WO2015180809A1 - Abgasnachbehandlungsvorrichtung - Google Patents

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    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications

Definitions

  • the invention relates to an exhaust aftertreatment device.
  • an internal combustion engine can be arranged downstream of both catalytic converters and silencers as exhaust aftertreatment assemblies.
  • the catalysts are used in particular for denitrification and / or desulfurization of the exhaust gas and thus the reduction of nitrogen oxide emissions and sulfur oxide emissions.
  • the silencers are used for noise reduction and thus the reduction of noise emissions.
  • the catalysts and mufflers are always designed as separate modules, resulting in a high space requirement.
  • the present invention has the object to provide a novel exhaust aftertreatment device.
  • the exhaust gas aftertreatment device has a housing through which exhaust gas flows, wherein exhaust gas cleaning chambers are formed in the housing and receive catalytic converters and / or particle filters for exhaust gas purification; wherein in the housing silencer chambers are formed, which have a defined depth for sound absorption in the flow direction, and wherein the exhaust gas purification chambers and the silencer chambers spatially serially and flow side are arranged parallel to each other.
  • exhaust gas cleaning components such as catalysts and / or particulate filter and on the other side muffler in an exhaust aftertreatment device, whereby the space requirement compared to the prior art can be reduced.
  • At least some muffler chambers have different depths. Then, if at least some muffler chambers have different depths, different frequencies can be damped in the muffler chambers, so that then a broadband noise attenuation is possible.
  • the exhaust gas cleaning chambers and the muffler chambers are arranged on the flow side parallel to each other, that an exhaust gas stream, which flows through the housing, into a number N exhaust partial streams can be divided, each of which at least one individual exhaust gas for each of the partial exhaust gas streams and preferably at least one for each of the exhaust gas streams flow through individual muffler chamber, the exhaust gas streams can be unified after flowing through the exhaust gas purification chambers and muffler chambers to the exhaust stream.
  • a particularly effective exhaust gas purification in the catalysts and / or particulate filters and on the other hand a particularly effective noise reduction in the muffler chambers with a small space requirement is possible.
  • i 1 to (N-1)
  • This also allows effective exhaust gas cleaning and effective noise reduction while reducing the space requirement.
  • Fig. 1 a schematic representation of an exhaust aftertreatment device according to the invention.
  • the invention relates to an exhaust gas aftertreatment device for an internal combustion engine, in particular for a heavy fuel oil operated marine diesel engine.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of an exhaust aftertreatment device 10 according to the invention, the exhaust aftertreatment device 10 having a housing 11 through which exhaust gas flows.
  • the housing 11 has an inlet 12 and an outlet 26 for the exhaust gas 25 flowing through the housing 11 of the exhaust aftertreatment device 10.
  • exhaust gas purification chambers 13, 14, 15 are formed, which receive the exhaust gas purification of the housing 11 of the exhaust gas aftertreatment device 10 by flowing exhaust gas 25 catalysts 16, 17, 18 and / or particulate filter.
  • muffler chambers 19, 20, 21, 22, 23, 24 are formed, which have a defined depth t19, t20, t21, t22, t23, t24 for sound damping in the direction of flow.
  • exhaust gas cleaning chambers 13, 14, 15 and muffler chambers 19, 20, 21, 22, 23, 24 are on the one hand spatially serial and on the other hand flow side arranged parallel to each other.
  • the exhaust gas cleaning chambers 13, 14, 15 and the muffler chambers 19 to 24 are arranged parallel to each other on the flow side, that an exhaust gas stream 25, which enters the housing 11 of the exhaust aftertreatment device 10, into a number N partial exhaust gas streams 25 a, 25 b and 25 c is divisible, the According to FIG. 1, at least one individual exhaust gas purification chamber 13, 14 or 15 flows through each of the exhaust gas partial flows 25a, 25b and 25c.
  • the exhaust partial flow 25a flows through the exhaust gas purification chamber 13, the exhaust gas partial flow 25b through the exhaust gas purification chamber 14 and the exhaust gas partial flow 25c through the exhaust gas purification chamber 15.
  • each of the exhaust partial streams 25a, 25b and 25c at least one for the respective partial exhaust gas flow 25a, 25b and 25c individual muffler chamber, the partial exhaust gas flow 25a the individual muffler chamber 20, the exhaust partial flow 25b the individual muffler chamber 22, the exhaust partial flow 25c the individual muffler chamber 23 through - flows. Accordingly, all the exhaust gas purification chambers 13, 14 and 15 for the exhaust gas streams 25a, 25b and 25c as for the respective partial exhaust streams 25a, 25b and 25c individual exhaust gas purification chambers 13, 14, 15 is always only one of the exhaust gas streams 25a, 25b and 25c flows through.
  • Some of the muffler chambers 19 to 24, namely the muffler chambers 20, 22 and 23 are also designed as individual muffler chambers for the exhaust gas streams 25a, 25b and 25c, so that the muffler chambers 20, 22 and 23 only ever from one of the exhaust gas streams 25a, 25b and 25c are flowed through.
  • Other muffler chambers 19, 21, 24, however, are designed as common muffler chambers, which are flowed through jointly by a plurality of the exhaust gas partial flows 25a, 25b and 25c.
  • the muffler chamber 19 is flowed through by the entire exhaust gas flow 25 and therefore by all three exhaust gas partial flows 25a, 25b and 25c.
  • the muffler chamber 21 is flowed through by the two partial exhaust gas streams 25b and 25c.
  • the muffler chamber 24 in turn flows through the entire exhaust gas flow 25.
  • N 3
  • the exhaust stream 25 is thus divided into three partial exhaust streams 25a, 25b and 25c.
  • the exhaust gas stream 25 can also be divided into only two or more than three partial exhaust streams.
  • the exhaust gas cleaning chambers 13 to 15 and the muffler chambers 19 to 24 are also arranged spatially serially relative to each other so that the or each individual exhaust gas cleaning chamber 13, 14, 15 and the or each individual muffler chamber 20, 22, 23 of an i-th exhaust gas partial flow spatially before the o- of each individual exhaust gas purification chamber and individual silencer chamber of an (i + 1) -th partial exhaust gas stream is arranged.
  • a plurality of catalytic converters 16 to 18 and / or particulate filters can be integrated into the plurality of exhaust gas purification chambers 13 to 15, wherein a plurality of muffler chambers 19 to 24 are also integrated in one and the same housing 11.
  • both effective exhaust gas purification in the exhaust gas purification chambers 13 to 15 and effective sound damping in the muffler chambers 19 to 24 can be ensured in one and the same exhaust aftertreatment device 10, specifically with minimal space requirement of the exhaust aftertreatment device 10 according to the invention.
  • the exhaust aftertreatment device 10 in which at least some of the muffler chambers 19 to 24 have different depths t19 to t24 seen in the flow direction of the same. This can then be attenuated in the individual muffler chambers 19 to 24, which have different depths, different frequencies of the exhaust noise, so that a broadband attenuation of the exhaust noise is possible.
  • the different depths t19 to t24 are advantageously designed so that they correspond to a quarter of the wavelength to be attenuated ( ⁇ / 4). Due to the formation of different depths, different wavelengths can thus be used. be attenuated, whereby a broadband attenuation is possible.
  • the side walls and the end face of the exhaust aftertreatment element are arranged in parallel, so that a standing wave can form.
  • all muffler chambers 19 to 24 each have different depths t19 to t24.
  • Be provided sound absorbing material.
  • the exhaust gas purifying assemblies integrated in the exhaust gas purification chambers 13, 14 and 15 may be SCR catalysts, NOx storage catalysts, CH oxidation catalysts, CO oxidation catalysts, HCHO oxidation catalysts and / or particulate filters.

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Abstract

Abgasnachbehandlungsvorrichtung (10) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine mit Schweröl betriebene Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem von Abgas durchströmten Gehäuse (11 ); mit in dem Gehäuse (11) ausgebildeten Abgasreinigungskammern (13, 14, 15), die zur Abgasreinigung Katalysatoren (16, 17, 18) und/oder Partikelfilter aufnehmen; mit in dem Gehäuse (11) ausgebildeten Schalldämpferkammern (19, 20, 21, 22, 23, 24), die zur Schalldämpfung in Durchströmungsrichtung eine definierte Tiefe aufweisen; wobei die Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und die Schalldämpferkammern (19, 20, 21, 22, 23, 24) räumlich seriell und strömungsseitig parallel zueinander angeordnet sind.

Description

Abgasnachbehandlungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung.
Aus der Praxis ist es bekannt, dass einer Brennkraftmaschine als Abgasnachbehandlungsbaugruppen sowohl Katalysatoren als auch Schalldämpfer nachgeordnet sein können. Die Katalysatoren dienen insbesondere der Entstickung und/oder Entschwefelung des Abgases und damit der Reduktion von Stickoxidemissionen sowie Schwefeloxidemissionen. Die Schalldämpfer dienen der Geräuschreduzierung und damit der Verminderung von Schallemissionen. Bei aus der Praxis bekannten Brennkraftmaschinen sind die Katalysatoren sowie Schalldämpfer stets als separate Baugruppen ausgeführt, wodurch sich ein hoher Bauraumbedarf ergibt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Abgasnachbehandlungsvorrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung weist ein von Abgas durchströmten Gehäuse auf, wobei in dem Gehäuse Abgasreinigungskammern ausgebildet sind, die zur Abgasreinigung Katalysatoren und/oder Partikelfilter aufnehmen; wobei in dem Gehäuse Schalldämpferkammern ausgebildet sind, die zur Schalldämpfung in Durchströmungsrichtung eine definierte Tiefe aufweisen, und wobei die Abgasreinigungskammern und die Schalldämpferkammern räumlich seriell und ström ungsseitig parallel zueinander angeordnet sind. Mit der Erfindung wird vorgeschlagen, auf der einen Seite Abgasreinigungskomponenten wie Katalysatoren und/oder Partikelfilter und auf der anderen Seite Schalldämpfer in eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung zu integrieren, wodurch der Bauraumbedarf gegenüber dem Stand der Technik reduziert werden kann.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weisen zumindest einige Schalldämpferkammern unterschiedliche Tiefen auf. Dann, wenn zumindest einige Schalldämpferkammern unterschiedliche Tiefen aufweisen, können in den Schalldämpferkammern unterschiedliche Frequenzen gedämpft werden, sodass dann eine breitbandige Geräuschdämpfung möglich ist.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Abgasreinigungskammern und die Schalldämpferkammern derart strömungsseitig parallel zueinander angeordnet, dass ein Abgasstrom, welcher das Gehäuse durchströmt, in eine Anzahl N Abgas- teilströme aufteilbar ist, die jeweils mindestens eine für jeden der Abgasteilströme individuelle Abgasreinigungskammer und vorzugsweise mindestens eine für jeden der Abgasteilströme individuelle Schalldämpferkammer durchströmen, wobei die Abgasteilströme nach Durchströmung der Abgasreinigungskammern und Schalldämpferkammern zum Abgasstrom vereinigbar sind. Hiermit ist einerseits eine be- sonders effektive Abgasreinigung in den Katalysatoren und/oder Partikelfiltern und andererseits eine besonders effektive Geräuschreduzierung in den Schalldämpferkammern bei geringem Bauraumbedarf möglich.
Vorzugsweise sind die Abgasreinigungskammern und die Schalldämpferkammern derart strömungsseitig parallel zueinander angeordnet, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines i-ten Abgasteilstroms strömungstechnisch parallel zu der oder jeder individuellen Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines (i+1 )-ten Abgasteilstroms geschaltet ist, wobei i=1 bis (N-1 ) ist. Hierdurch ist eine effektive Abgasreinigung und eine effektive Geräuschdämpfung bei gleichzeitiger Reduzierung des Bauraumbedarfs möglich. Vorzugsweise sind die Abgasreinigungskammern und die Schalldämpferkammern derart räumlich seriell zueinander angeordnet, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines i-ten Abgasteilstroms räumlich vor der oder jeder individuellen Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines (i+1)-ten Abgasteilstroms angeordnet ist, wobei i=1 bis (N- 1) ist. Auch dies ermöglicht eine effektive Abgasreinigung und eine effektive Geräuschdämpfung bei gleichzeitiger Reduzierung des Bauraumbedarfs.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 : eine schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung.
Die Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine mit Schweröl betriebene Schiffsdieselbrenn- kraftmaschine.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 ein von Abgas durchströmtes Gehäuse 11 aufweist.
Das Gehäuse 11 verfügt über einen Einlass 12 sowie einen Auslass 26 für das das Gehäuse 11 der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 durchströmende Abgas 25. In dem Gehäuse 10 sind Abgasreinigungskammern 13, 14, 15 ausgebildet, die zur Abgasreinigung des das Gehäuse 11 der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 durchströmenden Abgases 25 Katalysatoren 16, 17, 18 und/oder Partikelfilter aufnehmen. Weiterhin sind in dem Gehäuse 11 der Abgasnachbehandlungsvorrich- tung 10 Schalldämpferkammern 19, 20, 21 , 22, 23, 24 ausgebildet, die zur Schalldämpfung in Durchströmungsrichtung eine definierte Tiefe t19, t20, t21 , t22, t23, t24 aufweisen.
Die in das gemeinsame Gehäuse 11 der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 gemeinsam integrierten bzw. in dem gemeinsamen Gehäuse 11 ausgebildeten Abgasreinigungskammern 13, 14, 15 und Schalldämpferkammern 19, 20, 21 , 22, 23, 24 sind einerseits räumlich seriell und andererseits strömungsseitig parallel zueinander angeordnet.
Die Abgasreinigungskammern 13, 14, 15 und die Schalldämpferkammern 19 bis 24 sind dabei derart strömungsseitig parallel zueinander angeordnet, dass ein Abgasstrom 25, der in das Gehäuse 11 der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 eintritt, in eine Anzahl N Abgasteilströme 25a, 25b und 25c aufteilbar ist, die gemäß Fig. 1 jeweils mindestens eine für jeden der Abgasteilströme 25a, 25b und 25c individuelle Abgasreinigungskammer 13, 14 bzw. 15 durchströmen. So durchströmt der Abgasteilstrom 25a die Abgasreinigungskammer 13, der Abgasteilstrom 25b die Abgasreinigungskammer 14 und der Abgasteilstrom 25c die Abgasreinigungskammer 15.
Ferner durchströmt vorzugsweise jeder der Abgasteilströme 25a, 25b und 25c mindestens eine für den jeweiligen Abgasteilstrom 25a, 25b und 25c individuelle Schalldämpferkammer, wobei der Abgasteilstrom 25a die individuelle Schalldämpferkammer 20, der Abgasteilstrom 25b die individuelle Schalldämpferkammer 22, der Abgasteilstrom 25c die individuelle Schalldämpferkammer 23 durch- strömt. Demnach sind alle Abgasreinigungskammern 13, 14 und 15 für die Abgasteilströme 25a, 25b und 25c als für die jeweiligen Abgasteilströme 25a, 25b und 25c individuelle Abgasreinigungskammern 13, 14, 15 immer nur von ausschließlich einem der Abgasteilströme 25a, 25b und 25c durchströmt ist.
Einige der Schalldämpferkammern 19 bis 24, nämlich die Schalldämpferkammern 20, 22 und 23 sind ebenfalls als für die Abgasteilströme 25a, 25b und 25c individuelle Schalldämpferkammern ausgebildet, sodass die Schalldämpferkammern 20, 22 und 23 immer nur ausschließlich von einem der Abgasteilströme 25a, 25b und 25c durchströmt sind. Andere Schalldämpferkammern 19, 21 , 24 sind hingegen als gemeinsame Schalldämpferkammern ausgebildet, die von mehreren der Abgasteilströme 25a, 25b und 25c gemeinsam durchströmt sind. So ist die Schalldämpferkammer 19 vom gesamten Abgasstrom 25 und demnach von allen drei Abgasteilströmen 25a, 25b und 25c durchströmt. Die Schalldämpferkammer 21 ist von den beiden Abgasteilströmen 25b und 25c durchströmt. Die Schalldämpferkammer 24 ist wiederum vom gesamten Abgasstrom 25 durchströmt.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist N=3, der Abgasstrom 25 wird demnach in drei Abgasteilströme 25a, 25b und 25c aufgeteilt. Es ist jedoch selbstverständlich, dass der Abgasstrom 25 auch lediglich in zwei oder in mehr als drei Abgasteilströme aufgeteilt werden kann.
Bei einer Anzahl N von Abgasteilströmen, in die der Abgasstrom 25 der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 aufteilbar ist, sind die Abgasreinigungskammern 13 bis 15 und die Schalldämpferkammern 19 bis 24 derart ström ungsseitig parallel zueinander angeordnet, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer 13, 14, 15 sowie die oder jede individuelle Schalldämpferkammer 20, 22, 23 eines i-ten Abgasstroms (i = 1 bis N-1 ) strömungstechnisch parallel zu der oder jeder individuellen Abgasreinigungskammer und individuellen Schalldämpferkammer ei- nes (i+1)-ten Abgasteilstroms geschaltet ist. Die Abgasreinigungskammern 13 bis 15 und die Schalldämpferkammern 19 bis 24 sind darüber hinaus derart räumlich seriell zueinander angeordnet, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer 13, 14, 15 und die oder jede individuelle Schalldämpferkammer 20, 22, 23 eines i-ten Abgasteilstroms räumlich vor der o- der jeder individuellen Abgasreinigungskammer und individuellen Schalldämpferkammer eines (i+1 )-ten Abgasteilstroms angeordnet ist.
Fig. 1 kann entnommen werden, dass sämtliche Abgasreinigungskammern 13 bis 15 sowie sämtliche Schalldämpferkammern 19 bis 24 in Durchströmungsrichtung des Gehäuses 10 gesehen räumlich seriell hintereinander angeordnet sind.
Auf die obige Art und Weise können mehrere Katalysatoren 16 bis 18 und/oder Partikelfilter in die mehreren Abgasreinigungskammern 13 bis 15 integriert werden, wobei in ein und dasselbe Gehäuse 11 ebenfalls mehrere Schalldämpfer- kammern 19 bis 24 integriert sind. Hierdurch kann in ein und derselben Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10 sowohl eine effektive Abgasreinigung in den Abgasreinigungskammern 13 bis 15 als auch eine effektive Schalldämpfung in den Schalldämpferkammern 19 bis 24 gewährleistet werden, und zwar bei minimalem Bauraumbedarf der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10.
Besonders bevorzugt ist eine Ausprägung der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung 10, in der zumindest einige der Schalldämpferkammern 19 bis 24 in Durchströmungsrichtung derselben gesehen unterschiedliche Tiefen t19 bis t24 aufweisen. Hiermit können dann in den einzelnen Schalldämpferkammern 19 bis 24, die unterschiedliche Tiefen aufweisen, unterschiedliche Frequenzen des Abgasgeräuschs gedämpft werden, sodass eine breitbandige Dämpfung der Abgasgeräusche möglich ist.
Die unterschiedlichen Tiefen t19 bis t24 werden vorteilhaft so ausgeführt, dass sie ein Viertel der zu dämpfenden Wellenlänge (λ/4) entsprechen. Durch die Ausbildung unterschiedlicher Tiefenkönnen somit unterschiedliche Wellenlängen ge- dämpft werden, wodurch ein breitbandige Dämpfung möglich wird. Für die Ausbildung der λ/4-Schalldämpferwirkung sind die Seitenwände und die Stirnfläche des Abgasnachbehandlungselements parallel angeordnet, so dass sich eine stehende Welle ausbilden kann.
In einer Ausprägung der Erfindung weisen alle Schalldämpferkammern 19 bis 24 jeweils unterschiedliche Tiefen t19 bis t24 auf.
Zur weiteren Optimierung der Geräuschdämpfung können Wände der Schall- dämpferkammern 19 bis 24 und/oder Wände des Gehäuses 11 und/oder nicht durchströmte Wände der Abgasreinigungskammern 13 bis 15 mit einem
Schallabsorptionsmaterial versehen sein.
Bei den in die Abgasreinigungskammern 13, 14 und 15 integrierten Abgasreini- gungsbaugruppen kann es sich um SCR-Katalysatoren, um NOx- Speicherkatalysatoren, um CH -Oxidationskatalysatoren, um CO- Oxidationskatalysatoren, um HCHO-Oxidationskatalysatoren und/oder um Partikelfilter handeln.
Bezugszeichenliste
10 Abgasnachbehandlungsvorrichtung
11 Gehäuse
12 Einlass
13 Abgasreinigungskammer
14 Abgasreinigungskammer
15 Abgasreinigungskammer
16 Katalysator
17 Katalysator
18 Katalysator
19 Schalldämpferkammer
20 Schalldämpferkammer
21 Schalldämpferkammer
22 Schalldämpferkammer
23 Schalldämpferkammer
24 Schalldämpferkammer
25 Abgas
25a Abgasteilstrom
25b Abgasteilstrom
25c Abgasteilstrom
26 Auslass

Claims

Ansprüche
Abgasnachbehandlungsvorrichtung (10) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine mit Schweröl betriebene Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem von Abgas durchströmten Gehäuse (11);
mit in dem Gehäuse (11 ) ausgebildeten Abgasreinigungskammern (13, 14, 15), die zur Abgasreinigung Katalysatoren (16, 17, 18) und/oder Partikelfilter aufnehmen;
mit in dem Gehäuse (11) ausgebildeten Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24), die zur Schalldämpfung in Durchströmungsrichtung eine definierte Tiefe aufweisen;
wobei die Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und die Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) räumlich seriell und strömungsseitig parallel zueinander angeordnet sind.
Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und die Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) derart strömungsseitig parallel zueinander angeordnet sind, dass ein Abgasstrom (25), welcher das Gehäuse (11) durchströmt, in eine Anzahl N Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) aufteilbar ist, die jeweils mindestens eine für jeden der Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) individuelle Abgasreinigungskammer (13, 14, 15) und vorzugsweise mindestens eine für jeden der Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) individuelle Schalldämpferkammer (19, 20, 21 , 22, 23, 24) durchströmen, wobei die Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) nach Durchströmung der Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) zum Abgasstrom (25) vereinigbar sind. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass alle Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) als für die Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) individuelle Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) ausgebildet sind, derart, dass jede der Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) immer nur von ausschließlich einem der Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) durchströmt ist.
Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass einige der Schalldämpferkammern (20, 22, 23) als für die Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) individuelle Schalldämpferkammern ausgebildet sind, derart, dass die jeweilige Schalldämpferkammer immer nur von ausschließlich einem der Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) durchströmt ist.
Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass andere Schalldämpferkammern (19, 21 , 24) als für die Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) gemeinsame Schalldämpferkammern ausgebildet sind, derart, dass die jeweilige Schalldämpferkammer von mehreren der Abgasteilströme (25a, 25b, 25c) gemeinsam durchströmt ist.
Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und die Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) derart strömungsseitig parallel zueinander angeordnet sind, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines i-ten Abgasteilstroms strömungstechnisch parallel zu der oder jeder individuellen Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines (i+1)-ten Abgasteilstroms geschaltet ist, wobei i=1 bis (N-1) ist.
7. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und die Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) derart räumlich seriell zueinander angeordnet sind, dass die oder jede individuelle Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines i-ten Abgasteilstroms räumlich vor der oder jeder individuellen Abgasreinigungskammer und Schalldämpferkammer eines (i+1)-ten Abgasteilstroms angeordnet ist, wobei i=1 bis (N-1) ist.
8. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) unterschiedliche Tiefen aufweisen.
9. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass alle Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) unterschiedliche Tiefen aufweisen.
10. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass alle Abgasreinigungskammern (13, 14, 15) und alle Schalldämpferkammern (19, 20, 21 , 22, 23, 24) gemeinsam in dem Gehäuse (11) ausgebildet bzw. in dasselbe integriert sind.
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