WO2015110242A1 - Elektromagnetisch ansteuerbares ventil für eine hochdruckpumpe sowie hochdruckpumpe - Google Patents

Elektromagnetisch ansteuerbares ventil für eine hochdruckpumpe sowie hochdruckpumpe Download PDF

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pressure pump
piston
valve piston
high pressure
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Francesco Lucarelli
Tobias Landenberger
Thomas Koenig
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M2200/06—Fuel-injection apparatus having means for preventing coking, e.g. of fuel injector discharge orifices or valve needles

Definitions

  • Electromagentisch controllable valve for a high pressure pump as well
  • the invention relates to an electromagnetically controllable valve for controlling the flow rate of a high pressure pump in a fuel injection system having the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a high pressure pump for a fuel injection system, in particular a common rail injection system, with such a valve.
  • the electromagnetically controllable valve is, in particular, a metering unit (ZM E), which is arranged on the suction side in the low-pressure region of a high-pressure pump.
  • ZM E metering unit
  • FMU Full Metering Unit
  • a metering unit for a high-pressure pump which comprises a solenoid valve with a reciprocating valve piston.
  • the valve piston releases a flow cross-section depending on its respective position, which is the
  • High pressure pump can be adapted to the actual system requirements.
  • the valve piston at least partially with a
  • the coating can be arranged on the outside and / or inside circumference side on the preferably hollow cylindrical valve piston.
  • valve with the features of claim 1 is proposed.
  • Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims. Furthermore, a high-pressure pump is specified with such a valve.
  • the electromagnetically controllable valve proposed for regulating the flow rate of a high-pressure pump comprises a valve piston which is guided axially displaceably via a piston guide.
  • the valve piston has an at least partially structured outer peripheral surface for improving the lubrication and / or reducing the friction between the piston guide and the valve piston. Because by the structuring of the outer peripheral surface
  • the invention is particularly useful when using critical fuels. For example, when using biodiesel or generally
  • the structured outer peripheral surface has a microstructure comprising at least one recess and / or groove. That means the size of the
  • Such a microstructure can be introduced, for example, by a grinding process.
  • the microstructure comprises at least one groove, this can be designed to extend in the longitudinal direction, circumferentially or helically.
  • a plurality of longitudinal grooves are preferably distributed uniformly over the circumference of the valve piston.
  • a gap may be provided between the grooves or between two adjacent turns of a helical groove. However, this is not mandatory.
  • the valve piston is designed as a hollow body having at least one radially or obliquely extending through a wall lubrication hole. Since the valve piston designed as a hollow body is flowed through by fuel during the operation of the valve, it is capable of passing over at least one of them
  • Lubricating hole to get fuel into the guide gap between the valve piston and the piston guide. Accordingly, the supply of the guide gap with fresh (cool) lubricant is ensured via the at least one lubrication hole.
  • the lubrication hole preferably opens into a recess or groove of the
  • Lubricant for subsequent distribution over the circumference of the valve piston.
  • several lubrication holes are arranged evenly distributed over the circumference of the valve piston. This measure promotes a uniform
  • Lubrication of the friction partners Valve piston and piston guide As a general rule, the diameter and number of lubrication holes should be selected so as not to violate the leakage requirements placed on such a valve in a closed condition.
  • the piston guide is formed as a cylinder bore in a magnetic core.
  • the magnetic core is designed to form the piston guide accordingly at least partially hollow cylindrical.
  • a magnetic actuator for electromagnetic control is preferably provided, which cooperates with a liftable armature
  • the ring-shaped magnetic coil comprises.
  • the annular magnetic coil surrounds the armature, which thus moves within the magnetic coil.
  • the armature can be coupled to the valve piston via a pressure pin, which preferably passes through the armature.
  • the pressure pin is further preferably coupled to the armature, so that a lifting movement of the armature in the direction of the valve piston presses the pressure pin against the valve piston.
  • Valve piston relieved and the spring force of the valve piston acting spring provides the valve piston against the pressure pin. In this way, a continuous adjustment of the valve piston for controlling a flow cross section and thus for controlling the delivery of a high-pressure pump can be achieved.
  • a high-pressure pump for a fuel injection system in particular a common rail injection system, with a valve according to the invention for controlling the flow rate of the high pressure pump is also specified.
  • the valve is on the suction side in the low pressure range of
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through a valve according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic side view of the valve piston of the valve of Fig. 1,
  • Fig. 3 is a schematic side view of a valve piston of a second
  • FIG. 4 is a schematic side view of a valve piston of a third preferred embodiment of a valve according to the invention.
  • FIG. 5 is a schematic longitudinal section through the valve piston of the valve of FIG .. 4
  • FIG. 1 The schematically illustrated in FIG. 1 in longitudinal section electromagnetically controllable valve, the left and right half of Fig. 1 show different switching positions, can be used to control the flow rate of a high-pressure pump in a fuel injection system. It has a valve piston 1 which is guided reciprocally in a piston guide 2.
  • the valve piston 1 is designed as a hollow body, which is traversed by fuel during operation. The hollow body is open at one end. At this end, a spring 12 is inserted into the cavity of the valve piston 1, the spring force acts on the valve piston 1 in the direction of a liftable armature 9, which is connected to a magnetic coil 10 of a
  • Magnet actuator 8 cooperates. Via a pressure pin 11, which passes through the armature 9, the armature 9 can be coupled to the valve piston 1.
  • the armature 9 With appropriate energization of the solenoid coil 10, the armature 9 is moved in the direction of the valve piston 1, wherein it carries the pressure pin 11. The armature movement thus presses the pressure pin 11 against the valve piston 1, so that it is adjusted against the spring force of the spring 12.
  • the adjustment causes a wedge-shaped tapered control cross section 13 is displaced at the periphery of the valve piston 1 with respect to an outlet 14, so that the flow cross section at the output 14 is reduced. This also reduces the amount of fuel supplied to the high pressure pump for delivery to high pressure.
  • the energization of the solenoid 10 In order to increase the amount of fuel when needed, the energization of the solenoid 10 must be changed so that the armature 9 moves in the opposite direction. In this way, the pressure pin 11 and the valve piston 1 are relieved.
  • the spring force of the spring 12 is then able to bring the valve piston 1 in a position in which the control port 13 has a larger coverage area with the outlet 14, so that the Flow cross-section is increased.
  • the outlet 14 is formed in a magnetic core 7, which also forms the piston guide 2.
  • the valve of FIG. 1 has a valve piston 1 with a structured outer circumferential surface 3.
  • helical grinding has produced a helical groove 4 in the outer circumferential surface 3, which forms a lubricant depot. Because in the groove 4 collects in the guide gap between the valve piston 1 and the piston guide 2 existing fuel, which also serves as a lubricant.
  • the helical shape of the groove 4 helps to distribute the lubricant uniformly over the circumference and over the length of the valve piston 1.
  • FIG. 4 Another preferred embodiment of the invention is shown in FIG. Instead of a helical groove 4 here has the valve piston 1 on the outer peripheral side a plurality of circumferential grooves 4, which are arranged at the same distance from each other. Alternatively, longitudinal grooves in the outer peripheral surface 3 of
  • Valve piston 1 are introduced (not shown).
  • FIG. 4 A further preferred embodiment is shown in FIG. 4. Here were several circumferential grooves 4 corresponding to FIG. 3 with lubrication holes 6 in the
  • grooves 4 of FIGS. 2 to 5 preferably form a microstructure, regardless of their arrangement and orientation, their dimensions are in the micrometer range. In FIGS. 2 to 5, for the sake of clarity, the grooves 4 are shown greatly enlarged.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisch ansteuerbares Ventil zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem, umfassend einen Ventilkolben (1), der über eine Kolbenführung (2) axial verschiebbar geführt ist. Erfindungsgemäß besitzt der Ventilkolben (1) eine zumindest teilweise strukturierte Außenumfangsfläche (3) zur Verbesserung der Schmierung und/oder Reduzierung der Reibung zwischen der Kolbenführung (2) und dem Ventilkolben (1). Ferner betrifft die Erfindung eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einem solchen Ventil.

Description

Beschreibung Titel
Elektromagentisch ansteuerbares Ventil für eine Hochdruckpumpe sowie
Hochdruckpumpe
Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisch ansteuerbares Ventil zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail- Einspritzsystem, mit einem solchen Ventil.
Bei dem elektromagnetisch ansteuerbaren Ventil handelt es sich insbesondere um eine Zumesseinheit (ZM E), die saugseitig im Niederdruckbereich einer Hochdruckpumpe angeordnet ist. Bei Nutzkraftfahrzeugen werden derartige Ventile auch„Fuel Metering Unit (FMU)" genannt.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 062 169 AI ist beispielsweise eine
Zumesseinheit für eine Hochdruckpumpe bekannt, die ein Magnetventil mit einem hin und her bewegbaren Ventilkolben umfasst. Der Ventilkolben gibt in Abhängigkeit von seiner jeweiligen Stellung einen Durchflussquerschnitt frei, der die der
Hochdruckpumpe zugeführte Kraftstoffmenge zur Förderung auf Hochdruck definiert. Über das Magnetventil der Zumesseinheit kann somit die Fördermenge der
Hochdruckpumpe an den tatsächlichen Systembedarf angepasst werden. Um den Verschleiß am Ventilkolben, beispielsweise durch Korrosion oder aufgrund schlechter Schmierung bei Verwendung kritischer Kraftstoffe, zu minimieren, wird in dieser Druckschrift vorgeschlagen, den Ventilkolben zumindest teilweise mit einer
verschleißreduzierenden, harten und/oder eine korrosionsbeständigen Beschichtung zu versehen. Die Beschichtung kann außen- und/oder innenumfangseitig am vorzugsweise hohlzylindrischen Ventilkolben angeordnet sein.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein elektromagnetisch ansteuerbares Ventil zur
Fördermengenregelung einer Hochdruckpumpe anzugeben, das noch weniger verschleißanfällig ist.
Zur Lösung der Aufgabe wird das Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ferner wird eine Hochdruckpumpe mit einem solchen Ventil angegeben.
Offenbarung der Erfindung
Das zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe vorgeschlagene elektromagnetisch ansteuerbare Ventil umfasst einen Ventilkolben, der über eine Kolbenführung axial verschiebbar geführt ist. Erfindungsgemäß besitzt der Ventilkolben eine zumindest teilweise strukturierte Außenumfangsfläche zur Verbesserung der Schmierung und/oder Reduzierung der Reibung zwischen der Kolbenführung und dem Ventilkolben. Denn durch die Strukturierung der Außenumfangsfläche werden
Schmiertaschen ausgebildet, in denen sich der Schmierstoff, vorzugsweise Kraftstoff, sammeln kann. Dadurch werden die hydrodynamischen Eigenschaften verbessert und die Reibung zwischen dem Ventilkolben und der Kolbenführung reduziert. In der Folge verringert sich auch der Verschleiß im Bereich der auf Reibung beanspruchten Komponenten.
Die Erfindung kommt insbesondere bei Verwendung von kritischen Kraftstoffen zum Tragen. Beispielsweise kann es bei Verwendung von Biodiesel oder allgemein
Kraftstoffen mit Additiven in Verbindung mit höheren Temperaturen zu Ablagerungen am Ventilkolben kommen, die eine Fehlfunktion des Ventils zur Folge haben können (der so genannte„sticky effect"). Durch die verbesserte Schmierung wird zugleich eine stärkere Kühlung bewirkt, so dass die Temperaturen sinken. Ablagerungen, die den „sticky effect" herbeiführen, treten demnach deutlich seltener auf. Ferner vermag die verbesserte Hydrodynamik eine schlechte Schmierfähigkeit eines Kraftstoffs zu kompensieren.
Bevorzugt besitzt die strukturierte Außenumfangsfläche eine Mikrostruktur, die wenigstens eine Vertiefung und/oder Nut umfasst. Das heißt, dass die Größe der
Vertiefung und/oder Nut im Mikrometerbereich liegt. Eine solche Mikrostruktur kann beispielsweise durch einen Schleifprozess eingebracht werden.
Sofern die Mikrostruktur wenigstens eine Nut umfasst, kann diese in Längsrichtung verlaufend, umlaufend oder helixförmig ausgebildet sein. Mehrere Längsnuten sind vorzugsweise über den Umfang des Ventilkolbens gleichmäßig verteilt angeordnet. Zwischen den Nuten bzw. zwischen zwei benachbarten Windungen einer helixförmigen Nut kann ein Abstand vorgesehen sein. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Ventilkolben als Hohlkörper ausgeführt, der wenigstens eine radial oder schräg durch eine Wandung verlaufende Schmierbohrung besitzt. Da der als Hohlkörper ausgeführte Ventilkolben im Betrieb des Ventils von Kraftstoff durchströmt wird, vermag über die wenigstens eine
Schmierbohrung Kraftstoff in den Führungsspalt zwischen dem Ventilkolben und der Kolbenführung zu gelangen. Über die wenigstens eine Schmierbohrung ist demnach die Versorgung des Führungsspalts mit frischem (kühlem) Schmierstoff sichergestellt. Die Schmierbohrung mündet vorzugsweise in eine Vertiefung oder Nut der
Mikrostruktur. Dort sammelt sich der über die Schmierbohrung austretende
Schmierstoff zur anschließenden Verteilung über den Umfang des Ventilkolbens. Vorzugsweise sind mehrere Schmierbohrungen über den Umfang des Ventilkolbens gleichmäßig verteilt angeordnet. Diese Maßnahme fördert eine gleichmäßige
Schmierung der Reibpartner Ventilkolben und Kolbenführung. Generell gilt, dass die Durchmesser und die Anzahl der Schmierbohrungen so zu wählen sind, dass die Leckageanforderungen, die an ein solches Ventil in geschlossenem Zustand gestellt werden, nicht verletzt werden.
Weiterhin bevorzugt ist die Kolbenführung als Zylinderbohrung in einem Magnetkern ausgebildet. Der Magnetkern ist zur Ausbildung der Kolbenführung demnach zumindest abschnittsweise hohlzylinderförmig ausgestaltet. Des Weiteren bevorzugt ist ein Magnetaktor zur elektromagnetischen Ansteuerung vorgesehen, der eine mit einem hubbeweglichen Anker zusammenwirkende
ringförmige Magnetspule umfasst. Vorzugsweise umgibt die ringförmige Magnetspule den Anker, der sich somit innerhalb der Magnetspule bewegt. Dadurch kann eine kompakte Anordnung erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Anker über einen Druckstift, der vorzugsweise den Anker durchsetzt, mit dem Ventilkolben koppelbar ist. Der Druckstift ist weiterhin vorzugsweise mit dem Anker koppelbar, so dass eine Hubbewegung des Ankers in Richtung des Ventilkolbens den Druckstift gegen den Ventilkolben drückt. Der
Druckstift verschiebt dann den Ventilkolben entgegen der Federkraft einer den
Ventilkolben beaufschlagenden Feder. Bewegt sich der Anker zurück, wird der
Ventilkolben entlastet und die Federkraft der den Ventilkolben beaufschlagenden Feder stellt den Ventilkolben gegen den Druckstift. Auf diese Weise kann eine stufenlose Verstellung des Ventilkolbens zur Steuerung eines Durchflussquerschnitts und damit zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe erreicht werden.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common- Rail- Einspritzsystem, mit einem erfindungsgemäßen Ventil zur Regelung der Fördermenge der Hochdruckpumpe angegeben. Das Ventil ist dabei saugseitig im Niederdruckbereich der
Hochdruckpumpe angeordnet. Da das Ventil - und zwar weitgehend unabhängig von der jeweils verwendeten Kraftstoffqualität - weniger verschleißanfällig ist, kann durch Einsatz eines solchen Ventils in einer Hochdruckpumpe deren Robustheit gesteigert werden.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen: Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Ventil,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Ventilkolbens des Ventils der Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines Ventilkolbens einer zweiten
bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ventils, Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Ventilkolbens einer dritten bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ventils und
Fig. 5 einen schematischen Längsschnitt durch den Ventilkolben des Ventils der Fig. 4.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Das in der Fig. 1 schematisch im Längsschnitt dargestellte elektromagnetisch ansteuerbare Ventil, wobei die linke und die rechte Hälfte der Fig. 1 unterschiedliche Schaltstellungen zeigen, ist zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem einsetzbar. Es weist einen Ventilkolben 1 auf, der in einer Kolbenführung 2 hin und her beweglich geführt ist. Der Ventilkolben 1 ist als Hohlkörper ausgeführt, der im Betrieb von Kraftstoff durchströmt wird. Der Hohlkörper ist an einem Ende offen. An diesem Ende ist eine Feder 12 in den Hohlraum des Ventilkolbens 1 eingesetzt, deren Federkraft den Ventilkolben 1 in Richtung eines hubbeweglichen Ankers 9 beaufschlagt, der mit einer Magnetspule 10 eines
Magnetaktors 8 zusammenwirkt. Über einen Druckstift 11, der den Anker 9 durchsetzt, ist der Anker 9 mit dem Ventilkolben 1 koppelbar.
Bei entsprechender Bestromung der Magnetspule 10 wird der Anker 9 in Richtung des Ventilkolbens 1 bewegt, wobei er den Druckstift 11 mitführt. Die Ankerbewegung drückt somit den Druckstift 11 gegen den Ventilkolben 1, so dass dieser entgegen der Federkraft der Feder 12 verstellt wird. Die Verstellung bewirkt, dass ein keilförmig zulaufender Steuerquerschnitt 13 am Umfang des Ventilkolbens 1 gegenüber einem Auslass 14 verschoben wird, so dass der Durchflussquerschnitt am Ausgang 14 verkleinert wird. Damit verringert sich auch die der Hochdruckpumpe zugeführte Kraftstoffmenge zur Förderung auf Hochdruck. Um die Kraftstoffmenge bei Bedarf zu erhöhen, muss die Bestromung der Magnetspule 10 derart geändert werden, dass der Anker 9 sich in entgegengesetzter Richtung bewegt. Auf diese Weise werden der Druckstift 11 und der Ventilkolben 1 entlastet. Die Federkraft der Feder 12 vermag dann den Ventilkolben 1 in eine Stellung zu bringen, in welcher die Steueröffnung 13 einen größeren Überdeckungsbereich mit dem Auslass 14 aufweist, so dass der Durchflussquerschnitt vergrößert wird. Der Auslass 14 ist in einem Magnetkern 7 ausgebildet, der darüber hinaus die Kolbenführung 2 ausbildet.
Die Funktionsfähigkeit eines solchen Ventils kann nur gewährleistet werden, wenn Verunreinigungen im Kraftstoff oder eine schlechte Kraftstoffqualität in Verbindung mit hohen Temperaturen nicht zu Ablagerungen im Bereich der Kolbenführung und/oder am Ventilkolben führen. Um dies zu verhindern, weist das Ventil der Fig. 1 einen Ventilkolben 1 mit einer strukturierten Außenumfangsfläche 3 auf. Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist durch helixförmiges Schleifen eine wendeiförmige Nut 4 in die Außenumfangsfläche 3 gebracht worden, die ein Schmierstoffdepot ausbildet. Denn in der Nut 4 sammelt sich im Führungsspalt zwischen dem Ventilkolben 1 und der Kolbenführung 2 vorhandener Kraftstoff, der zugleich als Schmierstoff dient. Die Wendelform der Nut 4 hilft, den Schmierstoff gleichmäßig über den Umfang und über die Länge des Ventilkolbens 1 zu verteilen.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der Fig. 3 dargestellt. Anstelle einer wendeiförmigen Nut 4 weist hier der Ventilkolben 1 außenumfangseitig mehrere umlaufende Nuten 4 auf, die in gleichem Abstand zueinander angeordnet sind. Alternativ können auch Längsnuten in die Außenumfangsfläche 3 des
Ventilkolbens 1 eingebracht werden (nicht dargestellt).
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform zeigt die Fig. 4. Hier wurden mehrere umlaufende Nuten 4 entsprechend der Fig. 3 mit Schmierbohrungen 6 in der
Wandung 5 des Ventilkolbens 1 kombiniert, die jeweils in eine Nut 4 münden. Über die Schmierbohrungen 6 werden die Nuten 4 mit frischem (kühlem) Kraftstoff als
Schmierstoff versorgt, so dass eine verbesserte Wärmeabfuhr gegeben ist. Dadurch werden die Temperaturen im Führungsbereich des Ventilkolbens 1 gesenkt, so dass auf diese Weise die Gefahr von Ablagerungen gemindert ist. Aufgabe der Nuten 4 wiederum ist es, den Schmierstoff gleichmäßig über den Umfang des Ventilkolbens 1 zu verteilen.
Da die Nuten 4 der Fig. 2 bis 5 unabhängig von ihrer Anordnung und Ausrichtung vorzugsweise eine Mikrostruktur ausbilden, bewegen sich ihre Abmessungen im Mikrometerbereich. In den Fig. 2 bis 5 sind der Deutlichkeit halber die Nuten 4 stark vergrößert dargestellt.

Claims

Ansprüche
1. Elektromagnetisch ansteuerbares Ventil zur Regelung der Fördermenge einer Hochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem, umfassend einen
Ventilkolben (1), der über eine Kolbenführung (2) axial verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (1) eine zumindest teilweise strukturierte Außenumfangsfläche (3) zur Verbesserung der Schmierung und/oder Reduzierung der Reibung zwischen der Kolbenführung (2) und dem
Ventilkolben (1) besitzt.
2. Ventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die strukturierte Außenumfangsfläche (3) eine Mikrostruktur besitzt, die wenigstens eine Vertiefung und/oder Nut (4) umfasst.
3. Ventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Nut (4) in Längsrichtung verlaufend, umlaufend oder helixförmig ausgebildet ist.
4. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (1) als Hohlkörper ausgeführt ist, der wenigstens eine radial oder schräg durch eine Wandung (5) verlaufende Schmierbohrung (6) besitzt, wobei vorzugsweise mehrere Schmierbohrungen (6) über den Umfang gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
5. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenführung (2) als Zylinderbohrung in einem Magnetkern (7) ausgebildet ist.
6. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Magnetaktor (8) zur elektromagnetischen Ansteuerung vorgesehen ist, der eine mit einem hubbeweglichen Anker (9) zusammenwirkende ringförmige Magnetspule (10) umfasst.
7. Ventil nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (9) über einen Druckstift (11), der vorzugsweise den Anker (9) durchsetzt, mit dem Ventilkolben (1) koppelbar ist.
8. Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere ein Common-Rail- Einspritzsystem, mit einem Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Regelung der Fördermenge der Hochdruckpumpe, wobei das Ventil saugseitig im Niederdruckbereich der Hochdruckpumpe angeordnet ist.
PCT/EP2014/079127 2014-01-27 2014-12-23 Elektromagnetisch ansteuerbares ventil für eine hochdruckpumpe sowie hochdruckpumpe WO2015110242A1 (de)

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