WO2014209149A1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
WO2014209149A1
WO2014209149A1 PCT/RU2013/000539 RU2013000539W WO2014209149A1 WO 2014209149 A1 WO2014209149 A1 WO 2014209149A1 RU 2013000539 W RU2013000539 W RU 2013000539W WO 2014209149 A1 WO2014209149 A1 WO 2014209149A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
intermediate shaft
internal combustion
compressor
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/RU2013/000539
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Анатолий Алмазович АББАСОВ
Виктор Владимирович ФЕСЕНКО
Original Assignee
Abbasov Anatoliy Almazovich
Fesenko Viktor Vladimirovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abbasov Anatoliy Almazovich, Fesenko Viktor Vladimirovich filed Critical Abbasov Anatoliy Almazovich
Priority to RU2015150067A priority Critical patent/RU2613753C1/ru
Priority to PCT/RU2013/000539 priority patent/WO2014209149A1/ru
Publication of WO2014209149A1 publication Critical patent/WO2014209149A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C9/00—Oscillating-piston machines or engines
    • F01C9/002—Oscillating-piston machines or engines the piston oscillating around a fixed axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/06—Valve control therefor

Definitions

  • Compressors are used for ICE
  • resonance which uses the kinetic energy of air in the intake manifolds
  • mechanical drive in which the compressor is driven by a belt or shaft from the engine
  • the disadvantages include: a noticeable decrease in the engine's mechanical efficiency, large overall dimensions, structural complexity, and increased noise levels.
  • Practice has shown that electrically driven superchargers are complex, roads significantly reduce economic
  • ICE indicators therefore, are more often used as an additional compressor used at low engine speeds.
  • the most common for working in internal combustion engines were turbochargers. Their designs use two impellers connected by a shaft, one of which is untwisted under the influence of a stream of exhaust gases, and the second compresses the air supplied to the engine cylinders.
  • Turbochargers are complex and expensive because work in severe conditions of high temperatures and at high speeds. In addition, at low engine speeds, the turbocharger is useless, and the output to the effective mode occurs with a time delay (“turboyama”). To eliminate these effects, designers are forced to use combined
  • boost systems Two-turbine circuits, which leads to a significant complication and appreciation of the engine.
  • One of the areas of optimization of boost systems is the use of impulse and partial-impulse turbines, because the operating conditions of a conventional turbine in combination with a batch machine (which is the internal combustion engine) are unfavorable. The energy of the exhaust gases to obtain mechanical work is not fully used, including because part of it is used to heat the gas.
  • Impulse boost systems with specially designed intake manifolds are used for optimization. All these devices significantly complicate and increase the cost of ICE with supercharging.
  • the engine includes at least four cylinders, in two of which thermodynamic cycles are carried out during fuel combustion (engine working cylinders), and the other two cylinders serve as compressors.
  • the first cylinder of the compressor is made for compression and air supply, and the second for the air-fuel mixture. All engine cylinders are connected by a common crankshaft.
  • the compressed fresh charge from the compressors is fed into the receiver, from which the charge falls into one of the working cylinders, and the fresh working charge is fed into the second working cylinder through 360 degrees of crankshaft rotation.
  • the described engine has inherent disadvantages that relate to engines with crank mechanisms. Besides, operability in the described mode is possible if there are at least four cylinders with four pistons.
  • the engine contains working chambers
  • biportons made in the form of angular sectors of a hollow ring with end walls, two biportons, each of which is formed by pairwise combining of pistons made in the form of blades, so that the biporton contains an inter-piston cavity, while two working chambers are located within one angular sector of the hollow ring, moreover, the piston cavity is also located within the specified angular sector, and its angular dimensions exceed the range of angular displacement of the bipiston.
  • Bipistons interact with their
  • the engine also contains an output shaft and a spherical mechanism for converting the oscillating (rotational-return) biporn motion into unidirectional rotation of the output shaft.
  • the spherical mechanism contains a crank and a leash rigidly fixed to the output shaft, pivotally interacting with
  • connecting the lead with the crank passes through the point of intersection of the axes of both shafts and forms an acute angle with the axis of the output shaft equal to half the angular range of movement of the biporn, and the axis of the hinged connection of the lead with the intermediate shaft is orthogonal to the axis
  • the engine also includes an intake and exhaust duct and a flywheel rigidly connected to the output shaft.
  • the technical result from the use of the claimed invention is to create on the basis of the proposed solutions a wide range of internal combustion engines for various purposes with higher 95 technical characteristics and consumer qualities, and
  • FIG. 1 shows a side view of the engine in the embodiment with the piston cavity in communication with the crankcase
  • FIG. 2 shows a side view of the engine in the version of the blades with 115 gap (labyrinth) seals and with an additional
  • FIG. 3 shows a perspective view of the engine.
  • the essence of the claimed invention lies in the fact that the proposed engine contains "working chambers of the engine"
  • each pair “engine working chamber - compressor working chamber” is located within the common angular sector of the hollow ring with end partitions.
  • the pistons of the working chambers of the compressor and the engine are paired in one piece (biporton),
  • Inlet duct interacts with compressor chambers
  • the engine also contains a receiver interacting with the working chambers of the compressor through their intake valves.
  • the receiver interacts with the working chambers of the engine through their intake valves.
  • the proposed engine may have several design options.
  • Design options include:
  • the engine may contain an additional duct
  • the blades can be equipped with sealing elements
  • bypass openings with an engine crankcase, and biportons made in the form of pairwise combined blades contain angular cavities between their working surfaces that are constantly in communication with these bypass openings;
  • the proposed ICE contains the working chambers of the compressor 1 and the working chambers of the engine 2, including chambers
  • the chambers are located within the angular sectors of the hollow rings, in which the pistons are placed, made in the form of blades combined in pairs in biportons 4.
  • Biportons 4 are rigidly fixed to the intermediate shaft 5 and interact with their circuits,
  • the engine contains a crankcase 7, communicating by means of holes 8 with piston cavities 9 (if any) of a piston 4.
  • the axis of the intermediate shaft 5 intersects at right angles with the axis of the output shaft 10, which contains rigidly fixed to it
  • crank 1 1 and flywheel 12 On the intermediate shaft 5 and crank 1 1, the lead 13 is pivotally mounted so that the axis of the articulation of the crank 1 1 with the lead 13 forms an acute angle, and with the axis of the output shaft 10, an angle equal to half the angular range the movement of the blades 4, and passes through the point of intersection of the axes
  • the axis of the swivel of the intermediate shaft 5 and the leash 13 is orthogonal to the axis of the intermediate shaft 5 and the axis of the swivel of the crank 1 1 with the leash 13.
  • the inlet duct 14 of the compressor through the inlet valves 15 and the outlet valves 17 of the compressor is connected to the receiver 16.
  • 175 may have a device that changes its volume for regulation
  • Inlet 18, exhaust 19 valves of the working chambers of the engine and the exhaust duct 20 of the working chambers 2 of the engine perform the role of similar devices of traditional internal combustion engines.
  • the proposed engine may be equipped with an additional
  • each of the two angular sectors is divided by two pistons into two functional zones: the working chamber of the engine and the working chamber of the compressor.
  • TDC compressor top dead center
  • the 200 can enter the combustion chambers by conventional methods (for example, distributed injection, direct injection), and ignite both from an external source and from compression of the working mixture. At the same time, a stroke of the stroke occurs in the second working chamber of the engine. In a running engine, the cycle is repeated, and, with the volume
  • the working mixture enters the working chambers of the engine, the pressure of which is close to 2 bar.
  • the charge air pressure can be adjusted from values close to 2 bar to 1 bar with a controlled damper located in an additional duct connecting the receiver and
  • the proposed engine also contains a flywheel, rigidly connected to

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Двигатель внутреннего сгорания общего назначения с наддувом. Содержит корпус с кольцеобразными рабочими камерами. Качающиеся поршни, выполненные в виде попарно объединенных лопастей (бипоршней), жестко закреплены на промежуточном валу и служат одновременно поршнями двигателя и компрессора. Выходной вал ортогонален промежуточному валу и содержит кривошип и маховик. Промежуточный вал взаимодействует с выходным валом посредством сферического механизма. Поводок сферического механизма шарнирно соединен с кривошипом и промежуточным валом. Содержит малое количество деталей простой формы. Допускает питание на легком или тяжелом топливе, различные системы газораспределения и охлаждения. КПД увеличен за счет исключения силового воздействия поршней на стенки рабочих камер, уменьшения инерционных нагрузок и количества пар трения, а также за счет применения безынерционного наддува.

Description

Двигатель внутреннего сгорания
Заявленное техническое решение относится к изделиям
машиностроения и, в частности, к двигателям внутреннего сгорания
(ДВС), снабженным устройствами наддува.
В новейших разработках ДВС превалируют двигатели, оснащенные системами наддува, сжимающими воздух, подающийся в камеры сгорания, что позволяет повысить мощность двигателя без изменения его рабочего объема и частоты вращения выходного вала, а также улучшить
экологические показатели. Для ДВС применяются компрессоры
нескольких видов: резонансный, при котором используется кинетическая энергия воздуха во впускных коллекторах; с механическим приводом, при котором компрессор приводится ремнем или валом от двигателя;
электрический; газотурбинный, использующий энергию отработавших газов.
Каждое из этих устройств имеет свои особенности и недостатки. Резонансный наддув дает малый прирост давления всасываемого в камеры сгорания воздуха, работает неравномерно при разных частотах вращения выходного вала, поэтому применяется редко. Положительными качествами механических компрессоров являются способность эффективно работать уже при малых оборотах и без задержки увеличивать давление
нагнетаемого воздуха пропорционально оборотам мотора. К их
недостаткам относятся: заметное снижение механического кпд двигателя, большие габаритные размеры, сложность конструкций, повышенная шумность работы. Практика показала, что нагнетатели с электрическим приводом сложны, дороги, существенно снижают экономические
показатели ДВС, поэтому чаще используются в качестве дополнительного компрессора, используемого при малых оборотах двигателя. Наиболее распространенными для работы в ДВС стали турбокомпрессоры. В их конструкциях используются две связанные валом крыльчатки, одна из которых раскручивается под действием струи выхлопных газов, а вторая сжимает подаваемый в цилиндры двигателя воздух. Турбокомпрессоры сложны и дороги, т.к. работают в тяжелых условиях высоких температур и на высоких оборотах. Кроме того, при малых оборотах двигателя турбокомпрессор бесполезен, а выход на эффективный режим происходит с временной задержкой («турбоямой»). Для устранения этих эффектов конструкторы вынуждены использовать комбинированные
(двухтурбинные) схемы, что ведет к значительному усложнению и удорожанию двигателя. Одно из направлений работ по оптимизации систем наддува - применение импульсных и парциально-импульсных турбин, т.к. условия работы обычной турбины в сочетании с машиной периодического действия (коей является ДВС) неблагоприятны. Энергия отработавших газов для получения механической работы используется не полностью, в том числе и потому, что ее часть идет на нагрев газа. Для оптимизации используют импульсные системы наддува со специально сконструированными впускными коллекторами. Все эти устройства значительно усложняют и удорожают ДВС с наддувом.
Известен ДВС по патенту RU 2327885 С1. Согласно этому патенту двигатель включает, по меньшей мере, четыре цилиндра, в двух из которых осуществляются термодинамические циклы при сжигании топлива (рабочие цилиндры двигателя), а другие два цилиндра служат компрессорами. При этом первый цилиндр компрессора выполнен для сжатия и подачи воздуха, а второй - топливовоздушной смеси. Все цилиндры двигателя связаны общим коленчатым валом. Сжатый свежий заряд из компрессоров подают в ресивер, из которого заряд попадает в один из рабочих цилиндров, а во второй рабочий цилиндр свежий рабочий заряд подают через 360 градусов поворота коленвала.
Описанному двигателю присущи недостатки, которые относятся к двигателям с кривошипно-шатунными механизмами. Кроме того, работоспособность в описанном режиме возможна при наличии не менее четырех цилиндров с четырьмя поршнями.
Известен ДВС по Заявке J s 2012144313/20(071163), являющийся прототипом заявляемого изобретения.
Согласно этой заявке, двигатель содержит рабочие камеры,
выполненные в виде угловых секторов полого кольца с торцевыми перегородками, два бипоршня, каждый из которых образован путем попарного объединения поршней, выполненных в виде лопастей, так, что бипоршень содержит межпоршневую полость, при этом в пределах одного углового сектора полого кольца располагаются две рабочие камеры, причем межпоршневая полость также располагается в пределах указанного углового сектора, а ее угловые размеры превышают диапазон углового перемещения бипоршней. Бипоршни взаимодействуют своими
уплотнительными контурами с боковыми и радиальными стенками камер и жестко закреплены на общем промежуточном валу, соосном с общей осью угловых секторов. Двигатель также содержит выходной вал и сферический механизм преобразования качательного (вращательно-возвратного) движения бипоршней в однонаправленное вращение выходного вала. При этом сферический механизм содержит жестко закрепленный на выходном валу кривошип и поводок, шарнирно взаимодействующий с
промежуточным валом и кривошипом. Причем, ось шарнирного
соединения поводка с кривошипом проходит через точку пересечения осей обоих валов и образует с осью выходного вала острый угол, равный половине углового диапазона перемещения бипоршней, а ось шарнирного соединения поводка с промежуточным валом ортогональна к оси
последнего и к оси шарнирного соединения поводка с кривошипом и также проходит через точку пересечения осей обоих валов. Двигатель содержит также впускной и выпускной воздуховоды и маховик, жестко соединенный с выходным валом. Задачей заявленного изобретения является увеличение удельной 90 мощности двигателя, улучшение экологических параметров, увеличение ресурса, упрощение и удешевление конструкции.
Технический результат от использования заявленного изобретения заключается в создании на базе предложенных решений широкой гаммы двигателей внутреннего сгорания различного назначения с более высокими 95 техническими характеристиками и потребительскими качествами, а
именно:
- упрощение сборочных операций при производстве двигателей, при их техническом обслуживании и ремонте;
- упрощение системы смазки двигателя и увеличение интервалов 100 смены масла;
- конструктивная и технологическая простота устройства наддува;
- увеличение удельной мощности и максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов выходного вала;
- уменьшение количества вредных выбросов, за счет более полного 105 сгорания топлива;
- отсутствие т.н. «турбоямы», характерной для двигателей с турбонаддувом.
Следствием является значительное удешевление предлагаемого двигателя по сравнению с существующими ДВС с аналогичными
110 техническими характеристиками.
Заявленное изобретение поясняется чертежами, где:
- на фиг.1 изображен вид сбоку на двигатель в варианте с межпоршневой полостью, сообщающейся с картером;
- на фиг.2 изображен вид сбоку на двигатель в варианте лопастей с 115 щелевыми (лабиринтными) уплотнениями и с дополнительным
воздуховодом, содержащим управляемую заслонку;
- на фиг.З изображена аксонометрическая проекция двигателя. Сущность заявленного изобретения заключается в том, что предлагаемый двигатель содержит «рабочие камеры двигателя»
120 (включающие камеры сгорания) и «рабочие камеры компрессора».
Причем, каждая пара «рабочая камера двигателя - рабочая камера компрессора», расположена в пределах общего углового сектора полого кольца с концевыми перегородками. Поршни рабочих камер компрессора и двигателя попарно объединены в одной детали (бипоршне),
125 взаимодействующей со стенками углового сектора и жестко закрепленной на промежуточном валу, соосном с угловыми секторами камер. Впускной воздуховод взаимодействует с рабочими камерами компрессора
посредством их впускных клапанов. Двигатель также содержит ресивер, взаимодействующий с рабочими камерами компрессора посредством их
130 выпускных клапанов, кроме того, ресивер взаимодействует с рабочими камерами двигателя через их впускные клапаны.
Предлагаемый двигатель может иметь несколько конструктивных вариантов. В частности:
- Двигатель может содержать дополнительный воздуховод,
135 снабженный управляемой заслонкой, и соединяющий ресивер и впускной воздуховод компрессора;
-Лопасти могут быть снабжены уплотнительными элементами
(аналогами поршневых колец в традиционном ЛВС),
взаимодействующими со стенками камер, для обеспечения смазки
140 которых угловые секторы выполнены сообщающимися посредством
перепускных отверстий с картером двигателя, а бипоршни, выполненные в виде попарно объединенных лопастей, содержат между своими рабочими поверхностями угловые полости, постоянно сообщающиеся с этими перепускными отверстиями;
145 -Зазоры между стенками камер и бипоршнями могут быть
выполнены минимально возможными, что позволит им играть роль щелевых (а при наличии на стенках камер специальных бороздок - лабиринтных) уплотнений. В этом случае отпадает необходимость в смазывании стенок камер;
150 -Впускные и выпускные клапаны компрессора могут быть
выполнены в виде перепускных устройств, работающих от перепада давления.
Предлагаемый ДВС (см. фигуры 1 - 3) содержит рабочие камеры компрессора 1 и рабочие камеры двигателя 2, включающие камеры
155 сгорания 3. Камеры расположены в пределах угловых секторов полых колец, в которые помещены поршни, выполненные в виде лопастей, объединенных попарно в бипоршни 4. Бипоршни 4 жестко закреплены на промежуточном валу 5 и взаимодействуют своими контурами,
содержащими элементы уплотнений 6, со стенками рабочих камер.
160 Промежуточный вал 5, установлен соосно с осью угловых секторов
рабочих камер. Двигатель содержит картер 7, сообщающийся посредством отверстий 8 с межпоршневыми полостями 9 (при их наличии) бипоршней 4. Ось промежуточного вала 5 пересекается под прямым углом с осью выходного вала 10, который содержит жестко закрепленные на нем
165 кривошип 1 1 и маховик 12. На промежуточном валу 5 и кривошипе 1 1 шарнирно установлен поводок 13 таким образом, что ось шарнирного соединения кривошипа 1 1 с поводком 13 образует острый угол, а с осью выходного вала 10 - угол, равный половине диапазона углового перемещения лопастей 4, и проходит через точку пересечения осей
170 промежуточного вала 5 и выходного вала 10. Ось шарнирного соединения промежуточного вала 5 и поводка 13 ортогональна оси промежуточного вала 5 и оси шарнирного соединения кривошипа 1 1 с поводком 13.
Впускной воздуховод 14 компрессора через впускные клапаны 15 и выпускные клапаны 17 компрессора соединен с ресивером 16. Ресивер 16
175 может иметь устройство, изменяющее его объем для регулирования
давления наддува. Впускные 18, выпускные 19 клапаны рабочих камер двигателя и выпускной воздуховод 20 рабочих камер 2 двигателя выполняют роли аналогичных устройств традиционных ДВС.
Предлагаемый двигатель может быть снабжен дополнительным
180 воздуховодом 21 с управляемой заслонкой 22 для возможности
регулирования давления наддува.
Работа предлагаемого двигателя в установившемся режиме происходит следующим образом. Каждый из двух бипоршней
(объединенная деталь из двух лопастей) выполняет как функцию поршня
185 рабочей камеры двигателя, так и функцию поршня рабочей камеры
компрессора, а каждый из двух угловых секторов при этом разделяется бипоршнями на две функциональные зоны: рабочую камеру двигателя и рабочую камеру компрессора. При движении бипоршней от верхней мертвой точки (ВМТ) компрессора, производится открытие впускных
190 клапанов рабочих камер компрессора, через которые из впускного
воздуховода поступает атмосферный воздух. При этом те же бипоршни осуществляют в одной из рабочих камер двигателя такт выпуска, а во второй - такт сжатия. При обратном движении бипоршней осуществляется закрытие впускных клапанов рабочих камер компрессора и открытие их
195 выпускных клапанов, через которые воздух из рабочих камер компрессора вытесняется в ресивер. Синхронно с вытеснением воздуха в ресивер открывается впускной клапан одной из рабочих камер двигателя, через который из ресивера поступает свежий заряд воздуха, масса которого равна массе воздуха, вытесненного из двух камер компрессора. Топливо
200 может поступать в камеры сгорания традиционными способами (например, распределенный впрыск, непосредственный впрыск), и воспламеняться как от внешнего источника, так и от сжатия рабочей смеси. В это же время во второй рабочей камере двигателя происходит такт рабочего хода. В работающем двигателе цикличность повторяется, причем, при объеме
205 ресивера, не превышающем объем одной камеры компрессора, в рабочие камеры двигателя поступает рабочая смесь, давление которой близко к 2 бар. Давление наддувного воздуха может регулироваться в пределах от величины, близкой к 2 бар до 1 бар при помощи управляемой заслонки, расположенной в дополнительном воздуховоде, соединяющем ресивер и
210 впускной воздуховод компрессора и/или с помощью устройства,
изменяющего объем ресивера.
При работе двигателя движение бипоршней приводит к вращательно-возвратному движению промежуточного вала, на котором бипоршни жестко закреплены. Это вращательно-возвратное движение
215 промежуточного вала преобразовывается в однонаправленное вращение выходного вала сферическим механизмом, который содержит жестко закрепленный на выходном валу кривошип и поводок, шарнирно
взаимодействующий с промежуточным валом и кривошипом.
Предлагаемый двигатель содержит также маховик, жестко соединенный с
220 выходным валом.
Помимо вышеописанных конструктивных вариантов предлагаемого двигателя, возможны также следующие его исполнения:
- с водяным, воздушным, масляным и комбинированным охлаждением стенок рабочих камер, бипоршней, трущихся пар и
225 выпускных коллекторов;
- с использованием, как легких, так и тяжелых топлив в качестве рабочей смеси и, соответственно, с воспламенением рабочей смеси от внешнего устройства или от ее сжатия;
- с подачей топлива в рабочие камеры двигателя посредством
230 карбюратора, впрыска (в том числе, непосредственного);
- с различной формой поперечного сечения рабочих камер;
При разработке и производстве предлагаемого двигателя могут быть использованы конструкторские и технологические заделы разработок и производства двигателей с кривошипно-шатунными механизмами, а также 235 использованы существующие системы и устройства оптимизации их
работы.

Claims

Формула изобретения
240 1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий рабочие камеры,
размещенные попарно в секторах полых колец, выполненные в виде лопастей поршни, попарно объединенные в одной детали - бипоршне, каждый из которых жестко установлен на промежуточном валу, выходной вал с маховиком и размещенный в картере механизм
245 преобразования вращательно-возвратного движения промежуточного вала во вращение выходного вала, выполненный в виде сферического механизма, включающего промежуточный вал, жестко закрепленный на выходном валу кривошип и поводок, шарнирно соединенный с промежуточным валом и кривошипом, впускной и выпускной
250 воздуховоды, впускные и выпускные клапаны рабочих камер
отличающийся тем, что двигатель содержит ресивер, в каждом из секторов полого кольца одна из камер является рабочей камерой двигателя, а вторая - рабочей камерой компрессора,
взаимодействующей через впускной клапан с впускным воздуховодом,
255 а через выпускной клапан - с полостью ресивера, который
взаимодействует с рабочими камерами двигателя через их впускные клапаны.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что ресивер соединен с впускным воздуховодом компрессора посредством
260 дополнительного воздуховода с управляемой заслонкой.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1 , отличающийся тем, что уплотнения между бипоршнями и стенками рабочих камер выполнены в виде щелевых или лабиринтных уплотнений.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что 265 впускные и выпускные клапаны компрессора выполнены в виде
перепускных устройств, работающих от перепада давления.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п.1 отличающийся тем, что ресивер содержит устройство, изменяющее его объем.
270
275
280
285
290
295
PCT/RU2013/000539 2013-06-25 2013-06-25 Двигатель внутреннего сгорания WO2014209149A1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015150067A RU2613753C1 (ru) 2013-06-25 2013-06-25 Двигатель внутреннего сгорания
PCT/RU2013/000539 WO2014209149A1 (ru) 2013-06-25 2013-06-25 Двигатель внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2013/000539 WO2014209149A1 (ru) 2013-06-25 2013-06-25 Двигатель внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014209149A1 true WO2014209149A1 (ru) 2014-12-31

Family

ID=52142345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2013/000539 WO2014209149A1 (ru) 2013-06-25 2013-06-25 Двигатель внутреннего сгорания

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2613753C1 (ru)
WO (1) WO2014209149A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112796839A (zh) * 2020-04-29 2021-05-14 韩丁 气动发动机

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3408991A (en) * 1967-07-12 1968-11-05 William B Pritchett Jr Oscillating machine
US5699757A (en) * 1996-09-24 1997-12-23 Wollny; Georg B. Internal combustion engine
RU2485336C2 (ru) * 2010-02-17 2013-06-20 Валерий Моисеевич Арутюнов Двухроторная машина с наддувом

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3408991A (en) * 1967-07-12 1968-11-05 William B Pritchett Jr Oscillating machine
US5699757A (en) * 1996-09-24 1997-12-23 Wollny; Georg B. Internal combustion engine
RU2485336C2 (ru) * 2010-02-17 2013-06-20 Валерий Моисеевич Арутюнов Двухроторная машина с наддувом

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112796839A (zh) * 2020-04-29 2021-05-14 韩丁 气动发动机

Also Published As

Publication number Publication date
RU2613753C1 (ru) 2017-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5031581A (en) Crankless reciprocating machine
KR101458247B1 (ko) 내연 기관
CN109339940B (zh) 一种转子与定子间导流式转子内燃机
CN109139248B (zh) 一种高增压双缸四活塞三曲轴直线完全对称二冲程发动机
US7621253B2 (en) Internal turbine-like toroidal combustion engine
CN206111338U (zh) 一种变压缩比的汪克尔发动机
CN101205812A (zh) 四活塞缸体旋转发动机
AU2013350310B2 (en) Internal combustion engine with asymmetric port timing
RU2613753C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
US20130276761A1 (en) Variable-compression engine assembly
JP4951143B1 (ja) 三出力軸型の内燃機関
US3574997A (en) High pressure hot gas generator for turbines
CN106121810A (zh) 一种变压缩比的汪克尔发动机
CN109236461B (zh) 一种转子与定子间导流式转子内燃机
CN113167172A (zh) 转子型内燃机及其工作方法
RU2374454C2 (ru) Устройство поршневой машины и способ выполнения ее рабочего объема для организации термодинамического цикла
CN203730129U (zh) 一种齿轮轴驱动活柄机构的内燃机
JP5002721B1 (ja) 動作気体発生装置
AU2018100117A4 (en) Improved opposed-piston internal combustion engine
RU154798U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "нормас". вариант - хв - 73
CN103343703B (zh) 一种主轴活柄机构的内燃机
RU95749U1 (ru) Двигатель
WO2007060688A1 (en) A high efficiency rotary internal combustion engine
CN118110596A (zh) 摇臂内燃机
CN103277190A (zh) 可选燃料活塞式二行程发动机

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13887777

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015150067

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13887777

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1