WO2015118252A1 - Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge - Google Patents

Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge Download PDF

Info

Publication number
WO2015118252A1
WO2015118252A1 PCT/FR2015/050234 FR2015050234W WO2015118252A1 WO 2015118252 A1 WO2015118252 A1 WO 2015118252A1 FR 2015050234 W FR2015050234 W FR 2015050234W WO 2015118252 A1 WO2015118252 A1 WO 2015118252A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
type
contacts
housing
signaling
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/050234
Other languages
English (en)
Inventor
Tan Nghia NGUYEN
Jean Luc LEROUX
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority to CN201580007411.6A priority Critical patent/CN105960740B/zh
Priority to EP15706877.6A priority patent/EP3103162A1/fr
Publication of WO2015118252A1 publication Critical patent/WO2015118252A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/6205—Two-part coupling devices held in engagement by a magnet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to the power supply of hybrid or all-electric vehicles, and more specifically the connection devices that equip such vehicles and which are intended to allow their electrical connection to a charging cord.
  • connection device or base
  • a load cord that is heavy and bulky (usually five meters to unroll for a mass of about four kilos), and therefore difficult to handle for many people, and moreover generally difficult to connect and visible in public spaces.
  • This visibility induces not only a fear of theft, but also a fear of electrical risk (for oneself and for others).
  • connection devices are specifically adapted to very low voltage electrical loads (typically 12 volts), while other connection devices (or bases) are specifically adapted to low voltage electrical loads (typically 230 volts). Therefore, car manufacturers must have not only two types of connection devices (of different designs and shapes), but also two types of parts or equipment adapted specifically and respectively to the reception of both types of devices. connection device, which increases the cost of manufacturing vehicles and complicates inventory management.
  • the invention is therefore particularly intended to improve the situation. It proposes for this purpose a dual-purpose connection device, intended to allow the electrical connection of a vehicle to a load cord, and comprising a first housing comprising:
  • first power contacts of a first type connected to electrical power supply cables for powering the vehicle, and clean for at least two of them to be coupled respectively to at least two second power contacts; a second type, complementary to the first type, and forming part of a second casing of the charge cord,
  • First magnetic means adapted to cooperate with second complementary magnetic means and forming part of the second housing for temporarily coupling the first housing to the second housing.
  • connection device which can be connected both to a charging cord dedicated to the very low voltage (that is to say with two second power contacts and three second signaling contacts), to a dedicated low-voltage charging cord (that is to say with three second power contacts and two second signaling contacts), and thus making it possible to provide only one type of parts or equipment for his welcome.
  • the dual-use connection device according to the invention may include other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the first type may be male and suitable for being associated with a second female type
  • each first power contact may be surrounded by an insulation wall
  • the first type may be female and suitable for being associated with a second male type
  • its first housing may comprise, on the one hand, a first portion provided with i) three first metal pins each having a first end of the second type and a second end secured to one of the electric supply cables, and respectively defining first sub-parts of the first power contacts, and ii) three second metal pins each having a first end of the second type and a second end secured to one of the electric signaling cables, and respectively defining first sub-parts.
  • first signaling contacts of the first type and secondly a second part provided with i) three third metal pins each having two opposite ends of the first type, one of which is connected to the first end of a first pin metal and respectively defining second sub-parts of the first contacts of power, and ii) three fourth metal pins each having two opposite ends of the first type, one of which is connected to the first end of a second metal pin and respectively defining second sub-portions of the first signaling contacts;
  • its first housing may comprise a front face provided with a protective valve slidably mounted under an elastic return force so as to be displaced between a closed position, masking the first power contacts and the first signaling contacts, and a open position adapted to allow electrical connection of the first housing to the second housing;
  • the first power contacts can be either substantially aligned on a straight line or substantially and respectively placed at the vertices of a triangle;
  • the first signaling contacts may be substantially and respectively placed at the vertices of a triangle.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one dual-use connection device of the type of that presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in an interior perspective view, a first embodiment of a connection device according to the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a view from above, a portion of a variant of the connection device of FIG. 1;
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a view from above, a portion of another variant embodiment of the connection device of FIG. 1,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in an interior perspective view, the part of the connection device of FIG. 3,
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a perspective view, an exemplary embodiment of a second load-cord housing adapted to be coupled to the connection device of FIGS. 3 and 4, and
  • FIG. 6 schematically illustrates, in an internal perspective view, a second embodiment of a connection device according to the invention.
  • the invention aims in particular to provide a dual-purpose DC connection device for enabling the electrical connection of an all-electric or hybrid vehicle to a DC charging cord.
  • the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of all-electric or hybrid vehicle to have a connection device (or base) DC to recharge at least one battery it understands.
  • FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of a connection device (or base) DC according to the invention.
  • a DC connection device comprises at least a first box BC1 coupled to a CD electrical cord comprising two (or three) electrical supply cables CEA1 and three (or two) electrical signaling cables CES1 each comprising two opposite ends which for one of them is intended to be secured to a charging equipment (or charger) of the vehicle
  • the first box BC1 comprises three first CP1 power contacts of a first type, three first CS1 signaling contacts of the first type, and first magnetic means MM1.
  • the first type is male and adapted to be associated with a second female type (complementary to this first type). But the opposite situation can be considered, and in this case the first type is female and fit to be associated with a second male type.
  • the first three CP1 power contacts (here of the male type for example) are respectively connected to the three electrical power supply cables CEA1 which are intended to electrically power the vehicle to recharge its (their) battery (s). At least two of these first power contacts CP1 are adapted to be coupled respectively to at least two second power contacts CP2 of the second type (here female type for example) which are part of a second BC2 housing. a DC charging cord (see Figure 5).
  • the first three signaling contacts CS1 (here of the male type for example) are respectively connected to the three electrical signaling cables CES1 which are intended to be connected to a vehicle equipment which controls the recharging of the battery (s) ( s). At least two of these first signaling contacts CS1 are adapted to be coupled respectively to at least two second signaling contacts CS2 of the second type (here of the female type for example) which form part of the second casing BC2 of the charging cord. CC supra.
  • the DC charging cord when the DC charging cord is specifically adapted to very low voltage electrical charges (typically 12 volts), it comprises two second CP2 power contacts of the second type which are used and three second CS2 signaling contacts of the second type which are used. Therefore, in this case two of the three first power contacts CP1 and the first three signaling contacts CS1 of the DC connection device are used for charging.
  • the DC charging cord when the DC charging cord is specifically adapted to low-voltage electrical charges (typically 230 volts), it comprises three second CP2 power contacts of the second type which are used, and two second CS2 signaling contacts of the second type which are used. Therefore, in this case the first three power contacts CP1 and two of the first three signaling contacts CS1 of the DC connection device are used for charging.
  • the second box BC2 comprises three second CP2 power contacts of the second type and three second CS2 signaling contacts of the second type.
  • the second housing BC2 could comprise either three second CP2 power contacts of the second type and two second CS2 signaling contacts of the second type, or two second CP2 power contacts of the second type and three second CS2 signaling contacts. of the second type.
  • connection device now having the same interface, the same dimensions for two different types of electric charge (low voltage and very low voltage), it can therefore be associated with a room or a reception equipment of a single type, which can to be used in different vehicle models. This facilitates inventory management of spare parts, facilitates the design of vehicles and reduces the manufacturing costs of user vehicles.
  • each first power contact CP1 may optionally be surrounded by an insulating wall PI designed to provide phase isolation.
  • each insulating wall PI may have a circular cylindrical shape (it is said that it has a "chimney" shape).
  • the first power contacts CP1 may not be surrounded by PI insulating walls (for the charge at very low voltage in particular).
  • the PI insulation walls can be made of polymer thermoplastic (for example polyester (or PE)).
  • first power contacts CP1 can be, for example, substantially aligned on a straight line, as illustrated in FIGS. 1, 2 and 6, or substantially and respectively placed at the vertices of a (possibly equilateral) triangle, as illustrated in Figures 3 and 4.
  • first signaling contacts CS1 can be, for example, substantially and respectively placed at the vertices of a triangle (possibly equilateral), as shown in Figures 1 to 6.
  • the diameter of the first power contacts CP1 may be equal to 2.8 mm, and the distance between them (CP1) can be equal to 14 mm.
  • the diameter of the first CP1 power contacts may be equal to 3.6 mm, and the distance between them (CP1) may be equal to 12 mm (when aligned on a straight line) or 14 mm (when placed at the vertices of an equilateral triangle).
  • the diameter of the first signaling contacts CS1 may be equal to 1.3 mm (or 1.5 mm), and the distance between them (CS1) may be equal to 14 mm (when placed at the vertices of an equilateral triangle).
  • the first magnetic means MM1 are adapted to cooperate with second complementary magnetic means MM2 which are part of the second housing BC2, for temporarily coupling their first housing BC1 to the second housing BC2.
  • the first magnetic means MM1 may comprise at least one permanent magnet having a positive pole (or north), while the second magnetic means may comprise at least one permanent magnet having a negative pole (or south).
  • the opposite situation is also possible.
  • the permanent magnet MM1 may have a north pole in the first housing BC1 and the permanent magnet MM2 may have a south pole in the second housing BC2, while for low voltage (230 Volts) the permanent magnet MM1 may have a south pole in the first housing BC1 and the permanent magnet MM2 may have a north pole in the second housing BC2.
  • first housing BC1 In order to ensure the tightness of the DC connection device at its front coupling face, it is preferable, as illustrated in FIGS. 1 and 6, for its first housing BC1 to have a front face FV provided with a valve.
  • CLP protection device slidably mounted under an elastic return force so as to be moved between a closed position (see FIG. 1), masking the first power contacts CP1 and the first signaling contacts CS1, and an open position (see FIG. ) suitable to allow an electrical connection of the first case BC1 to the second case BC2.
  • the CLP valve may comprise a wall provided on a front face with a protuberance PP intended to facilitate its separation from the remainder of the first housing BC1 by a user, and on a rear face of two sliding tabs PC for sliding in two cylindrical guiding cells AG made inside the first housing BC1 on a length limited by a stop for holding the springs.
  • the latter (BC1) may comprise, as shown in non-limiting manner in FIGS. 1 and 6, return springs mounted on the sliding tabs PC, one end of which is secured to the sliding tabs PC at the top and the other end rests firmly on the bottom guiding cavities, on the side of the front face FV.
  • the first box BC1 includes first P1 and second P2 parts secured to one another reversibly, for example by screwing, as shown in non-limiting manner in FIG. 6.
  • the first part (or "rear" part) P1 is provided with three first metal pins BM1 and three second metal pins BM2.
  • the second part (or "front" part) P2 is provided with three third BM3 metal pins and three BM4 fourth metal pins.
  • the second part P2 advantageously plays the role of a spare part which provides electrical continuity between the first part P1, which is fixedly secured to a vehicle reception room, and the electric cord 5 CD, and which avoids to have to disconnect and remove all this electric cord CD.
  • the first box BC1 may optionally comprise a device for double locking of its first power contacts CP1 and its first signaling contacts CS1, and / or at least a resistor (for example 1 100 ⁇ +/- 1% and 0.25 Watt) coupling two of its first signaling contacts CS1, and / or sealing means (in its rear part) for its electrical cables, CEA1 power supply and its electrical signaling cables CES1.
  • a resistor for example 1 100 ⁇ +/- 1% and 0.25 Watt

Abstract

Un dispositif de connexion (DC) permet le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge, et comprend un premier boîtier (BC1) comportant i) trois premiers contacts de puissance (CP1) d'un premier type, connectés à des câbles électriques d'alimentation (CEA1) alimentant le véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés à des seconds contacts de puissance d'un second type d'un second boîtier du cordon de charge, ii) trois premiers contacts de signalisation (CS1) du premier type, connectés à des câbles électriques de signalisation (CES1) connectés au véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés à des seconds contacts de signalisation du second type du second boîtier, et iii) des premiers moyens magnétiques (MM1) propres à coopérer avec des seconds moyens magnétiques complémentaires du second boîtier.

Description

DISPOSITIF DE CONNEXION À DOUBLE USAGE POUR LE RACCORDEMENT ÉLECTRIQUE D'UN VÉHICULE À UN CORDON DE CHARGE
L'invention concerne l'alimentation électrique des véhicules hybrides ou tout électrique, et plus précisément les dispositifs de connexion qui équipent de tels véhicules et qui sont destinés à permettre leur raccordement électrique à un cordon de charge.
Des études récentes tendent à démontrer que le rechargement des batteries des véhicules électriques ou hybrides constitue un frein psychologique important à leur achat. Cela résulte plus particulièrement du fait que le dispositif de connexion (ou embase) qui équipe le véhicule doit être couplé à une prise d'alimentation via un cordon de charge qui est lourd et encombrant (généralement cinq mètres à dérouler pour une masse d'environ quatre kilos), et donc difficile à manipuler pour de nombreuses personnes, et de surcroit généralement difficile à raccorder et visible dans les espaces publics. Cette visibilité induit non seulement une crainte de vol, mais également une crainte de risque électrique (pour soi-même et pour les tiers).
De plus, l'importante diversité des prises électriques commercialisées ne contribue pas à réduire ce frein psychologique.
Par ailleurs, certains dispositifs de connexion (ou embases) sont spécifiquement adaptés aux charges électriques en très basse tension (typiquement 12 volts), tandis que d'autres dispositifs de connexion (ou embases) sont spécifiquement adaptés aux charges électriques en basse tension (typiquement 230 volts). Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent disposer non seulement de deux types de dispositifs de connexion (de conceptions et formes différentes), mais également de deux types de pièces ou équipements adapté(e)s spécifiquement et respectivement à l'accueil des deux types de dispositif de connexion, ce qui augmente les coûts de fabrication des véhicules et complexifie la gestion des stocks.
L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de connexion à double usage, destiné à permettre le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge, et comprenant un premier boîtier comportant :
- trois premiers contacts de puissance d'un premier type, connectés à des câbles électriques d'alimentation destinés à alimenter le véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de puissance d'un second type, complémentaire du premier type, et faisant partie d'un second boîtier du cordon de charge,
- trois premiers contacts de signalisation du premier type, connectés à des câbles électriques de signalisation destinés à être connectés au véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de signalisation du second type, faisant partie du second boîtier, et
- des premiers moyens magnétiques propres à coopérer avec des seconds moyens magnétiques complémentaires et faisant partie du second boîtier pour coupler temporairement le premier boîtier à ce second boîtier.
On dispose ainsi d'un dispositif de connexion standard qui peut être connecté aussi bien à un cordon de charge dédié à la très basse tension (c'est-à-dire avec deux seconds contacts de puissance et trois seconds contacts de signalisation), qu'à un cordon de charge dédié à la basse tension (c'est-à-dire avec trois seconds contacts de puissance et deux seconds contacts de signalisation), et donc qui permet de ne prévoir qu'un seul type de pièces ou équipements pour son accueil.
Le dispositif de connexion à double usage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le premier type peut être mâle et propre à être associé à un second type femelle ;
chaque premier contact de puissance peut être entouré par une paroi d'isolation ;
- en variante, le premier type peut être femelle et propre à être associé à un second type mâle ;
- son premier boîtier peut comprendre, d'une part, une première partie munie i) de trois premières broches métalliques comportant chacune une première extrémité du second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un des câbles électriques d'alimentation, et définissant respectivement des premières sous-parties des premiers contacts de puissance, et ii) de trois deuxièmes broches métalliques comportant chacune une première extrémité du second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un des câbles électriques de signalisation, et définissant respectivement des premières sous-parties des premiers contacts de signalisation du premier type, et, d'autre part, une seconde partie munie i) de trois troisièmes broches métalliques comportant chacune deux extrémités opposées du premier type dont l'une est connectée à la première extrémité d'une première broche métallique et définissant respectivement des secondes sous-parties des premiers contacts de puissance, et ii) de trois quatrièmes broches métalliques comportant chacune deux extrémités opposées du premier type dont l'une est connectée à la première extrémité d'une deuxième broche métallique et définissant respectivement des secondes sous-parties des premiers contacts de signalisation ;
- son premier boîtier peut comporter une face avant munie d'un clapet de protection monté à coulissement sous une force de rappel élastique de manière à être déplacé entre une position fermée, masquant les premiers contacts de puissance et les premiers contacts de signalisation, et une position ouverte propre à permettre un raccordement électrique du premier boîtier au second boîtier ;
- les premiers contacts de puissance peuvent être soit sensiblement alignés sur une droite, soit sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle ;
- les premiers contacts de signalisation peuvent être sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle.
L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif de connexion à double usage du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue intérieure en perspective, un premier exemple de réalisation d'un dispositif de connexion selon l'invention,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d'une variante du dispositif de connexion de la figure 1 ,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d'une autre variante de réalisation du dispositif de connexion de la figure 1 ,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue intérieure en perspective, la partie du dispositif de connexion de la figure 3,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un second boîtier de cordon de charge propre à être accouplé au dispositif de connexion des figures 3 et 4, et
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue intérieure en perspective, un second exemple de réalisation d'un dispositif de connexion selon l'invention.
L'invention a notamment pour but d'offrir un dispositif de connexion DC à double usage, destiné à permettre le raccordement électrique d'un véhicule tout électrique ou hybride à un cordon de charge CC.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule tout électrique ou hybride devant disposer d'un dispositif de connexion (ou embase) DC pour recharger au moins une batterie qu'il comprend.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de connexion (ou embase) DC selon l'invention. Comme illustré, un dispositif de connexion DC, selon l'invention, comprend au moins un premier boîtier BC1 couplé à un cordon électrique CD comportant deux (ou trois) câbles électriques d'alimentation CEA1 et trois (ou deux) câbles électriques de signalisation CES1 comprenant chacun deux extrémités opposées qui pour l'une d'entre elles est destinée à être solidarisée à un équipement de recharge (ou chargeur) du véhicule
Le premier boîtier BC1 comprend trois premiers contacts de puissance CP1 d'un premier type, trois premiers contacts de signalisation CS1 du premier type, et des premiers moyens magnétiques MM1 .
Dans tous les exemples de réalisation illustrés non limitativement sur les figures 1 à 6, le premier type est mâle et propre à être associé à un second type femelle (complémentaire de ce premier type). Mais la situation inverse peut être envisagée, et dans ce cas le premier type est femelle et propre à être associé à un second type mâle.
Les trois premiers contacts de puissance CP1 (ici de type mâle à titre d'exemple) sont connectés respectivement aux trois câbles électriques d'alimentation CEA1 qui sont destinés à alimenter électriquement le véhicule en vue de recharger sa (ses) batterie(s). Au moins deux de ces premiers contacts de puissance CP1 sont propres à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de puissance CP2 du second type (ici de type femelle à titre d'exemple) qui font partie d'un second boîtier BC2 d'un cordon de charge CC (voir figure 5).
Les trois premiers contacts de signalisation CS1 (ici de type mâle à titre d'exemple) sont connectés respectivement aux trois câbles électriques de signalisation CES1 qui sont destinés à être connectés à un équipement du véhicule qui contrôle le rechargement de la (des) batterie(s). Au moins deux de ces premiers contacts de signalisation CS1 sont propres à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de signalisation CS2 du second type (ici de type femelle à titre d'exemple) qui font partie du second boîtier BC2 du cordon de charge CC précité.
On comprendra que lorsque le cordon de charge CC est spécifiquement adapté aux charges électriques en très basse tension (typiquement 12 volts), il comprend deux seconds contacts de puissance CP2 du second type qui sont utilisés et trois seconds contacts de signalisation CS2 du second type qui sont utilisés. Par conséquent, dans ce cas deux des trois premiers contacts de puissance CP1 et les trois premiers contacts de signalisation CS1 du dispositif de connexion DC sont utilisés pour la recharge. En revanche, lorsque le cordon de charge CC est spécifiquement adapté aux charges électriques en basse tension (typiquement 230 volts), il comprend trois seconds contacts de puissance CP2 du second type qui sont utilisés, et deux seconds contacts de signalisation CS2 du second type qui sont utilisés. Par conséquent, dans ce cas les trois premiers contacts de puissance CP1 et deux des trois premiers contacts de signalisation CS1 du dispositif de connexion DC sont utilisés pour la recharge.
Dans l'exemple de réalisation illustré non limitativement sur la figure 5, le second boîtier BC2 comprend trois seconds contacts de puissance CP2 du second type et trois seconds contacts de signalisation CS2 du second type. Mais dans des variantes de réalisation le second boîtier BC2 pourrait comprendre soit trois seconds contacts de puissance CP2 du second type et deux seconds contacts de signalisation CS2 du second type, soit deux seconds contacts de puissance CP2 du second type et trois seconds contacts de signalisation CS2 du second type .
Le dispositif de connexion possédant désormais la même interface, les mêmes dimensions pour deux types de charge électrique différents (basse tension et très basse tension), il peut donc être associé à une pièce ou un équipement d'accueil d'un unique type, pouvant être utilisé dans différents modèles de véhicule. Cela facilite la gestion des stocks de pièces détachées, facilite la conception des véhicules et réduit les coûts de fabrication des véhicules utilisateurs.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que chaque premier contact de puissance CP1 peut être éventuellement entouré par une paroi d'isolation PI destinée à assurer une isolation de phase. Comme cela apparaît mieux sur la figure 4, chaque paroi d'isolation PI peut présenter une forme cylindrique circulaire (on dit alors qu'elle a une forme de « cheminée »). Mais comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 6, les premiers contacts de puissance CP1 peuvent ne pas être entourés par des parois d'isolation PI (pour la charge en très basse tension notamment). Par exemple, les parois d'isolation PI peuvent être réalisées en polymère thermoplastique (par exemple en polyester (ou PE)).
On notera que les premiers contacts de puissance CP1 peuvent être, par exemple, sensiblement alignés sur une droite, comme illustré sur les figures 1 , 2 et 6, ou bien sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle (éventuellement équilatéral), comme illustré sur les figures 3 et 4.
On notera également que les premiers contacts de signalisation CS1 peuvent être, par exemple, sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle (éventuellement équilatéral), comme illustré sur les figures 1 à 6.
Par exemple, en présence d'une paroi d'isolation PI présentant un diamètre interne égal à 9,8 mm et un diamètre externe égal à 1 1 ,2 mm, le diamètre des premiers contacts de puissance CP1 peut être égal à 2,8 mm, et l'entraxe entre ces derniers (CP1 ) peut être égal à 14 mm. En l'absence de paroi d'isolation PI, le diamètre des premiers contacts de puissance CP1 peut être égal à 3,6 mm, et l'entraxe entre ces derniers (CP1 ) peut être égal à 12 mm (lorsqu'ils sont alignés sur une droite) ou 14 mm (lorsqu'ils sont placés aux sommets d'un triangle équilatéral).
Le diamètre des premiers contacts de signalisation CS1 peut être égal à 1 ,3 mm (ou 1 ,5 mm), et l'entraxe entre ces derniers (CS1 ) peut être égal à 14 mm (lorsqu'ils sont placés aux sommets d'un triangle équilatéral).
Les premiers moyens magnétiques MM1 sont propres à coopérer avec des seconds moyens magnétiques MM2 complémentaires qui font partie du second boîtier BC2, pour coupler temporairement leur premier boîtier BC1 à ce second boîtier BC2.
Par exemple, les premiers moyens magnétiques MM1 peuvent comprendre au moins un aimant permanent présentant un pôle positif (ou nord), tandis que les seconds moyens magnétiques peuvent comprendre au moins un aimant permanent présentant un pôle négatif (ou sud). La situation inverse est également possible.
La présence de ces moyens magnétiques MM1 et MM2, permanents et complémentaires, sur les deux boîtiers BC1 et BC2 permet de faciliter notablement leur accouplement et ainsi de réduire les efforts de branchement/débranchement que doit fournir l'usager. Pour garantir la sécurité électrique des connexions, les pôles des aimants permanents MM1 et MM2 peuvent être inversés selon que l'on est en basse tension ou en très basse tension afin de renforcer le détrompage en interdisant les mélanges de connexions. Par exemple, pour la très basse tension (12 Volts) l'aimant permanent MM1 peut présenter un pôle nord dans le premier boîtier BC1 et l'aimant permanent MM2 peut présenter un pôle sud dans le second boîtier BC2, alors que pour la basse tension (230 Volts) l'aimant permanent MM1 peut présenter un pôle sud dans le premier boîtier BC1 et l'aimant permanent MM2 peut présenter un pôle nord dans le second boîtier BC2.
Afin d'assurer l'étanchéité du dispositif de connexion DC au niveau de sa face avant d'accouplement, il est préférable, comme illustré sur les figures 1 et 6, que son premier boîtier BC1 comporte une face avant FV munie d'un clapet de protection CLP monté à coulissement sous une force de rappel élastique de manière à être déplacé entre une position fermée (voir figure 1 ), masquant les premiers contacts de puissance CP1 et les premiers contacts de signalisation CS1 , et une position ouverte (voir figure 6) propre à permettre un raccordement électrique du premier boîtier BC1 au second boîtier BC2.
On comprendra que lorsque le clapet CLP est dans sa position fermée, il obstrue totalement la face avant FV du premier boîtier BC1 , tandis que lorsque le clapet CLP est dans sa position ouverte, il est écarté de la face avant FV du premier boîtier BC1 et donc délimite partiellement une zone ZE dans laquelle peut être introduit le second boîtier BC2 du cordon de charge CC en vue de son couplage au premier boîtier BC1 .
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 6, le clapet CLP peut comporter une paroi munie sur une face avant d'une protubérance PP destinée à faciliter son écartement du reste du premier boîtier BC1 par un usager, et sur une face arrière de deux pattes coulissantes PC destinées à glisser dans deux alvéoles cylindriques de guidage AG réalisées à l'intérieur du premier boîtier BC1 sur une longueur limitée par une butée pour le maintien des ressorts. Afin de permettre un rappel élastique automatique du clapet CLP dans sa position fermée consécutivement au désaccouplement du second boîtier BC2 du premier boîtier BC1 , ce dernier (BC1 ) peut comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 6, des ressorts de rappel montés sur les pattes coulissantes PC dont une extrémité est solidarisée aux pattes coulissantes PC en haut et l'autre extrémité s'appuie solidement sur le fond des alvéoles de guidage, du côté de la face avant FV.
Afin d'éviter d'avoir à remplacer l'intégralité du dispositif de connexion DC en cas d'accident du véhicule ou de dégradation consécutive à un acte de malveillance, il est particulièrement avantageux que le premier boîtier BC1 comprenne des première P1 et seconde P2 parties solidarisées fixement l'une à l'autre de façon réversible, par exemple par vissage, comme illustré non limitativement sur la figure 6.
La première partie (ou partie « arrière ») P1 est munie de trois premières broches métalliques BM1 et de trois deuxièmes broches métalliques BM2. Les trois premières broches métalliques BM1 , d'une part, comportent chacune une première extrémité du second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un des câbles électriques d'alimentation CEA1 , et, d'autre part, définissent respectivement des premières sous-parties des premiers contacts de puissance CP1 . Les trois deuxièmes broches métalliques BM2, d'une part, comportent chacune une première extrémité du second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un des câbles électriques de signalisation CES1 , et, d'autre part, définissent respectivement des premières sous-parties des premiers contacts de signalisation CS1 du premier type.
La seconde partie (ou partie « avant ») P2 est munie de trois troisièmes broches métalliques BM3 et de trois quatrièmes broches métalliques BM4. Les trois troisièmes broches métalliques BM3, d'une part, comportent chacune deux extrémités opposées du premier type dont l'une est connectée à la première extrémité d'une première broche métallique BM1 , et, d'autre part, définissent respectivement des secondes sous-parties des premiers contacts de puissance CP1 . Les trois quatrièmes broches métalliques BM4, d'une part, comportent chacune deux extrémités opposées du premier type dont l'une est connectée à la première extrémité d'une deuxième broche métallique BM2, et, d'autre part, définissent respectivement des secondes sous-parties des premiers contacts de signalisation CS1 .
Ainsi, la seconde partie P2 joue avantageusement le rôle d'une pièce de rechange qui assure la continuité électrique entre la première partie P1 , qui est solidarisée fixement à une pièce d'accueil du véhicule, et le cordon 5 électrique CD, et qui évite d'avoir à désolidariser et retirer tout ce cordon électrique CD.
On notera, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, que le premier boîtier BC1 peut éventuellement comprendre un dispositif de double verrouillage de ses premiers contacts de puissance CP1 et de ses premiers î o contacts de signalisation CS1 , et/ou au moins une résistance (par exemple de 1 100 Ω +/- 1 % et 0,25 Watt) couplant deux de ses premiers contacts de signalisation CS1 , et/ou des moyens d'étanchéité (dans sa partie arrière) pour ses câbles électriques d'alimentation CEA1 et ses câbles électriques de signalisation CES1 .
15

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de connexion (DC) à double usage, pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge (CC), caractérisé en ce qu'il comprend un premier boîtier (BC1 ) comportant i) trois premiers contacts de puissance (CP1 ) d'un premier type, connectés à des câbles électriques d'alimentation (CEA1 ) destinés à alimenter ledit véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de puissance (CP2) d'un second type, complémentaire dudit premier type, et faisant partie d'un second boîtier (BC2) dudit cordon de charge (CC), ii) trois premiers contacts de signalisation (CS1 ) dudit premier type, connectés à des câbles électriques de signalisation (CES1 ) destinés à être connectés audit véhicule, et propres pour au moins deux d'entre eux à être couplés respectivement à au moins deux seconds contacts de signalisation (CS2) dudit second type, faisant partie dudit second boîtier (BC2), et iii) des premiers moyens magnétiques (MM1 ) propres à coopérer avec des seconds moyens magnétiques (MM2) complémentaires et faisant partie dudit second boîtier (BC2) pour coupler temporairement ledit premier boîtier (BC1 ) audit second boîtier (BC2).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit premier type est mâle et propre à être associé à un second type femelle.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque premier contact de puissance (CP1 ) est entouré par une paroi d'isolation (PI).
4. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit premier type est femelle et propre à être associé à un second type mâle.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit premier boîtier (BC1 ) comprend i) une première partie (P1 ) munie de trois premières broches métalliques (BM1 ) comportant chacune une première extrémité dudit second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un desdits câbles électriques d'alimentation (CEA1 ), et définissant respectivement des premières sous-parties desdits premiers contacts de puissance (CP1 ), et de trois deuxièmes broches métalliques (BM2) comportant chacune une première extrémité dudit second type et une seconde extrémité solidarisée à l'un desdits câbles électriques de signalisation (CES1 ), et définissant respectivement des premières sous- parties desdits premiers contacts de signalisation (CS1 ), et ii) une seconde partie (P2) munie de trois troisièmes broches métalliques (BM3) comportant chacune deux extrémités opposées dudit premier type dont l'une est connectée à ladite première extrémité d'une première broche métallique (BM1 ) et définissant respectivement des secondes sous-parties desdits premiers contacts de puissance (CP1 ), et de trois quatrièmes broches métalliques (BM4) comportant chacune deux extrémités opposées dudit premier type dont l'une est connectée à ladite première extrémité d'une deuxième broche métallique (BM2) et définissant respectivement des secondes sous-parties desdits premiers contacts de signalisation (CS1 ).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit premier boîtier (BC1 ) comporte une face avant (FV) munie d'un clapet de protection (CLP) monté à coulissement sous une force de rappel élastique de manière à être déplacé entre une position fermée, masquant lesdits premiers contacts de puissance (CP1 ) et lesdits premiers contacts de signalisation (CS1 ), et une position ouverte propre à permettre un raccordement électrique dudit premier boîtier (BC1 ) audit second boîtier (BC2).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits premiers contacts de puissance (CP1 ) sont sensiblement alignés sur une droite.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits premiers contacts de puissance (CP1 ) sont sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits premiers contacts de signalisation (CS1 ) sont sensiblement et respectivement placés aux sommets d'un triangle.
10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de connexion à double usage (DC) selon l'une des revendications précédentes.
PCT/FR2015/050234 2014-02-07 2015-02-02 Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge WO2015118252A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580007411.6A CN105960740B (zh) 2014-02-07 2015-02-02 用于使车辆与充电电线电连结的两用连接装置
EP15706877.6A EP3103162A1 (fr) 2014-02-07 2015-02-02 Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1450959 2014-02-07
FR1450959A FR3017341B1 (fr) 2014-02-07 2014-02-07 Dispositif de connexion a double usage pour le raccordement electrique d'un vehicule a un cordon de charge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015118252A1 true WO2015118252A1 (fr) 2015-08-13

Family

ID=50483163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2015/050234 WO2015118252A1 (fr) 2014-02-07 2015-02-02 Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3103162A1 (fr)
CN (1) CN105960740B (fr)
FR (1) FR3017341B1 (fr)
WO (1) WO2015118252A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018106046B3 (de) * 2018-03-15 2019-03-14 Schunk Bahn- Und Industrietechnik Gmbh Schnellladesystem und Verfahren zur elektrischen Verbindung eines Fahrzeugs mit einer Ladestation

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6371768B1 (en) * 1998-03-31 2002-04-16 Daimlerchrysler Corporation Universal charge port connector for electric vehicles
US20020168902A1 (en) * 2001-05-09 2002-11-14 Nichido Kogyo Kabushiki Kaisha Plug socket
CN101834389A (zh) * 2010-06-04 2010-09-15 杭州市电力局 一种插头和插座
KR101021618B1 (ko) * 2009-12-07 2011-03-17 주식회사 코디에스 복합형 급속 충전스테이션
KR20110053047A (ko) * 2009-11-13 2011-05-19 주식회사 에코카 전기차용 충전 플러그의 록킹장치
KR101297521B1 (ko) * 2012-02-29 2013-08-16 엘에스산전 주식회사 전기 자동차의 충전 시스템
WO2014003380A1 (fr) * 2012-06-26 2014-01-03 (주)대한특수금속 Prise de charge non insérée pour véhicules électriques et orifice de charge en contact non inséré la comportant

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5466164A (en) * 1993-03-09 1995-11-14 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Connector having a protective hood
CN202034544U (zh) * 2011-03-31 2011-11-09 长城汽车股份有限公司 一种具有锁车功能的电动汽车充电插座

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6371768B1 (en) * 1998-03-31 2002-04-16 Daimlerchrysler Corporation Universal charge port connector for electric vehicles
US20020168902A1 (en) * 2001-05-09 2002-11-14 Nichido Kogyo Kabushiki Kaisha Plug socket
KR20110053047A (ko) * 2009-11-13 2011-05-19 주식회사 에코카 전기차용 충전 플러그의 록킹장치
KR101021618B1 (ko) * 2009-12-07 2011-03-17 주식회사 코디에스 복합형 급속 충전스테이션
CN101834389A (zh) * 2010-06-04 2010-09-15 杭州市电力局 一种插头和插座
KR101297521B1 (ko) * 2012-02-29 2013-08-16 엘에스산전 주식회사 전기 자동차의 충전 시스템
WO2014003380A1 (fr) * 2012-06-26 2014-01-03 (주)대한특수금속 Prise de charge non insérée pour véhicules électriques et orifice de charge en contact non inséré la comportant

Also Published As

Publication number Publication date
CN105960740B (zh) 2019-08-06
FR3017341A1 (fr) 2015-08-14
FR3017341B1 (fr) 2016-02-26
EP3103162A1 (fr) 2016-12-14
CN105960740A (zh) 2016-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2555340B1 (fr) Fiche de raccordement électrique modulable, élément électrique pour une telle fiche, set d'éléments électriques et véhicule électrique comportant une telle fiche
WO2014147763A1 (fr) Connecteur côté véhicule
EP3242360B1 (fr) Dispositif de verrouillage pour connecteurs électriques et connecteurs électriques équipés du dispositif
JP5600534B2 (ja) 充電装置
WO2015189509A1 (fr) Connecteur electrique pour un attelage de remorque
FR2961143A1 (fr) Vehicule automobile
EP3103162A1 (fr) Dispositif de connexion à double usage pour le raccordement électrique d'un véhicule à un cordon de charge
WO2017153683A1 (fr) Dévidoir pour recharge de véhicule électrique
EP3377365A1 (fr) Prise et fiche electriques pour le rechargement d'un vehicule electrique
FR3057862B1 (fr) Dispositif de devidage d'un cable electrique, notamment un cable de charge pour un vehicule electrique ou hybride
FR2968139A1 (fr) Embase de connecteur electrique, connecteur, module d'alimentation electrique equipe d'une telle embase et vehicule electrique ou hybride, rechargeable, equipe d'un tel connecteur
FR3125175A1 (fr) Passe-câble étanche d'un connecteur enfichable
FR2998110B1 (fr) Lampadaire muni de prises de rechargement de vehicules
EP3465834B1 (fr) Connecteur pour véhicule automobile comportant un contact femelle qui comporte une douille avec au moins une languette flexible
FR3084531A1 (fr) Ensemble de connexion, bornes femelle et male et procede de montage d'une borne femelle
FR3101203A1 (fr) Boîtier pour un dispositif de chargement d’un véhicule
FR3039015B1 (fr) Dispositif de recharge de mode 2 connectable a un cordon de recharge de mode 3b, et systeme de recharge associe, pour un vehicule
FR2976865A1 (fr) Vehicule hybride
FR3005794A1 (fr) Accessoire de verrouillage d'une fiche electrique dans une prise de courant
FR2971894A1 (fr) Prise electrique pour vehicule electrique
FR3082808A1 (fr) Dispositif d’interface pour l’alimentation electrique d’une serrure electrique de vehicule par un equipement mobile
FR3104827A1 (fr) Ensemble de batterie de vehicule automobile comportant des moyens interverrouilles de protection des deux bornes de raccordement
FR3004587A1 (fr) Prise de charge electrique modulaire pour un vehicule automobile
WO2024018123A1 (fr) Phare de vehicule amovible
WO2014191653A2 (fr) Dispositif de branchement electronique d'un ensemble d'attelage de vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15706877

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015706877

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015706877

Country of ref document: EP