WO2015155279A2 - Moteur electrique, dispositif de pulsion d'air et dispositif d'equilibrage - Google Patents

Moteur electrique, dispositif de pulsion d'air et dispositif d'equilibrage Download PDF

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WO2015155279A2
WO2015155279A2 PCT/EP2015/057696 EP2015057696W WO2015155279A2 WO 2015155279 A2 WO2015155279 A2 WO 2015155279A2 EP 2015057696 W EP2015057696 W EP 2015057696W WO 2015155279 A2 WO2015155279 A2 WO 2015155279A2
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balancing
support
radiator
air
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Inventor
Morgan Le Goff
Geoffroy CAPOULUN
Olivier Cheriaux
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Valeo Systemes Thermiques
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/16—Centering rotors within the stator; Balancing rotors
    • H02K15/165—Balancing the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
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    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine

Definitions

  • the present invention relates to an electric motor, and relates particularly, but not exclusively, an electric motor used in a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle. It relates more particularly to an electric motor in which the rotor is disposed around the stator.
  • the invention also relates to an air-blowing device.
  • the invention also relates to a method of balancing the air supply device.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a heating, ventilation and / or air conditioning system which is intended to regulate the aerothermal parameters of the air distributed in the passenger compartment, in particular the temperature and the speed of a flow of air.
  • air delivered by the installation inside the passenger compartment typically comprises an air supply device.
  • the unbalance is a term of classical mechanics characterizing a mass not perfectly distributed on a volume of revolution, causing an imbalance, the axis of inertia not being confused with the axis of rotation.
  • the unbalance creates in the parts centrifugal forces generating vibrations at the level of the bearings likely to accelerate their degradation. Under the permanent action of these vibrations, the assembly elements can break.
  • the centrifugal forces proportional to the square of the speed of rotation, require a very precise balancing all the more necessary that the part used has a high speed of rotation.
  • FIG. 1 illustrates an air supply device with a motor 1 actuating a wheel 4 of ventilation.
  • the motor 1 comprises a stator disposed around the rotor, it is easy to rigidly fix the balancing support to the stator of the motor 1, for example using flanges 42.
  • the object of the present invention is to overcome such disadvantages.
  • the invention thus relates to an electric motor comprising a stator and a rotor, the rotor being disposed around the stator, a motor support traversed by a fluid flow, a radiator and an electronic control member, said radiator being disposed between said motor support and said electronic member.
  • the radiator comprises fixing zones adapted to receive means for fixing a balancing support.
  • the electric motor may further comprise a support member of said rotor and said stator.
  • the support element of said rotor and of said stator may comprise fixing zones able to receive means for fixing the support of said rotor and of said stator to the balancing support.
  • the radiator and the support member advantageously constitute a single piece.
  • the radiator may be metal, and in particular aluminum.
  • the fixing zones described above may be notches, unhooked zones, clipping zones, clamping zones, or even U-shaped zones.
  • the electric motor may comprise at least three attachment zones.
  • the invention also relates to an air supply device comprising at least one electric motor as described above.
  • the air supply device may comprise at least one ventilation wheel cooperating with said at least one electric motor.
  • the invention also relates to a device for balancing an air supply device.
  • the device for balancing an air-blowing device comprises an air-blowing device as described above and a balancing support, the balancing support being provided with fastening means able to cooperate with the zones of fixing of the radiator of the electric motor.
  • the device for balancing an air supply device may comprise vibration sensors arranged on the fixing means.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning system provided with an air supply device as described above.
  • the invention finally relates to a method of balancing an air-blowing device described above.
  • the air supply device is fixed to a balancing support by cooperation of the fixing means of the balancing support with the fixing zones of the engine radiator.
  • the method comprises a step of measuring the vibrations of the air-blowing device and a step of balancing the air-blowing device according to the measured vibrations.
  • FIG. 1, already described, is a sectional view of an air-blast device of the state of the art
  • FIG. 2 is a sectional view of an air supply device according to the invention
  • FIGS. 3 and 4 are partial perspective views of a device for balancing an air-blowing device according to the invention.
  • FIG. 5 is a bottom view of a bi-functional part according to a possible embodiment of the invention.
  • an air-blast device 100 comprises an electric motor 101.
  • the electric motor 101 comprises a stator 2 and a rotor 3, a motor support 5 comprising a peripheral groove 6 and decoupling elements 16, an electronic control member 7 for driving said electric motor, a radiator 8, a support element 9 of said rotor 3 and said stator 2, and a cooling system 10 based on a flow of a fluid flow, such as an air flow.
  • the cooling of the electric motor 101 is provided by a fluid flow
  • this flow may be a fluid flow such as a gas, a liquid or a mixture of both.
  • the rotor 3 is placed around the stator 2, the rotation of said rotor 3 around said stator 2 causing the rotation of a transmission shaft 11.
  • the air-blast device 100 further comprises at least one ventilation wheel 4 which co-operates with the electric motor 101, the ventilation wheel 4 being rotated by means of a fan. 11 transmission shaft of the electric motor.
  • This wheel 4 has at its periphery a plurality of inclined fins 17 so that the rotation of said wheel 4 under the effect of the electric motor 101 contributes to producing pulsed air via said fins 17.
  • motor support 5 is a circular part, having at least one inner ring 12 and at least one outer ring 13 forming between them an annular space constituting a peripheral groove 6.
  • this support 5 also has a side channel 14 of air inlet and at least one passage 15 directed towards the electric motor 101, to allow air from said channel to pass to said engine to cool it.
  • the decoupling elements 16 constitute a flexible zone located in the groove 6 between the two rings 12, 13, said zone having the function of damping the vibrations of the electric motor 101 so that they do not propagate to the ventilation wheel 4 .
  • This zone can indifferently be constituted by a damping foam or by plastic spacers 16 bearing against the two rings 12, 13.
  • the radiator 8 is a substantially circular and thin part, which is inserted between the motor support 5 and the electronic control member 7.
  • This electronic member 7 is generally represented by a thin electronic card. More precisely, this radiator 8, which is preferably metallic, is pressed against both the motor support 5 and the electronic card 7, so as to be cooled, here by the air circulating in said support 5, and so as to to cool itself said card 7.
  • the stator 2 is an annular piece formed of several consecutive windings 18.
  • the rotor 3 is comparable to a cover having a hollow cylindrical body 19, such as a magnet, and a curved wall 20 closing said body 19 at one of its two ends.
  • the rotor 3 also has an axis 11 passing through the curved wall 20 at its center, a part of said axis 11 extending inside the cylindrical body 19 coinciding with its axis of revolution, and another part extending towards the outside of said rotor 3 and serving as a support for the ventilation wheel 4.
  • the support element 9 of the rotor 3 and the stator 2 is a hollow cylindrical part, having an internal channel, said stator 2 being mounted on said support member 9 by coming into contact with its external lateral surface.
  • the rotor 3 is mounted in the support element 9, so that the portion of its axis 11 which extends inside its hollow body 19 occupies the internal channel of said element 9, and so as to its curved wall 20 and said body 19 to cap the stator 2.
  • Two bearings 22, 23 having the shape hollow cylinders are inserted in the internal channel of the support element 9, around the axis 11 of the rotor 3, to promote the rotation of said rotor 3 in said support element 9.
  • the ventilation wheel 4 extends the rotor 3 being mounted coaxially with said rotor 3.
  • the support element 9 of the rotor 3 and the stator 2 and the radiator 8 constitute a single piece 30.
  • This part 30 is preferably made of aluminum, which is a light material and good thermal conductor.
  • Said part comprises a circular base 31 of small thickness, and which has a central opening 32 circular.
  • This base 31 is extended by a hollow cylindrical body 33, having a first expanded cylindrical section 34.
  • the first section 34 is extended by a second cylindrical section 35 of smaller diameter.
  • the first section 34 is located between the base 31 and the second section 35, the outside diameter of said base 31 being greater than the outside diameter of said first section 34, which is itself greater than the outside diameter of said second section 35.
  • the section 34 and the second section 35 each comprise an internal cylindrical channel 36, 37 in continuity with one another.
  • the diameter of the inner channel 36 of the first section 34 is greater than the diameter of the internal channel 37 of the second section 35.
  • the inner channel 37 of the second section 35 ends with a flared cylindrical portion, the diameter of which is equal to the diameter of the inner channel 36 of the first section 34.
  • the two inner channels 36, 37 are coaxial.
  • the first 34 and the second 35 sections define between them an outer shoulder 38.
  • internal channels 36, 37 of the two sections 34, 35 define between them an internal shoulder 39.
  • the base 31 extends in a plane which is perpendicular to the axis of revolution of the hollow cylindrical body 33, extending said base 31.
  • the base 31 represents the radiator, and the hollow cylindrical body 33 extending said base 31 represents the support element of the rotor 3 and the stator 2.
  • the radiator 8 is able to cooperate with fastening means 42, the fastening means 42 being for example clamps or flanges.
  • the fixing means 42 are intended to rigidly fix the air-blast device 100 to a balancing support 43 (see FIG. 3), also called a balancing bench.
  • the fastening means 42 are inserted into zones arranged on the radiator 8.
  • the part 30 forming the radiator 8 and the support element 9 of the rotor 3 and the stator 2 comprises a plurality of attachment zones 44, for example three attachment zones 44 (FIG. 5). These attachment zones 44 are adapted to cooperate with the fastening means 42. It can also be envisaged that the fastening means 42 are connected to different types of fastening zone, such as for example notches, unhooked zones, clipping zones. , clamping zones, or U-shaped zones. In another possible embodiment, the fastening means 42 are fixed to fastening zones 44 situated both on the radiator 8 and on the support element 9.
  • FIGS 3 and 4 are detail views which illustrate a device for balancing an air supply device according to the invention. It is thus illustrated the attachment of an air supply device to a balancing support 43 with the fixing means 42 of the balancing support.
  • the fixing means 42 of the balancing support will cooperate with the attachment zones 44 of the radiator of the electric motor of the air supply device.
  • the ends of the fastening means 42 may be inserted into the attachment zones 44 of the radiator 8.
  • Vibration sensors may be arranged in particular on the fastening means 42, in order to detect and analyze the different vibrations during operation of the engine 101.
  • the above described air pulse device 100 may be advantageously used in a heating, ventilating and / or air conditioning system (not shown).
  • the air delivery device 100 is, for example, arranged near an air inlet of the heating, ventilation and / or air conditioning system to allow air to flow from outside into said system.
  • a balancing process can be carried out as follows:
  • the air supply device is rigidly fixed on the balancing bench;
  • the force sensors ie the vibration sensors
  • the vibration sensors are integrated in the balancing bench and make it possible to measure the unbalance, which leads, by calculation, to the weight of the balance weight to be used and to the position where it must be to be fixed;
  • a second vibration measurement is performed to verify that the balancing is effective.

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Abstract

L'invention a pour objet un moteur électrique (101) comportant un stator (2) et un rotor (3), le rotor (3) étant disposé autour du stator (2), un support (5) de moteur traversé par un flux de fluide, un radiateur (8) et un organe électronique (7) de pilotage, ledit radiateur (8) étant disposé entre ledit support (5) moteur et ledit organe électronique (7), caractérisé en ce que le radiateur (8) comprend des zones de fixation (44) aptes à accueillir des moyens de fixation (42) d'un support d'équilibrage (43).

Description

MOTEUR ELECTRIQUE, DISPOSITIF DE PULSION D'AIR ET DISPOSITIF
D'EQUILIBRAGE
La présente invention a pour objet un moteur électrique, et se rapporte notamment, mais non exclusivement, un moteur électrique utilisé dans une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un moteur électrique dans lequel le rotor est disposé autour du stator. L'invention a également pour objet un dispositif de pulsion d'air. L'invention concerne aussi un procédé d'équilibrage du dispositif de pulsion d'air.
Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température et la vitesse d'un flux d'air délivrées par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. L'installation comprend typiquement un dispositif de pulsion d'air.
Une caractéristique importante du dispositif de pulsion d'air est qu'il doit être bien équilibré, de manière à éviter les vibrations induites par les phénomènes de balourd lors du fonctionnement du dispositif. Le balourd est un terme de mécanique classique caractérisant une masse non parfaitement répartie sur un volume de révolution, entraînant un déséquilibre, l'axe d'inertie n'étant plus confondu avec l'axe de rotation. Le balourd crée dans les pièces des forces centrifuges générant des vibrations au niveau des paliers susceptibles d'accélérer leur dégradation. Sous l'action permanente de ces vibrations, les éléments d'assemblage peuvent se rompre. Les forces centrifuges, proportionnelles au carré de la vitesse de rotation, nécessitent un équilibrage très précis d'autant plus nécessaire que la pièce utilisée a une vitesse de rotation élevée.
Lorsqu'on équilibre le dispositif, on vérifie à l'aide de machines d'équilibrage munies de capteurs de vibrations, les vibrations de la machine tournante. Pour ce faire, le dispositif de pulsion d'air est fixé à un support d'équilibrage. La figure 1 illustre un dispositif de pulsion d'air muni d'un moteur 1 actionnant une roue 4 de ventilation. Lorsque le moteur 1 comprend un stator disposé autour du rotor, il est aisé de fixer rigidement le support d'équilibrage au stator du moteur 1, par exemple à l'aide de brides 42.
Toutefois, lorsque le rotor est disposé autour du stator, il devient difficile de fixer rigidement le support d'équilibrage au stator du moteur.
L'objectif de la présente invention est de remédier à de tels inconvénients.
Elle propose en particulier un moteur électrique qui permet de fixer simplement le support d'équilibrage au moteur électrique lorsque le rotor est disposé autour du stator.
L'invention a ainsi pour objet un moteur électrique comportant un stator et un rotor, le rotor étant disposé autour du stator, un support de moteur traversé par un flux de fluide, un radiateur et un organe électronique de pilotage, ledit radiateur étant disposé entre ledit support moteur et ledit organe électronique.
Dans le moteur électrique selon l'invention, le radiateur comprend des zones de fixation aptes à accueillir des moyens de fixation d'un support d'équilibrage.
Ainsi, grâce aux zones de fixation situées sur le radiateur, il est possible de fixer les moyens de fixation sur une partie fixe du dispositif et de connecter ainsi rigidement le dispositif de pulsion d'air au support d'équilibrage.
Le moteur électrique peut comprendre en outre un élément de support dudit rotor et dudit stator.
L'élément de support dudit rotor et dudit stator peut comprendre des zones de fixation aptes à accueillir des moyens de fixation du support dudit rotor et dudit stator au support d'équilibrage.
Le radiateur et l'élément de support constituent avantageusement une seule pièce.
Le radiateur peut être en métal, et notamment en aluminium. Les zones de fixation décrites ci-dessus peuvent être des encoches, des zones décrochées, des zones de clipsage, des zones de bridage, ou encore des zones en forme de U.
Le moteur électrique peut comprendre au moins trois zones de fixation.
L'invention a également pour objet un dispositif de pulsion d'air comprenant au moins un moteur électrique tel que décrit ci-dessus.
Le dispositif de pulsion d'air peut comprendre au moins une roue de ventilation coopérant avec ledit au moins un moteur électrique.
L'invention a également pour objet un dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air.
Le dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air comprend un dispositif de pulsion d'air tel que décrit ci-dessus et un support d'équilibrage, le support d'équilibrage étant muni de moyens de fixation aptes à coopérer avec les zones de fixation du radiateur du moteur électrique.
Le dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air peut comprendre des capteurs de vibrations disposés sur les moyens de fixation. L'invention a également pour objet une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation munie d'un dispositif de pulsion d'air tel que décrit ci-dessus.
L'invention a enfin pour objet un procédé d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air décrit ci-dessus.
Le dispositif de pulsion d'air est fixé à un support d'équilibrage par coopération des moyens de fixation du support d'équilibrage avec les zones de fixation du radiateur du moteur. Le procédé comprend une étape de mesure des vibrations du dispositif de pulsion d'air et une étape d'équilibrage du dispositif de pulsion d'air en fonction des vibrations mesurées.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1, déjà décrite, est une vue en coupe d'un dispositif de pulsion d'air de l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de pulsion d'air selon l'invention,
- les figures 3 et 4 sont des vues partielles en perspective d'un dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air selon l'invention, et
- la figure 5 est une vue de dessous d'une pièce bi-fonctionnelle selon un mode de réalisation possible de l'invention.
Tel qu'illustré à la figure 2, un dispositif de pulsion d'air 100 selon l'invention comprend un moteur électrique 101.
Le moteur électrique 101 comprend un stator 2 et un rotor 3, un support 5 de moteur comportant une gorge 6 périphérique et des éléments 16 de découplage, un organe électronique 7 de pilotage dudit moteur électrique, un radiateur 8, un élément de support 9 dudit rotor 3 et dudit stator 2, et un système 10 de refroidissement fondé sur une circulation d'un flux de fluide, comme par exemple un flux d'air.
On notera que dans le mode de réalisation présenté, le refroidissement du moteur électrique 101 est assuré par un flux de fluide, ce flux pouvant être un flux de fluide tel qu'un gaz, un liquide ou encore un mélange des deux. Nous pourrons citer à titre d'exemple un flux d'air, d'eau, de réfrigérant (par exemple du R134A, du HFO 1234 YF, du dioxyde de carbone, etc.) ou toute autre substance apte à refroidir le moteur électrique 101.
Le rotor 3 est placé autour du stator 2, la rotation dudit rotor 3 autour dudit stator 2 entraînant la rotation d'un arbre 11 de transmission.
Tel q u'ill ustré en fig ure 2, le d ispositif 100 de pulsion d 'air comprend en outre au moins une roue 4 de ventilation q ui coopère avec le moteur électrique 101 , la roue 4 de ventilation étant entraînée en rotation par l 'arbre 11 de transmission du moteur électriq ue.
Cette roue 4 possède à sa périphérie une pluralité d'ailettes inclinées 17 de manière à ce que la rotation de ladite roue 4 sous l'effet du moteur électrique 101 contribue à produire de l'air puisé par l'intermédiaire desdites ailettes 17. Le support 5 de moteur est une pièce circulaire, possédant au moins une bague intérieure 12 et au moins une bague extérieure 13 ménageant entre elles un espace annulaire constituant une gorge périphérique 6. Selon un mode de réalisation particulier, ce support 5 possède également un canal latéral 14 d'entrée d'air et au moins un passage 15 orienté vers le moteur électrique 101, pour permettre à l'air en provenance dudit canal de transiter vers ledit moteur afin de le refroidir. Les éléments de découplage 16 constituent une zone souple située dans la gorge 6 entre les deux bagues 12, 13, ladite zone ayant pour fonction d'amortir les vibrations du moteur électrique 101 afin qu'elles ne se propagent pas à la roue 4 de ventilation. Cette zone peut indifféremment être constituée par une mousse d'amortissement ou par des entretoises 16 en plastique prenant appui contre les deux bagues 12, 13.
Le radiateur 8 est une pièce sensiblement circulaire et de faible épaisseur, et qui est insérée entre le support 5 de moteur et l'organe électronique 7 de pilotage. Cet organe électronique 7 est généralement représenté par une carte électronique de faible épaisseur. Plus précisément, ce radiateur 8, qui est préférentiellement métallique, est plaqué à la fois contre le support 5 de moteur et la carte électronique 7, de façon à être refroidi, ici par l'air circulant dans ledit support 5, et de façon à refroidir lui-même ladite carte 7.
Le stator 2 est une pièce annulaire, formée de plusieurs bobinages 18 consécutifs. Le rotor 3 est assimilable à un couvercle possédant un corps cylindrique creux 19, comme par exemple un aimant, et une paroi bombée 20 obturant ledit corps 19 à l'une de ses deux extrémités. Le rotor 3 présente également un axe 11 traversant la paroi bombée 20 en son centre, une partie dudit axe 11 s'étendant à l'intérieur du corps cylindrique 19 en étant confondu avec son axe de révolution, et une autre partie s'étendant vers l'extérieur dudit rotor 3 et servant de support à la roue 4 de ventilation. L'élément de support 9 du rotor 3 et du stator 2 est une pièce cylindrique creuse, comportant un canal interne, ledit stator 2 étant monté sur ledit élément de support 9 en venant au contact de sa surface latérale externe. Le rotor 3 est monté dans l'élément de support 9, de manière à ce que la partie de son axe 11 qui s'étend à l'intérieur de son corps 19 creux vienne occuper le canal interne dudit élément 9, et de manière à ce que sa paroi bombée 20 et ledit corps 19 viennent coiffer le stator 2. Deux roulements 22, 23 ayant la forme de cylindres creux sont insérés dans le canal interne de l'élément de support 9, autour de l'axe 11 du rotor 3, pour favoriser la rotation dudit rotor 3 dans ledit élément de support 9. La roue de ventilation 4 prolonge le rotor 3 en étant montée de façon coaxiale avec ledit rotor 3.
Ainsi, lorsque le moteur électrique 101 est activé, le rotor 3 est mis en rotation autour du stator 2, entraînant la rotation simultanée de la roue 4 de ventilation qui produit de l'air puisé. Parallèlement, de l'air extérieur pénètre dans le canal latéral 14 du support 5 de moteur afin, d'une part, de refroidir le radiateur 8 et donc de maintenir la carte électronique 7 à une température relativement basse, et d'autre part, de refroidir les zones chaudes du moteur 101 situées sur le rotor 3 et sur le stator 2.
Selon un mode de réalisation préférentiel, l'élément de support 9 du rotor 3 et du stator 2 et le radiateur 8 constituent une seule pièce 30. Cette pièce 30 est préférentiellement réalisée en aluminium, qui est un matériau léger et bon conducteur thermique. Ladite pièce comprend une embase 31 circulaire de faible épaisseur, et qui est dotée d'une ouverture centrale 32 circulaire. Cette embase 31 est prolongée par un corps cylindrique 33 creux, présentant un premier tronçon 34 cylindrique élargi. Selon un mode de réalisation particulier, le premier tronçon 34 est prolongé par un deuxième tronçon cylindrique 35 de plus faible diamètre. Le premier tronçon 34 est situé entre l'embase 31 et le deuxième tronçon 35, le diamètre extérieur de ladite embase 31 étant supérieur au diamètre extérieur dudit premier tronçon 34, qui est lui-même supérieur au diamètre extérieur dudit deuxième tronçon 35. Le premier tronçon 34 et le deuxième tronçon 35 comprennent chacun un canal cylindrique interne 36,37 en continuité l'un de l'autre. Selon un exemple de réalisation, le diamètre du canal interne 36 du premier tronçon 34 est supérieur au diamètre du canal interne 37 du deuxième tronçon 35. Il est à noter que le diamètre du canal interne 36 du premier tronçon 34 est égal au diamètre de l'ouverture 32 centrale de l'embase 31. Le canal interne 37 du deuxième tronçon 35 se termine par une partie cylindrique évasée, dont le diamètre est égal au diamètre du canal interne 36 du premier tronçon 34. Les deux canaux internes 36, 37 sont coaxiaux. Le premier 34 et le deuxième 35 tronçons définissent entre eux un épaulement 38 externe. De même, les canaux internes 36, 37 des deux tronçons 34, 35 définissent entre eux un épaulement interne 39. L'embase 31 s'étend dans un plan qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du corps cylindrique creux 33, prolongeant ladite embase 31.
De cette manière, l'embase 31 représente le radiateur, et le corps cylindrique creux 33 prolongeant ladite embase 31 représente l'élément de support du rotor 3 et du stator 2.
Conformément à l'invention, le radiateur 8 est apte à coopérer avec des moyens de fixation 42, les moyens de fixation 42 étant par exemple des pinces ou des brides. Les moyens de fixation 42 sont destinés à fixer rigidement le dispositif de pulsion d'air 100 à un support d'équilibrage 43 (voir figure 3), également appelé banc d'équilibrage. A cet effet, les moyens de fixation 42 sont insérés dans des zones aménagées sur le radiateur 8.
Conformément à l'invention, la pièce 30 formant le radiateur 8 et l'élément de support 9 du rotor 3 et du stator 2 comprend plusieurs zones de fixation 44, par exemple trois zones de fixation 44 (figure 5). Ces zones de fixation 44 sont adaptées à coopérer avec les moyens de fixation 42. On peut également envisager que les moyens de fixation 42 soient reliées à différents types de zone de fixation, comme par exemple des encoches, des zones décrochées, des zones de clipsage, des zones de bridage, ou encore des zones en forme de U . Dans un autre mode de réalisation possible, les moyens de fixation 42 se fixent à des zones de fixation 44 situées à la fois sur le radiateur 8 et sur l'élément de support 9.
Les figures 3 et 4 sont des vues de détail qui illustrent un dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air conformément à l'invention. Il est ainsi illustré la fixation d'un dispositif de pulsion d'air à un support d'équilibrage 43 à l'aide des moyens de fixation 42 du support d'équilibrage. Les moyens de fixation 42 du support d'équilibrage vont coopérer avec les zones de fixation 44 du radiateur du moteur électrique du dispositif de pulsion d'air. Par exemple, les extrémités des moyens de fixation 42 peuvent être insérées dans les zones de fixation 44 du radiateur 8. Des capteurs de vibration peuvent être disposés notamment sur les moyens de fixation 42, de manière à détecter et analyser les différentes vibrations lors du fonctionnement du moteur 101.
On notera q ue le d ispositif 100 de pulsion d 'air décrit précédemment peut être avantageusement util isé dans un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (non représenté). Le dispositif 100 de pulsion d'air est, par exemple, disposé à proximité d'une entrée d'air du système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation afin de permettre une circulation d'air provenant de l'extérieur dans ledit système.
Un procédé d'équilibrage peut par exemple se dérouler de la manière suivante :
- le dispositif de pulsion d'air est fixé rigidement sur le banc d'équilibrage ;
- le moteur du dispositif de pulsion d'air est mis en rotation ;
- les capteurs d'effort (i.e. les capteurs de vibrations) sont intégrés au banc d'équilibrage et permettent de mesurer le balourd ce qui conduit, par calcul, au poids de la masselotte d'équilibrage à utiliser et à la position où elle doit être fixée ;
- la masselotte est ajoutée à la roue ;
- une deuxième mesure de vibrations est effectuée afin de vérifier que l'équilibrage est efficace.

Claims

REVENDICATIONS
Moteur électrique (101) comportant un stator (2) et un rotor (3), le rotor (3) étant disposé autour du stator (2), un support (5) de moteur traversé par un flux de fluide, un radiateur (8) et un organe électronique (7) de pilotage, ledit radiateur (8) étant disposé entre ledit support (5) moteur et ledit organe électronique (7), caractérisé en ce que le radiateur (8) comprend des zones de fixation (44) aptes à accueillir des moyens de fixation (42) d'un support d'équilibrage (43).
Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de support (9) dudit rotor (3) et dudit stator (2).
Moteur électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de support (9) dudit rotor (3) et dudit stator (2) comprend des zones de fixation (44) aptes à accueillir des moyens de fixation (42) du support (9) du dudit rotor (3) et dudit stator (2) au support d'équilibrage (43).
Moteur électrique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le radiateur (8) et l'élément de support (9) constituent une seule pièce (30).
Moteur électrique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les zones de fixation (44) sont des encoches, des zones décrochées, des zones de clipsage, des zones de bridage, ou des zones en forme de U .
Moteur électrique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois zones de fixation (44).
Dispositif (100) de pulsion d'air caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moteur électrique selon l'une des revendications 1 à 6.
Dispositif (100) de pulsion d'air selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue de ventilation (4) coopérant avec ledit au moins un moteur électrique.
9. Dispositif d'équilibrage d'un dispositif de pulsion d'air, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 7 à 8 et un support d'équilibrage (43), le support d'équilibrage (43) étant muni de moyens de fixation (42) aptes à coopérer avec les zones de fixation (44) du radiateur (8) du moteur électrique.
10. Dispositif d'équilibrage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des capteurs de vibration disposés sur les moyens de fixation (42).
11. Installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation caractérisée en ce qu'elle est munie d'un dispositif de pulsion d'air selon l'une des revendications 7 ou 8.
12. Procédé d'équilibrage d'un dispositif (100) de pulsion d'air selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le dispositif de pulsion d'air est fixé à un support d'équilibrage (43) par coopération des moyens de fixation (42) du support d'équilibrage avec les zones de fixation (44) du radiateur du moteur, le procédé comprend une étape de mesure des vibrations du dispositif (100) de pulsion d'air et une étape d'équilibrage du dispositif de pulsion d'air (100) en fonction des vibrations mesurées.
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