WO2015067269A2 - Variable-stroke valve train of an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
The invention relates to a DOHC sliding cam valve train of an internal combustion engine with four-cylinder in-line arrangement and cylinder shutoff. One of the two camshafts (8, 9) has two shared cam pieces (10, 11) for the respective adjacent engine cylinders (I, II, and III, IV).
Description
Hubvariabler Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors Hubvariabler valve drive of an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors in Vierzylinderreihenanordnung mit hubvariabler Betätigung der Gaswechselventile. Der Ventil- trieb umfasst eine erste Nockenwelle mit einer Trägerwelle und genau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordneten ersten Nockenstücken, die jeweils mit zumindest zwei ersten Gruppen benachbarter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen die Ein- oder Auslassventile zweier benachbarter Motorzylinder betätigen. The invention relates to a valve train of an internal combustion engine in four-cylinder row arrangement with variable-stroke actuation of the gas exchange valves. The valve drive comprises a first camshaft with a carrier shaft and exactly two rotationally fixed thereon and displaceably arranged between at least two axial positions first cam pieces which operate with at least two first groups of adjacent cams with different elevations the inlet or exhaust valves of two adjacent engine cylinders.
Hintergrund der Erfindung Background of the invention
Ein derartiger Schiebenocken-Ventiltrieb, bei dem die Gaswechselventile zweier benachbarter Motorzylinder von einem gemeinsamen Nockenstück betätigt wer- den, ist aus der DE 10 2005 006 489 A1 und der DE 10 2009 016 902 A1 bekannt. Voraussetzung für die dabei verringerte Komplexität der Nockenwelle ist die ausreichende Größe des gemeinsamen Grundkreiswinkels aller Nocken eines Nockenstücks, da für dessen betriebliche Verschiebung nur dieser Winkelbereich zur Verfügung steht. Folglich sind hierfür insbesondere Reihenvierzylindermoto- ren (R4) mit zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC) und der Standardzündfolge 1 -3-4-2 geeignet. Such a sliding cam valve drive, in which the gas exchange valves of two adjacent engine cylinders are actuated by a common cam piece, is known from DE 10 2005 006 489 A1 and DE 10 2009 016 902 A1. The prerequisite for the reduced complexity of the camshaft is the sufficient size of the common base circle angle of all cams of a cam piece, since only this angular range is available for its operational displacement. Consequently, in particular four-cylinder in-line engines (R4) with two overhead camshafts (DOHC) and the standard ignition sequence 1 -3-4-2 are suitable.
Im Zuge der sich weiterhin verschärfenden Emissionsvorschriften befindet sich mittlerweile auch ein R4-Motor mit Schiebenocken-Ventiltrieb und Zylinderab- Schaltung (ZAS) in Serie - siehe Motortechnische Zeitschrift MTZ 03/2012:„Der 1 ,4-L-TSI-Ottomotor mit Zylinderabschaltung". In the course of the still stricter emissions regulations is now an R4 engine with sliding cam valve train and Zylinderab- shift (ZAS) in series - see Motor Technology Magazine MTZ 03/2012: "The 1, 4-l TSI gasoline engine with cylinder deactivation ".
Aufgabe der Erfindung Aufgabe der Erfindung ist es, die Hubvariabilität eines Ventiltriebs der eingangs genannten Art im Hinblick auf die weitere Emissionsreduzierung des Verbrennungsmotors in dessen unterschiedlichen Betriebsmoden anzugeben.
Zusammenfassung der Erfindung OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to specify the stroke variability of a valve train of the type mentioned with regard to the further emission reduction of the internal combustion engine in its different operating modes. Summary of the invention
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Demnach soll der Ventiltrieb eine zweite Nockenwelle aufweisen, die eine Trägerwelle und ge- nau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordnete zweite Nockenstücke umfasst, die jeweils mit zumindest einer zweiten Gruppe benachbarter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen die jeweils anderen Aus- oder Einlassventile von lediglich einem Motorzylinder betätigen. Dabei sollen die Erhebungen von gleichzeitig betätigenden Nocken der ersten Nockengruppen unterschiedlich sein und einen Nullhub enthalten, und die zweiten Nockengruppen sollen jeweils einen Nocken mit einem Nullhub enthalten, um die Ein- und Auslassventile der beiden Motorzylinder stillzulegen, deren Ausbeziehungsweise Einlassventile von den zweiten Nockenstücken betätigt sind. Im Ergebnis erhält man einen lediglich vier Nockenstücke aufweisenden DOHC- Schiebenocken-Ventiltrieb für einen R4-Motor, der zum einen im ZAS-Modus betrieben werden kann und dessen Ein- oder Auslassventile der nicht abschaltbaren Motorzylinder mit zwei unterschiedlichen Nockenerhebungen betrieben werden. Kurze Beschreibung der Zeichnungen This object is solved by the features of claim 1. Accordingly, the valve train should have a second camshaft which comprises a carrier shaft and precisely two second cam pieces displaceably arranged thereon and displaceably arranged between at least two axial positions, each with at least a second group of adjacent cams with different elevations the respective other intake or intake valves of only operate an engine cylinder. In this case, the elevations of simultaneously actuating cam of the first cam groups should be different and contain a zero stroke, and the second cam groups should each contain a cam with a zero stroke to shut down the intake and exhaust valves of the two engine cylinders, Ausbeziehungsweise operated intake valves of the second cam pieces are. The result is a four cam DOHC sliding cam valve train for an R4 engine, which can be operated in ZAS mode and whose intake or exhaust valves of the non-disconnectable engine cylinders are operated with two different cam lobes. Brief description of the drawings
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen zwei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Ventiltriebs dargestellt sind. Sofern nicht anders erwähnt, sind dabei gleiche oder funktionsgleiche Merkmale oder Bauteile mit gleichen Bezugszahlen versehen. Es zeigen: Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings, in which two embodiments of a valve train according to the invention are shown. Unless otherwise stated, the same or functionally identical features or components are provided with the same reference numbers. Show it:
Figur 1 einen Ausschnitt eines bekannten Schiebenocken-Ventiltriebs in Seitenansicht; Figure 1 shows a detail of a known sliding cam valve drive in side view;
Figur 2a die Ein- und Auslasswellen des ersten erfindungsgemäßen Ventiltriebs in schematischer Ansicht;
Figur 2b die drei Betriebsmoden des ersten Ventiltriebs in tabellarischer Form; Figure 2a shows the inlet and outlet of the first valve gear according to the invention in a schematic view; FIG. 2b shows the three operating modes of the first valve drive in tabular form;
Figur 3a die Ein- und Auslasswellen des zweiten erfindungsgemäßen Ventiltriebs in schematischer Ansicht; 3a shows the inlet and outlet of the second valve gear according to the invention in a schematic view;
Figur 3b die drei Betriebsmoden des zweiten Ventiltriebs in tabellarischer Form. Figure 3b shows the three modes of operation of the second valve train in tabular form.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Die Erfindung sei ausgehend von Figur 1 erläutert, in der ein bekannter hubvariabler Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors dargestellt ist. Das grundlegende Funktionsprinzip des Ventiltriebs lässt sich dahingehend zusammenfassen, dass eine konventionell starr ausgebildete Nockenwelle durch eine außenverzahnte Trägerwelle 1 und darauf mittels Innenverzahnung drehfest und axialverschiebbar gelagerte Nockenstücke 2 ersetzt ist. Jedes Nockenstück weist zwei Gruppen axial unmittelbar benachbarter Nocken mit zwei unterschiedlich großen Erhebungen H und M auf, die mittels Schlepphebeln 3 selektiv auf die Gaswechselventile 4 übertragen werden. Die zur betriebspunktabhängigen Aktivierung des jeweiligen Nockens erforderliche Verschiebung des Nockenstücks auf der Trägerwelle er- folgt über zwei auf dem Nockenstück verlaufende Axialkulissen mit nutförmigen Kulissenbahnen 5 und 6, die sich entsprechend der Verschieberichtung in ihrer Orientierung unterscheiden und in die, je nach momentaner Stellung des Nockenstücks, jeweils ein Betätigungsstift 7 eines Aktuators (nicht dargestellt) einspurt. Figur 2a zeigt die beiden Nockenwellen eines ersten erfindungsgemäßen DOHC- Ventiltriebs für einen R4-Motor mit zwei Einlassventilen und zwei Auslassventilen pro Motorzylinder und mit der Zündfolge 1 -3-4-2. Die erste, in der Figur obere Nockenwelle ist die Einlasswelle 8, und die zweite, in der Figur untere Nockenwelle ist die Auslasswelle 9. DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained on the basis of FIG. 1, in which a known variable-stroke valve drive of an internal combustion engine is represented. The basic operating principle of the valve train can be summarized to the effect that a conventionally rigid camshaft is replaced by an externally toothed carrier shaft 1 and thereon by means of internal toothing rotatably and axially displaceably mounted cam pieces 2. Each cam piece has two groups of axially immediately adjacent cams with two differently sized elevations H and M, which are selectively transmitted by means of drag levers 3 to the gas exchange valves 4. The required for operating point-dependent activation of the respective cam displacement of the cam piece on the support shaft via two on the cam piece extending axial scenes with groove-shaped cam tracks 5 and 6, which differ according to the direction of displacement in their orientation and in, depending on the instantaneous position of the cam piece , In each case an actuating pin 7 of an actuator (not shown) einspurt. FIG. 2a shows the two camshafts of a first DOHC valve drive according to the invention for an R4 engine with two intake valves and two exhaust valves per engine cylinder and with the ignition sequence 1 -3-4-2. The first camshaft upper in the figure is the intake shaft 8, and the second camshaft lower in the figure is the exhaust shaft 9.
Die Einlasswelle 8 ist aus der außenverzahnten Trägerwelle 1 und zwei ersten Nockenstücken 10 und 1 1 zusammengesetzt, die mittels deren Innenverzahnung drehfest und zwischen drei Positionen axialverschiebbar auf der Trägerwelle ge-
lagert sind. Das eine erste Nockenstück 10 betätigt die Einlassventile der beiden Motorzylinder I und II, und das andere erste Nockenstück 1 1 betätigt die Einlassventile der beiden Motorzylinder III und IV. Jedes dieser Nockenstücke hat vier erste Gruppen mit jeweils drei benachbarten Einlassnocken unterschiedlicher Erhebungen. Die Bezeichnung 1-1 bis IV-2 der ein- und auslassseitigen Nockengruppen bezieht sich mit der römischen Ziffer auf den jeweiligen Motorzylinder und mit der arabischen Ziffer auf das erste oder zweite Ventil dieses Motorzylinders, die jeweils mit der gleichen Erhebung öffnen. Zwischen zwei benachbarten Nockengruppen jedes Motorzylinders verlaufen die axial gegenläufig orientierten Kulissenbahnen 5 und 6, in die jeweils ein von zwei Betätigungsstiften eingreift, um die ersten Nockenstücke in jede der drei Axialpositionen verschieben zu können. The inlet shaft 8 is composed of the externally toothed carrier shaft 1 and two first cam pieces 10 and 11, which are rotationally fixed by means of their internal teeth and axially displaceable on the carrier shaft between three positions. are stored. The first cam piece 10 operates the intake valves of the two engine cylinders I and II, and the other first cam piece 1 1 actuates the intake valves of the two engine cylinders III and IV. Each of these cam pieces has four first groups each having three adjacent intake cams of different elevations. The designation 1-1 to IV-2 of the inlet and outlet side cam groups refers to the Roman numeral on the respective engine cylinder and the Arabic numeral to the first or second valve of this engine cylinder, each opening with the same elevation. Between two adjacent cam groups of each motor cylinder extend the axially oppositely-oriented slide tracks 5 and 6, in each of which engages one of two actuating pins to move the first cam pieces in each of the three axial positions can.
Die Auslasswelle 9 ist aus der außenverzahnten Trägerwelle 1 und zwei zweiten Nockenstücken 12 und 13 zusammengesetzt, die mittels deren Innenverzahnung drehfest und zwischen zwei Positionen axialverschiebbar auf der Trägerwelle gelagert sind. Das eine zweite Nockenstück 12 betätigt die Auslassventile des Motorzylinders I, und das andere zweite Nockenstück 13 betätigt die Auslassventile des Motorzylinders IV. Jedes dieser Nockenstücke hat zwei zweite Nocken- gruppen 1-1 , I-2 bzw. IV-1 , IV-2 mit jeweils zwei benachbarten Auslassnocken unterschiedlicher Erhebungen. Anders als die axial verschiebbaren Nockenstücke sind die Auslassnockenpaare 11-1 , II-2 und 111-1 , III-2 der Motorzylinder II bzw. III fest mit der Trägerwelle gefügt. Die zwischen den zweiten Nockengruppen angeordneten Kulissenbahnen 5 und 6 kreuzen sich, so dass für die Verschiebung dieser Nockenstücke in die beiden Axialpositionen jeweils nur ein Betätigungsstift erforderlich ist. The outlet shaft 9 is composed of the externally toothed carrier shaft 1 and two second cam pieces 12 and 13, which are rotationally fixed by means of their internal teeth and axially displaceably mounted on the carrier shaft between two positions. The one second cam piece 12 actuates the exhaust valves of the engine cylinder I, and the other second cam piece 13 actuates the exhaust valves of the engine cylinder IV. Each of these cam pieces has two second cam groups 1-1, I-2 and IV-1, IV-2, respectively with two adjacent exhaust cams of different elevations. Unlike the axially displaceable cam pieces, the exhaust cam pairs 11-1, II-2 and 111-1, III-2 of the engine cylinders II and III, respectively, are firmly joined to the carrier shaft. The cam tracks 5 and 6 arranged between the second cam groups intersect, so that in each case only one actuating pin is required for the displacement of these cam pieces into the two axial positions.
Die qualitative Größe der einzelnen Nockenerhebungen und die drei dementspre- chenden Betriebsmoden A bis C des Verbrennungsmotors sind in Figur 2b tabel- larisch gelistet. Die ersten Nockengruppen 1-1 bis IV-2 der Einlasswelle 8 weisen gleichzeitig betätigende Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen auf. Denn bei den mit N bezeichneten Nocken der Nockengruppen 1-1 und I-2 sowie IV-1 und IV-2 handelt es sich um Nocken mit Nullhub N zur Stilllegung der Einlassventile
der Motorzylinder I und IV, während gleichzeitig die Einlassventile der Motorzylinder II und III von den Nocken mit großer Erhebung H betätigt werden. In diesem ZAS-Modus C befinden sich die zweiten Nockenstücke der Auslasswelle 9 ebenfalls in der linken Axialposition L, so dass deren Nocken mit Nullhub N auch die Auslassventile der Motorzylinder I und IV stilllegen. Die Auslassventile der nicht abgeschalteten Motorzylinder II und III werden hingegen von den Festnocken mit großer Erhebung H betätigt. The qualitative size of the individual cam elevations and the three corresponding operating modes A to C of the internal combustion engine are tabulated in FIG. 2b. The first cam groups 1-1 to IV-2 of the intake shaft 8 have simultaneously actuated cams with different elevations. Because with the designated N cam of the cam groups 1-1 and I-2 and IV-1 and IV-2 are cams with zero stroke N for decommissioning the intake valves the engine cylinders I and IV, while at the same time the intake valves of the engine cylinders II and III are operated by the cam with large elevation H. In this ZAS mode C, the second cam pieces of the exhaust shaft 9 are also in the left axial position L, so that their zero-stroke N also shut the exhaust valves of the engine cylinders I and IV. The exhaust valves of the non-deactivated engine cylinders II and III, however, are operated by the fixed cams with a large elevation H.
Modus B: Ausgehend von Modus C bewirkt eine Verschiebung der ersten und zweiten Nockenstücke 10, 1 1 bzw. 12, 13 um eine Axialposition (in Figur 2a nach rechts in die Position M), dass sämtliche Einlassventile von Nocken mit mittelgroßer Erhebung M betätigt werden und dass sämtliche Auslassventile von Nocken mit großer Erhebung H betätigt werden. Modus A: Ausgehend von Modus B bewirkt eine weitere Verschiebung der ersten Nockenstücke 10, 1 1 um eine Axialposition (in Figur 2a nach rechts in die Position R), dass auch die Einlassventile von Nocken mit großer Erhebung H betätigt werden. Der zweite erfindungsgemäße Ventiltrieb gemäß den Figuren 3 unterscheidet sich von dem zuvor erläuterten Ventiltrieb lediglich durch die Konfiguration der Einlasswelle 8': in diesem Fall werden im ZAS-Modus C die Einlassventile der Motorzylinder II und III von Nocken mit mittelgroßer Erhebung M betätigt. Nicht dargestellte, alternative Ausgestaltungen der Erfindungen können sein:Mode B: Starting from mode C, displacement of the first and second cam pieces 10, 11 and 12, 13, respectively, about an axial position (to the right in position M in Figure 2a) will cause all intake valves to be actuated by medium-sized cam cams and that all the exhaust valves are actuated by cams with large elevation H. Mode A: Starting from mode B, further displacement of the first cam pieces 10, 11 around an axial position (in Figure 2a to the right into position R) also causes the intake valves to be actuated by large-elevation cam lobes. The second valve train according to the invention according to FIGS. 3 and 3 differs from the previously described valve train only by the configuration of the intake shaft 8 ': in this case, in the ZAS mode C, the intake valves of the engine cylinders II and III are actuated by cams with medium elevation M. Not shown, alternative embodiments of the invention may be:
- Stillegung der Motorzylinder II und III anstelle I und IV im ZAS-Modus - Shutdown of engine cylinders II and III instead of I and IV in ZAS mode
- in den Figuren ist die erste Nockenwelle die Auslasswelle, und die zweite Nockenwelle ist die Einlasswelle in the figures, the first camshaft is the exhaust shaft, and the second camshaft is the intake shaft
- Nockenstücke mit anderen bekannten Kulissenbahnen - Cam pieces with other known slide tracks
- beide Nockenwellen sind entweder dreistufig oder nur zweistufig hubvariabel - Both camshafts are either three-stage or only two-stage liftvariabel
Liste der Bezugszeichen
1 Trägerwelle List of reference numbers 1 carrier wave
2 Nockenstück 2 cam piece
3 Schlepphebel 3 rocker arms
4 Gaswechselventil 4 gas exchange valve
5 Kulissenbahn 5 slide track
6 Kulissenbahn 6 slide track
7 Betätigungsstift 7 actuating pin
8 erste Nockenwelle, Einlasswelle 8 first camshaft, intake shaft
9 zweite Nockenwelle, Auslasswelle 10 erstes Nockenstück 9 second camshaft, outlet shaft 10 first cam piece
1 1 erstes Nockenstück 1 1 first cam piece
12 zweites Nockenstück 12 second cam piece
13 zweites Nockenstück
13 second cam piece
Claims
1 . Ventiltneb eines Verbrennungsmotors in Vierzylinderreihenanordnung mit hubvariabler Betätigung der Gaswechselventile (4), mit einer ersten No- ckenwelle (8, 8'), die eine Trägerwelle (1 ) und genau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordnete erste Nockenstücke (10, 1 1 ) umfasst, die jeweils mit zumindest zwei ersten Gruppen (1-1 bis IV-2) benachbarter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen (H, M, N) die Ein- oder Auslassventile zweier benachbarter Motorzylin- der (I und II, III und IV) betätigen, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventiltrieb eine zweite Nockenwelle (9) aufweist, die eine Trägerwelle (1 ) und genau zwei darauf drehfest und zwischen zumindest zwei Axialpositionen verschiebbar angeordnete zweite Nockenstücke (12, 13) umfasst, die jeweils mit zumindest einer zweiten Gruppe (1-1 und I-2, IV-1 und IV-2) benachbar- ter Nocken mit unterschiedlichen Erhebungen (H, N) die jeweils anderen1 . Valve head of an internal combustion engine in four-cylinder row arrangement with variable-stroke actuation of the gas exchange valves (4), with a first camshaft (8, 8 '), a carrier shaft (1) and exactly two first cam pieces (10, 10) displaceably mounted thereon and displaceable between at least two axial positions 1 1), each with at least two first groups (1-1 to IV-2) of adjacent cams with different elevations (H, M, N) the inlet or outlet valves of two adjacent motor cylinders (I and II, III and IV), characterized in that the valvetrain comprises a second camshaft (9) which comprises a carrier shaft (1) and exactly two second cam pieces (12, 13) displaceably arranged thereon and displaceable between at least two axial positions, each with at least one second group (1-1 and I-2, IV-1 and IV-2) of adjacent cams with different elevations (H, N) the other
Aus- oder Einlassventile von lediglich einem Motorzylinder (I, IV) betätigen, wobei die Erhebungen (H, N bzw. M, N) von gleichzeitig betätigenden Nocken der ersten Nockengruppen (1-1 bis IV-2) unterschiedlich sind und einen Nullhub (N) enthalten und wobei die zweiten Nockengruppen (1-1 und I-2, IV- 1 und IV-2) jeweils einen Nocken mit einem Nullhub (N) enthalten, um dieActuate intake or intake valves of only one engine cylinder (I, IV), wherein the elevations (H, N or M, N) of simultaneously actuating cam of the first cam groups (1-1 to IV-2) are different and a zero stroke ( N) and wherein the second cam groups (1-1 and I-2, IV-1 and IV-2) each include a cam having a zero stroke (N) to the
Ein- und Auslassventile der beiden Motorzylinder (I, IV) stillzulegen, deren Aus- beziehungsweise Einlassventile von den zweiten Nockenstücken (12, 13) betätigt sind. To shut down intake and exhaust valves of the two engine cylinders (I, IV) whose Aus or intake valves of the second cam pieces (12, 13) are actuated.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Nockenwelle (8, 8') die Einlasswelle ist und dass die zweite Nockenwelle (9) die Auslasswelle ist. 2. Valve gear according to claim 1, characterized in that the first camshaft (8, 8 ') is the inlet shaft and that the second camshaft (9) is the outlet shaft.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Nockengruppen (10, 1 1 ) jeweils genau drei Nocken aufweisen und dass die zweiten Nockengruppen (12, 13) jeweils genau zwei Nocken aufweisen.
Ventiltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Nockengruppen (10, 1 1 ) jeweils einen Nocken mit einer mittelgroßen Erhebung (M) und einen Nocken mit einer großen Erhebung (H) aufweisen, wobei der Nocken mit Nullhub (N) und der Nocken mit der mittelgroßen Erhebung (M) gleichzeitig betätigen. 3. Valve drive according to claim 1 or 2, characterized in that the first cam groups (10, 1 1) each have exactly three cams and that the second cam groups (12, 13) each have exactly two cams. Valve gear according to claim 3, characterized in that the first cam groups (10, 1 1) each have a cam with a medium elevation (M) and a cam with a large elevation (H), wherein the cam with zero stroke (N) and the Simultaneously actuate the cam with the medium-sized projection (M).
Ventiltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Nockengruppen (10, 1 1 ) jeweils einen Nocken mit einer mittelgroßen Erhebung (M) und einen Nocken mit einer großen Erhebung (H) aufweisen, wobei der Nocken mit Nullhub (N) und der Nocken mit der großen Erhebung (H) gleichzeitig betätigen. Valve gear according to claim 3, characterized in that the first cam groups (10, 1 1) each have a cam with a medium elevation (M) and a cam with a large elevation (H), wherein the cam with zero stroke (N) and the Press the cam with the large projection (H) at the same time.
Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventiltrieb die Gaswechselventile (4) des ersten und des vierten Motorzylinders (I, IV) stilllegt.
Valve gear according to one of the preceding claims, characterized in that the valve train stops the gas exchange valves (4) of the first and the fourth motor cylinder (I, IV).
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