WO2015124256A1 - Isolierung für eine komponente eines verbrennungsmotors - Google Patents

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WO2015124256A1
WO2015124256A1 PCT/EP2015/000148 EP2015000148W WO2015124256A1 WO 2015124256 A1 WO2015124256 A1 WO 2015124256A1 EP 2015000148 W EP2015000148 W EP 2015000148W WO 2015124256 A1 WO2015124256 A1 WO 2015124256A1
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insulation
compressor housing
compressor
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internal combustion
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PCT/EP2015/000148
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Achim Helfrich
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Mtu Friedrichshafen Gmbh
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/02—Selection of particular materials
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/40—Organic materials
    • F05D2300/43—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05D2300/431—Rubber

Definitions

  • the invention relates to an insulation for a component of an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular an insulation for a compressor housing as a component of the internal combustion engine, a compressor housing with such insulation and a
  • turbocharger comprising a turbine and such a compressor.
  • the invention also relates to a method for isolating a
  • Component of an internal combustion engine of a motor vehicle in particular a method for insulating a compressor housing.
  • Internal combustion engines are internal combustion engines that are used in motor vehicles. These are heat engines that convert chemical energy into kinetic energy when burning a fuel.
  • the internal combustion engine has a number of different components. During operation of the internal combustion engine, the components heat up, the waste heat caused thereby can impair further ones
  • a compressor as a component of an internal combustion engine of a motor vehicle which is also referred to as a compressor, is a fluid energy machine used for compressing gases.
  • Compressors are used, for example, in turbochargers, in which a turbine drives the compressor directly. Turbine wheel and compressor wheel are connected to each other via a shaft. Compressing reduces the volume of the gas, while increasing the temperature.
  • the compression end temperature in an internal combustion engine is approx. 240 ° C. This temperature is radiated completely from the compressor housing of the turbocharger to the environment. For marine engines, however, there are class requirements, after which a
  • water cooling is expensive in terms of the parts used.
  • the previously known insulating solutions are expensive to manufacture, but cheaper than the water cooling.
  • temperature ranges above 220 ° C can be detected by means of a thermal imaging camera.
  • the motor vehicle may be a marine vehicle, a land vehicle, such as a car, truck and rail vehicle, or an aircraft.
  • the presented insulation is used to insulate a component of an internal combustion engine in a motor vehicle, in particular an insulation for insulating a compressor housing of an internal combustion engine and is adapted to be pulled over the component to be insulated, such as a compressor housing, for example.
  • the insulation is designed in this way or shaped, that the component, such as, for example, the compressor housing, at least
  • the insulation is made of an elastomer or manufactured, d. H. as the material for the insulation, an elastomer is used.
  • the presented insulation comprises only one layer and thus represents a single-layer arrangement.
  • the insulation is thus adapted in its shape to the shape of the component of the internal combustion engine, such as.
  • the compressor housing in such a way that it can be pulled over the component, such as.
  • the compressor housing and then preferably rests firmly on this or this ,
  • the insulation is safe to the component, eg
  • Compressor housing fixed.
  • the insulation is thus slightly smaller than the component of the internal combustion engine to be isolated, such as the
  • Compressor housing The elasticity of the elastomer ensures firm hold.
  • the insulation is dimensioned or designed such that these
  • Component such as, for example, the compressor housing when it completely over the component, such as.
  • the compressor housing is pulled.
  • the regions of the component, such as, for example, the compressor housing are covered, which are open to the outside or not covered by other components, such as, for example, connection areas to a turbine or other fastening devices. In this way, a good insulation of the entire component, for example. Of the entire compressor housing to achieve.
  • Possible elastomer materials are silicones or silicone rubbers.
  • known production methods for example. Injection molding, can be used.
  • the insulation may have different thicknesses as needed. So this can be between 2 and 8 mm thick, in a version between 4 and 6 mm and in another
  • a compressor in particular a compressor for a turbocharger of a
  • This compressor is, for example, set up with a turbine
  • a method for isolating a component of a motor vehicle such as a compressor housing, in particular a compressor housing of the type described above, in which an insulation made of an elastomer, in particular an insulation, as described herein, via the component, such as the
  • Compressor housing is pulled so that it is at least partially covered or surrounded with the insulation.
  • the air duct in front of the intercooler is at least partially surrounded by the insulation.
  • the insulation is designed such that the component, for. B. the
  • Compressor housing after the insulation has been pulled over this, is completely surrounded by the insulation. It can be covered with the insulation, the areas of the component, such as, for example, the compressor housing, which open to the outside or not by other components, such as. Connection areas to a turbine or other
  • turbocharger which, for example, is used in a motor vehicle.
  • This turbocharger includes a turbine and a compressor of the above
  • the elastomer silicone or a silicone rubber can be used.
  • the presented insulation thus serves to isolate the component, such as
  • Insulation also referred to as thermal insulation, is understood to mean thermal insulation which serves to reduce a passage of heat energy to protect a region from either cooling or heating.
  • the material used for the insulation is an elastomer.
  • Elastomers are dimensionally stable, but elastically deformable plastics whose glass transition point is below the
  • Silicones or poly (organo) siloxanes refer to a group of synthetic polymers in which silicon atoms are linked via oxygen atoms.
  • silicones are their temperature resistance. It turns out that these can be used advantageously especially at temperatures above 150 ° C. At temperatures from -40 ° C to 250 ° C, silicone rubbers in particular remain permanently resistant.
  • Compressor housing The entire visible surface is shielded. The danger that hotspots arise does not exist.
  • the elastomeric insulation is drawn just like a sock over the compressor housing. The flexibility of the material allows this. The elasticity of the material in turn ensures that the
  • Insulation firmly rests and remains fixed and not from the component, such as.
  • the compressor housing dissolves.
  • Elastomeric insulation is easy to use and less expensive than traditional insulation solutions.
  • the present invention will be described herein primarily in connection with a compressor housing. It should be noted that the insulation of course for insulating other components of the internal combustion engine or to isolate areas of
  • Components can be used. It can be noted here that the elastomeric insulation is preferably used for components which, during operation, heat up to about 300 ° C for a short time.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a turbocharger in a perspective overall view.
  • FIG. 2 shows the turbocharger from FIG. 1 in a side view.
  • FIG. 3 shows the turbocharger from FIG. 1 with separate insulation.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the presented insulating sleeve.
  • Figure 5 shows a portion of the insulation.
  • FIG. 6 shows a section through the insulation from FIG. 1.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a turbocharger, which is designated overall by the reference numeral 10. This includes a turbine 12 and a compressor 14, the housing is surrounded in this illustration by an insulation 16. The illustration shows
  • Reference numeral 30 designates the compressor inlet. Furthermore, the illustration shows a section 32 of the insulation 16 which covers the compressor outlet.
  • Reference numeral 34 denotes a nameplate and numeral 36 denotes a cover of a screw cover.
  • FIG. 2 shows the turbocharger 10 from FIG. 1 in a side view.
  • the insulation 16 the compressor housing 40, a compressor 42, a nut 44 and a retaining ring 46 can be seen.
  • the insulation 16 is, as can be clearly seen, pulled over the compressor housing 40, in such a way that all parts or components of the compressor housing 40, which are not covered so open to the outside, are surrounded by the insulation 16.
  • the insulation 16 in this case has a thickness of 5 mm. It should be noted that this is the thickness of the insulation in the over-drawn condition. Before coating, this is usually a little thicker, in this case, for example, 6 mm.
  • FIG. 3 shows the turbocharger 10 from FIG. 1 in a corresponding representation, in which case the insulation 16 is removed or not even drawn over the compressor housing 40.
  • the compressor housing 40 and thus the compressor 14 is thus not yet isolated. This is the state months before insulation 16.
  • the illustration also shows, in particular, a compressor outlet 48 extending from the section 32 of the insulation 16 after the insulation
  • the insulation 16 is shaped such that it is adapted to the outer contour or the shape of the compressor housing 40. In this case, this is preferably slightly smaller in dimensions than the compressor housing 40.
  • the insulation 16 is made in this case of a silicone.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the insulation, which is denoted overall by the reference numeral 60.
  • the insulation 60 comprises a main body 62, which is designed as a hollow ring open to one side. In this way, the shape of a self-contained channel results.
  • a circumferential shoulder 64 is formed, which may be helpful in the assembly of the insulation.
  • the inside 66 of the main body 62 is the outside of a to be insulated
  • Compressor housing adapted. This is in the mounted state on this outside.
  • an opening 68 is further provided, through which a discharge of the compressor housing protrudes.
  • a portion 70 for isolating the compressor outlet and cover 72 of a screw cover are provided.
  • Figure 5 shows the portion 70 of the insulation 60 of Figure 4 in a plan view and a section through this illustration.
  • the two screw cover 74 which cooperate with lids 72. This can be seen in particular in the sectional view on the right side of Figure 5.
  • the lid 72 After tightening the screw 76, the lid 72, which is connected via a web 80 with the screw cover 74, in a pivoting movement on the
  • Screw cover 74 attached. This is also the screw head 78 and thus the
  • Screw 76 safely covered, d. H. isolated.
  • FIG. 6 shows a section through the arrangement of FIG. 1 along the line VI-VI.
  • the illustration shows the insulation 16, the compressor housing 40, the V-band 20 and the
  • the figure illustrates how the insulation 16, which is constructed in a single layer, the contour of the compressor housing 40 is adapted and this follows and thereby firmly against the compressor housing 40.
  • the insulation 16 is formed according to the compressor housing 40.
  • the Flexibility of the material used makes it possible to coat the insulation 16.
  • the elasticity of the material used ensures the tight fit.

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Abstract

Es werden eine Isolierung (16), ein Verdichtergehäuse (40) mit einer solchen Isolierung (16) und ein Verdichter (14) vorgestellt. Weiterhin wird ein Verfahren zum Isolieren einer Komponente eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs beschrieben. Die verwendete Isolierung (16) ist dabei aus einem Elastomer gefertigt.

Description

BESCHREIBUNG Isolierung für eine Komponente eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft eine Isolierung für eine Komponente eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Isolierung für ein Verdichtergehäuse als Komponente des Verbrennungsmotors, ein Verdichtergehäuse mit einer solchen Isolierung sowie einen
Verdichter. Weiterhin wird hierin ein Turbolader vorgestellt, der eine Turbine und einen solchen Verdichter umfasst. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Isolieren einer
Komponente eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Verfahren zum Isolieren eines Verdichtergehäuses. Verbrennungsmotoren sind Brennkraftmaschinen, die in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Diese sind Wärmekraftmaschinen, die bei einer Verbrennung eines Kraftstoffs chemische Energie in kinetische Energie wandeln. Hierzu weist der Verbrennungsmotor eine Anzahl unterschiedlicher Komponenten auf. Im Betrieb des Verbrennungsmotors erwärmen sich die Komponenten, die dadurch bewirkte Abwärme kann zu Beeinträchtigungen weiterer
Komponenten im Kraftfahrzeug führen.
Ein Verdichter als Komponente eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, der auch als Kompressor bezeichnet wird, stellt eine fluide Energiemaschine dar, die zum Komprimieren von Gasen verwendet wird. Verdichter werden bspw. in Turboladern eingesetzt, bei denen eine Turbine den Verdichter direkt antreibt. Turbinenrad und Verdichterrad sind dabei über eine Welle miteinander verbunden. Durch das Verdichten verringert sich das Volumen des Gases, wohingegen sich die Temperatur erhöht.
Die Verdichtungsendtemperatur bei einem Verbrennungsmotor beträgt ca. 240 °C. Diese Temperatur wird vom Verdichtergehäuse des Abgasturboladers komplett an die Umgebung abgestrahlt. Für Marinemotoren bestehen jedoch Klasseforderungen, wonach eine
Oberflächentemperatur von max. 220 °C motorseitig erlaubt ist. Daher ist eine Absenkung der Temperatur erforderlich, um diesen Anforderungen zu entsprechen. Auch in Verbrennungsmotoren in Landfahrzeugen kann eine Absenkung der Temperatur erforderlich sein.
So ist bekannt, Verdichtergehäuse doppelwandig mit Wasserkühlung auszuführen, um die Oberflächentemperatur abzusenken. Somit sieht eine Lösung zur Temperaturabsenkung eine aktive Wasserkühlung der betroffenen Gehäuseteile vor. Eine weitere bekannte Möglichkeit sieht eine Isolierung vor. Dabei werden sogenannte Blankets bzw. Hüllen, Integral-Isolierungen, Isoliermatten oder Blechabschirmungen verwendet. So ist der Einsatz von Isolierungen bekannt, die mehrteilig aufgebaut sind. Man spricht hier auch von Schichtaufbau. Typischerweise wird auf das zu isolierende Bauteil ein Dämmstoff, bspw. aus Glaswolle, aufgebracht. Darüber wird eine Schicht bestehend aus einer Edelstahlfolie aufgebracht. Diese wird mit dem Bauteil, das isoliert werden soll, verschweißt. Die bekannte Isolierung ist somit mehrschichtig aufgebaut.
Zu beachten ist, dass die Wasserkühlung die technisch beste Lösung darstellt, da keine
Heißpunkte bzw. Hotspots entstehen. Die Wasserkühlung ist jedoch teuer hinsichtlich der verwendeten Teile. Die bislang bekannten Isolierlösungen sind aufwendig in der Herstellung, jedoch günstiger als die Wasserkühlung. Es besteht jedoch das Risiko, dass Hotspots entstehen. In diesem Zusammenhang ist daraufhinzuweisen, dass Temperaturbereiche über 220 °C mittels Wärmebildkamera detektierbar sind.
Vor diesem Hintergrund werden eine Isolierung bzw. eine Isolierhülle mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Verdichtergehäuse gemäß Anspruch 6 sowie ein Verdichter gemäß Anspruch 8 vorgeschlagen. Darüber hinaus wird ein Verfahren zum Isolieren einer Komponente eines
Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 10 vorgestellt. Ausführungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein Marinefahrzeug, ein Landfahrzeug, wie bspw. Pkw, Lkw und Schienenfahrzeug, oder ein Flugzeug handeln.
Die vorgestellte Isolierung dient zum Isolieren einer Komponente eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eine Isolierung zum Isolieren eines Verdichtergehäuses eines Verbrennungsmotors und ist dazu eingerichtet, über die zu isolierende Komponente, wie bspw. ein Verdichtergehäuse, bspw. per Hand gezogen zu werden. Die Isolierung ist derart ausgebildet bzw. geformt, dass die Komponente, wie bspw. das Verdichtergehäuse, zumindest
abschnittsweise mit der Isolierung überzogen ist. Dabei ist die Isolierung aus einem Elastomer hergestellt bzw. gefertigt, d. h. als Material für die Isolierung wird ein Elastomer verwendet. Im Gegensatz zu bekannten Isolierungen umfasst die vorgestellte Isolierung lediglich eine Schicht und stellt somit eine Einschicht- Anordnung dar.
Die Isolierung ist somit in Ihrer Form der Form der Komponente des Verbrennungsmotors, wie bspw. des Verdichtergehäuses, angepasst und zwar so, dass diese über die Komponente, wie bspw. das Verdichtergehäuse, gezogen werden kann und anschließend an dieser bzw. diesem vorzugsweise fest anliegt. Damit ist die Isolierung sicher an der Komponente, bspw. am
Verdichtergehäuse, fixiert. Im nicht überzogenen Zustand ist die Isolierung folglich etwas kleiner als die Komponente des Verbrennungsmotors, die zu isolieren ist, wie bspw. das
Verdichtergehäuse. Die Elastizität des Elastomers gewährleistet den festen Halt. In einer Ausgestaltung ist die Isolierung derart bemessen bzw. ausgebildet, dass diese die
Komponente, wie bspw. das Verdichtergehäuse, wenn diese über die Komponente, wie bspw. das Verdichtergehäuse, gezogen ist, vollständig umgibt. Es sind in Ausgestaltung mit der Isolierung die Bereiche der Komponente, wie bspw. des Verdichtergehäuses, abgedeckt, die nach außen offen bzw. nicht durch andere Komponenten, wie bspw. Verbindungsbereiche zu einer Turbine oder andere Befestigungseinrichtungen, abgedeckt sind. Auf diese Weise ist eine gute Isolierung der gesamten Komponente, bspw. des gesamten Verdichtergehäuses, zu erreichen.
Als mögliche Elastomermaterialien kommen Silikone oder Silikonkautschuke in Betracht. Es können hierzu bekannte Herstellungsverfahren, bspw. Spritzgussverfahren, verwendet werden.
Die Isolierung kann je nach Bedarf unterschiedliche Dicken aufweisen. So kann diese zwischen 2 und 8 mm dick sein, in einer Ausführung zwischen 4 und 6 mm und in einer weiteren
Ausführung 5 mm dick sein. Zu beachten ist, dass nach dem Überziehen die Dicke in der Regel reduziert ist. Dies sollte bei der Dimensionierung der Isolierung berücksichtigt werden.
Es wird weiterhin ein Verdichtergehäuse vorgestellt, das mit einer Isolierung der vorstehend beschriebenen Art derart überzogen ist, so dass das Verdichtergehäuse zumindest
abschnittsweise von der Isolierung umgeben ist. In Ausgestaltung ist das Verdichtergehäuse vollständig von der Isolierung umgeben. Es sind in Ausgestaltung mit der Isolierung die Bereiche des Verdichtergehäuses abgedeckt bzw. von diesem umgeben, die nach außen offen bzw. nicht durch andere Komponenten, wie bspw. Verbindungsbereiche zu einer Turbine oder andere Befestigungseinrichtungen, abgedeckt sind. Zudem wird ein Verdichter, insbesondere ein Verdichter für einen Turbolader eines
Kraftfahrzeugs, vorgestellt, der ein Verdichtergehäuse der vorstehend beschriebenen Art aufweist. Dieser Verdichter ist bspw. dazu eingerichtet ist, mit einer Turbine
zusammenzuwirken. Es wird somit auch ein Turbolader mit einem solchen Verdichter und einer Turbine vorgestellt.
Weiterhin wird hierin ein Verfahren zum Isolieren einer Komponente eines Kraftfahrzeugs, wie bspw. eines Verdichtergehäuses, insbesondere eines Verdichtergehäuses der vorstehend beschriebenen Art, vorgestellt, bei dem eine Isolierung aus einem Elastomer, insbesondere eine Isolierung, wie diese hierin beschrieben ist, über die Komponente, wie bspw. das
Verdichtergehäuse, gezogen wird, so dass dieses zumindest abschnittsweise mit der Isolierung überzogen bzw. umgeben ist.
In einer alternativen oder ergänzenden Ausführung ist die Luftführung vor dem Ladeluftkühler zumindest abschnittsweise mit der Isolierung umgeben.
In Ausgestaltung ist die Isolierung derart ausgestaltet, dass die Komponente, z. B. das
Verdichtergehäuse, nachdem die Isolierung über dieses gezogen wurde, vollständig von der Isolierung umgeben ist. Es können mit der Isolierung die Bereiche der Komponente, wie bspw. des Verdichtergehäuses, abgedeckt werden, die nach außen offen bzw. nicht durch andere Komponenten, wie bspw. Verbindungsbereiche zu einer Turbine oder andere
Befestigungseinrichtungen, abgedeckt sind.
Es wird weiterhin ein Turbolader vorgestellt, der bspw. in einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt. Dieser Turbolader umfasst eine Turbine und einen Verdichter der vorstehend
beschriebenen Art.
Zudem wird hierin die Verwendung einer Isolierung aus einem Elastomer zur Isolierung einer Komponente eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug, z. B. eines Verdichtergehäuses, wie dies vorstehend ausgeführt ist, beschrieben. Als Elastomer kann Silikon oder auch ein Silikonkautschuk verwendet werden.
Die vorgestellte Isolierung dient somit zum Isolieren der Komponente, wie bspw. des
Verdichtergehäuses. Unter Isolieren, was auch als Wärmeisolieren bezeichnet wird, wird eine Wärmedämmung verstanden, die dazu dient, einen Durchgang von Wärmeenergie zu reduzieren, um einen Bereich entweder vor Abkühlung oder Erwärmung zu schützen.
Als Material für die Isolierung wird ein Elastomer verwendet. Elastomere sind formfeste, jedoch elastisch verformbare Kunststoffe, deren Glasübergangspunkt sich unterhalb der
Einsatztemperatur befindet. Elastomere verformen sich bei Zug- und Druckbelastung. Als Beispiele für ein Elastomer wird hierin Silikon genannt. Silikone bzw. Poly(organo)siloxane bezeichnen eine Gruppe synthetischer Polymere, bei denen Silizumatome über Sauerstoffatome verknüpft sind.
Eine besondere Materialeigenschaft von Silikonen ist deren Temperaturbeständigkeit. Es zeigt sich, dass diese insbesondere bei Temperaturen von über 150 °C vorteilhaft eingesetzt werden können. Bei Temperaturen von -40 °C bis 250 °C bleiben insbesondere Silikonkautschuke dauerbeständig.
Bei der vorgestellten Lösung umschließt somit die Elastomerisolierung das komplette
Verdichtergehäuse. Dabei wird die komplette sichtbare Oberfläche abgeschirmt. Die Gefahr, dass Hotspots entstehen, besteht somit nicht. Bei der Montage wird die Isolierung aus Elastomer lediglich vergleichbar einem Strumpf über das Verdichtergehäuse gezogen. Die Flexibilität des Materials ermöglicht dies. Die Elastizität des Materials wiederum stellt sicher, dass die
Isolierung fest anliegt und fixiert bleibt und sich nicht von der Komponente, wie bspw. dem Verdichtergehäuse, löst.
Auf diese Weise können bspw. die Herstellungskosten eines Abgasturboladers gesenkt werden, ein wassergekühltes Verdichtergehäuse sowie die Verrohrung am Motor entfällt. Die
Elastomerisolierung ist einfach in der Handhabung und kostengünstiger als die herkömmlichen Isolierlösungen. Die vorliegende Erfindung wird hierin vornehmlich in Verbindung mit einem Verdichtergehäuse beschrieben. Es ist zu beachten, dass die Isolierung selbstverständlich zum Isolieren weiterer Komponenten des Verbrennungsmotors oder auch zum Isolieren von Bereichen von
Komponenten eingesetzt werden kann. Hierbei kann beachtet werden, dass die Isolierung aus einem Elastomer vorzugsweise für Komponenten verwendet wird, die sich im Betrieb auf kurzzeitig bis zu etwa 300 °C erwärmen.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Figur 1 zeigt eine Ausführung eines Turboladers in einer perspektivischen Gesamtansicht.
Figur 2 zeigt den Turbolader aus Figur 1 in einer Seitenansicht.
Figur 3 zeigt den Turbolader aus Figur 1 mit getrennter Isolierung.
Figur 4 zeigt eine Ausführungsform der vorgestellten Isolierhülle.
Figur 5 zeigt einen Abschnitt der Isolierung.
Figur 6 zeigt einen Schnitt durch die Isolierung aus Figur 1.
In Figur 1 ist eine Ausführung eines Turboladers dargestellt, der insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet ist. Dieser umfasst eine Turbine 12 und einen Verdichter 14, dessen Gehäuse in dieser Darstellung von einer Isolierung 16 umgeben ist. Die Darstellung zeigt ein
Turbinengehäuse 18, ein V-Band 20 und ein Lagergehäuse 22 auf Seiten der Turbine 12. Mit Bezugsziffer 30 ist der Verdichtereinlass bezeichnet. Weiterhin zeigt die Darstellung einen Abschnitt 32 der Isolierung 16, der den Verdichteraustritt abdeckt. Mit Bezugsziffer 34 ist ein Typenschild und mit Bezugsziffer 36 ein Deckel einer Schraubenabdeckung bezeichnet.
Figur 2 zeigt den Turbolader 10 aus Figur 1 in einer Seitenansicht. In dieser Darstellung ist die Isolierung 16, das Verdichtergehäuse 40, ein Verdichterrad 42, eine Mutter 44 und ein Haltering 46 zu erkennen. Die Isolierung 16 ist, wie deutlich zu erkennen ist, über das Verdichtergehäuse 40 gezogen, und zwar so, dass alle Teile bzw. Komponenten des Verdichtergehäuses 40, die nach außen nicht abgedeckt also offen sind, von der Isolierung 16 umgeben sind. Die Isolierung 16 hat in diesem Fall eine Dicke von 5 mm. Zu beachten ist, dass dies die Dicke der Isolierung im übergezogenen Zustand ist. Vor dem Überziehen ist diese regelmäßig etwas dicker, in diesem Fall bspw. 6 mm.
Figur 3 zeigt den Turbolader 10 aus Figur 1 in einer entsprechenden Darstellung, wobei bei dieser die Isolierung 16 abgenommen ist bzw. noch gar nicht über das Verdichtergehäuse 40 gezogen wurde. Das Verdichtergehäuse 40 und damit der Verdichter 14 ist somit noch nicht isoliert. Dies ist der Zustand vor Monate der Isolierung 16. Die Darstellung zeigt insbesondere auch einen Verdichteraustritt 48, der von dem Abschnitt 32 der Isolierung 16 nach dem
Überziehen abgedeckt ist.
Deutlich zu erkennen ist, dass die Isolierung 16 derart geformt ist, dass diese der Außenkontur bzw. der Form des Verdichtergehäuses 40 angepasst ist. Dabei ist dieses vorzugsweise etwas kleiner in den Abmessungen als das Verdichtergehäuse 40. Die Isolierung 16 ist in diesem Fall aus einem Silikon gefertigt.
Weiterhin ist zu beachten, dass auch eine Luftführung vor dem Ladeluftkühler, der hier nicht dargestellt ist, entsprechend isoliert werden kann.
Figur 4 zeigt eine Ausführungsform der Isolierung, die insgesamt mit der Bezugsziffer 60 bezeichnet ist. Die Isolierung 60 umfasst einen Grundkörper 62, der als zu einer Seite hin offener, insgesamt hohler Ring ausgebildet ist. Auf diese Weise ergibt sich die Form einer in sich geschlossenen Rinne. An dem Grundkörper 62 ist ein umlaufender Absatz 64 angeformt, der bei der Montage der Isolierung hilfreich sein kann.
Die Innenseite 66 des Grundkörpers 62 ist der Außenseite eines zu isolierenden
Verdichtergehäuses angepasst. Diese liegt im montierten Zustand an dieser Außenseite an. In dem Grundköper 62 ist weiterhin eine Öffnung 68 vorgesehen, durch die eine Ableitung des Verdichtergehäuses ragt. Weiterhin sind ein Abschnitt 70 zum Isolieren des Verdichteraustritts und Deckel 72 einer Schraubenabdeckung vorgesehen.
Durch eine zentrale Öffnung 74 wird an entsprechender Stelle im Verdichter Luft angesaugt, im Verdichter verdichtet und durch den in verdichtetem Zustand Verdichteraustritt an eine Turbine weitergeleitet.
Figur 5 zeigt den Abschnitt 70 der Isolierung 60 aus Figur 4 in einer Draufsicht und einen Schnitt durch diese Darstellung. Deutlich zu erkennen sind die beiden Schraubenabdeckung 74, die mit Deckeln 72 zusammenwirken. Dies wird insbesondere deutlich in der Schnittdarstellung auf der rechten Seite der Figur 5. Zu erkennen ist eine Schraube 76, deren Schraubenkopf 78 in der Schraubenabdeckung 74, die aus dem Material der Isolierung 60 gefertigt ist und einen Abschnitt dieser Isolierung 60 darstellt, aufgenommen ist. Nach Festziehen der Schraube 76 wird der Deckel 72, der über einen Steg 80 mit der Schraubenabdeckung 74 verbunden ist, in einer Schwenkbewegung auf die
Schraubenabdeckung 74 aufgesetzt. Damit ist auch der Schraubenkopf 78 und damit die
Schraube 76 sicher abgedeckt, d. h. isoliert.
Figur 6 zeigt einen Schnitt durch die Anordnung der Figur 1 entlang der Linie VI - VI. Die Darstellung zeigt die Isolierung 16, das Verdichtergehäuse 40, das V-Band 20 und das
Lagergehäuse 22. Weiterhin ist das Verdichterrad 42 zu erkennen.
Die Abbildung verdeutlicht, wie die Isolierung 16, die einschichtig aufgebaut ist, der Kontur des Verdichtergehäuses 40 angepasst ist und dieser folgt und dabei fest an dem Verdichtergehäuse 40 anliegt. Hierzu ist die Isolierung 16 entsprechend dem Verdichtergehäuse 40 geformt. Die Flexibilität des verwendeten Materials ermöglicht ein Überziehen der Isolierung 16. Die Elastizität des verwendeten Materials sichert den festen Sitz.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Isolierung für eine Komponente eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, die dazu eingerichtet ist, über die Komponente gezogen zu werden, so dass die Komponente zumindest abschnittsweise von der Isolierung (16, 60) umgeben ist, wobei die Isolierung (16, 60) aus einem Elastomer gefertigt ist.
2. Isolierung nach Anspruch 1, die zum Isolieren eines Verdichtergehäuses (40) ausgebildet ist.
3. Isolierung nach Anspruch 1 oder 2, die derart ausgestaltet ist, dass die Komponente, wenn diese über die Komponente gezogen ist, vollständig umgibt.
4. Isolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, die aus einem Silikon gefertigt ist.
5. Isolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, die aus einem Silikonkautschuk gefertigt ist.
6. Verdichtergehäuse, das mit einer Isolierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 zumindest überzogen ist, so dass das Verdichtergehäuse (40) zumindest abschnittsweise von der Isolierung (16, 60) umgeben ist.
7. Verdichtergehäuse nach Anspruch 6, das vollständig von der Isolierung (16, 60) umgeben ist.
8. Verdichter, insbesondere Verdichter für einen Turbolader (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verdichtergehäuse (40) nach Anspruch 6 oder 7.
9. Verdichter nach Anspruch 8, der dazu eingerichtet ist, mit einer Turbine (12)
zusammenzuwirken.
10. Verfahren zum Isolieren einer Komponente eines Verbrennungsmotors bei dem eine
Isolierung (16, 60) aus einem Elastomer, insbesondere eine Isolierung (16, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, über die Komponente gezogen wird, so dass dieses zumindest
abschnittsweise mit der Isolierung (16, 60) umgeben ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, bei der die Isolierung (16, 60) derart ausgestaltet ist, dass die Komponente, nachdem die Isolierung (16, 60) über dieses gezogen wurde, vollständig von der Isolierung (16, 60) umgeben ist.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, bei dem ein Verdichtergehäuse (40), insbesondere ein Verdichtergehäuse (40) nach Anspruch 6 oder 7, isoliert wird.
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