WO2016023902A1 - Druckversorgungseinrichtung mit luftaufbereitungsanlage - Google Patents

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WO2016023902A1
WO2016023902A1 PCT/EP2015/068464 EP2015068464W WO2016023902A1 WO 2016023902 A1 WO2016023902 A1 WO 2016023902A1 EP 2015068464 W EP2015068464 W EP 2015068464W WO 2016023902 A1 WO2016023902 A1 WO 2016023902A1
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pressure
compressed air
air
supply device
circuit
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PCT/EP2015/068464
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Karsten Schnittger
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/21—Systems with pressure sources other than pumps, e.g. with a pyrotechnical charge

Definitions

  • the invention relates to a pressure supply device for a vehicle system with an air conditioning system, comprising an air dryer and air filter unit for drying and cleaning the compressed air conveyed by a compressor, wherein a first pressure relief valve to form a high pressure circuit downstream of the air dryer and air filter unit is arranged, the high pressure circuit a Having a housing of the air treatment plant arranged high pressure vessel for compressed air storage.
  • the invention extends in particular to commercial vehicle technology.
  • compressed air consumer circuits are, for example, brake circuits of a commercial vehicle brake system, a secondary consumer circuit, a trailer supply circuit, a parking brake system circuit, a pneumatic suspension circuit, etc. Therefore, the compressed air supply or the air treatment is a key component in the commercial vehicle brake system. In particular for the commercial vehicle brake system, the air treatment system controls the position of
  • Energy for the braking system in the form of compressed air in the form of compressed air.
  • it is an intermediate piece or link between a provided for compressed air procurement or compressed air supply compressor that promotes oil and water-containing air, and the compressed air consumer circuits in the commercial vehicle.
  • the air treatment plant is connected upstream of a compressed air reservoir via a main line.
  • the main line via the air treatment plant leads to one or more compressed air consumers, which are connected to corresponding compressed air connections of the air treatment plant.
  • the air treatment system further comprises a pressure air accumulator downstream and arranged in the main line pressure relief valve.
  • a pressure sensor is provided in the air treatment plant, which is coupled to the compressed air reservoir on the one hand and to a control device of the air treatment system of no further interest, on the other hand.
  • the air treatment system comprises a pressure-limiting valve downstream air dryer and air filter unit, which is used for compressed air drying and compressed air filtration of the compressed air supplied by the compressor and / or the compressed air storage.
  • Figure 9 shows another embodiment of the system.
  • the compressed air reservoir is arranged downstream of the air dryer and air filter unit.
  • the pressure limiting valve is provided immediately downstream of the compressed air reservoir in the main line, before branches to the compressed air consumers depart from the main line.
  • the safety valve in the vent line the compressed air reservoir immediately upstream and downstream of the air dryer and air filter unit, wherein the vent line with the safety valve upstream in the direction of the air dryer and air filter unit check valve is connected upstream.
  • the compressed air reservoir in this embodiment is an internal volume in the air treatment unit or air treatment plant.
  • the embodiment shown in FIG. 10 differs from that in FIG. 9 The fact that the compressed air tank is outsourced from the air treatment plant and thus forms an external compressed air reservoir.
  • WO2013 / 079987 discloses a compressed air generating system for a motor vehicle, comprising at least one compressor and a first compressed air tank.
  • the compressor is capable of compressing the air to a higher pressure than a nominal pressure in the first compressed air reservoir.
  • the compressed air generating system further comprises at least one high pressure compressed air tank, and a pneumatic motor fluidly connected to the high pressure compressed air tank. The pneumatic motor generates torque by expanding the compressed air in the high-pressure compressed air tank.
  • an overflow valve for high-pressure circuit safety of the high-pressure circuit is arranged upstream of the high-pressure container, and downstream of the high-pressure container, a pneumatic motor for converting a pneumatic energy and feedback into the vehicle system is arranged.
  • the high-pressure vessel and the pneumatic motor are arranged outside the housing of the air treatment plant, but are fluid-technically arranged via lei connected to the air treatment plant.
  • a second pressure limiting valve is arranged downstream of the at least one first pressure relief valve, wherein downstream of the second pressure relief valve, a first pressure circuit is present at a first system pressure between the first and the second pressure relief valve, a second pressure circuit is present at a second system pressure and the high pressure circuit upstream of the first pressure relief valve has a third system pressure.
  • the first system pressure in the first pressure circuit is less than 12.5 bar.
  • the second system pressure in the second pressure circuit is 12.5 bar and the third system pressure of the high pressure circuit is greater than 12.5 bar.
  • the invention includes the technical teaching that in the high-pressure circuit upstream of the overflow valve, a 2/2-way valve connected to the at least one pressure sensor is arranged to interrupt a compressed air flow.
  • a 2/2-way valve connected to the at least one pressure sensor is arranged to interrupt a compressed air flow.
  • the brake circuits for a front and rear axle of the vehicle are first supplied with compressed air.
  • Each pressure sensor measures the pressure in the brake circuits and is additionally connected to the 2/2-way valve.
  • the compressor is controlled such that air is conveyed, in particular during coasting phases of the vehicle, whereby no fuel is needed to drive the compressor.
  • a 2/2-way valve connected to the at least one solenoid valve for controlling the interruption of a compressed air flow is arranged downstream of the high-pressure container. This allows the energy to be returned to the vehicle system only when the compressor is not delivering compressed air.
  • the electronic control unit is connected to at least two solenoid valves, wherein a solenoid valve is provided exclusively for controlling the 2/2-way valve.
  • At least one secondary consumer can be fed with compressed air via the first pressure circuit.
  • a gear but also a trailer with parking brake on the first pressure circuit with compressed air can be fed.
  • a braking device can be fed with compressed air via the second pressure circuit.
  • the braking device comprises a front axle and a rear axle.
  • the compressed air supply of air suspension via the second pressure circuit is also conceivable.
  • the overflow valve can preferably be integrated in a component of the braking device with control electronics.
  • This component may be, for example, an electronic air suspension but also an electronic brake system.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a partially shown pressure supply device with focus on the air treatment plant according to a first embodiment
  • FIG. 2 is a schematic representation of a partially shown pressure supply device with focus on the air treatment plant according to a second embodiment
  • Figure 3 is a schematic representation of a partially shown pressure supply device with focus on the air treatment plant according to a third embodiment
  • Figure 4 is a schematic representation of a partially illustrated pressure supply device with focus on the air treatment plant according to a fourth embodiment.
  • the pressure supply device for a commercial vehicle has a compressor 3, which is driven by an internal combustion engine (not shown here) and which is connected fluidically to an air treatment plant 1.
  • the Air treatment plant 1 comprises a housing 9 by a high pressure circuit 8 and a first and a second pressure circuit 14, 15 are arranged, wherein the high pressure circuit 8 is separated from the second compressed air circuit 15 by a first pressure relief valve 7 and the two compressed air circuits 14, 15 by a second Pressure limiting valve 13 are separated from each other.
  • the first pressure circuit 14 has a system pressure less than 12.5 bar
  • the second pressure circuit 15 has a system pressure of 12.5 bar
  • the high pressure circuit 8 has a system pressure greater than 12.5 bar.
  • an overflow valve 1 la-1 lg is arranged for pressure circuit safety. Furthermore, the height of the opening pressures determines the filling order of the various compressed air circuits. Therefore, the compressed air circuit is filled with the lowest opening pressure first.
  • overflow valve 1 lg secures the pressure circuit for a - not shown here - gear
  • overflow valve 1 lf secures the pressure circuit for a secondary consumer 17
  • overflow valve 1 le secures the pressure circuit for - not shown here - trailer and parking brake.
  • the overflow valve 11a secures the high-pressure circuit 8, a high-pressure container 10 being arranged downstream of the overflow valve 11a, and downstream of the high-pressure container 10 a pneumatic motor 12 for converting a pneumatic energy and regenerating into the vehicle system.
  • the air treatment plant 1 comprises an air dryer and air filter unit
  • a pressure regulator 19 is arranged in a line upstream of the air dryer and air filter unit 2, which allows venting via a vent line 20a. Via a control line 21, the control for the compressor 3, whereby the compressor 3 is switched off pneumatically as needed.
  • a 2/2-way valve 16 connected to the pressure sensors 4b, 4c for interrupting a compressed air flow is arranged in the high-pressure circuit 8 upstream of the overflow valve 1a.
  • the high-pressure circuit 8 and thus the high-pressure container 10 is first filled after a filling of the service brake circuits secured by the overflow valves 11c and 1 ld is completed.
  • the remaining structure of this embodiment is based on FIG.
  • a 2/2-way valve 16 connected to the solenoid valve 5a for control is arranged downstream of the high-pressure container 10 for interrupting the compressed-air flow.
  • Boost phases of the vehicle are preferably used to drive the compressor 3.
  • the control line 21 is vented to the compressor 3 and the 2/2-Wegeventi 16 closed to prevent a recovery of energy during the overrun phase.
  • the return of energy into the vehicle system is thus preferably carried out when there are no overrun phases and the compressor 3 does not supply compressed air.
  • the 2/2-way valve 16 is disposed downstream of the high pressure vessel 10, but is within the housing 9 of the air treatment plant 1.
  • the electronic control unit 6 is connected to three solenoid valves 5a, 5b, 5c, wherein a solenoid valve 5c is provided exclusively for controlling the 2/2-way valve 16.
  • a solenoid valve 5c is provided exclusively for controlling the 2/2-way valve 16.
  • the solenoid valve 5c has a vent line 20c.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Druckversorgungseinrichtung für ein Fahrzeugsystem mit einer Luftaufbereitungsanlage (1), umfassend eine Lufttrockner- und Luftfiltereinheit (2) zur Trocknung und Reinigung der von einem Kompressor (3) geförderten Druckluft, wobei ein erstes Druckbegrenzungsventil (7a) zur Bildung eines Hochdruckkreises (8) stromabwärts der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit (2) angeordnet ist, wobei der Hochdruckkreis (8) einen außerhalb eines Gehäuses (9) der Luftaufbereitungsanlage (1) angeordneten Hochruckbehälter (10) zur Druckluftspeicherung aufweist. Erfindungsgemäß ist stromaufwärts des Hochdruckbehälters (10) ein Überströmventil (11a) zur Hochdruckkreissicherung des Hochdruckkreises (10) angeordnet und stromabwärts des Hochdruckbehälters (10) ist ein pneumatischer Motor (12) zur Umwandlung einer pneumatischen Energie und Rückspeisung in das Fahrzeugsystem angeordnet.

Description

Druckversorgungseinrichtung mit Luftaufbereitungsanlage
GEBIET DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft eine Druckversorgungseinrichtung für ein Fahrzeugsystem mit einer Luftaufbereitungsanlage, umfassend eine Lufttrockner- und Luftfiltereinheit zur Trocknung und Reinigung der von einem Kompressor geförderten Druckluft, wobei ein erstes Druckbegrenzungsventil zur Bildung eines Hochdruckkreises stromabwärts der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit angeordnet ist, wobei der Hochdruckkreis einen außerhalb eines Gehäuses der Luftaufbereitungsanlage angeordneten Hochruckbehälter zur Druckluftspeicherung aufweist.
Die Erfindung erstreckt sich insbesondere auf die Nutzfahrzeugtechnik. HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Allgemein werden in Nutzfahrzeugen Systeme mit Luftaufbereitungsanlagen eingesetzt, die die Versorgung von Druckluftverbraucherkreisen mit Druckluft über Steu- ereinrichtungen steuern. Derartige Druckluftverbraucherkreise sind beispielsweise Bremskreise eines Nutzfahrzeugsbremssystems, ein Nebenverbraucherkreis, ein Anhängerversorgungskreis, ein Feststellbremsanlagenkreis, ein Luftfederungskreis etc. Daher ist die Druckluftversorgung beziehungsweise die Luftaufbereitung eine zentrale Komponente im Nutzfahrzeugbremssystem. Insbesondere für das Nutzfahrzeug- bremssy stem steuert die Luftaufbereitungsanlage die zur Verfügung Stellung von
Energie für das Bremssystem in Form von komprimierter Luft. Damit ist sie ein Zwischenstück beziehungsweise Bindeglied zwischen einem zur Druckluftbeschaffung beziehungsweise Druckluftversorgung vorgesehenen Kompressor, der öl- und wasserhaltige Luft fördert, und den Druckluftverbraucherkreisen im Nutzfahrzeug.
Elektronisch gesteuerte Luftaufbereitungsanlagen sind bereits im Stand der Technik bekannt. Eine derartige Luftaufbereitungsanlage steuert beispielsweise mittels einer ihr zugeordneten elektronischen Steuereinrichtung die Aufnahme von Druckluft, deren Filterung und Trocknung, sowie die Verteilung der so gereinigten Druckluft auf die verschiedenen Druckluftverbraucherkreise. Dies erfolgt im Allgemeinen in Verbindung mit bestimmten Kompressoren unterschiedlicher Bauart und weiterhin unter Verwendung von Fahrzeuginformationen aus anderen im Nutzfahrzeug vorgesehenen Steuergeräten. Die Druckluftbeschaffung durch den Kompressor führt zu einem hohen Energie- beziehungsweise Kraftstoffverbrauch. Dies rührt daher, dass für die Druckluftbeschaffung beziehungsweise die Bereitstellung der Druckluft der Kompressor beispielsweise über eine kraftschlüssige Verbindung durch einen Verbrennungsmotor des Nutzfahrzeugs angetrieben werden muss. Im Stand der Technik wurden bereits Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ergriffen, wobei mehrere und teilweise auch unterschiedliche Ansätzen verfolgt werden. Die DE 10 2007 032 963 AI offenbart in Figur 4 ein System mit einer Luftaufbereitungsanlage eines Nutzfahrzeugs. Der Luftaufbereitungsanlage ist über eine Hauptleitung ein Druckluftspeicher vorgeschaltet. Dabei führt die Hauptleitung über die Luftaufbereitungsanlage zu einem oder mehreren Druckluftverbrauchern, die an ent- sprechende Druckluftanschlüsse der Luftaufbereitungsanlage angeschlossen sind. Zur Befüllung des Druckluftspeichers ist diesem ein Kompressor vorgeschaltet. Die Luftaufbereitungsanlage umfasst ferner ein dem Druckluftspeicher nachgeschaltetes und in der Hauptleitung angeordnetes Druckbegrenzungsventil. Zur Überwachung eines in dem Druckluftspeicher herrschenden Drucks ist ein Drucksensor in der Luft- aufbereitungsanlage vorgesehen, der zum einen mit dem Druckluftspeicher und zum anderen mit einer nicht näher interessierenden Steuereinrichtung der Luftaufbereitungsanlage gekoppelt ist. Darüber hinaus umfasst die Luftaufbereitungsanlage eine dem Druckbegrenzungsventil nachgeschaltete Lufttrockner- und Luftfiltereinheit, die zur Drucklufttrocknung und Druckluftfilterung der von dem Kompressor und/oder dem Druckluftspeicher geförderten Druckluft dient.
Ferner zeigt Figur 9 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Systems. Im dargestellten Fall ist der Druckluftspeicher stromabwärts der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit angeordnet. Darüber hinaus ist das Druckbegrenzungsventil unmittelbar stromab- wärts des Druckluftspeichers in der Hauptleitung vorgesehen, und zwar bevor Abzweigungen zu den Druckluftverbrauchern von der Hauptleitung abgehen. Ferner ist das Sicherheitsventil in der Entlüftungsleitung dem Druckluftspeicher unmittelbar vorgeschaltet und der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit nachgeschaltet, wobei der Entlüftungsleitung mit dem Sicherheitsventil ein in Richtung der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit schließendes Rückschlagventil vorgeschaltet ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Druckluftspeicher in diesem Ausführungsbeispiel um ein internes Volumen in der Luftaufbereitungseinheit beziehungsweise Luftaufbereitungsanlage. Das in Figur 10 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Figur 9 darin, dass der Druckluftbehälter aus der Luftaufbereitungsanlage ausgelagert ist und somit einen externen Druckluftspeicher bildet.
Darüber hinaus offenbart die WO2013/079987 ein Drucklufterzeugungssystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Kompressor und einem ersten Druckluftbehälter. Der Kompressor ist dazu geeignet, die Luft auf einen höheren Druck zu verdichten als ein nominaler Druck in dem ersten Druckluftbehälter. Das Drucklufterzeugungssystem umfasst ferner mindestens einen Hochdruck-Druckluftbehälter, sowie einen pneumatischen Motor, der mit dem Hochdruck-Druckluftbehälter fluid- technisch verbunden ist. Der pneumatische Motor erzeugt ein Drehmoment durch Expansion der Verdichteten Luft im Hochdruck-Druckluftbehälter.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Druckversorgungseinrichtung mit einer Luftaufbereitungsanlage dahingehend zu optimieren, dass die Energiebilanz der Druckversorgungseinrichtung mit einfachen Mitteln verbessert wird. Die Aufgabe wird ausgehend von einem Kompressorsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den nachfolgenden abhängigen Ansprüchen hervor. Erfindungsgemäß ist stromaufwärts des Hochdruckbehälters ein Überströmventil zur Hochdruckkreissicherung des Hochdruckkreises angeordnet und stromabwärts des Hochdruckbehälters ist ein pneumatischer Motor zur Umwandlung einer pneumatischen Energie und Rückspeisung in das Fahrzeugsystem angeordnet. Mit anderen Worten sind der Hochdruckbehälter und der pneumatischer Motor außerhalb des Gehäuses der Luftaufbereitungsanlage angeordneten aber fluidtechnisch über Lei- tungen mit der Luftaufbereitungsanlage verbunden. Dieser Hochdruckkreis dient somit dazu, wenn kein Bedarf an Druckluft vorliegt, der Kompressor jedoch weiter Druckluft fördert, die geförderte Druckluft zu speichern und mit dieser dann bei Bedarf den pneumatischen Motor anzutreiben. Der pneumatische Motor erzeugt durch Expansion der Druckluft ein Drehmoment, das entweder in den Antriebsstrang des Fahrzeugs einfließen kann oder andere Hilfsvorrichtungen antreibt. Dadurch lässt sich Energie zurückgewinnen und die Energiebilanz der Druckversorgungseinrichtung erheblich verbessern. Besonders bevorzugt ist, ein zweites Druckbegrenzungsventil stromabwärts des mindestens einen ersten Druckbegrenzungsventils angeordnet ist, wobei stromabwärts des zweiten Druckbegrenzungsventils ein erster Druckkreis mit einem ersten Systemdruck vorliegt, zwischen dem ersten und dem zweiten Druckbegrenzungsventil ein zweiter Druckkreis mit einem zweiten Systemdruck vorliegt und der Hochdruck- kreis stromaufwärts des ersten Druckbegrenzungsventils einen dritten Systemdruck aufweist.
Vorzugsweise ist der erste Systemdruck im ersten Druckkreis kleiner als 12,5 bar. Der zweite Systemdruck im zweiten Druckkreis beträgt 12,5 bar und der dritte Sys- temdruck des Hochdruckkreises ist größer als 12,5 bar. Mit anderen Worten weist die Luftaufbereitungsanlage drei Druckluftkreise auf, wobei der Hochdruckluftkreis einen Systemdruck von vorzugsweise 30 bar aufweist.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass im Hochdruckkreis stromauf- wärts des Überströmventils ein mit dem mindestens einen Drucksensor verbundenes 2/2-Wegeventil zur Unterbrechung eines Druckluftstromes angeordnet ist. Dies erlaubt eine Befüllung des Hochdruckkreises, nachdem eine Befüllung des ersten und zweiten Druckkreises abgeschlossen wird. Vorteilhafterweise werden zunächst die Bremskreise für eine Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs mit Druckluft versorgt. Zum Vergleich der Drücke in den Bremskreisen und Steuerung des 2/2-Wegeventils, misst jeweils ein Drucksensor den Druck in den Bremskreisen und ist zusätzlich mit dem 2/2-Wegeventil verbunden.
Der Kompressor wird derart angesteuert, dass insbesondere in Schubphasen des Fahrzeugs Luft gefördert wird, wodurch kein Kraftstoff zum Antrieb des Kompressors benötigt wird.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist stromabwärts des Hochdruckbehälters ein mit dem mindestens einen Magnetventil zur Steuerung verbundenes 2/2- Wegeventil zur Unterbrechung eines Druckluftstromes angeordnet. Dies erlaubt, dass die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem nur vorgenommen wird, wenn der Kompressor keine Druckluft fördert.
Nach einem Weiteren Ausführungsbeispiel ist die elektronische Steuereinheit mit mindestens zwei Magnetventilen verbunden, wobei ein Magnetventil ausschließlich zur Steuerung des 2/2-Wegeventils vorgesehen ist. Dadurch ist die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem von der elektronischen Steuereinheit frei steuerbar.
Vorzugsweise ist mindestens ein Nebenverbraucher über den ersten Druckkreis mit Druckluft speisbar. Ferner kann aber auch ein Getriebe aber auch ein Anhänger mit Feststellbremse über den ersten Druckkreis mit Druckluft speisbar sein.
Besonders bevorzugt ist eine Bremseinrichtung über den zweiten Druckkreis mit Druckluft speisbar ist. Insbesondere umfasst die Bremseinrichtung eine Vorderachse und eine Hinterachse. Ferner ist die Druckluftspeisung einer Luftfederung über den zweiten Druckkreis ebenfalls denkbar.
Des Weiteren bevorzugt ist das Überströmventil in einer Komponente der Bremseinrichtung mit Steuerelektronik integrierbar. Diese Komponente kann beispielsweise eine elektronische Luftfederung aber auch ein elektronisches Bremssystem sein. KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
Fig.1 eine schematische Darstellung einer teilweise dargestellten Druckversorgungseinrichtung mit Fokus auf die Luftaufbereitungsanlage gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig.2 eine schematische Darstellung einer teilweise dargestellten Druckversorgungseinrichtung mit Fokus auf die Luftaufbereitungsanlage gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Fig.3 eine schematische Darstellung einer teilweise dargestellten Druckversorgungseinrichtung mit Fokus auf die Luftaufbereitungsanlage gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, und Fig.4 eine schematische Darstellung einer teilweise dargestellten Druckversorgungseinrichtung mit Fokus auf die Luftaufbereitungsanlage gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Gemäß Figur 1 weist die Druckversorgungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug einen über einen - hier nicht dargestellten - Verbrennungsmotor angetriebenen Kompres- sor 3 auf, der mit einer Luftaufbereitungsanlage 1 fluidtechnisch verbunden ist. Die Luftaufbereitungsanlage 1 umfasst ein Gehäuse 9, indem ein Hochdruckkreis 8 und ein erster und ein zweiter Druckkreis 14, 15 angeordnet sind, wobei der Hochdruckkreis 8 von dem zweiten Druckluftkreis 15 durch ein erstes Druckbegrenzungsventil 7 getrennt ist und die beiden Druckluftkreise 14, 15 durch ein zweites Druckbegren- zungsventil 13 voneinander getrennt sind. Der erste Druckkreis 14 weist einen Systemdruck kleiner als 12,5 bar auf, der zweite Druckkreis 15 weist einen Systemdruck von 12,5 bar auf und der Hochdruckkreis 8 weist einen Systemdruck größer als 12,5 bar auf. In jeder zu einem Druckluftverbraucher abgehenden fluidführenden Leitung ist jeweils ein Überströmventil 1 la-1 lg zur Druckkreissicherung angeordnet. Des Weiteren legt die Höhe der Öffnungsdrücke die Befüllreihenfolge der verschiedenen Druckluftkreise fest. Daher wird der Druckluftkreis mit dem niedrigsten Öffnungsdruck zuerst befüllt.
Das Überströmventil 1 lg sichert den Druckkreis für ein - hier nicht dargestelltes - Getriebe, Überströmventil 1 lf sichert den Druckkreis für einen Nebenverbraucher 17 und Überströmventil 1 le sichert den Druckkreis für einen - hier nicht dargestellten - Anhänger und Feststellbremse. Des Weiteren sicher die Überströmventile 1 ld, 11c,
1 lb die Druckkreise für eine Bremseinrichtung, umfassend eine Hinterachse und eine Vorderachse, sowie eine - hier nicht dargestellte - Luftfederung. Das Überströmven- til I Ia sichert den Hochdruckkreis 8, wobei stromabwärts des Überströmventils I Ia ein Hochdruckbehälters 10 angeordnet ist und stromabwärts des Hochdruckbehälters 10 ein pneumatischer Motor 12 zur Umwandlung einer pneumatischen Energie und Rückspeisung in das Fahrzeugsystem angeordnet ist. Ferner umfasst die Luftaufbereitungsanlage 1 eine Lufttrockner- und Luftfiltereinheit
2 zur Trocknung und Reinigung der von dem Kompressor 3 geförderten Druckluft und drei Drucksensoren 4a, 4b, 4c zur Druckmessung stromabwärts der Überströmventile I Ia, 11c, 1 ld sowie zwei Magnetventile 5a, 5b, die zusammen mit den drei Drucksensoren 4a, 4b, 4c mit einer elektronischen Steuereinheit 6 zur Steuerung und Überwachung der Luftaufbereitungsanlage 1 verbunden sind. Die Entlüftung der beiden Magnetventile 5a, 5b erfolgt über die Entlüftungsleitung 20b. Darüber hinaus ist ein Druckregler 19 in einer Leitung stromaufwärts der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit 2 angeordnet, der über eine Entlüftungsleitung 20a eine Entlüftung erlaubt. Über eine Steuerleitung 21 erfolgt die Steuerung für den Kompressor 3, wodurch der Kompressor 3 bei Bedarf pneumatisch abgeschaltet wird.
Nach Figur 2 ist im Hochdruckkreis 8 stromaufwärts des Überströmventils 1 la ein mit den Drucksensoren 4b, 4c verbundenes 2/2-Wegeventil 16 zur Unterbrechung eines Druckluftstromes angeordnet. Dadurch wird der Hochdruckkreis 8 und damit der Hochdruckbehälters 10 erst befüllt, nachdem eine Befüllung der durch die Überströmventile 11c und 1 ld abgesicherten Betriebsbremskreise abgeschlossen ist. Der restliche Aufbau dieses Ausführungsbeispiels geht auf Figur 1 zurück.
Gemäß Figur 3 ist stromabwärts des Hochdruckbehälters 10 ein mit dem Magnetven- til 5a zur Steuerung verbundenes 2/2-Wegeventil 16 zur Unterbrechung des Druckluftstromes angeordnet. Schubphasen des Fahrzeugs werden zum Antrieb des Kompressors 3 bevorzugt genutzt. Dabei ist die Steuerleitung 21 zum Kompressor 3 entlüftet und das 2/2- Wegeventi 16 geschlossen, um eine Rückspeisung von Energie während der Schubphase zu verhindern. Die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem wird somit vor- zugsweise vorgenommen, wenn keine Schubphasen vorliegen und der Kompressor 3 keine Druckluft fördert. Das 2/2-Wegeventil 16 ist zwar stromabwärts des Hochdruckbehälters 10 angeordnet, befindet sich aber innerhalb des Gehäuses 9 der Luft- aufbereitungsanlage 1. Nach Figur 4 ist die elektronische Steuereinheit 6 mit drei Magnetventilen 5a, 5b, 5c verbunden, wobei ein Magnetventil 5c ausschließlich zur Steuerung des 2/2- Wegeventils 16 vorgesehen ist. Mithin ist die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem von der elektronischen Steuereinheit 6 frei steuerbar. Das Magnetventil 5c weist eine Entlüftungsleitung 20c auf. Bezugszeichenliste
1 Luftaufbereitungsanlage
2 Lufttrockner- und Luftfiltereinheit 3 Kompressor
4a - 4c Drucksensor
5a - 5c Magnetventil
6 elektronische Steuereinheit
7 erstes Druckbegrenzungsventil
8 Hochdruckkreis
9 Gehäuse
10 Hochruckb ehälter
IIa - 11g Überströmventil
12 pneumatischer Motor
13 zweites Druckbegrenzungsventil
14 erster Druckkreis
15 zweiter Druckkreis
16 2/2-Wegeventil
17 Nebenverbraucher
18 Bremseinrichtung
19 Druckregler
20a - 20c Entlüftungsleitung
21 Steuerleitung

Claims

A n s p r ü c h e
1 Druckversorgungseinrichtung für ein Fahrzeugsystem mit einer Luftaufbereitungsanlage (1), umfassend eine Lufttrockner- und Luftfiltereinheit (2) zur Trocknung und Reinigung der von einem Kompressor (3) geförderten Druckluft, wobei ein erstes Druckbegrenzungsventil (7a) zur Bildung eines Hochdruckkreises (8) stromabwärts der Lufttrockner- und Luftfiltereinheit (2) angeordnet ist, wobei der Hochdruckkreis (8) einen außerhalb eines Gehäuses (9) der Luftaufbereitungsanlage (1) angeordneten Hochruckbehälter (10) zur Druck- luftspeicherung aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Hochdruckbehälters (10) ein Überströmventil (I Ia) zur Hochdruckkreissicherung des Hochdruckkreises (10) angeordnet ist und stromabwärts des Hochdruckbehälters (10) ein pneumatischer Motor (12) zur Umwandlung einer pneumatischen Energie und Rückspeisung in das Fahrzeugsystem angeordnet ist.
2. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Druckbegrenzungsventil (13) stromabwärts des mindestens einen ersten Druckbegrenzungsventils (7) angeordnet ist, wobei stromabwärts des zweiten Druckbegrenzungsventils (13) ein erster Druckkreis (14) mit einem ersten Systemdruck vorliegt, zwischen dem ersten und dem zweiten Druckbegrenzungsventil (13) ein zweiter Druckkreis (15) mit einem zweiten Systemdruck vorliegt und der Hochdruckkreis (8) stromaufwärts des ersten Druckbegrenzungsventils (7) einen dritten Systemdruck aufweist.
3. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckkreis (8) stromaufwärts des Überströmventils (10a) ein mit dem mindestens einen Drucksensor (4a) verbundenes 2/2 -Wegeventil (16) zur Unterbrechung eines Druckluftstromes angeordnet ist.
4. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Hochdruckbehälters (10) ein mit dem mindestens einen Magnetventil (5c) zur Steuerung verbundenes 2/2 -Wegeventil (16) zur Unterbrechung eines Druckluftstromes angeordnet ist.
5. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuereinheit (6) mit mindestens zwei Magnetventilen (5a, 5c) verbunden ist, wobei ein Magnetventil (5c) zur Steuerung des 2/2- Wegeventils (16) vorgesehen ist.
6. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nebenverbraucher (17) über den ersten Druckkreis (14) mit Druckluft speisbar ist.
7. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremseinrichtung (18) über den zweiten Druckkreis (15) mit Druckluft speisbar ist.
8. Druckversorgungseinrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil (1 la) in einer Komponente der Bremseinrichtung (18) mit Steuerelektronik integrierbar ist
9. Verfahren zur Steuerung einer Druckversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, dass der Hochdruckkreis (8) erst befüllt wird, nachdem eine Befüllung des ersten und zweiten Druckkreises (14, 15) abgeschlossen wird.
10. Verfahren zur Steuerung einer Druckversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem nur vorgenommen wird, wenn der Kompressor (3) keine Druckluft fördert.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Rückspeisung von Energie in das Fahrzeugsystem von der elektronischen Steuereinheit (6) gesteuert wird.
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