WO2015193132A1

WO2015193132A1 - Übertragungsmodul

Info

Publication number: WO2015193132A1
Application number: PCT/EP2015/062645
Authority: WO
Inventors: Matthias Greiner
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2014-06-20
Filing date: 2015-06-08
Publication date: 2015-12-23
Also published as: DE102014211868A1

Abstract

Übertragungsmodul (17) für einen Antriebsstrang, umfassend ein Getriebe (35), eine erste Schragscheibenmaschine (50), eine zweite Schragscheibenmaschine (51 ), wobei die erste und zweite Schragscheibenmaschine (50, 51) an dem Getriebe (35) befestigt sind, wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit der die erste und zweite Schragscheibenmaschine (50, 51) miteinander verbunden sind, so dass die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit je einer ersten Verbindungsvorrichtung (61) mit der ersten Schragscheibenmaschine (50) verbunden ist und mit je einer zweiten Verbindungsvorrichtung (62) mit der zweiten Schragscheibenmaschine (51) verbunden ist, wobei die erste und/oder zweite Verbindungsvorrichtung (61, 62) und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) dahingehend ausgebildet sind, dass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten Schragscheibenmaschine (50) im Bereich der ersten Verbindungsvorrichtung (61) und der zweiten Schragscheibenmaschine (51) im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) in einer horizontalen Richtung (72) größer ist als in einer vertikalen Richtung (73).

Description

Beschreibung

Titel

Übertragungsmodul

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Übertragungsmodul gemäß dem

Oberbegriff des Anspruches 1 und einen Antriebsstrang gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 15.

Stand der Technik

Schrägscheibenmaschinen dienen als Axialkolbenpumpen zur Umwandlung von mechanischer Energie in hydraulische Energie und als Axialkolbenmotor zur Umwandlung von hydraulischer Energie in mechanische Energie.

In einem Antriebsstrang mit einem hydraulischen Antriebsteilstrang und einem mechanischem Antriebsteilstrang umfasst der hydraulische Antriebsteilstrang eine erste und eine zweite Schrägscheibenmaschine, welche hydraulisch miteinander verbunden sind und dadurch unter anderem ein hydraulisches Getriebe bilden. Der mechanische Antriebsteilstrang umfasst unter anderem ein mechanisches Getriebe. Mittels des hydraulischen Antriebsteilstrangs kann die mechanische Energie des Verbrennungsmotors hydraulisch auf die Antriebsräder übertragen werden und mit dem mechanischen Antriebsteilstrang kann die mechanische Energie des Verbrennungsmotors mechanisch auf die

Antriebsräder bzw. die Räder des Kraftfahrzeugs übertragen werden. Dabei sind die beiden Schrägscheibenmaschinen und das mechanische Getriebe zu einem Übertragungsmodul zusammengefasst, das heißt miteinander verbunden. Die erste und zweite Schrägscheibenmaschine ist dabei im Allgemeinen mittels einer Schraubverbindung unmittelbar mit dem Getriebegehäuse des mechanischen Getriebes verbunden. Dabei führen die beiden Schrägscheibenmaschinen Schwingungen aus, was zu einer Geräuschbelästigung an dem Kraftfahrzeug führt. Zur Reduzierung der Schwingungen und damit auch zur Verringerung der Geräusche, welche hieraus resultieren, sind die beiden

Schrägscheibenmaschinen mit wenigstens einer Verbindungsbrücke aus Stahl miteinander verbunden. Die Verbindungsbrücke ist dabei mit einer ersten Verbindungsvorrichtung, zum Beispiel einer Schraubverbindung, mit dem Gehäuse der ersten Schrägscheibenmaschine verbunden und mit einer zweiten Verbindungsvorrichtung, zum Beispiel, einer Schraubverbindung, mit dem Gehäuse der zweiten Schrägscheibenmaschine verbunden. Die

Verbindungsbrücke besteht im Wesentlichen vollständig aus Stahl und weist eine große Steifigkeit auf. Aufgrund dieser großen Steifigkeit der Verbindungsbrücke und der Schwingungen des Übertragungsmoduls, insbesondere auch aufgrund von Verformungen an dem Getriebegehäuse, sind von der Verbindungsbrücke große Kräfte aufzunehmen, welche in das Gehäuse der ersten

Schrägscheibenmaschine an der ersten Verbindungsvorrichtung eingeleitet werden und auch in das Gehäuse der zweiten Schrägscheibenmaschine an der zweiten Verbindungsvorrichtung eingeleitet werden. Derartige große Kräfte, welche von den Gehäusen der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung aufzunehmen sind, führen zu Verformungen, insbesondere zu einer Biegung, der Gehäuse der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine. Derartige Verformungen an den Gehäusen der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschinen reduzieren die Lebensdauer der beiden Schrägscheibenmaschinen. Insbesondere deshalb, weil die

Antriebswelle der Schrägscheibenmaschine an dem Gehäuse der

Schrägscheibenmaschine gelagert ist und Verformungen hier zu

Formänderungen und Verformungen der Antriebswelle führen und dadurch ein höherer mechanischer Verschleiß an der Schrägscheibenmaschine auftritt.

Die EP 1 013 928 A2 zeigt eine Axialkolbenpumpe in Schrägscheibenbauweise mit einer angetriebenen umlaufenden und eine Mehrzahl von darin angeordneten Kolbenbohrungen aufweisenden Zylindertrommel, wobei in den jeweils durch Stege voneinander getrennten Kolbenbohrungen linear zwischen einem unteren Totpunkt und einem oberen Totpunkt bewegliche Kolben angeordnet sind und eine Niederdruckanschlussniere und eine Hochdruckanschlussniere aufweisende Steuerscheibe vorgesehen ist. Die CH 405 934 zeigt eine Schrägscheibenaxialkolbenpumpe, deren nicht umlaufender Zylinderblock zum Verändern der Fördermenge in Abhängigkeit vom Förderdruck längs verschiebbar ist, wobei an dem durch eine Feder in Richtung der Erhöhung der Fördermenge gedrückten Zylinderblock eine

Steuerschiebereinheit mit einem Schieberkolben befestigt ist. Die DE 27 33 870 C2 zeigt eine Steuereinrichtung für eine

Schrägenscheibenaxialkolbenpumpe, bei der an beiden Seiten der Wiege zur Verschwenkung der Schrägscheibe je ein hydraulisch beaufschlagter

Schwenkflügel am Motor angreift, wobei beide Motoren mittels eines um die Schwenkachse der Wiege verschwenkbar angeordneten plattenförmigen Steuerventilschiebers steuerbar sind und zur Einstellung der Fördermenge der

Pumpe dienen.

Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung

Erfindungsgemäßes Übertragungsmodul für einen Antriebsstrang, umfassend ein Getriebe, eine erste Schrägscheibenmaschine, eine zweite

Schrägscheibenmaschine, wobei die erste und zweite Schrägscheibenmaschine an dem Getriebe befestigt sind, wenigstens eine Verbindungsbrücke mit der die erste und zweite Schrägscheibenmaschine miteinander verbunden sind, so dass die wenigstens eine Verbindungsbrücke mit je einer ersten

Verbindungsvorrichtung mit der ersten Schrägscheibenmaschine verbunden ist und mit je einer zweiten Verbindungsvorrichtung mit der zweiten

Schrägscheibenmaschine verbunden ist, wobei die erste und/oder zweite

Verbindungsvorrichtung und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke dahingehend ausgebildet sind, dass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung und der zweiten Schrägscheibenmaschine im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung in einer horizontalen Richtung größer ist als in einer vertikalen Richtung. Die Schwingungen der ersten und zweiten

Schrägscheibenmaschine sind in der vertikalen Richtung wesentlich größer als in der horizontalen Richtung. In der vertikalen Richtung ist der

Bewegungsspielraum zwischen der ersten und zweiten

Schrägscheibenmaschine jeweils an der ersten oder zweiten

Verbindungsvorrichtung wesentlich kleiner als in der horizontalen Richtung. Dadurch können die Schwingungen der beiden Schrägscheibenmaschinen in der vertikalen Richtung wesentlich reduziert werden aufgrund der Verbindung der beiden Schrägscheibenmaschinen mit der Verbindungsbrücke, sodass dadurch die Geräuschbelästigungen bzw. die hieraus resultierende Luftschallabstrahlung wesentlich reduziert ist.

In einer zusätzlichen Ausführungsform ist die erste Schrägscheibenmaschine mit der ersten Verbindungsvorrichtung im Wesentlichen ohne einen

Bewegungsspielraum in vertikaler und horizontaler Richtung mit der

Verbindungsbrücke verbunden und die zweite Schrägscheibenmaschine ist an der zweiten Verbindungsvorrichtung im Wesentlichen ohne einem

Bewegungsspielraum in vertikaler und horizontaler Richtung mit der

Verbindungsbrücke verbunden und an der Verbindungsbrücke ist zwischen der ersten und der zweiten Verbindungsvorrichtung ein zusätzliches

Bewegungselement ausgebildet, sodass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung und der zweiten Schrägscheibenmaschine im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung in der horizontalen Richtung größer ist als in der vertikalen Richtung. Das Bewegungselement teilt die Verbindungsbrücke in einen ersten Teil mit der ersten Verbindungsvorrichtung und in einen zweiten Teil mit der zweiten Verbindungsvorrichtung. Der erste und zweite Teil der

Verbindungsbrücke sind mittels des Bewegungselements miteinander verbunden. Das Bewegungselement gestattet dabei einen relativen

Bewegungsspielraum in der horizontalen Richtung und einen wesentlich kleineren oder kleinen Bewegungsspielraum in der vertikalen Richtung.

Vorzugsweise ist dabei das Bewegungselement dahingehend ausgebildet, dass der erste und zweite Teil der Verbindungsbrücke nicht zueinander

verschwenkbar sind. In einer zusätzlichen Ausführungsform ist die erste Verbindungsvorrichtung dahingehend ausgebildet, dass der relative Bewegungsspielraum in einer horizontalen Richtung an der ersten Verbindungsvorrichtung zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke größer ist als der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung an der ersten Verbindungsvorrichtung zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke und/oder die zweite Verbindungsvorrichtung ist dahingehend ausgebildet, dass der relative

Bewegungsspielraum in einer horizontalen Richtung an der zweiten

Verbindungsvorrichtung zwischen der zweiten Schragscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke größer ist als der relative

Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung an der zweiten

Verbindungsvorrichtung zwischen der zweiten Schragscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke.

In einer ergänzenden Ausgestaltung ist das Getriebe ein mechanisches Getriebe mit einem Getriebegehäuse und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke ist kein zu dem Getriebe gehörendes Bauteil.

Zweckmäßig sind die erste und zweite Schrägscheibenmaschine an dem

Getriebegehäuse befestigt und/oder der horizontale Abstand zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung ist größer, insbesondere um das 2-, 4-, 6- oder 10-Fache größer ist, als der vertikale Abstand zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung an einer identischen Verbindungsbrücke.

Aufgrund des unterschiedlichen horizontalen und vertikalen Abstandes zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung treten in der vertikalen Richtung aufgrund von Temperaturunterschieden nur sehr kleine Längenänderungen auf, da der vertikale Abstand zwischen der ersten und zweiten

Verbindungsvorrichtung sehr klein ist, im Wesentlichen gleich 0 ist, und in der horizontalen Richtung treten zwischen der ersten und zweiten

Verbindungsvorrichtung wesentlich größere unterschiedliche horizontale

Abstände aufgrund von temperaturbedingten Längenänderungen auf, da der horizontale Abstand zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung groß ist. In der horizontalen Richtung weist jedoch die erste und/oder zweite Verbindungsvorrichtung und/oder das Bewegungselement einen wesentlich größeren Bewegungsspielraum auf, sodass dadurch aufgrund einer großen temperaturbedingten Änderung des horizontalen Abstandes zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung keine Verspannungen an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung auftreten und dadurch insgesamt die von der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung in das Gehäuse der

Schrägscheibenmaschine eingeleiteten Kräfte klein sind. Dadurch treten in vorteilhafter Weise an dem Gehäuse der Schrägscheibenmaschinen geringe Verformungen auf, sodass dadurch die Schrägscheibenmaschinen eine lange Lebensdauer aufweisen, da an dem Gehäuse der Schragscheibenmaschine kleine Verformungen auftreten und dadurch die Antriebswelle der

Schragscheibenmaschine mit einer geringen Verformung an dem Gehäuse der Schrägscheibenmaschine gelagert ist.

In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung und der zweiten Schrägscheibenmaschine im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung in einer horizontalen Richtung um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer als in einer vertikalen Richtung und/oder an der ersten Verbindungsvorrichtung ist der relative Bewegungsspieleraum in der horizontalen Richtung um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer als in der vertikalen Richtung und/oder an der zweiten Verbindungsvorrichtung ist der relative Bewegungsspieleraum in der horizontalen Richtung um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer als in der vertikalen Richtung.

In einer ergänzenden Ausgestaltung ist die wenigstens eine Verbindungsbrücke mit wenigstens einer Bolzenverbindung, insbesondere Schraubverbindung, als der ersten Verbindungsvorrichtung an der ersten Schrägscheibenmaschine, insbesondere an einem Gehäuse der ersten Schrägscheibenmaschine, befestigt und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke ist mit wenigstens einer Bolzenverbindung, insbesondere Schraubverbindung, als der zweiten

Verbindungsvorrichtung an der zweiten Schrägscheibenmaschine, insbesondere an einem Gehäuse der zweiten Schrägscheibenmaschine, befestigt. Eine Bolzenverbindung wird als Oberbegriff betrachtet zu der speziellen

Ausführungsform einer Schraubverbindung oder Nietverbindung, sodass auch der Begriff des Bolzens als ein Oberbegriff zu dem Begriff der Schraube oder der Niete aufgefasst ist. In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Bolzenverbindung einen Bolzen, insbesondere eine Schraube, und der Bolzen ist innerhalb eines horizontalen Langloches angeordnet, so dass der Bolzen innerhalb des horizontalen

Langloches mit einem horizontalen Bewegungsspielraum beweglich ist. Der Bolzen ist in dem horizontalen Langloch mit einem großen horizontalen

Bewegungsspielraum gelagert, sodass dadurch zwischen der

Schrägscheibenmaschine im Bereich der Verbindungsvorrichtung und der Verbindungsbrücke in der horizontalen Richtung ein großer Bewegungsspielraum vorhanden ist. Temperaturbedingte Längenänderungen an dem

Übertragungsmodul können dadurch in horizontaler Richtung durch eine Bewegung des Bolzens innerhalb des Langloches aufgenommen werden, ohne dass dadurch große Kräfte auf das Gehäuse der Schrägscheibenmaschine übertragen werden.

In einer zusätzlichen Variante ist an der ersten Verbindungsvorrichtung der Bolzen fest mit der ersten Schrägscheibenmaschine, insbesondere dem

Gehäuse der ersten Schrägscheibenmaschine, verbunden und das horizontale Langloch ist an der wenigstens einen Verbindungsbrücke ausgebildet oder umgekehrt. Umgekehrt kann das horizontale Langloch auch an der

Schrägscheibenmaschine, insbesondere dem Gehäuse der

Schrägscheibenmaschine, ausgebildet sein und der Bolzen ist fest mit der Verbindungsbrücke verbunden.

In einer weiteren Ausgestaltung ist an der zweiten Verbindungsvorrichtung der Bolzen fest mit der zweiten Schrägscheibenmaschine, insbesondere dem Gehäuse der zweiten Schrägscheibenmaschine, verbunden und das horizontale Langloch ist an der wenigstens einen Verbindungsbrücke ausgebildet oder umgekehrt.

In einer zusätzlichen Ausgestaltung entspricht der Durchmesser des Bolzens im Bereich der Anordnung innerhalb des Langloches im Wesentlichen der vertikalen Ausdehnung des Langloches. Der Durchmesser des Bolzens entspricht im Wesentlichen der vertikalen Ausdehnung des Langloches, sodass dadurch der Bolzen innerhalb des Langloches im Wesentlichen keinen relativen

Bewegungsspielraum in der vertikalen Richtung aufweist und dadurch der Bewegungsspielraum des Bolzens in der horizontalen Richtung wesentlich größer ist als in der vertikalen Richtung innerhalb des Langloches. Das Langloch weist eine horizontale Ausdehnung und eine vertikale Ausdehnung auf und die horizontale Ausdehnung ist wesentlich größer als die vertikale Ausdehnung und die horizontale und vertikale Richtung stehen aufeinander senkrecht. In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der Durchmesser des Bolzens im Bereich der Anordnung innerhalb des Langloches kleiner, insbesondere geringfügig kleiner, als die vertikalen Ausdehnung des Langloches. Vorzugsweise ist der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten

Schragscheibenmaschine im Bereich der ersten Verbindungsvorrichtung und der zweiten Schragscheibenmaschine im Bereich der zweiten

Verbindungsvorrichtung in einer vertikalen Richtung im Wesentlichen gleich 0 und/oder der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung an der ersten Verbindungsvorrichtung zwischen der ersten Schragscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke ist im Wesentlichen gleich 0 und/oder der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung an der zweiten Verbindungsvorrichtung zwischen der zweiten Schragscheibenmaschine und der wenigstens einen Verbindungsbrücke ist im Wesentlichen gleich 0.

In einer ergänzenden Ausführungsform bezieht sich die horizontale und vertikale Richtung auf eine Ausrichtung des Getriebes, insbesondere des

Übertragungsmodules, in einem montierten Zustand in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Die horizontale und vertikale Richtung bezieht sich auf ein Übertragungsmodul, welches in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs montiert ist und dadurch die horizontale und vertikale Richtung des

Übertragungsmoduls unverändert vorgegeben ist. Der konstruktive Aufbau des Übertragungsmoduls an sich bzw. für sich alleine betrachtet, erlaubt es jedoch, die horizontale und vertikale Richtung an dem Übertragungsmodul isoliert feststellen zu können, sodass dadurch die horizontale und vertikale Richtung an dem Übertragungsmodul eine konstruktiv fest vorgegebene Größe ist.

In einer ergänzenden Variante ist die wenigstens eine Verbindungsbrücke als ein Haltebügel aus Metall, insbesondere Stahl, ausgebildet und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke ist mit einer Fixierungseinrichtung fest mit dem

Getriebe, insbesondere dem Getriebegehäuse, verbunden.

Erfindungsgemäßer Antriebsstrang mit einem hydraulischen Antriebsteilstrang und einem mechanischen Antriebsteilstrang für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Übertragungsmodul mit einer ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine zur

Umwandlung mechanischer Energie in hydraulische Energie und umgekehrt und mit einem mechanischen Getriebe, wenigstens einen Druckspeicher, wobei das Übertragungsmodul als ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Übertragungsmodul ausgebildet ist.

Vorzugsweise umfasst der Antriebsstrang zwei Schrägscheibenmaschinen, welche hydraulisch miteinander verbunden sind und als hydraulisches Getriebe fungieren und/oder der Antriebsstrang umfasst zwei Druckspeicher ais

Hochdruckspeicher und Niederdruckspeicher.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter

Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer Schrägscheibenmaschine,

Fig. 2 einen Querschnitt A-A gemäß Fig. 1 einer Ventilscheibe der

Schrägscheibenmaschine sowie eine Ansicht einer Schwenkwiege,

Fig. 3 eine stark vereinfachte perspektivische Ansicht eines

Übertragungsmoduls mit einer Verbindungsbrücke,

Fig. 4 eine horizontale Ansicht des Übertragungsmoduls gemäß Fig. 3

Fig. 5 einen Schnitt B-B einer ersten Verbindungsvorrichtung des

Übertragungsmodules gemäß Fig. 4 und

Fig. 6 einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug.

Ausführungsformen der Erfindung

Eine in Fig. 1 in einem Längsschnitt dargestellte Schrägscheibenmaschine 1 dient als Axialkolbenpumpe 2 zur Umsetzung bzw. Umwandlung mechanischer Energie (Drehmoment, Drehzahl) in hydraulische Energie (Volumenstrom, Druck) oder als Axialkolbenmotor 3 zur Umsetzung bzw. Umwandlung hydraulischer Energie (Volumenstrom, Druck) in mechanische Energie (Drehmoment,

Drehzahl). Eine Antriebswelle 9 ist mittels einer Lagerung 10 an einem

Flansch 21 eines- oder mehrteiligen Gehäuse 4 und mit einer weiteren Lagerung 10 an dem Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschine 1 um eine Rotationsachse 8 drehbar bzw. rotierend gelagert (Fig. 1 ). Mit der Antriebswelle 9 ist eine

Zylindertrommel 5 drehfest und in axialer Richtung verbunden, wobei die Antriebswelle 9 und die Zylindertrommel 5 ein- oder zweiteilig ausgebildet sind und die Grenze zwischen der Antriebswelle 9 und der Zylindertrommel 5 in Fig. 1 strichliert dargestellt ist. Die Zylindertrommel 5 führt die Rotationsbewegung der

Antriebswelle 9 mit aus aufgrund einer drehfesten Verbindung. In die

Zylindertrommel 5 sind eine Vielzahl von Kolbenbohrungen 6 mit einem beliebigen Querschnitt, zum Beispiel quadratisch oder kreisförmig, eingearbeitet. Die Längsachsen der Kolbenbohrungen 6 sind dabei im Wesentlichen parallel zu der Rotationsachse 8 der Antriebswelle 9 bzw. der Zylindertrommel 5

ausgerichtet. In den Kolbenbohrungen 6 ist jeweils ein Kolben 7 beweglich gelagert. Eine Schwenkwiege 14 ist um eine Schwenkachse 15 verschwenkbar an dem Gehäuse 4 gelagert. Die Schwenkachse 15 ist senkrecht zu der

Zeichenebene von Fig. 1 und parallel zu der Zeichenebene von Fig. 2

ausgerichtet. Die Rotationsachse 8 der Zylindertrommel 5 ist parallel zur und in der Zeichenebene von Fig. 1 angeordnet und senkrecht auf der Zeichenebene von Fig. 2. Das Gehäuse 4 begrenzt flüssigkeitsdicht einen Innenraum 44, der mit Hydraulikflüssigkeit befüllt ist. Die Schwenkwiege 14 weist eine ebene bzw. plane Auflagefläche 18 zur mittelbaren Auflage einer Rückhaltescheibe 37 und zur unmittelbaren Auflage von Gleitschuhen 39 auf. Die Rückhaltescheibe 37 ist mit einer Vielzahl von Gleitschuhen 39 versehen und jeder Gleitschuh 39 ist dabei mit jeweils einem Kolben 7 verbunden. Hierzu weist der Gleitschuh 39 eine Lagerkugel 40 (Fig. 1 ) auf, welcher in einer Lagerpfanne 59 an dem Kolben 7 befestigt ist, sodass eine

Kolbenverbindungsstelle 22 zwischen der Lagerkugel 40 und der Lagerpfanne 59 an dem Kolben 7 ausgebildet ist. Die teilweise sphärisch ausgebildete

Lagerkugel 40 und Lagerpfanne 59 sind beide komplementär bzw. sphärisch ausgebildet, sodass dadurch bei einer entsprechenden Bewegungsmöglichkeit zueinander zwischen der Lagerkugel 40 und der Lagerpfanne 59 an den Kolben

7 eine ständige Verbindung zwischen dem Kolben 7 und dem Gleitschuh 39 vorhanden ist. Aufgrund der Verbindung der Kolben 7 mit der rotierenden Zylindertrommel 5 und der Verbindung der Lagerpfannen 59 mit den

Gleitschuhen 39 führen die Gleitschuhe 39 eine Rotationsbewegung um die Rotationsachse 8 mit aus und aufgrund der festen Verbindung bzw. Anordnung der Gleitschuhe 39 an der Rückhaltescheibe 37 führt auch die Rückhaltescheibe

37 eine Rotationsbewegung um die Rotationsachse 8 mit aus. Damit die

Gleitschuhe 39 in ständigem Kontakt zu der Auflagefläche 18 der Schwenkwiege 14 stehen, wird die Rückhaltescheibe 37 von einer Druckfeder 41 unter einer Druckkraft auf die Auflagefläche 18 gedrückt.

Die Schwenkwiege 14 ist - wie bereits erwähnt - um die Schwenkachse 15 verschwenkbar gelagert und weist ferner eine Öffnung 42 (Fig. 1 ) zur

Durchführung der Antriebswelle 9 auf. Am Gehäuse 4 ist eine Wiegenlagerung 20 ausgebildet. Dabei sind an der Schwenkwiege 14 zwei Lagerabschnitte ausgebildet. Die beiden Lagerabschnitte der Schwenkwiege 14 liegen auf der

Wiegenlagerung 20 auf. Die Schwenkwiege 14 ist damit mittels einer

Gleitlagerung an der Wiegenlagerung 20 bzw. dem Gehäuse 4 um die

Schwenkachse 15 verschwenkbar gelagert. In der Darstellung in Fig. 1 weist die Auflagefläche 18 gemäß der Schnittbildung in Fig. 1 einen Schwenkwinkel α von ungefähr +20° auf. Der Schwenkwinkel α ist zwischen einer fiktiven Ebene senkrecht zu der Rotationsachse 8 und einer von der ebenen Auflagefläche 18 der Schwenkwiege 14 aufgespannten Ebene vorhanden gemäß der

Schnittbildung in Fig. 1. Die Schwenkwiege 14 kann dabei zwischen zwei Schwenkgrenzwinkel α zwischen +20° und -20° mittels zweier

Schwenkeinrichtungen 24 verschwenkt werden.

Die erste und zweite Schwenkeinrichtung 25, 26 als Schwenkeinrichtungen 24 weist eine Verbindungsstelle 32 zwischen der Schwenkeinrichtung 24 und der Schwenkwiege 14 auf. Die beiden Schwenkeinrichtungen 24 weisen jeweils einen Verstellkolben 29 auf, welcher in einem Verstellzylinder 30 beweglich gelagert ist. Der Verstellkolben 29 bzw. eine Achse des Verstellzylinders 30 ist dabei im Wesentlichen parallel zu der Rotationsachse 8 der Zylindertrommel 5 ausgerichtet. An einem in Fig. 1 links dargestellten Endbereich des

Verstellkolbens 29 weist dieser eine Lagerpfanne 31 auf, in welcher eine

Lagerkugel 19 gelagert ist. Dabei ist die Lagerkugel 19 an einem Schwenkarm 16

(Fig. 1 bis 2) der Schwenkwiege 14 vorhanden. Die erste und zweite Schwenkeinrichtung 25, 26 ist somit mit jeweils einer Lagerkugel 19 an jeweils einem Schwenkarm 16 mit der Schwenkwiege 14 verbunden. Durch Öffnen eines der beiden Ventile 27, 28 als erstes Ventil 27 an der ersten Schwenkeinrichtung 25 und dem zweiten Ventil 28 an der zweiten Schenkeinrichtung 26 gemäß der Darstellung in Fig. 1 kann die Schwenkwiege 14 um die Schwenkachse 15 verschwenkt werden, da dadurch auf den Verstellkolben 29 an dem geöffneten Ventil 27, 28 mit einer Hydraulikflüssigkeit unter Druck in dem Verstellzylinder 30 eine Kraft aufgebracht wird. Dabei führt nicht nur die Schwenkwiege 14, sondern auch die Rückhaltescheibe 37 aufgrund der Druckbeaufschlagung mit der Druckfeder 41 diese Schwenkbewegung der Schwenkwiege 14 mit aus.

Bei einem Betrieb der Schrägscheibenmaschine 1 als Axialkolbenpumpe 2 ist bei konstanter Drehzahl der Antriebswelle 9 der von der Schrägscheibenmaschine 1 geförderte Volumenstrom umso größer, je größer der Betrag des

Schwenkwinkels α ist und umgekehrt. Hierzu liegt an dem in Fig. 1 rechts dargestellten Ende der Zylindertrommel 5 eine Ventilscheibe 1 1 auf, mit einer nierenförmigen Hochdrucköffnung 12 und einer nierenförmigen

Niederdrucköffnung 13. Die Kolbenbohrungen 6 der rotierenden Zylindertrommel 5 werden somit fluidleitend bei einer Anordnung an der Hochdrucköffnung 12 mit der Hochdrucköffnung 12 verbunden und bei einer Anordnung an der

Niederdrucköffnung 13 mit der Niederdrucköffnung 13 fluidleitend verbunden. Bei einem Schwenkwinkel α von 0° und bei einem Betrieb der

Schrägscheibenmaschine beispielsweise als Axialkolbenpumpe 2 wird trotz einer Rotationsbewegung der Antriebswelle 9 und der Zylindertrommel 5 keine

Hydraulikflüssigkeit von der Axialkolbenpumpe 2 gefördert, da die Kolben 7 keine

Hubbewegungen in den Kolbenbohrungen 6 ausführen. Bei einem Betrieb der Schrägscheibenmaschine 1 sowohl als Axialkolbenpumpe 2 als auch als

Axialkolbenmotor 3 weisen die temporär in fluidleitender Verbindung mit der Hochdrucköffnung 12 stehenden Kolbenbohrungen 6 einen größeren Druck an Hydraulikflüssigkeit auf als die Kolbenbohrungen 6, welche temporär in fluidleitender Verbindung mit der Niederdrucköffnung 13 stehen. Ein axiales Ende 66 der der Zylindertrommel 5 liegt auf der Ventilscheibe 1 1 auf. An einer ersten Seite 64 des Gehäuses 4 bzw. dem Flansch 21 des Gehäuses 4 ist eine Öffnung 63 mit der Lagerung 10 ausgebildet und eine zweite Seite 65 weist eine Aussparung zur Lagerung der Antriebswelle 9 mit einer weiteren Lagerung 10 auf. Das Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschinen 1 ist an der zweiten Seite 65 von einer Anschlussplatte 74 aus Stahl gebildet und außerhalb der

Anschlussplatte 74 besteht das Gehäuse 4 aus Aluminium.

Die Rückhaltescheibe 37 ist ringförmig als ebene Scheibe ausgebildet und weist somit eine Öffnung 38 zur Durchführung der Antriebswelle 9 auf. An der

Rückhaltescheibe 37 sind Gleitschuhe 39 mit Lagerkugeln 40 befestigt. Die Rückhaltescheibe 37 weist acht Bohrungen auf innerhalb deren die Gleitschuhe 39 angeordnet sind, so dass die Gleitschuhe 39 in radialer Richtung, d. h.

senkrecht zu einer Längsachse der Bohrungen, bezüglich der Rückhaltscheibe 37 beweglich sind. Die Rückhaltescheibe 37 und die Gleitschuhe 39 sind mehrteilig ausgebildet. Die Anzahl der Bohrungen entspricht der Anzahl der Gleitschuhe 39 und Kolben 7 und in jeder Bohrung ist jeweils ein Gleitschuh 39 befestigt. Die Rückhaltescheibe 37 liegt nicht unmittelbar auf der Auflagefläche 18 auf.

Ein in Fig. 6 dargestellter Antriebsstrang 45 weist eine erste und zweite

Schrägscheibenmaschine 50, 51 und ein mechanische Getriebe 35 auf. Die beiden Schrägscheibenmaschinen 50, 51 , 1 und das mechanische Getriebe 35 sind zu einem Übertragungsmodul 17 miteinander verbunden. Hierzu ist das Gehäuse 4 jeweils einer Schrägscheibenmaschine 1 mit einer nicht dargestellten Schraubverbindung an einem Getriebegehäuse 36 des mechanischen Getriebes

35 befestigt. Der Antriebsstrang 45 weist einen mechanischen Antriebsteilstrang 33 und einen hydraulischen Antriebsteilstrang 34 auf, mittels denen jeweils getrennt oder auch zusammen die mechanische Energie eines

Verbrennungsmotors 46 zu einem Rad 57 übertragbar ist. Das Getriebegehäuse

36 führt Schwingungsbewegungen aus und damit auch die beiden hieran befestigten Schrägscheibenmaschinen 50, 51. Diese Schwingungen der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine 50, 51 verursachen eine

Luftschallabstrahlung. Das Getriebegehäuse 36 besteht aus Aluminium und weist damit einen wesentlich größeren Wärmeausdehnkoeffizienten auf als die

Anschlussplatte 74 aus Stahl des Gehäuses 4 der Schrägscheibenmaschinen 1 und der Verbindungsbrücke 23 als einem Haltebügel 76 aus Stahl.

In Fig. 3 bis ist ein Ausführungsbeispiel der Verbindungsbrücke 23 dargestellt. Die Verbindungsbrücke 23 weist an den Endbereichen jeweils die erste

Verbindungsvorrichtung 61 und die zweite Verbindungsvorrichtung 62 auf. Jede Verbindungsvorrichtung 61 , 62 ist dabei gemäß dem Schnitt in Fig. 5

ausgebildet.

Die Verbindungsbrücke 23 ist mit zwei Fixierungseinrichtungen 43,

beispielsweise einer Schraub- oder Nietenverbindung, mit dem Getriebegehäuse 36 fest verbunden. Dadurch ist eine relative Bewegung zwischen der

Verbindungsbrücke 23 und dem Getriebegehäuse 36 bzw. dem mechanischen Getriebe 35 ausgeschlossen. Die Verbindungsbrücke 23 ist im Bereich der beiden Fixierungseinrichtungen 43 als eine im Wesentlichen horizontal ausgerichtete Scheibe ausgebildet und am Endbereich dieser Scheibe gegenüberliegend zu den beiden Fixierungseinrichtungen 43 trennt sich die Scheibe in zwei Arme auf und ein Endbereich der Arme weist dabei eine 90°- Abwinkelung auf. An dem Endbereich der beiden Arme sind dabei die erste Verbindungsvorrichtung 61 und die zweite Verbindungsvorrichtung 62 jeweils an einem Arm ausgebildet. Hierzu ist an der Verbindungsbrücke 23, das heißt an dem Arm der Verbindungsbrücke 23, ein Langloch 75 ausgebildet (Fig. 4 und 5). Das Langloch 75 weist in einer horizontalen Richtung 72 eine wesentlich größere Ausdehnung auf als in einer vertikalen Richtung 73. Die Ausdehnung des Langlochs 75 in der vertikalen Richtung 73 entspricht im Wesentlichen dem Durchmesser eines Bolzens 69 als einer Schraube 70. Die Schraube 70 ist dabei in einer Schraubenbohrung 71 (Fig. 5) an dem Gehäuse 4, d. h. der

Anschlussplatte 74, der ersten Schrägscheibenmaschine 50 eingeschraubt. Ein Außengewinde der Schraube 70 ist somit mit einem Innengewinde der

Schraubenbohrung 71 verschraubt. Die Schraubenbohrung 71 als ein Sackloch fluchtet dabei mit dem Langloch 75 und die Schraube 70 bzw. der Bolzen 69 ragt aus der Schraubenbohrung 71 heraus, sodass dadurch der Bolzen 69 innerhalb des Langlochs 75 angeordnet ist. Der relative Bewegungsspielraum des Bolzens 69 in der horizontalen Richtung 72 ist somit wesentlich größer als der relative Bewegungsspielraum zwischen dem Bolzen 69 und dem Langloch 75 bzw. der Verbindungsbrücke 23 in der vertikalen Richtung 73. Die zweite

Verbindungsvorrichtung 62 (Fig. 4) ist in analoger Weise wie die erste

Verbindungsvorrichtung 61 (Fig. 4 und 5) ausgebildet.

Das Getriebegehäuse 36 ist aus Aluminium ausgebildet und das Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschine 1 ist an der Anschlussplatte 74 aus Stahl und außerhalb der Anschlussplatte 74 aus Aluminium ausgebildet. Darüber hinaus ist die Verbindungsbrücke 23 als dem Haltebügel 76 ebenfalls aus Stahl

ausgebildet. Der Abstand zwischen der ersten und der zweiten

Verbindungsvorrichtung 61 , 62 ist in der horizontalen Richtung 72 wesentlich größer als in der vertikalen Richtung 73. Aluminium und Stahl weisen einen unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten auf. Aufgrund des geringen Abstandes zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 in der vertikalen Richtung 73 treten zwischen der ersten und zweiten

Verbindungsvorrichtung 61 , 62 in der vertikalen Richtung 73 kleine

temperaturbedingte Abstandsänderungen auf aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Aluminium und Stahl. In der vertikalen Richtung 73 ist an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 kein oder im Wesentlichen kein relativer Bewegungsspielraum zwischen der

Verbindungsbrücke 23 und der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine 50, 51 vorhanden. Temperaturbedingte Abstandsänderungen zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 sind in der vertikalen Richtung 73 sehr klein und führen somit nur zu sehr kleinen resultierenden Kräften an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62. Dadurch werden von der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 hieraus resultierend nur sehr geringe Kräfte in das Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschine 1 eingeleitet und dadurch treten an dem Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschine 1 hieraus resultierend auch nur geringe Verformungen auf. Die Antriebswelle 9 ist somit mit geringen Verformungen des Gehäuses 4 an diesem gelagert, sodass dadurch die Schrägscheibenmaschine 1 hieraus resultierend eine lange Lebensdauer aufweist. In der horizontalen Richtung 72 tritt zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 ein großer Abstand und damit auch große temperaturbedingte Abstandsänderungen zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 auf. Aufgrund des großen relativen

Bewegungsspielraums an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 in der horizontalen Richtung 72 führen diese große Abstandsänderungen jedoch zu keinen hieraus resultierenden Kräften an der ersten und zweiten

Verbindungsvorrichtung 61 , 62, da die Bolzen 69 in den horizontal

ausgerichteten Langlöchern 75 in der horizontalen Richtung 72 beweglich sind.

Im Betrieb des Antriebsstrangs 45 gehen von dem Verbrennungsmotor 46 Schwingungen aus, die auf das mechanische Getriebe 35 übertragen werden, deren Schwingungsformen im Wesentlichen in der vertikalen Richtung 73 ausgerichtet sind. Die beiden Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 führen ebenfalls diese im Wesentlichen in vertikaler Richtung 73 ausgeführten

Schwingungsformen aus. Diese Schwingungen der beiden

Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 führen zu Geräuschbildungen bzw. zu einer Luftschallabstrahlung. In der vertikalen Richtung 73 ist jedoch mittels der

Verbindungsbrücke 23 kein relativer Bewegungsspielraum in der vertikalen Richtung 73 möglich. Die Schwingungen der beiden Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 in der vertikalen Richtung 73 sind damit in der vertikalen Richtung 73 wesentlich blockiert, sodass dadurch von den beiden Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 hieraus resultierend nur sehr geringe Luftschallabstrahlungen ausgehen.

In Fig. 6 ist der erfindungsgemäße Antriebsstrang 45 dargestellt. Der

erfindungsgemäße Antriebsstrang 45 weist den Verbrennungsmotor 46 auf, welcher mittels einer Welle 47 ein Planetengetriebe 48 antreibt. Mit dem

Planetengetriebe 48 werden zwei Wellen 47 angetrieben, wobei eine erste Welle 47 mit einer Kupplung 49 mit einem mechanischen Getriebe 35 verbunden ist und das mechanische Getriebe 35 ist mit der ersten Wellen 47 mit einem

Differentialgetriebe 56 verbunden ist, so dass das mechanische Getriebe 35 Teil des mechanischen Antriebsteilstranges 33 bildet. Eine zweite bzw. andere Welle

47, welche von dem Planetengetriebe 48 angetrieben ist, treibt durch eine Kupplung 49 die erste Schrägscheibenmaschine 50 an und die erste

Schrägscheibenmaschine 50 ist mittels zweier Hydraulikleitungen 52 mit der zweiten Schrägscheibenmaschine 51 hydraulisch verbunden. Die erste und zweite Schrägscheibenmaschine 50, 51 bilden dadurch ein hydraulisches

Getriebe 60 sind damit Teil eines hydraulischen Antriebsteilstranges 34 und von der zweiten Schrägscheibenmaschine 51 kann mittels einer Welle 47 auch das Differentialgetriebe 56 angetrieben werden. Das Differentialgetriebe 56 treibt mit den Radwellen 58 die Räder 57 an. Ferner weist der Antriebsstrang 45 zwei Druckspeicher 53 als Hochdruckspeicher 54 und als Niederdruckspeicher 55 auf.

Die beiden Druckspeicher 53 sind dabei mittels nicht dargestellter

Hydraulikleitungen auch mit den beiden Schrägscheibenmaschinen 50, 51 hydraulisch verbunden, sodass dadurch mechanische Energie des

Verbrennungsmotors 46 in dem Hochdruckspeicher 54 hydraulisch gespeichert werden kann und ferner in einem Rekuperationsbetrieb eines Kraftfahrzeugs mit dem Antriebsstrang 45 ebenfalls kinetische Energie des Kraftfahrzeugs in dem Hochdruckspeicher 54 hydraulisch gespeichert werden kann. Mittels der in dem Hochdruckspeicher 54 gespeicherten hydraulischen Energie kann mit einer Schrägscheibenmaschine 50, 51 zusätzlich das Differentialgetriebe 56 angetrieben werden.

Insgesamt betrachtet sind mit dem erfindungsgemäßen Übertragungsmodul 17 und dem erfindungsgemäßen Antriebsstrang 45 wesentliche Vorteile verbunden. Die Gehäuse 4 der ersten und zweiten Schrägscheibenmaschine 50, 51 sind mit dem Getriebegehäuse 36 verbunden und darüber hinaus mittels der

Verbindungsbrücke 23 miteinander verbunden. An dem Getriebegehäuse 36 treten Verformungen auf, beispielsweise bedingt aufgrund von

Temperaturveränderungen oder aufgrund von Verformungen wegen

mechanischer Beanspruchungen des Getriebegehäuses 36.

Die beiden Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 führen Schwingungen im Wesentlichen in der vertikalen Richtung 73 aus. Diese Schwingungen sind mittels der Verbindungsbrücke 23 im Wesentlichen verhindert, sodass dadurch die von den Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 hieraus resultierende

Luftschallabstrahlung bzw. Geräuschbelästigung stark reduziert ist. Die von den beiden Verbindungsvorrichtungen 61 , 62 in die Gehäuse 4 der

Schrägscheibenmaschine 1 eingeleiteten Kräfte aufgrund von

temperaturbedingten Verformungen sind gering, weil die temperaturbedingten Verformungen im Wesentlichen in der horizontalen Richtung 72 an der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung 61 , 62 auftreten und in der horizontalen Richtung 72 ein großer relativer Bewegungsspielraum zwischen der

Verbindungsbrücke 23 und den beiden Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 besteht. Aufgrund dieser von den beiden Verbindungsvorrichtungen 61 , 62 sehr kleinen in die Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschinen 1 , 50, 51 eingeleiteten Kräfte treten an dem Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschinen 1 geringe Verformungen auf. Die Antriebswelle 9 ist dadurch mittels der Lagerungen 10 mit geringen Verformungen an dem Gehäuse 4 der Schrägscheibenmaschine 1 gelagert, sodass dadurch in vorteilhafter Weise die Schrägscheibenmaschine 1 eine lange Lebensdauer aufweist und trotzdem die Luftschallabstrahlungen von den beiden Schrägscheibenmaschinen 1 an dem Übertragungsmodul 17 stark reduziert ist.

Claims

Ansprüche

1 . Übertragungsmodul (17) für einen Antriebsstrang (45), umfassend

- ein Getriebe (35),

- eine erste Schrägscheibenmaschine (50),

- eine zweite Schrägscheibenmaschine (51 ), wobei die erste und

zweite Schrägscheibenmaschine (50, 51 ) an dem Getriebe (35) befestigt sind,

- wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit der die erste und zweite Schrägscheibenmaschine (50, 51 ) miteinander verbunden sind, so dass die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit je einer ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) mit der ersten Schrägscheibenmaschine (50) verbunden ist und mit je einer zweiten Verbindungsvorrichtung (62) mit der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Verbindungsvorrichtung (61 , 62) und/oder die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) dahingehend ausgebildet sind, dass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten

Schrägscheibenmaschine (50) im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung (61 ) und der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ) im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) in einer horizontalen Richtung (72) größer ist als in einer vertikalen Richtung (73).

2. Übertragungsmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verbindungsvorrichtung (61 ) dahingehend ausgebildet ist, dass der relative Bewegungsspielraum in einer horizontalen Richtung (72) an der ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine (50) und der wenigstens einen

Verbindungsbrücke (23) größer ist als der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung (73) an der ersten Verbindungsvorrichtung

(61 ) zwischen der ersten Schrägscheibenmaschine (50) und der wenigstens einen Verbindungsbrücke (23)

und/oder

die zweite Verbindungsvorrichtung (62) dahingehend ausgebildet ist, dass der relative Bewegungsspielraum in einer horizontalen Richtung (72) an der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) zwischen der zweiten

Schrägscheibenmaschine (51 ) und der wenigstens einen

Verbindungsbrücke (23) größer ist als der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung (73) an der zweiten Verbindungsvorrichtung

(62) zwischen der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ) und der wenigstens einen Verbindungsbrücke (23).

3. Übertragungsmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (35) ein mechanisches Getriebe (35) mit einem

Getriebegehäuse (36) ist

und/oder

die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) kein zu dem Getriebe (35) gehörendes Bauteil ist.

4. Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Schrägscheibenmaschine (50, 51 ) an dem

Getriebegehäuse (36) befestigt sind

und/oder

der horizontale Abstand zwischen der ersten und zweiten

Verbindungsvorrichtung (61 , 62) größer ist, insbesondere um das 2-, 4-, 6- oder 10-Fache größer ist, als der vertikale Abstand zwischen der ersten und zweiten Verbindungsvorrichtung (61 , 62) an einer identischen Verbindungsbrücke (23).

Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten

Schragscheibenmaschine (50) im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung (61 ) und der zweiten Schragscheibenmaschine (51 ) im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) in einer horizontalen Richtung (72) um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer ist als in einer vertikalen Richtung (73)

und/oder

an der ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) der relative

Bewegungsspieleraum in der horizontalen Richtung (72) um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer als in der vertikalen Richtung (73) und/oder

an der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) der relative

Bewegungsspieleraum in der horizontalen Richtung (72) um das 3-, 5-, 10-, 20-, 30- oder 50-Fache größer als in der vertikalen Richtung (73).

Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit wenigstens einer Bolzenverbindung (67), insbesondere Schraubverbindung (68), als der ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) an der ersten

Schragscheibenmaschine (50), insbesondere an einem Gehäuse (4) der ersten Schragscheibenmaschine (50), befestigt ist

und/oder

die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit wenigstens einer Bolzenverbindung (67), insbesondere Schraubverbindung (68), als der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) an der zweiten

Schrägscheibenmaschine (51 ), insbesondere an einem Gehäuse (4) der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ), befestigt ist.

Übertragungsmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzenverbindung (67) einen Bolzen (69), insbesondere eine Schraube (70), umfasst und der Bolzen (69) innerhalb eines horizontalen Langloches (75) angeordnet ist, so dass der Bolzen (69) innerhalb des horizontalen Langloches (75) mit einem horizontalen

Bewegungsspielraum beweglich ist.

Übertragungsmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) der Bolzen (69) fest mit der ersten Schrägscheibenmaschine (50), insbesondere dem Gehäuse (4) der ersten Schrägscheibenmaschine (50), verbunden ist und das horizontale Langloch (75) an der wenigstens einen Verbindungsbrücke (23) ausgebildet ist oder umgekehrt.

Übertragungsmodul nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) der Bolzen (69) fest mit der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ), insbesondere dem Gehäuse (4) der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ), verbunden ist und das horizontale Langloch (75) an der wenigstens einen Verbindungsbrücke (23) ausgebildet ist oder umgekehrt.

10. Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Bolzens (69) im Bereich der Anordnung innerhalb des Langloches (75) im Wesentlichen der vertikalen Ausdehnung des Langloches (75) entspricht.

1 . Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Bolzens (69) im Bereich der Anordnung innerhalb des Langloches (75) kleiner ist, insbesondere geringfügig kleiner ist, als die vertikalen Ausdehnung des Langloches (75).

2. Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der relative Bewegungsspielraum zwischen der ersten

Schrägscheibenmaschine (50) im Bereich der ersten

Verbindungsvorrichtung (61 ) und der zweiten Schrägscheibenmaschine (51 ) im Bereich der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) in einer vertikalen Richtung (73) im Wesentlichen gleich 0 ist

und/oder

der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung (73) an der ersten Verbindungsvorrichtung (61 ) zwischen der ersten

Schrägscheibenmaschine (50) und der wenigstens einen

Verbindungsbrücke (23) im Wesentlichen gleich 0 ist

und/oder

der relative Bewegungsspielraum in einer vertikalen Richtung (73) an der zweiten Verbindungsvorrichtung (62) zwischen der zweiten

Schrägscheibenmaschine (51 ) und der wenigstens einen

Verbindungsbrücke (23) im Wesentlichen gleich 0 ist.

13. Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die horizontale und vertikale Richtung (72, 73) auf eine Ausrichtung des Getriebes (35), insbesondere des Übertragungsmodules (17), in einem montierten Zustand in einem Antriebsstrang (45) eines

Kraftfahrzeuges bezieht.

14. Übertragungsmodul nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) als ein Haltebügel (76) aus

Metall, insbesondere Stahl, ausgebildet ist

und/oder

die wenigstens eine Verbindungsbrücke (23) mit einer

Fixierungseinrichtung (43) fest mit dem Getriebe (35), insbesondere dem Getriebegehäuse (36), verbunden ist.

15. Antriebsstrang (45) mit einem hydraulischen Antriebsteilstrang (34) und einem mechanischen Antriebsteilstrang (33) für ein Kraftfahrzeug, umfassend

- ein Übertragungsmodul (17) mit einer ersten und zweiten

Schrägscheibenmaschine (50, 51 ) zur Umwandlung mechanischer Energie in hydraulische Energie und umgekehrt und mit einem mechanischen Getriebe (35),

- wenigstens einen Druckspeicher (53), dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsmodul (17) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.