WO2016066964A1 - Chariot pour véhicule à au moins deux essieux - Google Patents

Chariot pour véhicule à au moins deux essieux Download PDF

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WO2016066964A1
WO2016066964A1 PCT/FR2015/052912 FR2015052912W WO2016066964A1 WO 2016066964 A1 WO2016066964 A1 WO 2016066964A1 FR 2015052912 W FR2015052912 W FR 2015052912W WO 2016066964 A1 WO2016066964 A1 WO 2016066964A1
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WO
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pair
plate
carriage
wheels
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/052912
Other languages
English (en)
Inventor
Roland NOVEL-GODET
Original Assignee
Novel-Godet Roland
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Novel-Godet Roland filed Critical Novel-Godet Roland
Publication of WO2016066964A1 publication Critical patent/WO2016066964A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/008—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor having more than two axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/04—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
    • B62B3/06—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment for simply clearing the load from the ground
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/90—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2206/00—Adjustable or convertible hand-propelled vehicles or sledges
    • B62B2206/02—Adjustable or convertible hand-propelled vehicles or sledges adjustable in length or width

Definitions

  • the invention relates to trolleys for vehicles with at least two axles, in particular trolleys for moving motor vehicles with four wheels.
  • carts for moving motor vehicles with four wheels including a plate with wheels and intended to be slid under the vehicle to move.
  • the plate is further equipped with a pair of shims for receiving the front wheels of the vehicle and a pair of jacks for operating movable arms that can push the front wheels of the vehicle when the arms are deployed, to position the front wheels on the holds.
  • these trucks do not move vehicles that have a rear wheel lock system, such as four-wheel drive vehicles or parked vehicles with the parking brake is active and blocks the four rear wheels.
  • the object of the invention is to provide a vehicle trolley with at least four wheels that overcomes the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the invention is to provide a simple carriage to handle.
  • a vehicle trolley with at least two axles each provided with at least one pair of wheels, comprising a first plate provided with a first pair of shims for receiving a pair. wheels of a first axle of the vehicle.
  • the carriage comprises a second plate movably mounted relative to the first plate to form a telescopic carriage, the second plate having a second pair of shims for receiving a pair of wheels of a second axle of the vehicle.
  • the cart comprises at least three wheels, including at least one steering wheel.
  • the carriage has a lateral size allowing a passage of the carriage between the wheels of the first axle of the vehicle.
  • the first plate may include a first pair of steering wheels and the second plate has a second pair of wheels.
  • the shims of the second pair can be mounted movably between a folded position under the second plate to allow a passage of the second plate between the wheels of the first axle and an extended position for receiving the pair of wheels of the second axle.
  • the carriage may comprise an additional pair of casters mounted movable between an extended position to shorten a turning radius of the carriage and a folded position where they are not in contact with the ground.
  • At least one pair of rollers may be movably mounted between a folded position where they are in contact with the ground, and an extended position to elevate the carriage relative to the ground.
  • the carriage may comprise at least one main jack for sliding the second plate relative to the first plate.
  • the carriage may also include at least one wedge jack for folding and deploying the second pair of wedges relative to the second plate.
  • the carriage may further include at least one roller jack for folding and deploying the additional pair of rollers with respect to the first plate.
  • the carriage may comprise at least one lift cylinder for folding and unfolding said at least one pair of rollers.
  • the carriage may include a cylinder control housing with a pump for circulating a fluid in each cylinder and a control unit for controlling the pump.
  • the control unit may comprise an input unit to enter a wheelbase value between the first and second axle of the vehicle and the control unit controls the sliding of the second plate from the value of the wheelbase entered. .
  • This provides a carriage whose adjustment is automated, which facilitates its handling.
  • Such a truck is particularly suitable for any type of four-wheeled vehicle, especially when the wheelbase between the front axle and the rear axle varies depending on the type of vehicle.
  • the carriage may comprise a driving station removably mounted relative to the first plate.
  • the operator station may also include an electric motor and driving and steering wheels to drive and steer the truck.
  • Such a truck is then autonomous and can be driven by a single user.
  • FIG. 1 schematically illustrates a perspective view of an embodiment of a carriage according to the invention
  • FIGS. 2 and 3 schematically illustrate perspective views of embodiments of a driving station
  • FIG. 4 schematically illustrates a top view of the carriage shown in Figure 1;
  • FIG. 8 to 1 schematically illustrate perspective views of the main steps for positioning a carriage according to the invention with respect to the wheels of a vehicle; and - Figures 12 to 15 schematically illustrate profile views of the main steps for positioning a carriage according to the invention with respect to the wheels of a vehicle.
  • the axles are parts supporting the wheels of the vehicle at its ends, arranged transversely under the vehicle.
  • the carriage 1 makes it possible to transport the motor vehicle initially at a standstill from a parking space to another parking space.
  • the carriage 1 is generally used when the engine of the motor vehicle is stopped.
  • the carriage 1 is particularly suitable for a vehicle in which each axle comprises at least one pair of wheels.
  • the carriage 1 comprises a first plate 2 and a second plate 3 mounted to move relative to the first plate 2, to form a telescopic carriage 1.
  • the second plate 3 is slidably mounted in translation along a longitudinal axis A of the first plate 2.
  • the second plate 3 can be folded under the first plate 2 or deployed outside the first plate 2. 2, along the longitudinal axis A.
  • the carriage 1 comprises at least three wheels 4, 5, 10, 1 1, 20, 21, 43, including at least one steering wheel 4, 5, 43.
  • the carriage 1 comprises three wheels 10, 1 1, 43 , including a steering wheel 43, as illustrated in Figures 8 to 15.
  • the first plate 2 is provided with a first pair of wheels 4, 5 and a first pair of shims 6, 7.
  • the pair of casters 4, 5 makes the carriage 1 movable.
  • the rollers 4, 5 are guide rollers mounted on the first plate 2 to facilitate the guiding of the carriage 1.
  • the shims 6, 7 are, for their part, for respectively receiving the wheels of a first axle of the vehicle.
  • the first axle may be the front or rear axle of the vehicle.
  • the holds 6, 7 of the first pair are preferably mounted fixed on the first plate 2 to ensure better stability of the vehicle, when the latter rests on the shims 6, 7 to be transported by the carriage 1.
  • the shims 6, 7 may each comprise a roller 8, 9 to facilitate the installation of the wheels of the vehicle on the shims 6, 7.
  • the rollers 8, 9 may be located at a rear end of the shims 6, 7, as illustrated. in Figures 1, 4 and 5, or may be located in the middle thereof.
  • the rollers 4, 5 of the first pair are located at a lateral end of the wedges 6, 7 to ensure a better stability of the carriage 1.
  • the second plate 3 comprises a second pair of rollers 10, 1 1 and a second pair of shims 12, 13.
  • the second pair of rollers 10, 1 1 cooperates with the first pair of rollers 4, 5 to move the carriage 1 to the rolling on the ground.
  • the rollers 10, 1 1 of the second pair are non-directional.
  • the carriage 1 may comprise at least one pair of rollers 4, 5, 10, 1 1, 20, 21, mounted movably between a folded position where they are in contact with the ground, and an extended position, where they are also in contact with the ground, in order to raise the carriage 1 relative to the ground.
  • the rollers 10, 1 1 of the second pair may be movably mounted to raise the carriage relative to the ground, more particularly to raise a rear end of the carriage 1, that is to say the end of the second plate 3 furthest from the first plate 2.
  • the second pair of spacers 12, 13 is intended to receive a second pair of wheels of a second axle of the vehicle.
  • the shims 12, 13 of the second pair advantageously each have a roller 14, 15, for example located in the middle thereof, as illustrated in FIG. 1, 4 and 5. More particularly, the shims 12, 13 of the second pair are movably mounted relative to the second plate 3.
  • the shims 12, 13 are movable between a folded position under the second plate 3, as shown in Figures 8 and 12, to allow a passage of the second plate 3 between the wheels of the first axle of the vehicle, and an extended position to receive the pair of wheels of the second axle, as shown in Figures 9 and 13.
  • the shims 12, 13 of the second pair are mounted movable in rotation about an axis perpendicular to the longitudinal body of the carriage 1.
  • the carriage 1 may also comprise a first pair of arms 16, 17 movably mounted relative to the first plate 2, a second pair of arms 18, 19 movably mounted relative to the second plate 3, and a third pair of wheels 20, 21 for example, the arms 16 to 19 of the first pair are rotatably mounted relative to an axis perpendicular to the longitudinal body of the carriage 1. More particularly, the arms 16 to 19 are movable between a folded position where they extend along the longitudinal axis A, and an extended position where they extend perpendicular to the longitudinal axis A.
  • the rollers 20, 21 of the third pair are mounted retractable within respective housings 55, 56 provided on the lateral sides of the first plate 2.
  • the third pair of wheels 20, 21 is located at a rear end of the first plate 2, that is to say near the middle of the carriage 1 when the second plate 3 is fully deployed.
  • the rollers 20, 21 of the third pair make it possible to shorten the turning radius of the carriage 1 when they are deployed. Indeed, in the initial position, the rollers 20, 21 of the third pair are folded within their respective housings, that is to say that they are retracted, and the carriage 1 rests on the first two pairs of wheels 4, 5 and 10, 1 1, as illustrated in Figures 8 and 12. In this initial position, the turning radius of the carriage 1 is a function of the distance between the axes of the rollers 4, 5 and 10, 1 1 of first and second pairs.
  • the rollers 20, 21 of the third pair are deployed, as illustrated in FIG.
  • rollers 20, 21 come into contact with the ground until raising the rear of the carriage 1, in particular the second plate 3.
  • the carriage 1 rests on the first and third pairs of rollers 4, 5 and 20, 21, and the second pair of rollers 10, 1 1 is no longer in contact with the ground, which shortens the turning radius of the truck 1.
  • the rollers 20, 21 of the third pair are non-directional.
  • the movable arms 16 to 19 are respectively located opposite shims 6, 7 and 12, 13 of the carriage 1.
  • the arms 16 to 19 unfold, they allow respectively to push the wheels of the vehicle on the shims 6, 7 and 12, 13.
  • the carriage 1 In the initial position of the carriage 1, all the arms 16 to 19 are folded, as shown in the drawings. Figures 8 and 12.
  • the carriage 1 can be moved under the vehicle and between a pair of wheels of an axle of the vehicle.
  • the plates 2, 3 of the carriage 1 can be moved under the vehicle so as to bring the shims 6, 7 and 14, abutting against each of the four wheels of the vehicle.
  • we maneuver the arms 16 to 19, deploying them, and each arm 16 to 19 will push the wheel of the vehicle on the hold located opposite it.
  • each wheel of the vehicle is located on a shim 6, 7 and 14, 15, and the vehicle can be moved by moving the carriage 1.
  • the movable elements of the carriage 1 can be manipulated manually by an operator, who can deploy and fold them.
  • the movable elements are maneuvered by jacks 22 to 30.
  • Each jack 22 to 30 comprises a cylinder in which a piston moves under the action of a pressure of a fluid and a rod integral with the piston, who can pull or push a load on the outside of the cylinder.
  • the fluid is a liquid
  • the cylinder is said to be hydraulic
  • the fluid is a gas
  • the cylinder is said to be pneumatic.
  • the carriage 1 may comprise a main jack 22 to slide the second plate 3 relative to the first plate 2, that is to say fold and deploy the second plate 3.
  • the carriage 1 may also comprise at least one cylinder shim 23, 24 to fold and deploy the second pair of shims 12, 13 with respect to the second plate 3.
  • the carriage 1 may further comprise at least one wheel cylinder 25, 26, to fold and deploy the third pair of wheels 20, 21 with respect to the first plate 2.
  • the carriage 1 may further comprise at least one cylinder of arm 27, 28 mounted on the first plate 2, to fold and deploy the first pair of arms 16, 17, and at least one other arm cylinder 29, 30 mounted on the second plate 3, to fold and deploy the second pair of arms 18, 19.
  • the carriage 1 may comprise at least one lift cylinder for folding and unfolding the pair of rollers 4, 5, 10, 1, 20, 21 movably mounted to raise the carriage 1.
  • the carriage 1 may further comprise a control box 31 for actuating the movable elements of the carriage 1, that is to say to fold and deploy the movable elements.
  • the control unit 31 comprises a pump 32 for circulating a fluid in each cylinder 22 to 30 of the carriage 1, via a fluid distribution circuit, not shown here for simplification purposes.
  • the fluid can be a liquid or a gas depending on the type of jack used.
  • the control unit 31 further comprises a power storage unit 33, for example an electric battery, for supplying the pump 32, and a control unit 34, powered by the battery 33, for controlling the pump 32.
  • the control unit 34 may further comprise an input unit 35 for entering a wheelbase value between the first and second axle of the vehicle.
  • the wheelbase is the distance between the axles of the extreme axles of a vehicle.
  • the control unit 34 is configured to control, through the pump 32, a sliding of the second plate 3 from the value of the wheelbase entered. The sliding of the second plate 3 is performed until the shims 12, 13 of the second pair abut against the wheels of the second axle of the vehicle.
  • an automated trolley 1 is provided.
  • the control unit 31 is fixedly mounted on the carriage 1, for example on the first plate 2.
  • the control unit 31 may include one or more handles 36, 37 for driving the truck 1.
  • the trolley 1 may comprise a driving station 38 for driving the trolley 1.
  • the pipe station 38 comprises fastening means 39 for fastening the pipe station 38 to the control box 31.
  • the conduit station 38 comprises a motor 40, preferably electric, for driving and directing the first pair of rollers 4, 5 of the carriage 1.
  • the motor 40 may also be a heat engine.
  • the wheels 4, 5 of the first pair are driving and steering.
  • the conduit station 38 also comprises a base 41, to support a user to drive the carriage 1, and a steering member 42, for example a steering wheel or a manual control lever, to direct the rollers 4, 5 of the first pair .
  • a steering member 42 for example a steering wheel or a manual control lever, to direct the rollers 4, 5 of the first pair .
  • This provides a car trolley 1.
  • the driving station 38 is also fixedly mounted on the control box 31, by means of the fastening means 39.
  • the driving station 38 comprises a handle 36 for towing and directing the cart 1.
  • the pipe station 38 has at least one idler wheel 43 and non-steered wheels 44.
  • the control box 31 is integrated within a conduit station 45 of the carriage 1.
  • the driving station 45 is removably mounted relative to the carriage 1, for example with respect to the first plate 2.
  • the first plate 2 comprises a distribution connector 46, for connecting the fluid distribution circuit jacks with the pump 32 of the control box 31.
  • the distribution connector 46 cooperates with a fluid outlet 47 provided on the removable pipe station 45, in order to connect the pump 32 to the cylinders 22 to 30 of the carriage 1.
  • the rollers 4, 5 of the first pair of the carriage 1 are mounted idle to prevent the tilting of the carriage 1 when the carriage 1 is moved.
  • the first plate 2 further comprises receiving means 48 which cooperate with removable mounting means 49, provided on the removable pipe station 45, for removably mounting the pipe station 45 relative to the carriage 1.
  • receiving means 48 which cooperate with removable mounting means 49, provided on the removable pipe station 45, for removably mounting the pipe station 45 relative to the carriage 1.
  • the detachable driving station 45 comprises wheels 50, including two driving and steering wheels, and an electric or thermal motor 40 for driving the driving wheels of the station 45.
  • the rollers 4, 5 of the first pair of the carriage 1 are steered.
  • the removable driving station 45 also comprises a base 41, to support a user to drive the carriage 1, and a steering member 42, such as a steering wheel, to direct the steering wheels of the station 45.
  • a steering member 42 such as a steering wheel
  • the removable driving station 45 comprises a handle 36 for towing and directing the carriage 1.
  • the removable driving station 45 comprises at least one idler wheel 43 and non-steered wheels 44.
  • Figures 8 to 15 show the main steps for positioning a vehicle 60 on the carriage 1 to move the vehicle 60.
  • the vehicle 60 comprises two axles, not shown for simplification purposes, and each axle comprises a pair of wheels 51 to 54.
  • the carriage 1 is in an initial position in which the movable elements are in the folded position. More particularly, the second plate 3 is folded under the first plate 2, the arms 16 to 19 are folded in alignment with the longitudinal axis A of the carriage 1. In addition, the casters 20, 21 of the third pair are folded within the housing 55, 56 located on the lateral sides of the first plate 2, and the shims 12, 13 of the second pair are folded under the second plate 3.
  • the carriage 1 has a minimum lateral size, and can be introduced into a space Z located under the vehicle 60 and defined by the four wheels 51 to 54. The minimum space also allows to introduce the carriage 1 in the space Z located under the vehicle, by passing the carriage 1 between the wheels 51, 52 of the first vehicle axle 60.
  • the wheels of the first axle are retained by the arms 16, 17 of the first pair, and by deploying the second plate 3, the second pair of spacers 12, 13 can slip under the wheels 53, 54 of the second axle.
  • the carriage 1 comprises a control box 31 equipped with a gripping unit 35
  • the operator can enter the wheelbase E of the vehicle 60 by means of the gripping unit 35, and the control unit 34 controls the pump 32 to actuate the main cylinder 22 to deploy the second plate 3 until the shims 12, 13 of the second plate 3 come under the wheels 53, 54 of the second axle of the vehicle 60.
  • the vehicle 60 is then placed on the holds 6, 7 and 12, 13 of the carriage 1, and the operator can move the vehicle to another location.
  • the second pair of movable arms 18, 19 is optional.
  • the carriage 1 comprises the two pairs of movable arms 16 to 19 described above.
  • the carriage 1 is first in its initial position, then introduced into the space Z located under the vehicle 60, until the shims 6, 7 of the first pair come into contact with the wheels 51, 52 of the first axle.
  • the shims 12, 13 of the second pair are deployed, and the second plate 3 is deployed, sliding it relative to the first plate 2, until the shims 12, 13 deployed from the second pair come in contact with the wheels 53, 54 of the second axle of the vehicle 40.
  • we deploy all the arms 16 to 19 to respectively push the wheels 51 to 54 of the vehicle on the shims 6, 7 and 12, 13 of the carriage 1.
  • the vehicle 60 is then placed on the holds 6, 7 and 12, 13, and the operator can then move the vehicle to another location.
  • the invention which has just been described provides a carriage easy to handle, particularly suitable for transporting parked motor vehicles and which have their four wheels locked by a handbrake.

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Abstract

Chariot pour véhicule à au moins deux essieux munis, chacun, d'au moins une paire de roues, comprenant une première plaque (2) munie d'une première paire de roulettes (4, 5) et d'une première paire de cales (6, 7) destinées à recevoir une paire de roues d'un premier essieu du véhicule, et une deuxième plaque (3) montée mobile par rapport à la première plaque (2) pour former un chariot télescopique, la deuxième plaque (3) comportant une deuxième paire de roulettes (10, 11) et une deuxième paire de cales (12, 13) destinées à recevoir une paire de roues d'un deuxième essieu du véhicule.

Description

Chariot pour véhicule à au moins deux essieux
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne les chariots pour véhicule à au moins deux essieux, en particulier les chariots pour déplacer des véhicules automobiles à quatre roues.
État de la technique
Actuellement, il existe des chariots pour déplacer des véhicules automobiles à quatre roues, comprenant une plaque équipée de roulettes et destinée à être glissée sous le véhicule à déplacer. La plaque est en outre équipée d'une paire de cales destinées à recevoir les roues avant du véhicule et d'une paire de vérins pour actionner des bras mobiles qui permettent de pousser les roues avant du véhicule lorsque les bras sont déployés, afin de positionner les roues avant sur les cales. Mais ces chariots ne permettent pas de déplacer les véhicules qui ont un système de blocage des roues arrière, tels que les véhicules à quatre roues motrices ou les véhicules stationnés dont le frein à main est actif et bloque les quatre roues arrière.
On peut, en outre, glisser des cales supplémentaires munies de roulettes, sous les roues arrière des véhicules, afin de déplacer les véhicules dont les quatre roues sont bloquées. Mais il faut pouvoir lever le véhicule pour glisser ces cales supplémentaires. En outre, l'accès aux roues arrière n'est pas toujours possible, en particulier lorsque les véhicules sont stationnés côte à côte contre un mur.
Il est donc intéressant de fournir un chariot adapté pour déplacer des véhicules dont les quatre roues peuvent être bloquées, ou lorsque les roues du véhicule ne sont pas facilement accessibles. Objet de l'invention
L'objet de l'invention consiste à fournir un chariot pour véhicule à au moins quatre roues qui pallie les inconvénients précités.
Un autre objet de l'invention est de fournir un chariot simple à manipuler.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé un chariot pour véhicule à au moins deux essieux munis, chacun, d'au moins une paire de roues, comprenant une première plaque munie d'une première paire de cales destinées à recevoir une paire de roues d'un premier essieu du véhicule.
Le chariot comporte une deuxième plaque montée mobile par rapport à la première plaque pour former un chariot télescopique, la deuxième plaque comportant une deuxième paire de cales destinées à recevoir une paire de roues d'un deuxième essieu du véhicule.
Le chariot comprend au moins trois roulettes, dont au moins une roulette directrice.
Le chariot a un encombrement latéral permettant un passage du chariot entre les roues du premier essieu du véhicule.
Ainsi, on peut glisser facilement le chariot par l'avant ou l'arrière du véhicule, afin de pouvoir tracter celui-ci par les quatre roues. Le déplacement du véhicule est alors facilité.
La première plaque peut comporter une première paire de roulettes directrices et la deuxième plaque comporte une deuxième paire de roulettes. Les cales de la deuxième paire peuvent être montées mobiles entre une position repliée sous la deuxième plaque pour permettre un passage de la deuxième plaque entre les roues du premier essieu et une position déployée pour recevoir la paire de roues du deuxième essieu.
Le chariot peut comprendre une paire additionnelle de roulettes montées mobiles entre une position déployée afin de raccourcir un rayon de braquage du chariot et une position repliée où elles ne sont pas en contact avec le sol.
Au moins une paire de roulettes peut être montée mobile entre une position repliée où elles sont en contact avec le sol, et une position déployée afin de surélever le chariot par rapport au sol.
Le chariot peut comprendre au moins un vérin principal pour faire coulisser la deuxième plaque par rapport à la première plaque. Le chariot peut également comprendre au moins un vérin de cale pour replier et déployer la deuxième paire de cales par rapport à la deuxième plaque.
Le chariot peut en outre comprendre au moins un vérin de roulette pour replier et déployer la paire additionnelle de roulettes par rapport à la première plaque.
Le chariot peut comprendre au moins un vérin élévateur pour replier et déployer ladite au moins une paire de roulettes.
Le chariot peut comprendre un boîtier de commande de vérin muni d'une pompe pour faire circuler un fluide dans chaque vérin et d'une unité de pilotage pour commander la pompe.
L'unité de pilotage peut comporter une unité de saisie pour saisir une valeur d'empattement entre le premier et le deuxième essieu du véhicule et l'unité de pilotage commande le coulissement de la deuxième plaque à partir de la valeur de l'empattement saisie. On fournit ainsi un chariot dont le réglage est automatisé, ce qui facilite sa manipulation. Un tel chariot est particulièrement adapté à tout type de véhicule à quatre roues, notamment lorsque l'empattement entre l'essieu avant et l'essieu arrière varie en fonction du type de véhicule.
Le chariot peut comprendre une station de conduite montée amovible par rapport à la première plaque.
La station de conduite peut également comporter un moteur électrique et des roues motrices et directrices, pour entraîner et diriger le chariot.
Un tel chariot est alors autonome et peut être conduit par un seul utilisateur.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 , illustre schématiquement une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un chariot selon l'invention ;
- les figures 2 et 3, illustrent de façon schématique des vues en perspective de modes de réalisations d'une station de conduite ;
- la figure 4, illustre schématiquement une vue de dessus du chariot illustré à la figure 1 ;
- la figure 5, illustre schématiquement une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du chariot ;
- les figures 6 et 7, illustrent de façon schématique des vues en perspective d'autres modes de réalisations de la station de conduite ;
- les figures 8 à 1 1 , illustrent schématiquement des vues en perspective des principales étapes pour positionner un chariot selon l'invention par rapport aux roues d'un véhicule ; et - les figures 12 à 15, illustrent schématiquement des vues de profil des principales étapes pour positionner un chariot selon l'invention par rapport aux roues d'un véhicule. Description détaillée
Sur les figures 1 , 4 et 5, on a représenté un chariot 1 pour véhicule à au moins deux essieux, et plus particulièrement pour véhicule automobile. Les essieux sont des pièces supportant les roues du véhicule à ses extrémités, disposées transversalement sous le véhicule. Le chariot 1 permet de transporter le véhicule automobile initialement à l'arrêt depuis une place de stationnement, vers une autre place de stationnement. Le chariot 1 est généralement utilisé lorsque le moteur du véhicule automobile est arrêté. En outre, le chariot 1 est particulièrement adapté pour un véhicule dont chaque essieu comporte au moins une paire de roues. Le chariot 1 comprend une première plaque 2 et une deuxième plaque 3 montée mobile par rapport à la première plaque 2, pour former un chariot 1 télescopique. En particulier, la deuxième plaque 3 est montée coulissante en translation selon un axe longitudinal A de la première plaque 2. En d'autres termes, la deuxième plaque 3 peut être repliée sous la première plaque 2 ou déployée à l'extérieur de la première plaque 2, selon l'axe longitudinal A. Sur les figures 1 , 4 et 5, on a représenté le chariot 1 lorsque la deuxième plaque 3 est complètement déployée. Le chariot 1 comprend au moins trois roulettes 4, 5, 10, 1 1 , 20, 21 , 43, dont au moins une roulette directrice 4, 5, 43. Par exemple, le chariot 1 comporte trois roulettes 10, 1 1 , 43, dont une roulette directrice 43, comme illustré sur les figures 8 à 15. De préférence, la première plaque 2 est munie d'une première paire de roulettes 4, 5 et d'une première paire de cales 6, 7. La paire de roulettes 4, 5 rend le chariot 1 mobile. De préférence, les roulettes 4, 5 sont des roulettes directrices montées sur la première plaque 2 pour faciliter le guidage du chariot 1 . On entend par roue directrice, une roue montée folle. Les cales 6, 7 sont, quant à elles, destinées à recevoir respectivement les roues d'un premier essieu du véhicule. Le premier essieu peut être l'essieu avant, ou arrière, du véhicule. Les cales 6, 7 de la première paire sont de préférence montées fixes sur la première plaque 2 pour assurer une meilleure stabilité du véhicule, lorsque ce dernier repose sur les cales 6, 7 pour être transporté par le chariot 1 . Les cales 6, 7 peuvent comprendre, chacune, un rouleau 8, 9 pour faciliter la pose des roues du véhicule sur les cales 6, 7. Les rouleaux 8, 9 peuvent être situés à une extrémité arrière des cales 6, 7, comme illustré sur les figures 1 , 4 et 5, ou peuvent être situés au milieu de celles-ci. On indiquera par la suite la position des éléments du chariot 1 , à l'avant ou à l'arrière du chariot 1 , par rapport à l'axe longitudinal A de la première plaque 2, c'est-à-dire l'axe longitudinal A du chariot 1 , orienté selon la direction indiquée sur les figures 1 , 4 et 5. De préférence, les roulettes 4, 5 de la première paire sont situées à une extrémité latérale des cales 6, 7 pour assurer une meilleure stabilité du chariot 1 .
La deuxième plaque 3 comporte une deuxième paire de roulettes 10, 1 1 et une deuxième paire de cales 12, 13. La deuxième paire de roulettes 10, 1 1 coopère avec la première paire de roulettes 4, 5 pour déplacer le chariot 1 en le faisant rouler sur le sol. En particulier, les roulettes 10, 1 1 de la deuxième paire sont non directrices. Le chariot 1 peut comprendre au moins une paire de roulettes 4, 5, 10, 1 1 , 20, 21 , montée mobile entre une position repliée où elles sont en contact avec le sol, et une position déployée, où elles sont également en contact avec le sol, afin de surélever le chariot 1 par rapport au sol. Par exemple, les roulettes 10, 1 1 de la deuxième paire peuvent être montées mobiles pour surélever le chariot par rapport au sol, plus particulièrement pour surélever une extrémité arrière du chariot 1 , c'est-à-dire l'extrémité de la deuxième plaque 3 la plus éloignée de la première plaque 2. La deuxième paire de cales 12, 13 est destinée à recevoir une deuxième paire de roues d'un deuxième essieu du véhicule. Les cales 12, 13 de la deuxième paire comportent avantageusement, chacune, un rouleau 14, 15, par exemple situé au milieu de celle-ci, comme illustré sur la figure 1 , 4 et 5. Plus particulièrement, les cales 12, 13 de la deuxième paire sont montées mobiles par rapport à la deuxième plaque 3. Les cales 12, 13 sont mobiles entre une position repliée sous la deuxième plaque 3, comme illustré sur les figures 8 et 12, afin de permettre un passage de la deuxième plaque 3 entre les roues du premier essieu du véhicule, et une position déployée pour recevoir la paire de roues du deuxième essieu, comme illustré sur les figures 9 et 13. De préférence, les cales 12, 13 de la deuxième paire sont montées mobiles en rotation autour d'un axe perpendiculaire au corps longitudinal du chariot 1 .
Le chariot 1 peut également comprendre une première paire de bras 16, 17 montés mobiles par rapport à la première plaque 2, une deuxième paire de bras 18, 19 montés mobiles par rapport à la deuxième plaque 3, et une troisième paire de roulettes 20, 21 montées mobiles par rapport à la première plaque 2. Par exemple, les bras 16 à 19 de la première paire sont montés mobiles en rotation par rapport à un axe perpendiculaire au corps longitudinal du chariot 1 . Plus particulièrement, les bras 16 à 19 sont mobiles entre une position repliée où ils s'étendent le long de l'axe longitudinal A, et une position déployée où ils s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal A. Par exemple, les roulettes 20, 21 de la troisième paire sont montées rétractables au sein de logements 55, 56 respectifs prévus sur les côtés latéraux de la première plaque 2. De préférence, la troisième paire de roulettes 20, 21 est située à une extrémité arrière de la première plaque 2, c'est-à-dire proche du milieu du chariot 1 lorsque la deuxième plaque 3 est complètement déployée. Les roulettes 20, 21 de la troisième paire permettent de raccourcir le rayon de braquage du chariot 1 lorsqu'elles sont déployées. En effet, en position initiale, les roulettes 20, 21 de la troisième paire sont repliées au sein de leurs logements respectifs, c'est-à-dire qu'elles sont rétractées, et le chariot 1 repose sur les deux premières paire de roulettes 4, 5 et 10, 1 1 , comme illustré sur les figures 8 et 12. Dans cette position initiale, le rayon de braquage du chariot 1 est fonction de la distance qui sépare les axes des roulettes 4, 5 et 10, 1 1 des première et deuxième paires. Lorsque les roulettes 20, 21 de la troisième paire sont déployées, comme illustré sur la figure 15, les roulettes 20, 21 viennent au contact du sol jusqu'à surélever l'arrière du chariot 1 , notamment la deuxième plaque 3. Dans cette position déployée, le chariot 1 repose sur les première et troisième paires de roulettes 4, 5 et 20, 21 , et la deuxième paire de roulettes 10, 1 1 n'est plus en contact avec le sol, ce qui raccourci le rayon de braquage du chariot 1 . De préférence les roulettes 20, 21 de la troisième paire sont non directrices.
Les bras mobiles 16 à 19 sont situés respectivement en regard des cales 6, 7 et 12, 13 du chariot 1 . Lorsque les bras 16 à 19 se déploient, ils permettent de pousser respectivement les roues du véhicule sur les cales 6, 7 et 12, 13. Dans la position initiale du chariot 1 , tous les bras 16 à 19 sont repliés, comme illustré sur les figures 8 et 12. Dans cette position initiale, le chariot 1 peut être déplacé sous le véhicule et entre une paire de roues d'un essieu du véhicule. Ainsi, on peut déplacer les plaques 2, 3 du chariot 1 sous le véhicule de manière à amener les cales 6, 7 et 14, 15 en butée contre chacune des quatre roues du véhicules. Puis, on manœuvre les bras 16 à 19, en les déployant, et chaque bras 16 à 19 va pousser la roue du véhicule sur la cale située en regard de celui-ci. En fin de manœuvre, comme illustré sur les figures 1 1 et 15, chaque roue du véhicule est située sur une cale 6, 7 et 14, 15, et le véhicule peut être déplacé en déplaçant le chariot 1 .
De manière générale, les éléments mobiles du chariot 1 peuvent être manipulés manuellement par un opérateur, qui peut les déployer et les replier. De préférence, les éléments mobiles sont manœuvrés par des vérins 22 à 30. Chaque vérin 22 à 30 comprend un cylindre dans lequel se déplace un piston sous l'action d'une pression d'un fluide et d'une tige solidaire du piston, qui peut tirer ou pousser une charge située à l'extérieur du cylindre. Lorsque le fluide est un liquide, le vérin est dit hydraulique, et lorsque le fluide est un gaz, le vérin est dit pneumatique. Le chariot 1 peut comprendre un vérin principal 22 pour faire coulisser la deuxième plaque 3 par rapport à la première plaque 2, c'est-à-dire replier et déployer la deuxième plaque 3. Le chariot 1 peut également comprendre au moins un vérin de cale 23, 24 pour replier et déployer la deuxième paire de cales 12, 13 par rapport à la deuxième plaque 3. Le chariot 1 peut en outre comprendre au moins un vérin de roulette 25, 26, pour replier et déployer la troisième paire de roulettes 20, 21 par rapport à la première plaque 2. Avantageusement, le chariot 1 peut encore comprendre au moins un vérin de bras 27, 28 monté sur la première plaque 2, pour replier et déployer la première paire de bras 16, 17, ainsi qu'au moins un autre vérin de bras 29, 30 monté sur la deuxième plaque 3, pour replier et déployer la deuxième paire de bras 18, 19. Le chariot 1 peut comprendre au moins un vérin élévateur pour replier et déployer la paire de roulettes 4, 5, 10, 1 1 , 20, 21 montée mobile pour surélever le chariot 1 .
Le chariot 1 peut, en outre, comprendre un boîtier de commande 31 de vérin, pour manœuvrer les éléments mobiles du chariot 1 , c'est-à-dire pour replier et déployer les éléments mobiles. De façon générale, le boîtier de commande 31 comprend une pompe 32 pour faire circuler un fluide dans chaque vérin 22 à 30 du chariot 1 , par l'intermédiaire d'un circuit de distribution de fluide, non représenté ici à des fins de simplification. Le fluide peut être un liquide ou un gaz selon le type de vérin utilisé. Le boîtier de commande 31 comporte en outre une unité de stockage d'énergie 33, par exemple une batterie électrique, pour alimenter la pompe 32, et une unité de pilotage 34, alimentée par la batterie 33, pour commander la pompe 32.
L'unité de pilotage 34 peut, en outre, comporter une unité de saisie 35 pour saisir une valeur d'empattement entre le premier et le deuxième essieu du véhicule. L'empattement correspond à la distance séparant les axes des essieux extrêmes d'un véhicule. En outre, l'unité de pilotage 34 est configurée pour commander, par l'intermédiaire de la pompe 32, un coulissement de la deuxième plaque 3 à partir de la valeur de l'empattement saisie. Le coulissement de la deuxième plaque 3 est effectué jusqu'à ce que les cales 12, 13 de la deuxième paire viennent en butée contre les roues du deuxième essieu du véhicule. Ainsi, on fournit un chariot 1 automatisé.
Selon un premier mode de réalisation, illustré aux figures 1 à 4, le boîtier de commande 31 est monté fixe sur le chariot 1 , par exemple sur la première plaque 2. Dans ce premier mode, le boîtier de commande 31 peut comprendre une ou plusieurs poignées 36, 37 pour conduire le chariot 1 . En variante, le chariot 1 peut comprendre une station de conduite 38 pour conduire le chariot 1 . Selon une première variante, illustrée à la figure 2, la station de conduite 38 comprend des moyens de fixations 39 pour fixer la station de conduite 38 sur le boîtier de commande 31 . La station de conduite 38 comporte un moteur 40, de préférence électrique, pour entraîner et diriger la première paire de roulettes 4, 5 du chariot 1. Le moteur 40 peut également être un moteur thermique. Selon cette première variante, les roulettes 4, 5 de la première paire sont motrices et directrices. La station de conduite 38 comporte également un socle 41 , pour supporter un utilisateur pour conduire le chariot 1 , et un organe de direction 42, par exemple un volant ou un levier de commande manuelle, pour diriger les roulettes 4, 5 de la première paire. On fournit ainsi un chariot automobile 1 . Selon une deuxième variante, illustrée à la figure 3, la station de conduite 38 est également montée fixe sur le boîtier de commande 31 , par l'intermédiaire des moyens de fixation 39. La station de conduite 38 comporte une poignée 36 pour tracter et diriger le chariot 1 . La station de conduite 38 comporte au moins une roue montée folle 43 et des roues non directrices 44.
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré aux figures 5 à 7, le boîtier de commande 31 est intégré au sein d'une station de conduite 45 du chariot 1 . La station de conduite 45 est montée amovible par rapport au chariot 1 , par exemple par rapport à la première plaque 2. Dans ce deuxième mode de réalisation, la première plaque 2 comporte un raccord de distribution 46, pour raccorder le circuit de distribution de fluide des vérins avec la pompe 32 du boîtier de commande 31 . Le raccord de distribution 46 coopère avec une sortie de fluide 47 prévue sur la station de conduite amovible 45, afin de relier la pompe 32 aux vérins 22 à 30 du chariot 1 . Selon ce deuxième mode de réalisation, les roulettes 4, 5 de la première paire du chariot 1 sont montées folles pour empêcher le basculement du chariot 1 lorsqu'on déplace le chariot 1 . La première plaque 2 comporte en outre des moyens de réception 48 qui coopèrent avec des moyens de montage amovibles 49, prévus sur la station de conduite amovible 45, afin de monter de manière amovible la station de conduite 45 par rapport au chariot 1 . Ainsi, on peut désaccoupler, ou accoupler une même station de conduite amovible 45 avec un ou plusieurs chariot 1 . Les véhicules peuvent donc rester montés sur leur chariot respectif, et sont prêts à être déplacés. Il suffit ensuite d'accoupler la station de conduite amovible 45 sur un chariot 1 pour déplacer un véhicule. Un tel chariot 1 offre un gain de temps lors du déplacement de plusieurs véhicules.
Selon une première variante du deuxième mode de réalisation, illustrée à la figure 6, la station de conduite amovible 45 comprend des roues 50, dont deux roues motrices et directrice, et un moteur 40 électrique, ou thermique, pour entraîner les roues motrices de la station 45. Selon cette première variante, les roulettes 4, 5 de la première paire du chariot 1 sont directrices. La station de conduite amovible 45 comporte également un socle 41 , pour supporter un utilisateur pour conduire le chariot 1 , et un organe de direction 42, tel qu'un volant, pour diriger les roues directrices de la station 45. Ainsi, lorsque la station de conduite amovible 45 est accouplée au chariot 1 , elle permet de déplacer et diriger le chariot 1 .
Selon une deuxième variante, illustrée à la figure 7, la station de conduite amovible 45 comporte une poignée 36 pour tracter et diriger le chariot 1 . La station de conduite amovible 45 comporte au moins une roue montée folle 43 et des roues non directrices 44.
Sur les figures 8 à 15, on a représenté les principales étapes pour positionner un véhicule 60 sur le chariot 1 , afin de déplacer le véhicule 60. Le véhicule 60 comprend deux essieux, non représentés à des fins de simplification, et chaque essieu comporte une paire de roues 51 à 54.
Sur les figures 8 et 12, le chariot 1 est dans une position initiale dans laquelle les éléments mobiles sont en position repliée. Plus particulièrement, la deuxième plaque 3 est repliée sous la première plaque 2, les bras 16 à 19 sont repliés dans l'alignement de l'axe longitudinal A du chariot 1 . En outre, les roulettes 20, 21 de la troisième paire sont repliées au sein des logements 55, 56 situés sur les côtés latéraux de la première plaque 2, et les cales 12, 13 de la deuxième paire sont repliées sous la deuxième plaque 3. Dans la position initiale, le chariot 1 a un encombrement latéral minimum, et peut être introduit dans un espace Z situé sous le véhicule 60 et délimité par les quatre roues 51 à 54. L'encombrement minimum permet en outre d'introduire le chariot 1 dans l'espace Z situé sous le véhicule, en faisant passer le chariot 1 entre les roues 51 , 52 du premier essieu du véhicule 60.
Sur les figures 9 et 13, le chariot 1 est introduit dans l'espace Z situé sous le véhicule 60, jusqu'à ce que les cales 6, 7 de la première paire viennent en contact des roues 51 , 52 du premier essieu. Puis, selon un premier mode de mise en œuvre, on déploie les bras 16, 17 de la première paire pour pousser les roues 51 , 52 du premier essieu du véhicule sur les cales 6, 7 situées respectivement en regard des bras 16, 17. Ensuite, on déploie les cales 12, 13 de la deuxième paire. Sur les figures 10 et 14, on déploie la deuxième plaque 3, en la faisant coulisser par rapport à la première plaque 2, jusqu'à ce que les cales 12, 13 déployées de la deuxième paire passent sous les roues 53, 54 du deuxième essieu du véhicule 40. En effet, les roues du premier essieu sont retenues par les bras 16, 17 de la première paire, et en déployant la deuxième plaque 3, la deuxième paire de cales 12, 13 peuvent se glisser sous les roues 53, 54 du deuxième essieu. Lorsque le chariot 1 comporte un boîtier de commande 31 muni d'une unité de saisie 35, l'opérateur peut saisir l'empattement E du véhicule 60 à l'aide de l'unité de saisie 35, et l'unité de pilotage 34 commande la pompe 32 pour actionner le vérin principal 22 pour déployer la deuxième plaque 3 jusqu'à ce que les cales 12, 13 de la deuxième plaque 3 viennent sous les roues 53, 54 du deuxième essieu du véhicule 60. Le véhicule 60 est alors mis en place sur les cales 6, 7 et 12, 13 du chariot 1 , et l'opérateur peut déplacer le véhicule vers un autre emplacement. La deuxième paire de bras mobiles 18, 19 est optionnelle. Lorsque le chariot comporte une deuxième paire de bras mobiles 18, 19, comme illustré sur les figures 1 1 et 15, on déploie les bras 18, 19 de la deuxième paire pour caler le véhicule sur le chariot 1 et garantir sa stabilité lors du déplacement du véhicule. Sur la figure 15, on a représenté le chariot 1 , pour lequel on a déployé les roulettes 20, 21 de la troisième paire. Dans ce cas, les roulettes 10, 1 1 de la deuxième paire ne sont plus en contact avec le sol, et le rayon de braquage est raccourci.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre, le chariot 1 comporte les deux paires de bras mobiles 16 à 19 décrits ci-avant. Le chariot 1 est d'abord dans sa position initiale, puis on l'introduit dans l'espace Z situé sous le véhicule 60, jusqu'à ce que les cales 6, 7 de la première paire viennent en contact des roues 51 , 52 du premier essieu. Ensuite, on déploie les cales 12, 13 de la deuxième paire, et on déploie la deuxième plaque 3, en la faisant coulisser par rapport à la première plaque 2, jusqu'à ce que les cales 12, 13 déployées de la deuxième paire viennent en contact des roues 53, 54 du deuxième essieu du véhicule 40. Puis on déploie tous les bras 16 à 19 pour pousser respectivement les roues 51 à 54 du véhicule sur les cales 6, 7 et 12, 13 du chariot 1 . Le véhicule 60 est alors mis en place sur les cales 6, 7 et 12, 13, et l'opérateur peut alors déplacer le véhicule vers un autre emplacement.
Afin de retirer le chariot 1 du véhicule 60, on effectue les étapes illustrées aux figures 8 à 15 dans le sens inverse.
L'invention qui vient d'être décrite fournit un chariot simple à manipuler, particulièrement adapté pour transporter des véhicules automobiles stationnés et qui ont leur quatre roues bloquées par un frein à main.

Claims

Revendications
1. Chariot pour véhicule à au moins deux essieux munis, chacun, d'au moins une paire de roues, comprenant une première plaque (2) munie d'une première paire de cales (6, 7) destinées à recevoir une paire de roues d'un premier essieu du véhicule, et une deuxième plaque (3) montée mobile par rapport à la première plaque (2) pour former un chariot télescopique, la deuxième plaque (3) comportant une deuxième paire de cales (12, 13) destinées à recevoir une paire de roues d'un deuxième essieu du véhicule, le chariot comprenant au moins trois roulettes (4, 5, 10, 1 1 , 20, 21 , 43), dont au moins une roulette directrice (4, 5, 43), caractérisé en ce que le chariot a un encombrement latéral permettant un passage du chariot entre les roues du premier essieu du véhicule.
2. Chariot selon la revendication 1 , dans lequel la première plaque (2) comporte une première paire de roulettes (4, 5) directrices et la deuxième plaque comporte une deuxième paire de roulettes (10, 1 1 ).
3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les cales (12, 13) de la deuxième paire sont montées mobiles entre une position repliée sous la deuxième plaque (3) pour permettre un passage de la deuxième plaque (3) entre les roues du premier essieu et une position déployée pour recevoir la paire de roues du deuxième essieu.
4. Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une paire additionnelle de roulettes (20, 21 ) montées mobiles entre une position déployée afin de raccourcir un rayon de braquage du chariot et une position repliée où elles ne sont pas en contact avec le sol.
5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une paire de roulettes (4, 5, 10, 1 1 , 20, 21 ) est montée mobile entre une position repliée où elles sont en contact avec le sol, et une position déployée afin de surélever le chariot par rapport au sol.
6. Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant au moins un vérin principal (22) pour faire coulisser la deuxième plaque (3) par rapport à la première plaque (2).
7. Chariot selon la revendication 3, comprenant au moins un vérin de cale (23, 24) pour replier et déployer la deuxième paire de cales (12, 13) par rapport à la deuxième plaque (3).
8. Chariot selon la revendication 4, comprenant au moins un vérin de roulette (25, 26) pour replier et déployer la paire additionnelle de roulettes (20,
21 ) par rapport à la première plaque (2).
9. Chariot selon la revendication 5, comprenant au moins un vérin élévateur pour replier et déployer ladite au moins une paire de roulettes (10, 1 1 ).
10. Chariot selon l'une des revendications 6 à 9, comprenant un boîtier de commande de vérin (31 ) muni d'une pompe (32) pour faire circuler un fluide dans chaque vérin (22 à 30) et d'une unité de pilotage (34) pour commander la pompe (32).
11. Chariot selon la revendication 10, dans lequel l'unité de pilotage (34) comporte une unité de saisie (35) pour saisir une valeur d'empattement (E) entre le premier et le deuxième essieu du véhicule et l'unité de pilotage (34) commande le coulissement de la deuxième plaque (3) à partir de la valeur de l'empattement saisie.
12. Chariot selon la revendication 10 ou 1 1 , comprenant une station de conduite (45), montée amovible par rapport à la première plaque (2).
13. Chariot selon la revendication 12, dans lequel la station de conduite (45) comporte un moteur électrique (40) et des roues motrices et directrices (50), pour entraîner et diriger le chariot.
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