WO2015004342A1 - Voile de propulsion a profil en aile d'avion - Google Patents
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- WO2015004342A1 WO2015004342A1 PCT/FR2014/000172 FR2014000172W WO2015004342A1 WO 2015004342 A1 WO2015004342 A1 WO 2015004342A1 FR 2014000172 W FR2014000172 W FR 2014000172W WO 2015004342 A1 WO2015004342 A1 WO 2015004342A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
Definitions
- the present invention relates to a propulsion sail and aims to bring the aerodynamic qualities of thick profile aircraft wings to the classic sails of propulsion boats, beach carriages or flying wings while respecting their constraints of use, ferlage , reduction of the sail area according to the wind, reversal of the concavity according to the edge of incidence of the wind relative to the running of the boat.
- the thick semi-rigid profiles use relatively complex mechanical systems which very often require a special rigging (mast with several sailings) which do not always allow the reduction of wing and the ferlage and which do not lead to the expected effect of a thick sail (association of two sails with problem of keeping the thickness of the sail for example).
- Patents FR 2 431 425 and FR 2 401 059 describe interesting semi-rigid thick profiles but the proposed devices are permanent and often require the creation of a new sail.
- the object of the invention is to propose a new solution for forming an aircraft wing profile propulsion sail which is simple to design and implement.
- the present invention proposes an aircraft wing profile propulsion sail, also called sail system, comprising a conventional flexible sail and at least one removable thickness module, also called volume thickness module, adapted to be removably assembled on one side of the flexible sail, characterized in that each module comprises at least one flexible plate or sheet, for example of substantially rectangular shape, comprising a leading edge and a trailing edge, said plate being able to be removably assembled by its leading edge substantially the along the luff of the flexible sail via first assembly means, and to be removably assembled by its trailing edge via second assembly means, said propulsion sail comprising at least one pair of modules, the two modules said pair being disposed substantially symmetrically on either side of the flexible sail, a module being assembled on each face of the flexible sail.
- a device for constructing from a conventional sail a wing with a profile of aircraft wing reversible concavity to improve the aerodynamic performance by respecting the usual functions of the so-called classic sail consists of an improvement of the above-mentioned patent document FR 2 955 830.
- Such flexible plates according to the invention make it possible to create modules of simple thickness of design and implementation.
- the use of at least one pair of modules vis-à-vis allows to create a thick profile on both sides of the sail, reversible according to the incidence of wind.
- the sail comprises a single pair of modules, or several pairs of modules assembled one above the other.
- each plate extends from the luff on a part of the rope, or on the entire rope until the fall. For example, each plate extends over 40% of the rope, and generates about 6% of the rope thickness, or 12% for a pair of plates.
- each module further comprises at least one insert, placed between the flexible plate and the flexible sail, when said plate is assembled on said flexible sail, and able to separate said plate from the face of the sail.
- one or more inserts are inserted between the sail and the plates to increase and / or modulate the thickness of each module. The use of such inserts, allows the use of thin plates, and therefore of limited weight and more easily storable when the sail is not used.
- said second assembly means are able to allow relative displacement in translation of the flexible plate relative to the flexible sail in the direction substantially perpendicular to the luff of the flexible sail. This freedom of movement of the plates allows an adaptation of the profile of the sail as a function of the edge of incidence of the wind relative to the course of the boat, without deformation of the flexible sail.
- each flexible plate is formed of a foam plate, for example polyethylene foam. According to another embodiment, each flexible plate is formed of a semi-rigid plastic material.
- each insert is formed of a tube, preferably made of foam, and preferably disposed substantially parallel to the luff of the flexible sail, substantially vertically, between a flexible plate and the sail.
- the foam plates and / or foam inserts provide buoyancy and can limit or eliminate the risk of rollover.
- each insert is formed of an inflatable structure.
- each insert is assembled to a flexible plate and / or the flexible sail via connecting means, such as velcro type systems.
- the sail comprises first assembly means and / or second assembly means able to simultaneously assemble the flexible plates of the same pair, disposed on either side of the flexible sail.
- said first and / or second joining means comprise one or more connecting pieces, each connecting piece comprising a central tube and two lateral tubes connected together, so that the lateral tubes can be positioned in a mounting position in which the central tube and the two lateral tubes are substantially aligned or parallel, and an assembly position in which the lateral tubes are positioned substantially perpendicular to the central tube, said connecting piece, with its lateral tubes in the mounting position, being able to be inserted into a hole or light of a first plate of a pair of modules, an eyelet of the flexible sail, and a hole or light of the second plate of the pair of modules, for example by means of a mounting rod inserted into the internal passages of the tubes, and to maintain the two plates on the sail, when its two lateral tubes are in the assembly position, each against the outer face do not have a flexible plate.
- Such an assembly part allows an operator to assemble two plates vis-à-vis remaining on the same side of the sail.
- the second assembly means comprise one or more connecting pieces, each assembly piece being able to pass in a horizontal light of the flexible plates, arranged substantially perpendicularly to the luff, to allow said displacement in translation. .
- the central tube and the two lateral tubes of an assembly part are connected to each other by an elastic passing in the internal passage of the central tube and whose ends are assembled to the lateral tubes, preferably in their middle, the elastic link emanating said lateral tubes in their assembly position.
- the central tube and the lateral tubes are connected by a portion of reduced section forming a hinge and making it possible to move the lateral tubes between their two positions, the connecting piece being able to be formed of a single piece by example of molded or injected plastic, or two one-piece parts each comprising a lateral tube connected to a central tube portion by a reduced section portion, the two one-piece pieces being assembled to each other directly or by interposing one or several spacers to form central tubes of lengths different.
- the flexible sail comprises sliders along the luff, for its mounting on a mast, said sail comprising one or more angles, each angle being able to be mounted vertically between two sliders, between the mast and the modules. .
- the sail comprises intermediate assembly means capable of assembling each plate to the flexible sail between the first assembly means and the second assembly means, in particular between the inserts and the second means of assembly. assembly, said intermediate assembly means being preferably adapted to allow a relative displacement in translation of the flexible plate relative to the flexible sail in the direction perpendicular to the luff of the flexible sail.
- said sail comprises pre-positioning means to allow pre-positioning of the plates before their assembly with the first and second assembly means.
- pre-positioning means may comprise Velcro type systems, in one or more hook / loop strips arranged, preferably substantially vertically, on the plates and on the flexible sail.
- FIG. 1 is a schematic side view of a sail according to the invention.
- FIG. 2 is an enlarged partial view along the section plane
- FIG. 3 is an enlarged partial view along the section plane
- Figures 4A and 4B show sectional views similar to that of Figure 2 illustrating the principle of automated asymmetry
- FIGS. 5A and 5B are diagrammatic side views of an assembly part respectively in the mounting position and in position assembly;
- FIG. 6 is an enlarged view of the detail D of FIG. 1;
- Figure 8 is a view similar to that of Figure 4A illustrating an alternative embodiment.
- the aircraft wing profile propulsion sail comprises a so-called conventional flexible sail 1, formed for example of dacron widths assembled to each other, and comprising a luff 13, a border 14 and a chute 15.
- the sail is here provided with a rope 16 along the luff for its assembly to the groove of the mast.
- the sail 1 further comprises thickness modules, designated under the general reference 2, positioned on each of its faces 11, 12 of the sail.
- the sail comprises on each face 11, 12, three superimposed modules, referenced 2a, 2b, 2c in Figure 1.
- the sail comprises three pairs of two modules, the two modules of each pair being arranged vis-à-vis, substantially symmetrically on either side of the flexible sail 1.
- Figure 2 illustrates the two modules 2a, 2 'a vis-à-vis a pair.
- Each module 2 comprises a sheet or flexible plate 21, for example a foam sheet, placed on one face of the sail 1 and one or more inserts 3 placed between the plate and the sail according to the desired thickness and profile.
- Each insert 3 is formed of a foam tube.
- the sail comprises connecting means 4 for connecting here the inserts 3 to the plates 21 and assembly means 5, 6 for the assembly of the plates on each face of the sail.
- the connecting means are here formed of velcro type system 4, for example with one or more hook portions, in the form of strips, arranged on the inner face of the plates, and one or more band-shaped loops parts, arranged on the inserts.
- hook strips 41 are fixed substantially horizontally on the inner face of the plates 21, preferably at least two strips offset vertically from one another.
- Each insert is provided with a loop band 42 extending longitudinally on the along ⁇ insert.
- Each plate 21 has a leading edge 21a and an opposite edge 21b said leak.
- first assembly means 5 are provided for assembling the leading edge 21a on the sail 1, along the luff 13, and second assembly means 6 are provided for assembling the trailing edge 21b on sailing.
- these first and second assembly means comprise assembly parts 7.
- this connecting piece 7 is formed of a central tube 71 and two lateral tubes 72 interconnected by an elastic link 73.
- the elastic link passes into the internal passage of the central tube 71 and each end of the link is connected to a lateral tube 72, substantially in the middle of the lateral tube.
- the lateral tubes are elastically biased by the elastic link in a so-called assembly position illustrated in FIG. 5B, in which the lateral tubes are positioned substantially perpendicular to the central tube.
- the end edges of the central tube advantageously have two opposite concave notches in which the lateral tubes are positioned in the assembly position to make a so-called wolf-mouth assembly.
- the first assembly means 5 here comprise three assembly parts 5 offset vertically from each other, each assembly piece for assembling simultaneously on the sail the two modules vis-à-vis a pair. Each assembly piece passes through a circular hole or hole 22 in the plate of each module and in an eyelet 17 of the sail.
- the central tube has passed the light of the second plate, the operator can withdraw the needle, the lateral tubes return elastically in the assembly position.
- the second assembly means 6 also comprise three assembly pieces 7, each passing as before in a hole or hole 23 near the drop edge of each plate and in an eyelet 18 of the sail.
- the lights 23 are horizontal, preferably oblong, horizontally extending lights substantially perpendicular to the luff 13, so as to allow a displacement of the plates relative to the sail for an automatic adaptation of the profile as a function of the angle of incidence. the wind.
- These horizontal lights can be reinforced by sticking on their periphery a reinforcement, such as adhesive band of sailcloth, type assigna.
- a washer 61 broken is preferably then mounted on the central tube, between each side tube and the plate, to prevent accidental removal of the assembly part, if one of the side tubes is positioned parallel to the horizontal lights.
- prepositioning means 8 are provided along the luff 13 to assist in the placing of the plates 21.
- These means consist for example of Velcro, with hooked portions or bands 81 and 82 loops parts provided on the sail and the plates.
- each plate is formed of a polyethylene foam plate, for example about 10 mm thick and a density of 33 kg / m, marketed under the trade name Plastazote, thickened by inserts formed of foam tubes of the type of insulating sleeves conventionally used in the field of insulation, for example of 50, 60 or 80 mm in diameter.
- the kinematics of use of the configuration by the crew is as follows.
- the sails concerned are stationed and ready to be hoisted.
- the principle is to apply pairs of modules on the surface or the thickness is desired according to the sailing patterns chosen by the crew.
- the plates 21 of the modules are pre-positioned thanks to the velcro 8 on the sail and on the plates, then assembled to the sail thanks to the connecting pieces 7 which pass through the eyelets 17 the along the luff and the holes 22 along the leading edge of the plates.
- Other assembly parts pass through the horizontal lights 23 on the rear part of the plates, and the eyelets 18 on the sail.
- the inserts 3 are placed between the plates and the sail, and held in place thanks to the Velcro 4. Once the sail is established, it has a thick part along the luff which increases its performance.
- the sail reacts like a conventional sail and naturally, thanks to the use of the initial hollow of the flexible sail, the transfer of the intrados / extrados volumes takes place automatically, as illustrated in FIGS. 4A. and 4B, the horizontal lights 23 allowing the plates 21 to move.
- the removal of the thickness modules has the effect of bringing the sail back to its original configuration to allow reefing in a conventional manner. Unused thickness modules will be stored on or in the boat.
- the removable thickness modules above, as well as the implementation methods are applicable on the sails of sailboats or any other craft propelled by the force of the wind by means of sails or wings and all the sails themselves and this , without any modification of the usual rigging being necessary. They can be marketed as a kit based on existing sails.
- FIG. 8 illustrates an embodiment variant in which the inserts 103 are of the inflatable type and comprise an inflatable pocket 131 placed in an envelope 132 through which the insert is connected to the or a plate by means of connection 104.
- These connecting means are formed of assembly pieces 104 similar to those described above, passing through openings of the envelope, the sail, and / or plates, possibly obtained from smaller section tubes, as shown in Figure 8.
- the inflatable pocket of one of the two inserts has been omitted in Figure 8 to better illustrate these connecting means.
- Joining pieces 104 are used to assemble at the same time the envelopes 132 of the two inserts on either side of the sail, and connecting pieces are used to connect each envelope to a plate.
- each inflatable insert extends over substantially the entire height of the sail, and is assembled by its envelope to the different plates. Once the sail has been hoisted, the bag is inflated via a valve at the bottom.
- the insert has a generally conical shape, with a section that varies according to the rope of the sail. This variable section is advantageously obtained via an envelope whose section decreases from bottom to top.
- Intermediate assembly means 106 for assembling the plates 21 on the sail are further provided between the inserts 104 and the second assembly means 6 to ensure the maintenance of the profile.
- These secondary assembly means are formed of assembly parts 107, similar to those 7 used for the second assembly means, with central tubes of greater length. These assembly pieces pass through horizontal lights 123 on the plates and eyelets 118 on the sail.
- the first assembly means are formed of a zipper system, conventionally called zipper or zip, with for each plate a band provided with teeth assembled on the sail and band provided with teeth assembled on plate.
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Abstract
La présente invention concerne une voile de propulsion à profil en aile d'avion, comprenant une voile (1) souple classique et au moins un module d'épaisseur (2a) amovible, apte à être assemblé de manière amovible sur une face (11, 12) de la voile souple, caractérisée en ce que chaque module comprend au moins une plaque flexible (21), comportant un bord d'attaque (21a) et un bord de fuite (21b), ladite plaque étant apte à être assemblée par son bord d'attaque le long du guindant (13) de la voile souple via des premiers moyens d'assemblage (5), et à être assemblée par son bord de fuite via des seconds moyens d'assemblage (6), ladite voile de propulsion comprenant au moins une paire de modules (2a, 2 'a), les deux modules de ladite paire étant disposés sensiblement symétriquement de part et d'autre de la voile souple.
Description
VOILE DE PROPULSION A PROFIL EN AILE D'AVION
La présente invention concerne une voile de propulsion et a pour but d'apporter les qualités aérodynamiques des ailes d'avion à profil épais aux voiles classiques de propulsion des bateaux, chariots de plage ou ailes volantes tout en respectant leurs contraintes d'utilisation, ferlage, réduction de la surface de voilure en fonction du vent, retournement de la concavité selon le bord d'incidence du vent relativement à la marche du bateau.
Actuellement les systèmes existants sont confrontés à des problèmes techniques.
Dans le cas de profils épais rigides, la surface de l'aile est difficilement modifiable.
Les profils épais semi-rigides utilisent des systèmes mécaniques relativement complexes qui exigent très souvent un gréement spécial (mât à plusieurs engoujures) qui ne permettent pas toujours la réduction de voilure et le ferlage et qui n'aboutissent pas à l'effet escompté d'une voile épaisse (association de deux voiles avec problématique de tenue de l'épaisseur de la voile par exemple). Les brevets FR 2 431 425 et FR 2 401 059 décrivent des profils épais semi-rigides intéressants mais les dispositifs proposés sont permanents et nécessitent souvent la création d'une nouvelle voile.
Il a également été proposé par le demandeur, dans ée document brevet FR 2 955 830, des modules d'épaisseur amovibles pour construire à partir d'une voile souple classique une voile à profil en aile d'avion, un ou plusieurs modules pouvant être assemblés de manière amovible sur une face de la voile souple. Les modules sont formés d'un ou plusieurs éléments tridimensionnels assemblés sur la voile souple.
Le but de l'invention est de proposer une nouvelle solution pour former une voile de propulsion à profil en aile d'avion qui soit simple de conception et de mise en œuvre.
A cet effet, la présente invention propose une voile de propulsion à profil en aile d'avion, appelée également système de voile, comprenant une voile souple classique et au moins un module d'épaisseur amovible, appelé également module de volume d'épaisseur, apte à être assemblé de manière amovible sur une face de la voile souple, caractérisée en ce que
chaque module comprend au moins une plaque ou feuille flexible, souple, par exemple de forme sensiblement rectangulaire, comportant un bord d'attaque et un bord de fuite, ladite plaque étant apte à être assemblée de manière amovible par son bord d'attaque sensiblement le long du guindant de la voile souple via des premiers moyens d'assemblage, et à être assemblée de manière amovible par son bord de fuite via des seconds moyens d'assemblage, ladite voile de propulsion comprenant au moins une paire de modules, les deux modules de ladite paire étant disposés sensiblement symétriquement de part et d'autre de la voile souple, un module étant assemblé sur chaque face de la voile souple.
Selon l'invention on propose un dispositif pour construire à partir d'une voile classique une voile à profil en aile d'avion de concavité réversible permettant d'améliorer le rendement aérodynamique en respectant les fonctions habituelles de la voile dite classique. La présente invention consiste en un perfectionnement du document brevet FR 2 955 830 précité.
De telles plaques flexibles selon l'invention permettent de créer des modules d'épaisseur simple de conception et de mise en œuvre. L'utilisation d'au moins une paire de modules en vis-à-vis permet de créer un profil épais de part et d'autre de la voile, réversible selon l'incidence du vent.
Suivant les dimensions de la voile, et/ou suivant les zones de la voile où l'on souhaite mettre de l'épaisseur, la voile comprend une seule paire de modules, ou plusieurs paires de modules assemblées les unes au-dessus des autres.
Par ailleurs, chaque plaque s'étend depuis le guindant sur une partie de la corde, ou sur la totalité de la corde jusqu'à la chute. A titre d'exemple, chaque plaque s'étend sur 40% de la corde, et génère environ 6% de la corde en épaisseur, soit 12% pour une paire de plaques.
L'invention permet d'obtenir la diminution ou l'augmentation de la surface et de la puissance de la voile en lui apposant ces modules ou en les enlevant partiellement. Il est alors possible de prendre des ris pour la partie libérée. La prise de ris se déroulera de la même façon que sur une voile classique par abaissement du point de drisse, nouveau point d'amure, nouveau point d'écoute.
Selon un mode de réalisation, chaque module comprend en outre au moins un insert, placé entre la plaque flexible et la voile souple, lorsque ladite plaque est assemblée sur ladite voile souple, et apte à écarter ladite plaque de la face de la voile. Selon l'invention, un ou plusieurs inserts sont insérés entre la voile et les plaques pour augmenter et/ou moduler l'épaisseur de chaque module. L'utilisation de tels inserts, permet d'utiliser des plaques de faible épaisseur, et donc de poids restreints et plus facilement stockables lorsque la voile n'est pas utilisée.
Selon un mode de réalisation, lesdits seconds moyens d'assemblage sont aptes à autoriser un déplacement relatif en translation de la plaque flexible par rapport à la voile souple dans la direction sensiblement perpendiculaire au guindant de la voile souple. Cette liberté de déplacement des plaques permet une adaptation du profil de la voile en fonction du bord d'incidence du vent relativement à la marche du bateau, sans déformation de la voile souple.
Selon un mode de réalisation, chaque plaque flexible est formée d'une plaque en mousse, par exemple de mousse polyéthylène. Selon un autre mode de réalisation, chaque plaque flexible est formée d'un matériau plastique semi-rigide.
Selon un mode de réalisation, chaque insert est formé d'un tube, de préférence en mousse, et de préférence disposé sensiblement parallèlement au guindant de la voile souple, sensiblement verticalement, entre une plaque flexible et la voile. Outre leur simplicité de mise en œuvre, les plaques en mousse et/ou les inserts en mousse apportent de la flottabilité et permet de limiter, voire supprimer, les risques de retournement.
Selon un autre mode de réalisation, chaque insert est formé d'une structure gonflable.
Selon un mode de réalisation, chaque insert est assemblé à une plaque flexible et/ou à la voile souple via des moyens de liaison, tel que des systèmes de type velcro.
Selon un mode de réalisation, la voile comprend des premiers moyens d'assemblage et/ou des seconds moyens d'assemblage aptes à assembler simultanément les plaques flexibles d'une même paire, disposées de part et d'autre de la voile souple.
Selon un mode de réalisation, lesdits premier et/ou seconds
moyens d'assemblage comprennent une ou plusieurs pièces d'assemblage, chaque pièce d'assemblage comprenant un tube central et deux tubes latéraux reliés entre eux, de sorte que les tubes latéraux puissent être positionnés dans une position de montage dans laquelle le tube central et les deux tubes latéraux sont sensiblement alignés ou parallèles, et une position d'assemblage dans laquelle les tubes latéraux sont positionnés sensiblement perpendiculairement au tube central, ladite pièce d'assemblage, avec ses tubes latéraux en position de montage, étant apte à être insérée dans un trou ou lumière d'une première plaque d'une paire de modules, un œillet de la voile souple, et un trou ou lumière de la deuxième plaque de la paire de modules, par exemple au moyen d'une tige de montage insérée dans les passages internes des tubes, et à maintenir les deux plaques sur la voile, lorsque ses deux tubes latéraux sont en position d'assemblage, chacun contre la face externe d'une plaque flexible. Une telle pièce d'assemblage permet à un opérateur d'assembler deux plaques en vis-à-vis en restant d'un même côté de la voile.
Selon un mode de réalisation, les seconds moyens d'assemblage comprennent une ou plusieurs pièces d'assemblage, chaque pièce d'assemblage étant apte à passer dans une lumière horizontale des plaques flexibles, disposées sensiblement perpendiculairement au guindant, pour permettre ledit déplacement en translation.
Selon un mode de réalisation, le tube central et les deux tubes latéraux d'une pièce d'assemblage sont reliés entre eux par un élastique passant dans le passage interne du tube central et dont les extrémités sont assemblées aux tubes latéraux, de préférence en leur milieu, le lien élastique sollicitant lesdits tubes latéraux dans leur position d'assemblage. Selon une variante de réalisation, le tube central et les tubes latéraux sont reliés par une portion de section réduite formant charnière et permettant de déplacer les tubes latéraux entre leur deux positions, la pièce d'assemblage pouvant être formée d'une pièce monobloc, par exemple en plastique moulé ou injecté, ou de deux pièces monoblocs comprenant chacune un tube latéral relié à une partie de tube central par une portion de section réduite, les deux pièces monoblocs étant assemblées l'une à l'autre directement ou en intercalant une ou plusieurs entretoises pour former des tubes centraux de longueurs
différentes.
Selon un mode de réalisation, la voile souple comprend des coulisseaux le long du guindant, pour son montage sur un mât, ladite voile comprenant une ou plusieurs cornières, chaque cornière étant apte à être montée verticalement entre deux coulisseaux, entre le mât et les modules.
Selon un mode de réalisation, la voile comprend des moyens d'assemblage intermédiaires aptes à assembler chaque plaque à la voile souple entre les premiers moyens d'assemblage et les seconds moyens d'assemblage, en particulier entre les inserts et les seconds moyens d'assemblage, lesdits moyens d'assemblage intermédiaires étant de préférence aptes à autoriser un déplacement relatif en translation de la plaque flexible par rapport à la voile souple dans la direction perpendiculaire au guindant de la voile souple.
Selon un mode de réalisation, ladite voile comprend des moyens de pré-positionnement pour permettre un pré-positionnement des plaques avant leur assemblage avec les premiers et seconds moyens d'assemblage. Ces moyens de pré-positionnement peuvent comprendre de systèmes de type Velcro, en une ou plusieurs bandes crochets/boucles disposées, de préférence sensiblement verticalement, sur les plaques et sur la voile souple.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'une voile selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue partielle agrandie selon le plan de coupe
II- II de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue partielle agrandie selon le plan de coupe
III- III de la figure 1 illustrant les moyens de pré-positionnement ;
- les figures 4A et 4B représentent des vues en coupe analogues à celle de la figure 2 illustrant le principe d'asymétrie automatisée ;
- les figures 5A et 5B sont des vues schématiques de côté d'une pièce d'assemblage respectivement en position de montage et en position
d'assemblage ;
- la figure 6 est une vue agrandie du détail D de la figure 1 ;
- la figure 7 représente une cornière amovible sur voile à coulisseaux ; et
- la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 4A illustrant une variante de réalisation.
En référence aux figures 1 et 2, la voile de propulsion à profil en aile d'avion comprend une voile souple 1, dite classique, formée par exemple de laizes en dacron assemblées les unes aux autres, et comprenant un guindant 13, une bordure 14 et une chute 15. La voile est ici munie d'une ralingue 16 le long du guindant pour son assemblage à la gorge du mât. Selon l'invention, la voile 1 comprend en outre des modules d'épaisseur, désignés sous la référence générale 2, positionnés sur chacune de ses faces 11, 12 de la voile. Dans le mode de réalisation illustré, la voile comprend sur chaque face 11, 12, trois modules superposés, référencés de 2a, 2b, 2c sur la figure 1. La voile comprend trois paires de deux modules, les deux modules de chaque paire étant disposés en vis-à-vis, sensiblement symétriquement de part et d'autre de la voile souple 1. La figure 2 illustre les deux modules 2a, 2' a en vis-à- vis d'une paire.
Chaque module 2 comprend une feuille ou plaque flexible 21, par exemple une feuille de mousse, placée sur une face de la voile 1 et un ou plusieurs inserts 3 placés entre la plaque et la voile en fonction de l'épaisseur et du profil souhaités. Chaque insert 3 est formé d'un tube en mousse.
La voile comprend des moyens de liaison 4 pour relier ici les inserts 3 aux plaques 21 et des moyens d'assemblage 5, 6 pour l'assemblage des plaques sur chaque face de la voile.
Les moyens de liaison sont ici formés de système de type velcro 4, par exemple avec une ou plusieurs parties crochets, sous forme de bandes, disposées sur la face interne des plaques, et une ou plusieurs parties boucles sous forme de bandes, disposées sur les inserts. A titre d'exemple, des bandes crochets 41 sont fixées sensiblement horizontalement sur la face interne des plaques 21, de préférence au moins deux bandes décalées verticalement l'une de l'autre. Chaque insert est muni d'une bande boucles 42 s'étendant longitudinalement le
long de Γ insert.
Chaque plaque 21 présente un bord dit d'attaque 21a et un bord opposé dit de fuite 21b. Pour chaque plaque, des premiers moyens d'assemblage 5 sont prévus pour assembler le bord d'attaque 21a sur la voile 1, le long du guindant 13, et des seconds moyens d'assemblage 6 sont prévus pour assembler le bord de fuite 21b sur la voile. Dans le présent mode de réalisation, ces premiers et seconds moyens d'assemblage comprennent des pièces d'assemblage 7.
En référence aux figures 5A et 5B, cette pièce d'assemblage 7 est formée d'un tube central 71 et de deux tubes latéraux 72 reliés entre eux par un lien élastique 73. Le lien élastique passe dans le passage interne du tube central 71 et chaque extrémité du lien est assemblée à un tube latéral 72, sensiblement au milieu du tube latéral. Les tubes latéraux sont sollicités élastiquement par le lien élastique dans une position dite d'assemblage illustrée à la figure 5B, dans laquelle les tubes latéraux sont positionnés sensiblement perpendiculairement au tube central. Pour garantir ce positionnement perpendiculaire, les bords d'extrémité du tube central présente avantageusement deux encoches concaves opposées dans lesquelles les tubes latéraux viennent se positionner en position d'assemblage pour faire un assemblage dit en gueule de loup. En passant une tige ou aiguille de montage T dans les passages internes des deux tubes latéraux et du tube central, les tubes latéraux peuvent être amenés dans une position dite de montage illustrée à la figure 5A dans laquelle les tubes 71, 72 sont sensiblement alignés.
Les premiers moyens d'assemblage 5 comprennent ici trois pièces d'assemblage 5 décalées verticalement les unes des autres, chaque pièce d'assemblage permettant d'assembler simultanément sur la voile les deux modules en vis-à-vis d'une paire. Chaque pièce d'assemblage passe dans une lumière circulaire ou trou 22 de la plaque de chaque module et dans un œillet 17 de la voile. La pièce d'assemblage 7 avec ses tubes latéraux maintenus en position de montage via une aiguille T, est insérée dans la lumière 22 d'une première plaque 2a d'une paire de module, l'œillet 17 de la voile souple et la lumière 22 de la deuxième plaque 2 'a de la paire de module. Lorsque le tube central a passé la lumière de la deuxième plaque, l'opérateur peut retirer l'aiguille, les tubes latéraux reviennent élastiquement en position d'assemblage.
Les seconds moyens d'assemblage 6 comprennent également trois pièces d'assemblage 7, chacune passant comme précédemment dans un trou ou lumière 23 à proximité du bord de chute de chaque plaque et dans un œillet 18 de la voile. Les lumières 23 sont des lumières horizontales, de préférence oblongues, s 'étendant horizontalement sensiblement perpendiculairement au guindant 13, de manière à permettre un déplacement des plaques par rapport à la voile pour une adaptation automatique du profil en fonction de l'angle d'incidence du vent. Ces lumières horizontales peuvent être renforcées en collant sur leur pourtour un renfort, tel que bande adhésive de voilerie, type assigna. En référence à la figure 6, une rondelle 61 brisée est de préférence ensuite montée sur le tube central, entre chaque tube latéral et la plaque, pour éviter un retrait accidentel de la pièce d'assemblage, si l'un des tubes latéraux se positionne parallèlement aux lumières horizontales.
Avantageusement, en référence à la figure 3, des moyens de prépositionnement 8 sont prévus le long du guindant 13 pour aider à la mise en place des plaques 21. Ces moyens sont par exemple constitués de velcros, avec des parties ou bandes crochets 81 et des parties boucles 82 prévus sur la voile et les plaques.
A titre d'exemple illustratif, chaque plaque est formée d'une plaque en mousse de polyéthylène, par exemple d'environ 10 mm d'épaisseur et d'une densité de 33 kg/m , commercialisée sous la dénomination commerciale Plastazote, épaissie grâce à des inserts formés de tubes en mousse de type de manchons isolants classiquement utilisés dans le domaine de l'isolation, par exemple de 50, 60 ou 80 mm de diamètre.
La cinématique d'utilisation de la configuration par l'équipage est la suivante.
Les voiles concernées sont à poste et prêtes à être hissées. Le principe est de leur appliquer des paires de modules sur la surface ou l'épaisseur est souhaitée en fonction des allures de navigation choisies par l'équipage. Au fur et à mesure que la voile est envoyée, les plaques 21 des modules sont pré-positionnées grâce aux velcro 8 sur la voile et sur les plaques, puis assemblées à la voile grâce aux pièces d'assemblage 7 qui traversent les œillets 17 le long du guindant et les trous 22 le long du bord d'attaque des plaques. D'autres pièces d'assemblage traversent
les lumières horizontales 23 sur la partie arrière des plaques, et les œillets 18 sur la voile. Les inserts 3 sont placés entre les plaques et la voile, et maintenus en place grâce aux velcros 4. Une fois la voile établie, elle présente une partie épaisse le long du guindant qui accroît sa performance.
Si un changement de bord est souhaité, la voile réagit comme une voile classique et naturellement, grâce à l'utilisation du creux initial de la voile souple, le transfert des volumes intrados/extrados s'effectue automatiquement, tel qu'illustré aux figures 4A et 4B, les lumières 23 horizontales autorisant le déplacement des plaques 21.
Pour le réglage de la puissance de la voile épaisse, l'enlèvement des modules d'épaisseur a pour effet de ramener la voile dans sa configuration d'origine pour permettre une prise de ris de manière classique. Les modules d'épaisseur non utilisés seront stockés sur ou dans le bateau.
Pour le réglage de l'épaisseur de la voile épaisse, il est possible d'ajouter un ou plusieurs inserts et de les positionner où on le souhaite sur le long des bandes boucles 41.
En référence à la figure 7, lorsque la voile souple est équipée de coulisseaux 19 pour son assemblage sur le mât, au lieu d'une ralingue, des cornières 9 amovibles sont apposées sur le guindant de la voile entre les coulisseaux, ces cornières servant à la transition entre le profil épais du mât et le profil épais des modules. Ces cornières ont une section générale en forme de U, la base du U étant disposée du côté des coulisseaux et les branches du U sont orientées vers l'arrière et viennent dans le prolongement des plaques 21 ou viennent recouvrir les bords d'attaque de celles-ci.
Les modules d'épaisseurs amovibles ci-dessus, ainsi que les procédés de mise en œuvre sont applicables sur les voiles des voiliers ou toute autre embarcation propulsée par la force du vent au moyen de voiles ou ailes et à toutes les voiles proprement dites et ce, sans qu'aucune modification du gréement habituel soit nécessaire. Ils pourront être commercialisés sous forme de kit en fonction des voiles existantes.
La figure 8 illustre une variante de réalisation dans laquelle les inserts 103 sont de type gonflables et comprennent une poche gonflable 131 placée dans une enveloppe 132 par laquelle l'insert est relié à la
voile ou à une plaque par des moyens de liaison 104. Ces moyens de liaison sont formés de pièces d'assemblage 104 analogues à celles décrites précédemment, passant par des ouvertures de l'enveloppe, de la voile, et/ou des plaques, éventuellement obtenues à partir de tubes de section plus réduite, tel qu'illustré sur la figure 8. La poche gonflable d'un des deux inserts a été omise sur la figure 8 afin de mieux illustrer ces moyens de liaison. Des pièces d'assemblage 104 sont utilisées pour assembler en même temps les enveloppes 132 des deux inserts de part et d'autre de la voile, et des pièces d'assemblage sont utilisées pour relier chaque enveloppe à une plaque. Selon un mode de réalisation, chaque insert gonflable s'étend sur sensiblement toute la hauteur de la voile, et est assemblé par son enveloppe aux différentes plaques. Une fois que la voile a été hissée, la poche est gonflée via une valve présente en partie basse. L' insert présente une forme globalement conique, avec une section qui varie en fonction de la corde de la voile. Cette section variable est avantageusement obtenue via une enveloppe dont la section diminue de bas en haut.
Des moyens d'assemblage intermédiaires 106 pour l'assemblage des plaques 21 sur la voile sont en outre prévus entre les inserts 104 et les seconds moyens d'assemblage 6 pour garantir le maintien du profil. Ces moyens d'assemblage secondaires sont formés de pièces d'assemblage 107, similaires de celles 7 utilisées pour les seconds moyens d'assemblage, avec des tubes centraux de longueur plus importante. Ces pièces d'assemblage traversent des lumières horizontales 123 sur les plaques et des œillets 118 sur la voile.
Selon une autre variante de réalisation, les premiers moyens d'assemblage sont formés d'un système de fermeture à glissière, classiquement appelé fermeture éclair ou zip, avec pour chaque plaque une bande munie de dents assemblée sur la voile et bande munie de dents assemblée sur la plaque.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Claims
1. Voile de propulsion à profil en aile d'avion, comprenant une voile (1) souple classique et au moins un module d'épaisseur (2) amovible apte à être assemblé de manière amovible sur une face (11, 12) de la voile souple, caractérisée en ce que chaque module comprend au moins une plaque (21) flexible, comportant un bord d'attaque (21a) et un bord de fuite (21b), ladite plaque étant apte à être assemblée par son bord d'attaque le long du guindant (13) de la voile souple via des premiers moyens d'assemblage (5), et à être assemblée par son bord de fuite via des seconds moyens d'assemblage (6), ladite voile de propulsion comprenant au moins une paire de modules (2a, 2 'a), les deux modules de ladite paire étant disposés sensiblement symétriquement de part et d'autre de la voile souple.
2. Voile selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque module (2) comprend en outre au moins un insert (3, 103), placé entre la plaque flexible (21) et la voile souple (1), et apte à écarter ladite plaque de la face de la voile.
3. Voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits second moyens d'assemblage (6) sont aptes à autoriser un déplacement relatif en translation de la plaque (21) flexible par rapport à la voile souple dans la direction perpendiculaire au guindant (13) de la voile souple.
4. Voile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque plaque (21) flexible est formée d'une plaque en mousse.
5. Voile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chaque insert (3) est formé d'un tube en mousse, disposé sensiblement parallèlement au guindant (13) de la voile souple, entre une plaque flexible et la voile.
6. Voile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chaque insert (103) est formé d'une structure gonflable.
7. Voile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque insert (3) est assemblé à une plaque (21) flexible et/ou à la voile (1) souple via des moyens de liaison (4).
8. Voile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des premiers moyens d'assemblage (5) et/ou des
seconds moyens d'assemblage (6) aptes à assembler simultanément les plaques flexibles d'une même paire disposées de part et d'autre de la voile souple.
9. Voile selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits premier et/ou seconds moyens d'assemblage (5, 6) comprennent une ou plusieurs pièces d'assemblage (7), chaque pièce d'assemblage comprenant un tube central (71) et deux tubes latéraux (72) reliés entre eux, , de sorte que les tubes latéraux puissent être positionnés dans une position de montage dans laquelle le tube central et les deux tubes latéraux sont sensiblement alignés ou parallèles, et une position d'assemblage dans laquelle les tubes latéraux sont positionnés sensiblement perpendiculairement au tube central, ladite pièce d'assemblage, avec ses tubes latéraux en position de montage, étant apte à être insérée dans une lumière (22, 23) d'une première plaque (21) d'une paire de modules, un œillet (17, 18) de la voile souple, et une lumière de la deuxième plaque de la paire de modules, et à maintenir les deux plaques lorsque ses deux tubes latéraux sont en position d'assemblage, chacun contre la face externe d'une plaque flexible.
10. Voile selon les revendications 3 et 9, caractérisée en ce que les seconds moyens d'assemblage (6) comprennent une ou plusieurs pièces d'assemblage (7), chaque pièce d'assemblage étant apte à passer dans une lumière (23) horizontale des plaques flexibles pour permettre ledit déplacement en translation.
11. Voile selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le tube central (71) et les deux tubes latéraux (72) d'une pièce d'assemblage sont reliés entre eux par un lien (73) élastique passant dans le passage interne du tube central (71) et dont les extrémités sont assemblées aux tubes latéraux, le lien élastique sollicitant lesdits tubes latéraux dans leur position d'assemblage.
12. Voile selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la voile souple comprend des coulisseaux (19) le long du guindant (13), ladite voile comprenant une ou plusieurs cornières (9), chaque cornière étant apte à être montée verticalement entre deux coulisseaux, entre le mât et les modules.
13. Voile selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'assemblage intermédiaires (106) aptes à
assembler chaque plaque (21) à la voile souple (1) entre les premiers moyens d'assemblage (5) et les seconds moyens d'assemblage (6).
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