WO2014188122A1 - Dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine - Google Patents

Dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine Download PDF

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WO2014188122A1
WO2014188122A1 PCT/FR2014/051182 FR2014051182W WO2014188122A1 WO 2014188122 A1 WO2014188122 A1 WO 2014188122A1 FR 2014051182 W FR2014051182 W FR 2014051182W WO 2014188122 A1 WO2014188122 A1 WO 2014188122A1
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WO
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arm
servitudes
cover
window
fixed
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PCT/FR2014/051182
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English (en)
Inventor
Nicolas STOLIAROFF-PEPIN
Original Assignee
Snecma
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
    • F01D9/065—Fluid supply or removal conduits traversing the working fluid flow, e.g. for lubrication-, cooling-, or sealing fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position

Definitions

  • the present invention relates to a device for passing servitudes for a turbomachine, this device being commonly called “kit engine” in the aeronautical field.
  • An easement passage device or kit engine comprises two coaxial annular shrouds, respectively internal and external, between which radial arms extend, at least some of which are traversed by servitudes such as pipes or conduits carrying fluids and harnesses. electric.
  • the arms generally have a torque master imposed by aerodynamic constraints related in particular to the expected performance of the engine.
  • the easements that pass in an arm must be held inside the arm to prevent vibration in operation and they come into contact with each other.
  • the easements are maintained inside the arm by supports which are independent of the arms and which enclose several servitudes by keeping them at a distance from one another.
  • the engine kit is equipped with the servitudes and the support brackets are mounted on the servitudes and on the structural arms of the intermediate casing before mounting the arm of the engine kit on the intermediate casing.
  • some engines may comprise a service crossing arm having a relatively low torque-master, which prevents the use of the aforementioned technology to maintain servitudes inside the arm. Indeed, during assembly of the engine kit arm on the intermediate casing equipped with easements, the arm may come into contact with the supports or easements, which may damage the arm.
  • the present invention aims to remedy this problem simply, efficiently and economically.
  • the invention proposes a device for the passage of servitudes for a turbomachine, comprising two coaxial annular shrouds, respectively internal and external, between which radial arms extend, at least one of which serves as a passage for servitudes, and means for maintaining servitudes housed inside the arm, characterized in that the arm comprises on one of these walls a window closable by an attached cover and fixed on the arm, and in that the holding means comprise at least a first member fixed on the inner surface of the arm and at least a second member fixed on the inner surface of the cover, the attachment of the cover on the arm causing the clamping and maintenance of servitudes between the first and second members.
  • the present invention thus proposes a new technology for maintaining the servitudes inside a service crossing arm, this technology avoiding any impact between the arm and the means for maintaining the servitudes during the mounting of the arm because these means are secured. of the arm and are mounted on the easements at the same time as the arm.
  • the arm can be a kit engine arm or another arm of the turbomachine such as an arm of the exhaust casing.
  • the window is formed on a side wall of the arm and the first holding member is fixed on the inner surface of the other side wall of the arm, substantially facing the window.
  • the window may be located on a middle portion or substantially mid-height of the arm.
  • the window may have a parallelepipedal shape and be delimited by peripheral edges of the arm, respectively radially inner, radially outer, upstream and downstream.
  • the hood can be attached to the arm by any suitable fastening means such as screws, rivets, etc.
  • the hood is preferably of the removable type.
  • each servitude holding member comprises additional fingerprints of parts of the servitudes, for the purpose of wedging them.
  • Each member may comprise a block of material in which the aforementioned impressions are formed.
  • the present invention also relates to a service crossing arm for a device as described above, characterized in that it comprises on one of these walls a window closable by an attached cover and fixed on the arm, at least a first servitude-holding member fixed on the inner surface of the arm and at least one second servitude-holding member fixed on the inner surface of the cover, the fixing of the cover on the arm being intended to cause the tightening and the maintenance of the servitudes between the first and second organs.
  • the arm is substantially dihedral and comprises two side walls connected by their downstream edges.
  • the window may be formed on the medial portion of one of the side walls and be spaced from the upstream, downstream and radially inner and outer edges of this wall.
  • the present invention also relates to a turbomachine, such as a turbojet or an airplane turboprop, characterized in that it comprises at least one device of the aforementioned type.
  • the present invention finally relates to a method of mounting a device as described above, characterized in that it comprises the steps of:
  • FIG. 1 is a very schematic view of an easement passage device for a turbomachine, seen from the front;
  • - Figure 2 is a schematic perspective view of the easements and a passage arm of these easements of an easement passage device, according to the prior art to the invention
  • - Figure 3 is a schematic perspective view of the easements and a passage arm of these easements of an easement passage device according to the invention
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of a maintenance member of the servitudes inside the arm according to the invention.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of the arm of Figure 3, crossed by servitudes;
  • FIG. 6 is a schematic perspective view of the arm of Figure 3, the side window has been closed by a cover.
  • FIG. 1 a very schematic view of a device 10 for the passage of servitudes also called “kit engine” of a turbomachine, such as a turbojet or a turboprop aircraft, this kit engine Typically having two coaxial annular ferrules, respectively internal 12 and outer 14, between which radial arms 16, 16 'extend.
  • this engine kit 10 is mounted between the low pressure and high pressure compressors of the engine, the ferrules 12, 14 delimiting the annular duct 18 for passage of the secondary flow.
  • the engine kit 10 comprises four arms 16, 16 'which are located respectively at 3h, 6h, 9h and 12h, by analogy with the dial of a clock.
  • the arms 16, 16 ' have profiles and transverse dimensions which depend in particular on their function and aerodynamic constraints related in particular to the expected performance of the engine.
  • the engine kit 10 here comprises an arm 16 to 12h relatively thick transversely, that is to say having a relatively large master torque, and three arms 16 'to 3h, 6h and 9h which are relatively thin transversely, that is to say to say that they have a relatively weak master couple.
  • FIG. 2 represents the prior art technology for maintaining the servitudes inside a service crossing arm, when this arm has a sufficient torque master, as is the case of the arm 16 of FIG. 1.
  • Easements 20 may be conduits, ducts, electrical harnesses, etc. They extend between the inner and outer shells 12 and 14, substantially radially with respect to the longitudinal axis of the engine kit. They are maintained rigidly at a distance from each other by means of two supports 22, each support enclosing the servitudes (two in number in the example shown).
  • the arm 1 6 has a dihedral shape and comprises two substantially parallelepipedal side walls 24 whose downstream radial edges 26 are interconnected.
  • the upstream radial edges 28 are at a transverse or circumferential distance from each other and define an upstream opening of the arm through which the servitudes 20 are engaged in the arm.
  • the arm 16 is mounted between the shells 1 2, 14 of the engine kit by moving it in translation from downstream in a direction parallel to the longitudinal axis of the engine kit (arrow 30), until the side walls 24 of the arm are arranged on either side of the easements 20.
  • the master torque of the arm 1 6 is such that the side walls 24 of the arm are sufficiently spaced apart from one another so that the supports 22 maintenance easements do not come into contact with these walls when mounting the arm.
  • the invention makes it possible to remedy this problem by means of maintaining the servitudes which are integral with the passage arm of these servitudes and which are mounted on the servitudes at the same time as the arm.
  • FIGS. 3 to 6 show an embodiment of the invention in which the arm 1 6 'differs from that 1 6 previously described in particular in that it comprises a window 32 on one of these side walls 24.
  • the window is here formed in a median portion of the wall 24, away from the downstream 26 and upstream radial edges 28 of the arm.
  • This window 32 has a substantially parallelepipedal shape and comprises radially outer peripheral edges 34, radially inner 36, downstream 38 and upstream 40.
  • This window 32 is intended to be closed by a cover 42 which bears on a peripheral rim 44 extending around the entire periphery of the window (FIG. 6).
  • the cover 42 has a parallelepipedal shape and includes orifices 46 aligned with orifices 48 of the flange 44 for the passage of screws or rivets for fixing the cover to the arm.
  • the outer surface of the cover 42 is aligned with the outer surface of the side wall 24 on which is fixed this cover.
  • the inner surface of the cover 42 and the inner surface 50 of the side wall 24 opposite the cover each carries a member 52, 54 for holding the servitudes 20 inside the arm, these members 52, 54 cooperating with each other to mount the cover to immobilize the easements between them.
  • a first holding member 52 is fixed on the inner surface of the side wall 24, substantially facing the window 32 of the other side wall 24 ( Figure 3).
  • the second holding member 54 is fixed on the inner surface of the cover and is intended to be located opposite the first means 52 when the cover is mounted on the arm ( Figure 6).
  • Fixing the members 52, 54 on the arm 1 6 'and the cover 42 can be achieved by gluing, welding, soldering, etc.
  • the holding members 52, 54 may be identical and each formed of a block of material, for example metal, plastic, elastomer, etc., a face 56 of which is intended to be applied against the aforementioned internal surface and whose opposite face 58 comprises cavities 60 of housing and wedging of the servitudes 20.
  • the arm 1 6 ' is traversed by five servitudes 20 and the block of material of each member 52, 54 comprises on its face 58 five cavities 60, each cavity having an elongate groove and rectilinear, which has in section a semi-circular shape whose diameter is substantially equal to or slightly greater than that of the corresponding servitude.
  • the grooves of the cavities 60 are parallel and at a distance from one another to keep the servitudes at a distance.
  • the block of the member 52 has an elongated shape and an orientation that is substantially parallel to the longitudinal axis of the engine kit and therefore extends substantially perpendicular to the servitudes 20.
  • the middle portions 62 of the servitudes 20 are intended to engage in the fingerprints 60 of the block of the member 52.
  • the median portion 62 of each servitude carries a cylindrical ring 64 intended to protect and maintain the servitude when mounting the hood .
  • the easements 20 are intended to engage in the fingerprints 60 of the block of the member 54 carried by the cover.
  • Fixation of the hood 42 to the arm causes the clamping of the middle portions 62 of the servitudes between the blocks of the members 52, 54, that is to say in the mounting position shown in Figure 6, the holding members 52, 54 are designed in this mounting position, the faces 58 of the blocks of the members 52, 54 can bear against each other or at a distance from one another. other.
  • the mounting of the arm 16 'in a kit engine 10 equipped with servitudes will now be described.
  • the arm 16 ' is positioned downstream of the easements, as shown in Figure 3 and is moved upstream by translation along the longitudinal axis of the engine kit (arrow 30). It may be necessary to move the middle portions 62 of the eases 20 (which are relatively flexible) to allow the passage of the block of the member 52 on one side of the easements and to engage these median parts in the footprints 60 of this block.
  • the cover 42 is then attached and fixed on the arm, which causes the clamping and tightening. immobilization of the servitudes between the blocks of the members 52, 54.

Abstract

Dispositif (10) de passage de servitudes pour une turbomachine, comprenant deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne et externe, entre lesquelles s'étendent des bras radiaux (16') dont au moins un sert de passage à des servitudes (20), et des moyens de maintien des servitudes logés à l'intérieur du bras, caractérisé en ce que le bras comporte sur l'une de ces parois (24) une fenêtre (32) obturable par un capot rapporté et fixé sur le bras, et en ce que les moyens de maintien comportent au moins un premier organe (52) fixé sur la surface interne du bras et au moins un second organe fixé sur la surface interne du capot, la fixation du capot sur le bras provoquant le serrage et le maintien des servitudes entre les premier et second organes.

Description

DISPOSITIF DE PASSAGE DE SERVITUDES
POUR UNE TURBOMACHINE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine, ce dispositif étant couramment appelé « kit engine » dans le domaine aéronautique.
ETAT DE L'ART
Un dispositif de passage de servitudes ou kit engine comprend deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne et externe, entre lesquelles s'étendent des bras radiaux dont au moins certains sont traversés par des servitudes telles que des canalisations ou des conduits véhiculant des fluides et des harnais électriques.
Les documents FR-A1 -2 875 855 et FR-A1 -2 899 272 décrivent des bras de passage de servitudes pour turbomachine.
Les bras ont en général un maître-couple imposé par des contraintes aérodynamiques liées notamment aux performances attendues du moteur. Par ailleurs, les servitudes qui passent dans un bras doivent être maintenues à l'intérieur du bras pour éviter leur vibration en fonctionnement et qu'elles ne viennent en contact les unes avec les autres.
Dans la technique actuelle, les servitudes sont maintenues à l'intérieur du bras par des supports qui sont indépendants des bras et qui enserrent plusieurs servitudes en les maintenant à distance les unes des autres. Le kit engine est équipé des servitudes et les supports de maintien sont montés sur les servitudes et sur les bras structuraux du carter intermédiaire préalablement au montage du bras du kit engine sur le carter intermédiaire.
Cependant, certains moteurs peuvent comprendre un bras de passage de servitudes ayant un maître-couple relativement faible, ce qui empêche d'utiliser la technologie précitée pour maintenir les servitudes à l'intérieur du bras. En effet, lors du montage du bras du kit engine sur le carter intermédiaire équipé des servitudes, le bras peut venir au contact des supports ou des servitudes, ce qui risque d'endommager le bras.
La présente invention a pour but de remédier à ce problème de manière simple, efficace et économique. EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention propose un dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine, comprenant deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne et externe, entre lesquelles s'étendent des bras radiaux dont au moins un sert de passage à des servitudes, et des moyens de maintien des servitudes logés à l'intérieur du bras, caractérisé en ce que le bras comporte sur l'une de ces parois une fenêtre obturable par un capot rapporté et fixé sur le bras, et en ce que les moyens de maintien comportent au moins un premier organe fixé sur la surface interne du bras et au moins un second organe fixé sur la surface interne du capot, la fixation du capot sur le bras provoquant le serrage et le maintien des servitudes entre les premier et second organes.
La présente invention propose ainsi une nouvelle technologie de maintien des servitudes à l'intérieur d'un bras de passage de servitudes, cette technologie évitant tout choc entre le bras et les moyens de maintien des servitudes lors du montage du bras car ces moyens sont solidaires du bras et sont montés sur les servitudes en même temps que le bras. Le bras peut être un bras de kit engine ou un autre bras de la turbomachine tel qu'un bras du carter d'échappement.
De préférence, la fenêtre est formée sur une paroi latérale du bras et le premier organe de maintien est fixé sur la surface interne de l'autre paroi latérale du bras, sensiblement en regard de la fenêtre.
La fenêtre peut être située sur une partie médiane ou sensiblement à mi-hauteur du bras.
La fenêtre peut avoir une forme parallélépipédique et être délimitée par des bords périphériques du bras, respectivement radialement interne, radialement externe, amont et aval.
Le capot peut être fixé sur le bras par tout moyen de fixation approprié tel que des vis, des rivets, etc. Le capot est de préférence du type amovible.
Avantageusement, chaque organe de maintien de servitudes comprend des empreintes complémentaires de parties des servitudes, en vue du calage de ces dernières.
Chaque organe peut comprendre un bloc de matière dans lequel sont formées les empreintes précitées. La présente invention concerne également un bras de passage de servitudes pour un dispositif tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte sur l'une de ces parois une fenêtre obturable par un capot rapporté et fixé sur le bras, au moins un premier organe de maintien de servitudes fixé sur la surface interne du bras et au moins un second organe de maintien de servitudes fixé sur la surface interne du capot, la fixation du capot sur le bras étant destinée à provoquer le serrage et le maintien des servitudes entre les premier et second organes.
De préférence, le bras est sensiblement en forme de dièdre et comprend deux parois latérales reliées par leurs bords aval. La fenêtre peut être formée sur la partie médiane de l'une des parois latérales et être à distance des bords amont, aval et radialement interne et externe de cette paroi.
La présente invention concerne encore une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif du type précité.
La présente invention concerne enfin un procédé de montage d'un dispositif tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
- monter le bras de passage de servitudes entre les viroles interne et externe en le déplaçant en translation le long de l'axe longitudinal de la turbomachine, le premier organe de maintien porté par ce bras étant destiné à s'étendre d'un côté des servitudes,
- fermer la fenêtre du bras au moyen du capot, le second organe de maintien porté par ce capot étant destiné à s'étendre du côté opposé des servitudes, et
- fixer le capot sur le bras de façon à ce que les servitudes soient serrées et maintenues entre les premier et second organes.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue très schématique d'un dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine, vu de face ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective des servitudes et d'un bras de passage de ces servitudes d'un dispositif de passage de servitudes, selon la technique antérieure à l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective des servitudes et d'un bras de passage de ces servitudes d'un dispositif de passage de servitudes selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un organe de maintien des servitudes à l'intérieur du bras selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue schématique en perspective du bras de la figure 3, traversé par les servitudes; et
- la figure 6 est une vue schématique en perspective du bras de la figure 3, dont la fenêtre latérale a été fermée par un capot.
DESCRIPTION DETAILLEE
On se réfère d'abord à la figure 1 qui une vue très schématique d'un dispositif 10 de passage de servitudes aussi appelé « kit engine » d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, ce kit engine 10 comportant typiquement deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne 12 et externe 14, entre lesquelles s'étendent des bras radiaux 16, 16'. Dans un turboréacteur à double flux, ce kit engine 10 est monté entre les compresseurs basse pression et haute pression du moteur, les viroles 12, 14 délimitant la veine annulaire 18 de passage du flux secondaire.
Dans l'exemple représenté, le kit engine 10 comprend quatre bras 16, 16' qui sont respectivement situés à 3h, 6h, 9h et 12h, par analogie avec le cadran d'une horloge. Les bras 16, 16' ont des profils et des dimensions transversales qui dépendent notamment de leur fonction et des contraintes aérodynamiques liées notamment aux performances attendues du moteur.
Le kit engine 10 comprend ici un bras 16 à 12h relativement épais transversalement, c'est-à-dire ayant un maître couple relativement important, et trois bras 16' à 3h, 6h et 9h qui sont relativement minces transversalement, c'est-à-dire qu'ils ont un maître couple relativement faible.
La figure 2 représente la technologie de la technique antérieure pour maintenir les servitudes à l'intérieur d'un bras de passage de servitudes, lorsque ce bras a un maître couple suffisant, comme c'est le cas du bras 16 de la figure 1 .
Les servitudes 20 peuvent être des conduits, des canalisations, des harnais électriques, etc. Elles s'étendent entre les viroles interne 12 et externe 14, sensiblement radialement par rapport à l'axe longitudinal du kit engine. Elles sont maintenues rigidement à distance l'une de l'autre au moyen de deux supports 22, chaque support enserrant les servitudes (au nombre de deux dans l'exemple représenté).
Le bras 1 6 a une forme de dièdre et comprend deux parois latérales 24 sensiblement parallélépipédiques dont les bords radiaux aval 26 sont reliés entre eux. Les bords radiaux amont 28 sont à distance transversale ou circonférentielle l'un de l'autre et définissent une ouverture amont du bras à travers laquelle les servitudes 20 sont engagées dans le bras.
Le bras 16 est monté entre les viroles 1 2, 14 du kit engine en le déplaçant en translation depuis l'aval dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du kit engine (flèche 30), jusqu'à ce que les parois latérales 24 du bras soient disposées de part et d'autre des servitudes 20. Le maître couple du bras 1 6 est tel que les parois latérales 24 du bras sont suffisamment écartées l'une de l'autre pour que les supports 22 de maintien des servitudes ne viennent pas en contact avec ces parois lors du montage du bras.
Toutefois, cette technologie ne peut être utilisée pour le passage de servitudes à travers des bras ayant un maître couple trop faible, tels que les bras 1 6' de la figure 1 , car il y a un risque que les supports précités viennent au contact du bras et ne l'endommage lors de son montage.
L'invention permet de remédier à ce problème grâce à des moyens de maintien des servitudes qui sont solidaires du bras de passage de ces servitudes et qui sont montés sur les servitudes en même temps que le bras.
Les figures 3 à 6 montrent un mode de réalisation de l'invention dans lequel le bras 1 6' diffère de celui 1 6 précédemment décrit notamment en ce qu'il comprend une fenêtre 32 sur l'une de ces parois latérales 24. La fenêtre est ici formée dans une partie médiane de la paroi 24, à distance des bords radiaux aval 26 et amont 28 du bras.
Cette fenêtre 32 a une forme sensiblement parallélépipédique et comprend des bords périphériques radialement externe 34, radialement interne 36, aval 38 et amont 40.
Cette fenêtre 32 est destinée à être fermée par un capot 42 qui prend appui sur un rebord périphérique 44 s'étendant sur tout le pourtour de la fenêtre (figure 6). Le capot 42 a une forme parallélépipédique et comprend des orifices 46 alignés avec des orifices 48 du rebord 44 pour le passage de vis ou rivets de fixation du capot au bras. En position de montage représentée en figure 6, la surface externe du capot 42 est alignée avec la surface externe de la paroi latérale 24 sur laquelle est fixé ce capot.
La surface interne du capot 42 et la surface interne 50 de la paroi latérale 24 opposée au capot porte chacune un organe 52, 54 de maintien des servitudes 20 à l'intérieur du bras, ces organes 52, 54 coopérant entre eux au montage du capot pour immobiliser les servitudes entre eux.
Un premier organe de maintien 52 est fixé sur la surface interne de la paroi latérale 24, sensiblement en regard de la fenêtre 32 de l'autre paroi latérale 24 (figure 3). Le second organe de maintien 54 est fixé sur la surface interne du capot et est destiné à être situé en regard du premier moyen 52 lorsque le capot est monté sur le bras (figure 6).
La fixation des organes 52, 54 sur le bras 1 6' et le capot 42 peut être réalisée par collage, soudage, brasage, etc.
Un mode de réalisation d'un organe de maintien 52, 54 est représenté en figure 4. Les organes de maintien 52, 54 peuvent être identiques et formés chacun d'un bloc de matière, par exemple en métal, en plastique, en élastomère, etc., dont une face 56 est destinée à être appliquée contre la surface interne précitée et dont la face opposée 58 comprend des empreintes 60 de logement et de calage des servitudes 20.
Dans l'exemple représenté, le bras 1 6' est traversé par cinq servitudes 20 et le bloc de matière de chaque organe 52, 54 comprend sur sa face 58 cinq empreintes 60, chaque empreinte comportant une gorge de forme allongée et rectiligne, qui a en section une forme semi-circulaire dont le diamètre est sensiblement égal ou légèrement supérieur à celui de la servitude correspondante. Les gorges des empreintes 60 sont parallèles et à distance les unes des autres pour maintenir à distance les servitudes.
Comme cela est visible en figure 3, le bloc de l'organe 52 a une forme allongée et une orientation sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du kit engine et s'étend donc sensiblement perpendiculairement aux servitudes 20.
Les parties médianes 62 des servitudes 20 sont destinées à s'engager dans les empreintes 60 du bloc de l'organe 52. La partie médiane 62 de chaque servitude porte une bague cylindrique 64 destinée à protéger et à maintenir la servitude lors du montage du capot.
Lorsque le capot 42 est monté sur le bras 1 6', les servitudes 20 sont destinées à s'engager dans les empreintes 60 du bloc de l'organe 54 porté par le capot. La fixation du capot 42 au bras provoque le serrage des parties médianes 62 des servitudes entre les blocs des organes 52, 54, c'est-à-dire qu'en position de montage représentée en figure 6, les organes de maintien 52, 54 sont conçus de manière à ce qu'ils enserrent et immobilisent les servitudes 20. Dans cette position de montage, les faces 58 des blocs des organes 52, 54 peuvent être en appui l'une contre l'autre ou à distance l'une de l'autre.
Le montage du bras 16' dans un kit engine 10 équipé de servitudes va maintenant être décrit. Le bras 16' est positionné en aval des servitudes, comme cela est représenté en figure 3 puis il est déplacé vers l'amont par translation le long de l'axe longitudinal du kit engine (flèche 30). Il peut être nécessaire de déplacer les parties médianes 62 des servitudes 20 (qui sont relativement flexibles) pour autoriser le passage du bloc de l'organe 52 sur un des côtés des servitudes et pour engager ces parties médianes dans les empreintes 60 de ce bloc. On parvient alors au montage représenté en figure 5, dans lequel la partie médiane de chaque servitude est logée dans une empreinte du bloc de l'organe 52. Le capot 42 est ensuite rapporté et fixé sur le bras, ce qui provoque le serrage et l'immobilisation des servitudes entre les blocs des organes 52, 54.
Bien que l'invention a été décrite en relation avec un bras à maître couple réduit, elle n'est pas limitée à ce type de bras et pourrait être appliquée à un bras ayant un plus grand maître couple, par exemple pour remplacer la technologie de maintien des servitudes décrite en référence à la figure 2.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (10) de passage de servitudes pour une turbomachine, comprenant deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne (12) et externe (14), entre lesquelles s'étendent des bras radiaux (16, 16') dont au moins un (16') sert de passage à des servitudes (20), et des moyens de maintien des servitudes logés à l'intérieur du bras, caractérisé en ce que le bras comporte sur l'une de ces parois (24) une fenêtre (32) obturable par un capot (42) rapporté et fixé sur le bras, et en ce que les moyens de maintien comportent au moins un premier organe (52) fixé sur la surface interne du bras et au moins un second organe (54) fixé sur la surface interne du capot, la fixation du capot sur le bras provoquant le serrage et le maintien des servitudes entre les premier et second organes.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la fenêtre (32) est formée sur une paroi latérale (24) du bras et le premier organe (52) est fixé sur la surface interne de l'autre paroi latérale du bras (16'), sensiblement en regard de la fenêtre.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fenêtre (32) est située sur une partie médiane du bras.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fenêtre (32) a une forme parallélépipédique et est délimitée par des bords périphériques du bras, respectivement radialement interne (36), radialement externe (34), amont (38) et aval (40).
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque organe (52, 54) comprend des empreintes (60) complémentaires de parties des servitudes (20), en vue du calage de ces dernières.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque organe (52, 54) comprend un bloc de matière dans lequel sont formées les empreintes (60) précitées.
7. Bras (16') de passage de servitudes (20) pour un dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte sur l'une de ces parois (24) une fenêtre (32) obturable par un capot (42) rapporté et fixé sur le bras, au moins un premier organe (52) de maintien de servitudes fixé sur la surface interne du bras et au moins un second organe (54) de maintien de servitudes fixé sur la surface interne du capot, la fixation du capot sur le bras étant destinée à provoquer le serrage et le maintien des servitudes entre les premier et second organes.
8. Bras selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras (16') est sensiblement en forme de dièdre et comprend deux parois latérales (24) reliées par leurs bords aval (26), la fenêtre étant formée sur la partie médiane de l'une des parois latérales et étant à distance des bords amont, aval et radialement interne et externe de cette paroi.
9. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 6.
10. Procédé de montage d'un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
- monter le bras (16') de passage de servitudes entre les viroles interne (12) et externe (14) en le déplaçant en translation le long de l'axe longitudinal de la turbomachine, le premier organe de maintien (52) porté par ce bras étant destiné à s'étendre d'un côté des servitudes (20),
- fermer la fenêtre (32) du bras au moyen du capot (42), le second organe de maintien (54) porté par ce capot étant destiné à s'étendre du côté opposé des servitudes, et
- fixer le capot sur le bras de façon à ce que les servitudes soient serrées et maintenues entre les premier et second organes.
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