WO2016083154A1 - Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en œuvre du procede - Google Patents

Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en œuvre du procede Download PDF

Info

Publication number
WO2016083154A1
WO2016083154A1 PCT/EP2015/076515 EP2015076515W WO2016083154A1 WO 2016083154 A1 WO2016083154 A1 WO 2016083154A1 EP 2015076515 W EP2015076515 W EP 2015076515W WO 2016083154 A1 WO2016083154 A1 WO 2016083154A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
compressor
heat exchanger
state
flow
bypass means
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/076515
Other languages
English (en)
Inventor
Bastien Jovet
Fabrice Ailloud
Frédéric Ladrech
Philippe Pierres
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Priority to CN201580063766.7A priority Critical patent/CN107000535B/zh
Priority to EP15794905.8A priority patent/EP3224067B1/fr
Priority to US15/528,267 priority patent/US10266036B2/en
Publication of WO2016083154A1 publication Critical patent/WO2016083154A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3211—Control means therefor for increasing the efficiency of a vehicle refrigeration cycle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3238—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the compressor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/328—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit
    • B60H2001/3282—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit to control the air flow

Definitions

  • the present invention relates to a method of operating a thermal conditioning device of a passenger compartment of a motor vehicle and a device for implementing this method.
  • the invention applies in particular to thermal conditioning devices for a motor vehicle, that is to say devices whose particular function is to heat, cool, filter and / or dehumidify the air injected into the passenger compartment. .
  • Such a device conventionally comprises a refrigerant circuit comprising an evaporator capable of exchanging heat with a flow of air intended to open into the passenger compartment of the vehicle, and a compressor.
  • bypass means it is possible to operate the compressor cyclically with better efficiency, particularly when it is a variable displacement compressor. Indeed, in the latter case, the compressor is operated only cyclically with a high cubic capacity and therefore a better efficiency.
  • the power consumption of the device is reduced, but there are also cyclic temperature variations of several degrees around the set temperature. Such variations are perceptible to a user and may reduce his sense of comfort.
  • FIG. 4 shows, according to a curve L1, the evolution over time of the temperature at the outlet of a thermal conditioning device according to the state of the art for a set temperature of 12 °. It is found that the temperature oscillates between 9 ⁇ and 12 ⁇ . Once the set temperature of 12 ° has been reached, the compressor starts up to reach a temperature of approximately 9 °. At this point, the compressor stops and the temperature rises to 12 ⁇ and the cycle starts again.
  • the present invention aims to optimize the operation of a thermal conditioning device of a passenger compartment of a motor vehicle.
  • the subject of the invention is a method of operating a device for thermal conditioning of a passenger compartment of a motor vehicle, comprising: a refrigerant circuit comprising a compressor and a heat exchanger capable of forming an evaporator , the heat exchanger being able to exchange heat with a flow of air to be conditioned,
  • At least one bypass means capable of deflecting at least a portion of said airflow from the heat exchanger and controllable in position between a closed position in which no flow is deflected from the heat exchanger and a a multitude of opening positions in which part of the flow is diverted from the heat exchanger as a function of the open position
  • a mixing zone of the flow having passed through the evaporator and of the flow of air diverted by the bypassing means to obtain a flow of air at a set temperature in which the compressor operates in a cyclic manner with alternately a period of in a first state in which the compressor generates with the heat exchanger a first quantity of frigories, and a period of operation in a second state in which the compressor generates with the heat exchanger a second quantity of frigories less than the first quantity, characterized in that the position of the bypass means is cyclically controlled in accordance with the operating periods of the compressor.
  • the consumption of the compressor decreases while maintaining thermal comfort for the user.
  • the invention may have one or more of the following aspects taken alone or in combination: the open position of the bypass means is controlled according to at least one pre-established control law as a function of the outlet temperature of the exchanger of heat, the control law is a function which decreases monotonously, - the control law is stored in a memory of a control unit (UC), the bypass means are cyclically controlled between an open position and a closed position and the duration of the period in the open position is longer than the operating period according to the first state of the compressor, the opening period of the bypass means is longer from 1 to 10 seconds, compared to the operating period according to the first state of the compressor, the bypass means pass from a closed position to an open position when the compressor passes a period of operation according to the second state with a period of operation according to the first state, the temperature at the outlet of the heat exchanger is measured using a temperature sensor the opening and closing positions of the bypass means are controlled depending on the control law and the measured temperature, the temperature sensor is arranged downstream of the heat exchanger so protected against the flow of air from the bypass
  • the invention also relates to a device for thermal conditioning of a passenger compartment of a motor vehicle, comprising: a refrigerant circuit comprising a compressor and a heat exchanger capable of forming an evaporator, the heat exchanger being able to exchange the heat with a flow of air to be conditioned,
  • At least one bypass means capable of deflecting at least a portion of said airflow from the heat exchanger and controllable in position between a closed position in which no flow is deflected from the heat exchanger and a a plurality of open positions in which a flow portion is diverted from the heat exchanger as a function of the open position, a mixing zone of the flow having passed through the evaporator and the flow of air deflected by the means bypassing to obtain a flow of air at a set temperature, a control unit configured to operate the compressor cyclically with alternately a period of operation in a first state in which the compressor generates with the heat exchanger a first quantity of frigories, and a period of operation according to a second state in which the compressor generates with the heat exchanger a second quantity of frigories less than the first quantity, characterized in that the control unit is also connected to the bypass means for controlling the position of the bypass means cyclically in accordance with the operating periods of the compressor.
  • the device may comprise one or more of the following characteristics taken alone or in combination: the open position of the bypass means is controlled according to at least one predetermined control law as a function of the outlet temperature of the heat exchanger , the control law is a function which decreases monotonically, the control law is stored in a memory of the control unit, the control unit is configured to cyclically control the means of bypassing between an open position and a closed position and the duration of the period in the open position is longer than the operating period according to the first state of the compressor, the opening period of the bypass means is longer by 1 to 10 seconds, in particular 2 seconds by compared to the operating period according to the first state of the compressor, the control unit is configured to control the bypass means from a closed position to an open position when the compressor changes from an operating period of the second state to a period of operation according to the first state , the device further comprises a temperature sensor for measuring the temperature at the outlet of the heat exchanger and the control unit is connected to the temperature sensor and is configured to control the opening and closing positions of the means.
  • the temperature sensor is disposed downstream of the heat exchanger protected from the flow of air from the bypass means
  • the compressor is a variable displacement compressor without clutch and the first operating state corresponds to a functioning with a large displacement and the second operating state corresponds to operation with a smaller displacement than in the first state, preferably a minimum displacement
  • the compressor is a clutch compressor and the first operating state corresponds to an engaged state of the compressor and the second operating state corresponds to a disengaged state of the compressor
  • the bypass means comprise at least one control flap whose opening and closing position is adjustable by a motor
  • the heat exchanger is an evaporator-storage.
  • FIG. 1 is a schematic view of a thermal conditioning device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a double diagram showing, on the one hand, in the upper part, the operating state of the compressor and, on the other hand, in the lower part, the opening and closing commands of the bypass means,
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of a control law of the opening of the bypass means as a function of the outlet temperature of the evaporator
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing the evolution of the temperature obtained by the device of the invention as a function of time compared to a change in temperature obtained by a device without a bypass conduit of the state of the art
  • FIG. 5 is a schematic view of a thermal conditioning device according to a second embodiment of the invention.
  • a frigory fg
  • cal calorie
  • a frigory expresses a quantity of cold.
  • downstream that one element is placed before another with respect to the direction of circulation of the refrigerant.
  • downstream is understood to mean that one element is placed after another relative to the direction of circulation of the refrigerant.
  • FIG. 1 represents a device for thermal conditioning of a passenger compartment of a motor vehicle according to a first embodiment, comprising a refrigerant circuit comprising a first heat exchanger 1 capable of forming a condenser, and a second heat exchanger 2 capable of to form an evaporator.
  • the heat exchanger 2 may be a simple evaporator.
  • the heat exchanger 2 may be an evaporator-storer.
  • An evaporator capable of storing frigories also known as a storage evaporator, is known for example from documents FR 2 847 973 and FR 2 878 613.
  • Such an evaporator comprises, for example, a tank containing a phase-change material (also known as abbreviation PCM for "Phase-Change Material”), able to solidify or liquefy.
  • PCM phase-change material
  • phase change such a material can store heat energy or frigories in the form of latent heat of solidification or liquefaction.
  • These stored frigories can be returned to a flow of air, so as to cool, especially when the compressor is stopped.
  • the most conventionally used phase change materials are paraffins, whose liquefaction point is between 5 ⁇ and 12 ⁇ .
  • the refrigerant circuit further comprises a compressor C, intended to be driven by a motor of the vehicle, and a pressure regulator D.
  • the compressor is for example a clutch compressor and / or variable displacement.
  • the compressor C may therefore be according to a first variant a fixed displacement compressor comprising a clutch. It is therefore possible to distinguish a first operating state, the engaged state, according to which the compressor operates and a second operating state, the disengaged state, according to which the compressor is in the stopped state.
  • the compressor C is a variable displacement compressor without clutch.
  • the second operating state corresponds for example to an operating state with a minimum displacement.
  • the compressor C is a variable displacement compressor with clutch.
  • a first operating state which corresponds to an operation with a high cubic capacity, and therefore a high efficiency and a second state of operation corresponds to a disengaged state, according to which the compressor is in the stopped state.
  • a fan V circulates a flow of air through the first heat exchanger 1.
  • At least one first bypass means such as for example a flap V1 can be mounted near the second heat exchanger 2.
  • the shutter V1 is movable between two extreme positions, namely a first extreme position (shown in solid lines) in which no air flow can bypass the second heat exchanger 2, and a second extreme position (shown in dashed lines) wherein at least a portion of an air flow can bypass the second heat exchanger 2.
  • the position of the flap V1 can be adjusted by an electric motor, typically a stepper motor in order to achieve, as needed, intermediate opening positions located between said extreme positions.
  • the conditioning device further comprises a control unit UC which is connected (represented by dashed lines) in particular on the one hand to the compressor C to control its operating state and on the other hand to the positioning motor of the shutter V1 to control the open position and the closure of the flap V1.
  • a control unit UC which is connected (represented by dashed lines) in particular on the one hand to the compressor C to control its operating state and on the other hand to the positioning motor of the shutter V1 to control the open position and the closure of the flap V1.
  • a mixing zone ZM which typically belongs to a heating, ventilation and / or air conditioning system, also called HVAC (Heating, Ventilation). and Air-Conditioning).
  • HVAC Heating, Ventilation
  • Air-Conditioning The heating, ventilation and / or air conditioning installation comprises in particular a P-blower, positioned for example upstream of the evaporator 2.
  • heating, ventilation and / or air conditioning system may be provided downstream or in parallel with the device described above without departing from the scope of the present invention, in particular other suitable heat exchangers. to form an evaporator or a radiator.
  • the control unit UC is configured to operate the compressor C cyclically with alternately a period of operation in a first state in which the compressor generates with the evaporator a first quantity of frigories, and a period of operation according to a second state in which the compressor generates with the evaporator a second amount of frigories less than the first quantity.
  • the control unit UC for cyclically operating the compressor C in the first and second states. If it is a compressible compressor C, variable displacement or not, the second operating state corresponds to a disengaged state, the compressor being stopped in this case.
  • the first state of operation corresponds to an engaged state, preferably with a high displacement, or maximum, if it is a variable displacement compressor.
  • the second operating state corresponds to a lower cubic state of preferably minimum.
  • the first operating state corresponds to a state with a high cubic capacity, preferably a maximum.
  • FIG. 2 In the lower part of FIG. 2 are shown a first example of the solid line commands according to the curve C1 of the control unit UC for controlling the position of the bypass means, the flap V1, cyclically in accordance with the periods of operation of the compressor C.
  • control unit UC cyclically controls the bypassing means between an open position and a closed position.
  • control curve C1 is a succession of rectangular signals.
  • the flap V1 moves from a closed position to an open position when the compressor C passes from an operating period according to the second state to a period of operation according to the first state.
  • the degree of opening of the flap V1 is in the present example in% where 100% corresponds to a total opening (position of the flap V1 in dotted line in FIG. 1) and 0% corresponds to the closing position of the flap V1 (position of the V1 pane in full lines in Figure 1).
  • the degree or the opening position of the flap V1 is controlled according to at least one predetermined control law as a function of the outlet temperature of the heat exchanger 2.
  • An example of such a control law is shown in FIG. 3 which shows the opening position of the flap V1 as a function of the air temperature at the outlet of the evaporator 2.
  • control law is a function that decreases monotonically.
  • the bypass flap is slaved in a closed position and a stable open position depending on the air temperature at the outlet of the evaporator.
  • the bypass flap is slaved in real time as a function of the air temperature at the outlet of the evaporator.
  • the opening of the shutter is determined by a law as illustrated in Figure 3.
  • the largest gains are obtained with air flows bypassing the evaporator of the order of 20 to 30% of the total air flow. It will therefore endeavor to size the bypass duct of the evaporator 2 so that it is able to pass 20 to 30% of the air flow to the HVAC.
  • This control law is determined for a multitude of air flows through the HVAC and stored in a memory of a control unit UC.
  • the duration of the period in the open position of the flap V1 is longer than the operating period according to the first state of the compressor C.
  • a certain delay or an offset ⁇ is introduced between the switching the compressor C from the first operating state to the second operating state on the one hand and closing the shutter V1.
  • This shift reflects the fact that just after the compressor C has stopped, the temperature at the outlet of the evaporator 2 is still low and that it takes a certain time, between 1s to 10s, typically 2s seconds for example, for the air temperature to increase at the outlet of the evaporator 2. Under these conditions, it is possible to close or start closing the shutter V1 after stopping the compressor C, for example with a certain offset.
  • the offset time ⁇ will depend on the thermal load on the evaporator 2. It is therefore necessary to map the optimal delay time with respect to the cold power on the evaporator 2. These data are for example also stored in a memory of the CPU.
  • the thermal comfort for the user will be maintained while enjoying a significant energy saving up to 20% by operating the compressor C cyclically, including a variable displacement compressor.
  • Figure 5 shows a diagram of a thermal conditioning device according to a second embodiment of the invention.
  • This embodiment differs from that of FIG. 1 in that a temperature probe 6 is placed at the outlet of the heat exchanger 2.
  • the temperature probe 6 is disposed downstream of the heat exchanger in a protected manner with respect to the air flow coming from the flap V1.
  • the temperature probe 6 is connected to the control unit which uses this temperature to control the opening and closing positions. closing of the bypass means according to the control law and the measured temperature.
  • the probe 6 is arranged for example behind a protective cover.
  • This variant allows temperature management of the airflow to be delivered to the HVAC even more precise.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : un circuit de fluide frigorigène comprenant un compresseur (C) et un échangeur de chaleur (2) apte à former un évaporateur, l'échangeur de chaleur (2) étant apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à être conditionné, au moins un moyen de contournement (V1) apte à dévier de l'échangeur de chaleur (2) au moins une partie dudit flux d'air et contrôlable en position entre une position de fermeture dans laquelle aucun flux n'est dévié de l'échangeur de chaleur (2) et une multitude de positions d'ouverture dans lesquelles une partie du flux est déviée de l'échangeur de chaleur (2) en fonction de la position d'ouverture, une zone de mélange (ZM) du flux ayant traversé l'évaporateur (2) et du flux d'air dévié par le moyen de contournement (V1) pour obtenir un flux d'air à une température de consigne.

Description

PROCEDE DE FONCTIONNEMENT D'UN DISPOSITIF DE
CONDITIONNEMENT THERMIQUE D'UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF DE MISE EN ŒUVRE DU PROCEDE
La présente invention concerne un procédé de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile et un dispositif de mise en œuvre de ce procédé.
L'invention s'applique notamment à des dispositifs de conditionnement thermique pour véhicule automobile, c'est-à-dire des dispositifs ayant notamment pour fonction de chauffer, de refroidir, de filtrer et/ou déshumidifier l'air injecté dans l'habitacle.
Un tel dispositif comporte classiquement un circuit de fluide frigorigène comprenant un évaporateur apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à déboucher dans l'habitacle du véhicule, et un compresseur.
Pour diminuer la consommation énergétique d'un tel dispositif, il est connu d'équiper le dispositif d'un moyen de contournement du flux d'air de l'évaporateur apte à dévier de l'évaporateur, en fonction de sa position, une partie du flux d'air. En aval de l'évaporateur, on mélange le flux d'air détourné avec le flux d'air ayant traversé l'évaporateur pour obtenir la température de consigne souhaitée.
Avec de tels moyens de contournement, il est possible de faire fonctionner le compresseur de façon cyclique avec un meilleur rendement, en particulier lorsqu'il s'agit d'un compresseur à cylindrée variable. En effet, dans ce dernier cas, on fait fonctionner le compresseur seulement de façon cyclique avec une cylindrée élevée et donc un meilleur rendement. Cependant, avec ce type de fonctionnement, certes la consommation énergétique du dispositif est réduite, mais on constate aussi des variations cycliques de température de plusieurs degrés autour de la température de consigne. De tels variations sont perceptibles pour un utilisateur et peuvent réduire son sentiment de confort.
A titre d'exemple, la figure 4 montre selon une courbe L1 l'évolution dans le temps de la température en sortie d'un dispositif de conditionnement thermique selon l'état de la technique pour une température de consigne de 12Ό. On constate que la température oscille entre 9Ό et 12Ό. Une fois la température de consi gne de 12Ό atteinte, le compresseur se met en marche jusqu'à atteindre une température d'environ 9Ό. A ce moment, le compresseur s'arrête et la température remonte jusqu'à 12Ό et le cycle recommence.
La présente invention vise à optimiser le fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : - un circuit de fluide frigorigène comprenant un compresseur et un échangeur de chaleur apte à former un évaporateur, l'échangeur de chaleur étant apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à être conditionné,
- au moins un moyen de contournement apte à dévier de l'échangeur de chaleur au moins une partie dudit flux d'air et contrôlable en position entre une position de fermeture dans laquelle aucun flux n'est dévié de l'échangeur de chaleur et une multitude de positions d'ouverture dans lesquelles une partie du flux est déviée de l'échangeur de chaleur en fonction de la position d'ouverture,
- une zone de mélange du flux ayant traversé l'évaporateur et du flux d'air dévié par le moyen de contournement pour obtenir un flux d'air à une température de consigne, dans lequel le compresseur fonctionne de façon cyclique avec en alternance une période de fonctionnement selon un premier état dans laquelle le compresseur génère avec l'échangeur de chaleur une première quantité de frigories, et une période de fonctionnement selon un second état dans laquelle le compresseur génère avec l'échangeur de chaleur une deuxième quantité de frigories inférieure à la première quantité, caractérisé en ce que la position des moyens de contournement est contrôlée de façon cyclique en accord avec les périodes de fonctionnement du compresseur. Ainsi, la consommation du compresseur diminue tout en maintenant le confort thermique pour l'utilisateur.
L'invention peut présenter un ou plusieurs des aspects suivants pris seuls ou en combinaison : la position d'ouverture des moyens de contournement est contrôlée en fonction d'au moins une loi de commande préétablie en fonction de la température de sortie de l'échangeur de chaleur, la loi de commande est une fonction qui décroît de façon monotone, - la loi de commande est enregistrée dans une mémoire d'une unité de contrôle (UC), les moyens de contournement sont contrôlés de façon cyclique entre une position ouverte et une position fermée et la durée de la période en position ouverte est plus longue que la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur, la période d'ouverture des moyens de contournement est plus longue de 1 à 10 secondes, par rapport à la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur, les moyens de contournement passent d'une position de fermeture à une position d'ouverture lorsque le compresseur passe d'une période de fonctionnement selon le second état à une période de fonctionnement selon le premier état, la température en sortie de l'échangeur de chaleur est mesurée à l'aide d'une sonde de température les positions d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement sont contrôlées en fonction de la loi de commande et de la température mesurée, la sonde de température est disposée en aval de l'échangeur de chaleur de façon protégée par rapport au flux d'air provenant des moyens de contournement, le compresseur est un compresseur à cylindrée variable sans embrayage et le premier état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée et le second état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée plus faible que dans le premier état, de préférence une cylindrée minimale, le compresseur est un compresseur embrayable et le premier état de fonctionnement correspond à un état embrayé du compresseur et le second état de fonctionnement correspond à un état débrayé du compresseur, les moyens de contournement comprennent au moins un volet de commande dont la position d'ouverture et de fermeture est ajustable.
L'invention concerne également un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : un circuit de fluide frigorigène comprenant un compresseur et un échangeur de chaleur apte à former un évaporateur, l'échangeur de chaleur étant apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à être conditionné,
- au moins un moyen de contournement apte à dévier de l'échangeur de chaleur au moins une partie dudit flux d'air et contrôlable en position entre une position de fermeture dans laquelle aucun flux n'est dévié de l'échangeur de chaleur et une multitude de positions d'ouverture dans lesquelles une partie de flux est déviée de l'échangeur de chaleur en fonction de la position d'ouverture, une zone de mélange du flux ayant traversé l'évaporateur et du flux d'air dévié par le moyen de contournement pour obtenir un flux d'air à une température de consigne, une unité de contrôle configurée pour faire fonctionner le compresseur de façon cyclique avec en alternance une période de fonctionnement selon un premier état dans laquelle le compresseur génère avec l'échangeur de chaleur une première quantité de frigories, et une période de fonctionnement selon un second état dans laquelle le compresseur génère avec l'échangeur de chaleur une deuxième quantité de frigories inférieure à la première quantité, caractérisé en ce que l'unité de contrôle est aussi relié aux moyens de contournement pour contrôler la position des moyens de contournement de façon cyclique en accord avec les périodes de fonctionnement du compresseur.
Le dispositif peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : la position d'ouverture des moyens de contournement est contrôlée en fonction d'au moins une loi de commande préétablie en fonction de température de sortie de l'échangeur de chaleur, la loi de commande est une fonction qui décroît de façon monotone, la loi de commande est enregistrée dans une mémoire de l'unité de contrôle, l'unité de contrôle est configurée pour contrôler de façon cyclique les moyens de contournement entre une position ouverte et une position fermée et la durée de la période en position ouverte est plus longue que la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur, la période d'ouverture des moyens de contournement est plus longue de 1 à 10 secondes, notamment 2 secondes par rapport à la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur, l'unité de contrôle est configurée pour commander les moyens de contournement de passer d'une position de fermeture à une position d'ouverture lorsque le compresseur passe d'une période de fonctionnement selon le second état à une période de fonctionnement selon le premier état, le dispositif comprend en outre une sonde de température pour mesurer la température en sortie de l'échangeur de chaleur et l'unité de contrôle est reliée à la sonde de température et est configurée pour contrôler les positions d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement en fonction de la loi de commande et de la température mesurée par la sonde de température. la sonde de température est disposée en aval de l'échangeur de chaleur de façon protégée par rapport au flux d'air provenant des moyens de contournement, le compresseur est un compresseur à cylindrée variable sans embrayage et le premier état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée et le second état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée plus faible que dans le premier état, de préférence une cylindrée minimale, le compresseur est un compresseur embrayable et le premier état de fonctionnement correspond à un état embrayé du compresseur et le second état de fonctionnement correspond à un état débrayé du compresseur, les moyens de contournement comprennent au moins un volet de commande dont la position d'ouverture et de fermeture est ajustable par un moteur, l'échangeur de chaleur est un évaporateur-stockeur.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de conditionnement thermique selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est un diagramme double montrant d'une part, en partie haute, l'état de fonctionnement du compresseur et d'autre part, en partie basse, les commandes d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement,
- la figure 3 est un diagramme schématique montrant un exemple d'une loi de commande de l'ouverture des moyens de contournement en fonction de la température de sortie de l'évaporateur,
- la figure 4 est un diagramme schématique montrant l'évolution de la température obtenue par le dispositif de l'invention en fonction du temps comparé à une évolution de température obtenue par un dispositif sans conduit de contournement de l'état de la technique,
- la figure 5 est une vue schématique d'un dispositif de conditionnement thermique selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la cadre de la présente invention, on rappelle qu'une frigorie (fg) est l'inverse d'une calorie (cal) et vérifie par conséquent la relation 1 f g = - 1 cal. Alors que la calorie exprime une quantité de chaleur correspondant à 4,2 Joules, une frigorie exprime donc une quantité de froid.
Dans la présente description, on entend par « en amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation du fluide frigorigène. A contrario, on entend par « en aval » qu'un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide frigorigène.
La figure 1 représente un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation, comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant un premier échangeur de chaleur 1 apte à former un condenseur, et un deuxième échangeur de chaleur 2 apte à former un évaporateur.
Selon une variante, l'échangeur de chaleur 2 peut être un évaporateur simple.
Selon une autre variante, l'échangeur de chaleur 2 peut être un évaporateur -stockeur. Un évaporateur apte à stocker des frigories, également appelé évaporateur-stockeur, est connu par exemple des documents FR 2 847 973 et FR 2 878 613. Un tel évaporateur comporte par exemple un réservoir contenant un matériau à changement de phase (également connu sous l'abréviation anglaise PCM pour « Phase-Change Material »), apte à se solidifier ou à se liquéfier. Par ce changement de phase, un tel matériau permet de stocker de l'énergie calorifique ou des frigories sous forme de chaleur latente de solidification ou de liquéfaction. Ces frigories stockées peuvent être restituées à un flux d'air, de manière à le refroidir, en particulier lorsque le compresseur est arrêté. Les matériaux à changement de phase les plus classiquement utilisés sont des paraffines, dont le point de liquéfaction est compris entre 5 Ό et 12 Ό. Le circuit de fluide frigorigène comporte en outre un compresseur C, destiné à être entraîné par un moteur du véhicule, et un détendeur D.
Le compresseur est par exemple un compresseur embrayable et/ou à cylindrée variable. Le compresseur C peut donc être selon une première variante un compresseur à cylindrée fixe comportant un embrayage. On peut donc distinguer un premier état de fonctionnement, l'état embrayé, selon lequel le compresseur fonctionne et un second état de fonctionnement, l'état débrayé, selon lequel le compresseur est à l'état arrêté. Selon une seconde variante, le compresseur C est un compresseur à cylindrée variable sans embrayage. Dans ce cas, on distingue un premier état de fonctionnement qui correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée, et donc un rendement important et un second état de fonctionnement correspondant à un fonctionnement avec une cylindrée plus faible que dans le premier état, et donc un rendement moins important. Le second état de fonctionnement correspond par exemple à un état de fonctionnement avec une cylindrée minimale.
Selon une troisième variante qui est une sorte de combinaison des deux variantes précédentes, le compresseur C est un compresseur à cylindrée variable avec embrayage. Dans ce cas, on distingue un premier état de fonctionnement qui correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée, et donc un rendement important et un second état de fonctionnement correspond à un état débraye, selon lequel le compresseur est à l'état arrêté.
De préférence, un ventilateur V permet de faire circuler un flux d'air au travers du premier échangeur de chaleur 1 . Au moins un premier moyen de contournement, tel par exemple qu'un volet V1 peut être monté à proximité du deuxième échangeur de chaleur 2.
Le volet V1 est mobile entre deux positions extrêmes, à savoir une première position extrême (représentée en trait continu) dans laquelle aucun flux d'air ne peut contourner le deuxième échangeur de chaleur 2, et une seconde position extrême (représentée en traits pointillés) dans laquelle au moins une partie d'un flux d'air peut contourner le deuxième échangeur de chaleur 2.
Bien entendu, la position du volet V1 peut être ajustée par un moteur électrique, typiquement un moteur pas-à-pas afin d'atteindre selon les besoins des positions d'ouverture intermédiaires, situées entre lesdites positions extrêmes.
Le dispositif de conditionnement comprend de plus une unité de contrôle UC qui est reliée (représenté par des lignes en traits pointillés) notamment d'une part au compresseur C pour commander son état de fonctionnement et d'autre part au moteur de positionnement du volet V1 pour commander la position d'ouverture et la fermeture du volet V1 .
En aval, la sortie de l'évaporateur 2 et du volet V1 sont raccordées à un canal 4 avec une zone de mélange ZM qui appartient typiquement à une l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelée H.V.A.C. (Heating, Ventilation and Air-Conditioning). L'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend notamment un pulseur P, positionné par exemple en amont de l'évaporateur 2.
C'est par le mélange de l'air en sortie de l'évaporateur 2 d'une part et du flux en aval du volet V1 d'autre part qu'un flux d'air à une température de consigne est obtenu qui doit être envoyé dans l'habitacle pour assurer le confort thermique des utilisateurs.
Bien entendu d'autre composants d'une installation de chauffage, ventilation et / ou de climatisation peuvent être prévus en aval ou en parallèle au dispositif décrit ci-dessus sans sortir du cadre de la présente invention, notamment d'autres échangeurs de chaleur aptes à former un évaporateur ou un radiateur.
En relation avec les figures 1 à 4, il est maintenant détaillé le procédé de fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus. L'unité de contrôle UC est configurée pour faire fonctionner le compresseur C de façon cyclique avec en alternance une période de fonctionnement selon un premier état dans laquelle le compresseur génère avec l'évaporateur une première quantité de frigories, et une période de fonctionnement selon un second état dans laquelle le compresseur génère avec l'évaporateur une deuxième quantité de frigories inférieure à la première quantité.
Ceci est illustré sur la partie haute de la figure 2 montrant les commandes de l'unité de contrôle UC pour faire fonctionner de façon cyclique le compresseur C selon le premier et le second état. S'il s'agit d'un compresseur C embrayable, à cylindrée variable ou non, le second état de fonctionnement correspond à un état débrayé, le compresseur étant à l'arrêt dans ce cas. Le premier état de fonctionnement correspond à un état embrayé, de préférence avec une cylindrée élevée, voir maximale, s'il s'agit d'un compresseur à cylindrée variable.
S'il s'agit d'un compresseur C sans embrayage à cylindrée variable, le second état de fonctionnement correspond à un état de cylindrée moindre de préférence minimale. Le premier état de fonctionnement correspond à un état avec une cylindrée élevée, de préférence maximale.
Dans la partie basse de la figure 2 sont montrées un premier exemple des commandes en trait plein selon la courbe C1 de l'unité de contrôle UC pour contrôler la position des moyens de contournement, le volet V1 , de façon cyclique en accord avec les périodes de fonctionnement du compresseur C.
Plus précisément, on voit que l'unité de contrôle UC contrôle de façon cyclique les moyens de contournement entre une position ouverte et une position fermée. Dans ce cas, la courbe de commandes C1 est une succession de signaux rectangulaires.
Le volet V1 passe d'une position de fermeture à une position d'ouverture lorsque le compresseur C passe d'une période de fonctionnement selon le second état à une période de fonctionnement selon le premier état.
Le degré d'ouverture du volet V1 est dans le présent exemple en % où 100% correspond à une ouverture totale (position du volet V1 en pointillé sur la figure 1 ) et 0% correspond à la position de fermeture du volet V1 (position du volet V1 en traits plein sur la figure 1 ). Le degré ou la position d'ouverture du volet V1 est contrôlé en fonction d'au moins une loi de commande préétablie en fonction de température de sortie de l'échangeur de chaleur 2. Un exemple d'une telle loi de commande est montré sur la figure 3 qui montre la position d'ouverture du volet V1 en fonction de la température d'air en sortie de l'évaporateur 2.
Comme on le voit sur la figure 3, la loi de commande est une fonction qui décroît de façon monotone.
Lorsque la température d'air en sortie de l'évaporateur 2 est faible, alors le volet V1 est largement ouvert. Et plus la température d'air en sortie de l'évaporateur 2 est importante, plus le volet V1 est proche de la position de fermeture. Selon un mode de réalisation particulier, après une première partie P1 avec une pente douce s'ensuit une seconde partie P2 avec une pente forte pour se terminer selon une troisième partie P3 en une pente douce se rapprochant de façon asymptotique de la position de fermeture. On pourrait dire que cette loi de commande possède une forme qui se rapproche de la forme d'une moitié d'une gaussienne.
Cette loi de commande traduit le fait qu'avec l'augmentation de la cylindrée du compresseur pour que son rendement soit meilleur, la température d'air en sortie d'évaporateur va être plus basse. Pour compenser cette baisse de température d'air en sortie de l'évaporateur 2, il faut ouvrir le volet V1 de contournement afin de maintenir constante la température après le mélange de l'air dans la zone de mélange ZM en aval du volet V1 et de l'évaporateur 2.
Plus la cylindrée du compresseur sera élevée, plus l'air en sortie du compresseur sera froid, donc plus il faudra ouvrir le volet de contournement V1 pour que la température du mélange d'air reste constante au niveau de la consigne. Selon un premier cas (cas de la courbe C1 ), le volet de contournement est asservi dans une position fermée et une position ouverte stable en fonction de la température d'air en sortie de l'évaporateur. Selon un second cas, en variante et matérialisé sur la figure 2 par une courbe C2 en trait pointillées, le volet de contournement est asservi en temps réel en fonction de la température d'air en sortie de l'évaporateur.
Dans ces deux cas, l'ouverture du volet est déterminée par une loi tel qu'illustrée en Figure 3. Les gains les plus importants sont obtenus avec des débits d'air contournant l'évaporateur de l'ordre de 20 à 30% du débit total d'air. On s'attachera donc à dimensionner le conduit de contournement de l'évaporateur 2 pour qu'il soit en mesure de laisser passer 20 à 30% du débit d'air arrivant dans l'HVAC. Cette loi de commande est déterminée pour une multitude de débits d'air traversant l'HVAC et enregistrée dans une mémoire d'une unité de contrôle UC.
De plus, on constate sur la figure 2 que la durée de la période en position ouverte du volet V1 est plus longue que la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur C. Autrement dit un certain délai ou un décalage Δ est introduit entre le basculement du compresseur C du premier état de fonctionnement vers le second état de fonctionnement d'une part et la fermeture du volet V1 .
Ce décalage traduit le fait que juste après l'arrêt du compresseur C, la température en sortie de l'évaporateur 2 est encore basse et qu'il faut un certain temps, compris entre de 1 s à 10s, typiquement 2s secondes par exemple, pour que la température d'air augmente en sortie de l'évaporateur 2. Dans ces conditions, on peut fermer ou amorcer la fermeture du volet V1 après l'arrêt du compresseur C par exemple avec un certain décalage.
Le temps de décalage Δ va dépendre de la charge thermique sur l'évaporateur 2. Il faut donc cartographier le temps de retard optimal par rapport à la puissance froide sur l'évaporateur 2. Ces données sont par exemple également stockées dans une mémoire de l'unité centrale UC.
Le résultat du procédé selon l'invention est montré sur la figure 4 avec la courbe L2. On constate que la température du flux d'air délivré à l'HVAC reste très proche de la température de consigne de 12 et que les variations de température sont inférieures à 1 , c e qui est imperceptible pour un utilisateur.
Par conséquent, le confort thermique pour l'utilisateur sera maintenu tout en bénéficiant d'un gain énergétique conséquent jusqu'à 20% en faisant fonctionner le compresseur C de façon cyclique, notamment un compresseur à cylindrée variable.
La figure 5 montre un schéma d'un dispositif de conditionnement thermique selon un second mode de réalisation de l'invention.
Ce mode de réalisation diffère de celui de la figure 1 par le fait qu'une sonde de température 6 est placée en sortie de l'échangeur de chaleur 2.
Plus précisément, la sonde de température 6 est disposée en aval de l'échangeur de chaleur de façon protégée par rapport au flux d'air provenant du volet V1 . La sonde de température 6 est reliée à l'unité de contrôle qui exploite cette température pour contrôler les positions d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement en fonction de la loi de commande et de la température mesurée.
Pour éviter que la mesure de la sonde de température ne soit erronée, à cause de l'air plus chaud provenant du conduit de contournement par exemple, la sonde 6 est disposée par exemple derrière un cache de protection.
Le fonctionnement de cette variante est très similaire de celui du dispositif de la figure 1 à l'exception du fait que la fermeture du volet V1 est commandée en tenant compte par mesure de la sonde 6 de la remontée en température en sortie de l'évaporateur 2 et de la loi de commande.
Cette variante permet une gestion de température du flux d'air à délivrer à l'HVAC encore plus précise.
On comprend donc que la gestion également cyclique des moyens de contournement, en particulier du volet V1 , permettent d'obtenir un flux d'air à une température avec moins de fluctuations autour de la température de consigne.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : un circuit de fluide frigorigène comprenant un compresseur (C) et un échangeur de chaleur (2) apte à former un évaporateur, l'échangeur de chaleur (2) étant apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à être conditionné,
- au moins un moyen de contournement (V1 ) apte à dévier de l'échangeur de chaleur (2) au moins une partie dudit flux d'air et contrôlable en position entre une position de fermeture dans laquelle aucun flux n'est dévié de l'échangeur de chaleur (2) et une multitude de positions d'ouverture dans lesquelles une partie du flux est déviée de l'échangeur de chaleur (2) en fonction de la position d'ouverture, - une zone de mélange (ZM) du flux d'air ayant traversé l'évaporateur (2) et du flux d'air dévié par le moyen de contournement (V1 ) pour obtenir un flux d'air à une température de consigne, dans lequel le compresseur (C) fonctionne de façon cyclique avec en alternance une période de fonctionnement selon un premier état dans laquelle le compresseur (C) génère avec l'échangeur de chaleur (2) une première quantité de frigories, et une période de fonctionnement selon un second état dans laquelle le compresseur (C) génère avec l'échangeur de chaleur (2) une deuxième quantité de frigories inférieure à la première quantité, caractérisé en ce que la position des moyens de contournement (V1 ) est contrôlée de façon cyclique en accord avec les périodes de fonctionnement du compresseur (C). Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la position d'ouverture des moyens de contournement (V1 ) est contrôlée en fonction d'au moins une loi de commande préétablie en fonction de la température de sortie de l'échangeur de chaleur (2). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la loi de commande est une fonction qui décroît de façon monotone. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la loi de commande est enregistrée dans une mémoire d'une unité de contrôle (UC).
Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce les moyens de contournement (V1 ) sont contrôlés de façon cyclique entre une position ouverte et une position fermée et en ce que la durée de la période en position ouverte est plus longue que la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur (C).
Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de contournement (V1 ) passent d'une position de fermeture à une position d'ouverture lorsque le compresseur (C) passe d'une période de fonctionnement selon le second état à une période de fonctionnement selon le premier état.
Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la température en sortie de l'échangeur de chaleur (2) est mesurée à l'aide d'une sonde de température (6) et en ce que les positions d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement (V1 ) sont contrôlées en fonction de la loi de commande et de la température mesurée.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur (C) est un compresseur à cylindrée variable sans embrayage et en ce que le premier état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée et le second état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée plus faible que dans le premier état, de préférence une cylindrée minimale.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le compresseur (C) est un compresseur embrayable et en ce que le premier état de fonctionnement correspond à un état embrayé du compresseur et le second état de fonctionnement correspond à un état débrayé du compresseur.
10. Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : - un circuit de fluide frigorigène comprenant un compresseur (C) et un échangeur de chaleur (2) apte à former un évaporateur, l'échangeur de chaleur (2) étant apte à échanger de la chaleur avec un flux d'air destiné à être conditionné,
- au moins un moyen de contournement (V1 ) apte à dévier de l'échangeur de chaleur (2) au moins une partie dudit flux d'air et contrôlable en position entre une position de fermeture dans laquelle aucun flux n'est dévié de l'échangeur de chaleur (2) et une multitude de positions d'ouverture dans lesquelles une partie de flux est déviée de l'échangeur de chaleur (2) en fonction de la position d'ouverture, - une zone de mélange (ZM) du flux ayant traversé l'évaporateur et du flux d'air dévié par le moyen de contournement (V1 ) pour obtenir un flux d'air à une température de consigne,
- une unité de contrôle (UC) configurée pour faire fonctionner le compresseur (C) de façon cyclique avec en alternance une période de fonctionnement selon un premier état dans laquelle le compresseur (C) génère avec l'échangeur de chaleur (2) une première quantité de frigories, et une période de fonctionnement selon un second état dans laquelle le compresseur (C) génère avec échangeur de chaleur (2) une deuxième quantité de frigories inférieure à la première quantité, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (UC) est aussi relié aux moyens de contournement pour contrôler la position des moyens de contournement (V1 ) de façon cyclique en accord avec les périodes de fonctionnement du compresseur (C).
1 1 . Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la position d'ouverture des moyens de contournement (V1 ) est contrôlée en fonction d'au moins une loi de commande préétablie en fonction de température de sortie de l'échangeur de chaleur.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 ou 1 1 , caractérisé en ce l'unité de contrôle (UC) est configurée pour contrôler de façon cyclique les moyens de contournement entre une position ouverte et une position fermée et en ce que la durée de la période en position ouverte est plus longue que la période de fonctionnement selon le premier état du compresseur (C).
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (UC) est configurée pour commander les moyens de contournement de passer d'une position de fermeture à une position d'ouverture lorsque le compresseur (C) passe d'une période de fonctionnement selon le second état à une période de fonctionnement selon le premier état.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une sonde de température (6) pour mesurer la température en sortie de l'échangeur de chaleur (2) et en ce que l'unité de contrôle (UC) est reliée à la sonde de température (6) et est configurée pour contrôler les positions d'ouverture et de fermeture des moyens de contournement (V1 ) en fonction de la loi de commande et de la température mesurée par la sonde de température (6).
15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que la sonde de température (6) est disposée en aval de l'échangeur de chaleur (2) de façon protégée par rapport au flux d'air provenant des moyens de contournement (V1 ).
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que le compresseur (C) est un compresseur à cylindrée variable sans embrayage et en ce que le premier état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée élevée et le second état de fonctionnement correspond à un fonctionnement avec une cylindrée plus faible que dans le premier état, de préférence une cylindrée minimale.
17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que le compresseur (C) est un compresseur embrayable et en ce que le premier état de fonctionnement correspond à un état embrayé du compresseur et le second état de fonctionnement correspond à un état débrayé du compresseur (C).
18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que les moyens de contournement (V1 ) comprennent au moins un volet de commande dont la position d'ouverture et de fermeture est ajustable par un moteur.
PCT/EP2015/076515 2014-11-25 2015-11-13 Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en œuvre du procede WO2016083154A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580063766.7A CN107000535B (zh) 2014-11-25 2015-11-13 用于操作机动车辆内部的热调节装置的方法和用于实施该方法的装置
EP15794905.8A EP3224067B1 (fr) 2014-11-25 2015-11-13 Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en oeuvre du procede
US15/528,267 US10266036B2 (en) 2014-11-25 2015-11-13 Method for operating a device for the thermal conditioning of a motor vehicle interior and device for implementing the method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1461411A FR3028809B1 (fr) 2014-11-25 2014-11-25 Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en œuvre du procede
FR1461411 2014-11-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016083154A1 true WO2016083154A1 (fr) 2016-06-02

Family

ID=53177536

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/076515 WO2016083154A1 (fr) 2014-11-25 2015-11-13 Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en œuvre du procede

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10266036B2 (fr)
EP (1) EP3224067B1 (fr)
CN (1) CN107000535B (fr)
FR (1) FR3028809B1 (fr)
WO (1) WO2016083154A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022064053A1 (fr) * 2020-09-28 2022-03-31 Valeo Systemes Thermiques Procédé de contrôle d'un compresseur a cylindrée fixe pour système de refroidissement d'un véhicule automobile a combustion

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2847973A1 (fr) 2002-11-29 2004-06-04 Valeo Climatisation Echangeur de chaleur a inertie thermique pour circuit de fluide caloporteur, notamment de vehicule automobile.
FR2853722A1 (fr) * 2003-04-11 2004-10-15 Behr Gmbh & Co Dispositif de regulation de l'amenee d'air et sa mise en oeuvre dans une climatisation d'un vehicule automobile
EP1616733A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-18 Behr GmbH & Co. KG Dispositif et procédé de climatisation de véhicule
FR2878613A1 (fr) 2004-11-30 2006-06-02 Valeo Climatisation Sa Dispositif d'echange thermique a accumulateur thermique
EP1995095A1 (fr) * 2007-05-22 2008-11-26 Delphi Technologies, Inc. Procédé de contrôle pour compresseur de réfrigérant à déplacement variable dans un système de climatisation de haute efficacité

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56103611A (en) * 1980-01-16 1981-08-18 Nippon Denso Co Ltd Controlling method for power-saving air-conditioner
JP2880512B2 (ja) * 1988-06-01 1999-04-12 マツダ株式会社 車両空調用制御装置
KR960000557A (ko) * 1994-06-23 1996-01-25 배순훈 에어커튼(Air-Curtain)을 이용한 차량 자동온도 조절 시스템
JP3151831B2 (ja) * 1996-11-13 2001-04-03 トヨタ自動車株式会社 車両情報通信装置及び車両情報通信システム
CN100443812C (zh) * 2006-07-12 2008-12-17 福建工程学院 回风调温轿车空调
JP4695032B2 (ja) * 2006-07-19 2011-06-08 サンデン株式会社 可変容量圧縮機の容量制御弁

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2847973A1 (fr) 2002-11-29 2004-06-04 Valeo Climatisation Echangeur de chaleur a inertie thermique pour circuit de fluide caloporteur, notamment de vehicule automobile.
FR2853722A1 (fr) * 2003-04-11 2004-10-15 Behr Gmbh & Co Dispositif de regulation de l'amenee d'air et sa mise en oeuvre dans une climatisation d'un vehicule automobile
EP1616733A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-18 Behr GmbH & Co. KG Dispositif et procédé de climatisation de véhicule
FR2878613A1 (fr) 2004-11-30 2006-06-02 Valeo Climatisation Sa Dispositif d'echange thermique a accumulateur thermique
EP1995095A1 (fr) * 2007-05-22 2008-11-26 Delphi Technologies, Inc. Procédé de contrôle pour compresseur de réfrigérant à déplacement variable dans un système de climatisation de haute efficacité

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022064053A1 (fr) * 2020-09-28 2022-03-31 Valeo Systemes Thermiques Procédé de contrôle d'un compresseur a cylindrée fixe pour système de refroidissement d'un véhicule automobile a combustion
FR3114637A1 (fr) * 2020-09-28 2022-04-01 Valeo Systemes Thermiques Procédé de contrôle d’un compresseur à cylindrée fixe pour système de refroidissement d’un véhicule automobile à combustion

Also Published As

Publication number Publication date
EP3224067A1 (fr) 2017-10-04
CN107000535B (zh) 2019-10-18
US20170291471A1 (en) 2017-10-12
EP3224067B1 (fr) 2018-12-12
CN107000535A (zh) 2017-08-01
FR3028809B1 (fr) 2016-12-16
FR3028809A1 (fr) 2016-05-27
US10266036B2 (en) 2019-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1599352B1 (fr) Appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour habitacle de vehicule automobile à refroidissement simultane d'air et d'un fluide caloporteur
EP2933586B1 (fr) Un dispositif de conditionnement thermique d'un espace
WO2010139796A1 (fr) Ensemble comprenant un echangeur de chaleur et des volets, pompe a chaleur comportant un tel ensemble et procede de pilotage d'une telle pompe a chaleur.
EP3471978B1 (fr) Boucle de circulation d'un fluide refrigerant pour vehicule
CH711726B1 (fr) Dispositif et procédé de régulation de la température d'une batterie ou d'une pile à combustible d'un véhicule électrique ou hybride.
EP3224067B1 (fr) Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile et dispositif de mise en oeuvre du procede
EP2179875B1 (fr) Installation de climatisation comprenant un module de stockage thermique constitutif d'une boucle secondaire de ladite installation
FR2865070A1 (fr) Dispositif perfectionne de regulation thermique d'un module de batteries pour vehicule automobile
WO2016001039A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile
WO2015090943A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle et/ou d'un organe d'un vehicule automobile
EP2347209B1 (fr) Echangeur de chaleur apte à refroidir un fluide réfrigérant qui circule à l'intérieur dudit échangeur et comportant au moins un matériau à changement de phase
FR3026478A1 (fr) Procede de degivrage d'un echangeur de chaleur d'un vehicule automobile
EP3504075A1 (fr) Systeme thermique, notamment un systeme de climatisation de vehicule automobile
EP2699434B1 (fr) Procede de controle d'un systeme de conditionnement thermique d'un habitacle d'un vehicule.
FR3022853A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile
FR3081784A1 (fr) Systeme de regulation thermique destine a un vehicule electrique ou hybride
EP2057027B1 (fr) Systeme de climatisation pour vehicule automobile
FR3057211A1 (fr) Procede de regulation d'une boucle de chauffage, ventilation et/ou climatisation
EP1806548B1 (fr) Installation de climatisation parcourue par un fluide supercritique
FR3022856A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile
FR3040920A1 (fr) Procede de regulation d'un systeme de climatisation d'un vehicule automobile
FR3040921A1 (fr) Procede de regulation d'un systeme de climatisation d'un vehicule automobile
FR3026173A1 (fr) Procede de pilotage d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation et installation correspondante, avec utilisation d'un dispositif de chauffage electrique
FR3001413A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique pour vehicule automobile et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3081531A1 (fr) Vanne 3-voies

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15794905

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15528267

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015794905

Country of ref document: EP