WO2015137841A1 - Привод переднего колеса мотоцикла - Google Patents

Привод переднего колеса мотоцикла Download PDF

Info

Publication number
WO2015137841A1
WO2015137841A1 PCT/RU2014/000157 RU2014000157W WO2015137841A1 WO 2015137841 A1 WO2015137841 A1 WO 2015137841A1 RU 2014000157 W RU2014000157 W RU 2014000157W WO 2015137841 A1 WO2015137841 A1 WO 2015137841A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive according
chain
flexible power
guide casing
drive
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/000157
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Станислав Викторович МОЗГОВОЙ
Original Assignee
Станислав Викторович МОЗГОВОЙ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Станислав Викторович МОЗГОВОЙ filed Critical Станислав Викторович МОЗГОВОЙ
Priority to PCT/RU2014/000157 priority Critical patent/WO2015137841A1/ru
Priority to CN201480077064.XA priority patent/CN106103262B/zh
Publication of WO2015137841A1 publication Critical patent/WO2015137841A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J13/00—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive
    • B62J13/04—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive completely enclosing the chain drive or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/12—Steering wheel forks characterised by the association therewith of engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/02—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of unchangeable ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains

Definitions

  • the invention relates to the field of engineering, in particular to the drives of the front steered wheels of two- and three-wheeled vehicles.
  • the front wheel drive of a motorcycle is known (RF patent for the invention N22092371, published 10.10.1997), containing a power take-off, the input shaft of which is kinematically connected to the gearbox, and the output - with a cardan mechanism, consisting of two cardan joints, a shaft and a movable splined connection as well as a wheel chain transmission connecting the cardan mechanism and the front wheel, controlled through the column.
  • the driveshaft is placed across the motorcycle symmetry plane so that when the front wheel is in the motorcycle's plane of symmetry, the axles of the propeller shaft and the steering column intersect, while the input and output shafts of the power take-off are connected respectively to the gearbox and to the cardan mechanism through chain transmissions.
  • the front-wheel drive of a motorcycle is known (RF patent for utility model JSH7317, published August 27, 2005), comprising a power take-off whose output shaft is connected by a chain drive to a cardan mechanism, including a shaft, a crosspiece and a movable spline connection with a bevel gear that communicates via a wheel drive output shaft and cardan mechanism with a front wheel controlled by the steering column, in which the cardan shaft is mounted in the fixed part of the fork under the steering column and is made with a thickened part, constant on the rotation center axis of the steering column, and an integral cross-piece is formed of the three axes, the central - pivotably mounted in thickening of said shaft along the axis of symmetry of the fork, and two coaxial, peripheral, mounted perpendicular to the central axis and symmetrically to it in the chain drive sprocket installed in plate cheeks mounted on the support bracket, and in contact with the mounting hole with the thickened part of the shaft through an adjusting ring
  • the front-wheel drive of a motorcycle is known (patent US7775314, USA, published 08/20/2009), containing a rotary lever instead of the front fork of the steering wheel, the front-wheel drive including a driveshaft and two drive chains isolated from excessive pressure.
  • the technical result to which the invention is directed is to increase the reliability of the front-wheel drive, the possibility of using standard components, simplifying the design of the front-wheel drive of a motorcycle, and reducing the weight of the structure.
  • the technical result is achieved in the design of the drive of the front wheel of the motorcycle, which contains a driving star connected to the engine shaft and a driven star connected to the front wheel, which are connected using a roller chain placed in a flexible power guide casing fixed to the structural elements of the motorcycle.
  • chain guide rails in a flexible power guide casing, as well as a tension mechanism.
  • a clutch and / or couplings freewheeling, and / or friction, and / or remotely controlled, and / or viscous, and / or friction, and / or clutch for coupling the drive sprocket with the output shaft of the engine and the driven sprocket with the front wheel motorcycle.
  • the drive star is located on a separate output shaft of the engine, or on a common shaft together with the drive star of the rear wheel and provides transmission of traction to the roller chain.
  • the number of chain links is determined from conditions of sufficient length when the distance between the leading and driven stars changes when the driven star moves.
  • the flexible casing is designed so that it has internal guides for rolling the chain rollers and possibly for sliding the chain plates, allows elastic bending in the plane perpendicular to the axis of rotation of the chain link (roller axis) ("longitudinal bending"), allows elastic torsion and allows structurally defined bending in the plane containing the axis of rotation of the chain link (axis of rolling of the chain roller) and the vector of the direction of its movement, (“lateral bending).
  • the longitudinal bending resistance is much less than the lateral bending resistance, which structurally determines the moment of inertia of the cross section of the flexible casing.
  • a flexible casing can be made in the form of an elastic shell, for example, of steel with grooves for holding longitudinally moving inside it during bending of the inner rails.
  • a flexible casing perceives longitudinal compression loads from transmitted traction, distributed loads from flexible guides in the normal direction, arising from longitudinal bending, bending lateral loads, and resists longitudinal, lateral bending and transverse torsion, as well as changes in cross-sectional geometry, for example, by elastic deformation of the casing material.
  • a flexible casing protects the guides and the chain from possible damage from external influences.
  • a flexible casing may have cuts, openings, openings located on the top, side, and bottom to reduce the effect on bending, mass, and also for the possibility of applying grease and removing products of wear and pollution.
  • the inner guides for rolling the chain rollers along them and for sliding the chain plates be made of elastic antifriction plastic.
  • the inner guides perceive loads in the normal direction to the rolling and sliding surfaces (N) from the rollers and the chain plates arising from longitudinal bending, and the side loads from the chain plates when the direction of its movement does not coincide with the axial line of the guide.
  • the inner guides have a cross-sectional profile with a protrusion that allows the chain roller to roll along it, with recesses for the chain plates and with or without limiting lateral protrusions, can have cuts, openings, holes located above, side, and bottom to reduce the effect on bending, mass, for the possibility of applying grease and removing products of wear and pollution.
  • External limiters limit the resulting deviations of the casing from the structurally specified zone of the position it occupies, allowing its free movement inside it.
  • External stops can be attached to the supporting frame, movable front fork, engine, either directly or through intermediate elements. They can be made, for example, of metal, plastic or composite materials.
  • the guides of the entrance to the flexible power guide casing can be located on the power brackets for trapping the chain, damping the resulting shock loads and reducing wear on the sections of the entrance and exit of the casing.
  • Entrance guides can be made of impact-resistant anti-friction materials (for example, plastic), in the form of guides for chain rollers, rollers, or profiled or non-profiled sliding supports.
  • the tension mechanism is designed to adjust the tension of the chain in the casing by changing the distance between the end of the casing and the driving or driven star in the plane of its rotation; it can adjust the tension by moving the casing, power brackets, one or both branches of the chain.
  • Figure 1 is a side view of the general structure of a motorcycle with front-wheel drive, with a chain inside a flexible star housing from a common shaft.
  • Figure 2 is a side view of the overall structure of a motorcycle with front-wheel drive with a chain inside a flexible star housing on a separate shaft.
  • Fig. A), b), c) and d) is a general view of a flexible chain case in various designs.
  • Figure 4 a), b) is a general view of a flexible chain case in various designs.
  • FIG. 5 the principle of operation of the front-wheel drive system
  • FIG. 6 - the principle of movement of the drive circuit inside the flexible casing
  • FIG. 7 suspension actuation principle
  • FIG. 8 steering wheel rotation
  • FIG. 9 is a general view of a design variant of a power bracket of a motorcycle fork with front-wheel drive chain inside a flexible casing and options a), b) of fastening a flexible casing in power brackets.
  • the invention is as follows.
  • the front wheel drive consists of a driving 1 and driven 2 stars, a roller chain 3, a power bracket 4 of the driving star 1, mounted on the motorcycle frame in the plane of its rotation, and a power bracket 5 of the driven star 2, mounted on the front fork 19 of the motorcycle, located in the plane rotation of the driven star 2, the flexible power guide casing 6 for both branches of the chain, external stops 7, as well as, possibly, the guides of the input 10 into the flexible power guide casing 6, the tension mechanism 8 and the coupling or combination of couplings 9 (overtaking, and / and whether frictional, and / or remotely controlled, and / or viscous, and / or friction, and / or clutch).
  • the drive star 1 is located on a separate output shaft of the engine, or on a common shaft together with the drive star of the rear wheel and provides the transmission of traction to the roller chain 3 and can be connected with it by overrunning, or friction, or remotely controlled, or viscous, or clutch coupling 9 or their combinations.
  • the driven star 2 is located on the axis of rotation of the front wheel and provides transmission of rotational force to the front wheel 20 of the motorcycle.
  • the driven star 2 can be connected with it by means of overtaking, or friction, or remotely controlled, or viscosity, or clutch coupling 9 or their combinations.
  • the number of teeth on the leading 1 and driven 2 stars is determined from a structurally specified gear ratio.
  • the roller chain 3 can be made in the usual way, namely with seals preventing the flow of lubricant from the sliding bearings, and with rollers, as well as allowing lateral bending and torsion (namely, the skew of one link relative to the other by a structurally permissible angle).
  • the number of chain links is determined from the conditions of sufficient length when changing the distance between the leading 1 and the driven 2 stars when moving the driven star 2.
  • Power brackets 4 and 5 are located in the planes of rotation of the leading 1 and driven 2 stars, serve to hold the flexible power guide casing 6 in the direction of descent of the chain 3 to the leading 1 and driven 2 stars in the plane of their rotation and transfer the arising loads from the flexible power guide casing 6 on the supporting body (frame, plug).
  • Power brackets 4 and 5 can be made of metal, plastic, or composite materials.
  • the flexible casing 6 is made in such a way that it has internal guides 11 for rolling the chain rollers and, possibly, for sliding the chain plates, allows elastic bending in the plane perpendicular to the axis of rotation of the chain link (roller axis) (“longitudinal bending”), allows elastic torsion and allows structurally defined bending in the plane of the axis of rotation of the chain link (axis of rolling of the chain roller) (“lateral bending). In this case, the longitudinal bending resistance is much less than the lateral bending resistance, which determines the moment of inertia of the cross section of the flexible casing 6.
  • the flexible casing 6 can be made in the form of an elastic shell 22, for example, of steel with grooves for holding longitudinal guides moving longitudinally inside it during bending 11.
  • the flexible casing 6 perceives the longitudinal compression loads from the transmitted traction force P, the distributed loads from the flexible guides p in normal the direction arising during longitudinal bending, bending lateral loads, and resists longitudinal, lateral bending and transverse torsion, as well as changing the geometry of the cross section, for example, by elastic deformation of the casing material.
  • a flexible casing 6 protects the guides 11 and the chain 3 from possible damage from external influences.
  • the flexible casing 6 may have cuts, openings, holes located above, side, and bottom to reduce the effect on bending, mass, and also for the possibility of applying grease and removing wear products and contaminants.
  • the inner rails 11 made of elastic antifriction plastic, are designed for rolling the rollers 12 of the chain 3 along them and for sliding the plate 13 of the chain 3.
  • the inner rails 11 absorb the load in the normal direction to the rolling and sliding surfaces (N) from the rollers 12 and the plate 13 of the chain 3 arising during longitudinal bending, and lateral loads from the plates 13 of the chain 3 when the direction of its movement does not coincide with the axial line of the guide.
  • the inner guides 11 have a cross-sectional profile with a protrusion that allows the roller 12 of the chain 3 to roll along it, with recesses for the plates 13 of the chain 3 and restrictive side protrusions, can also have cuts, openings, holes located above, side, and bottom to reduce the impact on bending, mass, as well as for the possibility of applying grease and removing products of wear and pollution.
  • External guides 7 limit the resulting deviations of the casing 6 from a structurally predetermined area of the location occupied by it, allowing its free movement inside it.
  • External guides 7 are attached to the supporting frame, the movable front fork, to the engine, either directly or through intermediate elements. They can be made, for example, of metal, plastic or composite materials.
  • the guides of the inlet 10 to the flexible power guide casing 6 can be located on the power brackets 4 and 5 to trap the circuit 3, absorb damping shock loads and reduce wear on the inlet and outlet sections of the casing 6.
  • the guides of the inlet 10 can be made of impact-resistant anti-friction materials (for example, plastic), in the form of guides for rollers 12 of chain 3, rollers or profiled or non-profiled sliding bearings.
  • the tensioning mechanism 8 is designed to adjust the tension of the chain 3 in the casing 6 by changing the distance between the end face of the casing 6 and the driving 1 or driven 2 star in the planes of their rotation, can adjust the tension by moving the casing 6, and power brackets 4 and 5, one or both branches chain 3.
  • the drive star 1 When transferring the load to the drive shaft, including due to the operation of the clutch 9, if present, the drive star 1 transmits rotational motion from the shaft to the traction branch of chain 3, giving it a translational motion.
  • the chain 3 moves inside the lower branch of the casing 6 along the guide 11 and gives the driven star 2 and the front wheel of the motorcycle a rotational movement.
  • the return branch of the chain 3 moves inside the upper branch of the casing 6 and again falls on the leading star 1.
  • the chain 3 can idle due to the transmission of rotational motion from the driven star 2, fixed motionless on the front wheel, or stop when the presence of a driven star 2 clutch freewheel.
  • the casing 6 accepts the resulting longitudinal compression loads from the transmitted traction force P, transferring them through the power brackets 4 and 5 to the frame and front fork 19 of the motorcycle. Also, the casing accepts loads in the normal direction n to the rolling surfaces of the guide from the rollers N and to the sliding surfaces of the guide 11 from the plates 13 of the chain 3, arising from the pressure of the rollers 12 and the plates 13 of the chain 3 to the guide 11, due to the bending radius of the casing 6 with the guide 11, lateral loads from the plates 13 of the chain 3 when the direction of its movement does not coincide with the axial line of the guide 11 (for example, during vibrations, jerks, etc. .).
  • the plane of rotation of the leading 1 and driven 2 stars can be located at an angle right up to the angle with the maximum structurally set value.
  • the distances between the centers of the leading 1 and driven 2 stars can vary within a structurally specified range.
  • the casing 6 with the guide 11 can change the radius of the longitudinal bend, evenly twist on a structurally predetermined area together with the inner guide 11, while maintaining longitudinal deformations (compression and tension) within the structurally specified limits.
  • the length of the surface of the guide 11 changes due to its deformation in a structurally specified range.
  • the movement of the casing 6 with the guides limit the outer guides 7 in a structurally predetermined area of the location occupied by it, allowing its free movement inside it.
  • the maximum increment of the twist angle on the length of the casing 6 equal to the pitch of the chain 3 is the maximum allowable skew angle of the adjacent links of the chain 3 (axes of rotation of the links). Due to the presence of a normal force pressing the rollers 12 against the rolling surface of the guide 11, they can be skewed relative to each other by an angle equal to the increment of the twisting angle of the casing 6 along the length of the casing 6 equal to the pitch of the chain 3.
  • the chain in the casing 6 may have structurally permissible free travel to prevent premature wear of the stars and guides, adjustable by a tension device.
  • the flexible casing 6 can be made continuous, as well as segmental, with articulated segments 23 allowing longitudinal bending and torsion in structurally specified ranges.
  • the flexible casing 6 can be made with a flexible power supporting element 14 (elements) integrated therein, which receives compressive loads from the transmitted traction force, normal loads from the chain rollers arising from longitudinal bending, torsion loads, and also lateral loads bending.
  • the flexible casing 6 is a shell 17, which protects the flexible power supporting element from loss of stability, and also performs protective functions when protected from external influences.
  • a flexible power element can have various sections, for example, rectangular, t-shaped, w-shaped, closed with a guide and windows, etc.
  • the flexible casing 6 may be reinforced, enclosed in a protective continuous or segmental shell 15.
  • the flexible casing 6 may have windows 16 located at the top, side, and bottom for the exit of wear products, lubricants, and contaminants.
  • the flexible casing 6 can be made, for example, of plastic, composite material, reinforced with metal or composite fibers.
  • Flexible power element 14 may be made of plastic, metal or composite material.
  • a power flexible casing 6 in the front-wheel drive system of a motorcycle designed to protect and limit the mobility of chain 3 allows the drive to be implemented using only one chain 3, which contributes to increased reliability, structural simplification, including the use of a standard chain 3, the overall reduction in mass of the front wheel drive of the motorcycle, due to which the claimed technical result is achieved.
  • the present invention is industrially applicable, implemented and has shown full compliance with the task at hand and the result achieved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приводам передних управляемых колес двух- и трехколесных машин. Технический результат, на получение которого направлено изобретение, заключается в повышении надежности переднего привода и облегчения конструкции мотоцикла. Технический результат достигается в конструкции привода переднего колеса мотоцикла, который содержит ведущую звезду, связанную с валом двигателя, и ведомую звезду, связанную с передним колесом, которые соединены с помощью одной роликовой цепи помещенной в гибком силовом направляющем кожухе, закрепленном на элементах конструкции мотоцикла.

Description

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОТОЦИКЛА
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приводам передних управляемых колес двух- и трехколесных машин.
Известно большое количество разнообразных приводов переднего колеса мотоцикла (патент РФ на изобретение N22092371 , опубликован 10.10.1997, патент РФ на полезную модель JN°47317, опубликован 27.08.2005).
Известен привод переднего колеса мотоцикла (патент РФ на изобретение N22092371, опубликован 10.10.1997), содержащий коробку отбора мощности, входной вал которой кинематически связан с коробкой передач, а выходной - с карданным механизмом, состоящим из двух карданных шарниров, вала и подвижного шлицевого соединения, а также колесную цепную передачу, соединяющую карданный механизм и переднее колесо, управляемое через колонку. Карданный вал размещен поперек плоскости симметрии мотоцикла таким образом, что при расположении переднего колеса в плоскости симметрии мотоцикла оси карданного вала и рулевой колонки пересекаются, при этом входной и выходной валы коробки отбора мощности соединены соответственно с коробкой передач и с карданным механизмом через цепные передачи.
Известен привод переднего колеса мотоцикла (патент РФ на полезную модель JSH7317, опубликован 27.08.2005), содержащий коробку отбора мощности, выходной вал которой соединен цепной передачей с карданным механизмом, включающим вал, крестовину и подвижное шлицевое соединение с конической передачей, связывающей через колесную передачу выходной вал и карданный механизм с передним колесом, управляемым рулевой колонкой, в котором вал карданного механизма установлен в неподвижной части вилки под рулевой колонкой и выполнен с утолщенной частью, размещенной в центре оси поворота рулевой колонки, а крестовина выполнена составной из трех осей, центральной - поворотно установленной в утолщении упомянутого вала по оси симметрии вилки, и двух - соосных, периферийных, установленных перпендикулярно центральной оси и симметрично ей в звездочке цепной передачи, установленной в пластинчатых щеках, смонтированных на опорном кронштейне, и контактирующей посадочным отверстием с утолщенной частью вала через регулировочное кольцо, несущее опорные концы трех осей крестовины.
Известен привод переднего колеса мотоцикла (патент US7775314, США, опубликован 20.08.2009), содержащий поворотный рычаг вместо передней вилки руля, причем передний привод включает карданный вал и две цепи привода, изолированные от воздействия чрезмерного давления.
Недостатком указанных конструкций является то, что в рассмотренных технических решениях для реализации привода переднего колеса мотоцикла используется сложная система карданных передач или карданного вала, которая, за счет использования большого числа элементов, имеет низкую надежность, является громоздкой и утяжеляет конструкцию мотоцикла.
Технический результат, на получение которого направлено изобретение, заключается в повышении надежности переднего привода, возможности использования стандартных комплектующих, упрощения конструкции переднего привода мотоцикла, снижения массы конструкции.
Технический результат достигается в конструкции привода переднего колеса мотоцикла, который содержит ведущую звезду, связанную с валом двигателя, и ведомую звезду, связанную с передним колесом, которые соединены с помощью роликовой цепи помещенной в гибком силовом направляющем кожухе, закрепленном на элементах конструкции мотоцикла.
Предпочтительно фиксировать концы гибкого силового направляющего кожуха на раме и на передней вилке мотоцикла с помощью силовых кронштейнов, жестко присоединяемых к этим элементам конструкции, а также средней части гибкого силового направляющего кожуха с помощью внешних ограничителей, жестко прикрепляемых к передней вилке мотоцикла. Кронштейны служат для удержания гибкого силового направляющего кожуха в направлении схода-захода цепи на ведущую и ведомую звезды в плоскости их вращения и передачи возникающих нагрузок от гибкого силового направляющего кожуха на несущий корпус (раму, вилку). Силовые кронштейны могут быть выполнены из металла, пластика либо композитных материалов.
Предпочтительно использование направляющих входа цепи в гибкий силовой направляющий кожух, а также натяжного механизма.
Предпочтительно использовать муфту и/или муфты (обгонную, и/или фрикционную, и/или дистанционно управляемую, и/или вязкостную, и/или трения, и/или сцепления) для связи ведущей звезды с выходным валом двигателя и ведомой звезды с передним колесом мотоцикла.
Ведущая звезда находится на отдельном выходном валу двигателя, или на общем валу совместно с ведущей звездой заднего колеса и обеспечивает передачу тягового усилия на роликовую цепь.
Предпочтительно выполнение роликовой цепи с уплотнениями препятствующими вытеканию смазки из подшипников скольжения, и допускающей боковой изгиб и кручение (а именно перекос одного звена относительно другого на конструктивно допустимый угол). Количество звеньев цепи определяется из условий достаточной длины при изменении расстояния между ведущей и ведомой звездами при перемещении ведомой звезды.
Предпочтительно гибкий кожух выполнен так, что имеет внутренние направляющие для качения роликов цепи и, возможно, для скольжения пластин цепи, допускает упругий изгиб в плоскости перпендикулярной оси вращения звена цепи (оси качения ролика) («продольный изгиб»), допускает упругое кручение и допускает конструктивно заданный изгиб в плоскости содержащей ось вращения звена цепи (оси качения ролика цепи) и вектор направления его движения, («боковой изгиб). При этом сопротивление продольного изгиба значительно меньше сопротивления бокового изгиба, что конструктивно определяет момент инерции сечения гибкого кожуха.
з Гибкий кожух может быть выполнен в форме упругой оболочки, например, из стали с пазами для удержания продольно перемещающихся внутри него при изгибе внутренних направляющих. Гибкий кожух воспринимает нагрузки на продольное сжатие от передающегося тягового усилия, распределенные нагрузки от гибких направляющих в нормальном направлении, возникающие при продольном изгибе, изгибающие боковые нагрузки, и оказывает сопротивление продольному, боковому изгибу и поперечному кручению, а также изменению геометрии поперечного сечения, например, путем упругой деформации материала кожуха. Гибкий кожух предохраняет направляющие и цепь от возможных повреждений от внешних воздействий.
Гибкий кожух может иметь разрезы, проемы, отверстия, расположенные сверху, сбоку, снизу для уменьшения воздействия на изгиб, массу, а также для возможности нанесения смазки и удаления продуктов износа и загрязнений.
Предпочтительно выполнение внутренних направляющих, предназначенных для качения по ним роликов цепи и для скольжения пластин цепи, из эластичного антифрикционного пластика. Внутренние направляющие воспринимают нагрузки в нормальном направлении к поверхностям качения и скольжения (N) от роликов и пластин цепи, возникающие при продольном изгибе, и боковые нагрузки от пластин цепи при несовпадении направления ее движения с осевой линией направляющей. Внутренние направляющие имеют профиль в поперечном сечении с выступом, обеспечивающим качение по нему ролика цепи, с углублениями для пластин цепи и ограничительными боковыми выступами либо без них, могут иметь разрезы, проемы, отверстия, расположенные сверху, сбоку, снизу для уменьшения воздействия на изгиб, массу, для возможности нанесения смазки и удаления продуктов износа и загрязнений. Внешние ограничители ограничивают возникающие отклонения кожуха от конструктивно заданной зоны занимаемого им положения, допуская его свободные перемещения внутри нее. Внешние ограничители могут крепиться к несущей раме, подвижной передней вилке, двигателю , непосредственно либо через промежуточные элементы. Они могут быть выполнены, например, из металла, пластика или композиционных материалов.
Направляющие входа в гибкий силовой направляющий кожух могут быть расположены на силовых кронштейнах для улавливания цепи, гашения возникающих ударных нагрузок и уменьшения износа участков входа и выхода кожуха. Направляющие входа могут быть выполнены из антифрикционных ударопрочных материалов (например, из пластика), в форме направляющих для роликов цепи, роликов или профилированных или непрофилированных опор скольжения.
Натяжной механизм предназначен для регулировки натяжения цепи в кожухе путем изменения расстояния между торцом кожуха и ведущей или ведомой звездой в плоскости ее вращения, может регулировать натяжение посредством перемещения кожуха, силовых кронштейнов, одной или обеих ветвей цепи.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Изобретение поясняется на рисунках.
Фиг.1 - вид сбоку на общее строение мотоцикла с передним приводом, с цепью внутри гибкого кожуха звездой с общего вала.
Фиг.2 - вид сбоку на общее строение мотоцикла с передним приводом с цепью внутри гибкого кожуха звездой на отдельном валу.
Фиг.З а), б), в) и г) - общий вид на гибкий кожух цепи в различных исполнениях. Фиг.4 а), б) - общий вид на гибкий кожух цепи в различных исполнениях.
Фиг. 5 - принцип работы системы переднего привода
Фиг. 6 - принцип движения цепи привода внутри гибкого кожуха
а) продольный изгиб, б) боковой изгиб, в) кручение
Фиг. 7 - принцип срабатывания подвески
Фиг. 8 - поворот руля
Фиг. 9 - общий вид варианта конструкции силового кронштейна вилки мотоцикла с передним приводом цепью внутри гибкого кожуха и вариантов а), б) крепления гибкого кожуха в силовых кронштейнах.
Изобретение осуществляется следующим образом. Привод переднего колеса состоит из ведущей 1 и ведомой 2 звезд, роликовой цепи 3, силового кронштейна 4 ведущей звезды 1, закрепленного на раме мотоцикла в плоскости её вращения, и силового кронштейна 5 ведомой звезды 2, закрепленного на передней вилке 19 мотоцикла, расположенного в плоскости вращения ведомой звезды 2, гибкого силового направляющего кожуха 6 для обеих ветвей цепи, внешних ограничителей 7, а также, возможно, направляющих входа 10 в гибкий силовой направляющий кожух 6, натяжного механизма 8 и муфтой или комбинацией муфт 9 (обгонной, и/или фрикционной, и/или дистанционно управляемой, и/или вязкостной, и/или трения, и/или сцепления).
Ведущая звезда 1 находится на отдельном выходном валу двигателя, либо на общем валу совместно с ведущей звездой заднего колеса и обеспечивает передачу тягового усилия на роликовую цепь 3 и может быть связана с ним посредством обгонной, или фрикционной, или дистанционно управляемой, или вязкостной, или сцепления муфтой 9 либо их комбинациями. Ведомая звезда 2 находится на оси вращения переднего колеса и обеспечивает передачу вращательного усилия на переднее колесо 20 мотоцикла. Ведомая звезда 2 может быть связана с ним посредством обгонной, или фрикционной, или дистанционно управляемой, или вязкостной, или сцепления муфтой 9 либо их комбинациями. Количество зубьев на ведущей 1 и ведомой 2 звездах определяется из конструктивно заданного передаточного отношения.
Роликовая цепь 3 может быть выполнена по обычной схеме, а именно с уплотнениями препятствующими вытеканию смазки из подшипников скольжения, и с роликами, а также допускающей боковой изгиб и кручение (а именно перекос одного звена относительно другого на конструктивно допустимый угол). Количество звеньев цепи определяется из условий достаточной длины при изменении расстояния между ведущей 1 и ведомой 2 звездами при перемещении ведомой звезды 2.
Силовые кронштейны 4 и 5 расположены в плоскостях вращения ведущей 1 и ведомой 2 звезд, служат для удержания гибкого силового направляющего кожуха 6 в направлении схода-захода цепи 3 на ведущую 1 и ведомую 2 звезды в плоскости их вращения и передачи возникающих нагрузок от гибкого силового направляющего кожуха 6 на несущий корпус (раму, вилку). Силовые кронштейны 4 и 5 могут быть выполнены из металла, пластика, либо композиционных материалов.
Гибкий кожух 6 выполнен таким образом, что имеет внутренние направляющие 11 для качения роликов цепи и, возможно, для скольжения пластин цепи, допускает упругий изгиб в плоскости перпендикулярной оси вращения звена цепи (оси качения ролика) («продольный изгиб»), допускает упругое кручение и допускает конструктивно заданный изгиб в плоскости оси вращения звена цепи (оси качения ролика цепи) («боковой изгиб). При этом сопротивление продольного изгиба значительно меньше сопротивления бокового изгиба, что определяет момент инерции сечения гибкого кожуха 6.
Гибкий кожух 6 может быть выполнен в форме упругой оболочки 22 , например, из стали с пазами для удержания продольно перемещающихся внутри него при изгибе внутренних направляющих 11. Гибкий кожух 6 воспринимает нагрузки на продольное сжатие от передающегося тягового усилия Р, распределенные нагрузки от гибких направляющих п в нормальном направлении, возникающие при продольном изгибе, изгибающие боковые нагрузки, и оказывает сопротивление продольному, боковому изгибу и поперечному кручению, а также изменению геометрии поперечного сечения, например, путем упругой деформации материала кожуха. Гибкий кожух 6 предохраняет направляющие 11 и цепь 3 от возможных повреждений от внешних воздействий. Гибкий кожух 6 может иметь разрезы, проемы, отверстия, расположенные сверху, сбоку, снизу для уменьшения воздействия на изгиб, массу, а также для возможности нанесения смазки и удаления продуктов износа и загрязнений.
Внутренние направляющие 11, выполненные из эластичного антифрикционного пластика, предназначены для качения по ним роликов 12 цепи 3 и для скольжения пластин 13 цепи 3. Внутренние направляющие 11 воспринимают нагрузки в нормальном направлении к поверхностям качения и скольжения (N) от роликов 12 и пластин 13 цепи 3, возникающие при продольном изгибе, и боковые нагрузки от пластин 13 цепи 3 при несовпадении направления ее движения с осевой линией направляющей. Внутренние направляющие 11 имеют профиль в поперечном сечении с выступом, обеспечивающим качение по нему ролика 12 цепи 3, с углублениями для пластин 13 цепи 3 и ограничительными боковыми выступами, также может иметь разрезы, проемы, отверстия, расположенные сверху, сбоку, снизу для уменьшения воздействия на изгиб, массу, а также для возможности нанесения смазки и удаления продуктов износа и загрязнений.
Внешние направляющие 7 ограничивают возникающие отклонения кожуха 6 от конструктивно заданной зоны занимаемого им расположения, допуская его свободные перемещения внутри нее. Внешние направляющие 7 крепятся к несущей раме, подвижной передней вилке, к двигателю, непосредственно либо через промежуточные элементы. Они могут быть выполнены например из металла, пластика или композиционных материалов. Направляющие входа 10 в гибкий силовой направляющий кожух 6 могут быть расположены на силовых кронштейнах 4 и 5 для улавливания цепи 3, гашения возникающих ударных нагрузок и уменьшения износа участков входа и выхода кожуха 6. Направляющие входа 10 могут быть выполнены из антифрикционных ударопрочных материалов (например, из пластика), в форме направляющих для роликов 12 цепи 3, роликов или профилированных или непрофилированных опор скольжения.
Натяжной механизм 8 предназначен для регулировки натяжения цепи 3 в кожухе 6 путем изменения расстояния между торцом кожуха 6 и ведущей 1 или ведомой 2 звездой в плоскостях их вращения, может регулировать натяжение посредством перемещения кожуха 6, и силовых кронштейнов 4 и 5 , одной или обеих ветвей цепи 3.
При передаче нагрузки на ведущий вал, в том числе вследствие срабатывания муфты 9 при ее наличии, ведущая звезда 1 передает вращательное движение с вала на тяговую ветвь цепи 3, придавая ей поступательное движение. Цепь 3 движется внутри нижней ветви кожуха 6 по направляющей 11 и придает ведомой звезде 2 и переднему колесу мотоцикла вращательное движение. Возвратная ветвь цепи 3 движется внутри верхней ветви кожуха 6 и вновь попадает на ведущую звезду 1. При снятии нагрузки с ведущего вала цепь 3 может совершать холостой ход, вследствие передачи вращательного движения от ведомой звезды 2, закрепленной неподвижно на переднем колесе, либо останавливаться, при наличии на ведомой звезде 2 муфты свободного хода.
Цепь 3 при движении внутри кожуха 6 катится на роликах 12 по направляющим 11. Кожух 6 воспринимает возникающие при этом нагрузки на продольное сжатие от передающегося тягового усилия Р, передавая их через силовые кронштейны 4 и 5 на раму и переднюю вилку 19 мотоцикла. Также кожух воспринимает нагрузки в нормальном направлении п к поверхностям качения направляющей от роликов N и к поверхностям скольжения направляющей 11 от пластин 13 цепи 3, возникающие от прижима роликов 12 и пластин 13 цепи 3 к направляющей 11, вследствие наличия радиуса изгиба кожуха 6 с направляющей 11, боковые нагрузки от пластин 13 цепи 3 при несовпадении направления ее движения с осевой линией направляющей 11 (например, при вибрациях, рывках и т.д.).
При изменении угла установки ведомой звезды 2 (например, при повороте руля), и изменении ее вертикального положения относительно оси крепления передней вилки к раме (то есть при срабатывании подвески), плоскости вращения ведущей 1 и ведомой 2 звезд могут располагаться под углом вплоть до угла с максимальным конструктивно заданным значением. Расстояния между центрами ведущей 1 и ведомой 2 звезд могут изменяться в пределах конструктивно заданного диапазона. При этом кожух 6 с направляющей 11 может менять радиус продольного изгиба, равномерно скручиваться на конструктивно заданном участке вместе с внутренней направляющей 11, сохраняя продольные деформации (сжатие и растяжение) в конструктивно заданных пределах. Длина поверхности направляющей 11 изменяется вследствие ее деформации в конструктивно заданном диапазоне. Перемещения кожуха 6 с направляющими ограничивают внешние направляющие 7 в конструктивно заданной зоне занимаемого им расположения, допуская его свободные перемещения внутри нее.
Максимальное приращение угла скручивания на длине кожуха 6 равной шагу цепи 3 является максимально допустимым углом перекоса соседних звеньев цепи 3 (осей вращения звеньев). Вследствие наличия нормальной силы, прижимающей ролики 12 к поверхности качения направляющей 11, они могут располагаться с перекосом друг относительно друга на угол, равный приращению угла скручивания кожуха 6 на длине кожуха 6 равной шагу цепи 3.
Цепь в кожухе 6 может иметь допустимый конструктивно свободный ход для предотвращения преждевременного износа звезд и направляющих, регулируемый устройством натяжения. Гибкий кожух 6 может быть выполнен сплошным, а также сегментарным, с шарнирно соединенными сегментами 23 допускающими продольный изгиб и кручение в конструктивно заданных диапазонах. Гибкий кожух 6 может быть выполнен с интегрированным в него гибким силовым несущим элементом 14 (элементами) , воспринимающим нагрузки на сжатие от передающегося тягового усилия, нормальной к нему нагрузки от роликов цепи, возникающих при продольном изгибе, нагрузки на кручение, а также нагрузки от бокового изгиба. В данном случае гибкий кожух 6 является оболочкой 17 , предохраняющей гибкий силовой несущий элемент от потери устойчивости, а также выполняющей предохраняющие функции при защите от внешних воздействий. Гибкий силовой элемент может иметь различные сечения, например прямоугольное, т-образное, ш-образное, замкнутое с направляющей и окнами и т.д.
Гибкий кожух 6 может быть армированным, заключенным в защитную сплошную или сегментарную оболочку 15. Гибкий кожух 6 может иметь окна 16, расположенные сверху, сбоку, снизу для выхода продуктов износа, смазки и загрязнений. Гибкий кожух 6 может быть выполнен, например, из пластика, композиционного материала, армирован металлом либо композиционными волокнами. Гибкий силовой элемент 14 может быть выполнен из пластика, металла либо композиционного материала.
Таким образом, использование в системе привода переднего колеса мотоцикла силового гибкого кожуха 6, предназначенного для защиты и ограничения подвижности цепи 3, позволяет реализовать привод с применением только одной цепи 3, что способствует повышению надежности, конструктивному упрощению, в том числе в виде использования стандартной цепи 3, общему снижению массы переднего привода мотоцикла, за счет чего достигается заявляемый технический результат.
Настоящее изобретение промышленно применимо, реализовано и показало полное соответствие решаемой задаче и достигаемому результату.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОТОЦИКЛА
1. Привод переднего колеса, содержащий ведущую звезду, связанную с валом двигателя, ведомую звезду, связанную с передним колесом, отличающийся тем, что, ведущая звезда связана с ведомой звездой с помощью одной роликовой цепи размещенной в гибком силовом направляющем кожухе.
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что роликовая цепь, соединяющая ведущую и ведомую звезду размещена в гибком силовом направляющем кожухе частично.
3. Привод по п.1, отличающийся тем, что для связи ведущей звезды с выходным валом двигателя мотоцикла используется муфта или комплект из муфт типа обгонной, и/или фрикционной, и/или дистанционно управляемой, и/или вязкостной, и/или трения, и/или сцепления или ведущая звезда жестко закреплена на выходном вале двигателя .
4. Привод по п.1, отличающийся тем, что для связи ведомой звезды с передним колесом мотоцикла используется муфта или комплект из муфт типа обгонной, и/или фрикционной, и/или дистанционно управляемой, и/или вязкостной, и/или трения, и/или сцепления или ведомая звезда жестко закреплена на переднем колесе.
5. Привод по п.1, отличающийся тем, что концы гибкого силового направляющего кожуха жестко зафиксированы на раме и/или на двигателе и на передней вилке мотоцикла с помощью силовых кронштейнов, жестко присоединяемых к этим элементам конструкции непосредственно или через промежуточные элементы.
6. Привод по п.1, отличающийся тем, что движение средней части гибкого силового направляющего кожуха ограничивается с помощью, жестко прикрепляемых к передней вилке мотоцикла и/или к раме, и/или к двигателю внешних ограничителей, ограничивающих возникающие отклонения гибкого силового направляющего кожуха от конструктивно заданной зоны занимаемого им расположения, допуская его свободные перемещения вну ри этой зоны.
7. Привод по п.1, отличающийся тем, что силовые кронштейны либо силовой кожух оборудованы устройством для натяжения цепи.
8. Привод по п.6, отличающийся тем, что силовые кронштейны оборудованы направляющими для обеспечения входа цепи в гибкий силовой направляющий кожух, для гашения возникающих ударных нагру ок и для уменьшения износа участков входа и выхода гибкого силового направляющего кожуха.
9. Привод по п.1, отличающийся тем, что ведущая звезда соединена с отдельным выходным валом двигателя.
10. Привод по п.1, отличающийся тем, что ведущая звезда соединена с общим валом двигателя совместно с ведущей звездой заднего колеса.
11. Привод по п.1, отличающийся тем, что роликовая цепь выполнена с уплотнениями, препятствующими вытеканию смазки из подшипников скольжения, а также допускающей боковой изгиб и кручение, а именно перекос одного звена относительно другого на конструктивно допустимый угол.
12. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен имеющим внутренние направляющие для качения роликов цепи, допускающим упругий изгиб в плоскости перпендикулярной оси вращения звена цепи (оси качения ролика) («продольный изгиб»), допускающим упругое кручение и допускающим конструктивно заданный изгиб в плоскости содержащей ось вращения звена цепи (ось качения ролика цепи) («боковой изгиб) либо допускающим его в конструктивно заданном диапазоне.
13. Привод по п.12, отличающийся тем, что внутренние направляющие гибкого силового направляющего кожуха выполнены с возможностью скольжения пластин цепи.
14. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен в форме упругой оболочки с пазами для удержания продольно перемещающихся внутри него при изгибе внутренних направляющих.
15. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен из металла, например стали.
16. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух имеет разрезы, и/или проемы, и/или отверстия, расположенные сверху, и/или сбоку, и/или снизу для уменьшения воздействия на изгиб, и/или уменьшения массы, и/или для возможности нанесения смазки и/или удаления продуктов износа и загрязнений.
17. Привод по п.12, отличающийся тем, что внутренние направляющие гибкого силового направляющего кожуха выполнены из эластичного антифрикционного пластика.
18. Привод по п.12, отличающийся тем, что внутренние направляющие гибкого силового направляющего кожуха имеют профиль в поперечном сечении с выступом, обеспечивающим качение по нему ролика цепи, возможно с углублениями для пластин цепи и возможно с ограничительными боковыми выступами.
19. Привод по п.12, отличающийся тем, что внутренние направляющие гибкого силового направляющего кожуха выполнены с разрезами, и/или проемами, и/или отверстиями, расположенными сверху, и/или сбоку, и/или снизу для уменьшения воздействия на изгиб, и/или уменьшения массы, и/или для возможности нанесения смазки и/или удаления продуктов износа и загрязнений или без них.
20. Привод по п.8, отличающийся тем, что направляющие выполнены из антифрикционных ударопрочных материалов.
21. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен сегментарным.
22. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен комбинированным, возможно с сегментарными, возможно с непрерывными, возможно с гибкими и возможно с жесткими участками.
23. Привод по п.1, отличающийся тем, что гибкий силовой направляющий кожух выполнен в форме упругой оболочки с интегрированным в него гибким силовым несущим элементом .
24. Привод по п.23, отличающийся тем, что упругая оболочка с интегрированным в него гибким силовым несущим элементом армирована и/или имеет оплетку и/или защитную оболочку и/или выполнена из полимерного материала.
PCT/RU2014/000157 2014-03-11 2014-03-11 Привод переднего колеса мотоцикла WO2015137841A1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/000157 WO2015137841A1 (ru) 2014-03-11 2014-03-11 Привод переднего колеса мотоцикла
CN201480077064.XA CN106103262B (zh) 2014-03-11 2014-03-11 摩托车前轮驱动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/000157 WO2015137841A1 (ru) 2014-03-11 2014-03-11 Привод переднего колеса мотоцикла

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015137841A1 true WO2015137841A1 (ru) 2015-09-17

Family

ID=54072147

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000157 WO2015137841A1 (ru) 2014-03-11 2014-03-11 Привод переднего колеса мотоцикла

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN106103262B (ru)
WO (1) WO2015137841A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108626338A (zh) * 2018-06-12 2018-10-09 楼荣平 一种动力纤传动机构

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB607806A (en) * 1946-02-12 1948-09-06 Malcolm Scott Campbell Wilson Improvements in or relating to driving elements
SU1199696A1 (ru) * 1981-11-27 1985-12-23 Tishevich Boris A Защитный кожух привода одноколейного транспортного средства
US5042608A (en) * 1988-09-05 1991-08-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Front-wheel-drive motorcycle
DE102008051136A1 (de) * 2008-10-09 2010-04-15 Zdjelar, Harry Mitlaufender, elastischer Kettenschutz

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2092371C1 (ru) * 1995-05-31 1997-10-10 Акционерное общество открытого типа "Завод им.В.А.Дегтярева" Привод переднего колеса мотоцикла
JP2003002278A (ja) * 2002-05-10 2003-01-08 Harutaka Koyo バイクの２輪駆動装置
CN2677288Y (zh) * 2003-07-07 2005-02-09 刘志峰 软轴驱动自行车
CN201380931Y (zh) * 2009-02-13 2010-01-13 上海高智机器人新技术合作公司 驱动条驱动的自行车
CN201802814U (zh) * 2010-10-12 2011-04-20 杭州萧山万隆机械有限公司 摩托车o型密封圈高耐磨链条

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB607806A (en) * 1946-02-12 1948-09-06 Malcolm Scott Campbell Wilson Improvements in or relating to driving elements
SU1199696A1 (ru) * 1981-11-27 1985-12-23 Tishevich Boris A Защитный кожух привода одноколейного транспортного средства
US5042608A (en) * 1988-09-05 1991-08-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Front-wheel-drive motorcycle
DE102008051136A1 (de) * 2008-10-09 2010-04-15 Zdjelar, Harry Mitlaufender, elastischer Kettenschutz

Also Published As

Publication number Publication date
CN106103262A (zh) 2016-11-09
CN106103262B (zh) 2019-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101292093B (zh) 用于传送转矩的联轴装置
US7004487B2 (en) Continuously variable transmission for bicycles
US8231493B2 (en) Differential having improved torque capacity and torque density
US20240034434A1 (en) Drive train components for recreational vehicles
US8308589B2 (en) Belt and chain drive with kidney-shaped traction mechanism
WO2012129417A1 (en) Continuously variable transmission driving pulley
RU69480U1 (ru) Снегоход
RU2559857C1 (ru) Привод переднего колеса мотоцикла
WO2015137841A1 (ru) Привод переднего колеса мотоцикла
RU140962U1 (ru) Привод переднего колеса мотоцикла
CN103638609B (zh) 一种金属颗粒介质的缓降器阻尼装置
CN202914580U (zh) 具有缓冲功能的单向传动装置
RU2760164C2 (ru) Ведущее колесо и система привода для гусеничного транспортного средства
EP3068684B1 (en) Homokinetic motorcycle transmission and motorcycle comprising said transmission
EP2839187B1 (de) Stufenloses getriebe
GB2511180A (en) Propeller shaft as well as drive train for a vehicle
KR960040769A (ko) 4륜구동 차량의 전 · 후륜 차동제한장치
CN220640150U (zh) 一种差速塔基系统
GB2512435A (en) Three Wheeler Drive Train
SU1054113A1 (ru) Ведущий мост транспортной машины
US20150119151A1 (en) Two-part or integral flexible coupling for high torque
RU47317U1 (ru) Привод переднего колеса мотоцикла
CN201141409Y (zh) 一种新型车用自动离合器的制动反转装置
RU2050480C1 (ru) Муфта предельного момента
CN117124774A (zh) 全地形车的等速半轴

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14885645

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14885645

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1