DE102014223515A1 - Abgasnachbehandlungsvorrichtung und Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) zur Behandlung eines Abgases (13), das während eines Betriebs eines Motors (11) eines Kraftfahrzeugs (10) entsteht, bereitgestellt. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) umfasst eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (15), eine stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (15) angeordnete zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) und eine stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) angeordnete dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17). Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (15) ist ein Kohlenwasserstoff-Adsorber. Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) ist ein Dieseloxidationskatalysator oder ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber. Die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) ist ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber oder ein Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator oder ein katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter. Erfindungsgemäß weist die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) ein größeres Volumen zur Aufnahme des Abgases auf als die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16). Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) weist einen höheren Anteil von Metallen der Platingruppe auf als die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17). Zudem wird ein Kraftfahrzeug (10) mit dieser Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) beansprucht.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung eines Abgases, das während eines Betriebs eines Motors eines Kraftfahrzeugs entsteht, sowie ein Kraftfahrzeug mit dieser Abgasnachbehandlungsvorrichtung.
  • Abgasnachbehandlungsvorrichtungen sind im Stand der Technik bekannt. Beispielsweise offenbart die US 20030140620 A1 ein Dieselabgasreinigungssystem, welches eine Oxidation von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid bei niedrigen Temperaturen gewährleistet. Das System nutzt dazu einen Platin-Katalysator auf Zirkoniumoxid stabilisierten Siliziumdioxid-Träger, der Stickstoffmonoxid im Abgas zu Stickstoffdioxid oxidiert und das Stickstoffdioxid in einer ausreichenden Menge gebraucht, um in einem Partikelfilter gefangene Partikel zu oxidieren.
  • Die US 2013/0312392 A1 zeigt ein System und ein Verfahren zum Steuern von Niedrigtemperatur-NOx und HC Emissionen eines Dieselmotors. Ein Mehrkomponenten Abgasnachbehandlungssystem umfasst passiv arbeitende HC und NOx Speichervorrichtungen. Beispielsweise wird eine Anordnung gezeigt, bei der einer HC-Speichervorrichtung (HCSD) eine Stickoxidspeichervorrichtung (NSD) und ein Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator (SCR) folgt.
  • Aus der DE 10 2013 200 361 A1 gehet ein Abgasnachbehandlungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem turbogeladenen Verbrennungsmotor hervor. Dabei ist eine großvolumige Mager-NOx-Falle (LNT) mittels eines kurzen Verbindungsrohrs mit einem Ausgang eines Turboladers verbunden. Die Mager-NOx-Falle weist einen ersten Bereich zur Speicherung/Reduzierung von NOx und Oxidation von NO nach NO2 aber auch zur Oxidation von Kohlenwasserstoff (HC) und/oder Kohlenmonoxid (CO) im Abgas und einen stromabwärts des ersten Bereichs liegenden zweiten Bereich zur Speicherung und/oder Reduktion von Stickoxiden (NOx) im Abgas auf. Dabei weist der erste Bereich einen höheren Anteil an Metallen der Platingruppe auf als der zweite Bereich. Hierzu kann der erste Bereich eine Beschichtung mit einem relativ hohen PGM Anteil und relativ wenig oder keinem NOx-Speichermaterial enthalten und der zweite Bereich relativ wenig PGM und relativ viel NOx-Speichermaterial enthalten. Die Mager-NOx-Falle ist bevorzugt großvolumig ausgelegt.
  • Die WO 0183087 A1 gibt ein Verfahren und eine zugehörige Vorrichtung an, mit denen bei niedrigen Katalysatortemperaturen unabhängig vom Kohlenwasserstoffgehalt des Abgases sowohl Stickoxidemissionen reduziert werden sollen als auch eine Emission von Kohlenwasserstoffen in hohen Konzentrationen verhindert werden soll. Dazu werden in einem ersten Schritt im Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe adsorbiert. In einem zweiten Schritt wird das Abgas, das nun einen niedrigen Kohlenwasserstoffgehalt aufweist, einem nichtthermischen Gasentladungsplasma ausgesetzt, um einen Teil des NO zu NO2 zu oxidieren. In einem dritten Schritt wird dem Abgas ein auf Ammoniak basierendes Reduktionsmittel zugesetzt. In einem letzten Schritt wird das Abgas dem SCR-Katalysator zur Reduktion der Stickoxide zugeführt. Die zugehörige Vorrichtung umfasst dafür einen ersten motornah im Abgasstrang untergebrachten Kohlenwasserstoffadsorber, einen Reaktor zur Erzeugung nichtthermischer Gasentladungsplasmen, eine Dosiereinheit für ein Reduktionsmittel und einen SCR Katalysator.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine verbesserte Abgasnachbehandlungsvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit dieser bereitzustellen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1 sowie einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
  • Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung ist zur Behandlung eines Abgases, das während eines Betriebs eines Motors eines Kraftfahrzeugs entsteht, ausgebildet. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung umfasst zur Behandlung des Abgases mehrere Abgasnachbehandlungseinrichtungen, wobei eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung von allen Abgasnachbehandlungseinrichtungen am weitesten stromaufwärts in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung angeordnet ist. Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Kohlenwasserstoff-Adsorber.
  • Damit ist es vorteilhaft ermöglicht, Kohlenstoffmonoxid und Kohlenwasserstoffe bei niedrigen Abgastemperaturen aus dem Abgas zu adsorbieren und diese reaktionsfreudigen Stoffe davon abzuhalten eine Oxidation von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid zu behindern. Das Abgas trifft zuerst auf die als Kohlenwasserstoff-Adsorber ausgebildete erste Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Durch die Adsorption des Kohlenstoffmonoxids und der Kohlenwasserstoffe aus dem Abgas in der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung ist eine effektivere Behandlung in folgenden stromabwärtsangeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtungen ermöglicht.
  • Unmittelbar stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet, weist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung auf, die ein Dieseloxidationskatalysator oder ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber ist.
  • Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung profitiert von der Ausgestaltung der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung als Kohlenwasserstoff-Adsorber in der Weise, dass in der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung eine effektivere Oxidation erfolgen kann.
  • Unmittelbar stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet, weist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung auf, die ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber oder ein Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator oder ein katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter ist.
  • Der höhere Anteil an Stickstoffdioxid im Abgas verbessert sowohl die Anlagerungsrate von Stickoxiden im Stickoxid-Adsorber als auch das Anspringverhalten der Katalysatoren mit selektiver katalytischer Reduktion.
  • Die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung weist erfindungsgemäß ein größeres Volumen zur Aufnahme des Abgases auf als die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Damit ist die Aufnahmekapazität der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung vergrößert.
  • Zudem weist die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung einen höheren Anteil von Metallen der Platingruppe als die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung auf.
  • Damit sind die Kosten für dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung gesenkt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung sind die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung und die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung und die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet.
  • Damit sind die einzelnen Abgasnachbehandlungseinrichtungen möglichst nah aneinander angeordnet. Die Behandlungen können zeitnah nacheinander stattfinden und die Effektivität der Abgasnachbehandlung ist erhöht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung weist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine stromaufwärts der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnete Einspritzanlage zum Einspritzen einer wässrigen Harnstofflösung auf.
  • Damit kann auch die Abgasnachbehandlung nach der selektiven katalytischen Reduktion von der Vorschaltung des Kohlenwasserstoff-Adsorbers profitieren.
  • Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung ist in allen Ausgestaltungen bevorzugt in ein Kraftfahrzeug mit einem während eines Betriebs Abgas erzeugenden Motor integriert. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung ist dabei Abgas aufnehmend mit dem Motor verbunden.
  • Die Vorteile der Abgasnachbehandlungsvorrichtung kommen damit dem Kraftfahrzeug zugute. Das Kraftfahrzeug kann damit strengere Abgasgrenzwerte einhalten und trägt zu einer Schonung der Umwelt bei.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung unmittelbar stromabwärts des Motors oder stromabwärts einer Abgasturbine angeordnet.
  • Damit bleibt das Abgas bis zur Behandlung möglichst warm, was die Arbeitsfähigkeit der Abgasnachbehandlungseinrichtungen verbessert.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug,
  • 2 eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung in einer ersten Ausgestaltung und
  • 3 die Abgasnachbehandlungsvorrichtung in einer zweiten Ausgestaltung.
  • In der 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 10 in einer beispielhaften Ausgestaltung veranschaulicht. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst einen Motor 11 und eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungs-vorrichtung 12.
  • Der Motor 11 ist ein Verbrennungsmotor 11, der während seines Betriebs Abgas 13 erzeugt. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 ist mit dem Motor 11 in der Weise verbunden, das das erzeugte Abgas 13 des Motors 11 in die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 strömt.
  • Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 ist bevorzugt unmittelbar stromabwärts des Motors 11 angeordnet beziehungsweise unmittelbar stromabwärts einer hier nicht dargestellten Abgasturbine. Unmittelbar ist die Anordnung im Sinne der Erfindung, wenn zwischen dem Motor 11 und der erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 keine andere Abgasnachbehandlungsvorrichtung angeordnet ist. Unmittelbar meint zudem, dass die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 möglichst nah am Motor angeordnet ist, sodass das Abgas 13 einen möglichst kurzen Weg von einem Motorausgang oder einem Abgasturbinenausgang bis zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 zurücklegen muss. Die Anordnung der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 ist dabei abhängig vom Typ des Kraftfahrzeugs 11. Der möglichst kurze Weg des Abgases 13 vom Motor 11 bis zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 gewährleistet eine Behandlung, die möglichst rasch nach dem Erzeugen des Abgases 13 außerhalb von Brennkammern des Motors 11 stattfindet.
  • In den 2 und 3 ist die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 in zwei beispielhaften Ausgestaltungen veranschaulicht. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 ist ausgebildet, das während des Betriebs des Motors 11 entstehende Abgas 13 aufzunehmen, zu behandeln und als ein behandeltes Abgas 14 abzugeben. Das Abgas 13 durchströmt die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12.
  • Die erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 dient der Behandlung des Abgases 13 außerhalb der Brennkammern des Motors 11. Die Behandlung ist damit eine sogenannte Nachbehandlung. Aus dem Abgas 13 wird durch die Behandlung mittels der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 das behandelte Abgas 14. Zur Behandlung des Abgases 13 weist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 drei Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 auf. Eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 ist ein Kohlenwasserstoff Adsorber (HC-Trap). Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 ist von allen Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 am weitesten stromaufwärts in der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 angeordnet.
  • Die gezeigten Ausführungen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 weisen zudem zwei weitere Abgasnachbehandlungseinrichtungen 16, 17 innerhalb eines Gehäuses 20 auf. Dabei ist stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 eine dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 angeordnet. Innerhalb des Gehäuses 20 sind dadurch drei Zonen geschaffen in denen unterschiedliche Abgasnachbehandlungen stattfinden können.
  • Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist bevorzugt unmittelbar stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 angeordnet. Zwischen der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 und der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist keine andere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet und der Abstand zwischen der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 und der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist möglichst klein.
  • Auch die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 ist bevorzugt unmittelbar stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 angeordnet. Zwischen der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 ist keine andere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet und der Abstand zwischen der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 und der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 ist möglichst klein.
  • Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) oder ein Stickoxidadsorber (LNT) oder ein passiver Stickoxidadsorber (PNA).
  • Die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 ist ein Stickoxidadsorber (LNT) oder ein passiver Stickoxidadsorber (PNA), wie es in der 2 veranschaulicht ist, oder ein Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator (SCR) oder ein katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF), wie es in der 3 veranschaulicht ist.
  • Die in der 2 gezeigte Ausführung der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 weist zudem eine vierte Abgasnachbehandlungseinrichtung 18 auf. Diese ist beispielsweise ein Dieselpartikelfilter (DPF). Es ist auch möglich, dass die vierte Abgasnachbehandlungseinrichtung 18 ebenfalls im selben Gehäuse 20 wie eine oder alle der übrigen Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 untergebracht ist.
  • Die in der 3 gezeigte Ausführung der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 weist eine Einspritzanlage 19 auf. Die Einspritzanlage 19 ist stromaufwärts der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17, also hier stromaufwärts des Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysators (SCR) oder des katalytisch beschichteten Dieselpartikelfilters (SDPF) angeordnet. Die Einspritzanlage 19 ist ausgebildet eine wässrige Harnstofflösung in die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 zu injizieren.
  • Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 weist einen größeren Anteil an Metallen der Platingruppe (PGM) auf als die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17. Die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 umfasst bevorzugt eine Beschichtung, die Metalle der Platingruppe (PGM) aufweist. Die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 kann ebenfalls eine Beschichtung aufweisen. Die Beschichtung der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 weist dabei einen geringeren Anteil an Metallen der Platingruppe (PGM) auf als die Beschichtung der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16.
  • Die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 weist zudem ein größeres Volumen als die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 auf und besitzt damit eine größere Kapazität bei der Behandlung, die diese ausrichtet. Als Stickoxidadsorber oder als passiver Stickoxidadsorber ausgebildet, weist die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 damit eine höhere Speicherkapazität für Stickoxide (NOx) auf.
  • Die einzelnen Ausführungen und deren Funktionsweise der Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17, 18 sind jede für sich im Stand der Technik bekannt.
  • Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 15, die erfindungsgemäß ein Kohlenwasserstoff-Adsorber ist, adsorbiert Kohlenstoffmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Abgas 13 bei niedrigen Abgastemperaturen. Da die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 im Kraftfahrzeug 10 unmittelbar stromabwärts des Motors 11 beziehungsweise der Abgasturbine angeordnet ist, geschieht das Adsorbieren so rasch wie möglich nach dem Entstehen des Abgases 13. Dies ermöglicht in der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 mit katalytischer Beschichtung eine effektivere Oxidation und eine möglichst rasche Konversion von Stickstoffmonoxid (NO) zu Stickstoffdioxid (NO2). Die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 15 sorgt dafür, einen hohen Anteil von Stickstoffdioxid (NO2) im Abgas zu erreichen, um damit die Anlagerung von Stickoxiden (NOx) in der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 als Stickoxid-Adsorber oder passiver Stickoxid-Adsorber zu erleichtern.
  • Auch Ausgestaltung der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 als Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator oder als katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter profitiert von dem erhöhten Anteil an Stickstoffdioxid (NO2). So wird das anspringverhalten der Katalysatoren verbessert, durch die schnellere selektive katalytische Reduktion. Dazu ist insbesondere beabsichtigt ein ausgeglichenes Verhältnis von Stickstoffmonoxid (NO) zu Stickstoffdioxid (NO2) zu erreichen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    11
    Motor
    12
    Abgasnachbehandlungsvorrichtung
    13
    Abgas
    14
    Behandeltes Abgas
    15
    Erste Abgasnachbehandlungseinrichtung
    16
    Zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung
    17
    Dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung
    18
    Vierte Abgasnachbehandlungseinrichtung
    19
    Einspritzanlage
    20
    Gehäuse
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • US 20030140620 A1 [0002]
    • US 2013/0312392 A1 [0003]
    • DE 102013200361 A1 [0004]
    • WO 0183087 A1 [0005]

Claims (5)

  1. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) zur Behandlung eines Abgases (13), das während eines Betriebs eines Motors (11) eines Kraftfahrzeugs (10) entsteht, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (15), eine stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung (15) angeordnete zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) und eine stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) angeordnete dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) umfasst, wobei die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (15) ein Kohlenwasserstoff-Adsorber ist und wobei die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) ein Dieseloxidationskatalysator oder ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber und wobei die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) ein Stickoxidadsorber oder ein passiver Stickoxidadsorber oder ein Selektiv-Katalytischer-Reduktions-Katalysator oder ein katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter ist, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) ein größeres Volumen zur Aufnahme des Abgases aufweist als die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) und die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) einen höheren Anteil von Metallen der Platingruppe aufweist als die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17).
  2. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) nach Anspruch 1, wobei die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung (15) und die zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) und die dritte Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) in einem gemeinsamen Gehäuse (20) angeordnet sind.
  3. Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung eine stromaufwärts der dritten Abgasnachbehandlungseinrichtung (17) angeordnete Einspritzanlage (19) zum Einspritzen einer wässrigen Harnstofflösung aufweist.
  4. Kraftfahrzeug (10) mit einem während eines Betriebs Abgas (13) erzeugenden Motor (11) und einer mit dem Motor (11) das Abgas aufnehmend verbundenen Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) nach einem der vorherigen Ansprüche.
  5. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 4, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) unmittelbar stromabwärts des Motors (11) oder stromabwärts einer Abgasturbine angeordnet ist.
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