WO2016072822A1 - 전기 자동차등의 배터리 - Google Patents

Abstract

전기차나 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결되는 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 배터리 팩을 집에서 220V등으로 충분한 숫자를 미리 충전기에서 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리 셀의 케이스인 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 형성하여 배터리팩 장착 상자를 병렬로 연결하여 배터리팩을 배터리 장착 상자에 꼿아서 전기자동차나 플러그인 하이브리드 자동차의 전원으로 사용하게 되는 것이다.

Description

전기 자동차등의 배터리

본 발명의 기술분야는 전기 자동차나 하이브리드 전기차,플러그인 하이브리드 전기차의 배터리에 관한 것으로서

2014.08.09

국내 자동차 시장에 신기술 전기차가 몰려오고 있습니다. 이번에는 외부 전원으로 충전하는 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 사용하는 이른바 플러그인 하이브리드 전기차입니다. 하이브리드차보다 연비가 더 좋은 건 물론이고 순수전기차보다 더 빠르고 더 멀리 갈 수 있습니다. 일단 외국업체들이 신 모델을 출시하기 시작했는데 국산차 업체도 경쟁에 뛰어들고 있습니다.

오는 10월 국내에 처음으로 출시되는 플러그인하이브리드차 BMW i8입니다.

연비는 리터당 47.6km, 최고 시속은 250km까지 올라갑니다.

전기차 모드로 달리다가 배터리가 소모되면 엔진으로 달리면서 다시 충전할 수 있습니다.

최고 37km까지 전기만으로 주행가능해서 웬만한 출퇴근거리는 전기모드로 기름 한방울 쓰지 않고 주행이 가능합니다.]

내년 상반기엔 아우디의 플러그인하이브리드차 A3이트론이 국내에 들어옵니다.

전기 충전 인프라가 많이 갖춰질 경우 더 많은 수요가 예상되고 있습니다.]

토요타도 실험에서 리터당 247km의 연비를 기록했던 '프리우스 PHV'의 국내 출시를 검토하고 있습니다.

주유구 반대편 충전구에 케이블을 연결하면 다른 전기차와 달리 일반 220v 콘센트에서 충전이 가능합니다.

충전시설이 없는 곳으로 운전할 경우에도 걱정을 덜 수 있는 겁니다.

수입차들의 공세 속에 국산차업체도 경쟁에 뛰어들었습니다.

올해 전기차 '쏘울 EV'를 내놓은 현대기아차는 내년에 준중형급으로 플러그인하이브리드차를 출시한다는 계획입니다.

순수 전기차 시장에 플러그인하이브리드차가 가세하면서 친환경 차 주도권 경쟁은 갈수록 치열해지고 있습니다.

2014.08.09

*자동차 업계의 전기차 개발은 최근 플러그인하이브리드로 쏠리고 있습니다.

하반기부터 국내로 들어오는 수입 신차들의 경쟁도 플러그인하이브리드에 집중돼있습니다.

국내 자동차 산업의 경쟁력을 키우는데도 절실합니다.

순수 전기차와 달리 내연기관을 갖고 있어 기존 경쟁력을 활용할 수 있기 때문입니다.

[김필수/대림대학교 자동차학과 교수 : 자동차 산업의 지속성을 유지하면서 좀더 우리의 주도권을 잡을 수 있는 가능성이 높은 모델이라고 볼 수 있습니다.]

하지만 전기차에 대한 정부의 지원 대상에 플러그인하이브리드는 빠져 있습니다.

[환경부 관계자 : 아직 검토를 해놓은 게 없기 때문에 올해는 저희들이 일단 순수 EV(전기차)만 지원하도록 규정이 이렇게 되어 있고요.]

저탄소차협력금제를 통해 지원하려던 계획도 시행 여부는 불투명합니다.

부족한 충전 인프라도 문제입니다.

현재 국내 전체를 통털어 1,900곳에 불과한데다, 애써 만들어놓고 제대로 괸리를 안해 무용지물인 경우도 많습니다.

미래 자동차로의 전환 과정에서 산업 경쟁력이 훼손되지 않도록 지원책과 제도적 장치 보완이 시급하다는 지적입니다.

본 발명의 배경이 되는 기술은

배터리 셀 [ battery cell ]

배터리 내에서 양극판과 음극판으로 조합된 1조로, 하나의 격실로 된 케이스 내에서 전해액 속에 담가 다른 셀과 분리되어 있다.

차량용 배터리의 1셀은 2볼트의 전압을 나타낸다.

따라서 12볼트용 배터리는 6개의 셀이 있다.

BMW-삼성SDI, 전기차 배터리 공급확대 MOU 체결 BMW

2014-07-15 11:02:06

BMW 그룹-삼성SDI MOU 체결 |

[ 데일리카 이한승 기자 ] BMW그룹은 14일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 삼성SDI와 전기차 배터리 셀 공급확대를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.

BMW그룹과 삼성SDI는 이번 MOU를 통해 전기차 수요 증가에 따라 중장기적으로 배터리 셀 공급을 확대하고, 관련 기술개발에 대한 협력을 강화하기로 했다.

BMW그룹은 삼성SDI로부터 향후 몇 년간 BMW i3, BMW i8 및 새로운 하이브리드 모델을 위한 배터리 셀을 공급받을 예정이다.

BMW그룹의 클라우스 드래거(Klaus Draeger) 구매 총괄사장은 “삼성SDI와의 파트너십은 혁신 기술에 대한 한국-독일 간의 성공적인 협업을 보여주는 사례”라며, “배터리는 기본적으로 자동차의 주행거리와 성능을 좌우하므로 전기자동차의 핵심 부품이다. 당사가 미래 지향적인 배터리 전문기술에 기반해 최고의 상용 기술을 제공해줄 수 있는 공급업체로 삼성SDI를 선정한 이유도 바로 이 때문이다”라고 말했다

삼성SDI 박상진 사장은 “BMW i3 및 i8의 성공적 협력에 이어 추가 BMW 모델에도 삼성SDI의 우수한 리튬이온 배터리 기술을 장착한다는 것은 삼성SDI의 미래 기술과 양산 능력을 잘 보여주는 사례”라며, “양사 모두 이 파트너십 확대가 미래 전기차 기술에서의 우위를 확보하는 데 크게 기여할 것으로 확신한다”고 밝혔다.

BMW그룹은 2009년부터 삼성SDI와 파트너십을 체결하고 BMW i3와 i8의 리튬이온 배터리를 공급받고 있으며 BMW i의 성공적인 서브브랜드 런칭과 함께 전기화(electrification)전략을 강조하면서 삼성SDI와의 협력을 지속하고 있다. 실제로 BMW i3는 출시 이후 전 세계적으로 높은 인기를 누리고 있으며 BMW i8 역시 계획한 생산량보다 높은 수요를 나타내고 있다.

한편, 이날 MOU 체결식에 참석한 윤상직 산업통상자원부 장관은 “한국을 대표하는 배터리 제조기업 삼성SDI와 독일의 프리미엄 자동차 기업인 BMW 그룹의 만남은 훌륭한 시너지 효과를 끌어낼 것이며, 중소중견기업의 동반성장도 기대된다”며, “이번 협력이 한국-독일 양국 기업간의 파트너십 수준을 끌어 올리는 모범 사례는 물론, 더 나아가 다른 분야에서도 협력이 확대되어 나아갈 수 있도록 우리 정부도 이를 위한 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.

일본에서 개발된 차세대 배터리가 자동차 업계의 주목을 받고 있다. 전기차 대중화 시대를 열 수 있는 배터리 중 하나라는 인식이 확산되고 있기 때문이다.

미국 에너지 전문지 그린에너지뉴스(Green Energy News)와 자동차 전문지 카어드바이스(Car Advice) 등에 따르면, 일본의 전기 배터리 전문기업 파워재팬플러스가 라이덴배터리(Ryden Battery)라는 이름의 배터리를 발표했다.

미국 샌프란시스코에서 파워재팬플러스가 공개한 이 차세대 배터리는 기존의 배터리와 비교해 효율이 매우 높은 것으로 알려진다.

현재 출시된 전기차는 대부분 리튬이온 배터리를 장착하고 있다. 리튬이온 배터리는 배터리 방전 속도가 빨라 전기차 상용화의 걸림돌이 되고 있다. 이에 비해 라이덴배터리는 탄소섬유 구조를 변경한 유기농 면을 소재로 활용했다. 덕분에 충전 속도가 빠르고 방전 속도를 늦췄다. 더불어 3000회 이상 충전과 방전을 반복할 수 있는 것으로 알려진다. 1회 충전으로 약 483km를 주행할 수 있다는 것이 파워재팬플러스의 전망이다.

도 카니 파워재팬플러스 최고경영자(CEO)는 “라이덴배터리는 전기차 대중화에 큰 공을 세울 수 있을 것”이라고 언급했다.

릴레이 [ relay ]

입력이 어떤 값에 도달하였을 때 작동하여 다른 회로를 개폐하는 장치로서, 접점이 있는 릴레이, 서멀(thermal) 릴레이, 압력 릴레이, 광 릴레이 등이 있다.

릴레이

전기, 전자제품의 구동을 스위치만으로 제어하는 장치를 말합니다. 선루프를 스위치로 여닫거나 사이드미러를 접고 펴는 일을 하는 릴레이 장치로 다양한 전자기기의 제어를 할 수 있습니다. 도어부의 유리창, 사이드미러, 선루프에 가장 많이 쓰입니다.

릴레이는 아주 단순한 부품입니다

일반 스위치는 손잡이나 레버를 사람이 손으로 움직이는 걸 대신해서

중앙의 코일에 전기를 흘려 전자석을 이용 스위치를 끌어당기는 것 뿐입니다.

아래 사진을 보면 중앙에 원통의 코일이 있고 우측 접접 가운데 철편이 있죠

코일에 전기를 가하면 전자석이 이 철편을 잡아당겨서

평소에는 위에 붙어 있던 접점이 아래로 붙게 되는 것 뿐입니다.

쉬프트레버에의해 피니언이 전진하여 플라이휠과 완전히 물림과 동시에 접점을 합선시킵니다.

배터리 +전기가 모터전원공급선을 따라 정류자에 가해지고 모터는 회전합니다.

시동이 걸리면 플라이휠이 빨리 돌기때문에 피니언을 돌리는 현상이 생깁니다.

이렇게 되면 모터가 타버릴 위험이 있기때문에 오버런닝클러치에의해 미끄러짐이 발생합니다.

피나언의 전진과후진시에 모터축의 길이가 변해야되기 때문에 스플라인이음을 두고있습니다.

시동단자에 연결된선은 내부에 두가닥이 있으며 각각 그끝은 모터전원공급접점과 배터리ㅡ(접지)로 되어있습니다. 전자가 풀인코일로 당길때만 작동하고 접점이 붙으면 전기가 공급되지않습니다., 후자가 홀드인코일입니다.

스타트모타..

시동시 엔진을 회전하게 해주는 모타..

시동이란 개념이 그냥 전기장치 on을 시키는 개념이 아닙니다..

자동차는 엔진을 돌려줘야 시동이 걸립니다..

경운기 시동걸때 사람이 무언가를 잡아돌려야 시동이 걸리는거 아시죠?..

사람이 돌리는 행동자체가 스타트모타라고 보심됩니다..

알터네이터..

어느차에나 밧데리가 있습니다..

밧데리가 하는 일에는 시동을 걸때 필요한 전기..

라디오를 듣게 해주는 전기..

차에서 쓰는 모든 전기를 밧데리서 전기를 끌어다가 쓰는것이지요..

승용의 경우 12V의 전기를 가지고 있습니다..

하지만 12V의 전기를 여기저기서 끌어다가 쓰게되면 당연히 건전지가

다되듯이 밧데리도 방전이 됩니다..

알테네이터는 밧데리를 충전시키는 역활을 합니다..

충전용 건전지 아시죠?.. 충전기가 있어야 충전용 밧데리를 충전할수 있잖아요

차에선 충전기가 알터네이터 입니다..

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 외부 전원으로 충전하는 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 사용하는 이른바 플러그인 하이브리드 전기차나 전기차 또는 하이브리드 자동차중에 플러그인 하이브리드 전기차의 경우에 한 번 배터리를 충전하면 최고 37km까지 전기만으로 주행가능하며 주유구 반대편 충전구에 케이블을 연결하면 다른 전기차와 달리 일반 220v 콘센트에서 충전이 가능하다.

또한 플러그인 하이브리드 전기차나 전기차의 경우에

부족한 충전 인프라가 문제가 된다.

배터리는 기본적으로 자동차의 주행거리와 성능을 좌우

리튬이온 배터리는 배터리 방전 속도가 빨라 전기차 상용화의 걸림돌이 되고 있다. 이에 비해 라이덴배터리는 탄소섬유 구조를 변경한 유기농 면을 소재로 활용했다. 덕분에 충전 속도가 빠르고 방전 속도를 늦췄다. 더불어 3000회 이상 충전과 방전을 반복할 수 있는 것으로 알려진다. 1회 충전으로 약 483km를 주행할 수 있다는 것이 파워재팬플러스의 전망이다.

이상에서 플러그인 하이브리드 전기차나 전기차의 경우에 문제를 정리하면

1) 부족한 충전 인프라

2) 충전 속도를 빠르게 하며 방전 속도를 늦추는 문제

3) 1회 충전으로 주행할 수 있는 최대 시간을 연장시키는 것등의 문제가 있으며 이러한 문제가 본 발명의 해결하고자 하는 과제가 된다.

또한 자동차가 시동을 끈 채로 라디오등을 듣거나 자동차 문을 장시간 열어 놓으면 방전이 되어서 시동이 걸리지 않는 경우가 생기거나 또는 방전이 되지 않을까 조마 조마한 불편한 마음으로 라디오나 DMB를 듣거나 문을 열어 놓게 되는 데 이러한 경우에도 시동이 걸리지 않을 걱정없이 마음놓고 라디오나 DMB 시청 또는 문을 열어 놓게 하는 것이 본 발명의 해결하고자 하는 과제가 된다.

본 과제의 기술적 해결방법은 전기차나 플러그 인 하이브리드 자동차의 내부에 배터리를 병렬로 연결시킬 수 있는 배터리팩을 2개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 충전된 배터리팩을 집에서 충분한 숫자를 미리 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자에 꼿으면 충전시간을 절약할 수 있으며 집에서 여러개의 배터리를 충전해 놓으면 방전속도와 상관 없이 충분한 시간동안 충전에 신경쓰지 않고서 전기차나 플러그인 하이브리드차를 운행할 수 있다.

또한 자동차가 시동을 끈 채로 라디오등을 듣거나 자동차 문을 장시간 열어 놓으면 방전이 되는 문제는 또 다른 시동용 배터리를 따로 형성하여 스위치를 ON/OFF하는 것으로 해결될 수 있다.

본 발명의 효과는 1) 충전 인프라에 전혀 상관 없이 집에서 충분한 수의 배터리를 충전해서 자동차에 가지고 와서 병렬연결이 되는 배터리 장착 상자에 꼿아 넣으면 충전 장소나 충전시간을 신경쓸 필요가 없으며 2) 방전속도나 방전시간도 집에서 충분한 수의 배터리를 충전해서 자동차에 가지고 와서 병렬연결이 되는 배터리 장착 상자에 꼿아 넣으면 되므로 신경쓸 필요가 없으며 3) 1회 충전으로 주행할 수 있는 최대 시간을 연장시키는 것도 집에서 충분한 수의 배터리를 충전해서 자동차에 가지고 와서 병렬연결이 되는 배터리 장착 상자에 꼿아 넣으면 되므로 1),2),3)의 문제가 모두 해결 될 수 있다.

또한 자동차가 시동을 끈 채로 라디오등을 듣거나 자동차 문을 장시간 열어 놓으면 방전이 되어서 시동이 걸리지 않는 경우가 생기거나 또는 방전이 되지 않을까 조마 조마한 불편한 마음으로 라디오나 DMB를 듣거나 문을 열어 놓게 되는 데 이러한 경우에도 시동이 걸리지 않을 걱정없이 마음놓고 라디오나 DMB 시청 또는 문을 열어 놓게 하는 효과가 있다.

도 1은 기존의 플러그인 하이브리드 전기차의 간략한 구성도이다.

도 2는 본 발명의 간략한 구성도이다.

도 3은 배터리를 병렬로 연결시킬 수 있는 배터리를 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리 장착 상자와 배터리를 도시한 것이다.

도 4는 배터리의 방전시에 사용되는 시동용 배터리가 형성된 것을 도시한 사시도이다.

< 부호의 간략한 설명 >

1 : 배터리팩

2 : 플러그

3 : 전기구동장치

5 : 내연기관

10 : + 극

11 : - 극

15 : 병렬연결이 되는 다수의 배터리팩 장착 상자

16 : 배터리셀의 일례(배터리팩에 배터리셀이 들어 있음)

17 : 기존 배터리

20 : 시동용 배터리

21 : 스위치

22 : 시동용 스위치

본 발명의 실시를 위한 최선의 형태는 전기차나 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결되는 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 배터리 팩을 집에서 220V등으로 충분한 숫자를 미리 충전기에서 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리 셀의 케이스인 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 형성하여 배터리팩 장착 상자를 병렬로 연결하여 배터리팩을 배터리 장착 상자에 꼿아서 전기자동차나 플러그인 하이브리드 자동차의 전원으로 사용하게 되는 것이다.

본 발명을 실시하기 위한 형태를 도면을 사용하여 구체적으로 설명하면 도 1은 기존의 플러그인 하이브리드 전기차의 간략한 구성도로서 배터리(1)와 플러그(2),전기구동장치(3),내연기관(5)으로 구성되어 있으며 외부 전원으로 충전하는 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 사용하는 이른바 플러그인 하이브리드 전기차이며 하이브리드차보다 연비가 더 좋은 건 물론이고 순수전기차보다 더 빠르고 더 멀리 갈 수 있다.

도 2는 본 발명의 간략한 구성도로서 전기차나 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결되는 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 배터리 팩을 집에서 220V등으로 충분한 숫자를 미리 충전기에서 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리 셀의 케이스인 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 형성하여 배터리팩 장착 상자를 병렬로 연결하여 배터리팩을 배터리 장착 상자에 꼿아서 전기자동차나 플러그인 하이브리드 자동차의 전원으로 사용하게 되는 것으로서 자동차의 운전석에서 배터리를 교환할 수 있는 거리에 형성한 것을 도시한 것이며 도 3은 전기차나 플러그 인 하이브리드 자동차의 내부에 배터리팩을 병렬로 연결시킬 수 있는 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 충전된 배터리를 집에서 220V등으로 충분한 숫자를 미리 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자에 꼿아서 전기자동차나 플러그인 하이브리드 자동차의 전원으로 사용하게 되는 것을 도시한 것이다.

그 외에 기타 전기장치는 청구항에 상세히 더 이상 부가할 내용이 없도록 기술하였으며

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예의 사시도로서

하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리를 형성하며 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로에 스위치가 형성되되

이와 같은 배터리에서 가솔린이나 경유등으로 주행하는 경우에는 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리에 충전되도록 하며

기존 배터리와 시동용 배터리 사이 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로에 스위치가 형성되어 ON/OFF할 수 있게 하여 방전시에 시동용 배터리를 전원으로 사용될 수 있게 하며 엔진이 가동중인 경우에는 기존 배터리와 시동용 배터리를 모두 충전이 되도록 하려는 경우에는 기존 배터리와 시동용 배터리 사이 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로의 스위치를 ON 하여 충전하게 되며 기존 배터리와 시동용 배터리는 시동 스위치에 연결되는 것이다.

그 이상의 전기 장치는 청구항에 상세히 더 이상 부가할 내용이 없도록 기술하였다.

도 4로써 자동차가 시동을 끈 채로 라디오등을 듣거나 자동차 문을 장시간 열어 놓으면 방전이 되어서 시동이 걸리지 않는 경우가 생기거나 또는 방전이 되지 않을까 조마 조마한 불편한 마음으로 라디오나 DMB를 듣거나 문을 열어 놓게 되는 데 이러한 경우에도 시동이 걸리지 않을 걱정없이 마음놓고 라디오나 DMB 시청 또는 문을 열어 놓게 할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

본 발명의 산업상 이용가능성은 전기자동차의 경우 전기충전의 인프라가 없이도 가정용 전자기기를 사용하듯이 전기 자동차를 편리하게 사용하며 또한 주행거리를 원하는 만큼 배터리를 집에서 충전해 가는 만큼 주행할 수 있고 또한 배터리 방전을 걱정하지 않아도 되는 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (25)

1. 전기차나 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결되는 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 배터리 팩을 집에서 220V등으로 충분한 숫자를 미리 충전기에서 충전하여 두었다가 자동차를 사용할 시에 배터리 셀을 병렬 또는 직렬 또는 병렬과 직렬로 연결이 되는 배터리 셀의 케이스인 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 형성하여 배터리팩 장착 상자를 병렬로 연결하여 배터리팩을 배터리 장착 상자에 꼿아서 전기자동차나 플러그인 하이브리드 자동차의 전원으로 사용하게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
2. 제 1항에서 전기차나 플러그 인 하이브리드 자동차 또는 가솔린 자동차등의 배터리와 병렬로 연결되거나 제 1항의 배터리팩 장착 상자의 배터리팩 장착 상자만이 자동차에 형성되거나 배터리와 병렬연결 또는 제 1항의 배터리팩 장착 상자의 배터리팩 장착 상자가 선택적으로 되도록 스위치가 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
3. 제 1항 또는 제 2항중의 어느 한 항에 있어서 배터리 팩을 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 각 각의 배터리팩의 잔량이 %로 표시되도록 배터리팩의 배터리 잔량 감지 센서가 형성되며 배터리 잔량이 제어부에 입력되며 일정량 이하가 되면 제어부에서 교체신호가 전기신호로 출력되며 교체전기신호가 액정화면이나 음성표시장치 또는 액정화면과 음성표시장치에 의하여 액정화면이나 음성으로 표시되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
4. 제 1항 내지 제 3항중의 어느 한 항에 있어서 배터리 팩을 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 배터리 팩의 잔량이 배터리 잔량 감지 센서에 의하여 %로 표시되도록 배터리 잔량 감지 센서가 형성되며 배터리 잔량이 제어부에 입력되며 일정량 이하가 되면 제어부에서 교체신호가 전기신호로 출력되며 교체전기신호가 액정화면이나 음성표시장치 또는 액정화면과 음성표시장치에 의하여 액정화면이나 음성으로 표시되며 배터리팩 장착 상자를 1개 이상을 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 배터리팩 장착 상자에 배터리 팩이 들어 가는 각 각의 칸에서 먼저 빈칸에 배터리 팩을 넣으면 자동으로 전원이 되며 교체신호가 들어온 배터리 팩을 빼면 배터리 장착 상자를 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자에서 연속적으로 전류를 공급받게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
5. 제 1항 내지 제 4항중의 어느 한 항에 있어서 배터리 팩을 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 배터리팩의 잔량이 %로 표시되도록 배터리 잔량 감지 센서가 형성되며 배터리팩 잔량이 제어부에 입력되며 일정량 이하가 되면 제어부에서 교체신호가 전기신호로 출력되며 교체전기신호가 액정화면이나 음성표시장치 또는 액정화면과 음성표시장치에 의하여 액정화면이나 음성으로 표시되며 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자에 배터리 팩이 들어 가는 각 각의 칸의 일측에는 스위치가 형성이 되어서 교체신호가 들어 오는 칸은 수동으로 OFF할 수 있고 충전된 배터리팩을 넣은 칸의 일측에 형성된 스위치는 수동으로 ON하여 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 배터리팩에서 연속적으로 전류를 공급받게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
6. 제 1항 내지 제 5항중의 어느 한 항에 있어서

   배터리 팩을 1개 이상을 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자가 1개 또는 2개 이상이 형성되며 배터리팩의 잔량이 %로 표시되도록 배터리 잔량 감지 센서가 형성되며 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자와 연결되되 배터리 잔량이 충분히 충전된 배터리팩이 장착된 배터리팩 장착 상자에서 각 각의 배터리팩의 배터리 잔량을 배터리 잔량 감지센서에 의하여 감지하여 제어부로 입력하며 제어부에 입력된 배터리 잔량에 대하여 제어부에서 배터리팩 장착 상자의 각 각의 배터리팩을 넣은 상자의 순서에 따라서 또는 배터리 잔량이 많은 순서대로 ON신호가 출력됨에 의하여 릴레이등에 의하여 ON하며 배터리팩이 방전이 되어서 배터리 잔량이 일정 %이하가 되면 배터리 잔량 감지센서에서 이를 제어부로 입력하면 제어부에서 OFF 신호가 출력되어 릴레이등에 의하여 OFF하게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
7. 제 1항 내지 제 6항중의 어느 한 항에 있어서 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 배터리팩이 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자의 ON/OFF가 각 각 LED등등으로 표시되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
8. 제 1항 내지 제 7항중의 어느 한 항에 있어서 전기 자동차등의 배터리팩을 1개이상 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자나 그러한 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 형성할 시에 배터리팩을 1개이상 장착할 수 있는 배터리팩 장착 상자를 독립적으로 형성하여 자동차 실내의 일측에서 전기 자동차등의 배터리와 병렬로 연결될 수 있는 잭이나 시거잭이나 USB 또는 기존의 배터리와 연결하는 선중의 연결잭이나 스위치를 형성하여 전기 자동차등의 실내의 일측에 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
9. 제 1항 내지 제 8항중의 어느 한 항에 있어서 배터리 잔량의 표시액정화면이나 음성표시장치나 LED등등의 전원은 OFF되기 전의 배터리팩 장착 상자의 배터리팩을 전원으로 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
10. 제 1항 내지 제 9항중의 어느 한 항에 있어서 배터리팩을 1개 이상 다수를 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자나 그러한 1개 이상의 배터리팩 장착 상자는 운전석에서 배터리팩을 교환할 수 있는 거리에 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
11. 제 1항 내지 제 10항중의 어느 한 항에 있어서 전기 자동차등의 배터리팩 장착 상자에 충전용 AC/DC 어댑터가 내장되거나 AC/DC 어댑터와 잭이 별도로 형성되며 잭이 들어 가는 포트가 형성되거나 자동차에 꼿을 수 있는 시거잭이 형성되거나 가정제품을 사용하기 위한 DC/AC어댑터와 AC용 콘센트가 형성되는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
12. 제 1항 내지 제 11항중의 어느 한 항에 있어서 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 기존의 배터리를 병렬로 연결시킬 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 이와 같은 배터리팩 장착 상자에서 가솔린이나 경유등으로 주행하는 경우에는 기존의 배터리에서 실내의 USB나 시거잭등이나 또는 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 USB등을 형성하여 이와 같은 USB나 시거잭을 통하여 실내에서 배터리팩 장착 상자에서 병렬로 충전되도록 배터리팩 장착 상자에 USB 또는 기존의 배터리와 연결하는 선중의 연결잭이나 스위치를 형성하여 연결하게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
13. 제 1항 내지 제 12항중의 어느 한 항에 있어서 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 기존의 배터리를 병렬로 연결시킬 수 있는 배터리팩 장착 상자를 1개 이상 장착할 수 있는 병렬연결이 되는 배터리팩 장착 상자를 형성하여 이와 같은 배터리팩 장착 상자에서 가솔린이나 경유등으로 주행하는 경우에는 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 배터리팩 장착 상자에서 병렬로 충전되도록 하며 기존 배터리와 배터리팩 장착 상자 사이의 회로에 스위치가 형성되어 수동으로 ON/OFF할 수 있게 하여 방전시에 시동용 전원으로 사용될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
14. 제 13항에서 실내에서 배터리팩 장착 상자에 가정제품을 사용하기 위한 DC/AC어댑터와 AC용 콘센트가 형성되며 배터리팩 장착 상자는 가정의 220V로 충전이 가능하도록 AC/DC어댑터가 형성되어 배터리팩 장착 상자의 내부의 배터리팩을 충전하게 하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
15. 제 1항 내지 제 14항중의 어느 한 항에서 배터리팩 상자 내부의 충전용배터리팩을 분리하여 휴대용으로 제작된 220V 교류 가정용 전기를 직류 로 변환시키는 어댑터를 통하여 충전시킬 수 있도록 충전기를 별도로 형성되게 하거나 배터리팩 장착 상자가 충전장치가 되도록 충전용 수동스위치등이 형성되어 AC/DC어댑터가 내장되거나 배터리팩 장착 상자를 자동차에서 탈거하여 가정등에서 AC/DC어댑터를 통하여 충전되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
16. 자동차 실내에 설치되게 되는 태양전지를 통해서 1개 이상의 배터리팩 장착 상자가 충전되도록 충전기와 2차전지와 태양전지를 더 포함하거나 배터리팩 장착 상자가 충전장치가 되도록 태양전지에 의하여 연결되어 충전되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
17. 제 16항에서 자동차 실내에 설치되게 되는 태양전지를 통해서 배터리팩 장착 상자가 충전되도록하는 충전기는 시거잭이나 USB등을 통해서 또는 기존의 배터리와 연결하는 선중의 연결잭이나 스위치를 형성하여 연결함으로써 또는 자동차 내부에 형성되는 배터리팩 장착 상자가 충전되도록하는 충전기에 의해서 기존 자동차의 배터리와 연결되며 충전기겸 전원 공급장치의 기능을 갖게 하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
18. 제 1항 내지 제 17항중의 어느 한 항에 있어서 배터리팩 장착 상자에 각 각의 배터리팩이 삽입되는 구분되는 부분의 일측에 충전완료를 표시하는 충전표시등이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
19. 제 12항 내지 제 18항중의 어느 한 항에 있어서 배터리팩 장착 상자에 가정제품을 사용하기 위한 DC/AC어댑터와 AC용 콘센트가 형성되는 것이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
20. 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리를 형성하며 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로에 스위치가 형성되되

    이와 같은 배터리에서 가솔린이나 경유등으로 주행하는 경우에는 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리에 충전되도록 하며

    기존 배터리와 시동용 배터리 사이 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로에 스위치가 형성되어 ON/OFF할 수 있게 하여 방전시에 시동용 배터리를 전원으로 사용될 수 있게 하며 엔진이 가동중인 경우에는 기존 배터리와 시동용 배터리를 모두 충전이 되도록 하려는 경우에는 기존 배터리와 시동용 배터리 사이 또는 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로의 스위치를 ON 하여 충전하게 되며 기존 배터리와 시동용 배터리는 시동 스위치에 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
21. 제 20항에서 기존의 배터리에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리에서 병렬로 충전되도록 하거나 기존의 배터리와 별도로 발전기에서 각 각 충전이 되도록 하며 기존 배터리와 시동용 배터리 상자 사이 또는 발전기에서 기존 배터리와 시동용 배터리 각 각의 회로에 스위치가 형성되되 시동이 꺼지면 또는 시동스위치가 OFF가 되면 릴레이등에 의해서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나

    시동스위치가 OFF가 되면 ECU로 입력이 되고 ECU에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되는 신호가 출력이 되고 릴레이등에 의하여 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나 ECU에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나

    기존 배터리를 전원으로 해서 타임스위치가 작동하게 되며 타임스위치에 의하여 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나

    시동이 꺼지면 또는 시동스위치가 OFF가 되면 기존 배터리를 전원으로 해서 시간 계측기가 시간을 계측하여 ECU로 입력하게 되며 ECU에서 수동으로 입력되는 기존 배터리에서 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 발전기에서 시동용 배터리가 일정시간이 지나면 기존 배터리에서 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 또는 발전기에서 시동용 배터리 사이의 회로상의 스위치가 OFF되도록하는 신호가 ECU에서 출력하게 되며 출력된 신호에 따라서 릴레이등에 의하여 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나 ECU에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나

    시동이 꺼지면 기존 배터리를 전원으로 해서 엔진회전을 감지하는 엔진회전수(rpm) 감지센서등에 의하여 엔진회전을 감지하여 ECU로 입력되고 ECU에서는 기존의 배터리와 병렬로 연결되는 시동용 배터리의 회로나 충전장치인 발전기에서 직접 시동용 배터리로 연결되는 스위치를 OFF시키는 신호가 출력이 되어서 출력된 신호에 따라서 릴레이등에 의하여 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되거나 ECU에서 기존 배터리와 병렬 연결이 되는 시동용 배터리 사이 또는 발전기와 시동용 배터리 사이의 회로가 OFF되며

    기존배터리가 방전이 되더라도 시동스위치에 의한 시동모터는 시동스위치에 의하여 방전이 되지 않은 시동용 배터리의 회로가 연결되어 엔진이 구동되게 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
22. 제 21항에서 하이브리드 자동차, 플러그 인 하이브리드 자동차나 가솔린 자동차등의 내부에 기존의 배터리외에 발전기에서 충전이 되는 시동 배터리를 더 형성하여 가솔린이나 경유등으로 주행하는 경우에는 기존의 배터리와 시동 배터리 장착 상자에 충전되도록 하며 시동을 걸게 되는 경우에는 시동용 배터리의 배터리와 OFF된 스위치가 수동으로 버튼식이나 열쇠를 돌리는 방식에 의하여 연결이 되어 시동이 걸리게 하며 시동이 걸린 이후에는 엔진회전을 감지하는 엔진회전수(rpm) 감지센서등에 의하여 엔진회전을 감지하여 ECU로 입력되고 ECU에서는 기존의 배터리와 병렬로 연결되는 시동용 배터리의 회로나 충전장치인 발전기에서 직접 시동용 배터리로 연결되는 스위치를 ON시키거나 ON시키는 전기신호가 출력되어 릴레이등에 의하여 ON됨으로써 시동용 배터리에 충전이 되도록 하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
23. 제 20항 내지 제 22항중의 어느 한 항에 있어서 기존 배터리와 시동용 배터리 사이에 1개 이상의 기존 배터리와 병렬로 연결되어 기존 배터리를 보충하는 충전이 되는 충전용 배터리가 더 포함이 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
24. 제 1항 내지 제 23항중의 어느 한 항에 있어서 태양전지에 의해서 충전되는 2차전지는 기존의 배터리를 보충하는 배터리와 시동용 배터리를 별도로 형성하며 태양전지에 의해서 각 각 별도로 충전되며 각 각 별도로 시거잭이나 USB나 기존의 배터리와 연결하는 선에 의해서 또는 기존의 배터리와 연결하는 선중의 연결잭이나 스위치를 형성하여 연결함으로써 자동차의 기존 배터리의 보충용으로 하거나 시동용 배터리는 시동용으로 사용하게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.
25. 제 1항 내지 제 24항중의 어느 한 항에 있어서 배터리팩 장착 상자에 꽂아 넣는 여러개의 배터리팩 각 각은 직렬과 병렬로 또는 직렬로만 구성된 배터리 셀의 결합으로서 구성된 단위별 배터리팩으로서 각 각의 배터리팩의 전압은 자동차의 구동 전압으로 되며 배터리팩은 +극과 -극이 형성되며 배터리팩 장착 상자에는 배터리팩의 +극과 -극이 배터리팩을 장착시에 연결이 되어 통전될 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차등의 배터리.

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