized with a grease filling, which ensures sufficient lubrication of the rolling elements over the entire life of the wheel bearing. Seals ensure that neither water nor dirt can enter the wheel bearing.
  • this lubricant has a certain temperature in order to reduce the viscosity of the lubricant so that the best possible friction reduction is achieved.
  • JP 2011/058523 A it is already known from JP 2011/058523 A to integrate a heating element in a wheel bearing, by means of which the lubricant can be heated.
  • a temperature sensor in the lubricant receiving space is arranged as the intermediate space or as the bearing interior space between the two raceways, which adjusts the lubricant temperature to a certain temperature.
  • the energy supply for the electric heating element via the vehicle battery or a positioned on the vehicle roof solar panel.
  • the heating element can be arranged both outside of the bearing shells as well as be arranged in a roller bearing the body and lubricant bearing interior, wherein in the latter arrangement, the electrical contacting is difficult to perform and is not further discussed.
  • a wheel bearing assembly is proposed on a vehicle wheel of a vehicle, which has a wheel bearing, with which the Vehicle wheel is rotatably mounted on the vehicle.
  • the wheel bearing is designed as a lubricated rolling bearing with several rolling rolling bearing between bearing tracks, wherein between the raceways, a rolling body and a lubricant receiving bearing interior is provided in which at least one electric heating element is arranged, which is used to heat the lubricant in the lubricant receiving space and / or for heating the bearing air contained in the lubricant receiving space is electrically connected to a control and / or regulating device arranged outside the wheel bearing.
  • the heating element is electrically connected through one of the raceways with an electrical plug contact.
  • a guided by the control and / or regulating device to the plug contact and electrically connected to the plug contact plug contact connection line is guided at least partially within a vehicle arranged further electrical unit and / or at least in part Part of a vehicle side arranged further electrical unit is.
  • the at least one electric heating element can be electrically contacted from outside the wheel bearing in a manner that is simple in terms of assembly technology, functionally reliable and space-friendly.
  • the plug contact connection line does not need to be designed as an exposed line, but already existing components are already exploited to install the plug contact connection line mounting and space-friendly sealed to the outside.
  • the plug contact on a contact housing in which at least one contact pin is received, wherein the at least one contact pin the contact housing with a free Contact pin end projecting and passed through a runway-side passage through to the, preferably immediately after a bearing interior side opening opening of the implementation arranged in the bearing interior, heating element is guided.
  • a contact pin can be reliably absorbed and also functionally reliable shielded against external influences.
  • such a contact housing allows a particularly advantageous tight contact connection in the field of implementation of the contact pins through the raceway.
  • the contact housing is formed in the manner of a socket with end faces lying opposite one another in the contact pin longitudinal direction, the contact pin with its free contact pin end being led out of the contact housing at one of the end faces.
  • the end faces can in principle have any desired shape, that is, for example, also arched or flat, as long as according to a particularly preferred embodiment it is ensured that the end face on which the contact pin is led out is in a planar contact connection around the mouth opening area of the leadthrough is applied to create the desired dense system.
  • the contact housing is placed according to a particularly preferred embodiment on a side facing away from the bearing interior of the bearing shell, and in particular sealed and / or immediately attached to an outside mouth opening of the implementation subsequently.
  • a sealing element is inserted into the outer-side orifice of the bushing, by means of which the contact pin in the region of the orifice can be inserted tightly into the bushing.
  • This sealing element can either be formed by a separate component or but also be an integral part of the contact housing.
  • the sealing element may in principle extend only over a portion of the length of the implementation or extend over the entire length of the implementation to the heating element, so that the sealing element optionally also allows a particularly tight connection of the heating element to the raceway in the bearing interior.
  • the sealing element itself may be made of any suitable material, for example of an elastomeric material.
  • the sealing element can also be designed socket-shaped. Particularly preferred is an embodiment in which the sealing element surrounds the contact pin in a contact connection form and / or contour-matched, whereby a particularly dense implementation of the contact pin is made possible.
  • a plurality of heating elements may also be arranged in the bearing interior, for example two heating elements may be arranged, in which case each of the heating elements may each be assigned a separate plug contact.
  • the contact housing of the individual plug contacts are connected by a contact housing connection channel in which a contact pin connection line is guided, with the respective contact pins of the individual plug contacts electrically connected is. This results in a particularly advantageous and the electrical line connection and the contact pins to the outside shielding structure, which is also designed compactly compact space.
  • the plug contact connection line is part of a, the further electrical assembly forming cable harness of the vehicle.
  • the electrical connection between the contact pin accommodated in the contact housing by means of the harness-side plug contact connection line can then be made in this case, for example by means of an electrical plug connection, to name just one example.
  • the plug-in contact connection performance for a particularly compact construction is guided at least partially within a housing of a further electrical component arranged on the vehicle side.
  • a further electrical component arranged on the vehicle side is preferably arranged directly adjacent to the wheel bearing and thus lends itself to a compact, space-friendly integration of at least one subarea of the plug contact connection line.
  • the plug contact connection line is guided at least partially in a housing of a vehicle side, in particular immediately adjacent and / or adjacent to the wheel bearing, arranged sensor element.
  • a sensor element may be, for example, a wheel speed sensor and / or an acceleration sensor and / or a tire pressure monitoring sensor.
  • at least partially guide the plug contact connection line allows a particularly easy to assemble compact design in conjunction with an electrical contact of integrated in the rolling element heating elements. This means that the plug-in contact connection line can be installed in a configuration of this type in a particularly sealed and space-friendly manner that is sealed off from the outside.
  • the contact housing or, in the case of a plurality of contact housings, at least one of the contact housings can in principle be an integral part of the sensor element housing, for example, be connected to it in the same material and / or in one piece.
  • Such an embodiment is easy to accomplish manufacturing technology and reduces the variety of components.
  • the contact housing or, in the case of a plurality of contact housings, at least one of the contact housings can be arranged directly on the sensor element housing, in particular fixedly connected thereto. Again, this results in a particularly compact and space-friendly arrangement of a contact housing.
  • the plug contact connection line is guided from the sensor element housing, starting through a contact and / or connection region of the sensor element housing with the contact housing through to the contact pin arranged in the contact housing.
  • this ensures in a simple manner that the plug contact connection line is arranged permanently within a housing structure and thus sealed against the outside environment running.
  • the plug-in contact connection line preferably forms, together with at least one electrical sensor line running in the sensor element housing, a sensor element-side cable strand. This leads to a function-integrated, cost-saving solution.
  • the connection between the plug contact connection line and the contact pin can be designed as a plug contact connection, although, of course, any other suitable electrical contacting is likewise basically possible.
  • raceways are formed by bearing shells, wherein it is preferably provided that the at least one heating element is electrically connected by a stationary bearing shell with the plug contact.
  • FIG. 1 shows schematically a perspective sectional view through a wheel bearing on a vehicle wheel, not shown here, of a vehicle with an exemplary plug contact connection according to the invention of the heating elements accommodated in the bearing interior, and
  • FIG. 2 is an enlarged schematic diagram of the embodiment according to FIG. 1.
  • a wheel bearing 2 of a wheel bearing assembly 1 of a wheel hub (not shown) of a vehicle wheel, also not shown, is shown.
  • Trained as a rolling bearing wheel bearing 2 here comprises a two bearing side raceways 3, 4 forming inner ring 5 and outer ring 6, wherein the inner ring 5 is formed here by way of example only in two parts.
  • the rolling elements 7, (only schematically and by way of example in FIG. 2, a single rolling element 7 is shown) and a not further illustrated lubricant receiving space as a bearing interior. 8 provided, which is sealed to the outside with seals 9, wherein in the schematic representation of Fig. 2 only one example of the seals 9 is shown.
  • the wheel bearing 2 is merely exemplified as a double-row roller bearing with two spaced-apart and formed by the rolling elements rolling bearing rows 10, 11 formed, for reasons of clarity, as previously stated, in Fig. 2, only a rolling element 7 is exemplified.
  • the plug contacts 14, 15 each have a separate socket-shaped contact housing 16, 17, in each of which a contact pin 18, 19 is received, wherein the contact pins 18, 19 each with their free contact pin ends 20, 21 on a the outer ring 6 facing contact housing end face 22, 23 led out of the contact housing 16 and 17 respectively.
  • the free contact pin ends 20, 21 in the illustrated assembled state of the contact housing 16, 17 in each case by an outer ring-side passage 24, 25 through to the here immediately in Connection to a bearing interior side mouth opening 26, 27 of the bushings 24, 25 arranged in the bearing interior 8 arranged heating elements 12, 13 and electrically coupled or connected thereto.
  • each of the contact housings 16, 17 is thus placed on an outer side of the outer ring 6 facing away from the bearing interior 8, namely tightly or directly against an outer-side orifice 28, 29 of FIG Feedthroughs 24, 25 are then attached.
  • a sealing element 30, 31 formed here by way of example by a separate component, which is made, for example, from an elastomeric material, is used in each case in the outer-side orifice 28, 29.
  • the two contact housings 16, 17 of the plug contacts 14, 15 are here communicatively connected to each other by a contact housing connection channel 32, wherein in the contact housing connection channel 32 a contact pin connection line 33 is guided, which with the two contact pins 18, 19 of the plug contacts 14, 15 is electrically connected.
  • the wheel bearing assembly 1 further comprises a sensor element 34, for example a wheel speed sensor, an acceleration sensor or a tire pressure monitoring sensor, with a sensor element housing 35 in which an electrical sensor line runs or is received for electrical contacting of the sensor element.
  • This electrical sensor line 36 is
  • the contact housing 16 of the plug contact 14 is here directly arranged on the sensor element housing 35 and preferably fixedly connected thereto, so that the plug contact connection line 37 from the sensor element housing 35, starting from the contact and / or connecting region 39 of the sensor element housing 35 with the contact housing 16, can be guided to the contact pin 16 arranged in the contact housing 16.
  • a, guided by a control and / or regulating device, not shown, to the respective plug contacts and electrically connected with this Steck Quilt- connection line 37 is at least partially within an already arranged on the vehicle side further electrical unit or at least partially part such a vehicle-side further arranged further electrical unit forms, in the example shown, a sensor element 34 as a further electrical unit.
  • the contact housing connection channel 32 can extend into the sensor element housing 35, as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the contact pin connection line 33 can also form part of the electrical plug contact connection line 37.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung (1) an einem Fahrzeugrad eines Fahrzeugs, mit einem Radlager (2), mit dem das Fahrzeugrad drehbar an dem Fahrzeug gelagert ist, wobei das Radlager (2) als geschmiertes Wälzlager mit mehreren zwischen lagerseitigen Laufbahnen (3, 4) abrollenden Wälzkörpern (7) ausgebildet ist, wobei zwischen den Laufbahnen (3, 4) ein die Wälzkörper (7) und ein Schmiermittel aufnehmender Lagerinnenraum (8) vorgesehen ist, in dem wenigstens ein elektrisches Heizelement (12, 13) angeordnet ist, das mit einer außerhalb des Rädlagers (2) angeordneten Steuer- und/oder Regeleinrichtung elektrisch verbunden ist. Erfindungsgemäß ist das wenigstens eine elektrische Heizelement (12, 13) durch eine der Laufbahnen (3, 4) hindurch mit einem elektrischen Steckkontakt (14, 15) elektrisch verbunden, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass eine von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung zu dem Steckkontakt (14, 15) geführte und mit dem Steckkontakt (14, 15) elektrisch verbundene Steckkontakt- Verbindungsleitung (37) wenigstens zum Teil innerhalb einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit (34) geführt ist und/oder wenigstens zum Teil Bestandteil einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit (34) ist.

Description

Beschreibung
Radlaqeranordnunq an einem Fahrzeuqrad
eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung an einem Fahrzeugrad eines Fahrzeugs.
Radlager zur Lagerung eines Fahrzeuges, insbesondere einer Radnabe eines Fahrzeugrades, sind allgemein bekannt. Für derartige Radlager werden in der Regel ein- oder mehrreihige Wälzlager, zum Beispiel Kegelrollenlager oder Kugellager, verwendet, die neben Radialkräften auch Axialkräfte aufnehmen können. Die Wälzlager weisen regelmäßig mehrere zwischen lagerseitigen Laufbahnen, insbesondere zwischen einem Innenring und einem Außenring abrollende Wälzkörper auf, die regelmäßig durch einen Käfig voneinander getrennt gehalten werden. Um die Reibung zwischen den Wälzkörpern und den Laufbahnen noch weiter zu reduzieren, werden die die Radlager ausbildenden Wälzlager mittels eines Schmiermittels, insbesondere mittels eines Schmierfettes geschmiert, dass in einem nach außen hin abgedichteten Zwischenraum zwischen den beiden gegenüberliegenden Laufbahnen des Außen- bzw. Innenrings, in dem auch die Wälzkörper umlaufen, aufgenommen ist. Die in Fahrzeugen eingesetzten Radlager sind so konstruiert, dass sie wartungsfrei sind. Dies wird mit einer Fettfüllung realisiert, die über die gesamte Lebensdauer des Radlagers eine ausreichende Schmierung der Wälzkörper gewährleistet. Dichtungen sorgen dafür, dass weder Wasser noch Schmutz in das Radlager eintreten kann. Für eine optimale Reibungsreduktion mittels des eingesetzten Schmiermittels ist es jedoch erforderlich, dass dieses Schmiermittel eine bestimmte Temperatur aufweist, um die Viskosität des Schmiermittels so weit herabzusetzen, dass eine bestmögliche Reibungsreduktion erzielt wird.
Hierzu ist es aus der JP 2011/058523 A bereits bekannt, in ein Radlager ein Heizelement zu integrierten, mittels dem das Schmiermittel erhitzt werden kann. Konkret ist hierzu ein Temperatursensor im Schmiermittelaufnahmeraum als dem Zwischenraum bzw. als dem Lagerinnenraum zwischen den beiden Laufbahnen angeordnet, der die Schmiermitteltemperatur auf eine bestimmte Temperatur einregelt. Die Energieeinspeisung für das elektrische Heizelement erfolgt über die Fahrzeugbatterie bzw. ein auf dem Fahrzeugdach positioniertes Solarpanel. Das Heizelement kann dabei sowohl außerhalb der Lagerschalen angeordnet sein als auch in einem die Wälzkörper und Schmiermittel aufnehmenden Lagerinnenraum angeordnet sein, wobei bei letzterer Anordnung die elektrische Kontaktierung schwierig durchzuführen und auch nicht weiter thematisiert ist.
Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radlageranordnung an einem Fahrzeugrad eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, mit der ein im Lagerinnenraum angeordnetes elektrisches Heizelement auf einfache und funktionssichere Weise von außerhalb des Radlagers her elektrisch kontaktiert werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der hierauf rückbezogenen Unteransprüche.
Gemäß Anspruch 1 wird eine Radlageranordnung an einem Fahrzeugrad eines Fahrzeugs vorgeschlagen, das ein Radlager aufweist, mit dem das Fahrzeugrad drehbar an dem Fahrzeug gelagert ist. Das Radlager ist als geschmiertes Wälzlager mit mehreren zwischen lagerseitigen Laufbahnen abrollenden Wälzkörper ausgebildet, wobei zwischen den Laufbahnen ein die Wälzkörper und ein Schmiermittel aufnehmender Lagerinnenraum vorgesehen ist, in dem wenigstens ein elektrisches Heizelement angeordnet ist, das zur Erwärmung des im Schmiermittelaufnahmeraum aufgenommenen Schmiermittels und/oder zur Erwärmung der im Schmiermittelaufnahmeraum enthaltenen Lagerluft mit einer außerhalb des Radlagers angeordneten Steuer- und/oder Regeleinrichtung elektrisch verbunden ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Heizelement durch eine der Laufbahnen hindurch mit einem elektrischen Steckkontakt elektrisch verbunden ist. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung hierzu ist vorgesehen, dass eine von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung zu dem Steckkontakt geführte und mit dem Steckkontakt elektrisch verbundene Steckkontakt-Verbindungsleitung wenigstens zum Teil innerhalb einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit geführt ist und/oder wenigstens zum Teil Bestandteil einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit ist.
Mit einer derartigen erfindungsgemäßen Lösung lässt sich das wenigstens eine elektrische Heizelement auf montagetechnisch einfache, funktionssichere sowie bauraumfreundliche Weise von außerhalb des Radlagers her elektrisch kontaktieren. Zudem braucht die Steckkontakt- Verbindungsleitung nicht als frei liegende Leitung ausgebildet werden, sondern werden bereits ohnehin vorhandene Bauteile dazu ausgenutzt, um die Steckkontakt-Verbindungsleitung montage- und bauraumfreundlich nach außen hin abgedichtet zu verlegen.
Gemäß einer bevorzugten konkreten Ausgestaltung weist der Steckkontakt ein Kontaktgehäuse auf, in dem wenigstens ein Kontaktpin aufgenommen ist, wobei der wenigstens eine Kontaktpin das Kontaktgehäuse mit einem freien Kontaktpinende überragt und durch eine laufbahnseitige Durchführung hindurch zu dem, vorzugsweise unmittelbar im Anschluss an eine lagerinnen- raumseitige Mündungsöffnung der Durchführung im Lagerinnenraum angeordneten, Heizelement geführt ist. In einem derartigen Kontaktgehäuse kann ein Kontaktpin zuverlässig aufgenommen werden und zudem funktionssicher gegen äußere Einflüsse abgeschirmt werden. Zudem erlaubt ein derartiges Kontaktgehäuse eine besonders vorteilhafte dichte Anlageverbindung im Bereich der Durchführung des Kontaktpins durch die Laufbahn. Besonders bevorzugt ist hierbei eine konkrete Ausgestaltung, bei der das Kontaktgehäuse buchsenförmig mit in Kontaktpin- Längserstreckungsrichtung gegenüberliegenden Stirnflächen ausgebildet ist, wobei der Kontaktpin mit seinem freien Kontaktpinende an einer der Stirnflächen aus dem Kontaktgehäuses, dieses überragend, herausgeführt ist. Die Stirnflächen können dabei grundsätzlich jede gewünschte Formgebung aufweisen, also zum Beispiel auch gewölbt oder eben ausgebildet sein, solange gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sichergestellt ist, dass diejenige Stirnfläche, an der der Kontaktpin herausgeführt ist, in einer flächigen Anlageverbindung um den Mündungsöffnungsbereich der Durchführung herum anliegt, um die gewünschte dichte Anlage zu schaffen. Dementsprechend ist das Kontaktgehäuse gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung auf einer dem Lagerinnenraum abgewandten Außenseite der Lagerschale aufgesetzt, und zwar insbesondere dicht und/oder unmittelbar an eine außenseitige Mündungsöffnung der Durchführung anschließend aufgesetzt.
Für eine noch bessere Abdichtung nach außen hin kann zudem vorgesehen sein, dass ein Dichtelement in die außenseitige Mündungsöffnung der Durchführung eingesetzt ist, durch die der Kontaktpin im Bereich der Mündungsöffnung dicht in die Durchführung einführbar ist. Dieses Dichtelement kann entweder durch ein separates Bauteil gebildet sein oder aber auch integraler Bestandteil des Kontaktgehäuses sein. Das Dichtelement kann sich dabei grundsätzlich lediglich über einen Teilbereich der Länge der Durchführung erstrecken oder sich aber auch über die gesamte Länge der Durchführung bis zum Heizelement erstrecken, so dass das Dichtelement gegebenenfalls auch einen besonders dichten Anschluss des Heizelementes an die Laufbahn im Lagerinnenraum ermöglicht. Das Dichtelement selbst kann aus jedem geeigneten Material hergestellt sein, zum Beispiel aus einem Elastomermaterial. Das Dichtelement kann zudem buchsenförmig ausgestaltet sein. Besonders bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der das Dichtelement den Kontaktpin in einer Anlageverbindung form- und/oder konturangepasst umschließt, wodurch eine besonders dichte Durchführung des Kontaktpins ermöglicht wird.
Grundsätzlich können im Lagerinnenraum auch mehrere Heizelemente angeordnet sein, zum Beispiel zwei Heizelemente angeordnet sein, wobei dann jedem der Heizelemente jeweils ein separater Steckkontakt zugeordnet sein kann. In Verbindung mit einer derartigen, mehrere Steckkontakte und mehrere Heizelemente aufweisenden Ausgestaltung ist es besonders vorteilhaft, wenn die Kontaktgehäuse der einzelnen Steckkontakte durch einen Kontaktgehäuse-Verbindungskanal verbunden sind, in dem eine Kontaktpin- Verbindungsleitung geführt ist, die mit dem jeweiligen Kontaktpins der einzelnen Steckkontakte elektrisch verbunden ist. Dadurch ergibt sich ein besonders vorteilhafter und die elektrische Leitungsverbindung sowie die Kontaktpins nach außen abschirmender Aufbau, der zudem bauraumfreundlich kompakt ausgebildet ist. Grundsätzlich besteht aber auch die Möglichkeit, mehrere Kontaktpins in einem einzigen Kontaktgehäuse anzuordnen, dass dann entsprechend größer auszubilden ist, das heißt dass in diesem Fall dann anstelle von mehreren separaten Kontaktgehäusen ein einziges größeres Kontaktgehäuse vorgesehen ist, in dem die Kontaktpins entsprechend beabstandet voneinander aufgenommen sind. Gemäß einer ersten besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung ist die Steckkontakt-Verbindungsleitung Bestandteil eines, die weitere elektrische Baueinheit ausbildenden Kabelbaums des Fahrzeugs. Die elektrische Verbindung zwischen dem im Kontaktgehäuse aufgenommenen Kontaktpin mittels der kabelbaumseitigen Steckkontakt-Verbindungsleitung kann in diesem Fall dann zum Beispiel mittels einer elektrischen Steckverbindung hergestellt sein, um nur ein Beispiel zu nennen.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Steckkontakt-Verbindungsleistung für einen besonders kompakten Aufbau wenigstens zum Teil innerhalb eines Gehäuses eines fahrzeugachsseitig angeordneten weiteren elektrischen Bauteils geführt ist. Ein derartiges fahrzeugachsseitig angeordnetes elektrisches Bauteil ist bevorzugt unmittelbar benachbart zum Radlager angeordnet und bietet sich somit für eine kompakte, bauraumfreundliche Integration wenigstens eines Teilbereichs der Steckkontakt-Verbindungsleitung an.
Gemäß einer besonders bevorzugten konkreten Ausgestaltung ist die Steckkontakt-Verbindungsleitung wenigstens zum Teil in einem Gehäuse eines fahrzeugseitig, insbesondere unmittelbar anschließend und/oder benachbart zum Radlager, angeordneten Sensorelementes geführt. Ein derartiges Sensorelement kann zum Beispiel ein Raddrehzahlsensor und/oder ein Beschleunigungssensor und/oder ein Reifendruckkontrollsensor sein. Auch hier ermöglicht somit die wenigstens bereichsweise Führung der Steckkontakt- Verbindungsleitung einen besonders montagefreundlichen kompakten Aufbau in Verbindung mit einer elektrischen Kontaktierung von in das Wälzlager integrierten Heizelementen. Das heißt, dass die Steckkontakt- Verbindungsleitung bei einer derartigen Ausgestaltung besonders montage- und bauraumfreundlich nach außen hin abgedichtet verlegt werden kann. Das Kontaktgehäuse oder im Falle mehrerer Kontaktgehäuse wenigstens eines der Kontaktgehäuse kann dabei grundsätzlich integraler Bestandteil des Sensorelement-Gehäuses sein, zum Beispiel mit diesem materialeinheitlich und/oder einstückig verbunden sein. Das heißt konkret, dass zum Beispiel bei der Auslegung eines Sensorelement-Gehäuses bereits das Kontaktgehäuse mit in den Gehäuseaufbau integriert wird, um die gewünschte Leitungsverlegung zu ermöglichen. Eine derartige Ausführungsform ist herstellungstechnisch einfach zu bewerkstelligen und reduziert die Bauteilvielfalt. Gemäß einer hierzu alternativen Ausführungsform, die größere konstruktive Freiheitsgrade bietet, kann das Kontaktgehäuse oder im Falle mehrerer Kontaktgehäuse wenigstens eines der Kontaktgehäuse unmittelbar an dem Sensorelement-Gehäuse angeordnet sein, insbesondere mit diesem fest verbunden sein. Auch hier ergibt sich wiederum eine besonders kompakte und bauraumfreundliche Anordnung eines Kontaktgehäuses.
Gemäß einer konkreten Ausgestaltung kann dabei für kurze Verbindungsleitungen vorgesehen sein, dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung vom Sensorelement-Gehäuse ausgehend durch einen Anlage- und/oder Verbindungsbereich des Sensorelement-Gehäuses mit dem Kontaktgehäuse hindurch zu dem im Kontaktgehäuse angeordneten Kontaktpin geführt ist. Zudem ist dadurch auf einfache Weise sichergestellt, dass die Steckkontakt- Verbindungsleitung dauerhaft innerhalb eines Gehäuseaufbaus und damit abgedichtet gegenüber der Außenumgebung verlaufend angeordnet ist.
Die Steckkontakt-Verbindungsleitung bildet bevorzugt zusammen mit wenigstens einer im ßensorelement-Gehäuse verlaufenden elektrischen Sensorleitung einen sensorelementseitigen Kabelstrang aus. Dies führt zu einer funktionsintegrierten, kostensparenden Lösung. Wie bereits zuvor erwähnt, kann die Verbindung zwischen der Steckkontakt- Verbindungsleitung und dem Kontaktpin als Steckkontaktverbindung ausgebildet, wenngleich selbstverständlich jede andere geeignete elektrische Kontaktierung ebenfalls grundsätzlich möglich ist.
Weiter ist bevorzugt vorgesehen, dass die Laufbahnen durch Lagerschalen gebildet sind, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das wenigstens eine Heizelement durch eine stehende Lagerschale mit dem Steckkontakt elektrisch verbunden ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch eine perspektivische Schnittansicht durch ein Radlager an einem hier nicht gezeigten Fahrzeugrad eines Fahrzeugs mit einer beispielhaften erfindungsgemäßen Steckkontaktverbindung der im Lagerinnenraum aufgenommenen Heizelemente, und
Fig. 2 eine vergrößerte Prinzipskizze der Ausgestaltung gemäß der Fig. 1.
In den Fig. 1 und 2 ist lediglich beispielhaft und schematisch ein Radlager 2 einer Radlageranordnung 1 einer hier nicht gezeigten Radnabe eines ebenfalls nicht gezeigten Fahrzeugrades dargestellt. Das als Wälzlager ausgebildete Radlager 2 umfasst hier einen die beiden lagerseitigen Laufbahnen 3, 4 ausbildenden Innenring 5 und Außenring 6, wobei der Innenring 5 hier lediglich beispielhaft zweigeteilt ausgebildet ist. Zwischen den Laufbahnen 3, 4 ist ein die Wälzkörper 7, (lediglich schematisch und beispielhaft ist in der Fig. 2 ein einziger Wälzkörper 7 gezeigt) und ein hier nicht weiter dargestelltes Schmiermittel aufnehmender Zwischenraum als Lagerinnenraum 8 vorgesehen, der nach außen hin mit Dichtungen 9 abgedichtet ist, wobei in der schematischen Darstellung der Fig. 2 lediglich beispielhaft eine der Dichtungen 9 gezeigt ist.
Das Radlager 2 ist hier lediglich beispielhaft als zweireihiges Wälzlager mit zwei voneinander beabstandeten und durch die Wälzkörper gebildeten Wälzlagerreihen 10, 11 ausgebildet, wobei aus Übersichtlichkeitsgründen, wie zuvor bereits ausgeführt, in der Fig. 2 lediglich ein Wälzkörper 7beispielhaft dargestellt ist.
Wie dies weiter den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, sind hier an der den Lagerinnenraum zugewandten Innenseite des als stehende Lagerschale ausgebildeten Außenrings 6 beispielhaft zwei voneinander beabstandete elektrische Heizelemente 12, 13 angeordnet, zum Beispiel in Form von sich von wenigstens bereichsweise bzw. abschnittsweise über den Außenring- Innenumfang erstreckenden elektrischen Heizelementen 12, 13.
Diese beiden elektrischen Heizelemente 12, 13 sind durch den stehenden Außenring 6 hindurch jeweils mit einem eigenen elektrischen Steckkontakt 14, 15 elektrisch verbunden.
Die Steckkontakte 14, 15 weisen jeweils ein separates buchsenförmiges Kontaktgehäuse 16, 17 auf, in dem jeweils ein Kontaktpin 18, 19 aufgenommen ist, wobei die Kontaktpins 18, 19 jeweils mit ihren freien Kontaktpinenden 20, 21 an einer dem Außenring 6 zugewandten Kontaktgehäuse-Stirnfläche 22, 23 aus dem Kontaktgehäuse 16 bzw. 17 herausgeführt sind. Wie dies weiter aus der Zusammenschau der Fig. 1 und 2 entnommen werden kann, sind die freien Kontaktpinenden 20, 21 im gezeigten montierten Zustand der Kontaktgehäuse 16, 17 jeweils durch eine außenringseitige Durchführung 24, 25 hindurch zu den hier unmittelbar im Anschluss an eine lagerinnenraumseitige Mündungsöffnung 26, 27 der Durchführungen 24, 25 im Lagerinnenraum 8 angeordneten Heizelemente 12, 13 geführt und mit diesem elektrisch gekoppelt bzw. verbunden.
Wie dies aus der Zusammenschau der Fig. 1 und 2 zudem weiter ersichtlich ist, ist somit jedes der Kontaktgehäuse 16, 17 auf einer dem Lagerinnenraum 8 abgewandten Außenseite des Außenrings 6 aufgesetzt, und zwar dicht bzw. unmittelbar an eine außenseitige Mündungsöffnung 28, 29 der Durchführungen 24, 25 anschließend aufgesetzt.
Für eine besonders vorteilhafte Abdichtung ist in die außenseitige Mündungsöffnung 28, 29 jeweils ein hier beispielhaft durch ein separates Bauteil gebildetes Dichtelement 30, 31 eingesetzt, das zum Beispiel aus einem Elastomermaterial hergestellt ist. Durch diese Dichtelemente 30, 31 werden die Kontaktpins 18, 19 in optimierter Weise durch die Durchführungen 24, 25 dicht hindurchgeführt, wobei die Dichtelemente 30, 31 die Kontaktpins 18, 19 vorzugsweise in einer Anlageverbindung form- und/oder konturangepasst dicht umschließen.
Die beiden Kontaktgehäuse 16, 17 der Steckkontakte 14, 15 sind hier durch einen Kontaktgehäuse-Verbindungskanal 32 kommunizierend miteinander verbunden, wobei in dem Kontaktgehäuse-Verbindungskanal 32 eine Kontaktpin-Verbindungsleitung 33 geführt ist, die mit den beiden Kontaktpins 18, 19 der Steckkontakte 14, 15 elektrisch verbunden ist.
Die Radlageranordnung 1 umfasst desweiteren ein Sensorelement 34, zum Beispiel einen Raddrehzahlsensor, einen Beschleunigungssensor oder einen Reifendruckkontrollsensor, mit einem Sensorelement-Gehäuse 35, in dem zur elektrischen Kontaktierung des Sensorelementes eine elektrische Sensorleitung verläuft bzw. aufgenommen ist. Diese elektrische Sensorleitung 36 ist zusammen mit einer wenigstens zum Teil im Sensorelement-Gehäuse verlaufenden Steckkontakt-Verbindungsleitung 37 Bestandteil eines sensorelementseitigen Kabelstrangs 38. Das Kontaktgehäuse 16 des Steckkontakts 14 ist hier unmittelbar an dem Sensorelement-Gehäuse 35 angeordnet und mit diesem bevorzugt fest verbunden, so dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung 37 vom Sensorelement-Gehäuse 35 ausgehend durch den Anlage- und/oder Verbindungsbereich 39 des Sensorelement-Gehäuses 35 mit dem Kontaktgehäuse 16 hindurch zu dem in Kontaktgehäuse 16 angeordneten Kontaktpin 18 geführt werden kann. Damit ist sichergestellt, dass eine, von einer nicht gezeigten Steuer- und/oder Regeleinrichtung zu den jeweiligen Steckkontakten geführte und mit diesen elektrisch verbundene Steckkontakt- Verbindungsleitung 37 wenigstens zum Teil innerhalb einer ohnehin fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit geführt ist bzw. wenigstens zum Teil Bestandteil einer derartigen ohnehin fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit bildet, im gezeigten Beispielfall ein Sensorelement 34 als weiterer elektrischer Baueinheit. Der Kontaktgehäuse-Verbindungskanal 32 kann sich dabei, wie in der Fig. 1 und 2 gezeigt, bis in das Sensorelement-Gehäuse 35 hinein erstrecken. Weiter kann auch die Kontaktpin-Verbindungsleitung 33 Bestandteil der elektrischen Steckkontakt-Verbindungsleitung 37 bilden. Mit einer derartigen beispielhaft aufgezeigten erfindungsgemäßen Lösung wird somit ein bereits bestehender Sensor in vorteilhafter Weise zur Leitungsführung für eine elektrische Kontaktierung von innenliegenden Heizelementen verwendet.

Claims

Ansprüche
Radlageranordnung (1 ) an einem Fahrzeugrad eines Fahrzeugs, mit einem Radlager (2), mit dem das Fahrzeugrad drehbar an dem Fahrzeug gelagert ist, wobei das Radlager (2) als geschmiertes Wälzlager mit mehreren zwischen lagerseitigen Laufbahnen (3, 4) abrollenden Wälzkörpern (7) ausgebildet ist, wobei zwischen den Laufbahnen (3, 4) ein die Wälzkörper (7) und ein Schmiermittel aufnehmender Lagerinnenraum (8) vorgesehen ist, in dem wenigstens ein elektrisches Heizelement (12, 13) angeordnet ist, das mit einer außerhalb des Radlagers
(2) angeordneten Steuer- und/oder Regeleinrichtung elektrisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine elektrische Heizelement (12, 13) durch eine der Laufbahnen (3, 4) hindurch mit einem elektrischen Steckkontakt (14, 15) elektrisch verbunden ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass eine von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung zu dem Steckkontakt (14, 15) geführte und mit dem Steckkontakt (14, 15) elektrisch verbundene Steckkontakt- Verbindungsleitung (37) wenigstens zum Teil innerhalb einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit (34) geführt ist und/oder wenigstens zum Teil Bestandteil einer fahrzeugseitig angeordneten weiteren elektrischen Baueinheit (34) ist.
Radlageranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Steckkontakt (14, 15) ein Kontaktgehäuse (16, 17) aufweist, in dem wenigstens ein Kontaktpin (18, 19) aufgenommen ist, wobei der Kontaktpin (18, 19) das Kontaktgehäuse (16, 17) mit einem freien Kontaktpinende (20, 21 ) überragt und durch eine laufbahnseitige Durchführung (24, 25) hindurch zu dem, vorzugsweise unmittelbar im Anschluss an eine lagerinnenraumseitige Mündungsöffnung (26, 27) der Durchführung (24, 25) im Lagerinnenraum (8) angeordneten, Heizelement (12, 13) geführt und mit diesem elektrisch verbunden ist.
3. Radlageranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktgehäuse (16, 17) buchsenförmig mit in Kontaktpin- Längserstreckungsrichtung gegenüberliegenden Stirnflächen ausgebildet ist, wobei der wenigstens eine Kontaktpin (18, 19) mit seinem freien Kontaktpinende (20, 21) an einer der Stirnflächen (22, 23) aus dem Kontaktgehäuse (16, 17), dieses überragend, herausgeführt ist.
4. Radlageranordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktgehäuse (16, 17) auf einer dem Lagerinnenraum (8) abgewandten Außenseite einer die Laufbahn (3) ausbildenden, vorzugsweise stehenden, Lagerschale (6) aufgesetzt ist, insbesondere dicht und/oder unmittelbar an eine außenseitige Mündungsöffnung (28, 29) der Durchführung (24, 25) anschließend aufgesetzt ist.
5. Radlageranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein, durch ein separates Bauteil gebildetes oder integraler Bestandteil des Kontaktgehäuses (16, 17) bildendes, Dichtelement (30, 31) in die außenseitige Mündungsöffnung (28, 29) der Durchführung (24, 25) eingesetzt ist, durch die der Kontaktpin (18, 19) im Bereich der Mündungsöffnung (28, 29) dicht in die Durchführung (24, 25) einführbar ist.
6. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Lagerinnenraum (8) mehrere Heizelemente (12, 13) angeordnet sind, wobei jedem oder wenigstens einem Teil der Heizelemente (12, 13) jeweils ein Steckkontakt (14, 15) zugeordnet ist.
7. Radlageranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5 und nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktgehäuse (16, 17) der einzelnen Steckkontakte (14, 15) durch einen Kontaktgehäuse- Verbindungskanal (32) verbunden sind, in dem eine Kontaktpin- Verbindungsleitung (33) geführt ist, die mit den jeweiligen Kontaktpins (18, 19) der einzelnen Steckkontakte (14, 15) elektrisch verbunden ist.
8. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung Bestandteil eines, die weitere elektrische Baueinheit ausbildenden Kabelbaums des Fahrzeugs ist.
9. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung (37) wenigstens zum Teil innerhalb eines Gehäuses (35) eines fahrzeugachsseitig angeordneten weiteren elektrischen Bauteils (34) geführt ist.
10. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung (37) wenigstens zum Teil innerhalb eines Gehäuses (35) eines fahrzeugseitig, insbesondere unmittelbar anschließend und/oder benachbart zum Radlager (2), angeordneten Sensorelementes (34), insbesondere eines Raddrehzahlsensors und/oder eines Beschleunigungssensors und/oder eines Reifendruckkontrollsensors, geführt ist.
11. Radlageranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7 und Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktgehäuse oder im Falle mehrerer Kontaktgehäuse wenigstens eines der Kontaktgehäuse integraler Bestandteil des Sensorelement-Gehäuses ist, insbesondere mit diesem materialeinheitlich und/oder einstückig verbunden ist.
12. Radlageranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7 und Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktgehäuse oder im Falle mehrerer Kontaktgehäuse (16, 17) wenigstens eines der Kontaktgehäuse (16) unmittelbar an dem Sensorelement-Gehäuse (35) angeordnet ist, insbesondere mit diesem fest verbunden ist.
13. Radlageranordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakt- Verbindungsleitung (37)' vom Sensorelement-Gehäuse (35) ausgehend durch einen Anlage- und/oder Verbindungsbereich (39) des Sensorelement-Gehäuses (35) mit dem Kontaktgehäuse (16) hindurch zu dem im Kontaktgehäuse (16) angeordneten Kontaktpin geführt ist.
14. Radlageranordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckkontakt-Verbindungsleitung (37) zusammen mit wenigstens einer im Sensorelement-Gehäuse (35) verlaufenden elektrischen Sensorleitung (36) einen sensor- elementseitigen Kabelstrang (38) ausbildet.
15. Radlageranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen der Steckkontakt- Verbindungsleitung (37) und dem Kontaktpin (18) als Steckkontaktverbindung ausgebildet ist.
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