WO2016088588A1 - 排気浄化装置 - Google Patents

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宗弘 壷阪
松本　直樹
冬樹 伊東
淳 陣野
英員 佐野
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フタバ産業株式会社
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    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors

Definitions

  • the present disclosure relates to an exhaust purification device that purifies exhaust gas discharged from an internal combustion engine.
  • an exhaust purification apparatus in which a catalyst is disposed in an exhaust passage is known.
  • a catalyst having a large cross-sectional area is used in order to improve the exhaust gas purification effect of the catalyst. For this reason, a diameter-enlarging passage for expanding the exhaust passage is formed on the upstream side of the catalyst, and a diameter-reducing passage for reducing the diameter of the exhaust passage is formed on the downstream side of the catalyst.
  • an exhaust sensor for determining the exhaust gas purification effect by the catalyst is provided in the exhaust passage after the diameter reduction on the downstream side of the catalyst.
  • the distribution of the components of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine varies unevenly in the exhaust passage due to, for example, variations in the combustion state between cylinders in the internal combustion engine. If such a variation is not sufficiently improved even at the stage of flowing out from the catalyst, the distribution of the components of the exhaust gas hitting the exhaust sensor will also vary. As a result, there has been a problem that it is impossible to accurately determine the catalyst purification effect based on the exhaust sensor.
  • a dispersion plate that disperses the distribution of the exhaust gas component is provided upstream of the exhaust sensor in the exhaust flow path after the diameter reduction, and the distribution of the exhaust gas component that hits the exhaust sensor is made uniform.
  • a technique has been proposed (see Patent Document 1).
  • an exhaust purification device that can improve the effect of uniforming the distribution of exhaust gas components that hit the exhaust sensor while suppressing an increase in pressure loss in the exhaust passage.
  • One aspect of the present disclosure is an exhaust purification device that includes a first cylinder part, a catalyst, a second cylinder part, an exhaust sensor, and a deflection part.
  • the first cylinder portion forms an exhaust passage.
  • the catalyst is accommodated in the first cylinder part and purifies the exhaust gas flowing through the first cylinder part.
  • the second cylinder part forms an exhaust passage having a smaller diameter than the first cylinder part on the downstream side of the first cylinder part.
  • the exhaust sensor is disposed in the second cylinder portion.
  • the deflecting unit changes the flow direction of the exhaust gas upstream of the exhaust sensor. Specifically, the deflection unit is disposed in the first cylinder unit.
  • the deflecting portion is provided in the first cylinder portion that forms the exhaust passage having a larger diameter than the second cylinder portion in which the exhaust sensor is disposed, the second cylinder Compared with the configuration in which the deflection part is provided in the part, it is possible to suppress an increase in the pressure loss of the exhaust passage. Therefore, it is possible to improve the effect of equalizing the distribution of the components of the exhaust gas that hits the exhaust sensor while suppressing an increase in pressure loss in the exhaust passage.
  • the deflecting unit may be disposed on the downstream side of the catalyst in the first tube unit. According to such a configuration, by changing the direction of the flow of the exhaust gas flowing out from the catalyst by the deflecting unit, the distribution of the components of the exhaust gas hitting the exhaust sensor can be made uniform efficiently.
  • the opening area of the deflecting portion viewed from the direction along the central axis of the first cylindrical portion may be greater than or equal to the cross-sectional area of the exhaust passage formed by the second cylindrical portion. According to such a configuration, an increase in pressure loss due to the deflection unit can be suppressed.
  • the deflection unit may include a plurality of blades. According to such a configuration, the distribution of exhaust gas components can be made uniform efficiently by changing the flow direction of the exhaust gas with the plurality of blades.
  • the component constituting at least a part of the first cylindrical portion and the deflecting portion may be formed of a single component. According to such a configuration, it is not necessary to separately provide a part for forming the deflection unit. In addition, a process for joining the first tube portion and the deflecting portion is not necessary. Therefore, the productivity of the exhaust emission control device can be improved. In addition, it is possible to prevent the deflection unit from falling off.
  • the deflecting unit may be arranged as a separate component from the first tube unit. According to such a configuration, a material having a property different from that of the first cylindrical portion can be used for the deflecting portion. Therefore, the first cylindrical portion and the deflecting portion can have heat resistance and strength suitable for the respective functions.
  • FIG. 1 is an external view of an exhaust system including an exhaust purification device according to a first embodiment. It is sectional drawing of the exhaust gas purification apparatus of 1st Embodiment.
  • 3A is a side view of the catalyst case of the first embodiment viewed from a direction orthogonal to the central axis
  • FIG. 3B is a perspective view of the catalyst case of the first embodiment
  • FIG. 3C is the catalyst case of the first embodiment. It is the rear view seen from the direction which becomes a downstream of an exhaust passage along a central axis.
  • FIG. 4 is a development view of the catalyst case of the first embodiment.
  • FIG. 5A is a diagram showing a simulation result of pressure distribution in the exhaust purification apparatus of the comparative example, and FIG.
  • FIG. 5B is a diagram showing a simulation result of the flow of exhaust gas in the exhaust purification apparatus of the comparative example.
  • FIG. 6A is a diagram showing a simulation result of pressure distribution in the exhaust purification device of the first embodiment
  • FIG. 6B is a diagram showing a simulation result of exhaust gas flow in the exhaust purification device of the first embodiment.
  • It is sectional drawing of the exhaust gas purification apparatus of 2nd Embodiment.
  • FIG. 8A is a side view of the deflection unit of the second embodiment viewed from a direction orthogonal to the central axis
  • FIG. 8B is a perspective view of the deflection unit of the second embodiment. It is sectional drawing of the exhaust gas purification apparatus of a 1st modification.
  • FIG. 8A is a side view of the deflection unit of the second embodiment viewed from a direction orthogonal to the central axis
  • FIG. 8B is a perspective view of the deflection unit of the second embodiment. It is sectional drawing of the
  • FIG. 10A is a front view of the deflecting portion of the first modified example as viewed from the upstream side of the exhaust passage along the central axis of the catalyst case, and FIG. 10B is the central axis of the catalyst case of the deflecting unit of the first modified example.
  • FIG. 10C is a perspective view of the deflecting unit of the first modified example. It is sectional drawing of the exhaust gas purification apparatus of a 2nd modification.
  • FIG. 12A is a front view of the deflecting portion of the second modified example viewed from the upstream side of the exhaust flow path along the central axis, and FIG. 12B is a direction orthogonal to the central axis of the deflecting unit of the second modified example.
  • FIG. 12C is a perspective view of the deflecting unit of the second modified example.
  • Exhaust purification device 5 ... Exhaust manifold, 11 ... Upstream cone, 12, 22 ... Catalyst case, 12a ... Expanded metal plate, 13 ... Downstream cone, 14 ... Catalyst, 15 ... Exhaust sensor , 30, 40, 50, 60 ... deflecting part, 31 ... blade, 31a ... projecting piece, 51 ... projecting part, 61 ... through hole, 121 ... cylindrical part, 121a ... belt part, 122 ... central axis, 131 ... large diameter Cylindrical part, 132 ... reduced diameter part, 133 ... small diameter cylindrical part.
  • An exhaust purification device 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a device for purifying exhaust gas discharged from an internal combustion engine of an automobile.
  • the exhaust emission control device 1 is provided on the downstream side of the exhaust manifold 5 that joins exhaust gases discharged from the cylinders of the internal combustion engine.
  • the exhaust purification device 1 includes an upstream cone 11, a catalyst case 12, a downstream cone 13, a catalyst 14, and an exhaust sensor 15.
  • the upstream cone 11, the catalyst case 12, and the downstream cone 13 form part of an exhaust passage for guiding exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the outside of the automobile.
  • the upstream cone 11 is provided on the downstream side of the exhaust manifold 5 and forms an exhaust passage that guides the exhaust gas flowing in through the exhaust manifold 5 to the catalyst 14.
  • the exhaust passage is a conical truncated conical expanded passage formed by the upstream cone 11 and having an inner diameter of the exhaust passage gradually enlarged toward the downstream side.
  • the catalyst case 12 includes a cylindrical portion 121 and a deflecting portion 30 as shown in FIGS. 3A and 3B.
  • the cylindrical portion 121 forms an exhaust passage on the downstream side of the upstream cone 11.
  • the deflection unit 30 protrudes into the exhaust passage on the downstream side of the cylindrical portion 121. The specific shape of the deflection unit 30 will be described later.
  • the downstream cone 13 has a central axis 122 common to the catalyst case 12, and forms an exhaust passage on the downstream side of the catalyst case 12.
  • the downstream cone 13 includes a large diameter cylindrical portion 131, a reduced diameter portion 132, and a small diameter cylindrical portion 133.
  • the large-diameter cylindrical portion 131 is a portion that extends the exhaust passage formed by the catalyst case 12 downstream.
  • the large-diameter cylindrical portion 131 forms an exhaust passage having substantially the same inner diameter as the catalyst case 12 (specifically, an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the catalyst case 12), and accommodates the deflecting portion 30.
  • the reduced diameter portion 132 forms a truncated conical reduced flow path whose inner diameter is gradually reduced downstream.
  • the small-diameter cylindrical portion 133 forms an exhaust passage that maintains a constant inner diameter reduced by the reduced-diameter portion 132. Therefore, the diameter of the exhaust passage formed by the small diameter cylindrical portion 133 (the inner diameter of the small diameter cylindrical portion 133) is larger than the diameter of the exhaust passage formed by the large diameter cylindrical portion 131 (the inner diameter of the large diameter cylindrical portion 131). small.
  • the catalyst 14 is accommodated in the catalyst case 12 (specifically, the cylindrical portion 121), and purifies the exhaust gas flowing through the catalyst case 12.
  • the exhaust sensor 15 is a sensor for determining the exhaust gas purification effect of the catalyst 14, and is provided on the downstream side of the catalyst 14. Specifically, the exhaust sensor 15 is disposed in the small diameter cylindrical portion 133 such that the sensor portion protrudes into the exhaust flow path formed by the small diameter cylindrical portion 133.
  • the exhaust sensor 15 detects an exhaust gas component (oxygen concentration in the present embodiment) flowing through an exhaust passage formed by the small diameter cylindrical portion 133.
  • the deflection unit 30 is provided on the downstream side of the catalyst 14 as a part of the catalyst case 12, and has a function of deflecting and distributing the distribution of exhaust gas components on the upstream side of the exhaust sensor 15.
  • the deflecting unit 30 includes a plurality of (eight in the present embodiment) blades 31 (see FIG. 3C) and guides the exhaust gas to swirl.
  • the shape of each blade 31 is not particularly limited.
  • the blades 31 of the deflection unit 30 are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the cylindrical part 121 when viewed from the direction along the central axis 122 of the catalyst case 12 (specifically, the cylindrical part 121). Further, the deflecting unit 30 has a space (opening) where the blades 31 do not exist as viewed from the direction along the central axis 122. Specifically, the deflection unit 30 has a total area of the openings of the deflection unit 30 (an area obtained by subtracting the projected area of the blades 31 from the cross-sectional area of the exhaust flow path formed by the cylinder unit 121). It is designed to be larger than the cross-sectional area of the exhaust flow path formed by 133.
  • the catalyst case 12 is formed from a single developed metal plate 12a (for example, a plate made of stainless steel).
  • the developed metal plate 12 a includes a band part 121 a for forming the cylindrical part 121 and a plurality of protruding pieces 31 a for forming the plurality of blades 31.
  • the processing for forming the cylindrical portion 121 by rounding the belt portion 121a into a cylindrical shape (cylinder forming processing) and the processing for forming the blade 31 by bending the protruding piece 31a (bending processing) are performed on the developed metal plate 12a.
  • the catalyst case 12 is formed. Note that either the tube forming process or the bending process may be performed first.
  • the exhaust gas discharged from each cylinder of the internal combustion engine is guided to the catalyst 14 via the exhaust manifold 5 and the upstream cone 11 and purified by the catalyst 14.
  • the purified exhaust gas flows out from the catalyst 14 to the large-diameter cylindrical portion 131 of the downstream cone 13 and is guided by the deflecting unit 30 so as to be swirled, so that the distribution of exhaust gas components is dispersed.
  • the exhaust gas component flows into the small-diameter cylindrical portion 133 in a state where the deviation of the distribution of the components is suppressed, and is detected by the exhaust sensor 15.
  • the deflection unit 30 is provided in the large-diameter cylindrical portion 131 that forms an exhaust passage having a larger diameter than the small-diameter cylindrical portion 133 in which the exhaust sensor 15 is disposed. For this reason, according to such a configuration, an increase in the pressure loss of the exhaust passage can be suppressed as compared with the configuration in which the deflection unit 30 is provided in the small diameter cylindrical portion 133. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to improve the effect of equalizing the distribution of exhaust gas components that hit the exhaust sensor 15 while suppressing an increase in pressure loss in the exhaust passage.
  • the opening area of the deflecting unit 30 as viewed from the direction along the central axis 122 of the large-diameter cylindrical portion 131 is greater than or equal to the cross-sectional area of the exhaust flow path formed by the small-diameter cylindrical portion 133. . Therefore, according to the present embodiment, an increase in pressure loss due to the deflecting unit 30 can be suppressed.
  • the cylindrical part 121 and the deflection part 30 are formed by the catalyst case 12 which is a single part, so there is no need to separately provide parts for forming the deflection part 30.
  • the productivity of the exhaust emission control device 1 can be improved.
  • the deflection unit 30 can be prevented from falling off the exhaust gas purification device 1.
  • FIG. 5A and 5B are simulation results of an exhaust purification apparatus of a comparative example that does not include the deflection unit 30.
  • FIG. 6 (A) and FIG. 6B are the simulation results of the exhaust emission control device 1 of the first embodiment.
  • the pressure distribution in the exhaust flow path is expressed by concentration, and the light-colored portion indicates that the pressure is low.
  • the exhaust gas purification device 1 of the first embodiment shown in FIG. 6A has no significant change in the pressure distribution even when compared with the exhaust gas purification device of the comparative example shown in FIG. 5A, and the pressure loss is only slightly increased. Further, as shown in FIG. 5B, in the exhaust emission control device of the comparative example, the exhaust gas flows with almost no distribution of the components of the exhaust gas. On the other hand, as shown in FIG. 6B, in the exhaust gas purification apparatus 1 of the first embodiment, the exhaust gas is guided by the deflecting unit 30 to be swirled, and the distribution of the exhaust gas components is dispersed.
  • the exhaust purification device 2 of the second embodiment shown in FIG. 7 is different from the exhaust purification device 1 of the first embodiment in that a catalyst case 22 and a deflecting unit 40 are used instead of the catalyst case 12. . That is, in the second embodiment, the catalyst case 22 and the deflection unit 40 are configured as separate parts.
  • the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the description of the same configuration as that of the first embodiment is omitted by using the same reference numerals.
  • the catalyst case 22 is a cylindrical member corresponding to the cylindrical portion 121 of the first embodiment, and forms an exhaust passage on the downstream side of the upstream cone 11.
  • the deflection unit 40 is joined (for example, welded or brazed) to the downstream end portion of the catalyst case 22 and protrudes into the exhaust passage on the downstream side of the catalyst case 22.
  • the deflecting unit 40 has the same shape as the deflecting unit 30 of the first embodiment. Further, the deflecting unit 40 is formed of a material different from that of the catalyst case 22 (in the present embodiment, a material thicker than the catalyst case 22).
  • the deflection unit 40 is provided at a position where high-temperature exhaust gas collides, higher heat resistance than that of the catalyst case 22 is required.
  • the deflection unit 40 is formed of a material thicker than the catalyst case 22, the heat resistance of the deflection unit 40 can be increased without excessively increasing the heat resistance of the catalyst case 22. Can be improved. That is, since the deflection unit 40 is disposed as a separate component from the catalyst case 22, a material having a different property can be used for the deflection unit 40.
  • the deflection part 40 and the catalyst case 22 can be provided with heat resistance and strength suitable for the respective functions.
  • the configuration in which the deflection unit 40 is formed of a material thicker than the catalyst case 22 is exemplified, but the configuration of the deflection unit 40 is not limited to this.
  • the deflection unit 40 may be formed of a material having higher heat resistance than the catalyst case 22.
  • the cylindrical portion 121 and the large diameter cylindrical portion 131 correspond to an example of the first cylindrical portion
  • the small diameter cylindrical portion 133 corresponds to an example of the second cylindrical portion.
  • the deflection unit 30 and the deflection unit 40 correspond to an example of a deflection unit.
  • the total area of the openings of the deflection unit 30 corresponds to an example of the opening area of the deflection unit.
  • the configuration in which the deflection unit including a plurality of blades disperses the distribution of the exhaust gas components is exemplified, but the configuration of the deflection unit is not limited to this.
  • the exhaust gas purification device 3 of the first modification shown in FIG. 9 is different from the exhaust gas purification device 2 of the second embodiment in that a deflection unit 50 is used instead of the deflection unit 40.
  • the deflection unit 50 is a flat projection 51, which is a part of the exhaust passage (specifically, the side opposite to the exhaust sensor 15 when viewed from the direction along the central axis 122). It is comprised so that the part) may be covered.
  • the exhaust purification device 4 of the second modification shown in FIG. 11 differs from the exhaust purification device 2 of the second embodiment in that a deflection unit 60 is used instead of the deflection unit 40.
  • the deflecting unit 60 is configured to cover the exhaust flow path with a circular flat plate part in which the through hole 61 is formed.
  • the through hole 61 is formed on the exhaust sensor 15 side when viewed from the direction along the central axis 122. Even with such a configuration, the same effect as in the above embodiment can be obtained.
  • the deflecting unit 60 has exemplified the shape of a flat plate in which a through hole is formed, but the configuration of the deflecting unit 60 is not limited to this.
  • the deflection unit 60 may have a truncated cone shape in which a through hole is formed by spinning.
  • deviation part 60 may be comprised as a part of catalyst case similarly to 1st Embodiment.
  • the deflection unit 50 and the deflection unit 60 correspond to an example of the deflection unit.
  • the exhaust purification apparatuses 1 and 2 include the catalyst cases 12 and 22 and the downstream cone 13, that is, the catalyst cases 12 and 22 and the downstream cone 13 are separate components.
  • the configuration of the exhaust purification apparatuses 1 and 2 is not limited to this.
  • the catalyst cases 12 and 22 and the downstream cone 13 may be configured as a single part.
  • the catalyst cases 12 and 22 and the portion corresponding to the large diameter cylindrical portion 131 and the reduced diameter portion 132 of the downstream cone 13 are a single component, and the portion corresponding to the small diameter cylindrical portion 133 is a separate component such as a pipe. It may be configured.
  • downstream cone 13 has the central axis 122 common to the catalyst cases 12 and 22
  • configuration of the downstream cone 13 is not limited to this.
  • the central axis of the downstream cone 13 may be offset from the central axis of the catalyst case 12 or may not be parallel.
  • the oxygen sensor is exemplified as the exhaust sensor 15, but the configuration of the exhaust sensor 15 is not limited to this.
  • the present disclosure can also be applied to an exhaust purification device using a NOx sensor, an air fuel consumption sensor, or a temperature sensor.
  • the exhaust sensor 15 is exemplified as being disposed in the small diameter cylindrical portion 133, but the configuration of the exhaust sensor 15 is not limited to this. For example, it may be disposed in the reduced diameter portion 132.
  • the configuration in which the deflection units 30 and 40 are disposed on the downstream side of the catalyst 14 in the first cylindrical portion is exemplified.
  • the configuration of 15 is not limited to this.
  • the exhaust sensor 15 may be disposed on the upstream side of the catalyst 14 in the first cylindrical portion, or may be disposed on both the upstream side and the downstream side.

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Abstract

排気浄化装置であって、第１の筒部と、触媒と、第２の筒部と、排気センサと偏向部と、を備える。第１の筒部は、排気流路を形成する。触媒は、第１の筒部に収容され、第１の筒部を流れる排ガスを浄化する。第２の筒部は、第１の筒部の下流側で第１の筒部よりも径が小さい排気流路を形成する。排気センサは、第２の筒部に配設される。偏向部は、排気センサよりも上流側で排ガスの流れの向きを変える。具体的には、偏向部は、第１の筒部に配設されている。

Description

排気浄化装置 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１４年１２月４日に日本国特許庁に出願された日本国特許出願第２０１４－２４６１４２号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１４－２４６１４２号の全内容を本国際出願に参照により援用する。
　本開示は、内燃機関から排出される排ガスを浄化する排気浄化装置に関する。
　内燃機関から排出される排ガスを浄化する装置として、排気流路に触媒を配設した排気浄化装置が知られている。この種の排気浄化装置では、触媒による排ガスの浄化効果を向上させるため、断面積の大きい触媒が用いられる。このため、触媒の上流側には、排気流路を拡径するための拡径流路が形成され、触媒の下流側には、排気流路を縮径するための縮径流路が形成される。また、触媒の下流側における縮径後の排気流路には、当該触媒による排ガスの浄化効果を判断するための排気センサが設けられる。
　ところで、内燃機関から排出される排ガスの成分の分布は、例えば内燃機関における気筒間の燃焼状態のばらつきなどにより、排気流路において一様でなくばらついている。このようなばらつきが、触媒から流出した段階においても十分に改善されていないと、排気センサに当たる排ガスの成分の分布にもばらつきが発生してしまう。その結果、排気センサに基づく触媒の浄化効果の判断を正確に行えないという問題があった。
　このような問題を解決するために、縮径後の排気流路における排気センサの上流側に、排ガスの成分の分布を分散させる分散板を設け、排気センサに当たる排ガスの成分の分布を均一化させる技術が提案されている（特許文献１参照）。
実開平５－１１０５６号公報
　しかしながら、前述した特許文献１に記載の構成では、排ガスの成分の分布を均一化させる効果を分散板により高めようとすると、排気流路の圧力損失が大きく上昇してしまうという問題があった。
　本開示の一側面においては、排気流路の圧力損失の上昇を抑えつつ、排気センサに当たる排ガスの成分の分布を均一化させる効果を向上させることのできる排気浄化装置を提供することが望ましい。
　本開示の一側面は、排気浄化装置であって、第１の筒部と、触媒と、第２の筒部と、排気センサと、偏向部と、を備える。第１の筒部は、排気流路を形成する。触媒は、第１の筒部に収容され、第１の筒部を流れる排ガスを浄化する。第２の筒部は、第１の筒部の下流側で第１の筒部よりも径が小さい排気流路を形成する。排気センサは、第２の筒部に配設される。偏向部は、排気センサよりも上流側で排ガスの流れの向きを変える。具体的には、偏向部は、第１の筒部に配設されている。
　このような構成によれば、排気センサが配設された第２の筒部よりも径が大きい排気流路を形成する第１の筒部に偏向部が設けられているため、第２の筒部に偏向部が設けられた構成と比較して、排気流路の圧力損失の上昇を抑えることができる。したがって、排気流路の圧力損失の上昇を抑えつつ、排気センサに当たる排ガスの成分の分布を均一化させる効果を向上させることができる。
　上記構成において、偏向部は、第１の筒部における前記触媒よりも下流側に配設されていてもよい。このような構成によれば、触媒から流出した排ガスの流れの向きを偏向部で変えることにより、排気センサに当たる排ガスの成分の分布を効率よく均一化させることができる。
　上記構成において、第１の筒部の中心軸に沿った方向から見た偏向部の開口面積が、第２の筒部により形成される排気流路の断面積以上であってもよい。このような構成によれば、偏向部による圧力損失の上昇を抑えることができる。
　上記構成において、偏向部は、複数の羽根を備えてもよい。このような構成によれば、排ガスの流れの向きを複数の羽根で変えることにより、排ガスの成分の分布を効率よく均一化させることができる。
　上記構成において、第１の筒部の少なくとも一部を構成する部品と、偏向部とは、単一の部品で形成されてもよい。このような構成によれば、偏向部を形成するための部品を別途設ける必要がない。しかも、第１の筒部と偏向部とを接合するための工程が不要となる。よって、排気浄化装置の生産性を向上させることができる。加えて、偏向部の脱落を防止することができる。
　一方、上記構成において、偏向部は、第１の筒部とは別部品として配設されてもよい。このような構成によれば、偏向部には、第１の筒部とは異なる性質の材料を用いることができる。したがって、第１の筒部及び偏向部について、それぞれの機能に適した耐熱性や強度などを持たせることができる。
第１実施形態の排気浄化装置を含む排気系の外観図である。 第１実施形態の排気浄化装置の断面図である。 図３Ａは第１実施形態の触媒ケースをその中心軸と直交する方向から見た側面図、図３Ｂは第１実施形態の触媒ケースの斜視図、図３Ｃは第１実施形態の触媒ケースをその中心軸に沿って排気流路の下流側となる方向から見た背面図である。 図４は第１実施形態の触媒ケースの展開図である。 図５Ａは比較例の排気浄化装置における圧力の分布のシミュレーション結果を示す図、図５Ｂは比較例の排気浄化装置における排ガスの流れのシミュレーション結果を示す図である。 図６Ａは第１実施形態の排気浄化装置における圧力の分布のシミュレーション結果を示す図、図６Ｂは第１実施形態の排気浄化装置における排ガスの流れのシミュレーション結果を示す図である。 第２実施形態の排気浄化装置の断面図である。 図８Ａは第２実施形態の偏向部をその中心軸と直交する方向から見た側面図、図８Ｂは第２実施形態の偏向部の斜視図である。 第１変形例の排気浄化装置の断面図である。 図１０Ａは第１変形例の偏向部を触媒ケースの中心軸に沿って排気流路の上流側となる方向から見た正面図、図１０Ｂは第１変形例の偏向部を触媒ケースの中心軸と直交する方向から見た側面図、図１０Ｃは第１変形例の偏向部の斜視図である。 第２変形例の排気浄化装置の断面図である。 図１２Ａは第２変形例の偏向部をその中心軸に沿って排気流路の上流側となる方向から見た正面図、図１２Ｂは第２変形例の偏向部をその中心軸と直交する方向から見た側面図、図１２Ｃは第２変形例の偏向部の斜視図である。
１，２，３，４…排気浄化装置、５…エキゾーストマニホールド、１１…上流側コーン、１２，２２…触媒ケース、１２ａ…展開金属板、１３…下流側コーン、１４…触媒、１５…排気センサ、３０，４０，５０，６０…偏向部、３１…羽根、３１ａ…突出片、５１…突出部、６１…貫通孔、１２１…円筒部、１２１ａ…帯部、１２２…中心軸、１３１…大径円筒部、１３２…縮径部、１３３…小径円筒部。
　以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
　［１．第１実施形態］
　［１－１．構成］
　図１及び図２に示す排気浄化装置１は、自動車の内燃機関から排出された排ガスを浄化するための装置である。排気浄化装置１は、内燃機関の各気筒から排出された排ガスを合流させるエキゾーストマニホールド５の下流側に設けられている。
　排気浄化装置１は、上流側コーン１１と、触媒ケース１２と、下流側コーン１３と、触媒１４と、排気センサ１５と、を備える。上流側コーン１１、触媒ケース１２及び下流側コーン１３は、内燃機関から排出された排ガスを自動車の外部へ導くための排気流路の一部を形成する。
　上流側コーン１１は、エキゾーストマニホールド５の下流側に設けられ、エキゾーストマニホールド５を介して流入する排ガスを触媒１４へ導く排気流路を形成する。排気流路は、上流側コーン１１により形成され、排気流路の内径が下流側へ徐々に拡大された円錐台状の拡径流路である。
　触媒ケース１２は、図３Ａ及び図３Ｂにも示すように、円筒部１２１と、偏向部３０と、を備える。円筒部１２１は、上流側コーン１１の下流側で排気流路を形成する。偏向部３０は、円筒部１２１の下流側で排気流路に突出する。なお、偏向部３０の具体的な形状については後述する。
　下流側コーン１３は、触媒ケース１２と共通する中心軸１２２を有し、触媒ケース１２の下流側で排気流路を形成する。具体的には、下流側コーン１３は、大径円筒部１３１と、縮径部１３２と、小径円筒部１３３と、を備える。
　大径円筒部１３１は、触媒ケース１２により形成される排気流路を下流側に延長する部分である。大径円筒部１３１は、触媒ケース１２とほぼ同じ内径（具体的には、触媒ケース１２の外径よりも少し大きい内径）の排気流路を形成し、偏向部３０を収容する。縮径部１３２は、その内径が下流側へ徐々に縮小された円錐台状の縮小流路を形成する。小径円筒部１３３は、縮径部１３２により縮径された一定の内径を保つ排気流路を形成する。したがって、小径円筒部１３３により形成される排気流路の径（小径円筒部１３３の内径）は、大径円筒部１３１により形成される排気流路の径（大径円筒部１３１の内径）よりも小さい。
　触媒１４は、触媒ケース１２（具体的には円筒部１２１）に収容され、触媒ケース１２を流れる排ガスを浄化する。
　排気センサ１５は、触媒１４の排ガス浄化効果を判断するためのセンサであり、触媒１４の下流側に設けられている。具体的には、排気センサ１５は、小径円筒部１３３により形成される排気流路にセンサ部が突出するように小径円筒部１３３に配設される。排気センサ１５は、小径円筒部１３３により形成される排気流路を流れる排ガスの成分（本実施形態では酸素濃度）を検出する。
　次に、偏向部３０の具体的な形状について説明する。
　偏向部３０は、触媒ケース１２の一部として触媒１４の下流側に設けられ、排気センサ１５よりも上流側で排ガスの成分の分布を偏向分散させる機能を有する。偏向部３０は、複数（本実施形態では８枚）の羽根３１を備え（図３Ｃ参照）、排ガスを旋回するように案内する。なお、各羽根３１の形状は特に限定されない。
　偏向部３０の羽根３１は、触媒ケース１２（具体的には円筒部１２１）の中心軸１２２に沿った方向から見て、円筒部１２１の円周方向に沿って等間隔に配置されている。また、偏向部３０は、中心軸１２２に沿った方向から見て、羽根３１の存在しない空間（開口部）を有する。具体的には、偏向部３０は、当該偏向部３０の開口部の合計面積（円筒部１２１により形成される排気流路の断面積から羽根３１の投影面積を差し引いた面積）が、小径円筒部１３３により形成される排気流路の断面積以上となるように設計されている。
　触媒ケース１２は、図４に示すように、１枚の展開金属板１２ａ（例えばステンレス製の板）から形成される。展開金属板１２ａは、円筒部１２１を形成するための帯部１２１ａと、複数の羽根３１を形成する複数の突出片３１ａと、を備える。この帯部１２１ａを円筒状に丸めて円筒部１２１を形成する加工（筒形成加工）と、突出片３１ａを折り曲げて羽根３１を形成する加工（折曲加工）と、が展開金属板１２ａに対して施されることにより、触媒ケース１２が形成される。なお、筒形成加工及び折曲加工の順序はいずれが先であってもよい。
　［１－２．作用］
　次に、本実施形態の排気浄化装置１の作用について説明する。
　図１及び図２に示すように、内燃機関の各気筒から排出された排ガスは、エキゾーストマニホールド５及び上流側コーン１１を介して触媒１４へ導かれ、触媒１４によって浄化される。浄化された排ガスは、触媒１４から下流側コーン１３の大径円筒部１３１へ流出し、偏向部３０により旋回するように案内され、排ガスの成分の分布が分散される。その結果、排ガスの成分の分布の偏りが抑制された状態で小径円筒部１３３に流入し、排気センサ１５により検出される。
　［１－３．効果］
　以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
　（１ａ）排気浄化装置１では、排気センサ１５が配設された小径円筒部１３３よりも径が大きい排気流路を形成する大径円筒部１３１に偏向部３０が設けられている。このため、このような構成によれば、小径円筒部１３３に偏向部３０が設けられた構成と比較して、排気流路の圧力損失の上昇が抑えられる。したがって、本実施形態によれば、排気流路の圧力損失の上昇を抑えつつ、排気センサ１５に当たる排ガスの成分の分布を均一化させる効果を向上させることができる。
　（１ｂ）排気浄化装置１では、大径円筒部１３１の中心軸１２２に沿った方向から見た偏向部３０の開口面積が、小径円筒部１３３により形成される排気流路の断面積以上である。したがって、本実施形態によれば、偏向部３０による圧力損失の上昇を抑えることができる。
　（１ｃ）排気浄化装置１では、偏向部３０が複数の羽根３１を備えるため、触媒１４から流出した排ガスの流れの向きを複数の羽根３１で変えることにより、排ガスの成分の分布を効率よく均一化させることができる。
　（１ｄ）排気浄化装置１では、円筒部１２１及び偏向部３０が単一の部品である触媒ケース１２により形成されるため、偏向部３０を形成するための部品を別途設ける必要がない。しかも、偏向部３０と、円筒部１２１又は大径円筒部１３１とを接合（例えば溶接又はろう付け）するための工程が不要となるので、排気浄化装置１の生産性を向上させることができる。加えて、偏向部３０の排気浄化装置１からの脱落を防止することができる。
　［１－４．シミュレーション結果］
　次に、シミュレーション結果について説明する。図５Ａ及び図５Ｂは、偏向部３０を備えていない比較例の排気浄化装置のシミュレーション結果である。一方、図６（Ａ）及び図６Ｂは、第１実施形態の排気浄化装置１のシミュレーション結果である。なお、図５Ａ及び図６Ａでは、排気流路の圧力分布が濃度で表現されており、色が薄い部分は圧力が低いことを示している。
　図６Ａに示す第１実施形態の排気浄化装置１は、図５Ａに示す比較例の排気浄化装置と比較しても、圧力分布に大きな変化はなく、圧力損失は僅かな上昇にとどまった。
　また、図５Ｂに示すように、比較例の排気浄化装置では、排ガスの成分の分布がほとんど分散されずに、排ガスが流れる。これに対し、図６Ｂに示すように、第１実施形態の排気浄化装置１では、排ガスが偏向部３０により旋回するように案内され、排ガスの成分の分布が分散される。
　このように、第１実施形態の排気浄化装置１によれば、偏向部３０による排気流路の圧力損失の上昇を抑えつつ、排ガスの成分の分布を均一化させることができる。
　［２．第２実施形態］
　図７に示す第２実施形態の排気浄化装置２は、第１実施形態の排気浄化装置１と比較すると、触媒ケース１２に代えて、触媒ケース２２及び偏向部４０が用いられている点が異なる。つまり、第２実施形態では、触媒ケース２２と偏向部４０とが別部品として構成されている。その他、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と共通する構成については、同一符号を用いて説明を省略する。
　触媒ケース２２は、第１実施形態の円筒部１２１に対応する円筒状の部材であり、上流側コーン１１の下流側で排気流路を形成する。
　偏向部４０は、触媒ケース２２の下流側端部に接合（例えば溶接又はろう付け）され、触媒ケース２２の下流側で排気流路に突出する。図８Ａ及び図８Ｂに示すように、偏向部４０は、第１実施形態の偏向部３０と同一の形状である。また、偏向部４０は、触媒ケース２２とは異なる材料（本実施形態では、触媒ケース２２よりも板厚の厚い材料）で形成されている。
　以上詳述した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果（ただし（１ｄ）の効果を除く）に加え、以下の効果が得られる。
　（２ａ）偏向部４０は、高温の排ガスが衝突する位置に設けられるため、触媒ケース２２よりも高い耐熱性が要求される。この点、第２実施形態では、偏向部４０が触媒ケース２２よりも板厚の厚い材料で形成されているため、触媒ケース２２の耐熱性を過剰に高めることなく、偏向部４０の耐熱性を向上させることができる。つまり、偏向部４０が触媒ケース２２とは別部品として配設されるため、偏向部４０に異なる性質の材料を用いることができる。このため、偏向部４０及び触媒ケース２２には、それぞれの機能に適した耐熱性や強度などを持たせることができる。なお、第２実施形態では、偏向部４０が触媒ケース２２よりも板厚の厚い材料で形成された構成を例示したが、偏向部４０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、偏向部４０を触媒ケース２２よりも耐熱性の高い材質の材料で形成してもよい。
　また、上記第１及び第２実施形態では、円筒部１２１及び大径円筒部１３１が第１の筒部の一例に相当し、小径円筒部１３３が第２の筒部の一例に相当する。また、偏向部３０及び偏向部４０が偏向部の一例に相当する。また、偏向部３０の開口部の合計面積が、偏向部の開口面積の一例に相当する。
　［３．他の実施形態］
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を取り得ることは言うまでもない。
　（３ａ）上記実施形態では、複数の羽根を備える偏向部が排ガスの成分の分布を分散させる構成を例示したが、偏向部の構成はこれに限定されるものではない。
　例えば、図９に示す第１変形例の排気浄化装置３は、第２実施形態の排気浄化装置２と比較すると、偏向部４０に代えて、偏向部５０が用いられている点が異なる。図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、偏向部５０は、平板状の突出部５１で排気流路の一部（具体的には中心軸１２２に沿った方向から見て排気センサ１５とは反対側の部分）を覆うように構成されている。このような構成によれば、排ガスが突出部５１に当たることで排ガスの成分が排気センサ１５の方向へ偏向される。その結果、排ガスは、その成分の分布の偏りが抑制された状態で小径円筒部１３３に流入する。よって、偏向部５０によっても上記実施形態と同様の効果が得られる。
　また例えば、図１１に示す第２変形例の排気浄化装置４は、第２実施形態の排気浄化装置２と比較すると、偏向部４０に代えて、偏向部６０が用いられている点が異なる。図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、偏向部６０は、貫通孔６１が形成された円形の平板部で排気流路を覆うように構成されている。貫通孔６１は、中心軸１２２に沿った方向から見て排気センサ１５側に形成されている。このような構成によっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、第２変形例では、偏向部６０が、貫通孔が形成された平板の形状を例示したが、偏向部６０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、偏向部６０は、スピニング加工による、貫通孔が形成された円錐台の形状であってもよい。
　なお、偏向部５０及び偏向部６０は、第１実施形態と同様、触媒ケースの一部として構成されてもよい。また、第１変形例及び第２変形例では、偏向部５０及び偏向部６０が、偏向部の一例に相当する。
　（３ｂ）上記実施形態では、排気浄化装置１，２が、触媒ケース１２，２２及び下流側コーン１３を備える、つまり触媒ケース１２，２２及び下流側コーン１３が別部品である構成を例示した。しかし、排気浄化装置１，２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、触媒ケース１２，２２と下流側コーン１３とが単一の部品として構成されてもよい。また例えば、触媒ケース１２，２２と、下流側コーン１３の大径円筒部１３１及び縮径部１３２に当たる部分とが単一の部品であって、小径円筒部１３３に当たる部分がパイプ等の別部品で構成されてもよい。
　（３ｃ）上記実施形態では、下流側コーン１３が、触媒ケース１２，２２と共通する中心軸１２２を有する構成を例示したが、下流側コーン１３の構成はこれに限定されるものではない。例えば、下流側コーン１３の中心軸が、触媒ケース１２の中心軸からずれていてもよく、また、平行でなくてもよい。
　（３ｄ）上記実施形態では、排気センサ１５として酸素センサを例示したが、排気センサ１５の構成はこれに限定されるものではない。例えば、ＮＯｘセンサ、空燃費センサ又は温度センサが用いられた排気浄化装置に対しても本開示は適用可能である。
　（３ｅ）上記実施形態では、排気センサ１５が、小径円筒部１３３に配設される構成を例示したが、排気センサ１５の構成はこれに限定されるものではない。例えば、縮径部１３２に配設されてもよい。
　（３ｆ）上記実施形態では、第１の筒部（円筒部１２１及び大径円筒部１３１）における触媒１４よりも下流側に偏向部３０，４０が配設される構成を例示したが、排気センサ１５の構成はこれに限定されるものではない。例えば、排気センサ１５は、第１の筒部における触媒１４よりも上流側に配設されてもよく、また、上流側及び下流側の両方に配設されてもよい。
　（３ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

Claims (6)

  1. 　排気流路を形成する第１の筒部と、
    　前記第１の筒部に収容され、前記第１の筒部を流れる排ガスを浄化する触媒と、
    　前記第１の筒部の下流側で前記第１の筒部よりも径が小さい排気流路を形成する第２の筒部と、
    　前記第２の筒部に配設された排気センサと、
    　前記排気センサよりも上流側で排ガスの流れの向きを変える偏向部と、
    　を備え、
    　前記偏向部は、前記第１の筒部に配設されている、排気浄化装置。
  2. 　請求項１に記載の排気浄化装置であって、
    　前記偏向部は、前記触媒よりも下流側に配設されている、排気浄化装置。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の排気浄化装置であって、
    　前記第１の筒部の中心軸に沿った方向から見た前記偏向部の開口面積が、前記第２の筒部により形成される排気流路の断面積以上である、排気浄化装置。
  4. 　請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排気浄化装置であって、
    　前記偏向部は、複数の羽根を備える、排気浄化装置。
  5. 　請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の排気浄化装置であって、
    　前記第１の筒部の少なくとも一部を構成する部品と、前記偏向部とが単一の部品で形成されている、排気浄化装置。
  6. 　請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の排気浄化装置であって、
    　前記偏向部は、前記第１の筒部とは別部品として配設されている、排気浄化装置。
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