CN103277190A - 可选燃料活塞式二行程发动机 - Google Patents

Abstract

可选燃料活塞式二行程发动机，是集燃气轮机技术特点和四行程活塞式发动机活塞组与气缸有好的气密封性和废气涡轮双级活塞式增压装置和电动增压装置的多重优点，运用在只有六分之二活塞行程进气、活塞六分之四做功和排出废气活塞式二行程做功方式的新型发动机，不但克服了四行程活塞式发动机的不均匀运转等问题，而且可选燃料活塞式二行程发动机发动机具有拓宽燃料使用的功能，此项技术的应用，与四行程汽缸活塞式发动机相比，如果可选燃料活塞式二行程发动机的体积和重量与四行程发动机相等，可选燃料活塞式二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍之多，动力更强劲。

Description

可选燃料活塞式二行程发动机

所属技术领域

本发明涉及一种新型发动机，尤其是与四行程发动机技术相比较，重量体积相等的可选燃料活塞式二行程发动机要比四行程活塞式发动机的功率高两倍，该发动机不但克服了热效率低等缺点，而且还克服了四行程活塞式发动机的不均匀运转、限定单一燃料的局限性，这为发动机的热效率提高、节能减排提高、拓宽燃料使用种类提供了可行性解决方案。

背景技术

1.现有技术的四行程活塞式发动机都需要有：

1)克服排气、进气、压缩这三个间断过程，才能完成一个做功过程，做功的不连续性和功率在进气、压缩两行程上有损失，是现有技术四行程发动机一直不可克服的缺陷；

2)另外，四行程发动机都必须限定使用单一燃料的局限性；

2.现有技术的燃气轮机都有：

1)是从空气动力学角度说：压气机和涡轮(涡轮叶片与工作腔壁之间的气密封性差，而造成燃气的损失太大)效率太低，仅为65％和70％，甚至涡轮功不足以满足压气机耗功需要。

2)是从冶金学角度说：无法提供能在燃气温度1300-1700℃以上可靠工作的耐热涡轮合金。

这两种发动机是造成了环境污染大，能源的损失大和发动机在低速运转时的动力性、经济性差等不可克服的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术四行程活塞式发动机和燃气轮机的缺陷，本发明提供一种新型发动机，该新型发动机应用燃气轮机技术特点和四行程活塞式发动机活塞组与气缸有好的气密封性和废气涡轮双级活塞式压气机增压装置和电动增压装置的多重优点，运用在靠高压缩进气做功和排出废气的活塞式二行程做功方式，定名为可选燃料活塞式二行程发动机。从而提出了以下可行性解决方案。

本发明所要解决技术方案是：在可选燃料活塞式二行程发动机中，机体机构包括燃烧室、气缸体、气缸、曲轴箱、进气歧管、排气歧管，排气管等等部件，连杆机构包括活塞组、连杆组、曲轴组、输出轴、火花塞、电喷燃油系统等等部件，配气机构包括凸轮轴、气门组、气门组的类型、气门组的部置、气门的数目及排列方式，冷却系，润滑系，以及它们之间的部置、排列方式、连接关系和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述，曲轴组、凸轮组、废气涡轮双级活塞式增压装置、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、微电脑、变速电机、电磁离合器、点火系统，其中，曲轴组、凸轮组、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、气门组定名为曲轴I、凸轮I、凸轮II、曲轴I位置传感器、凸轮轴位置传感器，曲轴II、进气门和排气门。

所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，因把活塞式四行程发动机设计成可选燃料活塞式二行程发动机，所以在原活塞式四行程发动机的点火系统电喷燃油系统的曲轴I位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数基础上按原型再增加一倍数的曲轴I位置传感器和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数，所以可选燃料活塞式二行程发动机点火系统电喷燃油系统的点火次数、喷油次数比活塞式四行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数也提高一倍，而且点火时间随之设计成一缸上止点为活塞行程的三分之一处之后点火，也就在曲轴I从零度转到60度时为进气门关闭之后为点火时间。

所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，把四行程配气机构设计成二行程配气机构，去除原凸轮轴上的进气门凸轮I，而设计增加两个相对于每个气缸的进气门凸轮I，并且尺寸相当于原进气门凸轮I的三分之一的形状，所以两个进气门凸轮I进气角度也随之变为30度进气角度，而且两个进气门凸轮I开始进气位置角度相差180度，排气门凸轮II按原尺寸再增加一个排气门凸轮II，而增加的一个排气门凸轮II与原排气门凸轮II之间的角度相差180度，其工作过程是曲轴I从0度到60度为凸轮轴从零度到30度为进气门打开时间，曲轴I从60度到180度为进气门、排气门关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点的做功行程，曲轴I从180度到360度为排气门打开时间，这时排气门关闭时，为进气门打开时间，总之曲轴I每转两周完成两个工作循环，而进气门、排气门在此期间都各启闭两次，因此，曲轴I每转两周，凸轮轴只转一周，即它们之间的传动比为2∶1。

所述的可选燃料活塞式二行程发动机的配气机构中，配气相位是进气门、排气门的开启和关闭是以曲轴I旋转角度来控制的，称可选燃料活塞式二行程发动机的配气相位；若曲轴I正向旋转，曲轴I从零度到60度为进气门打开的时间，此时为活塞从上止点到下止点的三分之一行程为进气时间，曲轴I从60度到180度为进气门、排气门关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点为做功行程，再正向旋转，曲轴I从一百八十度到三百六十度为排气门打开时间，此时为活塞从下止点到上止点排除废气行程的时间。

所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室、气门里的排气门、排气歧管的排气口、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室另一端、排气管顺序连通，废气涡轮双级活塞式增压装置的气室的内部有涡轮叶片，涡轮叶片的轴连接废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II，空气滤清器、新鲜空气进气口、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸进气口的一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸出气口的另一端、冷却器进气口的一端、冷却器的出气口另一端、高压气缸进气口的一端、高压气缸出气口的另一端、高压空气进口、储气筒进气口的一端、储气筒出气口的另一端、可选燃料活塞式二行程发动机的进气歧管进气口一端、进气歧管出气口另一端、气门里的进气门、可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室顺序连通，储气筒上有放气阀和节气门，变速电机通过电磁离合器和曲轴II连接；以上所述是四气缸活塞式两行程的结构原理，以此类推多气缸活塞式两行程的结构原理，或V型多气缸活塞式二行程的结构原理，也与四气缸活塞式两行程的结构原理相同，为了使多气缸活塞式两行程工作旋转的平衡，多气缸活塞式两行程工作次序的排列方式和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述。

所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，可选燃料活塞式二行程发动机启动时、或需增加动力时、或需加速时，或可选燃料活塞式二行程发动机需更高层次增加动力时、或需更高层次加速时，由微电脑控制的变速机和电磁离合器，自动启动变速电机和电磁离合器与废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II自动结合，其中变速电机也随可选燃料活塞式二行程发动机所需更高层次增加动力、更高层次加速，而使变速电机更高层次增加转速，待可选燃料活塞式二行程发动机正常工作后，或达到所需动力时，或达到所需转速时，由微电脑控制的变速电机和电磁离合器自动停止工作。

可选燃料二行程活塞式发动机的工作原理：

可选燃料活塞式二行程发动机启动时，首先通过点火开关启动该发动机和变速电机，电动机启动后通过微电脑控制的变速电机和电磁离合器与曲轴II连接，带动废气涡轮双级活塞式增压装置工作，使经增压后的高压新鲜空气温度升高到100到200度之间、压力在3个大气压左右，此时可选燃料二行程发动机活塞已在上止点，进气门正好打开，然后高压新鲜空气经进气门送入燃烧室，与此同时燃料通过喷油嘴也进入燃烧室，与高温高压的新鲜空气混合后，活塞从上止点到六分之二处进气门关闭之后，经火花塞点火燃烧，此时温度可达2000度左右爆燃气体，推动活塞而做功，一直到活塞到达下止点后，排气门打开，开始排出废气，排气歧管排出的废气，经废气涡轮双级活塞式增压装置的气室，推动涡轮叶片，使废气涡轮双级活塞式增压装置工作，然后经排气管排出废气，循环往复连续做功。到可选燃料活塞式二行程发动机正常工作后，变速电机和电磁离合器自动停止工作，电磁离合器使变速电机与曲轴II自动分离，然后靠排气歧管排出的废气带动废气推动废气涡轮双级活塞式增压装置工作。另外变速电机还具有在该发动机需增加动力时，或该发动机需加速时，或可选燃料活塞式二行程发动机需更高层次增加动力时、或需更高层次加速时，由微电脑控制的变速机和电磁离合器，自动启动变速电机和电磁离合器与废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II自动结合，其中变速电机也随可选燃料活塞式二行程发动机所需更高层次增加动力、更高层次加速，而使变速电机更高层次增加转速，待可选燃料活塞式二行程发动机正常工作后，或达到所需动力时，或达到所需转速时，由微电脑控制的变速电机和电磁离合器自动停止工作。

经微电脑控制的变速电机及电磁离合器主要功能是会提供瞬时的增压力，一是提高了该发动机有更加灵敏的响应度，二是确保了整个增压过程的平稳，三是能使该发动机在各种负荷的情况下都得到最佳表现。与四行程发动机技术相比较，制造同等体积的可选燃料活塞式二行程发动机，可选燃料活塞式二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍，动力更强劲。

可选燃料活塞式二行程发动机在高速运转时，做功后的废气增压进气压力不能太大，如果增压进气太大，并且高于15个大气压时，储气筒中的放气阀会自动放气，防止事故的发生。

在可选燃料活塞式二行程发动机中，应用燃气轮机技术特点和应用了废气涡轮双级活塞式增压装置，使经增压后的高压新鲜空气温度迅速升高到100到200度之间、压力在3个大气压左右，与此同时燃料(或天燃气，或煤层气，或甲醇汽油，或柴油，或煤油等任一种燃料，或几种混合燃料，)通过喷油嘴进入燃烧室，经火花塞点火都能充分燃烧，所以可选燃料活塞式二行程发动机拓宽燃料使用种类。

另外，因在可选燃料活塞式二行程发动机中，应用了废气涡轮双级活塞式增压装置所以进气量足够可以在活塞上止点六分之二行程进气充足，而使燃料燃烧充分。还有有的发动机应用了多气门装置和可变气门装置，在应用了废气涡轮双级活塞式增压装置完全可以去除发动机应用的多气门装置和可变气门装置，而一个气缸只用一个进气门和排气门。

用双级活塞式压气机是因为在石化领域，往复式压缩机主要是向大容量、高压力、低噪声、高效率、高可靠性；不断开发变工况条件下运行的双级活塞式压气机；在产品设计上，应用热力学、动力学理论，通过综合模拟预测压缩机在实际工况下的性能；强化压缩机的机电一体化，采用计算机自动控制，实现优化节能运行和联机运行。

往复式空气压缩机，在动力领域，活塞式压缩机目前占有主要市场。但随着人们对使用环境及能耗、环保等方面要求的提高，螺杆和涡旋空气压缩机开始占有一定的市场。

本发明的有益效果是，综合燃气轮机技术特点、四行程活塞式发动机活塞组与气缸有好的气密封性、废气涡轮双级活塞式增压装置和电动增压装置等技术的多重优点的可选燃料活塞式二行程发动机，具有超低尾气排放，持续燃烧，大气燃烧(空燃比大)，无需密封及活塞发动机的无压力泄漏的优点，能在1％-100％负荷下工作而增加发动机热效率。

此项技术的应用，与四行程汽缸活塞式发动机相比，曲轴旋转720°做一次功。可选燃料活塞式二行程发动机，曲轴旋转720°做二次功。在同一时间内，就其做功行程相比较，可选燃料活塞式二行程比四行程整整多一倍，如果可选燃料活塞式二行程发动机的体积和重量与四行程发动机相等，可选燃料活塞式二行程发动机的功率则等于四行程发动机的两倍，动力更强劲。

可选燃料活塞式二行程活塞式发动机具有可选工质燃料燃烧做功的特点，不但克服了四行程发动机的不均匀运转问题，而且克服了只能限定使用一种燃料的局限性，尤其是采用了废气涡轮双级活塞式增压技术和电动增压技术，这为发动机的热效率提高、节能减排提高、拓宽燃料使用种类提供了可行性解决方案。

可选燃料二行程活塞式发动机不但可用于机动车辆，也可用于轮船以及各种发电设备等。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明可选燃料活塞式二行程发动机的配气相位示意图。

图2是本发明可选燃料活塞式二行程发动机实施例结构原理图。

图中1.进气门，2.排气门，3.气缸，4.活塞，5.连杆，6.曲轴I，7.空气滤清器，8.新鲜空气进气口，9.低压汽缸，10.冷却器，11.高压空气进口，12.节气门，13.放气阀，14.储气筒，15.进气歧管，16.气门，17.排气歧管，18.气室，19.排气管，20.涡轮叶片，21.曲轴II，22.变速电机，23.高压气缸，24.电磁离合器。

具体实施方式

在图1中所示所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，因把活塞式四行程发动机设计成可选燃料活塞式二行程发动机，所以在原活塞式四行程发动机的点火系统电喷燃油系统的曲轴I(6)位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数基础上按原型再增加一倍数的曲轴I(6)位置传感器和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数，所以可选燃料活塞式二行程发动机点火系统电喷燃油系统的点火次数、喷油次数比活塞式四行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数也提高一倍，而且点火时间随之设计成一缸上止点为活塞行程的三分之一处之后点火，也就在曲轴I(6)从零度转到60度时为进气门(1)关闭之后为点火时间。

在图1所示的可选燃料活塞式二行程发动机中，把四行程配气机构设计成二行程配气机构，去除原凸轮轴上的进气门(1)凸轮I，而设计增加两个相对于每个气缸的进气门(1)凸轮I，并且尺寸相当于原进气门(1)凸轮I的三分之一的形状，所以两个进气门(1)凸轮I进气角度也随之变为30度进气角度，而且两个进气门(1)凸轮I开始进气位置角度相差180度，排气门(2)凸轮II按原尺寸再增加一个排气门(2)凸轮II，而增加的一个排气门(2)凸轮II与原排气门(2)凸轮II之间的角度相差180度，其工作过程是曲轴I(6)从0度到60度为凸轮轴从零度到30度为进气门(1)打开时间，曲轴I(6)从60度到180度为进气门(1)、排气门(2)关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点的做功行程，曲轴I(6)从180度到360度为排气门(2)打开时间，这时排气门(2)关闭时，为进气门(1)打开时间，总之曲轴I(6)每转两周完成两个工作循环，而进气门(1)、排气门(2)在此期间都各启闭两次，因此，曲轴I(6)每转两周，凸轮轴只转一周，即它们之间的传动比为2∶1。

在图1所示所述的可选燃料活塞式二行程发动机的配气机构中，配气相位是进气门(1)、排气门(2)的开启和关闭是以曲轴I(6)旋转角度来控制的，称可选燃料活塞式二行程发动机的配气相位；

若曲轴I(6)正向旋转，曲轴I(6)从零度到60度为进气门(1)打开的时间，此时为活塞(4)从上止点到下止点的三分之一行程为进气时间，如图1a所示；

曲轴I(6)从60度到180度为进气门(1)、排气门(2)关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点处为做功行程，如图1b所示；

再正向旋转，曲轴I(6)从一百八十度到三百六十度为排气门(2)打开时间，此时为活塞(4)从下止点到上止点排除废气行程的时间，如图1c所示。

在图2中，所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室、气门(16)里的图1所示的排气门(2)、排气歧管(17)的排气口、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)另一端、排气管(19)顺序连通，废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)的内部有涡轮叶片(20)，涡轮叶片(20)的轴连接废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II(21)，空气滤清器(7)、新鲜空气进气口(8)、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸(9)进气口的一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸(9)出气口的另一端、冷却器(10)进气口的一端、冷却器(10)的出气口另一端、高压气缸(23)进气口的一端、高压气缸(23)出气口的另一端、高压空气进口(11)、储气筒(14)进气口的一端、储气筒(14)出气口的另一端、可选燃料活塞式二行程发动机的进气歧管(15)进气口一端、进气歧管(15)出气口另一端、气门(16)里的图1所示的进气门(1)、可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室顺序连通，储气筒(14)上有放气阀(13)和节气门(12)，变速电机(22)通过电磁离合器(24)和曲轴II(21)连接；以上所述是四气缸活塞式两行程的结构原理，以此类推多气缸活塞式两行程的结构原理或V型多气缸活塞式二行程的结构原理，也与四气缸活塞式两行程的结构原理相同，为了使多气缸活塞式两行程工作旋转的平衡，多气缸活塞式两行程工作次序的排列方式和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述。

在图2中，所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，可选燃料活塞式二行程发动机启动时、或需增加动力时、或需加速时，或可选燃料活塞式二行程发动机需更高层次增加动力时、或需更高层次加速时，由微电脑控制的变速机(22)和电磁离合器(24)，自动启动变速电机(22)和电磁离合器(24)与废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II(21)自动结合，其中变速电机(22)也随可选燃料活塞式二行程发动机所需更高层次增加动力、更高层次加速，而使变速电机(22)更高层次增加转速，待可选燃料活塞式二行程发动机正常工作后，或达到所需动力时，或达到所需转速时，由微电脑控制的变速电机(22)和电磁离合器(24)自动停止工作。

Claims (4)

1.在可选燃料活塞式二行程发动机中，机体机构包括燃烧室、气缸体、气缸、曲轴箱、进气歧管、排气歧管，排气管等等部件，连杆机构包括活塞组、连杆组、曲轴组、输出轴、火花塞、电喷燃油系统等等部件，配气机构包括凸轮轴、气门组、气门组的类型、气门组的部置、气门的数目及排列方式，冷却系，润滑系，以及它们之间的部置、排列方式、连接关系和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述，曲轴组、凸轮组、废气涡轮双级活塞式增压装置、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、微电脑、变速电机(22)、电磁离合器(24)、点火系统，其中，曲轴组、凸轮组、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、气门组定名为曲轴I(6)、凸轮I、凸轮II、曲轴I(6)位置传感器、凸轮轴位置传感器，曲轴II(21)、进气门(1)和排气门(2)；

其特征是：所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，因把活塞式四行程发动机设计成可选燃料活塞式二行程发动机，所以在原活塞式四行程发动机的点火系统电喷燃油系统的曲轴I(6)位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数基础上按原型再增加一倍数的曲轴I(6)位置传感器和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数，所以可选燃料活塞式二行程发动机点火系统电喷燃油系统的点火次数、喷油次数比活塞式四行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数也提高一倍，而且点火时间随之设计成一缸上止点为活塞行程的三分之一处之后点火，也就是每次曲轴I(6)从零度转到60度时为进气门(1)关闭之后为点火时间；

所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，把四行程配气机构设计成二行程配气机构，去除原凸轮轴上的进气门(1)凸轮I，而设计增加两个相对于每个气缸的进气门(1)凸轮I，并且尺寸相当于原进气门(1)凸轮I的三分之一的形状，所以两个进气门(1)凸轮I进气角度也随之变为30度进气角度，而且两个进气门(1)凸轮I开始进气位置角度相差180度，排气门(2)凸轮II按原尺寸再增加一个排气门(2)凸轮II，而增加的一个排气门(2)凸轮II与原排气门(2)凸轮II之间的角度相差180度，其工作过程是曲轴I(6)从0度到60度为凸轮轴从零度到30度为进气门(1)打开时间，曲轴I(6)从60度到180度为进气门(1)、排气门(2)关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点的做功行程，曲轴I(6)从180度到360度为排气门(2)打开时间，这时排气门(2)关闭时，为进气门(1)打开时间，总之曲轴I(6)每转两周完成两个工作循环，而进气门(1)、排气门(2)在此期间都各启闭两次，因此，曲轴I(6)每转两周，凸轮轴只转一周，即它们之间的传动比为2∶1。

2.依据权利要求1所述的可选燃料活塞式二行程发动机的配气机构中，其特征是：配气相位是进气门(1)、排气门(2)的开启和关闭是以曲轴I(6)旋转角度来控制的，称可选燃料活塞式二行程发动机的配气相位；若曲轴I(6)正向旋转，曲轴I(6)从零度到60度为进气门(1)打开的时间，此时为活塞(4)从上止点到下止点的三分之一行程为进气时间，曲轴I(6)从60度到180度为进气门(1)、排气门(2)关闭时间，也就是活塞行程从上止点三分之一处到下支点为做功行程，再正向旋转，曲轴I(6)从一百八十度到三百六十度为排气门(2)打开时间，此时为活塞(4)从下止点到上止点为排除废气行程的时间。

3.依据权利要求1或2所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，其特征是：可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室、气门(16)里的排气门(2)、排气歧管(17)的排气口、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)另一端、排气管(19)顺序连通，废气涡轮双级活塞式增压装置的气室(18)的内部有涡轮叶片(20)，涡轮叶片(20)的轴连接废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II(21)，空气滤清器(7)、新鲜空气进气口(8)、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸(9)进气口的一端、废气涡轮双级活塞式增压装置的低压气缸(9)出气口的另一端、冷却器(10)进气口的一端、冷却器(10)的出气口另一端、高压气缸(23)进气口的一端、高压气缸(23)出气口的另一端、高压空气进口(11)、储气筒(14)进气口的一端、储气筒(14)出气口的另一端、可选燃料活塞式二行程发动机的进气歧管(15)进气口一端、进气歧管(15)出气口另一端、气门(16)里的进气门(1)、可选燃料活塞式二行程发动机的燃烧室顺序连通，储气筒(14)上有放气阀(13)和节气门(12)，变速电机(22)通过电磁离合器(24)和曲轴II(21)连接；以上所述是四气缸活塞式两行程的结构原理，以此类推多气缸活塞式两行程的结构原理，或V型多气缸活塞式二行程的结构原理，也与四气缸活塞式两行程的结构原理相同，为了使多气缸活塞式两行程工作旋转的平衡，多气缸活塞式两行程工作次序的排列方式和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述。

4.依据权利要求1所述的可选燃料活塞式二行程发动机中，其特征是：可选燃料活塞式二行程发动机启动时、或需增加动力时、或需加速时，或可选燃料活塞式二行程发动机需更高层次增加动力时、或需更高层次加速时，由微电脑控制的变速机(22)和电磁离合器(24)，自动启动变速电机(22)和电磁离合器(24)与废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴II(21)自动结合，其中变速电机(22)也随可选燃料活塞式二行程发动机所需更高层次增加动力、更高层次加速，而使变速电机(22)更高层次增加转速，待可选燃料活塞式二行程发动机正常工作后，或达到所需动力时，或达到所需转速时，由微电脑控制的变速电机(22)和电磁离合器(24)自动停止工作。

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