WO2014194906A1 - Mehrschichtiger reibbelag - Google Patents

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    • F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres

Definitions

  • the invention relates to a multilayer friction lining, in particular a Kupplungsreibbelag, with a friction member and a reinforcing member.
  • Clutch covering which has a friction part and a reinforcing part, wherein the reinforcing part is wound from a reinforcing yarn and the friction part is wound from a Reibgarn.
  • a friction lining with an annular shape is known, comprising fibers, binders and fillers.
  • a friction lining is known which consists of an at least made of strand material and binders annular friction member and an annular support member.
  • International Publication WO 201 1/160616 A2 discloses a method for bonding a friction lining.
  • the object of the invention is to provide a multilayer friction lining with a friction member and a reinforcing member, which has a low pad thickness and high strength.
  • the object is achieved in a multilayer friction lining, in particular a Kupplungsreibbelag, with a friction member and a reinforcing member, characterized in that the reinforcing member comprises a tissue.
  • clutch linings are increasingly required with the least possible coating thickness due to the small space for the clutch.
  • the friction linings are subjected to increasingly greater loads during operation of the clutch.
  • high demands are placed on the strength of the friction linings.
  • the available rivet floor thickness will also be significantly lower.
  • the fabric comprises reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles interwoven with the warp and weft.
  • chain or warp thread and weft or weft thread come from the weaving technique.
  • a chain for example, reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles arranged in a longitudinal direction are used. del. As shot transversely thereto arranged reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles are called. Chain and weft are arranged crossed.
  • the fabric comprises reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles, which are arranged spirally.
  • the reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles can be arranged spirally in several planes.
  • the spirally arranged reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles may also be woven together.
  • the spiral arrangement of the reinforcing fibers or reinforcing fiber bundles can be carried out in the same way or as in the laying technique in heating systems.
  • a further preferred embodiment of the multilayer friction lining is characterized in that the friction part comprises wound fibers or fiber bundles.
  • the friction member may be the same or similar, as friction members in conventional friction linings.
  • a further preferred embodiment of the multilayer friction lining is characterized in that the friction lining with the friction part and the reinforcing part is constructed in two layers. As a result, the representation of a very small coating thickness is made possible in a simple manner.
  • the friction lining is constructed in three layers with the friction part, the reinforcement part and with a carrier part.
  • the additional carrier part, the strength of the friction lining can be further increased.
  • the carrier part can be designed in a similar way to conventional friction linings.
  • Another preferred embodiment of the multilayer friction lining is characterized in that the reinforcing part is arranged between the carrier part and the friction part. This arrangement has proved to be particularly advantageous in terms of the strength of the friction lining in investigations carried out in the context of the present invention.
  • a further preferred embodiment of the multilayer friction lining is characterized in that the carrier part comprises wound fibers or fiber bundles.
  • the grain The combination of the fabric in the reinforcing member with the wound fibers or fiber bundles in the carrier member has been found to be advantageous with respect to the strength of the friction lining in the context of the present invention.
  • a further preferred embodiment of the multilayer friction lining is characterized in that the friction part and the reinforcement part are substantially annular and are arranged directly above one another with the formation of a parting plane.
  • the friction part and the reinforcing part and possibly also the support part are arranged so that they form a composite, wherein the friction part and the reinforcing member and optionally the reinforcing member and the support member are each mixed in the region of the parting plane.
  • the fabric comprises glass fibers / carbon fibers or glass fiber bundles / carbon fiber bundles.
  • the fibers or fiber bundles are advantageously impregnated, for example with a phenolic resin.
  • the invention also relates to a process for the production of a previously described multilayer friction lining, in particular a two-layer or three-layer clutch lining.
  • Figure 1 is a greatly simplified representation of a two-layer friction lining according to a first embodiment of the invention in cross-section and
  • Figure 2 is a simplified representation of a three-layer friction lining according to a second embodiment of the invention in cross section.
  • an inventive friction lining 1 is shown; 21 shown in cross section.
  • the friction linings 1; 21 are Kupplungsreibbeläge which are attached to a (not shown) clutch disc.
  • the clutch disc comprises two substantially identical clutch linings 1 or 21.
  • the two clutch linings 1; 21 connected by means of rivets on both sides of pad spring segments together so that friction parts 5; 25 of the friction linings 1; 21 are turned outward.
  • the friction lining 1 shown in FIG. 1 comprises, in addition to the friction part 5, a reinforcement part 8.
  • the friction part 5 and the reinforcement part 8 are shown in a cross section 10 in FIG.
  • the cross-section 10 is a rectangular ring cross-section, which in reality is longer and thinner than in the illustration.
  • the friction part 5 comprises a friction layer 1 1.
  • the reinforcing part 8 comprises a reinforcing layer 12.
  • a dashed line 15 indicates a woven fabric which is embedded in the reinforcing layer 12.
  • the friction layer 1 1 is used to represent a friction side of the friction lining 1.
  • the friction side of the friction lining 1 is provided for example by winding.
  • the application of the winding method for producing friction parts of clutch linings is known.
  • the fabric 15 is constructed according to an embodiment of the invention, warp and weft. According to a further embodiment of the invention, the fabric 15 is constructed in spiral laying. By combining the reinforcing layer 12 with the fabric 15 with a wound friction layer 1 1 clutch plates can be produced with low friction lining thicknesses, which are suitable to transmit very large torques.
  • the friction lining 21 shown in FIG. 2 includes, in addition to the friction part 25
  • the friction lining 21 has a slightly thicker cross section 30 than the friction lining 1 in Figure 1.
  • the cross section 30 comprises a friction layer 31, a reinforcing layer 32 and a carrier layer 33.
  • a dashed line 35 indicates that a fabric is embedded in the reinforcing layer 32.
  • the fabric 35 is, as in the previous embodiment chain and weft or built in spiral installation.
  • the friction layer 31 is designed exactly as the friction layer 1 1 of the friction lining 1 shown in Figure 1.
  • the carrier layer 33 is wound and provides a support side of the friction lining 21.
  • the friction linings 1; 21 differ from conventional friction linings mainly by the use of the fabric 15; 35 for reinforcing the friction lining or rivet floor.
  • the fabric 15; For example, 35 consists of a glass fiber bundle.
  • the glass fiber bundle can be used with or without impregnation, for example phenolic resin. Instead of glass fibers and carbon fibers can be used.
  • the Nietêtfestmaschine the friction lining 1; 21 be increased significantly.
  • the total covering strength can be increased.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen mehrschichtiger Reibbelag, insbesondere Kupplungsreibbelag, mit einem Reibteil und einem Verstärkungsteil. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Verstärkungsteil ein Gewebe umfasst.

Description

Mehrschichtiger Reibbelag
Die Erfindung betrifft einen mehrschichtigen Reibbelag, insbesondere einen Kupplungsreibbelag, mit einem Reibteil und einem Verstärkungsteil.
Aus der internationalen Veröffentlichung WO 2007/121704 A2 ist ein zweischichtiger
Kupplungsbelag bekannt, der ein Reibteil und ein Verstärkungsteil aufweist, wobei das Verstärkungsteil aus einem Verstärkungsgarn gewickelt ist und das Reibteil aus einem Reibgarn gewickelt ist. Aus der deutschen Patentschrift DE 44 31 642 B4 ist ein Reibbelag mit einer kreisringartigen Form bekannt, der Fasern, Binder und Füller umfasst. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2008 064 478 A1 ist ein Reibbelag bekannt, der aus einem zumindest aus Strangmaterial und Bindemitteln gefertigten ringförmigen Reibteil und einem kreisringförmigen Trägerteil besteht. Aus der internationalen Veröffentlichung WO 201 1/160616 A2 ist ein Verfahren zum Kleben eines Reibbelags bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen mehrschichtigen Reibbelag mit einem Reibteil und einem Verstärkungsteil zu schaffen, der eine geringe Belagdicke und eine hohe Festigkeit aufweist.
Die Aufgabe ist bei einem mehrschichtigen Reibbelag, insbesondere einem Kupplungsreibbelag, mit einem Reibteil und einem Verstärkungsteil, dadurch gelöst, dass das Verstärkungsteil ein Gewebe umfasst. In modernen Kraftfahrzeugen werden aufgrund des geringen Bauraums für die Kupplung zunehmend Kupplungsbeläge mit einer möglichst geringen Belagdicke benötigt. Das führt dazu, dass die Reibbeläge im Betrieb der Kupplung zunehmend stärker belastet werden. Demzufolge werden hohe Anforderungen an die Festigkeit der Reibbeläge gestellt. Parallel dazu wird durch die Abnahme der Gesamtbelagdicke auch die zur Verfügung stehende Nietbodendicke deutlich geringer. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass durch die Verwendung eines Gewebes in dem Verstärkungsteil die Festigkeit des Reibbelags deutlich erhöht werden kann.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch
gekennzeichnet, dass das Gewebe Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel umfasst, die Kette und Schuss verwebt sind. Die Begriffe Kette beziehungsweise Kettfaden und Schuss beziehungsweise Schussfaden kommen aus der Webtechnik. Als Kette werden zum Beispiel in einer Längsrichtung angeordnete Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbün- del bezeichnet. Als Schuss werden quer dazu angeordnete Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel bezeichnet. Kette und Schuss sind verkreuzt angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel um- fasst, die spiralförmig angeordnet sind. Dabei können die Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel in mehreren Ebenen spiralförmig angeordnet sein. Die spiralförmig angeordneten Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel können auch miteinander verwebt sein. Dabei kann die spiralförmige Anordnung der Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel genauso oder so ähnlich durchgeführt werden wie in der Verlegetechnik bei Heizsystemen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibteil gewickelte Fasern oder Faserbündel umfasst. Das Reibteil kann genauso oder so ähnlich ausgeführt sein, wie Reibteile in herkömmlichen Reibbelägen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag mit dem Reibteil und dem Verstärkungsteil zweischichtig aufgebaut ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise die Darstellung einer sehr geringen Belagdicke ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag dreischichtig mit dem Reibteil, dem Verstärkungsteil und mit einem Trägerteil aufgebaut ist. Durch das zusätzliche Trägerteil kann die Festigkeit des Reibbelags weiter erhöht werden. Das Trägerteil kann so oder so ähnlich ausgeführt sein wie bei herkömmlichen Reibbelägen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil zwischen dem Trägerteil und dem Reibteil angeordnet ist. Diese Anordnung hat sich bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen als besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Festigkeit des Reibbelags erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil gewickelte Fasern oder Faserbündel umfasst. Die Korn- bination des Gewebes in dem Verstärkungsteil mit den gewickelten Fasern oder Faserbündeln in dem Trägerteil hat sich bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen im Hinblick auf die Festigkeit des Reibbelags als vorteilhaft erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Reibteil und das Verstärkungsteil im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und unmittelbar unter Ausbildung einer Trennebene übereinander angeordnet sind. Dabei sind das Reibteil und das Verstärkungsteil und gegebenenfalls auch das Trägerteil so angeordnet, dass sie einen Verbund bilden, wobei das Reibteil und das Verstärkungsteil sowie gegebenenfalls das Verstärkungsteil und das Trägerteil jeweils im Bereich der Trennebene durchmischt sind.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des mehrschichtigen Reibbelags ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe Glasfasern/Kohlefasern oder Glasfaserbündel/Kohlefaserbündel umfasst. Die Fasern oder Faserbündel sind vorteilhaft imprägniert, zum Beispiel mit einem Phenolharz.
Die Erfindung betrifft gegebenenfalls auch ein Verfahren zur Herstellung eines vorab beschriebenen mehrschichtigen Reibbelags, insbesondere eines zweischichtigen oder dreischichtigen Kupplungsbelags.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines zweischichtigen Reibbelags gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt und
Figur 2 eine vereinfachte Darstellung eines dreischichtigen Reibbelags gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt.
In den Figuren 1 und 2 ist jeweils ein erfindungsgemäßer Reibbelag 1 ; 21 im Querschnitt dargestellt. Bei den Reibbelägen 1 ; 21 handelt es sich um Kupplungsreibbeläge, die an einer (nicht dargestellten) Kupplungsscheibe befestigt werden. Die Kupplungsscheibe umfasst zwei im Wesentlichen gleiche Kupplungsbeläge 1 oder 21. Die beiden Kupplungsbeläge 1 ; 21 wer- den mit Hilfe von Nieten beidseitig von Belagfedersegmenten so miteinander verbunden, dass Reibteile 5; 25 der Reibbeläge 1 ; 21 nach außen gewandt sind.
Der in Figur 1 dargestellte Reibbelag 1 umfasst zusätzlich zu dem Reibteil 5 ein Verstärkungsteil 8. Das Reibteil 5 und das Verstärkungsteil 8 sind in Figur 1 in einem Querschnitt 10 dargestellt. Bei dem Querschnitt 10 handelt es sich um einen rechteckigen Ringquerschnitt, der in der Realität länger und dünner als in der Darstellung ist.
Das Reibteil 5 umfasst eine Reibschicht 1 1 . Das Verstärkungsteil 8 umfasst eine Verstärkungsschicht 12. Durch eine gestrichelte Linie 15 ist ein Gewebe angedeutet, das in die Verstärkungsschicht 12 eingebettet ist.
Die Reibschicht 1 1 dient zur Darstellung einer Reibseite des Reibbelags 1. Die Reibseite des Reibbelags 1 wird zum Beispiel durch Wickeln bereitgestellt. Die Anwendung des Wickelverfahrens zum Herstellen von Reibteilen von Kupplungsbelägen ist bekannt.
Durch die Verstärkungsschicht 12 mit dem Gewebe 15 kann die Festigkeit des Reibbelags 1 deutlich erhöht werden. Das Gewebe 15 ist gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung Kette und Schuss aufgebaut. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Gewebe 15 in Spiralverlegung aufgebaut. Durch die Kombination der Verstärkungsschicht 12 mit dem Gewebe 15 mit einer gewickelten Reibschicht 1 1 können Kupplungsscheiben mit geringen Reibbelagdicken hergestellt werden, die geeignet sind, sehr große Drehmomente zu übertragen.
Der in Figur 2 dargestellte Reibbelag 21 umfasst zusätzlich zu dem Reibteil 25 ein
Verstärkungsteil 28 und ein Trägerteil 29. Der Reibbelag 21 hat einen etwas dickeren Querschnitt 30 als der Reibbelag 1 in Figur 1 . Der Querschnitt 30 umfasst eine Reibschicht 31 , eine Verstärkungsschicht 32 und eine Trägerschicht 33. Durch eine gestrichelte Linie 35 ist angedeutet, das in die Verstärkungsschicht 32 ein Gewebe eingebettet ist.
Das Gewebe 35 ist, wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel Kette und Schuss oder in Spiralverlegung aufgebaut. Die Reibschicht 31 ist genauso ausgeführt wie die Reibschicht 1 1 des in Figur 1 dargestellten Reibbelags 1. Die Trägerschicht 33 ist gewickelt und stellt eine Trägerseite des Reibbelags 21 dar. Die Reibbeläge 1 ; 21 unterscheiden sich von herkömmlichen Reibbelägen hauptsächlich durch die Verwendung des Gewebes 15; 35 für die Verstärkung des Reibbelags beziehungsweise des Nietbodens. Das Gewebe 15; 35 besteht zum Beispiel aus einem Glasfaserbündel. Das Glasfaserbündel kann mit oder ohne Imprägnierung, zum Beispiel Phenolharz, verwendet werden. Anstelle von Glasfasern können auch Kohlefasern verwendet werden.
Durch die Verwendung des Gewebes, das vorteilhaft im Kette- und Schussverfahren hergestellt ist, kann die Nietbodenfestigkeit des Reibbelags 1 ; 21 deutlich erhöht werden. Darüber hinaus kann die Gesamtbelagfestigkeit erhöht werden.
Bezuqszeichenliste
I Reibbelag
5 Reibteil
8 Verstärkungsteil
10 Querschnitt
I I Reibschicht
12 Verstärkungsschicht
15 gestrichelte Linie
21 Reibbelag
25 Reibteil
28 Verstärkungsteil
29 Trägerteil
30 Querschnitt
31 Reibschicht
32 Verstärkungsschicht
33 Trägerschicht
35 gestrichelte Linie

Claims

Patentansprüche
1 . Mehrschichtiger Reibbelag, insbesondere Kupplungsreibbelag, mit einem Reibteil (5;25) und einem Verstärkungsteil (8;28), dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (8;28) ein Gewebe (15;35) umfasst.
2. Mehrschichtiger Reibbelag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (15;35) Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel umfasst, die Kette und Schuss verwebt sind.
3. Mehrschichtiger Reibbelag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (15;35) Verstärkungsfasern oder Verstärkungsfaserbündel umfasst, die spiralförmig angeordnet sind.
4. Mehrschichtiger Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibteil (5;25) gewickelte Fasern oder Faserbündel umfasst.
5. Mehrschichtiger Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (1 ) mit dem Reibteil (5) und dem Verstärkungsteil (8) zweischichtig aufgebaut ist.
6. Mehrschichtiger Reibbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (21 ) dreischichtig mit dem Reibteil (25), dem Verstärkungsteil (28) und mit einem Trägerteil (29) aufgebaut ist.
7. Mehrschichtiger Reibbelag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (28) zwischen dem Trägerteil (29) und dem Reibteil (25) angeordnet ist.
8. Mehrschichtiger Reibbelag nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (29) gewickelte Fasern oder Faserbündel umfasst.
9. Mehrschichtiger Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibteil (5;25) und das Verstärkungsteil (8;28) im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und unmittelbar unter Ausbildung einer Trennebene übereinander angeordnet sind.
10. Mehrschichtiger Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (15;35) Glasfasern/Kohlefasern oder Glasfaserbündel/Kohlefaserbündel umfasst.
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