WO2015197278A1 - Verfahren zum betreiben einer ladestation - Google Patents

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WO2015197278A1
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charging station
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data transmission
charging
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Jens Becker
Triantafyllos Zafiridis
Michael Rueger
Andre Boehm
Marcus BOEGE
Jan Salziger
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Robert Bosch Gmbh
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the invention is based on a method for operating a charging station, wherein a mode of operation of the charging station in dependence of at least one
  • a first mode includes a pure discharge and / or charging of an electrical energy storage device of the vehicle and a second mode includes a data transfer and a discharge and / or charging.
  • Discharge process and / or charging performed so that it is ensured even with a short life, that the data transmission between the charging station and the vehicle is completed.
  • Energy storage of the vehicle at the charging station is advantageously reduced a number of workshop visits, especially in software errors that previously made a recall of vehicles necessary.
  • At least one operating variable of the vehicle is a vehicle type, a vehicle configuration, a serial number of the vehicle, a version number of a control unit software of a control unit of the vehicle, a charge state of at least one energy store of the vehicle, a feedback of a driver of the vehicle to a textual, visual and / or Acoustic request, a current position of the vehicle, a distance traveled by the vehicle, reservation information for the vehicle, a weather forecast, a time of day, statistically recorded data of the vehicle and / or the driver an expected residence time of Vehicle at the charging station and / or a result of an authentication of the charging station determined by the vehicle.
  • the operating size of the charging station is a unique identification number of the charging station, such as serial number or IP address, a
  • Version number of the charging station for example, one available
  • Interrogate functional scope and / or determines a charging station type, by means of advantageously an authentication of the charging station is performed.
  • continuously recorded operating variables of the vehicle and / or the electrical energy store are transferred from the vehicle to the charging station over at least one driving cycle, so that they can be evaluated for statistical purposes and fault diagnosis, for example on a computer remote from the location.
  • the data transmission is encrypted in a first embodiment and / or the data is encrypted before the data transmission, so that manipulation of the data is made more difficult.
  • the transmitted data are verified, for example on the basis of checksums which are transmitted by means of a third data connection.
  • the data transmission takes place in a further embodiment by means of a fourth data connection, for example by means of a VPN connection (virtual private network) using the second data connection.
  • a fourth data connection for example by means of a VPN connection (virtual private network) using the second data connection.
  • VPN connection virtual private network
  • the charging station comprises a first data connection, by means of which in a first embodiment a wired connection to the vehicle is made, whereby advantageously a data transmission with low
  • Interference occurs, for example by special shielding or using optical cables.
  • the data transmission takes place via a wireless connection, whereby advantageously no special cables are necessary and, for example, different radio standards are implemented to increase compatibility in the charging station.
  • the data transmission takes place by means of
  • the charging station comprises a second data connection, by means of which a
  • Data transmission between the charging station and a third memory of a remote computer which is advantageously stored in advance and at regular time intervals versions of ECU software to the charging station to reduce load times.
  • Control unit so that, for example, in case of failure of the second
  • the method according to the invention is used for a charging station for charging at least one electrical energy store of a vehicle.
  • Figure la a first embodiment of the device according to the invention.
  • Figure lb shows a second embodiment of the device according to the invention.
  • Figure lc a third embodiment of the device according to the invention.
  • FIG. 2 is a flowchart of an embodiment of the invention
  • Figure la shows a first embodiment of the inventive device for data transmission with a charging station 1, for example in the form of a stationary charging station, which is connected to at least one energy storage device of a vehicle 3 by means of an electrically conductive connection 4, for example by means of a wired connection and / or an inductive Connection, wherein a data transmission between a first data memory of the charging station 1 and a second data memory of the vehicle 3 by means of a first data connection 5, for example, a signal line separated from the electrically conductive connection 4 and / or by means of modulation method via the electrically conductive connection 4.
  • a second data connection 6 for example in the form of a
  • Data transmission such as usage statistics of the vehicle 3, technical information of the vehicle 3, software updates, between the charging station 1 and a third memory of a spatially separated Computer 2.
  • a spatially separated Computer 2 In the first embodiment shown is a
  • the data transmission is encrypted, for example, to prevent manipulation of the data.
  • Figure lb shows a second embodiment of the device according to the invention in which the vehicle 3 communicates with the spatially separated computer 2 via a second data connection 7a, for example a mobile radio connection.
  • a second data connection 7a for example a mobile radio connection.
  • Data connection 7a for example, a manipulation of a stored in the second data storage controller software difficult as a result of verification of checksums of the stored controller software and a result of authentication of the charging station 1 by means of the second
  • Figure lb shows a third embodiment of the device according to the invention in which the vehicle 3 communicates with the spatially separated computer 2 via a fourth data connection 7b, for example a VPN connection (virtual private network) using the second data connection 6.
  • a fourth data connection 7b for example a VPN connection (virtual private network) using the second data connection 6.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the method according to the invention.
  • the method is started, for example, a control unit of a charging station 1 detects that an electrically conductive connection has been established between at least one energy store of a vehicle 3 and the charging station 1, for example in order to charge the energy store of the vehicle 3 by means of the charging station 1.
  • step S2 for example, a vehicle type of the vehicle 3, a
  • step S3 it is checked whether for the vehicle type and / or the
  • an update of the control unit software for the control unit of the vehicle 3 is available, for example, in a first data memory of the charging station 1 or in a third data memory of a computer 2 is stored electronically. If the vehicle type is not supported or if no update is available, the method is ended in step S15 and a charging process of the at least one energy store of the vehicle without data transmission is started.
  • operating variables of the vehicle 3 and / or of the electrical energy accumulator continuously detected by the vehicle 3 are continuously recorded by the vehicle 3 prior to the charging process via at least one driving cycle
  • At least one operating variable is determined by the control unit of the charging station 1 and / or by the control unit of the vehicle 3 in step S4.
  • a state of charge will be at least one
  • step S15 a charging process without data transfer is started, otherwise a release is made in step S5 requested for data transmission, for example, an authorization between the control unit of the vehicle 3 and the
  • Control unit of the charging station 1 started and / or a driver of the vehicle. 3 A haptic, visual and / or audible request to release the data transfer is displayed.
  • step S6 the release is waited for a predetermined period of time, for example one minute. If the authorization is missing or the driver does not confirm the request within the predetermined period of time, the method is ended in step S15 and a loading process without
  • step S7 is checked, for example by means of checksums, whether the
  • step S6 Data transmission in step S6 is done without errors. If an error is detected, for example by an attempted manipulation of the control unit software or data transmission errors, an error handling is started in step S9, for example, an error entry in the second data memory and / or the control unit of the vehicle 3 and / or the third data memory of the computer 2 is stored and / or generates a haptic, visual and / or audible error message. The process is terminated after step S9 in step S15 and a charging process started without data transmission.
  • an error handling is started in step S9, for example, an error entry in the second data memory and / or the control unit of the vehicle 3 and / or the third data memory of the computer 2 is stored and / or generates a haptic, visual and / or audible error message.
  • the process is terminated after step S9 in step S15 and a charging process started without data transmission.
  • step S10 a programming operation of the control device of the vehicle 3 is started, that is to say the control unit software is updated.
  • step Sil After the programming process is checked in step Sil, if the
  • step Sil If an error is detected in step Sil, then an error handling is started in step S12, for example, the control unit with a last functioning
  • Vehicle stored 3 and / or generates a haptic, visual and / or audible error message.
  • the process is terminated after step Sil in step S15 and a charging process started without data transmission. Otherwise, in step S13, the driver of the vehicle 3 is informed by means of a haptic, visual and / or acoustic message that the
  • step S14 a charging process of the at least one energy store of the vehicle 3 is then started and the method is ended.
  • the programming operation is performed during the charging process of the at least one energy storage device.

Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Ladestation, folgende Schritte umfassend: a) prüfen, ob ein Fahrzeug über eine elektrisch leitende Verbindung mit der Ladestation verbunden ist, b) ermitteln mindestens einer Betriebsgröße des Fahrzeugs und/oder der Ladestation, c) wählen einer Betriebsart der Ladestation in Abhängigkeit der mindestens einen Betriebsgröße, wobei in einer ersten Betriebsart der Ladestation ein Entladevorgang und/oder Ladevorgang mindestens eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeug durchgeführt wird und in einer zweiten Betriebsart der Ladestation eine Datenübertragung zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation und ein Entladevorgang und/oder Ladevorgang des elektrischen Energiespeichers durchgeführt wird.

Description

Beschreibung Titel
Verfahren zum Betreiben einer Ladestation
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Ladestation, wobei eine Betriebsart der Ladestation in Abhängigkeit mindestens einer
Betriebsgröße eines Fahrzeugs und/oder der Ladestation gewählt wird.
Stand der Technik
Die Druckschriften US 2011/00215758 und US 2010/00211643 offenbaren
Vorrichtungen zur Datenübertragung und Ladestationen für Fahrzeuge mit elektrischen Energiespeichern.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorgehensweise mit den kennzeichnenden Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine Betriebsart einer Ladestation in Abhängigkeit mindestens einer ermittelten
Betriebsgröße eines Fahrzeugs und/oder der Ladestation gewählt wird, wobei eine erste Betriebsart einen reinen Entladevorgang und/oder Ladevorgang eines elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs umfasst und eine zweite Betriebsart eine Datenübertragung und einen Entladevorgang und/oder Ladevorgang umfasst.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind
Gegenstand der Unteransprüche. Vorteilhafterweise wird in der zweiten Betriebsart der Ladestation die
Datenübertragung in einer ersten Ausführungsform zeitlich vor einem
Entladevorgang und/oder Ladevorgang durchgeführt, so dass auch bei einer kurzen Standzeit sichergestellt ist, dass die Datenübertragung zwischen der Ladestation und dem Fahrzeug abgeschlossen ist.
Durch eine Kombination der Datenübertragung, beispielsweise einer
Softwareaktualisierung, und dem Ladevorgang des elektrischen
Energiespeichers des Fahrzeugs an der Ladesäule wird vorteilhafterweise eine Anzahl an Werkstattbesuchen reduziert, insbesondere bei Softwarefehlern die bisher einen Rückruf von Fahrzeugen notwendig machten.
In einer weiteren Ausführungsform wird beispielsweise in Abhängigkeit eines Ladezustands, einer Tiefentladungsrate und/oder eines Gesundheitszustands des elektrischen Energiespeichers zeitlich nach einem Entladevorgang und/oder Ladevorgang durchgeführt, wodurch vorteilhafterweise eine Schädigung des elektrischen Energiespeichers durch eine weitere Entladung des elektrischen Energiespeichers verhindert wird.
In einer weiteren Ausführungsform wird die Datenübertragung während eines Entladevorgangs und/oder Ladevorgangs des mindestens einen
Energiespeichers des Fahrzeugs durchgeführt, wodurch vorteilhafterweise die Standzeit des Fahrzeugs verkürzt wird.
Vorteilhafterweise wird als mindestens eine Betriebsgröße des Fahrzeugs ein Fahrzeugtyp, eine Fahrzeugkonfiguration, eine Seriennummer des Fahrzeugs, eine Versionsnummer einer Steuergerätesoftware eines Steuergeräts des Fahrzeugs, ein Ladezustand mindestens eines Energiespeichers des Fahrzeugs, eine Rückmeldung eines Fahrers des Fahrzeugs auf eine textuelle, visuelle und/oder akustische Aufforderung, eine momentane Position des Fahrzeugs, eine zurückgelegte Wegstrecke des Fahrzeugs, Reservierungsinformationen für das Fahrzeug, eine Wettervorhersage, eine Tageszeit, statistisch erfasste Daten des Fahrzeugs und/oder des Fahrers eine erwartete Verweildauer des Fahrzeugs an der Ladestation und/oder ein Ergebnis einer Authentifizierung der Ladestation durch das Fahrzeug ermittelt.
Als Betriebsgröße der Ladestation wird eine eindeutige Identifikationsnummer der Ladestation, beispielsweise Seriennummer oder IP- Adresse, eine
Versionsnummer der Ladestation, beispielsweise um einen verfügbaren
Funktionsumfang abzufragen, und/oder ein Ladestationstyp ermittelt, mittels der vorteilhafterweise eine Authentifizierung der Ladestation durchgeführt wird.
Mittels der Datenübertragung wird eine Steuergerätesoftware für eine
Programmierung des Steuergeräts des Fahrzeugs von der Ladestation an das Fahrzeug übertragen, wodurch vorteilhafterweise eine eigene Mobilfunkverbindung des Fahrzeugs entfällt.
Vorteilhafterweise werden über mindestens einen Fahrzyklus fortlaufend erfasste Betriebsgrößen des Fahrzeugs und/oder des elektrischen Energiespeichers von dem Fahrzeug an die Ladestation übertragen, so dass diese zu statistischen Zwecken und Fehlerdiagnose ausgewertet werden können, beispielsweise auf einem räumlich entfernten Rechner.
Die Datenübertragung erfolgt in einer ersten Ausführungsform verschlüsselt und/oder die Daten werden vor der Datenübertragung verschlüsselt, so dass eine Manipulation der Daten erschwert wird.
Alternativ oder zusätzlich zur ersten Ausführungsform erfolgt eine Verifizierung der übertragenen Daten, beispielsweise anhand von Prüfsummen die mittels einer dritten Datenverbindung übertragen werden.
Die Datenübertragung erfolgt in einer weiteren Ausführungsform mittels einer vierten Datenverbindung, beispielsweise mittels einer VPN-Verbindung (virtual private network) unter Nutzung der zweiten Datenverbindung. Hierdurch werden besondere Anforderungen an den Manipulationsschutz und Datenschutz der übermittelten Daten erfüllt. Die Ladestation umfasst eine erste Datenverbindung, mittels der in einer ersten Ausführungsform eine kabelgebundene Verbindung mit dem Fahrzeug hergestellt wird, wodurch vorteilhafterweise eine Datenübertragung mit geringen
Störeinflüssen erfolgt, beispielweise durch spezielle Schirmung oder Verwendung optischer Kabel.
In einer weiteren Ausführungsform erfolgt die Datenübertragung über eine kabellose Verbindung, wodurch vorteilhafterweise keine speziellen Kabel notwendig sind und beispielsweise verschiedene Funkstandards zur Erhöhung einer Kompatibilität in die Ladestation implementiert sind.
In einer weiteren Ausführungsform erfolgt die Datenübertragung mittels
Modulationsverfahren über die elektrisch leitende Verbindung mit dem Fahrzeug, wodurch vorteilhafterweise keine separaten Kabel notwendig sind.
Die Ladestation umfasst eine zweite Datenverbindung, mittels der eine
Datenübertragung zwischen der Ladestation und einem dritten Speicher eines räumlich entfernten Rechners erfolgt, wodurch vorteilhafterweise vorab und in regelmäßigen zeitlichen Abständen Versionen von Steuergerätesoftware auf die Ladestation gespeichert wird um Ladezeiten zu reduzieren.
Die Ladestation umfasst vorteilhafterweise einen ersten Speicher und ein
Steuergerät, so dass beispielsweise im Falle eines Ausfalls der zweiten
Datenverbindung eine Datenübertragung der Steuergerätesoftware möglich ist.
Vorteilhafterweise wird das erfindungsgemäße Verfahren für eine Ladestation zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs verwendet.
Kurzbeschreibung der Figuren
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur la eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
und
Figur lb eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
und
Figur lc eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
und
Figur 2 eine Flussdiagramm einer Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Verfahrens.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in allen Figuren gleiche Gegenstände.
Figur la zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Datenübertragung mit einer Ladestation 1, beispielsweise in Form einer stationären Ladesäule, welche mit mindestens einem Energiespeicher eines Fahrzeugs 3 mittels einer elektrisch leitenden Verbindung 4 verbunden ist, beispielsweise mittels einer kabelgebundenen Verbindung und/oder einer induktiven Verbindung, wobei eine Datenübertragung zwischen einem ersten Datenspeicher der Ladestation 1 und einem zweiten Datenspeicher des Fahrzeugs 3 mittels einer ersten Datenverbindung 5 erfolgt, beispielsweise einer von der elektrisch leitenden Verbindung 4 getrennten Signalleitung und/oder mittels Modulationsverfahren über die elektrisch leitende Verbindung 4. Mittels einer zweiten Datenverbindung 6, beispielsweise in Form eines
Festnetzinternetanschlusses oder einer Mobilfunkverbindung, erfolgt eine
Datenübertragung, beispielsweise Nutzungsstatistiken des Fahrzeugs 3, technische Informationen des Fahrzeugs 3, Softwareaktualisierungen, zwischen der Ladestation 1 und einem dritten Datenspeicher eines räumlich getrennten Rechners 2. In der gezeigten ersten Ausführungsform erfolgt eine
Datenübertragung zwischen dem dritten Datenspeicher des Rechners 2 und dem ersten Datenspeicher des Fahrzeugs 3 ausschließlich über die Ladestation 1. Vorteilhafterweise erfolgt die Datenübertragung verschlüsselt, um beispielsweise eine Manipulation der Daten zu verhindern.
Figur lb zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei der das Fahrzeug 3 mit dem räumlich getrennten Rechner 2 über eine zweite Datenverbindung 7a, beispielsweise einer Mobilfunkverbindung, kommuniziert. Durch eine von der zweiten Datenverbindung 6 getrennten dritten
Datenverbindung 7a wird beispielsweise eine Manipulation einer in dem zweiten Datenspeicher gespeicherten Steuergerätesoftware erschwert, da ein Ergebnis einer Verifizierung von Prüfsummen der gespeicherten Steuergerätesoftware und ein Ergebnis einer Authentifizierung der Ladestation 1 mittels der zweiten
Datenverbindung 7a übertragen wird.
Figur lb zeigt eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei der das Fahrzeug 3 mit dem räumlich getrennten Rechner 2 über eine vierte Datenverbindung 7b, beispielsweise einer VPN-Verbindung (virtual private network) unter Nutzung der zweiten Datenverbindung 6, kommuniziert. Dadurch erfolgen eine Authentifizierung der Ladestation 1, eine Verifizierung einer
Steuergerätesoftware und/oder einer Rückmeldung eines Fahrers des Fahrzeugs 3 auf einem dritten Kommunikationsweg, wodurch beispielsweise eine
Manipulation einer in dem Steuergerät der Energiequelle 1 gespeicherten
Steuergerätesoftware erschwert wird und vorteilhafterweise keine weitere
Datenverbindung benötigt wird.
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens. In Schritt Sl wird das Verfahren gestartet, beispielsweise erkennt ein Steuergerät einer Ladestation 1, dass eine elektrisch leitende Verbindung zwischen mindestens einem Energiespeicher eines Fahrzeug 3 und der Ladestation 1 hergestellt wurde, beispielsweise um den Energiespeicher des Fahrzeugs 3 mittels der Ladestation 1 aufzuladen. In Schritt S2 wird beispielsweise ein Fahrzeugtyp des Fahrzeugs 3, eine
Fahrzeugkonfiguration des Fahrzeugs 3, eine Seriennummer des Fahrzeugs 3 und/oder eine Versionsnummer einer Steuergerätesoftware eines Steuergeräts des Fahrzeugs 3 durch ein Steuergerät der Ladestation ermittelt.
In Schritt S3 wird geprüft, ob für den Fahrzeugtyp und/oder die
Fahrzeugkonfiguration eine Aktualisierung der Steuergerätesoftware für das Steuergerät des Fahrzeugs 3 verfügbar ist, beispielsweise in einem ersten Datenspeicher der Ladestation 1 oder in einem dritten Datenspeicher eines Rechners 2 elektronisch gespeichert ist. Wird der Fahrzeugtyp nicht unterstützt oder es ist keine Aktualisierung verfügbar, wird das Verfahren in Schritt S15 beendet und ein Ladevorgang des mindestens einen Energiespeichers des Fahrzeugs ohne Datenübertragung gestartet.
In einer alternativen Ausführungsform werden vor dem Ladevorgang über mindestens einen Fahrzyklus fortlaufend erfasste Betriebsgrößen des Fahrzeugs 3 und/oder des elektrischen Energiespeichers von dem Fahrzeug 3 an die
Ladestation 1 übertragen.
Ist eine Aktualisierung der Steuergerätesoftware verfügbar, wird in Schritt S4 mindestens eine Betriebsgröße durch das Steuergerät der Ladestation 1 und/oder durch das Steuergerät des Fahrzeugs 3 ermittelt. So wird beispielsweise in der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform ein Ladezustand mindestens eines
Energiespeichers erfasst, wobei die Datenübertragung nur durchgeführt wird, wenn der Ladezustand einen ersten Schwellenwert nicht überschreitet und wenn eine erwartete Verweildauer des Fahrzeugs 3 an der Ladestation 1 größer als ein Schwellenwert für eine ermittelte Mindestdauer für die Datenübertragung ist. Wenn der Ladezustand den ersten Schwellenwert überschreitet oder die erwartete Verweildauer des Fahrzeugs 3 an der Ladestation 1 kleiner als der Schwellenwert für die Mindestdauer der Datenübertragung ist, wird das Verfahren in Schritt S15 beendet und ein Ladevorgang ohne Datenübertragung gestartet, andernfalls wird in Schritt S5 eine Freigabe zur Datenübertragung angefordert, beispielsweise wird eine Autorisierung zwischen dem Steuergerät des Fahrzeugs 3 und dem
Steuergerät der Ladestation 1 gestartet und/oder einem Fahrer des Fahrzeugs 3 wird eine haptische, visuelle und/oder akustische Aufforderung zur Freigabe der Datenübertragung angezeigt.
In Schritt S6 wird auf die Freigabe während einer vorgegeben Zeitspanne, beispielsweise eine Minute, gewartet. Schlägt die Autorisierung fehlt oder der Fahrer bestätigt die Aufforderung nicht innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne, wird das Verfahren in Schritt S15 beendet und ein Ladevorgang ohne
Datenübertragung gestartet, andernfalls erfolgt die verschlüsselte
Datenübertragung von dem dritten Datenspeicher auf den ersten Datenspeicher.
In Schritt S7 wird beispielsweise mittels Prüfsummen geprüft, ob die
Datenübertragung in Schritt S6 fehlerfrei erfolgt ist. Wird ein Fehler festgestellt, beispielsweise durch eine versuchte Manipulation der Steuergerätesoftware oder Datenübertragungsfehlern, wird in Schritt S9 eine Fehlerbehandlung gestartet, beispielsweise wird ein Fehlereintrag in dem zweiten Datenspeicher und/oder dem Steuergerät des Fahrzeugs 3 und/oder dem dritten Datenspeicher des Rechners 2 gespeichert und/oder eine haptische, visuelle und/oder akustische Fehlermeldung erzeugt. Das Verfahren wird nach Schritt S9 in Schritt S15 beendet und ein Ladevorgang ohne Datenübertragung gestartet.
Wird eine fehlerfreie Datenübertragung in Schritt S7 festgestellt, dann wird in Schritt S10 ein Programmiervorgang des Steuergeräts des Fahrzeugs 3 gestartet, also die Steuergerätesoftware aktualisiert.
Nach dem Programmiervorgang wird in Schritt Sil geprüft, ob der
Programmiervorgang fehlerfrei abgeschlossen wurde. Wird in Schritt Sil ein Fehler festgestellt, dann wird in Schritt S12 eine Fehlerbehandlung gestartet, beispielsweise wird das Steuergerät mit einer zuletzt funktionierenden
Softwareversion programmiert, ein Fehlereintrag in dem Steuergerät des
Fahrzeugs 3 gespeichert und/oder eine haptische, visuelle und/oder akustische Fehlermeldung erzeugt. Das Verfahren wird nach Schritt Sil in Schritt S15 beendet und ein Ladevorgang ohne Datenübertragung gestartet. Andernfalls wird in Schritt S13 der Fahrer des Fahrzeugs 3 mittels einer haptischen, visuellen und/oder akustischen Meldung informiert, dass der
Programmiervorgang der Steuergerätesoftware erfolgreich abgeschlossen wurde. Weiter kann dem Fahrer ein Hinweis auf weitere Softwareerweiterungen, beispielsweise kostenpflichtige Multimediaerweiterungen oder Tuningfunktionen für das Fahrzeug, angezeigt werden.
In Schritt S14 wird dann ein Ladevorgang des mindestens einen Energiespeichers des Fahrzeugs 3 gestartet und das Verfahren beendet.
In einer alternativen Ausführungsform wird der Programmiervorgang während des Ladevorgangs des mindestens einen Energiespeichers durchgeführt.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer Ladestation (1), folgende Schritte umfassend: a) prüfen, ob ein Fahrzeug (3) über eine elektrisch leitende Verbindung (4) mit der Ladestation (1) verbunden ist,
b) ermitteln mindestens einer Betriebsgröße des Fahrzeugs (3) und/oder der
Ladestation (1),
c) wählen einer Betriebsart der Ladestation (1) in Abhängigkeit der mindestens einen Betriebsgröße,
wobei in einer ersten Betriebsart der Ladestation (1) ein Entladevorgang und/oder Ladevorgang mindestens eines elektrischen Energiespeichers des
Fahrzeugs (3) durchgeführt wird und in einer zweiten Betriebsart der
Ladestation (1) eine Datenübertragung zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation (1) und ein Entladevorgang und/oder Ladevorgang des elektrischen Energiespeichers durchgeführt wird.
2. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass in der zweiten Betriebsart der Ladestation (1) die Datenübertragung zeitlich vor, nach und/oder während eines Entladevorgangs oder Ladevorgangs des mindestens einen Energiespeichers des Fahrzeugs durchgeführt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die mindestens eine Betriebsgröße des Fahrzeugs (3) ein Fahrzeugtyp, eine Fahrzeugkonfiguration, eine Seriennummer des
Fahrzeugs (3), eine Versionsnummer einer Steuergerätesoftware eines
Steuergeräts des Fahrzeugs (3), ein Ladezustand mindestens eines
Energiespeichers des Fahrzeugs (3), eine Rückmeldung eines Fahrers des Fahrzeugs (3) auf eine textuelle, visuelle und/oder akustische Aufforderung, eine momentane Position des Fahrzeugs (3), eine zurückgelegte Wegstrecke des Fahrzeugs (3), Reservierungsinformationen für das Fahrzeug (3), eine Wettervorhersage, eine Tageszeit, statistisch erfasste Daten des Fahrzeugs (3) und/oder des Fahrers eine erwartete Verweildauer des Fahrzeugs an der Ladestation (1) und/oder ein Ergebnis einer Authentifizierung der Ladestation (1) durch das Fahrzeug (3) umfasst.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die mindestens eine Betriebsgröße der Ladestation (1) eine eindeutige Identifikationsnummer der Ladestation (1), eine
Versionsnummer der Ladestation (1) und/oder einen Ladestationstyp umfasst.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mittels der Datenübertragung eine Steuergerätesoftware für eine Programmierung des Steuergeräts des Fahrzeugs (3) von der
Ladestation (1) an das Fahrzeug (3) übertragen wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mittels der Datenübertragung über mindestens einen Fahrzyklus fortlaufend erfasste Betriebsgrößen des Fahrzeugs und/oder des elektrischen Energiespeichers von dem Fahrzeug an die Ladestation (1) übertragen werden.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Datenübertragung verschlüsselt erfolgt, die Daten vor der Datenübertragung verschlüsselt werden, eine Verifizierung der
übertragenen Daten mittels einer dritten Datenverbindung (7a) erfolgt und/oder die Datenübertragung mittels einer vierten Datenverbindung (7b) unter Nutzung der zweiten Datenverbindung (6) erfolgt.
8. Ladestation (1) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation (1) eine erste
Datenverbindung (5) umfasst, mittels der eine kabelgebundene Verbindung, eine kabellose Verbindung und/oder über die elektrisch leitende Verbindung (4) mittels Modulationsverfahren eine Verbindung mit dem Fahrzeug hergestellt wird.
9. Ladestation (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ladestation (1) eine zweite Datenverbindung (6) umfasst, mittels der eine Datenübertragung zwischen der Ladestation (1) und einem dritten Speicher eines räumlich entfernten Rechners (2) erfolgt.
10. Ladestation (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation (1) einen ersten Speicher und ein Steuergerät umfasst.
11. Verwendung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 für eine
Ladestation (1) zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs (3).
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