WO2015117752A1 - Frontgassack - Google Patents

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WO2015117752A1
WO2015117752A1 PCT/EP2015/000213 EP2015000213W WO2015117752A1 WO 2015117752 A1 WO2015117752 A1 WO 2015117752A1 EP 2015000213 W EP2015000213 W EP 2015000213W WO 2015117752 A1 WO2015117752 A1 WO 2015117752A1
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wall
gas bag
airbag
central portion
occupant
Prior art date
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PCT/EP2015/000213
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French (fr)
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Mathias LUNA NELL
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ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
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Publication date
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Priority to US15/116,273 priority patent/US9908498B2/en
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Definitions

  • the present invention relates to a front airbag, in particular a passenger airbag.
  • gas bags with different properties are used, depending on the interior dimensions and contour of the adjacent surfaces (in particular the instrument panel). For very flat surfaces and simple contours cheaper so-called two-dimensional gas bags are used. In these gas bags, it is possible to produce the gas bag from a one-piece fabric part, which is then folded together and sewn to adjacent by folding edges. However, such two-dimensional gas bags are, as already mentioned, suitable for rather simpler contours. It is important for the gas bag, that he can invest in the impact of the occupant to an adjacent vehicle part and support it. In addition, it is desirable that the seams are not thermally overloaded.
  • the gas bag has a complicated outer contour in the inflated state and consists of several sewn together individual parts, in particular of two side walls and a strip-shaped, circumferential middle part, which connects the side walls together, so that a Type role results, but does not have to be circular cylindrical, but may have any shapes, depending on the geometry of the side walls.
  • Such three-dimensional gas bags are more difficult to sew, since the edges to be sewn do not overlap by simply folding the airbag fabric.
  • a front airbag with the features of claim 1.
  • This describes a front airbag with a blank, the two facing each other with one side facing each other, substantially triangular side portions which form at least the side walls and at least portions of the upper and lower walls , and a center section located between the side sections, which adjoins the mutually facing sides of the triangular side sections and forms at least the front wall for impact of the occupant, wherein in the region of the side walls in each case a transition region between a side portion and the central portion is present, wherein at least a connection section protruding from the central section or the side sections in the unfolded state of the blank for the lower and / or upper section Wall associated transition areas is provided, and wherein the connection portion of the finished front gas bag is connected to both the central portion and at least one side portion.
  • this front gas bag according to the invention has the advantage that it is simple and inexpensive to produce.
  • the front airbag has a comparatively simple shape and a comparatively simple blank.
  • the side walls and the upper and lower walls are extended so to speak towards the occupant's head and, more generally, to the upper body of the occupant so that the front wall is positioned closer to the head with its head contact portion at its top than at previous gas bags.
  • connection section is substantially quadrangular, preferably rectangular. This shape of the connection section allows for easy cutting.
  • both connection sections are square or rectangular.
  • at least one connection section is connected with one side to the side section and one side to the central section, preferably wherein the connection section is a protruding extension connected to the associated side section or central section. This simplifies the cutting and the sewing or assembling of the gas bag from the blank.
  • connection section can protrude from each side section.
  • connection sections are identical or different.
  • the central portion may be substantially rectangular.
  • it forms an elongated rectangle which connects the side sections in the direction of its longer extension. This shaping advantageously enables a simple cutting of the gas bag extending up to the head of the upright occupant.
  • the side portions protrude at the ends of their bases opposite to the adjacent transition areas, and that the protruding corners are cut at the transition to the adjacent transition area obliquely outwards.
  • the central portion including transition region of several blanks are composed.
  • the central section projects beyond the adjacent sections at least on one side and the at least one projecting section forms a section of the upper and / or lower wall.
  • the front airbag can have in the side view of the inflated airbag substantially the shape of an at least pentagonal polygon.
  • This design has the advantage that the gap between occupant and dashboard is filled as best as possible.
  • Two sides form support surfaces (dashboard and windshield), two sides the upper and lower wall and one side the front wall.
  • the front wall is in the inflated state in the direction of the vehicle front waisted.
  • the sidecut improves the inflation behavior of the airbag and its dimensional stability.
  • the gas bag in the inflated state in the front wall has an outward bulge to the occupant for contact with the hip region of the occupant.
  • the burden on the hip region, but also for the thighs of the occupant is thereby significantly reduced.
  • the bulge may have a triangular cross section in the side view in the inflated state of the front airbag substantially. For example, the bulge is located so that it can attach to the hip region and the upper part of the occupant's thighs.
  • the inflated front airbag in the front wall may have a recess extending in the direction of the rear blowing mouth, which is arranged substantially horizontally and which has a belly contact surface for impacting the abdominal region of the occupant.
  • the indentation may be formed by a bevel of the front wall.
  • a horizontal edge may be provided in the front wall, and the abutment surface and the upper part of the front wall may form an obtuse angle as viewed in the side view of the inflated airbag.
  • the abdominal impact surface may have a substantially linear contour at least in the side view of the inflated gas bag.
  • the abutment surface can be a flat section in the front wall and can be located substantially in the lower third of the front wall.
  • the gas bag according to the invention has z. B. a filling volume of about 80 - 150 liters, preferably a filling volume of about 90 - 130 liters.
  • This filling volume allows a rapid inflation and at the same time a shape of the inflated airbag, which positions the head contact portion of the front airbag substantially directly in front of the occupant's head and minimizes the distance of the head to the head contact portion in the event of a crash.
  • the front airbag has a rear Einblasmund, a front wall for impact of the occupant, two opposite side walls and an upper and a lower wall, the front wall, seen in side view, in the inflated and installed in the vehicle state has a head contact portion, which is closer to the rear of the vehicle than a breast contact section. This allows the Loads for the occupant are kept very low, especially the burden on the head and neck.
  • the front airbag in the inflated and installed in the vehicle state has a head contact portion which is closer to the vehicle rear than a breast contact portion, the path of the head is significantly shortened until the impact on the head contact portion.
  • the head contact portion may be an upper portion of the front wall for impact of the occupant formed by the upper third of the front wall.
  • the breast contact portion may be a middle portion of the front wall for impact of the occupant formed by the middle third of the front wall.
  • the gas bag wall extends obliquely upward in the direction of the vehicle rear in the region of the breast contact section and the head contact section. This advantageously achieves that the head contact section is placed almost directly in front of the head of the occupant in the inflated state of the gas bag.
  • the design and design of the front airbag can be done using a 50 percent dummy.
  • the head contact portion merges with a curvature in the upper wall, which is greater than the largest curvature of the upper wall and the front wall.
  • An impact of the head on a part of the upper wall can be advantageously avoided.
  • a pelvis contact portion of the front wall merges with a curvature in the lower wall, which is greater than the largest curvature of the lower wall and the front wall.
  • the pelvic contact portion is distinctly offset from the lower wall of the front gas bag and advantageously achieved a good support of the pelvic area by the front airbag in the event of a crash. Also at the transition of the front wall to the lower wall results in a kind of edge.
  • the upper wall of a rear wall which is preferably provided for support on the windshield, viewed in side view in the inflated state of the front gas bag, extend at a maximum angle of 30 ° relative to the horizontal to the head contact portion.
  • FIG. 1 is a side view of the front airbag according to the invention in a first embodiment in the inflated state with a 50 percent dummy;
  • FIG. 2 shows a further side view of the front gas bag according to the invention according to the exemplary embodiment according to FIG. 1 in the inflated state with a 50 percent dummy and with imaginary lines for explaining the construction of the front gas bag;
  • FIG. 3 is a plan view of a first embodiment of a blank of a front gas bag according to the invention, here a gas bag with a single
  • FIG. 4 is a plan view of a further cutting possibility starting from the embodiment of Figure 3;
  • FIG. 5 is a plan view of a further cutting possibility starting from the embodiment of Figure 3;
  • - Figure 6 is a plan view of a modified cutting possibility starting from the embodiment of Figure 5;
  • FIG. 7 is a plan view of a further cutting possibility starting from the embodiment of Figure 3;
  • FIG. 8 is a plan view of a further cutting possibility starting from the embodiment of Figure 3;
  • FIG. 9 is a plan view of a further cutting possibility starting from the embodiment of Figure 3.
  • FIG. 1 shows a side view of the front gas bag 10 according to the invention in a first embodiment in the inflated state with a 50 percent dummy 12th
  • the front airbag 10 is a passenger airbag and has a rear Einblasmund 14 and an opposite front wall 16 which is provided for the impact of the occupant.
  • two opposite side walls 18, 20 are provided, which merge into an upper wall 22 and a lower wall 24.
  • the injection mouth 14 is connected to the dashboard 26.
  • the front airbag 10 is supported in the inflated state on the dashboard 26 and on the windshield 28, with sections of a rear wall 23rd
  • the front wall 16 seen in side elevation when inflated and installed in the vehicle F, has a head contact portion 38 that is closer to the vehicle rear FH than a breast contact portion 40.
  • the head contact portion 38 is here an upper portion of the front wall 16 for impact of the head of the occupant and formed by the upper third of the front wall 16.
  • the chest contact portion 40 is a middle portion of the front wall 16 for impacting the chest portion of the occupant and formed through the middle third of the front wall 16.
  • the gas bag wall extends in the region of the breast contact portion 40 and the head contact portion 38 obliquely upward toward the vehicle rear FH.
  • the upper wall 22 extends from the rear wall portion 23, seen in side view, at a maximum angle ⁇ of 30 ° relative to the horizontal to the head contact portion 38th
  • the head contact section 38 merges into the upper wall 22 with a curvature 39 which is greater than the maximum curvature of the upper wall 22 and the front wall 16.
  • the curvature 39 thus forms a comparatively clear edge, so that the head contact section 38 is distinctly offset from the upper wall 22.
  • the front airbag 10 further has a pelvis contact portion 42 on its front wall 16.
  • the pelvic contact portion 42 transitions into the lower wall 24 with a curvature greater than the maximum curvature of the lower wall 24 and the front wall 16.
  • the upper and lower walls 22, 24 are almost linear in side view.
  • FIG. 2 again shows the exemplary embodiment of the front gas bag 10 according to the invention shown in FIG. 1, but with an imaginary outer contour A.
  • the outer contour A of FIG Front gas bag 10 according to the invention the shape of a pentagonal polygon.
  • the front airbag 10 can be optimally supported in the inflated state on the dashboard 26 and on the windshield 28.
  • the polygon shape can basically have more than five corners. Further, the gap between the 50 percent dummy 12, the dashboard 26, and the windshield 28 is completely filled up to the height of the head of the 50 percent dummy 12, resulting in excellent retention values just for the head of the occupant.
  • the gas bag 10 has a filling volume of 80-150 liters, in particular 90-130 liters.
  • the front wall 16 is waisted in the inflated state seen in the direction of the vehicle front.
  • the front airbag 10 when inflated in the front wall 16 may have an occupant-outward bulge 31 for contact with the occupant's hip region (see broken lines in FIG. 1).
  • the inflated front airbag 10 may have in the front wall an indentation 33 extending in the direction of the rear-side inflation mouth, which is arranged essentially horizontally and which forms a tummy-contact surface for the impact of the abdominal region of the occupant.
  • FIG. 3 shows a plan view of a first exemplary embodiment of an expanded blank of a front airbag 10 according to the invention, as also shown in FIG. 1, here an airbag with a single, integral fabric part.
  • the blank has two substantially triangular side sections 30, 32 facing one another, each side facing one another.
  • These side sections 30, 32 partially form the side walls 18, 20 of the front gas bag (see FIG. 1), but also partially or completely form the rear wall 23.
  • the side walls 18, 20 are further formed by transition regions 34, 36 which are formed between the side sections 30, 32 and a central section. section 44 are present.
  • the central portion 44 forms the entire front wall, but may also form portions of the upper and / or lower wall 22, 24.
  • the central portion 44 connects the two transition regions 34, 36 with the side sections 30, 32 respectively adjoining thereto.
  • the side sections 30 protrude at the ends of their base sides G with respect to the central section 44 and the two transitional regions 34, 36.
  • the protruding corners 37 are cut off at the transition to the two transition regions 34, 36 obliquely outwards.
  • the central portion 44 is substantially rectangular. He forms here an elongated rectangle, which runs parallel to the bases G in the direction of its longer extension.
  • the transition regions 34, 36 are rectangular, together with the central portion 44, they form a large rectangle that connects the side sections 30, 32 in the direction of its longer extension. Furthermore, in this embodiment of the blank four rectangular connection sections 46, 48, 50, 52 are provided.
  • connection sections 46, 48, 50, 52 are here opposite the transition regions 34, 36 in each case and project from the two side sections 30, 32 as extensions.
  • Each of the two side sections 30, 32 therefore has in each case two connection sections 46, 48, 50, 52 projecting from it as extensions.
  • terminal portions 46, 48 form parts of the upper wall 22, and the terminal portions 50, 52 form parts of the lower wall 24.
  • the connecting portions 46, 48 and 50, 52 are connected to both the side portions 30 and 32, the transition portions 34 and 36 and the central portion 44 (see double arrows in Figure 3, which shows stitched edges together).
  • the central portion 44 and the transition regions 34, 36 are composed of several blanks, the z. B. one each with an associated side portion 30, 32 connected outer section and a middle, the outer sections connecting section, so z. B. three parts are sewn together.
  • FIG. 4 shows a plan view of a further blank starting from the exemplary embodiment according to FIG. 3.
  • This blank is essentially identical to the example according to FIG. 3, with the difference that the blank here consists of three parts.
  • the three parts are formed by a large part of the two side sections 30, 32 with the connecting sections 46, 48 or 50, 52 thereon as extensions, on the one hand, and by the central section 44 with the two transitional zones 34, 36 on the other hand.
  • a triangle 100, 102 which adjoins the base side G, is cut out of the two side sections 30, 32.
  • the two triangles 100, 102 are provided on the middle part, see FIG. 4.
  • Figure 5 is a plan view of another blank starting from the embodiment of Figure 3 and is a modification of the embodiment of Figure 4.
  • This blank is substantially identical to the example of Figure 3 with the difference that the blank here consists of two parts , Some of the sewn edges are again associated with double arrows.
  • the two side sections 30, 32 are here on each one leg integrally into one another.
  • the blank for the central portion 44 and the two transition regions 34, 36 and the triangles 100, 102 is identical to FIG. 4.
  • FIG. 6 shows a possible modification of the exemplary embodiment according to FIG. 5.
  • FIGS. 7 to 10 show exemplary embodiments of blanks of a front airbag 10 according to the invention, in which, when the blank of the airbag is spread out, the central section 44 protrudes with respect to the outer sections and the transition sections 34, 36. At least one projecting portion forms the terminal portions 46, 48, 50, 52 and thus a portion of the upper and lower walls 22, 24th
  • a blank part is formed by an elongated rectangle which comprises the central section 44 forming the front wall 16 and the connecting sections 46, 48, 50, 52.
  • the two further blanks comprise the side portion 30 and the transition region 34 and the side portion 32 and the transition region 36.
  • Figure 8 shows a modification of the embodiment of Figure 7.
  • the edge L has the same length as the longitudinal side L1 of the blank part, which comprises the front wall 16 forming the central portion 44 and the terminal portions 46, 48, 50, 52.
  • FIG. 9 shows a further modification in the manner of the example according to FIG. 8.
  • the recess 42 in the area of the lower wall 24 displaces the pelvic contact section 42 more towards the dashboard 26 in the contours of the transitional areas 34 and 36, so that the indentation 33 in FIG Figure 1 is formed.
  • the embodiment according to FIG. 9 is identical to the exemplary embodiment according to FIG. 8.
  • FIG. 10 likewise shows a further modification in the manner of the example according to FIG. 8.
  • the contour of the transition regions 34 and 36 is modified by a displacement of the contour in the region of the lower wall 24 to achieve a bulge and / or waist of the front wall 44.
  • the embodiment according to FIG. 9 is identical to the exemplary embodiment according to FIG. 8.

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Abstract

Frontgassack (10) mit einem Zuschnitt, der zwei mit je einer Seite aufeinander zu gewandte, im wesentlichen dreiecksförmige Seitenabschnitte (30, 32), die zumindest die Seitenwände (18, 20) und zumindest Abschnitte der oberen und unteren Wand (22, 24) bilden, sowie einen zwischen den Seitenabschnitten (30, 32) liegenden Zentralabschnitt (44) aufweist, der an die aufeinander zu gewandten Seiten der dreiecksförmigen Seitenabschnitte (30, 32) angrenzt und zumindest die Vorderwand (16) bildet, wobei im Bereich der Seitenwände (18, 20) jeweils ein Übergangsbereich (34, 36) zwischen einem Seitenabschnitt (30, 32) und dem Zentralabschnitt (44) vorhanden ist, wobei zumindest ein gegenüber dem Zentralabschnitt (44) oder den Seitenabschnitten (30, 32) in ausgebreitetem Zustand des Zuschnitts vorstehender Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) für die der unteren und/oder oberen Wand (22, 24) zugeordneten Übergangsbereiche (34, 36) vorgesehen ist, und wobei der Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) des fertigen Frontgassacks (10) sowohl mit dem Zentralabschnitt (44) als auch mit zumindest einem Seitenabschnitt (30, 32) verbunden ist.

Description

Frontgassack
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frontgassack, insbesondere einen Beifahrer-Gassack.
Bei Gassäcken kommen je nach Innenraumabmessungen und Kontur der angrenzenden Flächen (insbesondere der Instrumententafel) Gassäcke mit verschiedenen Eigenschaften zum Einsatz. Bei sehr ebenen Flächen und einfachen Konturen werden die günstiger herzustellenden, sogenannten zweidimensionalen Gassäcke eingesetzt. Bei diesen Gassäcken ist es möglich, den Gassack aus einem einstückigen Gewebeteil herzustellen, welches dann zusammengelegt und an durch das Zusammenlegen angrenzenden Rändern vernäht wird. Solche zweidimensionalen Gassäcke sind allerdings, wie bereits erwähnt, für eher einfachere Konturen geeignet. Wichtig ist beim Gassack, dass er sich beim Aufprall des Insassen an ein angrenzendes Fahrzeugteil anlegen und daran abstützen kann. Darüber hinaus ist es wünschenswert, dass die Nähte thermisch nicht überlastet werden.
Im Folgenden ist der Begriff "Naht" vorzugsweise auf tatsächlich miteinander vernähte Ränder gerichtet, wobei dies aber nicht einschränkend ist, da es bereits miteinander verschweißte oder verklebte Nähte gibt und diese ebenfalls unter "Naht" zu verstehen sein sollen.
BESTÄTIGUNGSKOPfSE Ein Beispiel für einen sogenannten zweidimensionalen Gassack gibt die US 5,316,337.
Darüber hinaus gibt es auch noch die sogenannten dreidimensionalen Gassäcke, bei denen der Gassack eine im aufgeblasenen Zustand kompliziertere Außenkontur aufweist und aus mehreren miteinander vernähten Einzelteilen besteht, insbesondere aus zwei Seitenwänden und einem streifenförmigen, umlaufenden Mittelteil, welches die Seitenwände miteinander verbindet, sodass sich eine Art Rolle ergibt, die aber nicht kreiszylindrisch sein muss, sondern beliebige Formen aufweisen kann, abhängig von der Geometrie der Seiten- wände. Solche dreidimensionalen Gassäcke sind schwieriger zu nähen, da die zu vernähenden Ränder nicht über einfaches Falten des Gassackgewebes übereinanderlegen.
Aus der WO 2010/057607 A1 ist ferner ein Beifahrer-Gassack mit einer Konstruktion bekannt, die an unterschiedliche Innenraumkonturen anpassbar ist. Neue Grenzwerte z. B. beim strengen US-NCAP-Crashtest für die Maximalbelastungen für Insassen erfordern Anpassungen bei den bekannten Gassäcken, um weiterhin mit der Höchstnote bewertet werden zu können.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Frontgassack der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass er einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Dies wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Frontgassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dieser beschreibt einen Frontgassack mit einem Zuschnitt, der zwei mit je einer Seite aufeinander zu gewandte, im Wesentlichen dreiecksförmige Seitenabschnitte, die zumindest die Seitenwände und zumindest Abschnitte der oberen und unteren Wand bilden, sowie einen zwischen den Seitenabschnitten liegenden Zentralabschnitt aufweist, der an die aufeinander zu gewandten Seiten der dreiecksförmigen Seitenabschnitte angrenzt und zumindest die Vorderwand zum Aufprall des Insassen bildet, wobei im Bereich der Seitenwände jeweils ein Übergangsbereich zwischen einem Seitenabschnitt und dem Zentralabschnitt vorhanden ist, wobei zumindest ein gegenüber dem Zentralabschnitt oder den Seitenabschnitten in ausgebreitetem Zustand des Zuschnitts vorstehender Anschlussabschnitt für die der unteren und/oder oberen Wand zugeordneten Übergangsbereiche vorgesehen ist, und wobei der Anschlussabschnitt des fertigen Frontgassacks sowohl mit dem Zentralabschnitt als auch mit zumindest einem Seitenabschnitt verbunden ist. Insbesondere ergibt sich durch diesen erfindungsgemäßen Frontgassack der Vorteil, dass er einfach und kostengünstig herzustellen ist. Der Frontgassack weist eine vergleichsweise einfache Formgebung und einen vergleichsweise einfachen Zuschnitt auf.
Durch die Übergangsbereiche und durch die Anschlussabschnitte werden die Seitenwände sowie die obere und untere Wand sozusagen verlängert in Richtung zum Kopf des Insassen und, allgemeiner, zum Oberkörper des Insassen, sodass die Vorderwand in ihrem oberen Bereich mit ihrem Kopfkontaktabschnitt näher am Kopf positioniert ist als bei bisherigen Gassäcken.
Grundsätzlich ist es möglich, den Zuschnitt des Gassacks einteilig zu gestalten. Denkbar ist es aber auch, den Zuschnitt auch mehrteilig, also aus mehreren Abschnitten zu fertigen. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der zumindest eine Anschlussabschnitt im Wesentlichen viereckig, vorzugsweise rechteckig, ist. Diese Formgebung des Anschlussabschnittes ermöglicht einen einfachen Zuschnitt. Vorzugsweise sind beide Anschlussabschnitte viereckig bzw. rechteckig ausgebildet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Anschlussabschnitt mit einer Seite mit dem Seitenabschnitt und mit einer Seite mit dem Zentralabschnitt verbunden ist, vorzugsweise wobei der Anschlussabschnitt ein mit dem zugeordneten Seitenabschnitt oder dem Zentralabschnitt verbundener, abstehender Fortsatz ist. Dies vereinfacht den Zuschnitt und das Vernähen bzw. Zusammenfügen des Gassacks aus dem Zuschnitt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann von jedem Seitenabschnitt ein Anschlussabschnitt abstehen. Dadurch lässt sich die Form des Frontgassacks besser an die Gegebenheiten des Fahrzeugs individuell anpassen.
Grundsätzlich ist aber denkbar, dass die Anschlussabschnitte identisch oder unterschiedlich ausgebildet sind. Der Zentralabschnitt kann im Wesentlichen rechteckig sein. Vorzugsweise bildet er zusammen mit den Übergangsabschnitten ein langgestrecktes Rechteck, das in Richtung seiner längeren Erstreckung die Seitenabschnitte verbindet. Diese Formgebung ermöglicht vorteilhafterweise einen einfachen Zuschnitt des sich bis zum Kopf des aufrecht sitzenden Insassen erstreckenden Gassacks.
Darüber hinaus kann in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Seitenabschnitte an den Enden ihrer Grundseiten gegenüber den angrenzenden Übergangsbereichen vorstehen, und dass die vorstehenden Ecken am Übergang zum angrenzenden Übergangsbereich schräg nach außen gekappt sind. Dies ermöglicht beispielsweise einen einteiligen Zuschnitt oder Zuschnitt mit wenigen Teilen, der mit vergleichsweise wenig Materialverschnitt auskommt.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung sind der Zentralabschnitt samt Übergangsbereich aus mehreren Zuschnitten zusammengesetzt. Außerdem kann vorgesehen sein, dass bei ausgebreitetem Zuschnitt des Gassacks der Zentralabschnitt gegenüber den angrenzenden Abschnitten zumindest auf einer Seite vorsteht und der wenigstens eine vorstehende Abschnitt einen Abschnitt der oberen und/oder unteren Wand bildet.
Der Frontgassack kann in Seitenansicht des aufgeblasenen Gassacks im Wesentlichen die Form eines zumindest fünfeckigen Polygons haben. Diese Formgebung weist den Vorteil auf, dass der Zwischenraum zwischen Insasse und Armaturentafel bestmöglich ausgefüllt wird. Zwei Seiten bilden Abstütz- flächen (Armaturenbrett und Frontscheibe), zwei Seiten die obere und untere Wand und eine Seite die Vorderwand. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Vorderwand im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fahrzeugfront gesehen tailliert ist. Durch die Taillierung können das Aufblasverhalten des Gassacks und seine Formstabilität verbessert werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Gassacks kann vorgesehen sein, dass der Gassack im aufgeblasenen Zustand in der Vorderwand eine zum Insassen nach außen gerichtete Ausbauchung zum Kontakt mit der Hüftregion des Insassen aufweist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Hüftregion im Crashfall durch den aufgeblasenen Frontgassack früher stabilisiert werden kann. Die Belastung für die Hüftregion, aber auch für die Oberschenkel des Insassen wird hierdurch deutlich vermindert. Die Ausbauchung kann in der Seitenansicht im aufgeblasenen Zustand des Frontgassacks im Wesentlichen einen drei- eckigen Querschnitt aufweisen. Die Ausbauchung ist beispielsweise so gelegen bzw. angeordnet, dass sie sich an die Hüftregion und den oberen Teil der Oberschenkel des Insassen anlegen kann.
Außerdem kann der aufgeblasene Frontgassack in der Vorderwand eine in Richtung zum rückseitigen Einblasmund hin verlaufende Einbuchtung haben, die im Wesentlichen horizontal angeordnet ist und die eine Bauchkontaktfläche zum Aufprall der Bauchregion des Insassen aufweist. Die Einbuchtung kann durch eine Abschrägung der Vorderwand ausgebildet sein. In der Vorderwand kann eine horizontale verlaufende Kante vorgesehen sein, und die Bauchaufprallfläche und der obere Teil der Vorderwand können in der Seitenansicht des aufge- blasenen Gassacks gesehen einen stumpfen Winkel einschließen. Die Bauchaufprallfläche kann zumindest in der Seitenansicht des aufgeblasenen Gassacks eine im Wesentlichen linear verlaufende Kontur aufweisen. Die Bauchaufprallfläche kann im aufgeblasenen Zustand des Gassacks ein ebener Abschnitt in der Vorderwand sein und sich im Wesentlichen im unteren Drittel der Vorderwand befinden.
Der erfindungsgemäße Gassack hat z. B. ein Füllvolumen von ca. 80 - 150 Litern, vorzugsweise ein Füllvolumen von ca. 90 - 130 Litern. Dieses Füllvolumen erlaubt einen schnellen Aufblasvorgang und zugleich eine Form des aufgeblasenen Gassacks, die den Kopfkontaktabschnitt des Frontgassacks im Wesentlichen direkt vor dem Kopf des Insassen positioniert und die Wegstrecke des Kopfes zum Kopfkontaktabschnitt im Crashfall minimiert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Frontgassack einen rückseitigen Einblasmund, eine Vorderwand zum Aufprall des Insassen, zwei gegenüberliegende Seitenwände sowie eine obere und eine untere Wand auf, wobei die Vorderwand, in Seitenansicht gesehen, im aufgeblasenen und im Fahrzeug eingebauten Zustand einen Kopfkontaktabschnitt hat, der näher zum Fahrzeugheck liegt als ein Brustkontaktabschnitt. Dadurch können die Belastungen für den Insassen sehr gering gehalten werden, insbesondere die Belastungen für Kopf und Nacken.
Dadurch, dass der Frontgassack im aufgeblasenen und im Fahrzeug eingebauten Zustand einen Kopfkontaktabschnitt hat, der näher zum Fahrzeug- heck liegt als ein Brustkontaktabschnitt, wird der Weg des Kopfes bis zum Aufprall auf den Kopfkontaktabschnitt deutlich verkürzt.
Insbesondere die Belastungen für den Nacken, aber auch für den Kopf werden hierdurch deutlich verringert. Dadurch wird es möglich, die strengen Anforderungen z. B. zur Erlangung von 5 Sternen im NCAP-Crashtest, insbesondere im US-NCAP-Crashtest zu erreichen.
Der Kopfkontaktabschnitt kann ein oberer Abschnitt der Vorderwand zum Aufprall des Insassen sein, der durch das obere Drittel der Vorderwand gebildet ist.
Der Brustkontaktabschnitt kann ein mittlerer Abschnitt der Vorderwand zum Aufprall des Insassen sein, der durch das mittlere Drittel der Vorderwand gebildet ist.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Gassackwand im Bereich des Brustkontaktabschnitts und des Kopfkontaktabschnitts schräg aufwärts in Richtung Fahrzeugheck verläuft. Dadurch wird vorteilhafterweise erreicht, dass der Kopfkontaktabschnitt im aufgeblasenen Zustand des Gassacks nahezu direkt vor dem Kopf des Insassen platziert ist.
Die Auslegung und Formgebung des Frontgassacks kann anhand eines 50- Prozent-Dummy erfolgen.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass, in Seitenansicht gesehen, der Kopf- kontaktabschnitt mit einer Krümmung in die obere Wand übergeht, die größer als die größte Krümmung der oberen Wand und der Vorderwand ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Kopfkontaktabschnitt deutlich von der oberen Wand abgesetzt wird, sozusagen fast über eine Art Kante, und nicht fließend in diese übergeht. Ein Aufprall des Kopfes auf einen Teil der oberen Wand kann dadurch vorteilhafterweise vermieden werden. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass ein Beckenkontaktabschnitt der Vorderwand, in Seitenansicht gesehen, mit einer Krümmung in die untere Wand übergeht, die größer als die größte Krümmung der unteren Wand und der Vorderwand ist. Dadurch wird der Beckenkontaktabschnitt deutlich von der unteren Wand des Frontgassacks abgesetzt und vorteilhafterweise eine gute Abstützung des Beckenbereichs durch den Frontgassack im Crashfall erreicht. Auch am Übergang der Vorderwand zur unteren Wand ergibt sich eine Art Kante.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die obere Wand von einer Rückwand, die vorzugsweise zur Abstützung an der Frontscheibe vorgesehen ist, in Seitenansicht im aufgeblasenen Zustand des Frontgassacks gesehen, unter einem maximalen Winkel von 30° gegenüber der Horizontalen zum Kopfkontaktabschnitt hin verlaufen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die beim Aufprall auf den Kopfkontaktabschnitt ausgeübte Kraft annähernd horizontal in die Frontscheibe eingeleitet werden kann, um eine gute Abstützung zu erzielen. Außerdem wird vermieden, dass der Gassack den Innenraum oberhalb des Aufprallbereiches des Kopfes des Insassen bis zum Dach ausfüllt, wobei dieser Teil des Innenraums für die Erreichung der Funktion des Frontgassacks nicht erforderlich ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach- folgenden Beschreibung und aus der nachfolgenden Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Frontgassacks in einem ersten Ausführungsbeispiel in aufgeblasenem Zustand mit einem 50-Prozent- Dummy; - Figur 2 eine weitere Seitenansicht des erfindungsgemäßen Frontgassacks gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 in aufgeblasenem Zustand mit einem 50-Prozent-Dummy und mit gedachten Linien zur Erläuterung der Konstruktion des Frontgassacks;
- Figur 3 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel eines Zuschnitts eines erfindungsgemäßen Frontgassacks, hier einen Gassack mit einem einzigen
Gewebeteil; - Figur 4 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3;
- Figur 5 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3; - Figur 6 eine Draufsicht auf eine modifizierte Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 5;
- Figur 7 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3;
- Figur 8 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3;
- Figur 9 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3; und
- Figur 10 eine Draufsicht auf eine weitere Zuschnittmöglichkeit ausgehend vom Ausführungsbeispiel nach Figur 3. Figur 1 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Frontgassacks 10 in einem ersten Ausführungsbeispiel in aufgeblasenem Zustand mit einem 50- Prozent-Dummy 12.
Der Frontgassack 10 ist ein Beifahrer-Gassack und weist einen rückseitigen Einblasmund 14 sowie eine entgegengesetzte Vorderwand 16 auf, die zum Aufprall des Insassen vorgesehen ist. Darüber hinaus sind zwei gegenüberliegende Seitenwände 18, 20 vorgesehen, die in eine obere Wand 22 und eine untere Wand 24 übergehen.
Der Einblasmund 14 ist am Armaturenbrett 26 angebunden.
Wie in Figur 1 ersichtlich, stützt sich der Frontgassack 10 im aufgeblasenen Zustand am Armaturenbrett 26 und an der Frontscheibe 28 ab, und zwar mit Abschnitten einer Rückwand 23.
Der an die obere Wand 22 angrenzende Abschnitt der Rückwand 23 dient zur Abstützung an der Frontscheibe 28, der an die untere Wand 24 angrenzende Abschnitt der Rückwand 23 zur Abstützung am Armaturenbrett 26. Wie weiter aus Figur 1 ersichtlich, hat die Vorderwand 16, in Seitenansicht gesehen, im aufgeblasenen und im Fahrzeug F eingebauten Zustand einen Kopfkontaktabschnitt 38, der näher zum Fahrzeugheck FH liegt als ein Brustkontaktabschnitt 40. Der Kopfkontaktabschnitt 38 ist hier ein oberer Abschnitt der Vorderwand 16 zum Aufprall des Kopfes des Insassen und durch das obere Drittel der Vorderwand 16 ausgebildet.
Der Brustkontaktabschnitt 40 ist ein mittlerer Abschnitt der Vorderwand 16 zum Aufprall des Brustbereichs des Insassen und durch das mittlere Drittel der Vorderwand 16 ausgebildet.
Die Gassackwand verläuft im Bereich des Brustkontaktabschnitts 40 und des Kopfkontaktabschnitts 38 schräg aufwärts in Richtung Fahrzeugheck FH.
Die obere Wand 22 verläuft von dem Rückwandabschnitt 23, in Seitenansicht gesehen, unter einem maximalen Winkel α von 30° gegenüber der Horizontalen zum Kopfkontaktabschnitt 38.
In der in Figur 1 gezeigten Seitenansicht des Frontgassacks 10 ist ersichtlich, dass der Kopfkontaktabschnitt 38 mit einer Krümmung 39 in die obere Wand 22 übergeht, die größer als die größte Krümmung der oberen Wand 22 und der Vorderwand 16 ist. Die Krümmung 39 bildet somit eine vergleichsweise klare Kante aus, sodass der Kopfkontaktabschnitt 38 deutlich von der oberen Wand 22 abgesetzt ist.
Der Frontgassack 10 weist an seiner Vorderwand 16 weiter einen Beckenkontaktabschnitt 42 auf.
Der Beckenkontaktabschnitt 42 geht mit einer Krümmung in die untere Wand 24 über, die größer als die größte Krümmung der unteren Wand 24 und der Vorderwand 16 ist.
Die obere und untere Wand 22, 24 verlaufen in Seitenansicht nahezu linear.
Figur 2 zeigt nochmals das in Figur 1 gezeigte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Frontgassacks 10, jedoch mit einer eingezeichneten gedachten Außenkontur A. Wie in Figur 2 ersichtlich, hat die Außenkontur A des erfindungsgemäßen Frontgassacks 10 die Form eines fünfeckigen Polygons. Dadurch kann sich der Frontgassack 10 im aufgeblasenen Zustand optimal am Armaturenbrett 26 und an der Frontscheibe 28 abstützen.
Die Polygonform kann grundsätzlich auch mehr als fünf Ecken aufweisen. Ferner ist der Zwischenraum zwischen dem 50-Prozent-Dummy 12, dem Armaturenbrett 26 und der Frontscheibe 28 bis zur Höhe des Kopfes des 50- Prozent-Dummy 12 vollständig ausgefüllt, wodurch sich hervorragende Rückhaltewerte gerade für den Kopf des Insassen ergeben.
Der Gassack 10 weist ein Füllvolumen von 80 - 150 Litern, insbesondere 90 - 130 Litern auf.
Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Vorderwand 16 im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fahrzeugfront gesehen tailliert ist.
Der Frontgassack 10 kann im aufgeblasenen Zustand in der Vorderwand 16 eine zum Insassen nach außen gerichtete Ausbauchung 31 zum Kontakt mit der Hüftregion des Insassen aufweisen (siehe unterbrochene Linien in Figur 1).
Der aufgeblasene Frontgassack 10 kann in der Vorderwand eine in Richtung zum rückseitigen Einblasmund hin verlaufende Einbuchtung 33 haben, die im Wesentlichen horizontal angeordnet ist und die eine Bauchkontaktfläche zum Aufprall der Bauchregion des Insassen bildet. Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel eines ausgebreiteten Zuschnitts eines erfindungsgemäßen Frontgassacks 10, wie er auch in Figur 1 gezeigt ist, hier einen Gassack mit einem einzigen, einstückigen Gewebeteil.
Der Zuschnitt weist dabei zwei mit je einer Seite aufeinander zu gewandte, im Wesentlichen dreiecksförmige Seitenabschnitte 30, 32 auf.
Diese Seitenabschnitte 30, 32 bilden teilweise die Seitenwände 18, 20 des Frontgassacks (siehe Figur 1) aus, bilden aber auch teilweise oder vollständig die Rückwand 23.
Die Seitenwände 18, 20 werden weiter durch Übergangsbereiche 34, 36 ausgebildet, die zwischen dem Seitenabschnitt 30, 32 und einem Zentral- abschnitt 44 vorhanden sind. Der Zentralabschnitt 44 bildet die gesamte Vorderwand, kann aber auch noch Abschnitte der oberen und/oder unteren Wand 22, 24 bilden. Der Zentralabschnitt 44 verbindet die beiden Übergangsbereiche 34, 36 mit den daran jeweils anschließenden Seitenabschnitten 30, 32. Die Seitenabschnitte 30 stehen an den Enden ihrer Grundseiten G gegenüber dem Zentralabschnitt 44 und den beiden Übergangsbereichen 34, 36 vor. Die vorstehenden Ecken 37 sind am Übergang zu den beiden Übergangsbereichen 34, 36 schräg nach außen gekappt.
Der Zentralabschnitt 44 ist im Wesentlichen rechteckig. Er bildet hier ein langgestrecktes Rechteck, das in Richtung seiner längeren Erstreckung parallel zu den Grundseiten G verläuft. Auch die Übergangsbereiche 34, 36 sind rechteckig, gemeinsam mit dem Zentralabschnitt 44 bilden sie ein großes Rechteck, das in Richtung seiner längeren Erstreckung die Seitenabschnitte 30, 32 verbindet. Ferner sind bei diesem Ausführungsbeispiel des Zuschnitts vier rechteckige Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52 vorgesehen.
Diese Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52 liegen hier den Übergangsbereichen 34, 36 jeweils gegenüber und stehen von den beiden Seitenabschnitten 30, 32 als Fortsätze ab. Jeder der beiden Seitenabschnitte 30, 32 hat daher jeweils zwei von ihm als Fortsätze abstehende Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52.
Die Anschlussabschnitte 46, 48 bilden Teile der oberen Wand 22 und die Anschlussabschnitte 50, 52 bilden Teile der unteren Wand 24.
Nach Fertigstellung des Frontgassacks 10 sind die Anschlussabschnitte 46, 48 bzw. 50, 52 sowohl mit den Seitenabschnitten 30 bzw. 32, den Übergangsabschnitten 34 bzw. 36 und dem Zentralabschnitt 44 verbunden (siehe Doppelpfeile in Figur 3, welche miteinander vernähte Ränder zeigt).
Grundsätzlich denkbar ist auch, dass der Zentral abschnitt 44 und die Übergangsbereiche 34, 36 aus mehreren Zuschnitten zusammengesetzt sind, die z. B. jeweils einen mit einem zugeordneten Seitenabschnitt 30, 32 verbundenen äußeren Abschnitt sowie einen mittleren, die äußeren Abschnitte verbindenden Abschnitt bilden, sodass z. B. drei Teile miteinander vernäht werden.
Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf einen weiteren Zuschnitt ausgehend von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3. Dieser Zuschnitt ist im Wesentlichen identisch zu dem Beispiel gemäß Figur 3 mit dem Unterschied, dass der Zuschnitt hier aus drei Teilen besteht.
Die drei Teile werden durch einen Großteil der beiden Seitenabschnitte 30, 32 mit den daran als Fortsätzen vorhandenen Anschlussabschnitten 46, 48 bzw. 50, 52 einerseits und durch den Zentralabschnitt 44 mit den beiden Übergangs- bereichen 34, 36 andererseits ausgebildet. Jeweils ein Dreieck 100, 102, das an die Grundseite G anschließt, ist aus den beiden Seitenabschnitten 30, 32 ausgeschnitten. Die beiden Dreiecke 100, 102 sind am mittleren Teil vorgesehen, siehe Figur 4.
Figur 5 ist eine Draufsicht auf einen weiteren Zuschnitt ausgehend von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 und ist eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels nach Figur 4. Dieser Zuschnitt ist im Wesentlichen identisch zu dem Beispiel gemäß Figur 3 mit dem Unterschied, dass der Zuschnitt hier aus zwei Teilen besteht. Einige der miteinander vernähten Ränder sind wieder mit Doppelpfeilen zugeordnet. Die beiden Seitenabschnitte 30, 32 gehen hier an jeweils einem Schenkel einstückig ineinander über. Der Zuschnitt für den Zentralabschnitt 44 und die beiden Übergangsbereiche 34, 36 sowie die Dreiecke 100, 102 ist identisch zu Figur 4.
Figur 6 zeigt eine mögliche Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 5.
Um die Grundform des sich aus dem Zuschnitt gemäß Figur 5 ergebenden Frontgassacks insbesondere in den Übergängen von den einzelnen Abschnitten abzurunden, kann die Zuschnittform entlang der gefetteten Linien erfolgen. Die Zuschnittform gemäß Figur 5 ist mit dünnen Linien zum Vergleich ebenfalls eingezeichnet. Die Schnittlinien sind hier gekrümmt, um eine gewünschte Abrundung des Frontgassacks 10 zu erreichen. Die Figuren 7 bis 10 zeigen Ausführungsbeispiele von Zuschnitten eines erfindungsgemäßen Frontgassacks 10, bei denen bei ausgebreitetem Zuschnitt des Gassacks der Zentralabschnitt 44 gegenüber den äußeren Abschnitten und den Übergangsabschnitten 34, 36 vorsteht. Wenigstens ein vorstehender Abschnitt bildet die Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52 und somit einen Abschnitt der oberen und unteren Wand 22, 24.
Auch hier basieren die Zuschnittelemente auf dem aus Figur 3 bekannten Beispiel.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 7 ist ein Zuschnittteil durch ein langgestrecktes Rechteck ausgebildet, das den die Vorderwand 16 bildenden Zentralabschnitt 44 und die Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52 umfasst.
Die beiden weiteren Zuschnitte umfassen den Seitenabschnitt 30 und den Übergangsbereich 34 bzw. den Seitenabschnitt 32 und den Übergangsbereich 36. Figur 8 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 7. Eine Abwandlung der Kontur der Übergangsbereiche 34 bzw. 36, hier eine Verlagerung der Kontur in Richtung der unteren Wand 24, ermöglicht eine deutlichere Ausprägung des Beckenkontaktabschnitts 42 (siehe Ausbauchung 31 in Figur 1). Es ist jedoch darauf zu achten, dass der Rand L dieselbe Länge aufweist wie die Längsseite L1 des Zuschnittteils, das den die Vorderwand 16 bildenden Zentralabschnitt 44 und die Anschlussabschnitte 46, 48, 50, 52 umfasst.
Figur 9 zeigt eine weitere Abwandlung nach Art des Beispiels gemäß Figur 8. Hier wird jedoch durch eine Aussparung im Bereich der unteren Wand 24 bei den Konturen der Übergangsbereiche 34 bzw. 36 der Beckenkontaktabschnitt 42 mehr in Richtung Armaturenbrett 26 verlagert, sodass die Einbuchtung 33 gemäß Figur 1 gebildet wird. Ansonsten ist das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 identisch mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8.
Figur 10 zeigt ebenfalls eine weitere Abwandlung nach Art des Beispiels gemäß Figur 8. Hier wird auch die Kontur der Übergangsbereiche 34 bzw. 36 abgewandelt durch eine Verlagerung der Kontur im Bereich der unteren Wand 24, um eine Ausbauchung und/oder Taillierung der Vorderwand 44 zu erreichen. Ansonsten ist das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 identisch mit dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8.

Claims

Patentansprüche
1. Frontgassack (10) mit einem Zuschnitt, der zwei mit je einer Seite aufeinander zu gewandte, im wesentlichen dreiecksförmige Seitenabschnitte (30, 32), die zumindest die Seitenwände (18, 20) und zumindest Abschnitte der oberen und unteren Wand (22, 24) bilden, sowie einen zwischen den Seitenabschnitten (30, 32) liegenden Zentralabschnitt (44) aufweist, der an die aufeinander zu gewandten Seiten der dreiecksförmigen Seitenabschnitte (30, 32) angrenzt und zumindest die Vorderwand (16) bildet, wobei im Bereich der Seitenwände (18, 20) jeweils ein Übergangsbereich (34, 36) zwischen einem Seitenabschnitt (30, 32) und dem Zentralabschnitt (44) vorhanden ist, wobei zumindest ein gegenüber dem Zentralabschnitt (44) oder den Seitenabschnitten (30, 32) in ausgebreitetem Zustand des Zuschnitts vorstehender Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) für die der unteren und/oder oberen Wand (22, 24) zugeordneten Übergangsbereiche (34, 36) vorgesehen ist, und wobei der Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) des fertigen Frontgassacks (10) sowohl mit dem Zentralabschnitt (44) als auch mit zumindest einem Seitenabschnitt (30, 32) verbunden ist.
2. Frontgassack (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) im Wesentlichen viereckig, vorzugsweise rechteckig, ist.
3. Frontgassack (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) mit einer Seite mit dem Seitenabschnitt (30, 32) und mit einer Seite mit dem Zentralabschnitt (44) verbunden ist, vorzugsweise wobei der Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) ein mit dem zugeordneten Seitenabschnitt (30, 32) oder dem Zentralabschnitt (44) einstückig verbundener, abstehender Fortsatz ist.
4. Frontgassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass von jedem Seitenabschnitt (30, 32) ein Anschlussabschnitt (46, 48, 50, 52) absteht.
5. Frontgassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralabschnitt (44) im Wesentlichen rechteckig ist und, vorzugsweise, zusammen mit den Übergangsbereichen (34, 36) ein langgestrecktes Rechteck bildet, das in Richtung seiner längeren Erstreckung die Seitenabschnitte (30, 32) verbindet.
6. Frontgassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenabschnitte (30, 32) an den Enden ihrer Grundseiten (G) gegenüber den angrenzenden Übergangsbereichen (34, 36) vorstehen, und dass die vorstehenden Ecken (37) zum angrenzenden Übergangsbereich (34, 36) schräg nach außen gekappt sind.
7. Frontgassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralabschnitt (44) samt Übergangsbereichen (34, 36) aus mehreren Zuschnitten zusammengesetzt sind.
8. Frontgassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass bei ausgebreitetem Zuschnitt des Gassacks der Zentralabschnitt
(44) gegenüber den angrenzenden Abschnitten vorsteht und der wenigstens eine vorstehende Abschnitt einen Abschnitt der oberen oder unteren Wand (22, 24) bildet.
9. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontgassack (10) in Seitenansicht des aufgeblasenen
Gassacks im Wesentlichen die Form eines zumindest fünfeckigen Polygons hat.
10. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderwand (16) im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fahrzeugfront gesehen tailliert ist.
11. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontgassack (10) im aufgeblasenen Zustand in der Vorderwand (16) eine zum Insassen nach außen gerichtete Ausbauchung (31) zum Kontakt mit der Hüftregion des Insassen aufweist.
12. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgeblasene Frontgassack (10) in der Vorderwand (16) eine in Richtung zum rückseitigen Einblasmund (14) hin verlaufende Einbuchtung (33) hat, die im Wesentlichen horizontal angeordnet ist und die eine Bauchkontaktfläche zum Aufprall der Bauchregion des Insassen aufweist.
13. Frontgassack (10), insbesondere Beifahrer-Gassack, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem rückseitigen Einblasmund (14), einer Vorderwand (16) zum Aufprall des Insassen, zwei gegenüberliegenden Seitenwänden (18, 20) sowie einer oberen und einer unteren Wand (22, 24), wobei die Vorderwand (16), in Seitenansicht gesehen, im aufgeblasenen und im Fahrzeug eingebauten Zustand einen Kopfkontaktabschnitt (38) hat, der näher zum Fahrzeugheck (FH) liegt als ein Brustkontaktabschnitt (40).
14. Frontgassack (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackwand im Bereich des Brustkontaktabschnitts (40) und des Kopfkontaktabschnitts (38) schräg aufwärts in Richtung Fahrzeugheck (FH) verläuft.
15. Frontgassack (10) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass, in Seitenansicht gesehen, der Kopfkontaktabschnitt (38) mit einer Krümmung in die obere Wand (22) übergeht, die größer als die größte Krümmung der oberen Wand (22) und der Vorderwand (16) ist.
16. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Beckenkontaktabschnitt (42) der Vorderwand (16) in Seitenansicht gesehen mit einer Krümmung in die untere Wand (24) übergeht, die größer als die größte Krümmung der unteren Wand (24) und der Vorderwand ist.
17. Frontgassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Wand (22) von einer Rückwand (23), die vorzugsweise zur Abstützung an der Frontscheibe (28) vorgesehen ist, in Seiten- ansieht gesehen, unter einem maximalen Winkel (a) von 30° gegenüber der Horizontalen zum Kopfkontaktabschnitt (38) hin verläuft.
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