WO2016008929A1 - Rastiervorrichtung, insbesondere für schaltvorrichtungen zur betätigung von getrieben in kraftfahrzeugen - Google Patents

Rastiervorrichtung, insbesondere für schaltvorrichtungen zur betätigung von getrieben in kraftfahrzeugen Download PDF

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WO2016008929A1
WO2016008929A1 PCT/EP2015/066179 EP2015066179W WO2016008929A1 WO 2016008929 A1 WO2016008929 A1 WO 2016008929A1 EP 2015066179 W EP2015066179 W EP 2015066179W WO 2016008929 A1 WO2016008929 A1 WO 2016008929A1
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WO
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counter
locking device
damping element
latching
recess
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/066179
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English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko Schirmer
Benjamin HÖHNE
Original Assignee
Ecs Engineered Control Systems Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/243—Cams or detent arrays for guiding and providing feel

Definitions

  • the invention relates to a locking device, in particular for switching devices for actuating transmissions in motor vehicles, with a Rastier- and
  • Dämpfungseiement has, with which the Rastierelement is in operative contact in a latching pitch.
  • Such Rastiervoriquesen be used for example in switching devices for the operation of transmissions in motor vehicles. It is in the selected by the driver with a shift lever switching position m thet
  • Gear change gear with a latching contour for positioning and guiding a gear shift lever.
  • the top of the detent contour has an enclosed on both sides by an inner edge idle peg, to which in each case a latch end position read in the switching direction.
  • the transition between an inner edge of the idling catch and one of its outer flanks is designed as a rounded dome; in one embodiment, the outer flanks are designed as cushions in order to allow a softer switching movement.
  • a locking device which comprises a Rastierkontur and a Rastierelement, the latter with the m
  • Rastierkontur come into contact and should be movable on this along a movement path.
  • an elastic soft component is provided here, ie it is arranged and designed so that the locking contour is at least in
  • Direction of the movement path can be absorbed spring-damped.
  • the actuator according to DE 1 0 2007 058 850 A1 d ient the selection of switching stages of a gear change transmission and includes a movable selector lever and a locking device for limiting the
  • the locking device includes one with the lever
  • cantilever assembly having a plurality of locking contours, ie, each of which can be brought into engagement with a locking element and form a movement stop for the selector lever, in one embodiment, the locking contours for the purpose of noise damping on elastomeric stop damper.
  • Motor vehicle transmission which includes a device for detecting the position of a shift A / Vählhebels.
  • the device comprises a signal generating element, which is movable together with the shift / selector lever and associated with a locking means for the shift / selector lever.
  • An embodiment provides that in the Device a Whitneyarretierstoff is arranged, which cooperates with the locking means.
  • a locking device is described in DE 103 44 287 B4, wherein the locking device has a fixedly connected to the shift lever holder with a recess in which a movable pin is arranged.
  • the pin is in contact with a surface which is fixedly connected to the switch housing.
  • the contacting with the pin contact surface has a
  • Centering device which is formed by a recess into which the pin is latched with its pin head.
  • the pin is along a longitudinal axis of the
  • Rastiervoriquesen is that while the pin is centered on the longitudinal axis of the recess. However, as explained above, especially during switching operations unwanted, impact noise may occur. The reason for this is that the pin head is undamped in the recess of the
  • the invention is therefore based on the object of a locking device
  • the locking device has a Rastierelement and a cooperating counter-detent element, wherein the Rastierelement and the Gegenrasteiement between at least one locking and Endrastsiellung be moved relative to each other,
  • the Rastierelement is moved and the counter-locking element is stationary with respect to the motor vehicle, but is also conceivable the counter-latching element is moved and the latching element is stationary,
  • At least one elastically deformable damping element is provided on the counter-latching element, the counter-latching element having at least one recess into which the latching element engages in latching position and comes into operative contact with the damping element. It is particularly advantageous that an unwanted noise during switching operations is avoided by the operative contact of the Rastierelements in detent position with the damping element. In addition, in locking position between the Rastier- and
  • the Rastierelement can be safely transferred into the detent position due to the depression in the counter-latching element, sitting securely in this depression and thereby has effective contact with the damping element.
  • This is a direct, preferably first direct contact between
  • Locking element and counter-locking element prevents unwanted noise and can be avoided.
  • Rastier elements in Raststeüung the counter-latching element different switching positions can be achieved, so that the Rastierelement selectively engages in a recess of a counter-latching element and enters into operative contact with this together with the Dämpfungseiement.
  • Switch positions reachable, easy adjustment and secure locking of the Rastier elements are thus possible.
  • Damping element is designed as a cord. This embodiment is particularly advantageous because only one designed as a cord damping element is used, which is pulled through the recess of the counter-locking element. This makes it easy to lay the cord
  • Damping element possible. Also, the production of the damping element as a string is particularly advantageous because it requires only few steps. This has a particular cost-reducing effect during production.
  • the invention provides that the at least one
  • Damping element is received in holes of the counter-locking element. Through the bores a good hold of the damping element is ensured in the wells. In addition, the damping element is easy to assemble. Also the holes themselves are easy to make. There is no additional material such as glue or the like necessary to fix the damping in the wells, because they are introduced into the holes and held there.
  • adhesive or the like adversely affecting in particular high temperatures in the motor vehicle, for example in sunlight.
  • Damping element is located substantially in the recess, preferably extending over the bottom of the recess. Dad urch ensures that not only at two contact points between locking element and damping element but also over a wide range of Rastieriatas contact for
  • Damping element provided recesses of the counter-locking element.
  • the Rastiereiement has an approximately spherical segment-shaped head, in particular
  • Damping element comes to lie in the corresponding recess and thereby hugs from several sides of the Rastiereiement. Also, a self-finding of the Rastieriatas is achieved in the respective recess by the spherical segment-like training of the Rastierkopfes.
  • a further particularly advantageous embodiment of the invention provides that the Rastiereiement in detent position at whom at least two contact points with the damping element is in operative contact. Because of the at least two
  • a particularly advantageous embodiment of the invention provides that at two contact points, these are located diametrically opposite one another on the circumference of a segment of a segment of Rastierelements, and that at least three contact points find these distributed uniformly over the circumference of a section of the spherical segment. This is particularly advantageous because there is a homogeneous distribution of the contact points between the locking and damping element and the Rastierelement is kept very stable, safe and particularly damped.
  • the holes in the recesses are arranged such that they are traversed by the formed as a cord damping element in succession.
  • a simple laying of the cord as a damping element in the holes of the recess of the counter-locking element is possible, since the cord can be easily pulled through the holes.
  • a quick mounting of the damping element in the counter-locking element is possible, which also has a cost-reducing effect.
  • the locking element made of plastic, preferably of polyamide, in particular Polyamide 6.6, and the head of the Rastierements preferably made
  • Polyoxymeihylen exist.
  • the use of this material is particularly advantageous because it is particularly stable, easy to work with and very light. Also, the material has very good tribological properties.
  • Damping element in Eniraststeliung the Rastiervorraum approximately a ratio of 1: 1 to the radius of the spherical segment-shaped head of the Rastieriatas. This is particularly advantageous because the ratio of about 1: 1 between the Dämpfungseiement and the radius of the spherical segment-shaped head of the Rastierettis optimal power transmission and thus storage of the formed as a ball pin locking element on the
  • the damping element consists of an elastomer such as ethylene-propylene-diene (EPDM), silicone, nitrile rubber (Nitrile Butadiene Rubber, NBR) or hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber (HNBR).
  • EPDM ethylene-propylene-diene
  • NBR nitrile rubber
  • HNBR hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber
  • Rastierelement and damping element evenly distributed on the contact surfaces.
  • the choice of this material is advantageous because it handles an easy to use and inexpensive material.
  • the damping element as a two-component mixture of TPE (thermoplastic elastomer, eg., PP / EPDM) or TPU (thermoplastic urethane) exists and is injected via the holes serving as injection channels , Injection via the injection channels is particularly advantageous in terms of production technology, since a two-component tool can be used, thereby producing a complete effect verbaufertiges workpiece is generated. This has a cost-reducing effect on the production.
  • TPE thermoplastic elastomer
  • TPU thermoplastic urethane
  • FIG. 1 shows a detail view in a sectional view of an embodiment of the locking device according to the invention in the unlocking position, a detail view in a sectional view of the locking device in the locking position according to FIG. 1 and FIG
  • Fig. 3 is a detail view in section from above the
  • FIG. 1 shows an exemplary construction of the locking device 10 according to the invention with a detent element 1 and a counter-detent element 2 in one
  • Entrastrium 4 for the optional introduction of Rastiereiementes 1 in
  • Detent position 3 of the counter-latching element 2 shown whereby various switching positions can be achieved.
  • the counter-locking element 2 is fixedly connected to a switch housing, not shown.
  • the pivotally mounted Rastierelement 1 is connected in the vehicle with a shift lever, not shown.
  • the Rastierelement 1 has a spherical segment-shaped head, in particular a ball pin 6, which is in operative contact with a contact surface 12 of the counter-latching element 2. The with the Rastierelement 1 in operative contact contact surface 12 of the
  • Rastier elements 1 can be latched.
  • the recesses 7 are formed corresponding to the Rastiereiement 1, so that, as Figure 2 shows, the Rastiereiement 1 snaps into these recesses 7 and is held there before it over the contact surface 12 to a further switching position and thus to a further recess. 7 is performed, in which the Rastiereiement 1 then engages again.
  • the individual recesses 7 are available for different switching positions.
  • Damping element 5 comes into operative contact. As a result, there are several options
  • Figure 2 shows the locking device in detent position 3, which is a possible
  • the cord 5 is made of an elastomer, for example. It is deformed by the weight of Rastieriatas 1 in detent position 3 such that a total of a large and uniform contact surface or even gleichffle larly distributed contact surfaces and thus good contact between the cord 5 and locking element 1 is achieved. Due to the arrangement of the damping element 5 at, for example, two diametrically opposite locations in the recess 7, a uniform contact between locking element 1 and damping element 5 is ensured.
  • the locking device 10 is in plan view
  • Figure 3 corresponds to a left-hand drive vehicle, there is the same mirrored for the right-hand drive and a Rastierelement with six wells for either right or left-hand drive to use for both right and left-hand drive same parts can. There can be as many as you like
  • the Rastierelement 1 is thereby moved over the contact surface 12 d.
  • Four of the recesses 7 extend along a longitudinal axis of the counter-latching element 2. These can also be seen in Figures 1 and 2.
  • a recess 7 is parallel to this longitudinal axis and is hidden in Figures 1 and 2 by the preceding recesses.
  • the counter-locking element 2 is fixedly connected to a switch housing, the locking element 1 is guided in a groove of the contact surface 2 in Entraststeliung 4 and can in the four steep positions along the longitudinal axis of the
  • against locking element 2 are brought into locking position 3, as for example is shown in Figures 1 and 2.
  • the detent element 1 can also be brought into the individual detent position 3 according to FIG. 3 arranged parallel to the four depressions 7. The choice of this single recess is provided for the manual switching on and off of the transmission.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rastiervorrichtung, insbesondere für Schaltvorrichtungen zur Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen, mit einem Rastier- und Gegenrastelement, wobei das Rastierelement und das Gegenrastelement zwischen wenigstens einer Rast- und Entraststellung relativ zueinander bewegbar sind und das Gegenrastelement mindestens ein elastisch verformbares Dämpfungselement aufweist, wobei das Gegenrastelement mindestens eine Vertiefung aufweist, in welche das Rastierelement in Raststellung eingreift und in Wirkkontakt mit dem Dämpfungselement tritt und das wenigstens eine Dämpfungselement als Schnur ausgebildet ist, welche sich durch Bohrungen der mindestens einen Vertiefung des Gegenrastelements erstreckt.

Description

Bezeichnung: Rastiervorrichtung , insbesondere für Schaltvorrichtungen zur Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Rastiervorrichtung, insbesondere für Schaltvorrichtungen zur Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen, mit einem Rastier- und
Gegenrasteiement, wobei das Rastierelement und das Gegen rastelement zwischen wenigstens einer Rast- und Entraststellung relativ zueinander bewegbar sind, wobei das Gegenrastelement mindestens ein elastisch verformbares
Dämpfungseiement aufweist, mit welchem das Rastierelement in einer Raststeilung in Wirkkontakt steht. Solche Rastiervorrichtungen werden beispielsweise in Schaltvorrichtungen für die Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen verwendet. Dabei wird in der vom Fahrer mit einem Schalthebel angewählten Schaltposition m ittels der
Rastiervorrichtung der Schalthebel gegenüber einem Schaitgehäuse festgelegt. Beim Wechsein der Schaltpositionen wird ein mit dem Schalthebel
wirkverbundener federnd gelagerter Kugelbolzen der Rastiervorrichtung über eine Kontaktoberfläche verfah ren und in eine Vertiefung einer Raststellung bewegt. Im Moment des Einrastens des Kugelbo!zens in der Vertiefung kommt es aufgrund einer federbelasteten Kraft in axialer Richtung zu einem nicht wertigen , d . h .
unerwünschten Geräusch, da der Kugelbolzen ungedämpft in Kontakt mit der Oberfläche der Vertiefung tritt. Dieses Geräusch tritt besonders bei schnellen Schaltvorgängen auf. Zur Vermeidung dieser Geräusche werden
Dämpfungselemente zwischen dem Rastier- und dem Gegenrastelement der Rastiervorrichtung eingesetzt. Die DE 10 2007 036 659 A1 beschreibt eine Handschaltvorrichtung für ein
Gangwechselgetriebe m it einer Rastkontur zu r Positionierung und Führung eines Schalthebels. Die Oberseite der Rastkontur besitzt eine zu beiden Seiten von je einer Innenflanke eingefasste Leerlaufraste, an die sich jeweils in Schaltrichtung eine Rastenendlage ansch ließt. Der Übergang zwischen einer I nnenflanke der Leerlaufraste und einer ihrer Außenflanken ist als abgerundete Kuppel ausgebildet, i n einer Ausführungsform sind d ie Außenflanken als Polster ausgebildet, um eine weichere Schaltbewegung zu ermöglichen .
Aus der DE 10 201 2 206 992 A1 ist eine Rastiervorrichtung bekannt, die eine Rastierkontur und ein Rastierelement umfasst, wobei Letzteres m it der
Rastierkontur in Kontakt treten und auf dieser entlang eines Bewegungspfades bewegbar sein soll . Zudem ist hier eine elastische Weichkomponente vorgesehen , d ie so angeordnet und ausgebildet ist, dass d ie Rastierkontur wenigstens in
Richtung des Bewegungspfades federgedämpft aufgenommen werden kann .
Die Betätigungseinrichtung gemäß der DE 1 0 2007 058 850 A1 d ient der Auswahl von Schaltstufen eines Gangwechselgetriebes und umfasst einen bewegbaren Wählhebel sowie eine Sperrvorrichtung zur Begrenzung dessen
Bewegungsbereiches. Die Sperrvorrichtung umfasst eine mit dem Hebel
verbundene Auslegeranordnung mit einer Vielzahl von Sperrkonturen, d ie jeweils mit einem Sperrelement in Eingriff bringbar sind und einen Bewegungsanschlag für den Wählhebel bilden, in einer Ausführungsform weisen die Sperrkonturen zwecks Geräuschdämpfung elastomere Anschlagsdämpfer auf.
Die DE 1 0 2009 053 873 A1 beschreibt eine Schaltvorrichtung für ein
Kraftfahrzeuggetriebe, welche eine Vorrichtung zum Erfassen der Position eines Schait-A/Vählhebels enthält. Die Vorrichtung umfasst ein Signalerzeugungselement, das zusammen mit dem Schalt-/Wählhebel bewegbar und einem Arretiermittel für den Schalt-/Wählhebel zugeordnet ist. Eine Ausgestaltung sieht vor, dass in der Vorrichtung ein Gegenarretiermittel angeordnet ist, weiches mit dem Arretiermittel zusammenwirkt.
Eine Rastiervorrichtung ist in der DE 103 44 287 B4 beschrieben, wobei die Rastiervorrichtung eine fest mit dem Schalthebel verbundene Halterung mit einer Ausnehmung aufweist, in welche ein beweglicher Stift angeordnet ist. Der Stift steht mit einer Oberfläche in Kontakt, die fest mit dem Schaltgehäuse verbunden ist. Die mit dem Stift in Kontakt tretende Kontaktoberfläche weist eine
Zentriervorrichtung auf, die durch eine Vertiefung, in welche der Stift mit seinem Stiftkopf einrastbar ist, gebildet ist. Der Stift ist entlang einer Längsachse der
Ausnehmung verschiebbar angeordnet. Durch die Zentriervorrichtung ist eine über den Umfang des Stiftkopfes gleichmäßig radiale Kraftverteilung möglich, so dass eine gleichmäßige und sichere Zentrierung auf die Längsachse der Ausnehmung der Halterung gewährleistet sein soll.
Nachteilig bei bekannten Rastiervorrichtungen ist, dass zwar der Stift auf d ie Längsachse der Ausnehmung zentriert wird. Jedoch können, wie oben dargelegt, insbesondere bei Schaltvorgängen ungewollte, Aufschlaggeräusche entstehen. Der Grund hierfür ist, dass der Stiftkopf ungedämpft in der Vertiefung der
Zentnervorrichtung aufschlägt und es beim Kontakt von Stiftkopf und der
Oberfläche der Vertiefung zu einem ungewollten Aufschlaggeräusch kommt.
Aufgabe Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Rastiervorrichtung
vorzusch lagen, durch welche Geräuschentwicklungen während der Schaltvorgänge weitestgehend vermieden werden.
Darstellung der Erfindung
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Rasiiervorrichtung vorgeschiagen, welche die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren,
Die erfindungsgemäße Rastiervorrichtung weist ein Rastierelement und ein damit zusammenwirkendes Gegenrastelement auf, wobei das Rastierelement und das Gegenrasteiement zwischen wenigstens einer Rast- und Endrastsiellung relativ zueinander bewegbar sind , Bevorzugt wird das Rastierelement bewegt und das Gegenrastelement ist ortsfest bezüglich des Kraftfahrzeuges, denkbar ist aber auch, dass das Gegenrastelement bewegt wird und das Rastierelement feststeht,
Erfindungsgemäß ist an dem Gegenrastelement mindestens ein elastisch verformbares Dämpfungseiement vorgesehen, wobei das Gegenrastelement m indestens eine Vertiefung aufweist, in welche das Rastierelement in Raststeüung eingreift und in Wirkkontakt mit dem Dämpfungselement tritt. Besonders vorteilhaft dabei ist, dass durch den Wirkkontakt des Rastierelements in Raststellung mit dem Dämpfungselement eine ungewollte Geräuschentwicklung bei Schaltvorgängen vermieden wird. Zusätzlich ist in Raststellung zwischen dem Rastier- und
Gegenrastelement ein sicherer Halt gegeben. Diese Ausgestaltung ist des
Weiteren besonders vorteilhaft, da das Rastierelement auf Grund der Vertiefung im Gegenrastelement sicher in die Raststellung überführt werden kann, sicher in dieser Vertiefung sitzt und dabei Wirkkontakt mit dem Dämpfungselement hat. Hierdurch wird ein direkter, vorzugsweise erster direkter Kontakt zwischen
Rastierelement und Gegenrastelement verhindert und ungewollte Geräusche können vermieden werden.
Damit die vom Fahrer eines Kraftfahrzeuges mittels eines Schalthebels
angewäh lten Schaltpositionen erreicht werden können, ist ein Verschwenken des Rastierelementes vorgesehen . Durch das wahlweise Einbringen des
Rastierelementes in Raststeüung des Gegenrastelementes können verschiedene Schaltpositionen erreicht werden, so dass das Rastierelement wahlweise in eine Vertiefung eines Gegenrastelementes eingreift und mit dieser zusammen mit dem Dämpfungseiement in Wirkkontakt tritt. Dadurch sind wahlweise mehrere Schaltpositionen erreichbar, ein leichtes Verstellen und eine sichere Rastierung des Rastierelementes sind somit möglich .
Weiterhin ist erfind ungsgemäß vorgesehen, dass das elastische
Dämpfungselement als Schnur ausgebildet ist. Diese Ausführungsform ist ganz besonders vorteilhaft, weil nur ein als Schnur ausgebildetes Dämpfungselement verwendet wird , das durch die Vertiefung des Gegenrastelementes gezogen wird . Dadurch ist ein leichtes Verlegen des als Schnur ausgebildeten
Dämpfungselementes möglich . Auch die Herstellung des Dämpfungselementes als Schnur ist besonders vorteilhaft, da diese nur wen ige Arbeitsschritte erfordert. Dies wirkt sich insbesondere kostenmindernd bei der Herstellung aus.
Zudem ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das wenigstens eine
Dämpfungselement in Bohrungen des Gegenrastelements aufgenommen ist. Durch d ie Bohrungen wird ein guter Halt des Dämpfungselementes in den Vertiefungen gewährleistet. Darüber hinaus ist das Dämpfungselement leicht zu montieren . Auch d ie Bohrungen selbst sind einfach anzufertigen . Es ist kein zusätzliches Material wie beispielsweise Kleber oder Ähnliches notwendig , um das Dämpfungseiement in den Vertiefungen zu fixieren, denn diese werden in die Bohrungen eingebracht und dort gehalten .
Darüber hinaus ist das Einbringen der Dämpfungselemente in Bohrungen
unabhängig von der Temperatur innerhalb des Kraftfahrzeugs, wohingegen die Verwendung anderer Mittel zur Montage des Dämpfungselementes, wie
beispielsweise Kleber oder Ähnliches, sich nachteilig im Hinblick auf insbesondere hohe Temperaturen im Kraftfahrzeug, beispielsweise bei Sonneneinstrahlung , auswirkt.
Erfindungsgemäß ist zudem vorgesehen , dass das wenigstens eine
Dämpfungselement im Wesentlichen in der Vertiefung liegt, vorzugsweise sich über den Boden der Vertiefung erstreckt. Dad urch ist gewährleistet, dass nicht nur an zwei Kontaktpunkten zwischen Rastierelement und Dämpfungselement sondern auch über einen weiten Bereich des Rastierelementes Kontakt zum
Dämpfungselement, das sich über den Boden der Vertiefung erstreckt, hergestellt wird und sich das Rastierelement an das Dämpfungselement anschmiegt. Dadurch wird eine ungewollte Geräuschentwicklung durch den sonst zeitweisen Kontakt zwischen dem Rastiereiement und dem Gegenrastelement vermieden . Des Weiteren findet das Rastierelement sicheren Halt in den mit dem
Dämpfungselement versehenen Vertiefungen des Gegenrastelementes.
Nach einer ersten besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Rastiereiement einen etwa kugelsegmentförmigen Kopf, insbesondere
Kugelbolzen, auf, wobei die Vertiefung vorzugsweise korrespondierend zum kugelsegmentförmigen Kopf des Rastierelementes ausgebildet ist. Durch die Ausbildung des Rastäerelementes ist es möglich, dass das Rastiereiement leicht auf dem Gegenrastelement, insbesondere zwischen unterschiedlichen
Schaitpositlonen, gleiten kann, da die Kontaktstelle zwischen Rastiereiement und Gegenrastelement auf Grund der Ausbildung des Rastiereiementkopfes als kugelsegmentförmigen Kopf bzw. mit einem Kugelboizen möglichst klein gehalten ist, so dass unerwünschte Reibungseffekte zwischen dem Rastiereiement und dem Gegenrastelement vermieden werden. Auf Grund der korrespond ierend zum kugelsegmentförmigen Kopf des Rastierelementes ausgebildeten Vertiefung des Gegenrastelementes ist es möglich, dass insbesondere in Raststellung ein guter Kontakt zwischen Rast- und Dämpfungselement gewährleistet ist, weil das
Dämpfungselement in der korrespondierenden Vertiefung zu Liegen kommt und sich dadurch von mehreren Seiten an das Rastiereiement anschmiegt. Auch ist durch die kugelsegmentartige Ausbild ung des Rastierkopfes eine Selbstfindung des Rastierelementes in der jeweiligen Vertiefung erreicht.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Rastiereiement in Raststellung an wen igstens zwei Kontaktstellen m it dem Dämpfungselement in Wirkkontakt steht. Auf Grund der wenigstens zwei
Kontaktstellen zwischen Rastiereiement und Dämpfungseiement ist gewährleistet, dass das Rastiereiement an mindestens zwei Stellen gedämpft ist und somit beim Aufschlagen des Rastierelementes d irekt auf das Gegenrastelement Aufschlaggeräusche vermieden werden . Das Rastierelement gelangt gedämpft in d ie Raststellung. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass bei zwei Kontaktstellen diese sich diametral gegenüberliegend auf dem Umfang eines Kugelsegmentschnittes des Rastierelements befinden, und dass bei mindestens drei Kontaktstellen diese sich gleichmäßig über den Umfang eines Schnittes des Kugelsegmentes verteilt finden. Dies ist deshalb besonders vorteilhaft, da sich eine homogene Verteilung der Kontaktstellen zwischen Rastier- und Dämpfungselement ergibt und das Rastierelement sehr stabil , sicher und besonders gedämpft gehalten wird . Bei beispielsweise drei Dämpfungseiementen findet eine gleichmäßige Verteilung dadurch statt, dass die Dämpfungselemente etwa im 120 °- Winkel zueinander über den Umfang eines Schnittes des Kugelsegmentes angeordnet sind , Aufgrund von drei Kontaktstellen zwischen Rastier- und Dämpfungselemeni ist auch eine besonders stabile Halterung des Rastierelementes in Raststellung möglich, da durch insbesondere drei Kontaktpunkie eine stabile Lage definiert ist. Ein Aufschlagen des Rastierelementes direkt auf die Oberfläche des
Gegenrastelementes bei Schaltvorgängen und eine damit verbundene
Geräuschentwicklung können som it vermieden werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Bohrungen in den Vertiefungen derart angeordnet sind, dass sie von dem als Schnur ausgebildeten Dämpfungselement nacheinander durchzogen sind. Durch diese besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist ein leichtes Verlegen der Schnur als Dämpfungselement in den Bohrungen der Vertiefung des Gegenrastelementes möglich, da die Schnur durch die Bohrungen leichtgängig hindurch gezogen werden kann. Somit ist eine schnelle Montage des Dämpfungselementes in dem Gegenrastelement möglich , was sich ebenfalls kostenmindernd auswirkt.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Rastierelement aus Kunststoff, vorzugsweise aus Polyamid, insbesondere Polyamid 6.6, und der Kopf des Rastierelementes vorzugsweise aus
Polyoxymeihylen bestehen. Die Verwendung dieses Materials ist besonders deshalb vorteilhaft, da es besonders stabil, einfach zu bearbeiten und sehr leicht ist. Auch besitzt das Material sehr gute tribologische Eigenschaften.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass d ie Stärke des
Dämpfungselementes in Eniraststeliung der Rastiervorrichtung etwa ein Verhältnis von 1 : 1 zum Radius des kugelsegmentförmigen Kopfes des Rastierelementes aufweist. Dies ist besonders deshalb vorteilhaft, da das Verhältnis von etwa 1 : 1 zwischen dem Dämpfungseiement und dem Radius des kugelsegmentförmigen Kopfes des Rastierelementes eine optimale Kraftübertragung und damit eine Lagerung des als Kugelbolzen ausgebildeten Rastierelements auf dem
Dämpfungseiement ermöglicht, so dass sich das Dämpfungselement optimal an den Kugelbolzen anschmiegt und die Dämpfungseigenschaften des
Dämpfungselementes sehr gut ausgeschöpft werden. in einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen , dass das Dämpfungselement aus einem Elastomer, wie beispielsweise Ethyien-Propylen-Dien (EPDM) , Silikon , Nitrilkautschuk (Nitrile Butadiene Rubber, NBR) oder hydriertem Acrylnitrilbutad ien- Kautschuk (HNBR) besteht. Dies ist besonders deshalb vorteilhaft, da dieses Material besonders elastisch ist und sich somit bei Wirkkontakt zwischen
Rastierelement und Dämpfungselement gleichmäßig an den Kontaktflächen verteilt. Darüber hinaus ist die Wahl dieses Materials deshalb vorteilhaft, weil es sich um ein einfach zu verarbeitendes und kostengünstiges Material handeit.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Dämpfungselement als Zwei-Komponenten-Gemisch aus TPE (thermoplastisches Elastomer, z. B. PP/EPDM) oder TPU (thermoplastisches U rethan) besteht und über die als Einspritzkanäle dienenden Bohrungen eingespritzt ist. Das Einspritzen über die Einspritzkanäle ist hersteilungstechnisch besonders vorteilhaft, denn es kann ein Zweikomponentenwerkzeug gen utzt werden, wodurch ein vollständ ig verbaufertiges Werkstück erzeugt wird . Die wirkt sich kostenreduzierend bei der Herstellung aus.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei bilden aüe beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen : eine Detailansicht in Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Rastiervorrichtung in Entraststellung, eine Detailansicht in Schnittdarstellung der Rastiervorrichtung in Raststellung gemäß Figur 1 und
Fig . 3 eine Detailansicht in Schnittdarstellung von oben auf die
Rastiervorrichtung gemäß Figur 1 .
In Figur 1 ist ein beispielhafter Aufbau der erfindungsgemäßen Rastiervorrichtung 10 mit einem Rastierelement 1 und einem Gegenrastelement 2 in einer
Entraststellung 4 für das wahlweise Einbringen des Rastiereiementes 1 in
Raststellung 3 des Gegenrastelementes 2 dargestellt, wodurch verschiedene Schaltpositionen erreicht werden können .
Das Gegen rastelement 2 ist fest mit einem nicht dargestellten Schaltgehäuse verbunden. Das schwenkbar gelagerte Rastierelement 1 ist im Fahrzeug mit einem nicht dargestellten Schalthebel verbunden. Das Rastierelement 1 weist einen kugelsegmentförmigen Kopf, insbesondere einen Kugelbolzen 6 auf, der mit einer Kontaktoberfläche 12 des Gegenrastelementes 2 in Wirkkontakt steht. Die mit dem Rastierelement 1 in Wirkkontakt stehende Kontaktoberfläche 12 des
Gegenrastelementes 2 weist Vertiefungen 7 auf, in welche der Kopf 6 des
Rastierelementes 1 einrastbar ist. Die Vertiefungen 7 sind korrespondierend zu dem Rastiereiement 1 ausgebildet, so dass, wie Figur 2 zeigt, das Rastiereiement 1 sich in diese Vertiefungen 7 einrastet und dort gehalten wird, bevor es über die Kontaktoberfläche 12 zu einer weiteren Schaltposition und damit zu einer weiteren Vertiefung 7 geführt wird, in welcher das Rastiereiement 1 dann erneut einrastet. Die einzelnen Vertiefungen 7 stehen für unterschiedliche Schaltstellungen. Durch das wahlweise Einbringen des Rastierelementes 1 in Raststellung 3 des
Gegenrastelementes 2 können verschiedene Schaltpositionen erreicht werden, so dass das Rastiereiement 1 wahlweise in eine Vertiefung 7 eines
Gegenrastelementes 2 eingreift und mit dieser zusammen mit dem
Dämpfungselement 5 in Wirkkontakt tritt. Dadurch sind wahlweise mehrere
Schaltpositionen erreichbar, ein leichtes Verstellen und eine sichere Rastierung des Rastierelementes 1 sind somit möglich ,
In die Vertiefungen 7 sind Bohrungen 8 eingebracht, durch welche sich mindestens ein elastisch verformbares Dämpfungselement 5 erstreckt, in dem hier gewählten Ausführungsbesspiel ist d ieses Dämpfungselement als Schnur 5 ausgebildet, weiche sich durch die Bohrungen 8 erstreckt. Die Schnur 5 verläuft dabei durch eine Bohrung 8 auf einer Seite der Vertiefung 7, erstreckt sich über den Boden 1 1 der Vertiefung 7, ehe sie durch eine Bohrung 8 auf der anderen Seite der
Vertiefung 7 austritt und durch weitere Bohrungen 8 weiterer Vertiefungen 7 geführt wird .
Figur 2 zeigt die Rastiervorrichtung in Raststellung 3, welche eine mögliche
Schaitposition des Getriebes eines Kraftfah rzeuges darstelit. Der Kugeiboizen 6 ist dabei in eine Vertiefung 7 des Gegenrastelementes 2 eingerastet. Dabei tritt der Kugelbolzen 6 in Wirkkontakt mit dem als Schnur ausgebildeten elastischen Dämpfungselement 5, welches an den Kontaktstellen 9 von Rastiereiement 1 und Schnur 5 dämpfend auf das Rastiereiement 1 wirkt, so dass eine ungewollte Geräuschentwicklung, wie beispielsweise nicht wertige Geräusche bei Schaltvorgängen, vermieden wird.
Die Schnur 5 besteht beispielsweise aus einem Elastomer. Sie wird durch das Gewicht des Rastierelementes 1 in Raststellung 3 derart verformt, dass insgesamt eine große und gleichmäßige Kontaktfläche oder auch mehrere gleichmä ßig verteilte Kontaktflächen und damit ein guter Kontakt zwischen Schnur 5 und Rastierelement 1 erreicht wird. Durch die Anordnung des Dämpfungselementes 5 an beispielsweise zwei sich diametral gegenüberliegenden Stellen in der Vertiefung 7 ist eine gleichmäßige Kontaktierung zwischen Rastierelement 1 und Dämpfungseiement 5 gewährleistet.
In Figu r 3 ist die erfindungsgemäße Rastiervorrichtung 10 in Draufsicht
wiedergegeben . Dabei sind in einem Ausführungsbeispiel fünf Vertiefungen 7 dargestellt, in welchen ein hier nicht wiedergegebenes Rastierelement 1 in eine Raststellung 3 bringbar ist. Figur 3 entspricht einem Linkslenker Fahrzeug , es gibt das Gleiche gespiegelt für den Rechtslenker sowie ein Rastierelement mit sechs Vertiefungen für wahlweise Rechts- oder Linkslenker, um für sowohl Rechts- als auch Linkslenker Gleichteile einsetzen zu können . Es können beliebig viele
Rastierstellungen gedämpft werden. Das Rastierelement 1 wird dabei über d ie Kontaktoberfläche 12 bewegt. Vier der Vertiefungen 7 erstrecken sich dabei entlang einer Längsachse des Gegenrastelements 2. Diese sind auch in den Figuren 1 und 2 zu erkennen. Eine Vertiefung 7 liegt parallel zu dieser Längsachse und ist in den Figuren 1 und 2 von den davorliegenden Vertiefungen verdeckt. In dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 3 befinden sich als Schnur ausgebildete Dämpfungselemente 5 in den Vertiefungen 7, Das Gegenrastelement 2 ist fest mit einem Schaltgehäuse verbunden, Das Rastierelement 1 ist in einer Nut der Kontaktoberfläche 2 in Entraststeliung 4 geführt und kann in die vier Steilpositionen entlang der Längsachse des
Gegen rastelementes 2 in Raststellung 3 gebracht werden , wie dies beispielsweise in Figuren 1 und 2 dargestellt ist. Über eine weitere Nut eines Bereiches der Kontaktoberfläche kann das Rastierelement 1 auch in die einzelne, parallel zu den vier Vertiefungen 7 angeordnete Raststellung 3 gemäß Figur 3 gebracht werden. Die Wahl dieser einzelnen Vertiefung ist für das manuelle Auf- und Abschalten des Getriebes vorgesehen .
BezugszeichenSiste
1 Rastierelement
2 Gegenrastelement
3 Raststellung
4 Entraststellung
5 elastisch verformbares Dämpfungselement
6 Kopf
7 Vertiefung
8 Bohrung
9 Kontaktpunkt
10 Rastiervorrichtung
1 1 Boden der Vertiefung
12 Kontaktoberfläche

Claims

Patentansprüche
1 . Rasiiervorrichtung (10) , insbesondere für Schaltvorrichtungen zur Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen , mit einem Rastiereiement (1 ) und einem dam it zusammenwirkenden Gegenrastelement (2), wobei das
Rastierelement (1 ) und das Gegenrastelement (2) zwischen mindestens einer Rast- (3) und einer Entraststellung (4) relativ zueinander bewegbar sind , wobei das Gegenrastelement (2) mindestens ein elastisch
verformbares Dämpfungseiement (5) aufweist, wobei das Gegenrastelement (2) mindestens eine Vertiefung (7) aufweist, in welche das Rastierelement
(1 ) in Raststellung (3) eingreift und in Wirkkontakt mit dem
Dämpfungselement (5) tritt, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (5) als Schnur ausgebildet ist, welche sich durch Bohrungen (8) der mindestens einen Vertiefung (7) des Gegenrastelements
(2) erstreckt.
2. Rastiervorrichtung (10) nach Anspruch 1 , dad u rch gekennzeichnet, dass das Rastierelement (1 ) einen etwa kugelsegmentförmigen Kopf (6), insbesondere einen Kugelboizen, aufweist, wobei die Vertiefung (7) vorzugsweise korrespondierend zum kugelsegmentförmigen Kopf (6) des Rastierelementes ( 1 ) ausgebildet ist.
3. Rastiervorrichtung (1 0) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das Rastierelement ( 1 ) in Raststellung (3) an wenigstens zwei Kontaktstellen (9) mit dem Dämpfungselement (5) in
Wirkkontakt steht.
4. Rastiervorrichtung (1 0) nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei Kontaktsteiien (9) diese sich diametral gegenüberliegend auf dem Umfang eines Kugelsegmentschnittes des Rastierelementes (1 ) befinden, und dass bei mindestens drei Kontaktstellen (9) diese sich gleichmäßig über den Umfang eines Schnittes des Kugelsegmentes verteilt befinden, Rastiervorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenrasteiement (2) mehrere Vertiefungen (7) aufweist, mit denen das Rastierelement (1 ) wahlweise in Wirkkontakt bringbar ist.
Rastiervorrichtung (1 0) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrungen (8) in den Vertiefungen (7) derart angeordnet sind, dass sie von dem als Schnur ausgebildeten
Dämpfungselement (5) nacheinander durchzogen sind.
Rastiervorrichtung (1 0) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastiereiement (1 ) aus Polyamid und der Kopf (6) des Rastierelementes (1 ) aus Polyoxymethylen besteht.
Rastiervorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke des Dämpfungselementes (5) in
Entraststellung (4) der Rastiervorrichtung (10) etwa ein Verhältnis von 1 : 1 zum Radius des kugelsegmentförmigen Kopfes (6) des Rastierelementes (1 ) aufweist.
Rastiervorrichtung (1 0) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) als
Zweikomponentengemisch aus thermoplastischen Elastomeren besteht und über die als Einspritzkanäie dienenden Bohrungen (8) eingespritzt ist.
Rastiervorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) als
Zweikomponentengemisch aus thermoplastischen Urethanen besteht und über die als Einspritzkanäle dienenden Bohrungen (8) eingespritzt ist.
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