WO2016079446A1 - Machine electrique - Google Patents

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WO2016079446A1
WO2016079446A1 PCT/FR2015/053150 FR2015053150W WO2016079446A1 WO 2016079446 A1 WO2016079446 A1 WO 2016079446A1 FR 2015053150 W FR2015053150 W FR 2015053150W WO 2016079446 A1 WO2016079446 A1 WO 2016079446A1
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WO
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rotor
stator
teeth
electric machine
machine
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/053150
Other languages
English (en)
Inventor
Yacine AYAD
Mohamed Khanchoul
Samir Guerbaoui
Abdou Salembere
Original Assignee
Valeo Systemes De Controle Moteur
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes De Controle Moteur filed Critical Valeo Systemes De Controle Moteur
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/02—Synchronous motors
    • H02K19/10—Synchronous motors for multi-phase current
    • H02K19/103—Motors having windings on the stator and a variable reluctance soft-iron rotor without windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/02—Synchronous motors
    • H02K19/10—Synchronous motors for multi-phase current
    • H02K19/12—Synchronous motors for multi-phase current characterised by the arrangement of exciting windings, e.g. for self-excitation, compounding or pole-changing

Definitions

  • the present invention relates to an electric machine having a rotor and a stator. More particularly, the invention relates to a variable reluctance motor or permanent magnets for application in a motor vehicle, in particular for an electric supercharger. The invention also relates to an electric supercharger compressor for a motor vehicle, comprising such a variable reluctance motor.
  • Such an electric supercharger is conventionally implemented in the air intake line of a combustion engine of a motor vehicle, upstream or downstream of a turbocharger.
  • a compressor can be implemented on a recirculation line of the exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the electric supercharger conventionally comprises a wheel for compressing air entering the compressor and an electric machine for driving the wheel in rotation.
  • the electric supercharger Unlike turbochargers, driven by exhaust gases, the electric supercharger, operating with an electric machine, has a very short response time. This makes it possible to increase the torque of the internal combustion engine at low speed, to compensate the response time of the turbocharger and to improve the acceleration of the motor vehicle on which the internal combustion engine equipped with the electric supercharger is mounted.
  • the electric machine, and more particularly the reluctance motor or permanent magnets, implemented in such an electric supercharger is subjected to vibrations of large amplitude due to variations in flux and electromagnetic forces, which are detrimental to the comfort of the driver of the motor vehicle.
  • the object of the present invention is to provide an improved electric machine for automotive application, especially for electric supercharger, not having at least some of the aforementioned drawbacks.
  • the invention proposes an electric machine, especially for an electric supercharger in a motor vehicle, comprising a rotor and a stator having rotor and stator teeth, respectively, and at least one transverse winding fed with direct current to create a substantially constant torque acting on the rotor.
  • At least one winding is inserted in an electric machine to create a substantially constant torque on the rotor.
  • This substantially constant torque increases the total torque of the electric machine. It also makes it possible to limit the amplitude of the mechanical vibrations in the electric machine and to increase its robustness and reliability.
  • the torque variations exerted on the rotor are shifted due to the presence of a DC component, the torque having a reduced rate of change due to the introduction of a DC component.
  • the noise resulting from the operation of the electrical machine is reduced and / or shifted in frequency, at least partly in a range of inaudible frequencies at least for some users.
  • the torque exerted on the rotor comprising a DC component, it is possible to modify the rotor and / or the stator to modify the noise emitted by the machine, while maintaining satisfactory mechanical performance, in particular a torque exerted on the rotor satisfactory .
  • the invention also proposes, according to one embodiment of the invention, a variable reluctance motor or permanent magnets, especially for an electric supercharger in a motor vehicle, comprising a rotor and a stator having rotor and stator teeth, respectively, and at least one transverse winding supplied with direct current to create a substantially constant torque acting on the rotor.
  • a phase winding each formed by a winding of an electrical wire around a substantially radial direction of the electric machine
  • At least one transverse winding extends radially outside the phase windings
  • At least one transverse winding surrounds a plurality of stator teeth
  • the rotor and / or stator teeth extend in the form of a helix along the electric machine
  • At least one rotor and / or stator tooth has a cavity
  • the cavity or cavities open on each of the end faces of the rotor and the stator, respectively.
  • the cavity or cavities extend in the form of a helix with respect to the longitudinal direction of the electric machine
  • the rotor and / or stator teeth have, in cross-section, a chamfer, the chamfer preferably forming a angle greater than 1 °, more preferably greater than 3 °, and less than 10 °, more preferably less than 7 °.
  • stator is received in a housing of the machine leaving empty spaces between the stator and the housing, the empty spaces extending essentially in a longitudinal direction of the variable reluctance machine or permanent magnets, the stator and the housing of the machine preferably defining linear contact areas.
  • the stator has, in cross-section, a generally polygonal casing having, where appropriate, one or more cutouts formed by at least one cavity emerging on the radially outer surface of the stator and, preferably, rounded corners intended to be in contact with each other; with the machine housing, which housing of the machine is preferably generally circular in cross-section,
  • At least one of the rotor and the stator have a cross section that can be divided into angular sectors of the same angle in the center and including a single tooth, at least one of said angular sectors being different from at least one of the other said angular sectors, preferably each angular sector being different from the other angular sectors,
  • the invention relates to an electric supercharger compressor for a motor vehicle, comprising a compression wheel and an electric machine, for example an electric motor with variable reluctance or permanent magnets as described above in all its combinations, to drive the compression wheel in rotation.
  • This single figure serves to understand how the invention can be realized.
  • This single figure schematically shows a machine cross section with variable reluctance or permanent magnets of an electric supercharger for a motor vehicle.
  • the single figure illustrates an electric machine, which is for example a variable reluctance motor or permanent magnets, essentially comprising a rotor 12 and a stator 14, the rotor 12 being here mounted radially inside the stator 14.
  • the rotor 12 and the stator 14 are made of metallic material.
  • the rotor 12 has teeth 16 (hereinafter radially rotor teeth 16), oriented radially outward, here four in number.
  • the rotor teeth 16 are equidistributed angularly.
  • the stator 14 has for its teeth 18 (hereinafter stator teeth 18) also radial, oriented in the opposite direction to the teeth 16 of the rotor 12.
  • stator teeth 18 are more numerous than the rotor teeth 16.
  • the stator 14 has n teeth 18, n being between 4 and 12, and very preferably equal to 6.
  • the statoric teeth 18 are equidistributed angularly. Each of the stator teeth 18 is surrounded by a winding 20 or phase winding. When two opposite (or symmetrical) coils are electrically powered, they form electromagnets and cause the rotor 12 to rotate to align the rotor teeth 16 with the stator teeth 18 surrounded by the electrically powered coils. By successively controlling the supply of pairs of opposite windings, the rotor 12 is rotated, the torque being produced by the tendency of the rotor to position itself so that the reluctance between a stator tooth and a rotor tooth is at a minimum. that is, the air gap between these rotor and stator teeth is minimal.
  • transverse winding 22a, 22b is provided.
  • transverse winding is meant here a winding formed by the winding of a wire around a substantially radial direction of the electric machine 10, distinct from the phase windings 20.
  • the electric machine 10 comprises two transverse windings 22a, 22b which each surround half the number of stator teeth 18. According to one embodiment of the invention, in the case where the electric machine has 6 stator teeth 18, three stator teeth are located radially inside each of the transverse windings 22a, 22b.
  • Each transverse winding 22a, 22b is supplied with direct current to create a substantially constant torque, along the longitudinal axis of the electric machine 10 (normal to the plane of the figure), acting on the rotor 12.
  • This substantially constant torque exerting on the rotor makes it possible to limit the rate of variation of torque exerted on the rotor 12 during its rotational movement, which makes it possible to shift the noise emitted by the electric machine in operation and / or to limit this noise to less in certain frequency ranges.
  • transverse windings 22a, 22b extend radially outside the windings 20 surrounding the teeth 18 of the stator 14, to allow easier assembly of these transverse windings 22a, 22b in the electric machine 10.
  • the transverse windings 22a, 22b make it possible to create a substantially constant torque on the rotor 12.
  • This substantially constant torque can advantageously be used to maintain a level of performance of the electric machine 10, in particular a level of torque exerted on the rotor 12, while including in the electric machine characteristics to reduce and / or modify its noise emissions, which can adversely affect this level of performance, including the torque exerted on the rotor 12.
  • the electric machine 10 may have rotor 16 and / or stator 18 teeth which extend helically along the electrical machine 10. This helical extension of the rotor teeth 16 and / or stator 18 allows to soften the flow variation between the stator 16 and rotor 18 teeth during the rotational movement of the rotor 12, and thus to reduce the noise emissions of the electric machine.
  • the rotor 12 and / or the stator 14 may have cavities 24, 26, 28, respectively. These cavities 24, 26, 28 make it possible to reduce the rigidity of the rotor 12 and / or the stator 14, which makes it possible to limit the noise emitted by the variable-reluctance motor or permanent magnets and / or to lower the transmission frequencies. of these noises.
  • these cavities 24, 26 are made in the teeth 16, 18 of the rotor 12 and the stator 14, respectively, and only lead to level of the two end faces of the rotor 12 and the stator 14.
  • the cavities 24, 26 which are formed in these rotor teeth 16 and / or stator 18 may also extend according to helices, preferably identical.
  • the stator 14 may also have on its radially outer surface cavities 28 which extend substantially in the longitudinal direction of the electrical machine 10 and which open at the two end faces of the stator 14 and on its radially outer surface.
  • the rotor 16 and / or stator 18 teeth may have, in cross section, a chamfer 30 as shown in FIG.
  • the profile of the rotor 16 and / or stator 18 teeth may have a base portion with two parallel sides, connected to the top of the teeth 16, 18 by surfaces inclined relative to the two parallel sides of the portion of based.
  • the angle of inclination of these surfaces may in particular be greater than 1 °, more preferably greater than 3 °, and less than 10 °, more preferably less than 7 °.
  • These chamfers 30 make it possible to limit the amplitude of the variations of magnetic flux when the teeth 16 of the rotor 12 align with the teeth 18 of the stator 14.
  • the electrical machine is a continuous or alternating current machine, synchronous or asynchronous or any type of electric machine of the same type.
  • the electrical machine is a variable reluctance motor (also called SRM machine for Switched Reluctance Motor according to the English terminology) or permanent magnets defined by the same characteristics as the electric machine according to the invention. 'invention.
  • An electric machine 10 as just described can be implemented in many applications in a motor vehicle. In particular, it can be implemented for a traction motor system.
  • the electric machine 10 as just described can be implemented in an electric supercharger for a motor vehicle, comprising a compression wheel driven in rotation by the rotation of the motor rotor with variable reluctance or permanent magnets.
  • stator 14 can be received in a housing of the machine leaving empty spaces (or gaps) between the stator 14 and the housing, the empty spaces extending essentially in a longitudinal direction of the machine.
  • the stator and the housing of the machine then preferably define linear contact areas. These empty spaces between the stator and the housing of the machine make it possible to limit the noise radiated by the variable reluctance machine or permanent magnets.
  • the stator 14 may have a cross section of generally polygonal shape, possibly having one or more cuts formed by the cavity or cavities 28 opening on the radially outer surface of the stator 14 and, preferably, rounded corners intended to be in contact with the housing of the machine, which housing of the machine is preferably generally circular in cross section.
  • At least one of the rotor 12 and the stator 14 may also have a cross-section that can be divided into angular sectors of the same angle in the center and including a single radial tooth, at least one of said angular sectors being different from one another. at least one of said other angular sectors, preferably each angular sector being different from the other angular sectors. This also makes it possible to shift the noise emissions of the variable-reluctance motor or permanent magnets 10 towards the higher frequencies, in particular in a frequency range inaudible to at least some users.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Synchronous Machinery (AREA)

Abstract

Machine électrique à reluctance variable pour application dans un véhicule automobile L'invention concerne une machine électrique (10), notamment pour compresseur électrique de suralimentation dans un véhicule automobile, comprenant un rotor (12) et un stator (14) présentant des dents rotoriques (16) et statoriques (18), respectivement, et au moins un bobinage transverse (22a; 22b) alimenté en courant continu pour créer un couple sensiblement constant agissant sur le rotor.

Description

MAC H I N E E LECTRIQU E
La présente invention concerne une machine électrique comportant un rotor et un stator. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur à reluctance variable ou aimants permanents pour application dans un véhicule automobile, notamment pour un compresseur électrique de suralimentation. L'invention se rapporte également à un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant un tel moteur à reluctance variable.
Il est connu de mettre en œuvre un compresseur électrique de suralimentation (en anglais «electric supercharger ») dans un circuit d'alimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Un tel compresseur électrique de suralimentation est classiquement mis en œuvre dans la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion thermique d'un véhicule automobile, en amont ou en aval d'un turbocompresseur. En variante, ou au surplus comme décrit dans la demande FR-A-2 991 725 au nom de la Demanderesse, un tel compresseur peut être mis en œuvre sur une ligne de recirculation des gaz d'échappement du moteur à combustion interne.
Le compresseur de suralimentation électrique comporte de manière classique une roue destinée à comprimer l'air entrant dans le compresseur et une machine électrique pour entraîner la roue en rotation.
À la différence des turbocompresseurs, entraînés par les gaz d'échappement, le compresseur électrique de suralimentation, fonctionnant avec une machine électrique, a un temps de réponse très court. Ceci permet de renforcer le couple du moteur à combustion interne à bas régime, de compenser le temps de réponse du turbocompresseur et améliore les accélérations du véhicule automobile sur lequel est monté le moteur à combustion interne muni du compresseur électrique de suralimentation. Cependant, la machine électrique, et plus particulièrement le moteur à reluctance ou aimants permanents, mis en œuvre dans un tel compresseur électrique de suralimentation est soumis à des vibrations de grandes amplitudes du fait des variations de flux et de forces électromagnétiques, qui nuisent au confort du conducteur du véhicule automobile.
En outre, notamment du fait du régime auquel est utilisée une telle machine électrique, un tel compresseur est bruyant.
Le but de la présente invention est de proposer une machine électrique perfectionnée pour application automobile, notamment pour compresseur électrique de suralimentation, ne présentant pas au moins certains des inconvénients susmentionnés.
A cette fin, l'invention propose une machine électrique, notamment pour compresseur électrique de suralimentation dans un véhicule automobile, comprenant un rotor et un stator présentant des dents rotoriques et statoriques, respectivement, et au moins un bobinage transverse alimenté en courant continu pour créer un couple sensiblement constant agissant sur le rotor.
Ainsi, selon l'invention, on insère dans une machine électrique au moins un bobinage pour créer un couple sensiblement constant sur le rotor. Ce couple sensiblement constant permet d'accroître le couple total de la machine électrique. Il permet également de limiter l'amplitude des vibrations mécaniques dans la machine électrique et d'en accroître sa robustesse et sa fiabilité.
Par ailleurs, les variations de couple exercé sur le rotor sont décalées du fait de la présence d'une composante continue, le couple présentant un taux de variation réduit du fait de l'introduction d'une composante continue. Ainsi, le bruit résultant du fonctionnement de la machine électrique est réduit et/ou décalé en fréquences, au moins en partie dans une gamme de fréquences inaudibles au moins pour certains utilisateurs. Enfin, le couple exercé sur le rotor comprenant une composante continue, il est possible de modifier le rotor et/ou le stator pour modifier le bruit émis par la machine, tout en conservant des performances mécaniques satisfaisantes, notamment un couple exercé sur le rotor satisfaisant.
L'invention propose également, selon un mode de réalisation de l'invention, un moteur à reluctance variable ou aimants permanents notamment pour compresseur électrique de suralimentation dans un véhicule automobile, comprenant un rotor et un stator présentant des dents rotoriques et statoriques, respectivement, et au moins un bobinage transverse alimenté en courant continu pour créer un couple sensiblement constant agissant sur le rotor.
- Selon différents modes de réalisation, qui pourront être pris ensemble ou séparément la machine électrique présente autour de chaque dent statorique, un bobinage de phase formé chacun par un enroulement d'un fil électrique autour d'une direction sensiblement radiale de la machine électrique,
- au moins un bobinage transverse s'étend radialement à l'extérieur des bobinages de phase,
- au moins un bobinage transverse entoure une pluralité de dents statoriques,
- deux bobinages transverses entourant chacun une moitié des dents statoriques,
- les dents rotoriques et/ou statoriques s'étendent en forme d'hélice le long la machine électrique,
- au moins une dent rotorique et/ou statorique présente une cavité,
- la ou les cavités débouchent sur chacune des faces d'extrémité du rotor et du stator, respectivement.
- la ou les cavités s'étendent en forme d'hélice par rapport à la direction longitudinale de la machine électrique,
- les dents rotoriques et/ou statoriques présentent, en section transversale, un chanfrein, le chanfrein formant de préférence un angle supérieur à 1 °, de préférence encore supérieure à 3°, et inférieur à 10°, de préférence encore inférieur à 7°.
- le stator est reçu dans un boîtier de la machine en laissant des espaces vides entre le stator et le boîtier, les espaces vides s'étendant essentiellement selon une direction longitudinale de la machine à reluctance variable ou aimants permanents, le stator et le boîtier de la machine définissant de préférence des zones de contact linéiques.
- le stator présente, en section transversale, une enveloppe de forme générale polygonale présentant le cas échéant une ou plusieurs découpes formées par au moins une cavité débouchant sur la surface radialement extérieure du stator et, de préférence, des angles arrondis destinés à être en contact avec le boîtier de la machine, lequel boîtier de la machine est de préférence de forme générale circulaire, en section transversale,
- au moins l'un parmi le rotor et le stator présentent une section transversale pouvant être divisée en des secteurs angulaires de même angle au centre et incluant une unique dent, au moins un desdits secteurs angulaires étant différent d'au moins un des autres dits secteurs angulaires, de préférence chaque secteurs angulaire étant différent des autres secteurs angulaires,
Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant une roue de compression et une machine électrique, par exemple un moteur électrique à reluctance variable ou aimants permanents tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, pour entraîner la roue de compression en rotation.
La figure unique annexée sert à comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique représente schématiquement une coupe transversale machine électrique à reluctance variable ou aimants permanents d'un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile.
Comme indiqué, l'unique figure illustre une machine électrique, qui est par exemple un moteur à reluctance variable ou aimants permanents, 10 comprenant essentiellement un rotor 12 et un stator 14, le rotor 12 étant ici monté à radialement à l'intérieure du stator 14. Le rotor 12 et le stator 14 sont en matériau métallique. Le rotor 12 présente des dents 16 (ci-après dents rotoriques 16) radiales, orientées radialement vers l'extérieur, ici au nombre de quatre. Les dents rotoriques 16 sont équiréparties angulairement. Le stator 14 présente quant à lui des dents 18 (ci-après dents statoriques 18) également radiales, orientées dans le sens opposé aux dents 16 du rotor 12.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les dents statoriques 18 sont plus nombreuses que les dents rotoriques 16.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le stator 14 comporte n dents 18, n étant compris entre 4 et 12, et de manière très préférée égale à 6.
Les dents statoriques 18 sont équiréparties angulairement. Chacune des dents statoriques 18 est entourée par un bobinage 20 ou bobinage de phase. Lorsque deux bobinages 20 opposés (ou symétriques) sont alimentés électriquement, ils forment des électroaimants et provoquent la rotation du rotor 12 pour aligner les dents rotoriques 16 avec les dents statoriques 18 entourées par les bobinages 20 alimentées électriquement. En commandant successivement l'alimentation des couples de bobinages 20 opposés, on entraine en rotation le rotor 12, le couple étant produit par la tendance du rotor à se positionner de façon que la réluctance entre une dent statorique et une dent rotorique soit minimum, c'est-à-dire que l'entrefer entre ces dents rotoriques et statoriques soit minimal.
Dans le cadre de l'invention, il est prévu au moins un bobinage transverse 22a, 22b. Par bobinage transverse, on entend ici un bobinage formé par l'enroulement d'un fil autour d'une direction sensiblement radiale de la machine électrique 10, distinct des bobinages de phase 20. Dans le cadre de l'invention, la machine électrique 10 comprend deux bobinages transverses 22a, 22b qui entourent chacun la moitié du nombre de dents statoriques 18. Selon un mode de réalisation de l'invention, dans le cas où la machine électrique comporte 6 dents statoriques 18, trois dents statoriques sont situées radialement à l'intérieur de chacun des bobinages transverses 22a, 22b.
Chaque bobinage transverse 22a, 22b est alimenté en courant continu pour créer un couple sensiblement constant, selon l'axe longitudinal de la machine électrique 10 (normal au plan de la figure), agissant sur le rotor 12. Ce couple sensiblement constant s'exerçant sur le rotor permet de limiter le taux de variation de couple exercé sur le rotor 12 au cours de son mouvement de rotation, ce qui permet de déplacer en fréquence le bruit émis par la machine électrique en fonctionnement et/ou de limiter ce bruit, au moins dans certaines gammes de fréquences.
Ici, les bobinages transverses 22a, 22b s'étendent radialement à l'extérieur des bobinages 20 entourant les dents 18 du stator 14, pour permettre un montage plus aisé de ces bobinages transverses 22a, 22b dans la machine électrique 10.
Comme indiqué précédemment, les bobinages transverses 22a, 22b permettent de créer un couple sensiblement constant sur le rotor 12. Ce couple sensiblement constant peut avantageusement être mis à profit pour maintenir un niveau de performance de la machine électrique 10, notamment un niveau de couple exercé sur le rotor 12, tout en incluant dans la machine électrique des caractéristiques visant à réduire et/ou modifier ses émissions de bruit, lesquels peuvent nuire à ce niveau de performance, notamment au couple exercé sur le rotor 12.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la machine électrique 10 peut présenter des dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 qui s'étendent en forme d'hélice le long de la machine électrique 10. Cette extension en hélice des dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 permet d'adoucir la variation du flux entre les dents statoriques 16 et rotoriques 18 au cours du mouvement de rotation du rotor 12, et donc de réduire les émissions de bruit de la machine électrique.
Alternativement ou au surplus, et comme illustré sur la figure, le rotor 12 et/ou le stator 14 peuvent présenter des cavités 24, 26, 28, respectivement. Ces cavités 24, 26, 28 permettent de réduire la rigidité du rotor 12 et/ou du stator 14, ce qui permet de limiter le bruit émis par le moteur à reluctance variable ou aimants permanents et/ou d'abaisser les fréquences d'émission de ces bruits. Par faciliter de fabrication et pour limiter l'influence des cavités 24, 26 sur le couple exercé sur le rotor 12, celles-ci sont réalisés dans les dents 16, 18 du rotor 12 et du stator 14, respectivement et ne débouchent qu'au niveau des deux faces d'extrémité du rotor 12 et du stator 14. Lorsque les dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 s'étendent selon des hélices par rapport à la direction longitudinale de la machine électrique 10, les cavités 24, 26 qui sont formées dans ces dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 peuvent également s'étendre selon des hélices, de préférence identiques.
Le stator 14 peut également présenter sur sa surface radialement externe des cavités 28 qui s'étendent sensiblement selon la direction longitudinale de la machine électrique 10 et qui débouchent au niveau des deux faces d'extrémité du stator 14 et sur sa surface radialement externe.
Selon une autre alternative ou au surplus, les dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 peuvent présenter, en section transversale, un chanfrein 30 comme illustré sur la figure. En d'autres termes, le profil des dents rotoriques 16 et/ou statoriques 18 peut présenter une partie de base avec deux côtés parallèles, reliée au sommet des dents 16, 18 par des surfaces inclinées par rapport aux deux côtés parallèles de la partie de base. L'angle d'inclinaison de ces surfaces (ou angle de chanfrein) peut notamment être supérieur à 1 °, de préférence encore supérieure à 3°, et inférieur à 10°, de préférence encore inférieur à 7°. Ces chanfreins 30 permettent de limiter l'amplitude des variations de flux magnétiques quand les dents 16 du rotor 12 s'alignent avec les dents 18 du stator 14. En effet, du fait de la présence des chanfreins 30, cette variation du flux magnétique est réalisée de manière moins brusque, ce qui permet de limiter le bruit émis par la machine électrique 10. Selon un mode de réalisation de l'invention, la machine électrique est une machine à courant continue ou alternatif, synchrone ou asynchrone ou tout type de machine électrique du même type.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, la machine électrique est un moteur à reluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Reluctance Motor selon la terminologie anglaise) ou aimants permanents défini par les même caractéristiques que la machine électrique selon l'invention.
Une machine électrique 10 telle qu'elle vient d'être décrite peut être mise en œuvre dans de nombreuses applications dans un véhicule automobile. Notamment, il peut être mis en œuvre pour un système de moteur de traction.
Selon une application particulièrement intéressante cependant, la machine électrique 10 telle qu'elle vient d'être décrite peut être mise en œuvre dans un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant une roue de compression entraînée en rotation par la rotation du rotor du moteur à reluctance variable ou aimants permanents.
L'invention ne se limite pas au seul exemple de réalisation décrit ci- avant en regard des figures, à titre d'exemple illustratif et non limitatif.
Notamment, le stator 14 peut être reçu dans un boîtier de la machine en laissant des espaces vides (ou jeux) entre le stator 14 et le boîtier, les espaces vides s'étendant essentiellement selon une direction longitudinale de la machine. Le stator et le boîtier de la machine définissent alors de préférence des zones de contact linéiques. Ces espaces vides entre le stator et le boîtier de la machine permettent de limiter le bruit rayonné par la machine à reluctance variable ou aimants permanents.
Par exemple, le stator 14 peut présenter une section transversale de forme générale polygonale, présentant le cas échéant une ou plusieurs découpes formées par la ou les cavités 28 débouchant sur la surface radialement externe du stator 14 et, de préférence, des angles arrondis destinés à être en contact avec le boîtier de la machine, lequel boîtier de la machine est de préférence de forme générale circulaire, en section transversale.
Par ailleurs, l'un au moins parmi le rotor 12 et le stator 14 peut également présenter une section transversale pouvant être divisée en des secteurs angulaires de même angle au centre et incluant une unique dent radiale, au moins un desdits secteurs angulaires étant différent d'au moins un des autres dits secteurs angulaires, de préférence chaque secteurs angulaire étant différent des autres secteurs angulaires. Ceci permet également de déplacer vers les fréquences plus élevées, les émissions de bruit du moteur à reluctance variable ou aimants permanents 10, notamment dans un domaine de fréquences inaudibles pour au moins certains utilisateurs.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Machine électrique (10), notamment pour compresseur électrique de suralimentation dans un véhicule automobile, comprenant un rotor (12) et un stator (14) présentant des dents rotoriques (16) et statoriques (18), respectivement, et au moins un bobinage transverse (22a ; 22b) alimenté en courant continu pour créer un couple sensiblement constant agissant sur le rotor, le au moins un bobinage transverse (22a ; 22b) s'étendant radialement à l'extérieur des bobinages de phase (20) et entourant une pluralité de dents statoriques (18).
2. Machine électrique (10) selon la revendication 1 , présentant autour de chaque dent statorique (18), un bobinage de phase (20) formé chacun par un enroulement d'un fil électrique autour d'une direction sensiblement radiale de la machine électrique.
3. Machine électrique (10) selon la revendication 1 , comprenant deux bobinages transverses (22a ; 22b) entourant chacun une moitié des dents statoriques (18).
4. Machine électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une dent rotorique (16) et/ou statorique (18) présente une cavité (24 ; 26).débouchant sur chacune des faces d'extrémité du rotor (12) et du stator (14), respectivement.
5. Machine électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dents rotoriques (16) et/ou statoriques (18) présentent, en section transversale, un chanfrein, le chanfrein formant de préférence un angle supérieur à 1 °, de préférence encore supérieure à 3°, et inférieur à 10°, de préférence encore inférieur à 7°.
6. Compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile, comportant une roue de compression et une machine électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour entraîner la roue de compression en rotation.
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