WO2016016209A1 - Rail assembly for a vehicle seat - Google Patents

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WO2016016209A1
WO2016016209A1 PCT/EP2015/067205 EP2015067205W WO2016016209A1 WO 2016016209 A1 WO2016016209 A1 WO 2016016209A1 EP 2015067205 W EP2015067205 W EP 2015067205W WO 2016016209 A1 WO2016016209 A1 WO 2016016209A1
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WO
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rail
bead
upper rail
arrangement
beads
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/067205
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German (de)
French (fr)
Inventor
Ingo Quast
Turgay Turan
Original Assignee
Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG
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Filing date
Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/073—Reinforcement members preventing slide dislocation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped

Definitions

  • the invention relates to a rail arrangement for a vehicle seat having the features of the preamble of patent claim 1.
  • Vehicle seat described which includes a lower rail and an upper rail, wherein the upper rail has beads.
  • the adjustment mechanism comprises a screw and a nut which is screwed onto this screw.
  • the nut is rotatably mounted in a housing which is provided with a transverse wall which is traversed by the screw.
  • a plastic bearing is inserted into a transverse wall and arranged without play between the screw and the transverse wall.
  • the invention is based on the object, an improved
  • the invention has for its object to provide a vehicle seat with such an improved rail arrangement.
  • the object is achieved by the features specified in claim 1.
  • the object is achieved by the in
  • the rail arrangement according to the invention for a vehicle seat comprises a lower rail and a longitudinally slidably guided in this
  • Upper rail which engage behind each other with their profiles, wherein the upper rail is laterally provided with at least one bead and wherein the at least one bead is formed as a stiffening bead for stiffening the upper rail.
  • Such a bead which is introduced laterally into the upper rail, increases the rail strength, in particular the peel strength, in the case of a mechanical impact caused by an impact, such as a frontal impact
  • the at least one bead is formed as a longitudinal bead which extends in the longitudinal direction of the upper rail. In this case, the at least one bead can extend over the entire longitudinal extent of the upper rail. As a result, a homogeneous deformation, in particular a largely uniform deformation without buckling is possible with a mechanical stress.
  • a further embodiment provides that the at least one bead is provided with a recess. At one over the entire
  • the recess is introduced, for example, in the central region of the upper rail.
  • a connection or interface to another mechanism such as an operation, a lock, a drive allows.
  • An alternative embodiment provides that a plurality of longitudinal beads along the longitudinal direction of the upper rail are introduced into this.
  • a plurality of longitudinal beads along the longitudinal direction of the upper rail are introduced into this.
  • connection-free and / or bracket-free sections of the top rail formed without beads.
  • the plurality of longitudinal corrugations are introduced on a line one behind the other into the upper rail. This results in a possible mechanical stress to a homogeneous deformation.
  • the longitudinal beads introduced in the middle region of the upper rail are provided with a cutout which is set up in such a way that it has an interface to the inside, in particular in the cavity of the rail arrangement, and / or to the outside Mechanisms such as belt connection, seat support, rail lock, damping elements, actuators, offers.
  • the upper rail and the lower rail in cross-section each have a U-profile with a bottom and a pair of these projecting vertical legs, the vertical
  • Leg ends are bent so that they embrace each other.
  • At least one of the vertical legs of the upper rail is provided with at least one bead.
  • both legs of the upper rail are provided with one or more beads, which are formed substantially the same.
  • the beads can be arranged symmetrically, wherein the beads in both legs of the upper rail in the same height, length,
  • a further embodiment provides that the at least one bead is seen in cross-section above the bent leg ends of the upper rail and the lower rail and below the bottom and / or introduced in the longitudinal edge region of the bottom of the upper rail in this. This allows an increase in the rail strength, wherein the bead can be curved inward or arched outwards.
  • a bending radius of the at least one bead amounts to 1 to 5 times a material thickness of the upper rail.
  • the value of the bending radius thus corresponds to the value of the material thickness.
  • the value of the bending radius corresponds to 1.5 times the value of the material thickness.
  • the material thickness of the upper rail expediently means the material thickness in a region of the upper rail in which it is not bent, in particular in an area outside the bead. This material thickness value thus corresponds to the expediently
  • an optimized stiffening of the upper rail is achieved by the bead. If the bead has a larger bending radius than indicated, the stiffening effect of the beading on the top rail drops considerably or the beading has no stiffening effect. If the bead has a smaller bend radius than indicated, there is a risk of damaging the material during bending, i. H. during the molding of the bead,
  • the risk of breaking the material For example, then no beading forms, but a kink or breakage.
  • An embodiment provides that a length of the at least one bead is 1, 25 to 5 times a maximum projection of the
  • Upper rail over the lower rail is, for example, 1, 25 times to 4 times, 1, 25 times to 3 times, 1, 25 times to 2 times, 1, 5 times to 5 times which is 1, 5 to 4 times, 1, 5 to 3 times, 1, 5 to 2 times.
  • the maximum projection is reached when the upper rail abuts an end stop, so that no further displacement of the upper rail relative to the lower rail is possible.
  • the end stop is, for example, a front or rear end stop, ie the vehicle seat is pushed completely forward or completely to the rear.
  • the rail assembly has two such end stops, a front end stop and a rear end stop.
  • the upper rail is in the direction of the longitudinal alignment of
  • the at least one bead always extends over this transition region into the region of the upper rail always supported by the lower rail, so that the upper rail in the projecting region and in particular in the transition region between the projecting region and always through the lower rail supported area of the upper rail is stiffened by the at least one bead.
  • the length of the at least one bead is 50 mm to 80 mm, in particular 50 mm to 70 mm, preferably 60 mm or 70 mm, in particular greater than 50 mm. This is an advantageous length for those used for vehicles
  • the at least one bead extends to at least one end face of the upper rail, ie it begins For example, at one end face and ends at the other end face, so that both protrusion areas are stiffened by the bead, or it starts at one end face and ends before the other end face.
  • one projection region is stiffened and, if the bead extends sufficiently far over the top rail, also the other
  • Projection range and extend into the adjacent central region of the upper rail or in both protrusion areas, but not up to one or both ends.
  • the beads can then each up to
  • Extend recess or be spaced therefrom and each extend to a front side of the upper rail or be spaced therefrom.
  • the object is achieved with two of the rail arrangements described above, which are arranged parallel to each other, wherein the upper rails are seated and whose lower rails are formed vehicle structure fixed.
  • Fig. 1 shows schematically in cross section an embodiment of a
  • FIG. 2A to 5 schematically different embodiments of a rail arrangement according to the invention in cross section or in side view
  • Fig. 6 to 8 schematically different in side view
  • Figure 1 shows schematically in cross section an embodiment of a rail assembly 1 'according to the prior art.
  • the rail assembly 1 ' comprises an upper rail 1 .1' and a longitudinally displaceably guided lower rail 1 .2 '.
  • the upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' are each formed in cross-section as a U-profile, which mutually engage around each other and are movable relative to each other in the longitudinal direction.
  • the upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' can be locked together.
  • the rail assembly 1 ' in a manner not shown at least one substantially within the rail assembly 1' arranged rail lock and at least one outside of the rail assembly 1 'arranged acting on actuation of the rail lock release, which pivotally on one of the rails, in particular the upper rail 1 .1 ', the rail assembly 1' is mounted.
  • the unlocking can be done by hand by means of a hand lever, which is connected to a shaft connecting the two holders.
  • Both the upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' each have a bottom 1 .3 'and a pair of this projecting vertical leg 1 .4 ', whose vertical leg ends 1 .5' are bent so that they embrace each other.
  • the prior art extend the
  • FIGS. 2 to 5 show schematically different
  • the at least one vertical leg 1 .4 of the upper rail 1 .1 at least one bead 1 .6 on.
  • the bead 1 .6 is designed in the manner of a groove-shaped depression.
  • the bead 1 .6 is formed as a stiffening bead for stiffening the upper rail 1 .1.
  • the at least one bead 1 .6 extends in the longitudinal direction of the upper rail 1 .1 and is thus formed as a longitudinal bead.
  • the bead 1 .6 serves to increase the rail strength and peel strength under a mechanical stress of the rail assembly 1, for example, as a result of a frontal impact.
  • the at least one bead 1 .6 extends over the entire longitudinal extent of the vertical leg 1 .4 of the upper rail 1 .1, as shown in Figure 2B in side view.
  • several beads 1 .6 as longitudinal beads along the
  • the at least one bead 1 .6 is provided, for example in the central region of the upper rail 1 .1 with a recess 1 .7, as shown in Figure 2D in side view of the leg 1 .4, or that several here
  • beads in the example shown two beads 1 .6, are provided, which each extend to the recess 1 .7. At a
  • Embodiment with several, in particular stacked, beads 1 .6 are more in the central region of the upper rail 1 .1 introduced beads 1 .6 provided with a recess 1 .7. It can also be provided several beads 1 .6, each with a
  • Recess 1 .7 are provided.
  • the recess 1 .7 serves, for example, the inclusion of deposits, such as bearing bushes, springs, stiffening elements, locks, actuations, etc.
  • the deposits can be made of plastic or metal.
  • the recess 1 .7 as an interface to the inside, in particular in the cavity of the rail assembly 1, and / or lying to the outside mechanisms, such as a Gurtanitati, a
  • both vertical limbs 1 .4 of the upper rail 1 .1 can be provided with one or more beads 1 .6, which are of substantially the same design.
  • the opposing beads 1 .6 in the example shown in the opposite vertical legs 1 .4 arranged at the same height and in the same position and / or formed with the same length and / or with the same dimensions.
  • Figures 2A and 3 show inwardly into the cavity of the upper rail 1 .1 curved beads 1 .6.
  • FIG. 4 shows a further embodiment in which the at least one bead 1 .6 seen in cross-section above the bent over
  • Figure 5 shows an alternative embodiment with two beads 1 .6, which are introduced directly into the opposite longitudinal edge regions 1 .3.1 of the bottom 1 .3 of the upper rail 1 .1.
  • the beads 1 .6 in the upper rail 1 .1 shown in FIGS. 4 and 5 are arched outwards.
  • Gurtanitati are arranged.
  • the rail assemblies 1 described in FIGS. 2A to 5 are intended for use on a vehicle seat (not shown).
  • the vehicle seat on both sides in each case one
  • Rail arrangement 1 wherein the respective upper rail 1 .1 seated and the lower rail 1 .2 vehicle structure fixed, in particular vehicle floor fixed is formed.
  • the two rail assemblies 1 each have a locking device, not shown, which is described for example in DE 10 2006 021 884 B3 or DE 100 50 959 A1. However, it can in principle also have a different design.
  • the locking device is arranged in the interior of the recess 1 .7.
  • FIGS 6 to 8 show schematically in side view different
  • the lower rail 1 .2 is the
  • the upper rail 1 .1 is longitudinally movably guided in the lower rail 1 .2.
  • belt attachment 2 is attached.
  • FIG. 6 shows the rail arrangement 1 and the belt connection 2 in FIG.
  • FIG. 7 shows the rail arrangement 1 'according to the prior art with a bead-free upper rail 1 .1' and after mechanical
  • FIG. 8 shows the rail arrangement according to the invention with a top rail 1 .1 provided with at least one bead 1 .6 after the same mechanical load as in the example according to FIG. 7.
  • a homogeneous Deformation behavior without buckling.
  • a bending radius of the at least one bead 1 .6 is advantageously 1 to 5 times the material thickness of the upper rail 1 .1.
  • an optimized stiffening of the upper rail 1 .1 is achieved by the bead 1 .6.
  • a length of the at least one bead 1 .6 may be advantageous for a length of the at least one bead 1 .6 to exceed 1.25 times to 5 times a maximum protrusion US of the upper rail 1 .1 the bottom rail 1 .2 is, for example, 1, 25-fold to 4-fold, 1, 25-fold to 3-fold, 1, 25-fold to 2-fold, 1, 5-fold to 5. times 1, 5 to 4 times, 1, 5 to 3 times, 1, 5 to 2 times.
  • the maximum protrusion US of the upper rail 1 .1 the bottom rail 1 .2 is, for example, 1, 25-fold to 4-fold, 1, 25-fold to 3-fold, 1, 25-fold to 2-fold, 1, 5-fold to 5. times 1, 5 to 4 times, 1, 5 to 3 times, 1, 5 to 2 times.
  • Projection US is reached when the upper rail 1 .1 abuts an end stop, so that no further movement of the Upper rail 1 .1 relative to the lower rail 1 .2 is possible.
  • the end stop is, for example, a front or rear end stop, ie the vehicle seat is pushed completely forward or completely to the rear. To slipping out of the upper rail 1 .1 of the
  • the rail assembly 1 has two such end stops, a front end stop and a rear end stop.
  • At at least one of these end stops or at both end stops is the upper rail 1 .1 in the direction of the longitudinal alignment of
  • Bottom rail 1 .2 supported area there is a risk of kinking of the upper rail 1 .1, as shown in Figure 7 using the example of the prior art without bead 1 .6.
  • the at least one bead 1 .6 always extends over this
  • Transition region between the supernatant region and the always supported by the lower rail 1 .2 region of the upper rail 1 .1 by the at least one bead 1 .6 is stiffened.
  • An embodiment provides that the length of the at least one bead 1 .6 is 50 mm to 80 mm, in particular 50 mm to 70 mm, preferably 60 mm or 70 mm, in particular greater than 50 mm. This is an advantageous length in the rail assemblies used for vehicles. 1
  • the at least one bead 1 .6 extends to at least one end face S1, S2 of the upper rail 1 .1, as shown for example in FIGS. 2B to 2D, d. H. For example, it starts at one end S1 and ends at the other
  • Upper rail 1 .1 extends, including the other projection area.
  • the bead 1 .6 can extend into a protrusion region and into the adjoining middle region of the upper rail 1 .1 or into both protrusion regions, but not up to one or both end sides S1, S2 of the upper rail 1 .1 ,
  • a plurality of beads 1 .6 formed as a longitudinal bead are introduced on a line into the top rail 1 .1, then for example a recess 1 .7 can be introduced into the top rail 1 .1, for example an unlocking opening, between each two longitudinal beads.
  • the beads 1 .6 can then each extend to the recess 1 .7 or be spaced therefrom, and each extend to a front side S1, S2 of the upper rail 1 .1 or be spaced therefrom.
  • the at least one bead 1 .6 or preferably two opposite beads 1 .6 in each case one of the vertical legs 1 .4 can additionally for stiffening, for example, for fixing at least one component in the interior of the upper rail 1 .1, for example by a non-positive and / or positive connection serve, for example, by jamming.
  • the at least one bead 1 .6 or the plurality of beads 1 .6 in the rail assembly 1 are contactless to other components, ie that in the region of the respective bead 1 .6 no other component in the interior or outside of the Upper rail 1 .1 is applied.

Abstract

The invention relates to a rail assembly (1) for a seat, in particular a vehicle seat, comprising a bottom rail (1.2) and a top rail (1.1) that is guided inside the former in a longitudinally movable manner, the two rails gripping one another by means of the profiles thereof; the side of the top rail (1.1) is provided with at least one bead (1.6) which is designed as a reinforcement bead for reinforcing the top rail (1.1).

Description

Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz  Rail arrangement for a vehicle seat
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 . The invention relates to a rail arrangement for a vehicle seat having the features of the preamble of patent claim 1.
Aus der DE 100 39 510 A1 ist ein Sitzschienenpaar der eingangs From DE 100 39 510 A1 is a seat rail pair of the beginning
genannten Art bekannt, welches eine Unterschiene und eine relativ zur Unterschiene in Schienenlängsrichtung verschiebbar geführte Oberschiene aufweist, welch sich mit ihren Profilen gegenseitig hintergreifen. known type, which has a lower rail and a relative to the lower rail in the rail longitudinal direction slidably guided upper rail, which engage behind each other with their profiles.
In der FR 2 891 776 A1 wird ein Sitzverstellmechanismus eines In FR 2 891 776 A1 a Sitzverstellmechanismus a
Fahrzeugsitzes beschrieben, welcher eine untere Schiene und eine obere Schiene umfasst, wobei die obere Schiene Sicken aufweist. Vehicle seat described which includes a lower rail and an upper rail, wherein the upper rail has beads.
Aus der DE 10 2006 01 1 718 A1 sind ein Schraubeneinstellmechanismus, eine Gleitschiene und ein Sitz mit einem solchen Einstellmechanismus bekannt. Der Einstellmechanismus umfasst eine Schraube und eine Mutter, welche auf diese Schraube geschraubt ist. Die Mutter ist in einem Gehäuse drehbar montiert, welches mit einer transversalen Wand versehen ist, die von der Schraube durchlaufen wird. Ein Lager aus Kunststoff ist in eine transversale Wand eingeführt und spielfrei zwischen der Schraube und der transversalen Wand angeordnet. From DE 10 2006 01 718 A1 a Schraubeneinstellmechanismus, a slide and a seat with such an adjustment mechanism are known. The adjustment mechanism comprises a screw and a nut which is screwed onto this screw. The nut is rotatably mounted in a housing which is provided with a transverse wall which is traversed by the screw. A plastic bearing is inserted into a transverse wall and arranged without play between the screw and the transverse wall.
In der DE 199 09 283 A1 wird ein Verfahren zur Befestigung von In DE 199 09 283 A1 a method for fastening of
Sitzschienen an einer Struktur eines Fahrzeugsitzes beschrieben. Zunächst wird eines von wenigstens zwei zusammenwirkenden Seat rails described on a structure of a vehicle seat. First, one of at least two cooperating
Befestigungselementen an einer der Sitzschienen relativ zu dieser beweglich angeordnet und dann wird die Sitzschiene samt Befestigungselement mittels des anderen Befestigungselementes endgültig an der Struktur befestigt. Fasteners arranged on one of the seat rails relative to this movable and then the seat rail is velvet Fastener by means of the other fastener finally attached to the structure.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte The invention is based on the object, an improved
Schienenanordnung anzugeben. Darüber hinaus liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer solchen verbesserten Schienenanordnung anzugeben. Specify rail arrangement. In addition, the invention has for its object to provide a vehicle seat with such an improved rail arrangement.
Hinsichtlich der Schienenanordnung wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hinsichtlich des Fahrzeugs wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im With regard to the rail arrangement, the object is achieved by the features specified in claim 1. With regard to the vehicle, the object is achieved by the in
Patentanspruch 15 angegebenen Merkmale gelöst. Claim 15 specified features solved.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Advantageous developments of the invention are the subject of
Unteransprüche. Dependent claims.
Die erfindungsgemäße Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz umfasst eine Unterschiene und eine in dieser längsverschiebbar geführte The rail arrangement according to the invention for a vehicle seat comprises a lower rail and a longitudinally slidably guided in this
Oberschiene, welche sich mit ihren Profilen gegenseitig hintergreifen, wobei die Oberschiene seitlich mit mindestens einer Sicke versehen ist und wobei die mindestens eine Sicke als eine Versteifungssicke zur Versteifung der Oberschiene ausgebildet ist. Upper rail, which engage behind each other with their profiles, wherein the upper rail is laterally provided with at least one bead and wherein the at least one bead is formed as a stiffening bead for stiffening the upper rail.
Eine solche seitlich in die Oberschiene eingebrachte Sicke erhöht die Schienenfestigkeit, insbesondere die Schälfestigkeit bei einer durch einen Aufprall, wie einen Frontaufprall, verursachten mechanischen Such a bead, which is introduced laterally into the upper rail, increases the rail strength, in particular the peel strength, in the case of a mechanical impact caused by an impact, such as a frontal impact
Beanspruchung. Insbesondere wird ein Ausbeulen der Schenkel (vertikale Flanken) und damit ein Einknicken des Bodens der Oberschiene verzögert. Dies führt zu einer wesentlich erhöhten Auszugskraft (= sogenannte peel strength). In einer möglichen Ausführungsform ist die mindestens eine Sicke als eine Längssicke ausgebildet, die sich in Längsausrichtung der Oberschiene erstreckt. Dabei kann sich die mindestens eine Sicke über die gesamte Längsausdehnung der Oberschiene erstrecken. Hierdurch ist bei einer mechanischen Beanspruchung eine homogene Verformung, insbesondere eine weitgehend gleichförmige Verformung ohne Einknicken ermöglicht. Stress. In particular, a buckling of the legs (vertical flanks) and thus a buckling of the bottom of the upper rail is delayed. This leads to a significantly increased pull-out force (= so-called peel strength). In one possible embodiment, the at least one bead is formed as a longitudinal bead which extends in the longitudinal direction of the upper rail. In this case, the at least one bead can extend over the entire longitudinal extent of the upper rail. As a result, a homogeneous deformation, in particular a largely uniform deformation without buckling is possible with a mechanical stress.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens eine Sicke mit einer Aussparung versehen ist. Bei einer über die gesamte A further embodiment provides that the at least one bead is provided with a recess. At one over the entire
Längsausdehnung der Oberschiene erstreckende Sicke ist die Aussparung beispielsweise im mittleren Bereich der Oberschiene eingebracht. Hierdurch ist eine Anbindung oder Schnittstelle zu einem anderen Mechanismus, wie eine Betätigung, eine Verriegelung, einem Antrieb ermöglicht. Longitudinal extension of the upper rail extending bead, the recess is introduced, for example, in the central region of the upper rail. As a result, a connection or interface to another mechanism, such as an operation, a lock, a drive allows.
Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass mehrere Längssicken entlang der Längsausrichtung der Oberschiene in diese eingebracht sind. Dabei sind insbesondere im Bereich von Anbauteilen, wie einer An alternative embodiment provides that a plurality of longitudinal beads along the longitudinal direction of the upper rail are introduced into this. In particular, in the field of attachments, such as a
Gurtanbindung und/oder einer Sitzhalterung, Längssicken mit und ohne Aussparung in die Oberschiene eingebracht. Hingegen sind Belt connection and / or a seat mount, longitudinal beads with and without recess introduced into the upper rail. On the other hand are
anbindungsfreie und/oder halterungsfreie Abschnitte der Oberschiene sickenfrei ausgebildet. connection-free and / or bracket-free sections of the top rail formed without beads.
In einer möglichen Ausführungsform sind die mehreren Längssicken auf einer Linie hintereinander in die Oberschiene eingebracht. Hierdurch kommt es bei einer möglichen mechanischen Beanspruchung zu einer homogenen Verformung. In one possible embodiment, the plurality of longitudinal corrugations are introduced on a line one behind the other into the upper rail. This results in a possible mechanical stress to a homogeneous deformation.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass die im mittleren Bereich der Oberschiene eingebrachten Längssicken mit einer Aussparung versehen sind, die derart eingerichtet ist, dass diese eine Schnittstelle zu innen, insbesondere im Hohlraum der Schienenanordnung, und/oder zu außen liegenden Mechanismen, wie Gurtanbindung, Sitzhalterung, Schienenverriegelung, Dämpfungselementen, Betätigungselementen, bietet. A further development provides that the longitudinal beads introduced in the middle region of the upper rail are provided with a cutout which is set up in such a way that it has an interface to the inside, in particular in the cavity of the rail arrangement, and / or to the outside Mechanisms such as belt connection, seat support, rail lock, damping elements, actuators, offers.
In einer Ausführungsform weisen die Oberschiene und die Unterschiene im Querschnitt jeweils ein U-Profil mit einem Boden und einem Paar von diesen abragenden vertikalen Schenkeln auf, deren vertikale In one embodiment, the upper rail and the lower rail in cross-section each have a U-profile with a bottom and a pair of these projecting vertical legs, the vertical
Schenkelenden derart gebogen sind, dass diese einander umgreifen. Leg ends are bent so that they embrace each other.
Zweckmäßigerweise ist zumindest einer der vertikalen Schenkel der Oberschiene mit mindestens einer Sicke versehen. Conveniently, at least one of the vertical legs of the upper rail is provided with at least one bead.
Vorzugsweise sind beide Schenkel der Oberschiene mit einer oder mehreren Sicken versehen, die im Wesentlichen gleich ausgebildet sind. Dabei können die Sicken symmetrisch angeordnet sein, wobei die Sicken in beiden Schenkeln der Oberschiene in gleicher Höhe, Länge, Preferably, both legs of the upper rail are provided with one or more beads, which are formed substantially the same. In this case, the beads can be arranged symmetrically, wherein the beads in both legs of the upper rail in the same height, length,
Abmessungen, Position und/oder Abständen angeordnet sind. Hierdurch ist bei einer mechanischen Beanspruchung der Oberschiene eine im Dimensions, position and / or distances are arranged. As a result, in a mechanical stress of the upper rail in the
Wesentlichen homogene und gleichförmige Verformung in beiden Substantially homogeneous and uniform deformation in both
Schenkeln gegeben. Given thighs.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens eine Sicke im Querschnitt gesehen oberhalb der umgebogenen Schenkelenden der Oberschiene und der Unterschiene und unterhalb des Bodens und/oder im Längskantenbereich des Bodens der Oberschiene in diese eingebracht ist. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Schienenfestigkeit, wobei die Sicke nach innen gewölbt oder nach außen gewölbt sein kann. A further embodiment provides that the at least one bead is seen in cross-section above the bent leg ends of the upper rail and the lower rail and below the bottom and / or introduced in the longitudinal edge region of the bottom of the upper rail in this. This allows an increase in the rail strength, wherein the bead can be curved inward or arched outwards.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass ein Biegeradius der mindestens einen Sicke das 1 -fache bis 1 ,5-fache einer Materialstärke der Oberschiene beträgt. Bei dem 1 -fachen der Materialstärke entspricht somit der Wert des Biegeradius dem Wert der Materialstärke. Bei dem 1 ,5-fachen entspricht der Wert des Biegeradius dem 1 ,5-fachen des Wertes der Materialstärke. Dabei ist mit der Materialstärke der Oberschiene zweckmäßigerweise die Materialstärke in einem Bereich der Oberschiene gemeint, in welchem sie nicht gebogen ist, insbesondere in einem Bereich außerhalb der Sicke. Dieser Materialstärkewert entspricht somit zweckmäßigerweise dem One embodiment provides that a bending radius of the at least one bead amounts to 1 to 5 times a material thickness of the upper rail. At 1 times the material thickness, the value of the bending radius thus corresponds to the value of the material thickness. At 1.5 times the value of the bending radius corresponds to 1.5 times the value of the material thickness. In this case, the material thickness of the upper rail expediently means the material thickness in a region of the upper rail in which it is not bent, in particular in an area outside the bead. This material thickness value thus corresponds to the expediently
Materialstärkewert eines ungebogenen Ausgangsmaterials der Material thickness value of an unbent raw material of
Oberschiene vor dem Ausführen von Biegeoperationen zur Ausformung der Oberschiene, denn insbesondere in Biegebereichen kann sich der Upper rail before performing bending operations for forming the upper rail, because in particular in bending areas of the
Materialstärkewert durch das Biegen etwas reduzieren. Reduce the material thickness value slightly by bending.
Durch diese Ausbildung der Oberschiene wird durch die Sicke eine optimierte Versteifung der Oberschiene erreicht. Weist die Sicke einen größeren Biegeradius auf als angegeben, so lässt die Versteifungswirkung der Sicke auf die Oberschiene erheblich nach oder die Sicke weist keine Versteifungswirkung auf. Weist die Sicke einen kleineren Biegeradius auf als angegeben, besteht die Gefahr der Beschädigung des Materials während des Biegens, d. h. während des Ausformens der Sicke, Due to this design of the upper rail, an optimized stiffening of the upper rail is achieved by the bead. If the bead has a larger bending radius than indicated, the stiffening effect of the beading on the top rail drops considerably or the beading has no stiffening effect. If the bead has a smaller bend radius than indicated, there is a risk of damaging the material during bending, i. H. during the molding of the bead,
beispielsweise die Gefahr des Aufbrechens des Materials. Beispielsweise bildet sich dann keine Sicke aus, sondern ein Knick oder Bruch. For example, the risk of breaking the material. For example, then no beading forms, but a kink or breakage.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass eine Länge der mindestens einen Sicke das 1 ,25-fache bis 5-fache eines maximalen Überstands der An embodiment provides that a length of the at least one bead is 1, 25 to 5 times a maximum projection of the
Oberschiene über die Unterschiene beträgt, beispielsweise das 1 ,25-fache bis 4-fache, das 1 ,25-fache bis 3-fache, das 1 ,25-fache bis 2-fache, das 1 ,5-fache bis 5-fache, das 1 ,5-fache bis 4-fache, das 1 ,5-fache bis 3-fache, das 1 ,5-fache bis 2-fache. Der maximale Überstand ist dann erreicht, wenn die Oberschiene an einem Endanschlag anschlägt, so dass kein weiteres Verschieben der Oberschiene relativ zur Unterschiene möglich ist. Der Endanschlag ist beispielsweise ein vorderer oder hinterer Endanschlag, d. h. der Fahrzeugsitz ist vollständig nach vorn bzw. vollständig nach hinten geschoben. Um ein Herausgleiten der Oberschiene aus der Unterschiene zu vermeiden, weist die Schienenanordnung zwei derartige Endanschläge auf, einen vorderen Endanschlag und einen hinteren Endanschlag. Upper rail over the lower rail is, for example, 1, 25 times to 4 times, 1, 25 times to 3 times, 1, 25 times to 2 times, 1, 5 times to 5 times which is 1, 5 to 4 times, 1, 5 to 3 times, 1, 5 to 2 times. The maximum projection is reached when the upper rail abuts an end stop, so that no further displacement of the upper rail relative to the lower rail is possible. The end stop is, for example, a front or rear end stop, ie the vehicle seat is pushed completely forward or completely to the rear. To slide out the top rail from the bottom rail to avoid, the rail assembly has two such end stops, a front end stop and a rear end stop.
An zumindest einem dieser Endanschläge oder an beiden Endanschlägen steht die Oberschiene in Richtung der Längsausrichtung der At at least one of these end stops or at both end stops, the upper rail is in the direction of the longitudinal alignment of
Schienenanordnung über die Unterschiene über und ist somit teilweise aus der Unterschiene herausgeglitten, so dass die Oberschiene in diesem Bereich des Überstands nicht durch die Unterschiene gestützt wird. Somit muss die Oberschiene in diesem Überstandsbereich einer größeren Belastung standhalten als in einem mittleren Bereich, welcher in jeder Relativposition von Oberschiene und Unterschiene durch die Unterschiene gestützt ist. Insbesondere im Übergangsbereich zwischen dem Rail assembly on the lower rail over and is thus partially slipped out of the lower rail, so that the upper rail is not supported by the lower rail in this region of the supernatant. Thus, the upper rail in this projecting region must withstand a greater load than in a central region, which is supported in each relative position of the upper rail and lower rail by the lower rail. Especially in the transition area between the
Überstandsbereich der Oberschiene und dem stets durch die Unterschiene gestützten Bereich besteht die Gefahr eines Abknickens der Oberschiene. Projection region of the upper rail and always supported by the lower rail area there is a risk of kinking of the upper rail.
Aufgrund der beschriebenen Länge der mindestens einen Sicke erstreckt sich die mindestens eine Sicke stets über diesen Übergangsbereich hinweg in den stets durch die Unterschiene gestützten Bereich der Oberschiene hinein, so dass die Oberschiene im Überstandsbereich und insbesondere im Übergangsbereich zwischen dem Überstandsbereich und dem stets durch die Unterschiene gestützten Bereich der Oberschiene durch die mindestens eine Sicke versteift ist. Because of the described length of the at least one bead, the at least one bead always extends over this transition region into the region of the upper rail always supported by the lower rail, so that the upper rail in the projecting region and in particular in the transition region between the projecting region and always through the lower rail supported area of the upper rail is stiffened by the at least one bead.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass die Länge der mindestens einen Sicke 50 mm bis 80 mm beträgt, insbesondere 50 mm bis 70 mm beträgt, bevorzugt 60 mm oder 70 mm beträgt, insbesondere größer ist als 50 mm. Dies ist eine vorteilhafte Länge bei den für Fahrzeuge verwendeten One embodiment provides that the length of the at least one bead is 50 mm to 80 mm, in particular 50 mm to 70 mm, preferably 60 mm or 70 mm, in particular greater than 50 mm. This is an advantageous length for those used for vehicles
Schienenanordnungen. Rail arrangements.
In einer möglichen Ausführungsform erstreckt sich die mindestens eine Sicke bis zu mindestens einer Stirnseite der Oberschiene, d. h. sie beginnt beispielsweise an einer Stirnseite und endet an der anderen Stirnseite, so dass beide Überstandsbereiche durch die Sicke versteift sind, oder sie beginnt an einer Stirnseite und endet vor der anderen Stirnseite. In diesem Fall ist der eine Überstandsbereich versteift und, wenn sich die Sicke ausreichend weit über die Oberschiene erstreckt, auch der andere In one possible embodiment, the at least one bead extends to at least one end face of the upper rail, ie it begins For example, at one end face and ends at the other end face, so that both protrusion areas are stiffened by the bead, or it starts at one end face and ends before the other end face. In this case, one projection region is stiffened and, if the bead extends sufficiently far over the top rail, also the other
Überstandsbereich. Alternativ kann sich die Sicke zwar bis in einen Supernatant area. Alternatively, the bead can indeed into one
Überstandsbereich und bis in den angrenzenden mittleren Bereich der Oberschiene oder bis in beide Überstandsbereiche erstrecken, aber nicht bis zu einer oder bis zu beiden Stirnseiten. Projection range and extend into the adjacent central region of the upper rail or in both protrusion areas, but not up to one or both ends.
Sind mehrere Längssicken auf einer Linie in die Oberschiene eingebracht, so kann zwischen jeweils zwei Längssicken beispielsweise eine If a plurality of longitudinal corrugations are introduced on a line in the upper rail, it is possible for example between one of two longitudinal corrugations
Aussparung in die Oberschiene eingebracht sein, beispielsweise eine Entriegelungsöffnung. Die Sicken können sich dann jeweils bis zur Recess be introduced into the upper rail, for example, an unlocking. The beads can then each up to
Aussparung erstrecken oder davon beabstandet sein und sich jeweils bis zu einer Stirnseite der Oberschiene erstrecken oder davon beabstandet sein. Extend recess or be spaced therefrom and each extend to a front side of the upper rail or be spaced therefrom.
Hinsichtlich des Fahrzeugsitzes wird die Aufgabe gelöst mit zwei der oben beschriebenen Schienenanordnungen, die parallel zueinander angeordnet sind, wobei deren Oberschienen sitzfest und deren Unterschienen fahrzeugstrukturfest ausgebildet sind. With regard to the vehicle seat, the object is achieved with two of the rail arrangements described above, which are arranged parallel to each other, wherein the upper rails are seated and whose lower rails are formed vehicle structure fixed.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen: Embodiments of the invention are described below with reference to drawings. Showing:
Fig. 1 schematisch im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel für eine Fig. 1 shows schematically in cross section an embodiment of a
Schienenanordnung nach dem Stand der Technik,  Rail arrangement according to the prior art,
Fig. 2A bis 5 schematisch verschiedene Ausführungsbeispiele für eine erfindungsgemäße Schienenanordnung im Querschnitt oder in Seitenansicht, Fig. 6 bis 8 schematisch in Seitenansicht verschiedene 2A to 5 schematically different embodiments of a rail arrangement according to the invention in cross section or in side view, Fig. 6 to 8 schematically different in side view
Ausführungsbeispiele für eine Schienenanordnung im Bereich einer Gurtanbindung und unter verschiedenen mechanischen  Exemplary embodiments of a rail arrangement in the region of a belt connection and under various mechanical
Beanspruchungen.  Stresses.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.
Figur 1 zeigt schematisch im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel für eine Schienenanordnung 1 ' nach dem Stand der Technik. Figure 1 shows schematically in cross section an embodiment of a rail assembly 1 'according to the prior art.
Die Schienenanordnung 1 ' umfasst eine Oberschiene 1 .1 ' und eine in dieser längsverschiebbar geführte Unterschiene 1 .2'. Die Oberschiene 1 .1 ' und die Unterschiene 1 .2' sind im Querschnitt jeweils als ein U-Profil ausgebildet, die einander wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind. The rail assembly 1 'comprises an upper rail 1 .1' and a longitudinally displaceably guided lower rail 1 .2 '. The upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' are each formed in cross-section as a U-profile, which mutually engage around each other and are movable relative to each other in the longitudinal direction.
Darüber hinaus sind die Oberschiene 1 .1 ' und die Unterschiene 1 .2' miteinander verriegelbar. Hierzu umfasst die Schienenanordnung 1 ' in nicht näher dargestellter Art und Weise mindestens eine weitgehend innerhalb der Schienenanordnung 1 ' angeordnete Schienenverriegelung und mindestens eine außerhalb der Schienenanordnung 1 ' angeordnete, bei Betätigung auf die Schienenverriegelung einwirkende Entriegelung, welche schwenkbar an einer der Schienen, insbesondere an der Oberschiene 1 .1 ', der Schienenanordnung 1 ' gelagert ist. Hierbei kann die Entriegelung von Hand mittels eines Handhebels erfolgen, welcher mit einer die beiden Halter verbindenden Welle verbunden ist. In addition, the upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' can be locked together. For this purpose, the rail assembly 1 'in a manner not shown at least one substantially within the rail assembly 1' arranged rail lock and at least one outside of the rail assembly 1 'arranged acting on actuation of the rail lock release, which pivotally on one of the rails, in particular the upper rail 1 .1 ', the rail assembly 1' is mounted. Here, the unlocking can be done by hand by means of a hand lever, which is connected to a shaft connecting the two holders.
Sowohl die Oberschiene 1 .1 ' als auch die Unterschiene 1 .2' weisen jeweils einen Boden 1 .3' und ein Paar von diesem abragende vertikale Schenkel 1 .4' auf, deren vertikale Schenkelenden 1 .5' derart gebogen sind, dass diese einander umgreifen. Im Stand der Technik erstrecken sich die Both the upper rail 1 .1 'and the lower rail 1 .2' each have a bottom 1 .3 'and a pair of this projecting vertical leg 1 .4 ', whose vertical leg ends 1 .5' are bent so that they embrace each other. In the prior art extend the
Schenkel 1 .4' sowohl der Ober- als auch der Unterschiene 1 .1 ', 1 .2' vom Boden 1 .3' im Wesentlichen gerade und nur die Schenkelenden 1 .5' sind mehrfach gebogen. Leg 1 .4 'of both the upper and the lower rail 1 .1', 1 .2 'from the bottom 1 .3' substantially straight and only the leg ends 1 .5 'are bent several times.
Figuren 2 bis 5 zeigen nachfolgend schematisch verschiedene Figures 2 to 5 show schematically different
Ausführungsbeispiele für eine erfindungsgemäße Schienenanordnung 1 mit Ober- und Unterschiene 1 .1 , 1 .2 im Querschnitt, die analog zum Stand der Technik sich mit ihren Schienenprofilen, insbesondere einem u-förmigen Schienenprofil gegenseitig um- oder hintergreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind. Embodiments of a rail arrangement 1 according to the invention with upper and lower rail 1 .1, 1 .2 in cross-section, the analogous to the prior art with their rail profiles, in particular a U-shaped rail profile or engage behind each other and are movable relative to each other in the longitudinal direction ,
Wie in Figur 2A in Seitenansicht eines Schenkels 1 .4 der Oberschiene 1 .1 gezeigt, weist im Gegensatz zum Stand der Technik der zumindest eine vertikale Schenkel 1 .4 der Oberschiene 1 .1 mindestens eine Sicke 1 .6 auf. Die Sicke 1 .6 ist in der Art einer rinnenförmigen Vertiefung ausgeführt. Insbesondere ist die Sicke 1 .6 als eine Versteifungssicke zur Versteifung der Oberschiene 1 .1 ausgebildet. As shown in Figure 2A in side view of a leg 1 .4 of the upper rail 1 .1, in contrast to the prior art, the at least one vertical leg 1 .4 of the upper rail 1 .1 at least one bead 1 .6 on. The bead 1 .6 is designed in the manner of a groove-shaped depression. In particular, the bead 1 .6 is formed as a stiffening bead for stiffening the upper rail 1 .1.
Die mindestens eine Sicke 1 .6 erstreckt sich in Längsausrichtung der Oberschiene 1 .1 und ist somit als eine Längssicke ausgebildet. Die Sicke 1 .6 dient der Erhöhung der Schienenfestigkeit und Schälfestigkeit bei einer mechanischen Beanspruchung der Schienenanordnung 1 , beispielsweise in Folge eines Frontaufpralls. The at least one bead 1 .6 extends in the longitudinal direction of the upper rail 1 .1 and is thus formed as a longitudinal bead. The bead 1 .6 serves to increase the rail strength and peel strength under a mechanical stress of the rail assembly 1, for example, as a result of a frontal impact.
In einer möglichen Ausführungsform erstreckt sich die mindestens eine Sicke 1 .6 über die gesamte Längsausdehnung des vertikalen Schenkels 1 .4 der Oberschiene 1 .1 , wie in Figur 2B in Seitenansicht gezeigt. Alternativ können mehrere Sicken 1 .6 als Längssicken entlang der In one possible embodiment, the at least one bead 1 .6 extends over the entire longitudinal extent of the vertical leg 1 .4 of the upper rail 1 .1, as shown in Figure 2B in side view. Alternatively, several beads 1 .6 as longitudinal beads along the
Längsausrichtung der Oberschiene 1 .1 und parallel zum Boden 1 .3 in dem einen vertikalen Schenkel 1 .4 angeordnet sein, wie in Figur 2C in Longitudinal alignment of the upper rail 1 .1 and parallel to the bottom of 1 .3 in the one vertical leg 1 .4 be arranged, as shown in Figure 2C in
Seitenansicht gezeigt. Somit sind lokale Versteifungen ermöglicht, wodurch die Schienenfestigkeit in diesen Bereichen erhöht ist. Dabei können mehrere als Längssicken ausgebildete Sicken 1 .6 auf einer Linie Side view shown. Thus, local stiffeners are made possible, whereby the rail strength is increased in these areas. In this case, several trained as longitudinal beads beads 1 .6 on a line
hintereinander in dem einen vertikalen Schenkel 1 .4 der Oberschiene 1 .1 eingebracht sein. one behind the other in the one vertical leg 1 .4 of the upper rail 1 .1 be introduced.
Zusätzlich kann in einer weiteren Ausführungsform vorgesehen sein, dass die mindestens eine Sicke 1 .6 beispielsweise im mittleren Bereich der Oberschiene 1 .1 mit einer Aussparung 1 .7 versehen ist, wie in Figur 2D in Seitenansicht des Schenkels 1 .4 gezeigt, bzw. dass hier mehrere In addition, it can be provided in a further embodiment that the at least one bead 1 .6 is provided, for example in the central region of the upper rail 1 .1 with a recess 1 .7, as shown in Figure 2D in side view of the leg 1 .4, or that several here
Sicken 1 .6, im dargestellten Beispiel zwei Sicken 1 .6, vorgesehen sind, welche sich jeweils bis zur Aussparung 1 .7 erstrecken. Bei einer 1 .6 beads, in the example shown two beads 1 .6, are provided, which each extend to the recess 1 .7. At a
Ausführungsform mit mehreren, insbesondere übereinander angeordneten, Sicken 1 .6 sind mehrere im mittleren Bereich der Oberschiene 1 .1 eingebrachten Sicken 1 .6 mit einer Aussparung 1 .7 versehen. Es können auch mehrere Sicken 1 .6 vorgesehen sein, welche jeweils mit einer Embodiment with several, in particular stacked, beads 1 .6 are more in the central region of the upper rail 1 .1 introduced beads 1 .6 provided with a recess 1 .7. It can also be provided several beads 1 .6, each with a
Aussparung 1 .7 versehen sind. Recess 1 .7 are provided.
Dabei dient die Aussparung 1 .7 beispielsweise der Aufnahme von Einlagen, wie Lagerbuchsen, Federn, Versteifungselementen, Verriegelungen, Betätigungen, etc. Die Einlagen können dabei aus Kunststoff oder Metall gefertigt sein. Alternativ kann die Aussparung 1 .7 auch als Schnittstelle zu innen, insbesondere im Hohlraum der Schienenanordnung 1 , und/oder zu außen liegenden Mechanismen, wie einer Gurtanbindung, einer The recess 1 .7 serves, for example, the inclusion of deposits, such as bearing bushes, springs, stiffening elements, locks, actuations, etc. The deposits can be made of plastic or metal. Alternatively, the recess 1 .7 as an interface to the inside, in particular in the cavity of the rail assembly 1, and / or lying to the outside mechanisms, such as a Gurtanbindung, a
Sitzhalterung, einer Schienenverriegelung, einem Dämpfungselement, einem Betätigungselement, dienen. Beispielsweise ist die Aussparung 1 .7 als eine Verriegelungsöffnung ausgebildet. Wie in Figur 3 gezeigt, können in einer weiteren Ausführungsform beide vertikalen Schenkel 1 .4 der Oberschiene 1 .1 mit einer oder mehreren Sicken 1 .6 versehen sein, die im Wesentlichen gleich ausgebildet sind. Dabei sind die einander gegenüberliegenden Sicken 1 .6 im dargestellten Beispiel in den gegenüberliegenden vertikalen Schenkeln 1 .4 in gleicher Höhe und in gleicher Position angeordnet und/oder mit gleicher Länge und/oder mit gleichen Abmessungen ausgebildet. Seat bracket, a rail lock, a damping element, an actuator serve. For example, the recess 1 .7 is formed as a locking opening. As shown in FIG. 3, in a further embodiment both vertical limbs 1 .4 of the upper rail 1 .1 can be provided with one or more beads 1 .6, which are of substantially the same design. In this case, the opposing beads 1 .6 in the example shown in the opposite vertical legs 1 .4 arranged at the same height and in the same position and / or formed with the same length and / or with the same dimensions.
Die Ausführungsbeispiele nach Figuren 2A und 3 zeigen nach innen in den Hohlraum der Oberschiene 1 .1 gewölbte Sicken 1 .6. The embodiments of Figures 2A and 3 show inwardly into the cavity of the upper rail 1 .1 curved beads 1 .6.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei welcher die mindestens eine Sicke 1 .6 im Querschnitt gesehen oberhalb der umgebogenen FIG. 4 shows a further embodiment in which the at least one bead 1 .6 seen in cross-section above the bent over
Schenkelenden 1 .5 der Oberschiene 1 .1 und der Unterschiene 1 .2 und unterhalb des Bodens 1 .3 in eine der beiden Schenkel 1 .4 eingebracht ist, wobei die Sicke 1 .6 im dargestellten Beispiel unmittelbar in einen Leg ends 1 .5 of the upper rail 1 .1 and the lower rail 1 .2 and below the bottom 1 .3 in one of the two legs 1 .4 is introduced, wherein the bead 1 .6 in the example shown directly into a
Längskantenbereich 1 .3.1 des Bodens 1 .3 der Oberschiene 1 .1 eingebracht ist, d. h. unmittelbar an den Boden 1 .3 angrenzt und/oder sich in diesen hinein erstreckt und/oder in den Boden 1 .3 ausläuft oder übergeht. Longitudinal edge region 1 .3.1 of the bottom 1 .3 of the upper rail 1 .1 is introduced, d. H. immediately adjacent to the floor 1 .3 and / or extends into it and / or expires or passes into the floor 1 .3.
Figur 5 zeigt eine alternative Ausführungsform mit zwei Sicken 1 .6, die unmittelbar in den gegenüberliegenden Längskantenbereichen 1 .3.1 des Bodens 1 .3 der Oberschiene 1 .1 eingebracht sind. Figure 5 shows an alternative embodiment with two beads 1 .6, which are introduced directly into the opposite longitudinal edge regions 1 .3.1 of the bottom 1 .3 of the upper rail 1 .1.
Die in den Figuren 4 und 5 dargestellten Sicken 1 .6 in der Oberschiene 1 .1 sind nach außen gewölbt. The beads 1 .6 in the upper rail 1 .1 shown in FIGS. 4 and 5 are arched outwards.
Gegenüber der im vertikalen Schenkel 1 .4 eingebrachten Sicke 1 .6 nach Figuren 2A, 3 ermöglicht die im Längskantenbereich 1 .3.1 eingebrachte Sicke 1 .6 nach Figuren 4 und 5 eine erhöhte Steifigkeit und damit ein verbessertes Deformationsverhalten in Bereichen der Oberschiene 1 .1 , in welchen außen auf der Oberschiene 1 .1 Mechanismen, wie eine Compared to the introduced in the vertical leg 1 .4 bead 1 .6 of Figures 2A, 3 introduced in the longitudinal edge region 1 .3.1 bead 1 .6 of Figures 4 and 5 allows increased rigidity and thus improved deformation behavior in areas of the upper rail 1 .1 , in which outside of the upper rail 1 .1 mechanisms, such as a
Gurtanbindung, angeordnet sind. Gurtanbindung, are arranged.
Die in den Figuren 2A bis 5 beschriebenen Schienenanordnungen 1 sind zur Verwendung an einem nicht näher dargestellten Fahrzeugsitz vorgesehen. Dabei weist der Fahrzeugsitz beidseitig jeweils eine The rail assemblies 1 described in FIGS. 2A to 5 are intended for use on a vehicle seat (not shown). In this case, the vehicle seat on both sides in each case one
Schienenanordnung 1 auf, wobei die jeweilige Oberschiene 1 .1 sitzfest und die Unterschiene 1 .2 fahrzeugstrukturfest, insbesondere fahrzeugbodenfest ausgebildet ist. Die zwei Schienenanordnungen 1 weisen jeweils eine nicht näher dargestellte Verriegelungsvorrichtung auf, welche beispielsweise in der DE 10 2006 021 884 B3 oder der DE 100 50 959 A1 beschrieben ist. Sie kann jedoch im Prinzip auch eine andere Ausgestaltung haben. Die Verriegelungsvorrichtung ist im Bereich der Aussparung 1 .7 innenliegend angeordnet. Rail arrangement 1, wherein the respective upper rail 1 .1 seated and the lower rail 1 .2 vehicle structure fixed, in particular vehicle floor fixed is formed. The two rail assemblies 1 each have a locking device, not shown, which is described for example in DE 10 2006 021 884 B3 or DE 100 50 959 A1. However, it can in principle also have a different design. The locking device is arranged in the interior of the recess 1 .7.
Figuren 6 bis 8 zeigen schematisch in Seitenansicht verschiedene Figures 6 to 8 show schematically in side view different
Ausführungsbeispiele für eine Schienenanordnung 1 im Bereich einer Gurtanbindung 2 und unter verschiedenen mechanischen Exemplary embodiments of a rail arrangement 1 in the region of a belt connection 2 and under various mechanical
Beanspruchungsszenarien. Dabei ist die Unterschiene 1 .2 der Stress scenarios. The lower rail 1 .2 is the
Schienenanordnung 1 über einen Flansch 3 fahrzeugstrukturfest Rail assembly 1 via a flange 3 Fahrzeugstrukturfest
beispielsweise am Fahrzeugboden befestigt. Die Oberschiene 1 .1 ist längsbeweglich in der Unterschiene 1 .2 geführt. An der Oberschiene 1 .1 ist die Gurtanbindung 2 befestigt. for example, attached to the vehicle floor. The upper rail 1 .1 is longitudinally movably guided in the lower rail 1 .2. On the upper rail 1 .1 belt attachment 2 is attached.
Figur 6 zeigt die Schienenanordnung 1 und die Gurtanbindung 2 im FIG. 6 shows the rail arrangement 1 and the belt connection 2 in FIG
Normalzustand. Normal state.
Figur 7 zeigt die Schienenanordnung 1 ' nach dem Stand der Technik mit einer sickenfreien Oberschiene 1 .1 ' und nach mechanischer FIG. 7 shows the rail arrangement 1 'according to the prior art with a bead-free upper rail 1 .1' and after mechanical
Beanspruchung durch ein seitliches Ausbeulen der Gurtanbindung 2. Infolge der sickenfreien Ausbildung der Oberschiene 1 .1 kommt es zu einem Einknicken der Oberschiene 1 .1 ' am Punkt P. Stress due to lateral buckling of the belt connection 2. As a result of the bead-free design of the upper rail 1 .1 there is a buckling of the upper rail 1 .1 'at point P.
Figur 8 zeigt die erfindungsgemäße Schienenanordnung mit einer mit mindestens einer Sicke 1 .6 versehenen Oberschiene 1 .1 nach der gleichen mechanischen Beanspruchung wie beim Beispiel nach Figur 7. Infolge der in die Oberschiene 1 .1 eingebrachten Sicke 1 .6 kommt es zu einem homogenen Deformationsverhalten ohne Einknickung. FIG. 8 shows the rail arrangement according to the invention with a top rail 1 .1 provided with at least one bead 1 .6 after the same mechanical load as in the example according to FIG. 7. As a result of the bead 1 .6 introduced into the top rail 1 .1, a homogeneous Deformation behavior without buckling.
Um dies zu erreichen, beträgt ein Biegeradius der mindestens einen Sicke 1 .6 vorteilhafterweise das 1 -fache bis 1 , 5-fache einer Materialstärke der Oberschiene 1 .1 . Durch diese Ausbildung der Oberschiene 1 .1 wird durch die Sicke 1 .6 eine optimierte Versteifung der Oberschiene 1 .1 erreicht. Weist die Sicke 1 .6 einen größeren Biegeradius auf als In order to achieve this, a bending radius of the at least one bead 1 .6 is advantageously 1 to 5 times the material thickness of the upper rail 1 .1. As a result of this embodiment of the upper rail 1 .1, an optimized stiffening of the upper rail 1 .1 is achieved by the bead 1 .6. Has the bead 1 .6 a larger bending radius than
angegeben, so lässt die Versteifungswirkung der Sicke 1 .6 auf die indicated, so the stiffening effect of the bead 1 .6 on the
Oberschiene 1 .1 erheblich nach oder die Sicke 1 .6 weist keine Upper rail 1 .1 considerably after or the bead 1 .6 has none
Versteifungswirkung auf. Weist die Sicke 1 .6 einen kleineren Biegeradius auf als angegeben, besteht die Gefahr der Beschädigung des Materials während des Biegens, d. h. während des Ausformens der Sicke 1 .6, beispielsweise die Gefahr des Aufbrechens des Materials. Beispielsweise bildet sich dann keine Sicke 1 .6 aus, sondern ein Knick oder Bruch. Stiffening effect on. If the bead 1 .6 has a smaller bend radius than indicated, there is a risk of damaging the material during bending, i. H. during the molding of the bead 1 .6, for example, the risk of breaking the material. For example, then no bead 1 .6 forms, but a kink or breakage.
Wie an diesem Beispiel, insbesondere bezüglich Figur 6 und Figur 8, gezeigt, kann es vorteilhaft sein, dass eine Länge der mindestens einen Sicke 1 .6 das 1 ,25-fache bis 5-fache eines maximalen Überstands US der Oberschiene 1 .1 über die Unterschiene 1 .2 beträgt, beispielsweise das 1 ,25-fache bis 4-fache, das 1 ,25-fache bis 3-fache, das 1 ,25-fache bis 2-fache, das 1 ,5-fache bis 5-fache, das 1 , 5-fache bis 4-fache, das 1 ,5-fache bis 3-fache, das 1 ,5-fache bis 2-fache. Der maximale As shown in this example, in particular with reference to FIG. 6 and FIG. 8, it may be advantageous for a length of the at least one bead 1 .6 to exceed 1.25 times to 5 times a maximum protrusion US of the upper rail 1 .1 the bottom rail 1 .2 is, for example, 1, 25-fold to 4-fold, 1, 25-fold to 3-fold, 1, 25-fold to 2-fold, 1, 5-fold to 5. times 1, 5 to 4 times, 1, 5 to 3 times, 1, 5 to 2 times. The maximum
Überstand US ist dann erreicht, wenn die Oberschiene 1 .1 an einem Endanschlag anschlägt, so dass kein weiteres Verschieben der Oberschiene 1 .1 relativ zur Unterschiene 1 .2 möglich ist. Der Endanschlag ist beispielsweise ein vorderer oder hinterer Endanschlag, d. h. der Fahrzeugsitz ist vollständig nach vorn bzw. vollständig nach hinten geschoben. Um ein Herausgleiten der Oberschiene 1 .1 aus der Projection US is reached when the upper rail 1 .1 abuts an end stop, so that no further movement of the Upper rail 1 .1 relative to the lower rail 1 .2 is possible. The end stop is, for example, a front or rear end stop, ie the vehicle seat is pushed completely forward or completely to the rear. To slipping out of the upper rail 1 .1 of the
Unterschiene 1 .2 zu vermeiden, weist die Schienenanordnung 1 zwei derartige Endanschläge auf, einen vorderen Endanschlag und einen hinteren Endanschlag. Lower rail 1 .2 to avoid, the rail assembly 1 has two such end stops, a front end stop and a rear end stop.
An zumindest einem dieser Endanschläge oder an beiden Endanschlägen steht die Oberschiene 1 .1 in Richtung der Längsausrichtung der At at least one of these end stops or at both end stops is the upper rail 1 .1 in the direction of the longitudinal alignment of
Schienenanordnung 1 über die Unterschiene 1 .2 über und ist somit teilweise aus der Unterschiene 1 .2 herausgeglitten, so dass die Rail arrangement 1 on the lower rail 1 .2 over and is thus partially slipped out of the lower rail 1 .2, so that the
Oberschiene 1 .1 in diesem Bereich des Überstands US nicht durch die Unterschiene 1 .2 gestützt wird, wie in Figur 6 gezeigt. Somit muss die Oberschiene 1 .1 in diesem Überstandsbereich einer größeren Belastung standhalten als in einem mittleren Bereich, welcher in jeder Relativposition von Oberschiene 1 .1 und Unterschiene 1 .2 durch die Unterschiene 1 .1 gestützt ist. Insbesondere im Übergangsbereich zwischen dem Upper rail 1 .1 in this region of the protrusion US is not supported by the lower rail 1 .2, as shown in Figure 6. Thus, the upper rail 1 .1 has to withstand a greater load in this projecting region than in a central region which is supported by the lower rail 1 .1 in each relative position of upper rail 1 .1 and lower rail 1 .2. Especially in the transition area between the
Überstandsbereich der Oberschiene 1 .1 und dem stets durch die Projection region of the upper rail 1 .1 and always by the
Unterschiene 1 .2 gestützten Bereich besteht die Gefahr eines Abknickens der Oberschiene 1 .1 , wie in Figur 7 anhand des Beispiels aus dem Stand der Technik ohne Sicke 1 .6 gezeigt. Bottom rail 1 .2 supported area there is a risk of kinking of the upper rail 1 .1, as shown in Figure 7 using the example of the prior art without bead 1 .6.
Aufgrund der beschriebenen Länge der mindestens einen Sicke 1 .6 erstreckt sich die mindestens eine Sicke 1 .6 stets über diesen Due to the described length of the at least one bead 1 .6, the at least one bead 1 .6 always extends over this
Übergangsbereich hinweg in den stets durch die Unterschiene 1 .2 gestützten Bereich der Oberschiene 1 .1 hinein, so dass die Transition region in the always supported by the lower rail 1 .2 area of the upper rail 1 .1, so that the
Oberschiene 1 .1 im Überstandsbereich und insbesondere im Upper rail 1 .1 in the projection area and in particular in
Übergangsbereich zwischen dem Überstandsbereich und dem stets durch die Unterschiene 1 .2 gestützten Bereich der Oberschiene 1 .1 durch die mindestens eine Sicke 1 .6 versteift ist. Eine Ausführungsform sieht vor, dass die Länge der mindestens einen Sicke 1 .6 50 mm bis 80 mm beträgt, insbesondere 50 mm bis 70 mm beträgt, bevorzugt 60 mm oder 70 mm beträgt, insbesondere größer ist als 50 mm. Dies ist eine vorteilhafte Länge bei den für Fahrzeuge verwendeten Schienenanordnungen 1 . Transition region between the supernatant region and the always supported by the lower rail 1 .2 region of the upper rail 1 .1 by the at least one bead 1 .6 is stiffened. An embodiment provides that the length of the at least one bead 1 .6 is 50 mm to 80 mm, in particular 50 mm to 70 mm, preferably 60 mm or 70 mm, in particular greater than 50 mm. This is an advantageous length in the rail assemblies used for vehicles. 1
In einer möglichen Ausführungsform erstreckt sich die mindestens eine Sicke 1 .6 bis zu mindestens einer Stirnseite S1 , S2 der Oberschiene 1 .1 , wie beispielsweise in den Figuren 2B bis 2D gezeigt, d. h. sie beginnt beispielsweise an einer Stirnseite S1 und endet an der anderen In one possible embodiment, the at least one bead 1 .6 extends to at least one end face S1, S2 of the upper rail 1 .1, as shown for example in FIGS. 2B to 2D, d. H. For example, it starts at one end S1 and ends at the other
Stirnseite S2, so dass beide Überstandsbereiche durch die Sicke 1 .6 versteift sind, oder sie beginnt an einer Stirnseite S1 , S2 und endet vor der anderen Stirnseite S2, S1 . In diesem Fall ist der eine Überstandsbereich versteift und, wenn sich die Sicke 1 .6 ausreichend weit über die End face S2, so that both protrusion regions are stiffened by the bead 1 .6, or it starts at one end face S1, S2 and ends before the other end face S2, S1. In this case, the one supernatant region is stiffened and, if the bead 1 .6 sufficiently far over the
Oberschiene 1 .1 erstreckt, auch der andere Überstandsbereich. Alternativ kann sich die Sicke 1 .6 zwar bis in einen Überstandsbereich und bis in den angrenzenden mittleren Bereich der Oberschiene 1 .1 oder bis in beide Überstandsbereiche erstrecken, aber nicht bis zu einer oder bis zu beiden Stirnseiten S1 , S2 der Oberschiene 1 .1 . Upper rail 1 .1 extends, including the other projection area. Alternatively, although the bead 1 .6 can extend into a protrusion region and into the adjoining middle region of the upper rail 1 .1 or into both protrusion regions, but not up to one or both end sides S1, S2 of the upper rail 1 .1 ,
Sind mehrere als Längssicke ausgebildete Sicken 1 .6 auf einer Linie in die Oberschiene 1 .1 eingebracht, so kann zwischen jeweils zwei Längssicken beispielsweise eine Aussparung 1 .7 in die Oberschiene 1 .1 eingebracht sein, beispielsweise eine Entriegelungsöffnung. Die Sicken 1 .6 können sich dann jeweils bis zur Aussparung 1 .7 erstrecken oder davon beabstandet sein, und sich jeweils bis zu einer Stirnseite S1 , S2 der Oberschiene 1 .1 erstrecken oder davon beabstandet sein. If a plurality of beads 1 .6 formed as a longitudinal bead are introduced on a line into the top rail 1 .1, then for example a recess 1 .7 can be introduced into the top rail 1 .1, for example an unlocking opening, between each two longitudinal beads. The beads 1 .6 can then each extend to the recess 1 .7 or be spaced therefrom, and each extend to a front side S1, S2 of the upper rail 1 .1 or be spaced therefrom.
Die mindestens eine Sicke 1 .6 oder bevorzugt zwei gegenüberliegende Sicken 1 .6 in jeweils einem der vertikalen Schenkel 1 .4 können zusätzlich zur Versteifung, beispielsweise auch zur Befestigung zumindest eines Bauteils im Innenraum der Oberschiene 1 .1 , beispielsweise durch eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung, dienen, beispielsweise durch Verklemmen. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Sicke 1 .6 oder die Mehrzahl von Sicken 1 .6 in der Schienenanordnung 1 berührungslos zu anderen Bauteilen sind, d. h. dass im Bereich der jeweiligen Sicke 1 .6 kein anderes Bauteil im Innenraum oder außen an der Oberschiene 1 .1 anliegt. Auf diese Weise ist eine exakte und vollständige Ausbildung der zumindest einen Sicke 1 .6 oder der mehreren Sicken 1 .6 sichergestellt, da die jeweilige Sicke 1 .6 während des Ausformens nicht gegen ein anderes Bauteil gepresst wird. Auch ein Verformen während des Betriebs, beispielsweise ein teilweises Rückverformen der jeweiligen Sicke 1 .6, ist auf diese Weise vermieden, wenn die jeweilige Sicke 1 .6 berührungslos zu anderen Bauteilen ist, insbesondere nicht zur The at least one bead 1 .6 or preferably two opposite beads 1 .6 in each case one of the vertical legs 1 .4 can additionally for stiffening, for example, for fixing at least one component in the interior of the upper rail 1 .1, for example by a non-positive and / or positive connection serve, for example, by jamming. Alternatively, it can be provided that the at least one bead 1 .6 or the plurality of beads 1 .6 in the rail assembly 1 are contactless to other components, ie that in the region of the respective bead 1 .6 no other component in the interior or outside of the Upper rail 1 .1 is applied. In this way, an exact and complete formation of the at least one bead 1 .6 or the plurality of beads 1 .6 ensured, since the respective bead 1 .6 is not pressed against another component during molding. A deformation during operation, for example, a partial re-deformation of the respective bead 1 .6 is avoided in this way, if the respective bead 1 .6 is non-contact to other components, in particular not for
Halterung/Befestigung anderer Bauteile vorgesehen ist. Holder / attachment of other components is provided.
Bezugszeichenliste r, 1 Schienenanordnung i.r, 1.1 OberschieneList of Reference Numerals r, 1 rail arrangement i.r, 1.1 upper rail
1.2', 1.2 Unterschiene1.2 ', 1.2 bottom rail
1.3', 1.3 Boden 1.3 ', 1.3 soil
1.3.1 Längskantenbereich 1.3.1 Longitudinal edge area
1.4', 1.4 Schenkel 1.4 ', 1.4 thighs
1.5', 1.5 Schenkelende 1.5 ', 1.5 leg end
1.6 Sicke 1.6 bead
1.7 Aussparung  1.7 recess
2 Gurtanbindung 2 belt connection
3 Flansch 3 flange
P Punkt P point
S1, S2 Stirnseite  S1, S2 front side
US Überstand US supernatant

Claims

Ansprüche claims
1 . Schienenanordnung (1 ) für einen Sitz, insbesondere einen 1 . Rail arrangement (1) for a seat, in particular a
Fahrzeugsitz, umfassend eine Unterschiene (1 .2) und eine in dieser längsverschiebbar geführte Oberschiene (1 .1 ), welche sich mit ihren Profilen gegenseitig hintergreifen, wobei die Oberschiene (1 .1 ) seitlich mit mindestens einer Sicke (1 .6) versehen ist und wobei die mindestens eine Sicke (1 .6) als eine Versteifungssicke zur Versteifung der  Vehicle seat, comprising a lower rail (1 .2) and a longitudinally displaceably guided in this upper rail (1 .1), which engage behind each other with their profiles, wherein the upper rail (1 .1) laterally provided with at least one bead (1 .6) is and wherein the at least one bead (1 .6) as a stiffening bead for stiffening the
Oberschiene (1 .1 ) ausgebildet ist.  Upper rail (1 .1) is formed.
2. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , 2. rail arrangement (1) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (1 .6) als eine Längssicke ausgebildet ist, die sich zumindest bereichsweise oder vollständig in Längsausrichtung der Oberschiene (1 .1 ) erstreckt.  characterized in that the at least one bead (1 .6) is formed as a longitudinal bead, which extends at least partially or completely in the longitudinal direction of the upper rail (1 .1).
3. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, 3. rail arrangement (1) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (1 .6) mit einer Aussparung (1 .7) versehen ist.  characterized in that the at least one bead (1 .6) is provided with a recess (1 .7).
4. Schienenanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 4. rail arrangement (1) according to one of claims 1 to 3,
dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sicken (1 .6) entlang der Längsausrichtung der Oberschiene (1 .1 ) in diese eingebracht sind.  characterized in that a plurality of beads (1 .6) along the longitudinal orientation of the upper rail (1 .1) are introduced into this.
5. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 4, 5. rail arrangement (1) according to claim 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Sicken (1 .6) auf einer Linie hintereinander in die Oberschiene (1 .1 ) eingebracht sind.  characterized in that the plurality of beads (1 .6) are introduced on a line one behind the other in the upper rail (1 .1).
6. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, 6. rail arrangement (1) according to claim 4 or 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die im mittleren Bereich der Oberschiene (1 .1 ) eingebrachten Sicken (1 .6) mit einer characterized in that in the central region of the Upper rail (1 .1) introduced beads (1 .6) with a
Aussparung (1 .7) versehen sind.  Recess (1 .7) are provided.
7. Schienenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberschiene (1 .1 ) und die 7. rail arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper rail (1 .1) and the
Unterschiene (1 .2) im Querschnitt jeweils ein U-Profil mit einem  Lower rail (1 .2) in cross section in each case a U-profile with a
Boden (1 .3) und einem Paar von vertikalen Schenkeln (1 .4) aufweisen, deren Schenkelenden (1 .5) derart gebogen sind, dass diese einander umgreifen, wobei die mindestens eine Sicke (1 .6) in zumindest einer der vertikalen Schenkel (1 .4) und/oder in einem  Bottom (1, 3) and a pair of vertical legs (1, 4) whose leg ends (1, 5) are bent so as to surround one another, the at least one bead (1, 6) being in at least one of the vertical ones Leg (1 .4) and / or in one
Längskantenbereich (1 .3.1 ) des Bodens (1 .3) der Oberschiene (1 .1 ) eingebracht ist.  Longitudinal edge region (1 .3.1) of the bottom (1 .3) of the upper rail (1 .1) is introduced.
8. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 7, 8. rail arrangement (1) according to claim 7,
dadurch gekennzeichnet, dass beide Schenkel (1 .4) der  characterized in that both legs (1 .4) of the
Oberschiene (1 .1 ) mit einer oder mehreren Sicken (1 .6) versehen sind, die im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.  Upper rail (1 .1) with one or more beads (1 .6) are provided, which are formed substantially the same.
9. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, 9. rail arrangement (1) according to claim 7 or 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (1 .6) im Querschnitt gesehen oberhalb der umgebogenen Schenkelenden (1 .5) der Oberschiene (1 .1 ) und der Unterschiene (1 .2) und unterhalb des Bodens (1 .3) der Oberschiene (1 .1 ) und/oder in einem  characterized in that the at least one bead (1 .6) seen in cross section above the bent leg ends (1 .5) of the upper rail (1 .1) and the lower rail (1 .2) and below the bottom (1 .3) of the Upper rail (1 .1) and / or in one
Längskantenbereich (1 .3.1 ) des Bodens (1 .3) der Oberschiene (1 .1 ) in diese eingebracht ist.  Longitudinal edge region (1 .3.1) of the bottom (1 .3) of the upper rail (1 .1) is introduced into this.
10. Schienenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Biegeradius der mindestens einen Sicke (1 .6) das 1 -fache bis 1 ,5-fache einer Materialstärke der 10. rail arrangement (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that a bending radius of the at least one bead (1 .6) 1 to 5 times to 5 times a material thickness of
Oberschiene (1 .1 ) beträgt. Upper rail (1 .1) is.
1 1 . Schienenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge der mindestens einen Sicke (1 .6) das 1 ,25-fache bis 5-fache eines maximalen Überstands der Oberschiene (1 .1 ) über die Unterschiene (1 .2) beträgt. 1 1. Rail arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a length of the at least one bead (1 .6) 1, 25-fold to 5-fold of a maximum projection of the upper rail (1 .1) on the lower rail (1 .2).
12. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 1 1 , 12. rail arrangement (1) according to claim 1 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der mindestens einen  characterized in that the length of the at least one
Sicke (1 .6) das 1 , 5-fache bis 5-fache, zweckmäßigerweise das  Beading (1 .6) 1, 5-fold to 5-fold, suitably the
1 ,5-fache bis 4-fache, vorzugsweise das 1 , 5-fache bis 3-fache, insbesondere das 1 ,5-fache bis 2-fache des maximalen Überstands der Oberschiene (1 .1 ) über die Unterschiene (1 .2) beträgt.  1.5 times to 4 times, preferably 1.5 times to 3 times, in particular 1.5 times to 2 times, the maximum protrusion of the upper rail (1..1) over the lower rail (1..2 ) is.
13. Schienenanordnung (1 ) nach Anspruch 1 1 oder 12, 13. rail arrangement (1) according to claim 1 1 or 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der mindestens einen  characterized in that the length of the at least one
Sicke (1 .6) 50 mm bis 80 mm beträgt, insbesondere 50 mm bis 70 mm beträgt, bevorzugt 60 mm oder 70 mm beträgt.  Beading (1 .6) is 50 mm to 80 mm, in particular 50 mm to 70 mm, preferably 60 mm or 70 mm.
14. Schienenanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (1 .6) sich bis zu mindestens einer Stirnseite (S1 , S2) der Oberschiene (1 .1 ) erstreckt. 14. Rail arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one bead (1 .6) extends up to at least one end face (S1, S2) of the upper rail (1 .1).
15. Fahrzeugsitz mit zwei Schienenanordnungen (1 ) nach einem der 15. Vehicle seat with two rail assemblies (1) according to one of
Ansprüche 1 bis 9.  Claims 1 to 9.
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