WO2015058924A1

WO2015058924A1 - Zylinderkopfdichtung

Info

Publication number: WO2015058924A1
Application number: PCT/EP2014/070694
Authority: WO
Inventors: Matthias Braun; Ulrich Werz
Original assignee: Elringklinger Ag
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2015-04-30
Also published as: DE102013221784A1

Abstract

Zylinderkopfdichtung mit einer metallischen Dichtungsplatte (10), welche mindestens eine Brennraum-Plattenöffnung (14, 16) und mehrere Dichtungslagen (12, 30, 32) aufweist, nämlich mindestens eine Funktionslage (30, 32) und an der Zylinderkopfseite (52) der Dichtungsplatte (10) eine Decklage (12), wobei zur Bildung der Brennraum-Plattenöffnung die Funktionslage (30, 32) eine erste Brennraum-Lagenöffnung (30a, 32a) und die Decklage (12) eine zweite Brennraum-Lagenöffnung (12a) aufweist, und wobei in der Funktionslage eine die erste Brennraum-Lagenöffnung umschließende Brennraum-Abdichtsicke (22) ausgebildet und die Decklage mindestens in einem Ringbereich eben ist, welcher sich von der zweiten Brennraum-Lagenöffnung (12a) in radialer Richtung bis zu einem radial äußeren Rand (22a) der Brennraum-Abdichtsicke (22) erstreckt; die zweite Brennraum-Lagenöffnung (12a) ist so gestaltet, dass die Decklage (12) um die Brennraum-Plattenöffnung herum mindestens längs wenigstens eines Umfangsbereichs der Brennraum-Plattenöffnung in Richtung auf ein Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung mindestens über die der Decklage (12) nächstliegende Funktionslage (30) übersteht.

Description

ZYLINDERKOPFDICHTUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine eine

Durchgangsöffnung für einen Brennraum bildende Brennraum-Plattenöffnung und mehrere Dichtungslagen aufweist, nämlich mindestens eine Funktionslage sowie gegebenenfalls weitere Dichtungslagen, wie eine sogenannte Trägerlage und eine sogenannte Stopperlage. Zur Bildung der Brennraum-Plattenöffnung haben die Dichtungslagen übereinander angeordnete Brennraum- Lagenöffnungen.

Bei metallischen Zylinderkopfdichtungen sind vor allem diejenigen Seiten der Dichtungslagen, welche bei eingebauter Dichtung an die Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock angrenzen, mit Beschichtungen versehen, insbesondere mit Beschichtungen aus einem Elastomer-basierten Material, welche der sogenannten Mikroabdichtung dienen - in der Praxis sind die Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock nicht absolut glatt und eben, weil sie geringfügige Oberflächendefekte in Form von Bearbeitungsriefen und dergleichen aufweisen; bei der Dichtungsmontage und im Motorbetrieb passt sich eine Mikroabdichtungsbeschichtung an die Oberflächenrauigkeiten der Motorbauteil-Dichtflächen an und sorgt so für eine gute Abdichtung . Infolgedessen ist eine solche Zylinderkopfdichtung keine rein metallische Dichtung. In der Regel bestehen die Dichtungslagen einer Zylinderkopfdichtung aus Stahlblechen, die Funktionslagen aus Federstahlblechen, da unter einer Funktionslage eine solche Dichtungslage verstanden wird, in welcher um eine abzudichtende Medien-Durchgangsöffnung (wie eine Brennraumöffnung oder eine Durchgangsöffnung für Kühlwasser oder Motoröl) herum eine eingeprägte Abdichtsicke vorgesehen ist, deren Höhe sich im Dichtungsbetrieb federelastisch und reversibel verringern lässt, um im Motorbetrieb den zeitlich und örtlich unterschiedlichen Weiten (Höhen) des durch die Zylinderkopfdichtung abzudichtenden Dichtspalts zwischen Zylinderkopf und Motorblock (Kurbel- gehäuse) folgen zu können; in diesem Zusammenhang soll auf Folgendes hingewiesen werden :

Die die Zylinderkopfdichtung zwischen sich aufnehmenden Motorbauteile Motorblock und Zylinderkopf, vor allem der Letztere, können nicht als absolut starre Bauteile betrachtet werden und sind bei eingebauter Zylinderkopfdichtung nur "punktuell" miteinander verbunden, nämlich durch die Zylinderkopfschrauben, durch welche die auf die Zylinderkopfdichtung einwirkenden Druckkräfte nur lokal in das Abdichtsystem eingeleitet werden, welches von den einander zugewandten Dichtflächen von Motorblock und Zylinderkopf sowie der dazwischen eingespannten Zylinderkopfdichtung gebildet wird .

Infolgedessen hat vor allem ein Zylinderkopf und damit dessen Dichtfläche die Tendenz, sich im Motorbetrieb im Bereich eines von einem Motorzylinder gebildeten Brennraums durchzubiegen bzw. aufzuwölben, wenn in einem Brenn- räum der Gasdruck auf sein Maximum (sogenannter Zünddruck) ansteigt. Hierdurch ergeben sich im Rhythmus des Motorbetriebs dynamische Bewegungen zwischen dem Zylinderkopf und dem Motorblock. Da außerdem der Zylinderkopf und der Motorblock aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten bestehen und durch das Kühlwasser und das Motoröl örtlich unterschiedlich gekühlt werden, vor allem aber aufgrund einer zeitlich nicht konstanten Motorleistung zeitlich unterschiedliche Betriebstemperaturen haben, finden in einem Motor auch quasistatische Bewegungen zwischen dem Zylinderkopf und dem Motorblock statt. Alle diese Bewegungen finden nicht nur in Richtung der Brennraumachse statt, sondern auch in der Ebene des die Zylinderkopfdichtung aufnehmenden sogenannten Dichtspalts zwischen den Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock, wobei die in der Dichtspaltebene stattfindenden Bewegungen als

Schiebebewegungen bezeichnet werden, bei denen es sich um Relativbewegungen zwischen der Zylinderkopfdichtung und den Motorbauteil- Dichtflächen handelt, vor allem zwischen der Zylinderkopfdichtung und der Zylinderkopf- Dichtfläche. Durch immer höhere Motorleistungen (auf die Größe des Hubraums des Motors bezogen) und durch die Optimierung der Abgasemissionen wird bei modernen Verbrennungsmotoren der Zünddruck immer weiter erhöht. Da sich mit den Zylinderkopfschrauben die Schrauben- und damit die Ver- spannungskräfte nicht immer mehr (und im Motorbetrieb dauerhaft) erhöhen lassen (insbesondere weil sich sonst die Zylinderkopfschrauben vor allem im Laufe des Motorbetriebs längen und im vorstehend beschriebenen Abdichtsystem Setzerscheinungen auftreten), muss man trotz Steigerung der Motor- leistung und Optimierung der Abgasemissionen mit gleichbleibenden Schraubenkräften auskommen, welche bei einer Steigerung der Motorleistung

Folgendes verursachen :

Erhöhte dynamische und quasistatische Bewegungen zwischen Zylinderkopf, Zylinderkopfdichtung und Motorblock, und zwar sowohl in Richtung der

Brennraumachse (senkrecht zur Dichtspaltebene), als auch Schiebebewegungen.

Die geschilderten Bewegungen haben das Entstehen erheblicher Eingrabungen (Vertiefungen) in der Dichtfläche des üblicherweise aus einer Leichtmetalllegierung bestehenden Zylinderkopfs zur Folge, und zwar aus folgenden Gründen vor allem um einen Brennraum (Brennkammer oder Zylinderraum) herum : Um einen Brennraum herum muss eine Zylinderkopfdichtung gegen die höchsten Mediendrücke abdichten, nämlich gegen die hohen Brenngasdrücke; deshalb wird eine Zylinderkopfdichtung so ausgelegt, dass ihre Dichtungsplatte um einen Brennraum herum, das heißt um ihre Brennraum-Plattenöffnung herum mit den größten Pressungskräften zwischen den Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock eingespannt ist. Des Weiteren bedarf eine einer Brennraumabdichtung dienende Brennraum- Abdichtsicke einer Funktionslage eines Schutzes vor übermäßigen Abflachungen bei der Montage der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb, denn eine übermäßige Sickenabflachung hätte das Risiko zur Folge, dass im Motorbetrieb in der Funktionslage im Sickenbereich Risse entstehen. Deshalb weisen metallische Zylinderkopfdichtungen ihren Brennraum-Abdichtsicken zugeordnete Verformungsbegrenzungsvorrichtungen (sogenannte Stopper) auf, welche in der Dichtungsplatte häufig zwischen der jeweiligen Brennraum-Plattenöffnung und der Letzterer zugeordneten Brennraum-Abdichtsicke angeordnet sind (in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte) und um eine Brennraum-Plattenöffnung herum zu einer Verdickung der Dichtungsplatte und damit zu einer Erhöhung der Pressungskräfte führen, welche bei eingebauter Zylinderkopfdichtung um die Brennraum-Plattenöffnung herum auf die Zylinderkopfdichtung und damit auch auf die Zylinderkopf-Dichtfläche einwirken.

Eine weitere Ursache für das Entstehen von Eingrabungen in der Dichtfläche des Zylinderkopfs ist die Folgende: Bei der Inbetriebnahme eines kalten Motors, aber auch bei der Erhöhung der von einem Motor abgegebenen Leistung dehnt sich das sogenannte Zylinderrohr infolge einer Temperatur- erhöhung in Richtung der Zylinder- oder Brennraumachse aus, und zwar infolge der im Zylinder stattfindenden Verbrennungsvorgänge stärker als andere Motorbereiche, welche von einem Brennraum einen größeren Abstand haben (unter einem Zylinderrohr wird der den Brennraumumfang definierende Wandbereich des Motorblocks verstanden). Je größer die Wärmedehnung des Zylinderrohrs ist, umso größer sind die im Motorbetrieb in der Zylinderkopf- Dichtfläche entstehenden Eingrabungen, denn mit der Zunahme der Wärmedehnung des Zylinderrohrs erhöhen sich auch die Druckkräfte, welche der zwischen dem Zylinderrohr und dem Zylinderkopf eingespannte Bereich der Zylinderkopfdichtung auf die Zylinderkopf-Dichtfläche ausübt.

In einem axialen Schnitt durch das von der Zylinderkopfdichtung und den Dichtflächen von Zylinderkopf und Motorblock gebildete Abdichtsystem haben die sich in der Zylinderkopf-Dichtfläche ergebenden Eingrabungen ein Quer- schnittsprofil, welches ungefähr einem spitzwinkligen Dreieck entspricht, wobei die Eingrabungstiefe zum Brennraum hin zunimmt, was auch darauf zurückzuführen ist, dass das Zylinderrohr mit zunehmendem Abstand vom Brennraum durch das Kühlwasser immer besser gekühlt wird.

Die vorstehend beschriebenen Eingrabungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche können nicht nur zu Undichtigkeiten führen, sondern sie haben vor allem den Nachteil, dass sie die Vorspannung des Abdichtsystems unmittelbar um einen Brennraum herum reduzieren, das heißt die zwischen Zylinderkopf, Zylinder- kopfdichtung und Motorblock wirkenden Druckkräfte nehmen ab, was die im Motorbetrieb auftretenden dynamischen Bewegungen zwischen Zylinderkopf und Kurbelgehäuse und damit zwischen diesen Motorbauteilen und der

Zylinderkopfdichtung zusätzlich erhöht. Bekannte metallische Zylinderkopfdichtungen sind überwiegend so gestaltet, dass die beiden Hauptoberflächen ihrer Dichtungsplatte von einer (im Falle einer einlagigen Dichtungsplatte) oder von zwei Funktionslagen (im Falle einer mehrlagigen Dichtungsplatte) gebildet werden, wobei sich im Falle einer mehrlagigen Dichtungsplatte zwischen den beiden äußeren Funktionslagen noch weitere Dichtungslagen befinden können, so zum Beispiel eine sogenannte Trägerlage (Trägerblech) oder eine sogenannte Stopperlage, welche für den Schutz von Brennraum-Abdichtsicken oder anderen Medien-Abdicht- sicken mit die Sickenabflachung begrenzenden Stoppern versehen sind. Es ist aber auch schon bekannt, vor allem auf der einem Zylinderkopf zuzuwenden- den Seite einer Zylinderkopfdichtung eine sogenannte Glattlage vorzusehen, das heißt eine Stahlblech-Dichtungslage, welche insgesamt flach und eben ist und verhindern soll, dass (bei eingebauter Dichtung) dem Zylinderkopf zugewandte Sickenkämme und Sickenfüße der Abdichtsicken einer Funktionslage bei der Dichtungsmontage, vor allem aber im Motorbetrieb zur Bildung nennenswerter Vertiefungen in oder sonstiger Veränderungen der Dichtfläche des Zylinderkopfs führen, weil die bei eingebauter Dichtung entlang der Sickenkämme oder Sickenfüße auftretenden, besonders hohen Pressungskräfte sich infolge der durch die Glattlage bewirkten Verteilung der Pressungs- kräfte an der Zylinderkopf-Dichtfläche nicht nachteilig auswirken können. Außerdem führt eine Glattlage zu einer Verteilung von Schiebebewegungen auch auf andere Lagen. Wie bereits erwähnt, führen die um einen Brennraum herum vorherrschenden hohen Pressungskräfte zwischen der Zylinderkopfdichtung und den Motorbauteilen bei der Dichtungsmontage, vor allem aber im Motorbetrieb zu Eingra- bungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche, wobei diese hohen Pressungskräfte durch Brennraum-nahe Stopper der Zylinderkopfdichtung und/oder durch Wärmedehnungen des Zylinderrohrs verursacht werden. Im Falle eines

Brennraum-nahen, die Brennraum-Plattenöffnung umschließenden Stoppers enden diese Eingrabungen am radial äußeren Rand des Stoppers; ohne einen solchen Brennraum-nahen Stopper nimmt die Tiefe der durch Wärmedehnungen des Zylinderrohrs verursachten Eingrabungen mit zunehmendem radialen Abstand von der Brennraum-Plattenöffnung deutlich ab. Erwähnt sei schließlich noch, dass bei bekannten Zylinderkopfdichtungen die gegen die Zylinderkopf-Dichtfläche angepresste Brennraum-seitige Kante der Dichtungsplatte im Motorbetrieb zu erheblichen Eingrabungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche führt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die vorstehend beschriebenen Nachteile bekannter Zylinderkopfdichtungen zumindest zu minimieren,

Ausgegangen wird dabei von einer Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesent- liehen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine eine Durchgangsöffnung für einen Brennraum bildende Brennraum-Plattenöffnung und mehrere Dichtungslagen aufweist, nämlich mindestens eine Funktionslage und an einer einem Zylinderkopf zuzuwendenden Seite der Dichtungsplatte eine Decklage, wobei zur Bildung der Brennraum-Plattenöffnung jede Dichtungslage eine Brennraum-Lagenöffnung aufweist, und zwar die Funktionslage eine erste Brennraum-Lagenöffnung und die Decklage eine zweite Brennraum-Lagenöffnung, und wobei in der Funktionslage eine die erste Brennraum-Lagenöffnung umschließende Brennraum-Abdichtsicke ausgebildet und die Decklage mindestens in einem Ringbereich eben ist, welcher sich in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte von der zweiten Brennraum-Lagenöffnung in radialer Richtung bis zu einem radial äußeren Rand der Brennraum-Abdichtsicke erstreckt.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die zweite Brennraum-Lagenöffnung so zu gestalten, dass in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte die Decklage um die Brennraum-Plattenöffnung herum mindestens längs wenigstens eines Umfangsbereichs der Brennraum-Platten- Öffnung in Richtung auf ein Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung mindestens über die der Decklage nächstliegende Dichtungslage übersteht.

Da die Decklage mit mindestens einem dem Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung zugekehrten Randbereich über die der Decklage nächstliegende Dich- tungslage übersteht, hat bei eingebauter Zylinderkopfdichtung die der Decklage unmittelbar benachbarte Dichtungslage einen der Dicke der Decklage entsprechenden Abstand von der Zylinderkopf-Dichtfläche und wird der besagte Randbereich der Decklage nach unten (vom Zylinderkopf aus gesehen) nicht durch eine andere Dichtungslage abgestützt, so dass die vorgeschlagene Zylinderkopfdichtung folgende Vorteile aufweist:

Durch die bei eingebauter Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb um die Brennraum-Plattenöffnung der Dichtung herum auftretenden hohen Spitzen der zwischen Dichtung und Zylinderkopf wirkenden Pressungskräfte wird die dem Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung nächstliegende Kante der Decklage nicht mehr so gegen die Zylinderkopf-Dichtfläche gepresst, dass sich diese Kante in die Zylinderkopf-Dichtfläche hineindrückt oder im Laufe des Motorbetriebs Vertiefungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche erzeugt. Ferner führt die Verkleinerung der Brennraum-Lagenöffnung der Decklage gegenüber der Brennraum-Lagenöffnung der der Decklage unmittelbar benachbarten Dichtungslage dazu, dass die bei eingebauter Zylinderkopfdichtung in der unmittelbaren Nachbarschaft des Brennraums durch einen Brennraum-nahen Stopper und/oder durch Wärmedehnungen des Zylinderrohrs auf die anderen Dichtungslagen (als die Decklage) ausgeübten hohen Druckkräfte durch die Decklage auf einen größeren Flächenbereich der Zylinderkopf-seitigen

Dichtungsplatten-Oberfläche verteilt werden (im Vergleich zu einer herkömmlichen Zylinderkopfdichtung mit Glattlage).

Schließlich wird beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb die Decklage über der dem Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung zugekehrten Kante der der Decklage benachbarten Dichtungslage so deformiert, dass sie an dieser Stelle eine abgerundete Biegekante aufweist, welche gegen die Zylin- derkopf-Dichtfläche angepresst wird und wegen ihrer abgerundeten Form zumindest nicht zu gravierenden Veränderungen in der Zylinderkopf- Dichtfläche führen kann.

Zu der obigen Definition einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung ist Folgendes zu bemerken :

Die Zylinderkopfdichtung kann für einen Einzylindermotor vorgesehen sein. Bei größeren Mehrzylindermotoren, wie Motoren für Nutzfahrzeuge, wird häufig für jeden Zylinder ein separater Zylinderkopf und eine separate Zylinder- kopfdichtung vorgesehen. Für einen Mehrzylindermotor kann eine erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung aber auch mehrere Brennraumöffnungen aufweisen, das heißt ihre Dichtungsplatte kann mit mehreren Brennraum- Plattenöffnungen versehen sein. Außer der Decklage und der vorstehend erwähnten Funktionslage kann die Dichtungsplatte einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung noch weitere Dichtungslagen aufweisen, zum Beispiel eine oder mehrere Funktionslagen, eine sogenannte Trägerlage, eine der Bestimmung der Einbaudicke der Zylinderkopfdichtung dienende sogenannte Distanzlage und/oder eine oder mehrere sogenannte Stopperlagen.

Außerhalb des vorstehend erwähnten Ringbereichs kann die Decklage eine nicht-ebene Gestalt haben, beispielsweise mit einer Sicke, wie einer söge- nannten Halbsicke versehen sein oder andere Unebenheiten, wie eingeprägte Zylinderkopf-Abstützelemente aufweisen; vorzugsweise ist die Decklage jedoch insgesamt eben. Auf der einem Zylinderkopf zuzuwendenden Seite der Zylinderkopfdichtung kann deren Dichtungsplatte auch mehr als nur eine einzige Decklage besitzen, insbesondere zwei unmittelbar aufeinander angeordnete Decklagen, wenn dies aus irgendwelchen Gründen als vorteilhaft angesehen wird, beispielsweise zur Vergrößerung der sogenannten Einbaudicke der Zylinderkopfdichtung (unter der Einbaudicke wird diejenige Dicke der Dichtungsplatte verstanden, welche diese nach dem vorschriftsmäßigen Anziehen der Zylinderkopfschrauben und vor Inbetriebnahme des Motors aufweist). In jedem Fall bildet eine Decklage eine äußerste Lage der Dichtungsplatte. Außer einer oder mehreren Durchgangsöffnungen für einen Brennraum bzw. für Brennräume des Motors, das heißt also außer mindestens einer Brennraum-Plattenöffnung, weist die Dichtungsplatte noch weitere Durchgangsöffnungen auf, vor allem Schraubenlöcher für den Durchtritt von Zylinderkopfschrauben, gegebenenfalls aber auch Medien-Durchgangsöffnungen beispielsweise für Kühlwasser und Motoröl.

Ergänzend zu den obigen Erörterungen der Erfindung wird auf Folgendes hingewiesen : Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung steht die Decklage längs des gesamten Umfangs der Brennraum-Plattenöffnung mindestens über die der Decklage nächstliegende Dichtungslage oder die der Decklage nächstliegende Funktionslage über, und zwar insbesondere überall gleich weit. Da bei modernen Hubkolben- Verbrennungsmotoren der in der Zylinderkopfdichtung für den Brennraumöffnungen benachbarte Dichtungselemente häufig wenig Platz zur Verfügung steht, insbesondere in zwischen einander benachbarten Brennraumöffnungen liegenden Stegbereichen der Zylinderkopfdichtung, kann der Dichtungskonstrukteur gezwungen sein, um die Brennraum-Plattenöffnung herum die Decklage nur bereichsweise in Richtung auf das Zentrum der Brennraum- Plattenöffnung über die Brennraum-Lagenöffnung der der Decklage unmittelbar benachbarten Dichtungslage überstehen zu lassen.

Besonders bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinder- kopfdichtung zeichnen sich dadurch aus, dass die Decklage in Richtung auf das Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung über alle anderen Dichtungslagen übersteht. Vor diesem Hintergrund ist es empfehlenswert, die Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnungen aller anderen Dichtungslagen gleich groß zu wählen.

Da bei manchen Dieselmotoren ein sich in seinem oberen Totpunkt befindender Kolben über das Kurbelgehäuse übersteht und deshalb in die Zylinderkopfdichtung hineinragt, werden Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung bevorzugt, bei denen der Durchmesser der zweiten Brennraum-Lagenöffnung, das heißt der Brennraum-Lagenöffnung der Decklage, höchstens gleich groß und vorzugsweise kleiner ist als der Brennraum- Durchmesser, das heißt der Durchmesser der sogenannten Zylinderbohrung .

Wie sich aus dem Obigen ergibt, hat die Erfindung besondere Bedeutung bei Zylinderkopfdichtungen, deren Dichtungsplatte eine der Brennraum-Abdichtsicke zugeordnete Verformungsbegrenzungsvorrichtung aufweist, welche in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte zwischen der Brennraum-Plattenöffnung und der Brennraum-Abdichtsicke angeordnet ist; in einem solchen Fall ist es vorteilhaft, wenn in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte die Verfor- mungsbegrenzungsvorrichtung an die erste Brennraum-Lagenöffnung, das heißt an die Brennraum-Lagenöffnung der Funktionslage, unmittelbar angrenzt.

In diesem Zusammenhang sei bemerkt, dass es sich bei einer Verformungs- begrenzungsvorrichtung um jede Art der bekannten Stopper handeln kann, so zum Beispiel um einen umgefalzten Randbereich einer Dichtungslage, um einen durch Einprägungen oder durch eine andere Verformung verdickten Randbereich einer Dichtungslage, einen auf einer Dichtungslage befestigten Blechring oder um eine partielle, druckfeste Beschichtung einer Dichtungslage.

Ganz besonders empfehlenswert ist es, die Decklage an ihrer dem Zylinder- kopf zuzuwendenden Seite mindestens partiell, nämlich mindestens um ihre Brennraum-Lagenöffnung herum und an Letztere angrenzend mit einer durch Druck verformbaren Mikroabdichtungsbeschichtung zu versehen, deren

Material bevorzugt zumindest teilweise oder insbesondere überwiegend aus einem elastomeren Material besteht. Wird eine solche Zylinderkopfdichtung eingebaut, ergibt sich ein gewisser Formschluss zwischen der an der Decklage fest haftenden Mikroabdichtungsbeschichtung und der Zylinderkopf-Dichtfläche, welche, wie bereits erwähnt, nicht absolut glatt und eben ist, sondern beispielsweise kleine bis kleinste Bearbeitungsriefen aufweist. Dieser Formschluss wirkt Schiebebewegungen zwischen dem Zylinderkopf und der Deck- läge der eingebauten Zylinderkopfdichtung entgegen, so dass unvermeidliche, in der Ebene des Dichtspalts stattfindende Schiebebewegungen zwischen dem Zylinderkopf und der Zylinderkopfdichtung nicht mehr hauptsächlich zwischen der Zylinderkopf-Dichtfläche und der dieser benachbarten Dichtungslage stattfinden, sondern zum größten Teil zwischen der Decklage und einer oder mehreren anderen Dichtungslagen der Zylinderkopfdichtung.

Wie sich aus den obigen Erläuterungen ergibt, handelt es sich bei dem kritischsten Bereich des von dem Zylinderkopf, der Zylinderkopfdichtung und dem Motorblock gebildeten Abdichtsystems um den an den Brennraum un- mittelbar anschließenden Bereich des Abdichtsystems. Bei besonders vorteilhaften Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung wird nun der an die Brennraum-Plattenöffnung unmittelbar angrenzende Teil der Decklage zumindest bereichsweise von den (von der Brennraum-Plattenöffnung her gesehen) hinter der Brennraum-Abdichtsicke (in einer Draufsicht auf die Dichtungslage) gelegenen Decklagenbereichen "abgekoppelt", damit sich in diesen dahinterliegenden Bereichen auftretende Relativbewegungen (Schiebebewegungen) möglichst wenig auf den an die Brennraum-Plattenöffnung unmittelbar angrenzenden Decklagenbereich auswirken können und sich Letzterer im Motorbetrieb nicht oder möglichst wenig relativ zur Zylinderkopf-Dichtfläche bewegt. Diesbezüglich wird hinsichtlich der Gestaltung der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung empfohlen, die Decklage mit mindestens einer länglichen Öffnung zu versehen, welche (von der Brennraum- Plattenöffnung her gesehen und in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte) hinter der Brennraum-Abdichtsicke und dieser unmittelbar benachbart angeordnet ist sowie sich über einen Umfangswinkel der Brennraum-Lagenöffnung der Decklage erstreckt. Da Zylinderkopfdichtungen für moderne Motoren um Brennraumöffnungen herum nicht überall Platz für solche Öffnungen aufwei- sen, wird für die erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung, deren Dichtungsplatte um die Brennraum-Plattenöffnung herum mehrere Schraubenlöcher für den Durchtritt von Zylinderkopfschrauben aufweist, empfohlen, eine solche längliche Öffnung zwischen mindestens zwei einander benachbarten

Schraubenlöchern vorzusehen.

Auf ihrer dem Motorblock zuzuwendenden Seite weist die erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung als äußerste Lage vorzugsweise eine Funktionslage auf, während an dieser Stelle eine glatte Decklage bevorzugt nicht eingesetzt wird. Wie bereits erwähnt, bestehen Funktionslagen metallischer Zylinderkopfdichtungen bevorzugt aus einem Federstahl, und es wird empfohlen, auch die Decklage einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung aus einem Federstahl herzustellen, insbesondere auch im Hinblick auf Relativbewegungen zwischen der eingebauten Zylinderkopfdichtung und den Motorbauteilen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Ansprüchen und/oder aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten zeichnerischen Darstellung einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung; in den Zeichnungen zeigen : Fig. 1 : eine Draufsicht auf einen Teil der Zylinderkopfdichtung, und zwar eine Draufsicht auf die einem Zylinderkopf zuzuwendende Seite der Zylinderkopfdichtung; Fig. 2 : einen Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 2, und

Fig. 3 : eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdarstellung, wobei jedoch auch Teile eines Zylinderkopfs und eines Motorblocks dargestellt wurden, allerdings vor dem Verspannen des Abdichtsystems mit Hilfe nicht dargestellter Zylinderkopfschrauben.

Die Fig . 1 zeigt einen Teil einer insgesamt länglichen Dichtungsplatte 10 für einen Mehrzylindermotor, und zwar einen Längsendbereich dieser Dichtungsplatte, in welcher für jeden Brennraum des Motors eine Durchgangsöffnung ausgebildet ist, nämlich eine Brennraum-Plattenöffnung - von diesen zeigt die Fig. 1 nur eine Brennraum-Plattenöffnung 14 und einen Teil einer Brennraum- Plattenöffnung 16.

Die Dichtungsplatte 10 wird von mehreren aufeinander angeordneten Dich- tungslagen gebildet, und die Fig . 1 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß gestaltete Decklage 12, welche beim Einbau der Zylinderkopfdichtung dem Zylinderkopf des Motors zuzuwenden ist und unter der weitere Dichtungslagen der Dichtungsplatte 10 angeordnet sind. Die Dichtungsplatte 10 ist mit weiteren Durchgangsöffnungen versehen, welche in Fig. 1 nur teilweise dargestellt wurden; so hat die Dichtungsplatte 10 Schraubenlöcher 18 für den Durchtritt von nicht dargestellten Zylinderkopfschrauben, in der Nachbarschaft einer jeden ihrer Brennraum-Plattenöffnungen aber auch Durchgänge für Kühlwasser, gebildet von in allen Dich- tungslagen vorgesehenen und in der Dichtungsplatte 10 übereinander liegenden Kühlwasser-Durchgangsöffnungen, von denen die Fig. 1 nur der Brennraum-Plattenöffnung 14 benachbarte Kühlwasser-Durchgangsöffnungen 20 zeigt. Ferner sind die noch zu erörternden Funktionslagen der Dichtungsplatte 10 unter anderem mit Medien-Abdichtsicken versehen, welche in Fig. 1 mit gestrichelten Linien dargestellt wurden, nämlich unter anderem mit Brenn- raum-Abdichtsicken 22, welche die Brennraum-Plattenöffnungen 14, 16 etc. umschließen und meist als sogenannte Vollsicken gestaltet sind, und beispielsweise mit einer in der Nähe des Außenrandes der Dichtungsplatte 10 verlaufenden und meist als sogenannte Halbsicke gestalteten Kühlwasser- Abdichtsicke 24.

Schließlich zeigt die Fig. 1 (jedoch nur der Brennraum-Plattenöffnung 14 benachbart) noch weitere und nur in der Decklage 12 vorgesehene Aussparungen, nämlich eine längliche Entkopplungsöffnung 26 und eine schlitzartige längliche Öffnung 28, welche in der Decklage 12 deren Kühlwasser- Durchgangsöffnungen 20 miteinander verbindet. Auf diese Weise hat die Decklage 12 in der Nachbarschaft der Brennraum-Plattenöffnung 14, von dieser jedoch beabstandet zwei längliche Öffnungen 26 sowie 20, 28, deren jede zwischen zwei einander benachbarten Schraubenlöchern 18 angeordnet ist und sich über einen spitzen Umfangswinkel von beispielsweise ca. 60° der Brennraum-Plattenöffnung 14 erstreckt.

Der Aufbau der Dichtungsplatte 10 lässt sich der Fig . 2 entnehmen; der dort dargestellte Dichtungsplattenaufbau ist jedoch hinsichtlich der Anzahl und Art der Dichtungslagen nur beispielhaft.

Die in Fig . 2 gezeigte Decklage 12 soll insgesamt eben sein. Unterhalb der Decklage 12 sind zwei Funktionslagen 30 und 32 vorgesehen, deren Gestaltung noch zu erörtern sein wird. Zur Bildung der Brennraum-Plattenöffnung 14 hat jede der Funktionslagen 30, 32 eine Brennraum-Lagenöffnung 30a bzw. 30b, welche in der Dichtungsplatte 10 deckungsgleich übereinanderliegen, während die Decklage 12 eine Brennraum-Lagenöffnung 12a besitzt, welche zwar mit den anderen Brennraum- Lagenöffnungen konzentrisch ist, jedoch eine etwas geringere Größe aufweist, das heißt bei kreisrunden Brennraum-Lagenöffnungen einen etwas kleineren Durchmesser als der Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnungen 30a und 30b. Infolgedessen steht die Decklage 12 längs des Umfangs der Brennraum- Plattenöffnung 14 in Richtung auf deren Zentrum über die Funktionslagen 30 und 32 etwas vor.

Jede der Funktionslagen 30, 32 hat eine die Brennraum-Plattenöffnung 14 umschließende und als Vollsicke gestaltete Brennraum-Abdichtsicke 22, deren jede in Richtung auf die andere Brennraum-Abdichtsicke 22 vorspringt, so dass bei eingebauter und gepresster Zylinderkopfdichtung die beiden Abdicht- sicken mit ihren Sickenkämmen gegeneinander anliegen; alternativ könnte die Brennraum-Abdichtsicke 22 der Funktionslage 30 aber auch gemäß Fig. 2 nach oben und die andere Brennraum-Abdichtsicke nach unten vorspringen, so dass bei gepresster Zylinderkopfdichtung diese beiden Abdichtsicken mit ihren Sickenfüßen 22a gegeneinander anliegen.

Ferner ist in jeder der Funktionslagen 30, 32 eine als Halbsicke gestaltete Kühlwasser-Abdichtsicke 24 ausgebildet, und in der Nachbarschaft des

Außenrandes der Funktionslage 32 ist diese mit einer Abstützvorrichtung 34 versehen, welche bei der dargestellten Ausführungsform von einem zweidimensionalen Muster von in die Funktionslage 32 eingeprägten Erhebungen 34a gebildet wird . Bevorzugt sind derartige Abstützvorrichtungen vor allem in den Längsendbereichen der Dichtungsplatte 10 vorgesehen.

Damit die Brennraum-Abdichtsicken 22 beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb nicht unerwünscht stark abgeflacht werden können, weist die Dichtungsplatte 10 wenigstens eine den Brennraum-Abdichtsicken 22 zugeordnete Verformungsbegrenzungsvorrichtung 36 auf, welche bei der darge- stellten Ausführungsform die Gestalt eines die Brennraum-Plattenöffnung 14 umschließenden Blechrings hat, der an der Funktionslage 32 beispielsweise durch Punktschweißen befestigt wurde und dessen in Richtung senkrecht zur Ebene der Dichtungsplatte 10 gemessene Dicke geringer ist als die Summe der Höhen der beiden noch nicht gepressten Brennraum-Abdichtsicken 22, so dass Letztere beim Einbau der Zylinderkopfdichtung federelastisch und reversibel etwas abgeflacht werden können. Bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Verfor- mungsbegrenzungsvorrichtung 36 in bezüglich der Brennraum-Plattenöffnung 14 radialer Richtung (und in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte 10) vom Rand der Brennraum-Lagenöffnungen 30a, 30b bis kurz vor die Sickenfüße 22a, das heißt die Decklage 12 überragt die Verformungsbegrenzungsvorrich- tung 36, aber auch die Funktionslagen 30, 32 in Richtung auf das Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung 14 (in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte 10).

Die unterschiedlichen Größen bzw. Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnungen 12a und 30a, 30b lassen sich auch der Fig. 1 entnehmen.

In Verbindung mit der Fig. 2 ist noch auf Folgendes hinzuweisen :

Grundsätzlich ist es denkbar, dass eine der beiden Funktionslagen 30, 32 entfällt, wobei für die Brennraum-Abdichtsicke der dann vorhandenen Funktions- läge eine Verformungsbegrenzungsvorrichtung vorgesehen sein kann, mit der die Funktionslage oder eine andere Dichtungslage versehen sein kann, beispielsweise auch die Decklage 12 an ihrer gemäß Fig . 2 unteren Seite, was dann allerdings voraussetzt, dass die Brennraum-Abdichtsicke 22 der der Decklage 12 benachbarten Funktionslage in Richtung auf die Decklage 12 vorspringt.

Zwischen den Funktionslagen 30, 32 könnte eine ebene sogenannte Trägerlage oder eine sogenannte Stopperlage vorgesehen sein, wobei Letztere bis auf eine der Verformungsbegrenzungsvorrichtung 36 entsprechende Ver- dickung eben sein könnte. Schließlich könnte gemäß Fig. 2 unterhalb der Funktionslagen 30, 32 mindestens eine weitere Dichtungslage vorgesehen sein, beispielsweise eine Trägerlage, eine Distanzlage und/oder eine oder mehrere weitere Funktionslagen. Die Verformungsbegrenzungsvorrichtung 36 könnte eine um die Brennraum- Plattenöffnung 14 herum variierende Höhe bzw. Dicke und/oder unterschiedlich große radiale Breiten haben, um örtlich unterschiedlichen Bauteilsteifig- keiten von Zylinderkopf und Motorblock bzw. örtlich unterschiedlichen Platzverhältnissen Rechnung zu tragen.

Die Fig . 3 zeigt in einem Schnitt Teile eines Motorblocks 50 und eines Zylinderkopfs 52 mit einander zugekehrten Dichtflächen 50a bzw. 52a; diese beiden Motorbauteile bilden einen in Fig . 3 nur teilweise dargestellten Brennraum 54, dessen Achse mit 54a bezeichnet wurde.

In dem zwischen den beiden Dichtflächen 50a, 52a liegenden sogenannten Dichtspalt ist die Zylinderkopfdichtung angeordnet, von der die Fig . 3 nur den auch in Fig. 2 dargestellten Teil der Dichtungsplatte 10 zeigt (gemäß Fig. 3 links jedoch abgebrochen). Zusätzlich lässt die Fig. 3 erkennen, dass die Decklage 12 an ihrer dem Zylinderkopf 52 zugekehrten Seite mit einer Mikro- abdichtungsbeschichtung 60 versehen ist, erzeugt aus einem elastomeren oder einem Elastomer-basierten Material.

Nur beispielhaft sei erwähnt, dass die Materialdicke der Dichtungslagen zwi- sehen einem Zehntel und mehreren Zehntel Millimeter, insbesondere zwischen 0,10 und 0,25 mm, die wirksame Höhe der Verformungsbegrenzungsvorrich- tung 36 zwischen 50 und 80 pm, gegebenenfalls aber auch bis 200 pm, die Dicke der Beschichtung 60 zwischen 15 und 30 pm, die radiale Breite der Verformungsbegrenzungsvorrichtung 36 zwischen 1,3 und 3,0 mm und der in Richtung auf die Brennraumachse 54a gemessene radiale Überstand der Decklage 12 über die Letzterer benachbarte Funktionslage einige Zehntel Millimeter, insbesondere ca. 5/10 mm (bei einem Durchmesser des Brennraums 54 von ca. 80 mm) betragen kann. Der den Brennraum 54 umschließende radial innere Bereich des Motorblocks 50, welcher auch von einer Zylinderlaufbuchse gebildet werden könnte, stellt das sogenannte Zylinderrohr dar, welches sich, ausgehend vom kalten Motor, im Motorbetrieb axial, das heißt in Richtung der Brennraumachse 54a ausdehnt.

Wenn die in Fig . 3 nicht dargestellten Zylinderkopfschrauben vorschriftsmäßig angezogen sind und infolgedessen die Dichtungsplatte 10 zwischen den Motor- bauteil-Dichtflächen 50a und 52a eingespannt ist (wie bereits erwähnt, zeigt die Fig . 3 die Dichtungsplatte 10 im noch nicht gepressten Zustand und mit auch bei noch nicht gepresster Zylinderkopfdichtung nicht vorhandenen axialen Abständen zwischen den Dichtungslagen), herrschen die höchsten (axialen) Pressungskräfte zwischen den Motorbauteil-Dichtflächen 50a, 52a und der Dichtungsplatte 10 in einer durch die Verformungsbegrenzungs- vorrichtung 36 definierten und um den Brennraum 54 herum verlaufenden Ringzone, da eine Verformungsbegrenzungsvorrichtung zumindest im Wesentlichen druckfest sein muss (in Richtung senkrecht zur Ebene der Dichtungsplatte 10), während die in einer oder mehreren Dichtungslagen vorgesehenen Sicken federelastisch und reversibel abflachbar sind.

Die in dieser Ringzone herrschenden hohen Pressungskräfte werden im Motorbetrieb noch dadurch vergrößert, dass sich das Zylinderrohr in Abhängigkeit von seiner lokal unterschiedlichen Betriebstemperatur in axialer Richtung, das heißt in Richtung der Brennraumachse 54a ausdehnt, und zwar am Rand der in Fig . 3 mit 50b bezeichneten Zylinderbohrung stärker als in radial weiter außen liegenden Bereichen, welche im Motorblock 50 vorgesehenen und in Fig . 3 nicht dargestellten, Kühlwasser-führenden Hohlräumen des Motorblocks 50 näher liegen als der Zylinderbohrung 50b unmittelbar benachbarte Motor- blockbereiche. Auch dann, wenn die Dichtungsplatte der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung keine radial innere, das heißt zwischen der Brennraum-Abdichtsicke und der Brennraum-Plattenöffnung vorgesehene Verformungsbegrenzungs- vorrichtung aufweist, sondern eine gegebenenfalls vorhandene Verformungs- begrenzungsvorrichtung radial hinter der Brennraum-Abdichtsicke liegt (von der Brennraum-Plattenöffnung aus gesehen), verursacht das Zylinderrohr im Motorbetrieb unmittelbar um die Brennraum-Plattenöffnung bzw. den Brennraum herum Pressungsspitzen, das heißt hohe Druckkräfte zwischen der Dichtungsplatte der Zylinderkopfdichtung und den Dichtflächen von Motorblock und Zylinderkopf.

Schließlich ist noch zu beachten, dass im Motorbetrieb bei Zündung eines Zylinders die hohen Drücke der Verbrennungsgase dazu führen, dass sich der Zylinderkopf über dem Brennraum 54, nämlich in dem von den Zylinderkopf- schrauben bzw. den in Fig. 1 dargestellten Schraubenlöchern 18 umgebenen Bereich in Rhythmus der Zündungen nach oben auswölbt (was natürlich auch für die Zylinderkopf-Dichtfläche 52a gilt), was gemäß Fig. 3 horizontale Relativbewegungen (Schiebebewegungen) zwischen der Zylinderkopf-Dichtfläche 52a und der oberen Hauptoberfläche der Dichtungsplatte 10 zur Folge hat.

Vor diesem Hintergrund ergibt sich aus der Fig . 3 das Folgende:

Würde die Decklage 12 nicht zumindest über die die Brennraum-Lagenöffnung 30a begrenzende radial innere Kante der Funktionslage 30 in Richtung auf das Zentrum der Brennraum-Lagenöffnung 14 überstehen, würde die Decklage 12 im Bereich ihrer radial inneren Kante mit hohen Pressungskräften gegen die Zylinderkopf-Dichtfläche 52a angepresst und außerdem Letztere auf der mit hohen Druckkräften beaufschlagten radial inneren Kante der Decklage 12 hin- und hergeschoben; dadurch würde der radial innere Bereich der Decklage 12 zu gravierenden Eindrücken und Eingrabungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche 52 führen. Wenn hingegen die Decklage 12 zumindest die ihr unmittelbar benachbarte Dichtungslage in Richtung auf das Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung 14 überragt, führt dies zu folgenden Effekten : Im Bereich ihres radialen Überstands ist die Decklage 12 gemäß Fig. 3 nach unten nicht abgestützt, so dass der radial innere Randbereich der Decklage 12 mit deutlich geringeren Druckkräften gegen die Zylinderkopf-Dichtfläche 52a angepresst wird. Dies sowie der Umstand, dass die Zylinderkopf-Dichtfläche 52a nicht absolut verformungssteif ist und infolgedessen der die benachbarte Dichtungslage radial nach innen überragende radial innere Randbereich der Decklage 12 über der radial inneren Kante der benachbarten Dichtungslage wenn auch nur geringfügig gemäß Fig. 3 nach unten abgebogen werden kann, und zwar unter Bildung einer abgerundeten Biegekante auf der der Zylinderkopf-Dichtfläche 52a zugewandten Seite der Decklage 12, führt die vorlie- gende Erfindung zur Vermeidung, zumindest aber zu einer deutlichen Verminderung von auf die radial innere Decklagenkante zurückzuführenden Eindrücken und Eingrabungen in der Zylinderkopf-Dichtfläche 52a.

Außerdem führt der Überstand der Decklage 12 über die radial innere Kante zumindest der der Decklage unmittelbar benachbarten Dichtungslage dazu, dass die vom radial inneren Randbereich der benachbarten Dichtungslage auf die Decklage ausgeübten Pressungskräfte durch die Decklage über einen größeren Oberflächenbereich der Dichtungsplatte verteilt werden, was das Risiko eines Entstehens erheblicher Oberflächenveränderungen der Zylinder- kopf-Dichtfläche 52a noch weiter verringert.

Außerdem führt die Mikroabdichtungsbeschichtung 60 in Verbindung mit unvermeidlichen Rauigkeiten der Zylinderkopf-Dichtfläche 52a zu einem gewissen Verklammerungs- oder Verkrallungseffekt zwischen Decklage 12 und Zylinderkopf 52, was zumindest eine deutliche Verminderung der Schiebebewegungen zwischen dem Zylinderkopf 52 und dem die Brennraum-Plattenöffnung 14 umschließenden Bereich der Decklage 12 zur Folge hat, vor allem auch in Verbindung mit den in Fig. 1 erkennbaren Öffnungen 26, 20 und 28, welche zu einer gewissen Entkoppelung von der Brennraum-Plattenöffnung 14 unmittelbar benachbarten Bereichen der Decklage 12 von radial weiter außen liegenden und oft indirekt Kühlmittel-gekühlten Decklagenbereichen führen.

Claims

ANSPRÜCHE

1. Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine eine Durchgangsöffnung für einen

Brennraum bildende Brennraum-Plattenöffnung und mehrere Dichtungslagen aufweist, nämlich mindestens eine Funktionslage und an einer einem Zylinderkopf zuzuwendenden Seite der Dichtungsplatte mindestens eine Decklage, wobei zur Bildung der Brennraum-Plattenöffnung jede Dichtungslage eine Brennraum-Lagenöffnung aufweist, und zwar die Funktionslage eine erste Brennraum-Lagenöffnung und die Decklage eine zweite Brennraum-Lagenöffnung, und wobei in der Funktionslage eine die erste Brennraum-Lagenöffnung umschließende Brennraum-Abdicht- sicke ausgebildet und die Decklage mindestens in einem Ringbereich eben ist, welcher sich in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte von der zweiten Brennraum-Lagenöffnung in radialer Richtung bis zu einem radial äußeren Rand der Brennraum-Abdichtsicke erstreckt,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die zweite Brennraum- Lagenöffnung so gestaltet ist, dass in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte die Decklage um die Brennraum-Plattenöffnung herum mindestens längs wenigstens eines Umfangsbereichs der Brennraum-Plattenöffnung in Richtung auf ein Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung mindestens über die der Decklage nächstliegende Funktionslage übersteht.

2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage längs des gesamten Umfangs der Brennraum-Plattenöffnung mindestens über die der Decklage nächstliegende Funktionslage übersteht.

3. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der mindestens einen Decklage unmittelbar benachbarte Dichtungslage eine Funktionslage ist.

4. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage in Richtung auf das Zentrum der Brennraum-Plattenöffnung über alle anderen Dichtungslagen übersteht.

5. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch

gekennzeichnet, dass die Brennraum-Lagenöffnungen im Wesentlichen kreisrund sind .

6. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch

gekennzeichnet, dass der Durchmesser der zumindest im Wesentlichen kreisrunden Brennraum-Lagenöffnung der Decklage kleiner als der Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnung der der Decklage nächstliegenden Funktionslage ist.

7. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnung der Decklage kleiner als die Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnungen aller anderen Dichtungslagen ist.

8. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchmesser der Brennraum-Lagenöffnungen aller anderen Dichtungslagen gleich groß sind.

9. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch

gekennzeichnet, dass der Durchmesser der ersten Brennraum-Lagenöffnung höchstens gleich groß und vorzugsweise kleiner ist als der Brennraum- Durchmesser.

10. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch

gekennzeichnet, dass die Decklage insgesamt eben ist.

11. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch

gekennzeichnet, dass die Dichtungsplatte eine der Brennraum-Abdicht- sicke zugeordnete Verformungsbegrenzungsvorrichtung aufweist, welche in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte zwischen der Brennraum- Plattenöffnung und der Brennraum-Abdichtsicke angeordnet ist.

12. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte die Verformungsbegrenzungs- vorrichtung an die erste Brennraum-Lagenöffnung unmittelbar angrenzt.

13. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch

gekennzeichnet, dass die Decklage an ihrer dem Zylinderkopf zuzuwendenden Seite mindestens partiell, nämlich mindestens um die zweite Brennraum-Lagenöffnung herum und an Letztere angrenzend mit einer durch Druck verformbaren Mikroabdichtungsbeschichtung versehen ist.

14. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch

gekennzeichnet, dass die Decklage von der Brennraum-Plattenöffnung aus gesehen und in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte hinter der Brennraum-Abdichtsicke und dieser unmittelbar benachbart mindestens eine längliche Öffnung aufweist, welche sich über einen Umfangswinkel der zweiten Brennraum-Lagenöffnung erstreckt.

15. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 14, wobei die Dichtungsplatte um die Brennraum-Plattenöffnung herum mehrere Schraubenlöcher für den Durchtritt von Zylinderkopfschrauben aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage zwischen mindestens zwei einander benachbarten Schraubenlöchern eine längliche Öffnung aufweist.

16. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die

Dichtungsplatte mehrere Brennraum-Plattenöffnungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage im Bereich einer jeden Brennraum- Plattenöffnung mindestens über die der Decklage nächstliegende Funktionslage in Richtung auf das Zentrum der jeweiligen Brennraum- Plattenöffnung übersteht.