WO2015139986A1 - DECKEL ZUM VERSCHLIEßEN EINER ÖFFNUNG IN EINER FAHRZEUGKAROSSERIE - Google Patents

DECKEL ZUM VERSCHLIEßEN EINER ÖFFNUNG IN EINER FAHRZEUGKAROSSERIE Download PDF

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WO2015139986A1
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vehicle body
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Volker Boehringer
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Webasto SE
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures

Definitions

  • the present invention relates to a lid according to the preamble of claim 1, generic lid, as known from the prior art, serve to close an opening in a vehicle body, so for example an opening in a vehicle roof or for closing the opening of a side window, a rear window or a windshield.
  • Known blanket! for closing an opening in a vehicle body have a RandschDumung that forms sealing profiles and the reinforcing profiles, so-called “cover inner sheets”, receives to stiffen the lid.
  • the inner cover plates are partially or completely embedded in the RandumCumung.
  • Corresponding cover can be firmly inserted into the opening of the vehicle body, for example, glued or screwed to the body.
  • Lids, which can selectively strigen or release the opening of the vehicle body, which makes a displacement of the Deckenis relative to the opening in the vehicle body necessary, holding elements or brackets are further provided by softening the lid with a displacement mechanism which is arranged on the vehicle body , is connected.
  • Such brackets can also foamed into the RandumCumung, or be connected to the inner cover plate or the inner cover plate can form corresponding bracket.
  • known cover inner plates are made of steel or die-cast magnesium.
  • a disadvantage of known lids is the relatively high lid weight, which particularly influences the driving dynamics particularly when installing the lid in the roof area of a vehicle body above the center of gravity of the vehicle. Although some weight reduction is achieved with the use of magnesium diecasting coverings, such materials are very expensive.
  • a CFRP laminate element is arranged on the cover.
  • a CFRP laminate is a carbon fiber reinforced plastic composite material (colloquially often referred to only as "carbon") to understand in which carbon fiber, usually in multiple layers, are embedded as reinforcement in a plastic matrix.
  • the term "laminate” is intended to clarify that mats made of carbon fibers are joined together.
  • the use of CFRP laminate elements has the advantage that covers according to the invention for closing an opening in a vehicle body can be realized particularly easily on the one hand, and the manufacturing costs in comparison on the other hand to particularly lightweight metals such as magnesium are still relatively cheap.
  • the CFK laminate element is designed as a fastening element for fixed or displaceable connection of the lid to the vehicle body.
  • the CFRP laminate element may be formed as a reinforcing profile, in particular as a reinforcing frame for reinforcing the lid.
  • the lid has a transparent pane.
  • the CFRP laminate element is connected directly to the transparent pane.
  • the CFK laminate element may be glued to the disc of the lid.
  • the lid can preferably in addition to the CFRP laminate element still have a RandumCumung. This offers the advantage that the CFK laminate element and also other parts can be foamed onto the cover.
  • the RandumCumnung may have a comparison with RandumCumungen known lid reduced cross-section, since the CFRP laminate element already represents a substantial stiffening of the lid.
  • the CFRP laminate element can also be foamed onto the pane of the lid without forming a complete edge foam.
  • the CFRP laminate element is laminated to the disc of the lid. With the formation of the CFRP laminate element can thus be advantageously realized in the same process step, the connection with the lid.
  • the CFRP laminate element can form in the installed state of the lid a perpendicular to the vehicle interior aligned aperture so that no separate panel for privacy purposes must be grown. Similarly, the CFRP laminate member may also form a gutter.
  • the CFRP laminate element forms a projection for engaging behind an edge line of the opening of the vehicle body. Such engaging behind prevents lifting of the lid by wind forces.
  • the opening of the vehicle body is a vehicle roof opening, wherein the lid may be configured to tightly close the opening or to selectively open or close the opening.
  • a holding element can be embedded.
  • Glass lid; 3 shows an inventive Giesfestelement with a
  • peripheral foam shows an inventive Giesfestelement without
  • FIG. 5 shows a fixed gleitfestelement according to the invention with a direct
  • Fig. 1 shows a lid 10 according to the invention for closing an opening in a vehicle body in a sectional view through the front edge (in the direction of travel) of the lid 10.
  • the lid 10 has a transparent plate 14, on which a CFK Laminatlement 12 is arranged.
  • the CFK Laminaieiement 12 can be glued to the disc 14 or laminated to the disc 14.
  • laminate is to be understood that during the formation of the CFK laminate element 12, that is, during the formation of the composite material, the CFK laminate element 12 is connected to the disc 14 at the same time. This can be achieved for example by appropriate carbon fiber mats are entered together with a liquid synthetic resin and the disc 14 in a corresponding shape, and after curing of the material, the lid 10, including integrally formed CFRP laminate element 12 is removed from this mold.
  • the CFRP laminate element 12 replaces a RandschJeumung example of a polyurethane foam (polyurethane).
  • the CFRP laminate element 12 can be designed as a complete frame around the edge regions of the cover 10. This brings in addition to a weight reduction and a stiffness advantage compared to a randumCumten glass lid, since the so-called hinge effect is bypassed. Under hinge effect is to be understood that at a RandumCumung, which surrounds the glass cover and a four-part inner cover plate having reinforcements along the Deckelvorder- and trailing edge, and brackets along the side edges, the reinforcements are tilted along their longitudinal axes under the influence of force.
  • the thickness of the disc (14) can also be reduced. Due to the higher rigidity of the CFRP laminate element 12 in comparison to edge foaming, it is also possible to dispense with an inner cover plate, which still leads to a considerable (albeit smaller) weight advantage compared to known covers with inner cover plates made of steel, compared to inner cover plates of magnesium die-casting. and in the latter case leads to a cost advantage in particular.
  • the laminate structure of the CFRP laminate element 12 can be designed to be load-compatible with the lids according to the invention, and thus additional weight can be saved.
  • a load-compatible design is to be understood that, in contrast to, for example, injection-molded materials with a fiber content in the CFRP laminate element 12, the fiber structure and fiber orientation can be selected so that the fibers are loaded in the Hauptbeiastungsraum essentially to train.
  • the CFRP laminate element 12 of FIG. 1 is provided with a projection 16 which serves to engage behind an edge line of an opening of a vehicle body or to reach under.
  • a projection 16 which serves to engage behind an edge line of an opening of a vehicle body or to reach under.
  • Fig. 2 shows a cross section through a side edge of the glass cover 10.
  • the cover of Fig. 2 may be the cover 10 of FIG.
  • a CFRP laminate element 12 is arranged on a transparent pane 10.
  • the CFRP laminate element 12 also serves to receive a retaining bracket 20 (retaining element) by means of which the cover 10 can be fixedly or displaceably connected to a vehicle body.
  • the holding member 20 may be made of a metal, for example, and connected to a corresponding fixed roof movement mechanism of the vehicle roof.
  • the CFRP laminate element 12 further forms an aperture 18, which is aligned substantially vertically downwards, ie in the direction of the vehicle interior.
  • the aperture 18 serves to shield the view from outside on areas to be covered. Such areas include, for example, the drive mechanism for the lid 10. Typical lengths for the aperture 18 are in the range of 1 to 5 cm.
  • a disc 14 for example, as in the other embodiments of a single-pane safety glass or laminated glass, not only provided with a CFK laminate element 12, but also in addition with a RandumCumung 26.
  • the RandumCumung 26 forms a gutter 22nd from, to collect water, which flows down from the top of the disc 14, sammein, and forward selectively.
  • the gully 22 may also be formed by the CFRP laminate element 12 itself.
  • the lid 10 of Fig. 3 is a glass fixed element with CFRP frame, which thus - in contrast to the covers 10 of FIGS. 1 and 2 - not displaced, but firmly closes an opening of a vehicle body.
  • the CFRP laminate element 12 has at least one bore 28, by means of which the cover 10 can be screwed to a vehicle body.
  • an additional Verkiebung 24 is provided, by means of which the CFRP laminate element 12 is glued before or after execution of RandumCumung 26 or during the execution of RandumCumung 26 with the disc 14 ,
  • the CFRP laminate element 12 can already be fixed to the disk 14 before the edge foam 26 is applied.
  • the bond 24 reinforces the frictional connection between the CFRP laminate element 12 and the pane 14.
  • the bonding of the CFRP laminate element 12 can only take place via the edge foam 26 without additional bonding 24.
  • the connection of the CFRP laminate element 12 to the cover 10 of FIG. 3 represents a weight saving and a cost reduction, since the CFRP laminate element 12 replaces the usual one or more cover inner plates.
  • a cover 10 which can be fitted to the body or roof is likewise shown, in which, in contrast to the embodiment of FIG. 3, edge foaming has been completely dispensed with.
  • edge foaming has been completely dispensed with.
  • the connection between the CFRP laminate element 12 and a glass pane 14 takes place exclusively via bonds 24.
  • the complete replacement of the edge foam 26 by the CFRP laminate element 12 of FIG. 4 leads to a further weight saving.
  • FIG. 5 A further alternative attachment form for fastening a CFRP laminate element is shown in FIG. 5.
  • the connection of a CFRP laminate element 12 to a pane 14 takes place via a direct bond.
  • the matrix material for example of thermosets such as epoxy resin or thermoplastics, in which the carbon fibers are embedded, is still liquid or at least not fully cured, this is associated with the glass sheet 14, so that after curing of the matrix in a process both the molding of the CFRP Laminate element 12 and its connection to the disc 14 is done.
  • a separate gluing of the CFRP laminate element 12 is therefore unnecessary.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Deckel (10) zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie, wobei erfindungsgemäß an dem Deckel (10) ein CFK-Laminatelement (12) angeordnet ist.

Description

Deckel zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Deckel gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, Gattungsgemäße Deckel, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, dienen zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie, also beispielsweise einer Öffnung in einem Fahrzeugdach oder zum Verschließen der Öffnung eines Seitfensters, eines Heckfensters oder einer Windschutzscheibe.
Bekannte Decke! zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie weisen eine Randumschäumung auf, die Dichtungsprofile ausbildet und die Verstärkungsprofile, sogenannte "Deckelinnenbleche", aufnimmt, um den Deckel zu versteifen. Die Deckelinnenbleche sind teilweise oder vollständig in die Randumschäumung eingebettet. Entsprechende Deckel können in die Öffnung der Fahrzeugkarosserie fest eingefügt, beispielsweise eingeklebt oder mit der Karosserie verschraubt werden. Bei Deckeln, die die Öffnung der Fahrzeugkarosserie wahlweise verschiießen oder freigeben können, was eine Verlagerung des Deckeis relativ zu der Öffnung in der Fahrzeugkarosserie notwendig macht, sind weiterhin Halteelemente oder Haltewinkel vorgesehen, mittels weicher der Deckel mit einem Verlagerungsmechanismus, der an der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, verbunden wird. Solche Haltewinkel können ebenfalls in die Randumschäumung eingeschäumt, oder mit dem Deckelinnenblech verbunden sein oder das Deckelinnenblech kann entsprechende Haltewinkel ausbilden.
Um die notwendige Steifigkeit des Deckels zu erreichen, sind bekannte Deckeiinnenbleche aus Stahl oder aus Magnesiumdruckguss hergestellt. Nachteilig an bekannten Deckeln ist das relativ hohe Deckelgewicht, was insbesondere beim Einbau des Deckels im Dachbereich einer Fahrzeugkarosserie oberhalb des Schwerpunkts des Fahrzeugs die Fahrdynamik besonders negativ beeinflusst. Bei der Verwendung von Deckeiinnenbiechen aus Magnesiumdruckguss wird zwar eine gewisse Gewichtsreduzierung erzielt, solche Materialien sind aber sehr teuer.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Deckel zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen, bei welchem gegenüber bekannten Deckeln eine Gewichtsreduzierung erzielt wird, ohne dass die Fertigungskosten unverhältnismäßig hoch sind.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Deckel gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1.
Bei einem erfindungsgemäßen Deckel ist an dem Deckel ein CFK-Laminatelement angeordnet. Unter einem CFK-Laminat ist ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff- Verbundwerkstoff (umgangssprachlich oft nur als "Carbon" bezeichnet) zu verstehen, bei welchem Kohlenstofffasem, meist in mehreren Lagen, als Verstärkung in eine Kunststoff-Matrix eingebettet werden. Der Begriff "Laminat" soll dabei klarstellen, dass Matten aus Kohlenstofffasern miteinander verbunden werden, Die Verwendung von CFK-Laminatelementen bietet den Vorteil, dass erfindungsgemäße Deckel zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie einerseits besonders leicht realisiert werden können, und andererseits die Herstellungskosten im Vergleich zu besonders leichten Metallen wie Magnesium noch vergleichsweise günstig sind. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das CFK- Laminatelement als Befestigungselement zum festen oder verlagerbaren Verbinden des Deckels mit der Fahrzeugkarosserie ausgebildet.
Das CFK-Laminatelement kann als Verstärkungsprofil, insbesondere als Verstärkungsrahmen zur Verstärkung des Deckels ausgebildet sein. Vorzugsweise weist der Deckel eine transparente Scheibe auf.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das CFK-Laminatelement direkt mit der transparenten Scheibe verbunden. Beispielsweise kann das CFK- Laminatelement an die Scheibe des Deckels angeklebt sein. Der Deckel kann vorzugsweise zusätzlich zu dem CFK-Laminatelement noch eine Randumschäumung aufweisen. Dies bietet den Vorteil, dass das CFK- Laminatelement und auch noch weitere Teile an den Deckel angeschäumt werden können. Die Randumschäumnung kann aber einen gegenüber Randumschäumungen bekannter Deckel reduzierten Querschnitt aufweisen, da das CFK-Laminatelement bereits eine wesentliche Versteifung des Deckels darstellt. Das CFK-Laminatelement kann aber auch an die Scheibe des Deckels angeschäumt sein, ohne dass eine komplette Randumschäumung ausgebildet wird.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das CFK-Laminatelement an die Scheibe des Deckels laminiert. Mit der Ausformung des CFK-Laminatelements kann also vorteilhafterweise in selben Verfahrensschritt die Verbindung mit dem Deckel realisiert werden.
Das CFK-Laminatelement kann im verbauten Zustand des Deckels eine senkrecht zum Fahrzeuginnenraum hin ausgerichtete Blende ausbilden, sodass keine separate Blende für Sichtschutzzwecke angebaut werden muss. In ähnlicher Weise kann das CFK-Laminatelement auch eine Wasserrinne ausbilden.
Vorzugsweise bildet das CFK-Laminatelement einen Vorsprung aus zum Hintergreifen einer Randlinie der Öffnung der Fahrzeugkarosserie. Ein solches Hintergreifen verhindert ein Abheben des Deckels durch Windkräfte. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Öffnung der Fahrzeugkarosserie eine Fahrzeugdachöffnung, wobei der Deckel zum festen Verschließen der Öffnung oder zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung ausgebildet sein kann.
In das CFK-Lamtnatelement kann ein Halteelement eingebettet sein.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigt: Fig.1 einen Querschnitt durch eine Vorderkante eines erfindungsgemäßen Glasdeckeis; Fig.2 einen Schnitt durch eine Seitenkante eines erfindungsgemäßen
Glasdeckels; Fig.3 ein erfindungsgemäßes Giasfestelement mit einer
Randumschäumung; Fig.4 ein erfindungsgemäßes Giasfestelement ohne
Randumschäumung; und Fig.5 ein erfindungsgemäßes Giasfestelement mit einer direkten
Verbindung zwischen CFK-Laminatelement und Glasscheibe.
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Deckel 10 zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie in einer Schnittbilddarstellung durch die Vorderkante (in Fahrtrichtung) des Deckels 10. Der Deckel 10 weist eine transparente Scheibe 14 auf, an der ein CFK-Laminatlement 12 angeordnet ist. Das CFK-Laminaieiement 12 kann dabei an die Scheibe 14 angeklebt oder auf die Scheibe 14 auflaminiert sein. Unter "Auflaminieren" ist dabei zu verstehen, dass während der Ausbildung des CFK- Laminatelements 12, also während der Ausformung des Verbundmaterials, das CFK- Laminatelement 12 gleichzeitig mit der Scheibe 14 verbunden wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass entsprechende Karbonfasermatten zusammen mit einem flüssigen Kunstharz und der Scheibe 14 in eine entsprechende Form eingegeben werden, und nach einem Aushärten des Materials der Deckel 10 samt angeformtem CFK-Laminatelement 12 aus dieser Form entnommen wird.
Das CFK-Laminatelement 12 ersetzt eine Randumschäumung beispielsweise aus einem PU-Schaum (Polyurethan). Das CFK-Laminatelement 12 kann dabei als kompletter Rahmen um die Randbereiche des Deckeis 10 ausgeführt werden. Dies bringt im Vergleich zu einem randumschäumten Glasdeckel neben einer Gewichtsreduzierung auch einen Steifigkeitsvorteil, da der sogenannte Scharniereffekt umgangen wird. Unter Scharniereffekt ist dabei zu verstehen, dass bei einer Randumschäumung, welche den Glasdeckel umgibt und ein vierteiliges Deckelinnenblech aufweist mit Verstärkungen entlang der Deckelvorder- und Hinterkante, sowie Haltewinkeln entlang der Seitenkanten, die Verstärkungen entlang ihrer Längsachsen unter Krafteinfluss verkippt werden. Wegen der Steifigkeit des CFK-Laminatelements 12 kann ferner auch die Dicke der Scheibe (14) reduziert werden. Durch die höhere Steifigkeit des CFK-Laminatelements 12 gegenüber einer Randumschäumung kann auch auf ein Deckelinnenblech verzichtet werden, was insbesondere gegenüber bekannten Deckeln mit Deckelinnenblechen aus Stahl zu einem beträchtlichen, im Vergleich zu Deckelinnenblechen aus Magnesiumdruckguss immer noch zu einem (wenn auch kleineren) Gewichtsvorteil, und im letzteren Falle insbesondere zu einem einen Kostenvorteil führt. Grundsätzlich kann bei den erfindungsgemäßen Deckeln der Laminataufbau des CFK-Laminatelements 12 belastungsgerecht ausgelegt, und somit zusätzlich Gewicht eingespart werden. Unter einer belastungsgerechten Auslegung ist dabei zu verstehen, dass, im Gegensatz beispielsweise zu spritzgegossenen Materialien mit einem Faseranteil, bei dem CFK-Laminatelement 12 die Faserstruktur und Faserausrichtung so gewählt werden kann, dass die Fasern in der Hauptbeiastungsrichtung im Wesentlichen auf Zug belastet werden.
Neben einer entsprechenden Versteifungswirkung der CFK-Laminatelemente 12 können diese auch weitere Funktionen übernehmen. So ist beispielsweise das CFK- Laminatelement 12 der Fig. 1 mit einem Vorsprung 16 versehen, welcher dazu dient, eine Randlinie einer Öffnung einer Fahrzeugkarosserie zu hintergreifen bzw, zu untergreifen. Dies bietet den Vorteil, dass bei einem verlagerbaren Deckel 10, mittels dessen eine Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie wahlweise verschlossen oder geöffnet werden kann, ein Abheben des Deckels 10 im Bereich der Vorderkante des Deckels 10 verhindert wird. Durch eine Verschiebung des Deckels 10 in Fahrtrichtung nach hinten wird der Vorsprung 16 dann von der Randlinie der Dachöffnung gelöst, und kann nach oben bewegt werden. Der Deckel 10 wird daher zur Freigabe der Öffnung in einem Fahrzeugdach zunächst an seiner nicht dargestellten Hinterkante, die keinen Vorsprung aufweist, angehoben, und so weit nach hinten verlagert, bis kein Untergreifen des Vorsprungs 16 mehr stattfindet. Dann wird auch der Bereich des Deckels 10 mit dem Vorsprung 16 nach oben verlagert, sodass der komplette Decke! 10 von der Öffnung nach oben abgehoben und nach hinten verlagert werden kann. Alternativ kann auch eine Verlagerung des Deckels 10 nach unten und dann hinter die Öffnung in dem Fahrzeugdach stattfinden. Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine Seitenkante des Glasdeckels 10. Der Deckel der Fig. 2 kann der Deckel 10 der Fig. 1 sein. Auch hier ist wiederum ein CFK-Laminatelement 12 an einer transparenten Scheibe 10 angeordnet. Neben der Versteifungsfunktion dient das CFK-Laminatelement 12 auch zur Aufnahme eines Haltewinkels 20 (Halteelement) mittels dessen der Deckel 10 fest oder verlagerbar an eine Fahrzeugkarosserie angebunden werden kann. Das Halteelement 20 kann dabei beispielsweise aus einem Metall gefertigt und mit einer entsprechenden dachfesten Bewegungsmechanik des Fahrzeugdachs verbunden sein. Das CFK- Laminatelement 12 bildet weiterhin eine Blende 18 aus, die im Wesentlichen senkrecht nach unten, also in Richtung Fahrzeuginnenraum, ausgerichtet ist. Die Blende 18 dient dazu, die Sicht vonaußen auf Bereiche, die verdeckt werden sollen, abzuschirmen. Solche Bereiche umfassen beispielsweise die Antriebsmechanik für den Deckel 10. Typische Längen für die Blende 18 liegen im Bereich von 1 bis 5 cm.
Beim erfindungsgemäßen Decke! 10 der Fig. 3 ist eine Scheibe 14, beispielsweise wie bei den anderen dargestellten Ausführungsformen aus einem Einscheibensicherheitsglas oder einem Verbundglas, nicht nur mit einem CFK- Laminatelement 12 versehen, sondern auch ergänzend mit einer Randumschäumung 26. Die Randumschäumung 26 bildet dabei eine Wasserrinne 22 aus, um Wasser, welches von der Oberseite der Scheibe 14 herunterfließt, zu sammein, und gezielt weiterzuleiten. Alternativ kann die Wasserrinne 22 auch durch das CFK-Laminatelement 12 selbst ausgebildet werden. Der Deckel 10 der Fig. 3 ist ein Glasfestelement mit CFK-Rahmen, welches also - im Gegensatz zu den Deckeln 10 der Fig. 1 und 2 - nicht verlagerbar, sondern fest eine Öffnung einer Fahrzeugkarosserie verschließt. Zur karosseriefesten Anbringung des Deckeis 10 weist das CFK-Laminatelement 12 mindestens eine Bohrung 28 auf, mittels welcher der Deckel 10 mit einer Fahrzeugkarosserie verschraubt werden kann. Die Anbindung des CFK-Laminatelements 12 erfolgt einerseits durch die Anschäumung des ausgehärteten CFK-Laminatelements 12 mitteis der Randumschäumung 26 an die Scheibe 14. Ergänzend ist eine zusätzliche Verkiebung 24 vorgesehen, mittels welcher das CFK-Laminatelement 12 vor oder nach Ausführung der Randumschäumung 26 oder während der Ausführung der Randumschäumung 26 mit der Scheibe 14 verklebt wird. Damit kann das CFK-Laminatelement 12 vor Anbringen der Randumschäumung 26 bereits an der Scheibe 14 fixiert werden. Die Verklebung 24 verstärkt den Kraftschluss zwischen CFK-Laminatelement 12 und Scheibe 14. Die Anbindung des CFK-Laminatelements 12 kann aber ohne eine zusätzliche Verklebung 24 nur über die Randumschäumung 26 erfolgen. In jedem Fall stellt die Anbindung des CFK-Laminatelements 12 an den Deckel 10 der Fig. 3 eine Gewichtsersparnis und eine Kostenreduzierung dar, da das CFK- Laminatelement 12 die bisher üblichen ein- oder mehrteiligen Deckelinnenbleche ersetzt.
Bei der Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Deckels 10 gemäß der Fig. 4 ist ebenfalls ein karosserie- bzw. dachfest montierbarer Deckel 10 dargestetät, bei welchem, im Unterschied zu der Ausführungsform der Fig. 3, auf eine Randumschäumung völlig verzichtet wurde. Hier findet die Verbindung zwischen CFK-Laminatelement 12 und einer Glasscheibe 14 ausschließlich über Verklebungen 24 statt. Gegenüber der Variante der Fig. 3 führt das vollständige Ersetzen der Randumschäumung 26 durch das CFK-Laminatelement 12 der Fig. 4 zu einer weiteren Gewichtsersparnis.
Eine weitere alternative Befestigungsform zur Befestigung eines CFK- Laminatelements ist in der Fig. 5 abgebildet Bei dem erfindungsgemäßen Deckel 10 der Fig. 5 ist die Anbindung eines CFK-Laminatelements 12 mit einer Scheibe 14 über einen direkten Verbund erfolgt. Darunter ist zu verstehen, dass während der Ausbildung und Ausformung des CFK-Laminatelements 12 die Verklebung mit der Scheibe 14 stattfindet. Während also das Matrixmaterial beispielsweise aus Duromeren wie Epoxidharz oder Thermoplasten, in welches die Kohlenstofffasern eingebettet werden, noch flüssig oder zumindest nicht vollständig ausgehärtet ist, wird dieses mit der Glasscheibe 14 in Verbindung gebracht, sodass nach dem Aushärten der Matrix in einem Prozess sowohl die Ausformung des CFK- Laminatelements 12 als auch dessen Anbindung an die Scheibe 14 erfolgt ist. Gegenüber der Ausführungsform der Fig. 4 beispielsweise erübrigt sich somit ein separates Ankleben des CFK-Laminatelements 12.
Bezugszeichenliste 10 Deckel
12 CFK-Laminatelement
14 Scheibe
16 Vorsprung
18 Blende
20 Halteelement
22 Wasserrinne
24 Verklebung
26 Randumschäumung
28 Bohrung

Claims

Ansprüche
1. Deckel (10) zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Deckel (10) ein CFK-Laminatelement (12) angeordnet ist.
2. Deckel (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK- Laminatelement (12) als Befestigungselement zum festen oder veriagerbaren Verbinden des Deckels (10) mit der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist.
3. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) als Verstärkungsprofii, insbesondere als umlaufender Verstärkungsrahmen zur Verstärkung des Deckels (10) ausgebildet ist.
4. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (10) eine transparente Scheibe (14) aufweist.
5. Decke! (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK- Laminatelement (12) mit der transparenten Scheibe (14) verbunden ist.
6. Deckel (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK- Laminatelement (12) an die Scheibe (14) des Deckels (10) angeklebt ist.
7. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (10) eine Randumschäumung (26) aufweist, die vorzugsweise eine Wasserrinne (22) ausbildet.
8. Deckel (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) an die Scheibe (14) des Deckels (10) angeschäumt ist.
9. Deckel (10) nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) mittels der Randumschäumung (26) an die Scheibe (14) des Deckels (10) angeschäumt ist
10. Deckel (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) an die Scheibe (14) des Deckels (10) laminiert ist.
11. Decke! (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) eine im verbauten Zustand des Deckels (10) senkrecht zum Fahrzeuginnenraum hin ausgerichtete Blende ausbildet.
12. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) eine Wasserrinne ausbildet.
13. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das CFK-Laminatelement (12) einen Vorsprung (16) ausbildet zum Hintergreifen einer Randlinie der Öffnung der Fahrzeugkarosserie.
14. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung der Fahrzeugkarosserie eine Fahrzeugdachöffnung ist, und der Deckel (10) zum festen Verschließen oder zum wahlweisen Öffnen oder Verschiießen der Öffnung ausgebildet ist.
15. Deckel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das CFK-Laminatelement (12) ein Halteelement (20) eingebettet ist.
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