WO2016112905A2 - Kupplungsvorrichtung mit zusätzlichen reibmoment durch radiale einschnürung mindestens einer lamellenscheibe - Google Patents

Kupplungsvorrichtung mit zusätzlichen reibmoment durch radiale einschnürung mindestens einer lamellenscheibe Download PDF

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    • F16D15/00—Clutches with wedging balls or rollers or with other wedgeable separate clutching members

Definitions

  • the invention relates to a coupling device, comprising an inner ring and an outer ring and at least two radially arranged between the inner ring and the outer ring plate discs, wherein the at least two disc discs can be acted upon with an axial force to generate at their end faces a friction torque, the transmission of torque between the inner ring and the outer ring allows.
  • a coupling device in particular a multi-plate clutch or Reiblamellenkupplung is a machine element. Their characteristic feature in comparison with other couplings is the arrangement of several friction linings in series. The same contact pressure acts on all friction pairs.
  • Multi-plate clutches are switchable under load. Most of them are running in oil and mostly in automatic transmissions, in heavily loaded main or start-up clutches or in limited slip differentials. In construction machine axles multi-plate clutches are also used as service and parking brakes, the latter often in the form of a spring-loaded brake.
  • the advantages lie in the higher power and energy consumption in contrast to dry clutches, since it is cooled here with oil. Disadvantages are lower coefficients of friction compared to dry clutches and a higher drag torque during idling due to fluid friction between the individual disks.
  • a multi-plate clutch between a drive shaft and an output shaft.
  • This comprises an actuating device with an axially movable pressing piston, which is acted upon on the one hand by means of pressure medium and on the other hand acts on a plate pack.
  • the disk set cooperates with gears of the drive shaft and the output shaft.
  • the object of the present invention is to further develop a coupling device in such a way that with constant outside dimensions of the coupling device, an increased torque can be transmitted.
  • the at least one first plate disc is connected substantially positively to the outer ring and the at least one second plate disc positively connected to the inner ring, wherein the at least one first plate disc due to the generation of the friction torque at the end faces undergoes a relative rotation to the outer ring, the radial Constriction of the at least one first disc plate leads, so that an inner peripheral surface of the at least one first disc disc comes to rest on an outer peripheral surface of the inner ring, there to generate an additional frictional torque for transmitting the torque between the inner ring and the outer ring.
  • the expression essentially means positively that the at least one first plate disc cooperates positively at least in an unloaded state and thus rotationally fixed to the outer ring. Consequently, the outer ring has on its inner circumference a complementary to the outer periphery of the at least one first disk disc formed contour. The torque is transmitted from the at least one first disk to the outer ring via this essentially positive connection.
  • the at least one first plate disc can be mounted in a simple manner by axial insertion onto the outer ring. Due to the frictional torque generated between the end faces of the at least two disk disks, when a predefined force is exceeded, a relative rotation occurs between the outer ring and the outer ring. sentlichen positively connected to the outer ring at least a first plate disc.
  • This relative rotation is essentially a few degrees and leads to a radial constriction of the at least one first disk disk, wherein the constriction increases with increasing relative rotation.
  • the radial constriction of the at least one first disk it also comes into contact with the inner ring and generates an additional frictional torque there.
  • This friction torque generated in addition to the friction torque on the end faces of the at least two disc discs also serves to transmit the torque between the inner ring and the outer ring.
  • the at least one first plate disc has a plurality of segments distributed over its circumference, which are connected to each other in the circumferential direction via a respective connecting element.
  • the respective segment comprises two segment elements connected to one another via a spring element.
  • the respective spring element extends substantially radially from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface of the at least one first disk disk.
  • other forms for the spring element are conceivable, which serve for the resilient mounting of the two segment elements of a segment. In fact, the spring elements can also be so pronounced that the discs are only weakened in this area.
  • the invention includes the technical teaching that the at least one first plate disc cooperates for radially elastic deformation via a ramp contour on the respective outer peripheral surface of the respective segment element with a complementarily designed contour on an inner circumferential surface of the outer ring.
  • ramp contour is to be understood as meaning a contour which realizes an increasing diameter of the at least one first disc in a limited area.
  • the ramp contour can be linear, curved or based on some other mathematical function be. Due to the ramp contour is an elastic deformation of one of the two segment elements radially inwardly accompanied by an elastic deformation of the other segment element radially outwards, which realizes a reliable radial constriction of the at least one first plate disc.
  • the ramp contours together form a partial circle contour on two segment elements of a respective segment.
  • the ramp contours of the one segment element is radially increasingly formed, wherein the ramp contours of the other segment element is formed radially decreasing.
  • the two ramp contours thus form the pitch circle contour.
  • the at least one second disk disk has a plurality of radially inwardly directed projections which are distributed over their inner circumference and which are arranged in a rotationally fixed manner on the inner ring in complementary grooves.
  • the at least one second disk preferably has at its end faces an axially formed recess pattern for cooling by guiding oil. Due to the cooling results in particular the advantage of a higher power and energy consumption.
  • the invention includes the technical teaching that radially between the inner ring and the outer ring at least two disc discs are arranged alternately axially in series, which are preferably coated with additional friction material.
  • additional friction material preferably coated with additional friction material.
  • either the at least one first disk disk or the at least one second disk disk is coated with an additional material which serves as a friction material, wherein this filler material increases the coefficient of friction.
  • the axially formed recess pattern is formed in particular in the friction material.
  • the coupling device preferably comprises between two and twenty-five disk disks.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating the structure of a coupling device according to the present invention
  • FIG. 2 shows a schematic end view of the coupling device according to the invention according to FIG. 1,
  • Figure 3 is another schematic end view of the invention
  • FIG. 4 shows a schematic sectional view of the coupling device according to FIG. 1 according to the invention.
  • a coupling device for a motor vehicle on an inner ring 1 and an outer ring 2 and six radially arranged between the inner ring 1 and the outer ring 2 plate discs 3a, 3b.
  • Two different types of disc discs 3a, 3b are alternately arranged axially in series.
  • Each second disk 3 a is connected substantially positively to the outer ring 2, wherein the remaining disks 3 b are positively connected to the inner ring 1.
  • the disk disks 3b connected to the inner ring 1 have a plurality of radially inwardly directed projections 10 distributed over their inner circumference, which projections are arranged in a complementary manner to the inner ring 1 in grooves 1 1 formed complementary thereto. Furthermore, the slats 3b connected to the inner ring 1 have at its end faces an axially impressed recess pattern 12 for cooling by guiding oil.
  • the disk disks 3a connected to the outer ring 2 have five segments 4a-4e distributed over the circumference, which are connected to one another in the circumferential direction via a respective connecting element 5.
  • the respective segment 4a-4e comprises two segment elements 7a, 7b connected to one another via a spring element 6.
  • the respective spring element 6 extends substantially radially from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface of the disk 3 a connected to the outer ring 2.
  • the lamellar disks 3a connected to the outer ring 2 act together on a circumferential contour of the outer ring 2 for radial elastic deformation via a ramp contour 8 on the respective outer peripheral surface of the respective segment element 7a, 7b with a contour 9 formed complementary thereto.
  • the ramp contours 8 together form a partial circle contour on two segment elements 7a, 7b of a respective segment 4a-4e.
  • An elastic deformation of one of the two segment elements 7a, 7b radially inwardly is accompanied by an elastic deformation of the other segment element 7b, 7a radially inward, since the segments are connected to one another via the spring elements 6.
  • the coupling device has three disk disks 3a connected to the outer ring 2 and three disk disks 3b connected to the inner ring 1.
  • a friction torque is generated at the end faces of the disk discs 3a, 3b, which allows the transmission of torque between the inner ring 1 and the outer ring 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Innenring (1) und einen Außenring (2) sowie mindestens zwei radial zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) angeordnete Lamellenscheiben (3a, 3b), wobei die mindestens zwei Lamellenscheiben (3a, 3b) mit einer Axialkraft beaufschlagbar sind, um an ihren zugewandten Stirnflächen ein Reibmoment zu erzeugen, das die Übertragung eines Drehmoments zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) ermöglicht. Erfindungsgemäß ist die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) im Wesentlichen formschlüssig mit dem Außenring (2) verbunden und die mindestens eine zweite Lamellenscheibe (3b) formschlüssig mit dem Innenring (1) verbunden, wobei die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) aufgrund der Erzeugung des Reibmoments an den Stirnflächen eine Relativdrehung zum Außenring (2) erfährt, die zu einer radialen Einschnürung der mindestens einen ersten Lamellenscheibe (3a) führt, so dass eine Innenumfangsfläche der mindestens einen ersten Lamellenscheibe (3a) an einer Außenumfangsfläche des Innenrings (1) zur Anlage kommt, um dort ein zusätzliches Reibmoment zur Übertragung des Drehmoments zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) zu erzeugen.

Description

Kupplungsvorrichtung mit zusätzlichen Reibmoment durch radiale Einschnürung mindestens einer Lamellenscheibe
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung, umfassend einen Innenring und einen Außenring sowie mindestens zwei radial zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnete Lamellenscheiben, wobei die mindestens zwei Lamellenscheiben mit einer Axialkraft beaufschlagbar sind, um an ihren Stirnflächen ein Reibmoment zu erzeugen, das die Übertragung eines Drehmoments zwischen dem Innenring und dem Außenring ermöglicht.
Eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere eine Lamellenkupplung oder Reiblamellenkupplung ist ein Maschinenelement. Ihr charakteristisches Merkmal im Vergleich mit anderen Kupplungen ist die Anordnung mehrerer Reibbeläge in Reihe. Dabei wirkt die gleiche Anpresskraft auf alle Reibpaare. Lamellenkupplungen sind unter Last schaltbar. Meistens sind diese in Öl laufend und überwiegend in Automatikgetrieben, in hochbelasteten Haupt- oder Anfahrkupplungen oder in Sperrdifferenzialen im Einsatz. In Baumaschinenachsen werden Lamellenkupplungen auch als Betriebs- und Parkbremsen verwendet, wobei Letzteres häufig in Form einer Federspeicherbremse. Die Vorteile liegen in der höheren Leistungs- und Energieaufnahme im Gegensatz zu Trockenkupplungen, da hier mit öl gekühlt wird. Nachteile sind niedrigere Reibwerte gegenüber Trockenkupplungen und ein höheres Schleppmoment im Leerlauf durch die Flüssigkeitsreibung zwischen den einzelnen Lamellen.
Beispielsweise geht aus der DE 10 2005 005 867 A1 eine Lamellenkupplung zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle hervor. Diese umfasst eine Betätigungseinrichtung mit einem axial beweglichen Anpresskolben, der einerseits mittels Druckmittel beaufschlagt wird und andererseits auf ein Lamellenpaket einwirkt. Das Lamellenpaket arbeitet mit Verzahnungen der Antriebswelle bzw. der Abtriebswelle zusammen.
Ferner geht auch aus der US 5.577,582 A eine Kupplungsvorrichtung mit einem Innenring, einem Außenring sowie mehreren radial zwischen dem Innenring und dem Außenring angeordnete Lamellenscheiben hervor. Mehrere erste Lamellenscheiben sind formschlüssig mit dem Außenring verbunden und mehrere zweite Lamellenschei- ben sind formschlüssig mit dem Innenring verbunden. Die Lamellenscheiben sind mit einer Axialkraft beaufschlagbar, um an ihren Stirnflächen ein Reibmoment zu erzeugen, das die Übertragung eines Drehmoments zwischen dem Innenring und dem Außenring ermöglicht.
Aufgabenstellung
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kupplungsvorrichtung dahingehend weiterzuentwickeln, dass bei gleichbleibenden Außenabmessungen der Kupplungsvorrichtung ein erhöhtes Drehmoment übertragbar ist.
Erfindungsgemäße Lösung
Erfindungsgemäß ist die mindestens eine erste Lamellenscheibe im Wesentlichen formschlüssig mit dem Außenring verbunden und die mindestens eine zweite Lamellenscheibe formschlüssig mit dem Innenring verbunden, wobei die mindestens eine erste Lamellenscheibe aufgrund der Erzeugung des Reibmoments an den Stirnflächen eine Relativdrehung zum Außenring erfährt, die zu einer radialen Einschnürung der mindestens einen ersten Lamellenscheibe führt, so dass eine Innenumfangsfläche der mindestens einen ersten Lamellenscheibe an einer Außenumfangsfläche des Innenrings zur Anlage kommt, um dort ein zusätzliches Reibmoment zur Übertragung des Drehmoments zwischen dem Innenring und dem Außenring zu erzeugen.
In diesem Zusammenhang bedeutet der Ausdruck im Wesentlichen formschlüssig, dass die mindestens eine erste Lamellenscheibe zumindest in einem unbelasteten Zustand formschlüssig und somit drehfest mit dem Außenring zusammenwirkt. Mithin weist der Außenring an seinem Innenumfang eine komplementär zum Außenumfang der mindestens einen ersten Lamellenscheibe ausgebildeten Kontur auf. Über diese im Wesentlichen formschlüssige Verbindung wird das Drehmoment von der mindes- tens einen ersten Lamellenscheibe auf den Außenring übertragen. Die mindestens eine erste Lamellenscheibe ist auf einfache Weise durch axiales Einschieben auf den Außenring montierbar. Aufgrund des zwischen den Stirnflächen der mindestens zwei Lamellenscheiben erzeugten Reibmoments, kommt es bei einer Überschreitung einer vordefinierten Kraft zu einer Relativdrehung zwischen dem Außenring und der im We- sentlichen formschlüssig mit dem Außenring verbundenen mindestens einen ersten Lamellenscheibe. Diese Relativdrehung beträgt im Wesentlichen wenige Grad und führt zu einer radialen Einschnürung der mindestens einen ersten Lamellenscheibe, wobei die Einschnürung mit zunehmender Relativdrehung größer wird. Durch die ra- diale Einschnürung der mindestens einen ersten Lamellenscheibe, kommt diese auch am Innenring zur Anlage und erzeugt dort ein zusätzliches Reibmoment. Dieses zusätzlich zum Reibmoment an den Stirnflächen der mindestens zwei Lamellenscheiben erzeugte Reibmoment dient auch zur Übertragung des Drehmoments zwischen dem Innenring und dem Außenring.
Vorzugsweise weist die mindestens eine erste Lamellenscheibe mehrere über ihren Umfang verteilte Segmente auf, die in Umfangsrichtung über ein jeweiliges Verbindungselement miteinander verbunden sind. Besonders bevorzugt umfasst das jeweilige Segment zwei über ein Federelement miteinander verbundene Segmentelemente. Mit anderen Worten sind jeweils zwei Segmentelemente über ein Federelement miteinander verbunden, wobei das dadurch gebildete Segment über jeweils ein Verbindungselement mit weiteren Segmenten verbunden ist. Die Segmente sind folglich über Federelemente miteinander verkettet. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform verläuft das jeweilige Federelement im Wesentlichen radial von der Innenumfangsfläche zur Außenumfangsfläche der mindestens einen ersten Lamellenscheibe. Ferner sind jedoch auch andere Formen für das Federelement denkbar, die zur federnden Lagerung der beiden Segmentelemente eines Segmentes dienen. Die Federelemente können tatsächlich auch so ausgeprägt sein, dass die Scheiben in diesem Bereich lediglich geschwächt sind.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die mindestens eine erste Lamellenscheibe zur radial elastischen Verformung über eine Rampenkontur an der jeweiligen Außenumfangsfläche des jeweiligen Segmentelementes mit einer komple- mentär dazu ausgebildeten Kontur an einer Innenumfangsfläche des Außenrings zusammenwirkt. Unter dem Begriff Rampenkontur ist eine Kontur zu verstehen, die in einem begrenzten Bereich einen zunehmenden Durchmesser der mindestens einen ersten Lamellenscheibe realisiert. Die Rampenkontur kann sowohl linear, als auch kurvenförmig oder basierend auf einer anderen mathematischen Funktion ausgebildet sein. Aufgrund der Rampenkontur geht eine elastische Verformung einer der beiden Segmentelemente radial nach innen mit einer elastischen Verformung des anderen Segmentelements radial nach außen einher, was ein zuverlässiges radiales Einschnüren der mindestens einen ersten Lamellenscheibe realisiert.
Vorzugsweise bilden die Rampenkonturen an zwei Segmentelementen eines jeweiligen Segmentes zusammen eine Teilkreiskontur. Mit anderen Worten ist die Rampenkonturen des einen Segmentelementes radial zunehmend ausgebildet, wobei die Rampenkonturen des anderen Segmentelementes radial abnehmend ausgebildet ist. Zusammen bilden die beiden Rampenkonturen somit die Teilkreiskontur.
Besonders bevorzugt weist die mindestens eine zweite Lamellenscheibe mehrere über ihren Innenumfang verteilte, radial nach innen gerichtete Vorsprünge auf, die in komplementär dazu ausgebildeten Nuten am Innenring drehfest angeordnet sind. Dies ermöglicht zum Einen eine einfache Montage der Kupplungsvorrichtung durch axiales Einschieben der mindestens einen zweiten Lamellenscheibe auf den Innenring und zum Anderen eine zuverlässige Sicherung gegen Verdrehen. Über diese formschlüssige Verbindung wird das Drehmoment vom Innenring auf die mindestens eine zweite Lamellenscheibe übertragen.
Des Weiteren bevorzugt weist die mindestens eine zweite Lamellenscheibe an ihren Stirnflächen ein axial ausgebildetes Vertiefungsmuster zur Kühlung durch Führung von öl auf. Aufgrund der Kühlung ergibt sich insbesondere der Vorteil einer höheren Leistungs- und Energieaufnahme.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass radial zwischen dem Innenring und dem Außenring mindestens zwei Lamellenscheiben abwechselnd axial in Reihe angeordnet sind, die vorzugsweise mit zusätzlichem Reibmaterial beschichtet sind. Insbesondere ist entweder die mindestens eine erste Lamellenscheibe oder die mindestens eine zweite Lamellenscheibe mit einem Zusatzwerkstoff beschichtet, der als Reibmaterial dient, wobei dieser Zusatzwerkstoff den Reibwert erhöht. Vorzugsweise ist das axial ausgebildete Vertiefungsmuster insbesondere in dem Reibmaterial ausgebildet. Je nach zu übertragendem Drehmoment umfasst die Kupplungsvorrichtung vorzugsweise zwischen zwei und fünfundzwanzig Lamellenscheiben. Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
Figur 1 eine perspektivische Explosionsansicht zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung,
Figur 2 eine schematische Stirnseitenansicht der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß Figur 1 ,
Figur 3 eine weitere schematische Stirnseitenansicht der erfindungsgemäßen
Kupplungsvorrichtung gemäß Figur 1 , und
Figur 4 eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gemäß Figur 1.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Gemäß Figur 1 weist eine erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug einen Innenring 1 und einen Außenring 2 sowie sechs radial zwischen dem Innenring 1 und dem Außenring 2 angeordnete Lamellenscheiben 3a, 3b auf. Zwei unterschiedliche Typen von Lamellenscheiben 3a, 3b sind axial in Reihe abwechselnd angeordnet. Jede zweite Lamellenscheibe 3a ist im Wesentlichen formschlüssig mit dem Außenring 2 verbunden, wobei die übrigen Lamellenscheiben 3b formschlüssig mit dem Innenring 1 verbunden sind.
Nach Figur 2 weisen die mit dem Innenring 1 verbundenen Lamellenscheiben 3b mehrere über ihren Innenumfang verteilte, radial nach innen gerichtete Vorsprünge 10 auf, die in komplementär dazu ausgebildeten Nuten 1 1 am Innenring 1 drehfest angeordnet sind. Ferner weisen die mit dem Innenring 1 verbundenen Lamellenscheiben 3b an ihren Stirnflächen ein axial eingeprägtes Vertiefungsmuster 12 zur Kühlung durch Führung von Öl auf.
Gemäß Figur 3 weisen die mit dem Außenring 2 verbundenen Lamellenscheiben 3a fünf über den Umfang verteilte Segmente 4a-4e auf, die in Umfangsrichtung über ein jeweiliges Verbindungselement 5 miteinander verbunden sind. Dabei umfasst das jeweilige Segment 4a-4e zwei über ein Federelement 6 miteinander verbundene Segmentelemente 7a, 7b. Das jeweilige Federelement 6 verläuft im Wesentlichen radial von der Innenumfangsfläche zur Außenumfangsfläche der mit dem Außenring 2 ver- bundenen Lamellenscheibe 3a. Ferner wirken die mit dem Außenring 2 verbundenen Lamellenscheiben 3a zur radial elastischen Verformung über eine Rampenkontur 8 an der jeweiligen Außenumfangsfläche des jeweiligen Segmentelementes 7a ,7b mit einer komplementär dazu ausgebildeten Kontur 9 an einer Innenumfangsfläche des Außenrings 2 zusammen. Die Rampenkonturen 8 bilden an zwei Segmentelementen 7a ,7b eines jeweiligen Segmentes 4a-4e zusammen eine Teilkreiskontur. Eine elastische Verformung einer der beiden Segmentelemente 7a, 7b radial nach innen geht mit einer elastischen Verformung des anderen Segmentelements 7b, 7a radial nach innen einher, da die Segmente über die Federelemente 6 miteinander verbunden sind. Nach Figur 4 weist die Kupplungsvorrichtung drei mit dem Außenring 2 verbundene Lamellenscheiben 3a und drei mit dem Innenring 1 verbundene Lamellenscheiben 3b auf. Bei einer Betätigung der Kupplung durch eine Axialkraft, beispielsweise durch einen -hier nicht dargestellten Kolben - wird an den Stirnflächen der Lamellenscheiben 3a, 3b ein Reibmoment erzeugt, das die Übertragung eines Drehmoments zwischen dem Innenring 1 und dem Außenring 2 ermöglicht. Ferner erfahren die mit dem Außenring 2 verbundenen Lamellenscheiben 3a aufgrund des Reibmoments an den Stirnflächen eine Relativdrehung zum Außenring 2, die zu einer radialen Einschnürung der mit dem Außenring 2 verbundenen Lamellenscheiben 3a führt. Aufgrund dieser radialen Einschnürung kommt eine Innenumfangsfläche der mit dem Außenring 2 verbundenen Lamellenscheiben 3a an einer Außenumfangsfläche des Innenrings 1 zur Anlage, so dass dort ein zusätzliches Reibmoment zur Übertragung des Drehmoments zwischen dem Innenring 1 und dem Außenring 2 erzeugt wird. Bezuqszeichenliste
1 Innenring
2 Außenring
3a, 3b Lamellenscheibe
4a-4e Segment
5 Verbindungselement
6 Federelement
7a, 7b Segmentelemente
8 Rampenkontur
9 Kontur
10 Vorsprung
1 1 Nut
12 Vertiefungsmuster

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsvorrichtung, umfassend einen Innenring (1 ) und einen Außenring (2) sowie mindestens zwei radial zwischen dem Innenring (1 ) und dem Außenring (2) an- geordnete Lamellenscheiben (3a, 3b), wobei die mindestens zwei Lamellenscheiben (3a, 3b) mit einer Axialkraft beaufschlagbar sind, um an ihren Stirnflächen ein Reibmoment zu erzeugen, das die Übertragung eines Drehmoments zwischen dem Innenring (1) und dem Außenring (2) ermöglicht, wobei die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) im Wesentlichen formschlüssig mit dem Außenring (2) verbunden ist und die mindestens eine zweite Lamellenscheibe (3b) formschlüssig mit dem Innenring (1 ) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) aufgrund der Erzeugung des Reibmoments an den Stirnflächen eine Relativdrehung zum Außenring (2) erfährt, die zu einer radialen Einschnürung der mindestens einen ersten Lamellenscheibe (3a) führt, so dass eine Innenumfangsfläche der mindestens einen ersten Lamellenscheibe (3a) an einer Außenumfangsfläche des Innenrings (1 ) zur Anlage kommt, um dort ein zusätzliches Reibmoment zur Übertragung des Drehmoments zwischen dem Innenring (1 ) und dem Außenring (2) zu erzeugen.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) mehrere über ihren Umfang verteilte Segmente (4a-4e) aufweist, die in Umfangsrich- tung über ein jeweiliges Verbindungselement (5) miteinander verbunden sind.
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Segment (4a-4e) zwei über ein Federelement (6) miteinander verbundene Segmentelemente (7a, 7b) umfasst.
4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Federelement (6) im Wesentlichen radial von der Innenumfangsfläche zur Außenumfangsfläche der mindestens einen ersten Lamellenscheibe (3a) verläuft.
5. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine erste Lamellenscheibe (3a) zur radial elastischen Verformung über eine Rampenkontur (8) an der jeweiligen Außen- umfangsfläche des jeweiligen Segmentelementes (7a ,7b) mit einer komplementär dazu ausgebildeten Kontur (9) an einer Innenumfangsfläche des Außenrings (2) zusammenwirkt.
6. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenkonturen (8) an zwei Segmentelementen (7a ,7b) eines jeweiligen Segmentes (4a-4e) zusammen eine Teilkreiskontur bilden.
7. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass eine elastische Verformung einer der beiden Segmentelemente (7a, 7b) radial nach innen mit einer elastischen Verformung des anderen Segmentelements (7b, 7a) radial nach innen einhergeht.
8. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine zweite Lamellenscheibe (3b) mehrere über ihren Innenumfang verteilte, radial nach innen gerichtete Vorsprünge (10) aufweist, die in komplementär dazu ausgebildeten Nuten (11 ) am Innenring (1 ) drehfest angeordnet sind
9. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine zweite Lamellenscheibe (3b) an ihren Stirnflächen ein axial ausgebildetes Vertiefungsmuster (12) zur Kühlung durch Führung von öl aufweist.
10. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass radial zwischen dem Innenring (1 ) und dem Außenring (2) mindestens zwei Lamellenscheiben (3a, 3b) abwechselnd axial in Reihe angeordnet sind, die vorzugsweise mit zusätzlichen Reibmaterial beschichtet sind.
PCT/DE2016/200008 2015-01-14 2016-01-13 Kupplungsvorrichtung mit zusätzlichen reibmoment durch radiale einschnürung mindestens einer lamellenscheibe Ceased WO2016112905A2 (de)

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