WO2015155403A1 - Brida de arrastre para la descarga de carriles - Google Patents

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flange
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lane
unloading rails
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Jaime RUÍZ ESCALANTE
Sebastián MARÍN CASTILLO
Carlos Bartolomé Asensio
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Ferrovial Agroman, S.A.
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    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a drag flange used for unloading rails in the assembly of a railroad track.
  • the rails are transported on a train called a railroad that runs, or, along a track parallel to the track that is being mounted, or, is arranged on the part of the track already mounted and a shooting machine pulls the rails so that they descend from the rail train on the train track.
  • the rails come in sections that can be, for example, 270 meters that are later spliced to form the train track.
  • the draft machine is connected to the first section of the rail by means of a drag flange and by means of the draft, the rail is unloaded onto the bed of ballast. Likewise, the rest of the rail sections are joined to the previous rail section by means of said drag flange and the consecutive descent of the same is carried out.
  • Austrian flange is known in the state of the art, comprising knurled surfaces that grip the rail on both sides of its soul.
  • this flange has the disadvantage that the rail can be released due to the wear of the knurled surface which with use can take up slack and release the rails during the unloading operation.
  • Another drawback is that during unloading the rails nod making the operation difficult.
  • the flange comprises a support element comprising a first part and a second part each of the parts being intended to be located on one side of the rail at the end thereof, so that they press the rail and drag it by pulling from its extreme when the shooting machine moves.
  • the invention is characterized in that each part of the support element comprises an internal recess in its face destined to be located adjacent to the lane, said recesses facing and destined to be located in the area of the soul of the lane.
  • the flange is characterized in that it comprises a first element and a second rail gripping element each located in the internal recesses of the support element, the gripping element being configured so that it is slidable with respect to the support element in the longitudinal direction of the rail.
  • the gripping elements are intended to be in contact with the rail, more specifically to be in contact with the soul of the rail.
  • Said internal recesses comprise a surface inclined in the longitudinal direction of the rail that narrows towards the free end of the flange, that is, towards the end of the flange intended to accommodate the end part of the rail. In this way the internal recess decreases in depth towards the free end thereof.
  • the flange object of the invention therefore provides a greater grip on the rail as well as minimizing the possibility that a high pulling force of the rail causes the rail to escape from the flange. This is due to the fact that the configuration of the flange has the effect that the greater the pulling force, the greater the interlocking of the flange in the rail, exerting more pressure on it. In addition, the aforementioned effect of the interlocking on the rail allows the flange to have a greater load capacity compared to another type of drag flange.
  • the configuration of the flange allows that, although wear of the gripping element occurs, as this is movable and the surface of the recessed housing is inclined, this wear would be absorbed by the displacement of the gripping element in the longitudinal direction.
  • the drive flange object of the invention joins at one of its ends the track throwing machine and by its free end grabs the first rail that is being unloaded from the rail train. It is also an object of the invention that the flange comprising two support elements so that by means of one of them it joins a rail section and by the other it joins another rail section adjacent to the first.
  • Figure 1 shows a cross section of an embodiment example of the drag flange object of the invention.
  • Figure 2 shows a longitudinal section of the drag flange of the embodiment corresponding to Figure 1.
  • FIG. 1 An embodiment example of the drive flange (10) object of the invention is shown in Figures 1 and 2.
  • the first part (1 1) and the second part (12) of the support element (1 1, 12) comprise internal recesses (13) facing each other and located in the area of the core (3) of the rail (1).
  • the gripping element (14) of the rail (1) located in the internal recesses (13) of the support element (1 1, 12) is slidable with respect to the support element (1 1, 12) in the longitudinal direction of the rail (1) .
  • the internal recess (13) is longer than the gripping element (14).
  • the internal recess (13) comprises an inclined surface (15) so that the internal recess
  • this (14) comprises its surface (16) intended to be in contact with the core (3) of the knurled rail (1).
  • first part (1 1) and the second part (12) of the support element (10) are independent and symmetrical parts intended to be located each on one side of the rail (1) and which are integral each other using a screw (20).
  • the gripping element (14) is metallic.
  • the drag flange (10) comprises two magnetic elements (19) attached to the first (1 1) and the second (12) part of the support element (10) for holding the gripping elements (14) so that attracts them (14) against the support element (10) but at the same time allows the grip element (14) to slide with respect to the support element (10).
  • the magnetic elements (19) are located in a hole in the inclined surface (15) of the internal recess (13).
  • the first (1 1) and the second (12) part of the element support (1 1, 12) comprise a recess (17) for housing the head (2) of the rail (1) which, in the exemplary embodiment shown in the figures, comprises knurled part of its surface adapted to be in contact with the rail (1). More specifically, the surface (18) adapted to be in contact with the base of the head (2) of the rail (1) is the knurled surface.
  • the exemplary embodiment shown in Figure 2 refers to the case where the drag flange (10) comprises two support elements (30, 40) that house both grip elements (14). In this way the drag flange (10) is adapted to join two consecutive rail sections (1). More specifically, the support elements (30, 40) are located in symmetrical arrangement with respect to a transverse axis so that one of the support elements (30) would be adapted to embrace a first rail (1) and the other support element (40) it would be adapted to embrace a second lane (1) located in line with the first (1).
  • a drag flange (10) as disclosed in Figure 2 would also be suitable for joining the draft machine to the first section of rail (1) provided that the draft machine comprised a connection for the connection with the flange (10) a small rail section (1).
  • the connection to the pulling machine could be carried out with a bolt so that the drag flange (10) would have a single support element (1 1, 12).

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Abstract

La invención se refiere a una brida de arrastre (10) para la descarga de carriles (1), que comprende un elemento soporte (11, 12) que comprende una primera parte (11) y una segunda parte (12) situadas cada una en una cara del carril (1), caracterizada por que: - cada parte del elemento soporte (11, 12) comprende un cajeado interno (13) en la zona del alma (3) del carril (1), - un elemento de agarre (14) del carril (1) situado en un cajeado interno (13) del elemento soporte (11, 12), donde los cajeados internos (13) comprenden una superficie inclinada (15) de modo que al desplazarse el elemento de agarre (14) a lo largo de la superficie inclinada (15) del cajeado interno (13) en la dirección de tiro del carril (1) el elemento de agarre (14) se enclava en el alma (3) del carril (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Brida de arrastre para la descarga de carriles Campo de la invención
La invención se refiere a una brida de arrastre utilizada para la descarga de carriles en el montaje de una vía de ferrocarril.
Antecedentes de la invención
Durante el procedimiento de descarga de carriles para el montaje de una vía de ferrocarril, los carriles se transportan sobre un tren denominado carrilero que circula, o bien, por una vía paralela a la vía que se está montando, o bien, se dispone sobre la parte de la vía ya montada y una máquina de tiro tira de los carriles de modo que descienden del tren carrilero sobre la vía del tren. Los carriles vienen en tramos que pueden ser, por ejemplo, de 270 metros que posteriormente son empalmados para conformar la vía del tren.
La máquina de tiro se une al primer tramo de carril mediante una brida de arrastre y mediante el tiro de la misma se realiza la descarga del carril sobre el lecho de balasto. Igualmente el resto de tramos de carril se unen al anterior tramo de carril mediante dicha brida de arrastre y se va realizando el descenso consecutivo de los mismos.
Es conocida en el estado de la técnica la denominada brida austríaca que comprende sendas superficies moleteadas que agarran al carril por las dos caras de su alma. Sin embargo, esta brida tiene el inconveniente de que el carril puede soltarse debido al desgaste de la superficie moleteada que con el uso puede coger holgura y soltar los carriles durante la operación de descarga. Otro inconveniente es que durante la descarga los carriles cabecean dificultando la operación.
Descripción de la invención
La brida de arrastre objeto de la invención supera las anteriores desventajas. Para ello la brida comprende un elemento soporte que comprende una primera parte y una segunda parte cada una de las partes estando destinadas a estar situadas en una cara del carril en el extremo del mismo, de modo que presionan al carril y lo arrastran tirando desde su extremo cuando la máquina de tiro se desplaza. La invención se caracteriza por que cada parte del elemento soporte comprende un cajeado interno en su cara destinada a estar localizada adyacente al carril, estando dichos cajeados enfrentados y destinados a estar situados en la zona del alma del carril.
Además la brida se caracteriza por que comprende un primer elemento y un segundo elemento de agarre del carril cada uno situado en los cajeados internos del elemento soporte, estando el elemento de agarre configurado de modo que es deslizable respecto del elemento soporte en la dirección longitudinal del carril. Los elementos de agarre están destinados a estar en contacto con el carril, más específicamente a estar en contacto con el alma del carril.
Dichos cajeados internos comprenden una superficie inclinada en la dirección longitudinal del carril que se estrecha hacia el extremo libre de la brida, es decir, hacia el extremo de la brida destinado a alojar la parte extrema del carril. De este modo que el cajeado interno disminuye en profundidad hacia el extremo libre de la misma. En uso, al desplazarse el elemento de agarre respecto de la superficie inclinada del cajeado en la dirección de tiro del carril, el elemento de agarre se desplaza junto con el carril y respecto de la superficie inclinada enclavándose más en el carril.
La brida objeto de la invención proporciona, por lo tanto, un mayor agarre del carril así como minimizar la posibilidad de que una fuerza de tiro del carril elevada haga que el carril se escape de la brida. Esto es debido a que la configuración de la brida tiene como efecto que a mayor fuerza de tiro mayor enclavamiento de la brida en el carril, ejerciendo más presión sobre el mismo. Además el mencionado efecto del enclavamiento sobre el carril permite que la brida posea una mayor capacidad de carga respecto a otro tipo de brida de arrastre.
Igualmente la configuración de la brida permite que, aunque se produzca un desgaste del elemento de agarre, al ser este desplazable y estar la superficie del cajeado que lo aloja inclinada, este desgaste quedaría absorbido por el desplazamiento del elemento de agarre en sentido longitudinal.
Según lo anterior, la brida de arrastre objeto de la invención se une por uno de sus extremos a la máquina de tiro de vía y por su extremo libre agarra el primer carril que se está descargando desde el tren carrilero. Es también objeto de la invención que la brida que comprende sendos elementos soporte de modo que mediante uno de ellos se une a un tramo de carril y mediante el otro se une a otro tramo de carril contiguo al primero. Descripción de las figuras
Para completar la descripción y con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman una parte integral de la descripción e ilustran ejemplos de realización de la invención.
La figura 1 muestra una sección transversal de un ejemplo de realización de la brida de arrastre objeto de la invención.
La figura 2 muestra una sección longitudinal de la brida de arrastre del ejemplo de realización correspondiente a la figura 1 .
Descripción detallada de la invención
En las figuras 1 y 2 se representa un ejemplo de realización de la brida de arrastre (10) objeto de la invención. La primera parte (1 1 ) y la segunda parte (12) del elemento soporte (1 1 , 12) comprenden sendos cajeados internos (13) enfrentados y situados en la zona del alma (3) del carril (1 ).
El elemento de agarre (14) del carril (1 ) situado en los cajeados internos (13) del elemento soporte (1 1 , 12) es deslizable respecto del elemento soporte (1 1 , 12) en la dirección longitudinal del carril (1 ). Para ello, el cajeado interno (13) posee mayor longitud que el elemento de agarre (14).
El cajeado interno (13) comprende una superficie inclinada (15) de modo que el cajeado interno
(13) disminuye en profundidad hacia el extremo libre de la brida de arrastre (10), es decir, el cajeado interno (13) se estrecha en la dirección de tiro del carril (1 ) de modo que al desplazarse el elemento de agarre (14) respecto de la superficie inclinada (15) en la dirección de tiro del carril (1 ) el elemento de agarre (14) se enclava sobre el alma (3) del carril (1 ).
Con el objeto de minimizar el deslizamiento entre el alma (3) del carril (1 ) y el elemento de agarre
(14) , éste (14) comprende su superficie (16) destinada a estar en contacto con el alma (3) del carril (1 ) moleteada.
En el ejemplo de realización mostrado, la primera parte (1 1 ) y la segunda parte (12) del elemento soporte (10) son piezas independientes y simétricas destinadas a estar situadas cada una en una cara del carril (1 ) y que se solidarizan entre sí mediante un tornillo (20).
En el ejemplo de realización el elemento de agarre (14) es metálico. Además la brida de arrastre (10) comprende sendos elementos magnéticos (19) unidos a la primera (1 1 ) y a la segunda (12) parte del elemento soporte (10) para la sujeción de los elementos de agarre (14) de modo que atrae los mismos (14) contra el elemento soporte (10) pero a la vez permite el deslizamiento del elemento de agarre (14) respecto del elemento soporte (10).
Más específicamente, los elementos magnéticos (19) se localizan en un orificio en la superficie inclinada (15) del cajeado interno (13).
Además de lo anterior y con el objeto de proporcionar una mayor sujeción del carril (1 ) así como una mayor superficie de contacto evitando también el cabeceo del carril (1 ), la primera (1 1 ) y la segunda (12) parte del elemento soporte (1 1 , 12) comprenden un receso (17) para el alojamiento de la cabeza (2) del carril (1 ) que, en el ejemplo de realización mostado en las figuras, comprende moleteada parte de su superficie adaptada para estar en contacto con el carril (1 ). Más específicamente, la superficie (18) adaptada para estar en contacto con la base de la cabeza (2) del carril (1 ) es la superficie moleteada.
El ejemplo de realización mostrado en la figura 2 se refiere al caso de que la brida de arrastre (10) comprende dos elementos soporte (30, 40) que alojan sendos elementos de agarre (14). De este modo la brida de arrastre (10) está adaptada para unir dos tramos consecutivos de carril (1 ). Más específicamente, los elementos soportes (30, 40) está situados en disposición simétrica respecto a un eje transversal de modo que uno de los elementos soporte (30) estaría adaptado para abrazar un primer carril (1 ) y el otro elemento soporte (40) estaría adaptado para abrazar un segundo carril (1 ) situado en línea con el primero (1 ).
Igualmente una brida de arrastre (10) como la divulgada en la figura 2 sería también adecuada para unir la máquina de tiro al primer tramo de carril (1 ) siempre que la máquina de tiro comprendiera para la unión con la brida (10) un pequeño tramo de carril (1 ). Opcionalmente la unión a la máquina de tiro podría realizarse con un perno de modo que la brida de arrastre (10) tendría un único elemento soporte (1 1 ,12).

Claims

REIVINDICACIONES
1 . - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles (1), que comprende un elemento soporte (1 1 , 12) que comprende una primera parte (1 1) y una segunda parte (12) adaptadas para estar situadas cada una en una cara de! carril (1) en un extremo del mismo (1), caracterizada por que: cada parte de! elemento soporte (11 , 12) comprende un cajeado interno (13) en su cara destinada a estar localizada adyacente a! carril (1), estando adaptados los cajeados internos (13) para estar situados enfrentados en la zona de! alma (3) de! carril (1), un primer elemento y un segundo elemento de agarre (14) del carril (1) cada uno situado en un cajeado interno (13) del elemento soporte (11 , 12) de modo que el elemento de agarre (14) es deslizabie respecto de! elemento soporte (11 , 12) en la dirección longitudinal del carril (1), donde ios cajeados internos (13) comprenden una superficie inclinada (15) de modo que el cajeado interno (13) disminuye longitudinalmente en profundidad hacia el extremo de la brida de arrastre (10) destinado a alojar el extremo del carril (1), estando configurados los elementos de agarre (14) y los cajeados internos (13) de modo que a! desplazarse el elemento de agarre (14) a lo largo de la superficie inclinada (15) del cajeado interno (13) en la dirección de tiro del carril (1 ) e! elemento de agarre (14) se enclava en el alma (3) del carril (1).
2. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según la reivindicación 1 , caracterizada por que e! elemento de agarre (14) comprende su superficie (16) moleteada destinada a estar en contacto con el alma (3) del carril (1).
3. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera parte (1 1) y la segunda parte (12) del elemento soporte (10) son piezas independientes y simétricas destinadas a estar situadas cada una en una cara del extremo de! carril (1).
4. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de agarre (14) es metálico.
5. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según la reivindicación 4, caracterizada por que comprende sendos elementos magnéticos (19) unidos a ia primera ( 1) y a la segunda (12) parte del elemento soporte (10) para ia sujeción de los elementos de agarre (14).
6. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la primera (11) y la segunda (12) parte del elemento soporte (10) comprenden en su cara destinada a estar localizada adyacente ai carril (1 ) un receso (17) para el alojamiento de la cabeza (2) de dicho carril (1).
7. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según la reivindicación 6, caracterizada por que el receso (17) para el alojamiento de la cabeza (2) del carril (1) comprende parte de su superficie adaptada para estar en contacto con el carril (1) moleteada.
8. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según la reivindicación 7, caracterizada por que la superficie (18) adaptada para estar en contacto con la base de la cabeza (2) del carril (1) es la superficie moleteada.
9. - Brida de arrastre (10) para la descarga de carriles, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende sendos elementos soporte (30, 40) en disposición simétrica respecto a un eje transversal de modo que uno de los elementos soporte (30) estaría adaptado para abrazar un primer carril ( 1 ) y el otro elemento soporte (40) estaría adaptado para abrazar un segundo carril (1) situado en línea con el primero (1).
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