WO2014147145A1 - Verfahren zum betreiben eines tachographensystems und tachographensystem - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines tachographensystems und tachographensystem Download PDF

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WO2014147145A1
WO2014147145A1 PCT/EP2014/055541 EP2014055541W WO2014147145A1 WO 2014147145 A1 WO2014147145 A1 WO 2014147145A1 EP 2014055541 W EP2014055541 W EP 2014055541W WO 2014147145 A1 WO2014147145 A1 WO 2014147145A1
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motor vehicle
operator
preset
vehicle
time period
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PCT/EP2014/055541
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French (fr)
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Alexander Matthias WEISSER
Ulrich Stern
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a tachograph system having a drive recorder installed in a motor vehicle and a mobile data device, wherein the mobile data device is connected to the drive writer by means of a data transmission connection.
  • the invention relates to a tachograph system for carrying out such a method.
  • a tachograph system with a tachograph which is installed in a motor vehicle and records driving data of the motor vehicle and assigns this driving data to driver data of a driver of the vehicle ⁇ known.
  • the recorded ⁇ recorded data can be stored in an internal memory of the tachograph.
  • Runtime recorded data stored in a continuous data transmission method to the data device and stored in this then in a data memory of the data device.
  • the object of the invention is to provide a method of the type mentioned above for operating a tachograph system, which method has improved operator information and a high degree of user-friendliness. It is another object of the invention to provide a tachograph system for performing the method. The object is achieved with a method for operating a built-in a motor vehicle
  • a trip recorder and a tachograph system having a mobile data device, the mobile data device being connected to the trip writer by means of a data transmission connection, wherein the trip writer is operated with a driver data card and in an operating mode pause, wherein the mobile data device is designed as a mobile data processing device and by means of a user Output device of the mobile data processing device, a vehicle movement prohibition is signaled, wherein the operator is signaled after the expiry of a pre ⁇ set first time period by the output device, a vehicle movement permit, wherein continuously checks whether the motor vehicle is moved and whether the driver data card is arranged in the drive writer, and wherein in the case of a movement of the motor vehicle, the operator a rest of time until the end of a preset second, beginning with the start of movement of the motor vehicle Zeitper iode is signaled by the output device.
  • the operator that is to say the operator of the tachograph system, is regularly a driver of the motor vehicle and receives operating instructions for and while driving the motor vehicle by means of the mobile data processing device.
  • the motor vehicle is preferably a commercial vehicle, for example a lorry or a bus.
  • the built in the motor vehicle, to be used in the invention ride writer is generally affyregistrier réelle or - otherwise called - a Fahr ⁇ zeugkontroll réelle, which device records driving data of the motor vehicle and the driving data to a user of the motor vehicle, that is the driver of the motor vehicle assigns.
  • the drive writer may be a so-called EC control device.
  • data may also be stored in the driving recorder which, for example, is transmitted to the driving recorder via a vehicle data bus of the vehicle
  • the mobile data processing device to be used in the invention can For example, be a mobile phone, especially a smartphone, or for example, a handheld computer or a tablet computer, for example.
  • the data transmission connection between the drive writer and the mobile data processing device is preferably a wireless data transmission connection, for example a radio connection.
  • An essential function of the driver is to record driving and rest times of the driver, for example, a control of compliance with the steering and Ru ⁇ seasons relevant, in particular legal, regulations and / or requirements, which specifications, for example, an employer of the driver has made possible.
  • a rule or specification can provide that a possibly only minor interruption of a Ru ⁇ hezeit of the driver is not assessed as a break in the rest period.
  • the drive writer Since the drive writer is operated in the operating mode pause in the invention, that is, the motor vehicle is stationary and the driver is in the pause (driver activity pause), so that a rest period for the driver is registered by the driver, is in the invention, the operator So regularly the driver, basically signaled a vehicle movement ban. Thus, the driver is advised that he must not move the vehicle, otherwise his break is detected as finished.
  • the inventively provided, preset first time ⁇ period indicates a minimum period of time, within which the Motor vehicle may not be moved.
  • the beginning of this preset first time period may be marked, for example, by the time at which the drive writer switches to the operating mode Pause and / or at which a certain time unit, for example one minute, begins.
  • the operator is signaled the vehicle movement prohibition qualitatively, for example with red color, and / or quantitatively, for example by specifying the time period for which the vehicle movement prohibition still applies.
  • the term preset period of time means that it is a time period of a fixed length (ie duration), the respective length being fixed in the tachograph, but preferably in the mobile data processing device.
  • the respective length of voreinge ⁇ time periods for example, by an operator of the tachograph system, adjustable and can be fixed.
  • the vehicle movement permission is signaled to the operator, and it opens for the driver a time window within which he is allowed to move the vehicle for a short time, without that he breaks a pause rule. In this case, it is continuously checked whether the motor vehicle is being moved and whether the driver data card is ready for operation in the drive writer.
  • the aforesaid time slot means an allowable slight interruption of the driver's rest time, and according to the invention is indicated by the preset second time period.
  • This second time period coincides with the beginning of a movement recording of the motor vehicle.
  • the Driver by means of the mobile computing device signaled ⁇ Siert how long he can still move the vehicle without breaking the rule or default.
  • This signaling of the remaining time duration can be done quantitatively, for example by specifying still available seconds, and / or qualitatively, for example by changing colors of an optical display.
  • the vehicle ⁇ movement permission and the rest period may be signaled to the operator separately or together in a combined signaling.
  • the length of the preset first time period and the length of the preset second time period result from the regulations and / or specifications to be observed by the driver with regard to driving and rest times.
  • the lengths of the time periods may, for example, be stored in the mobile data processing device or, if appropriate, in the trip recorder.
  • a legal requirement that can be easily and safely adhered to by the method can be that the driver's activity, which is recorded the longest time in a unit of time of one minute by the driver, is the decisive driver activity for that minute.
  • the driver can move the motor vehicle for about one minute over two such time units, that is to say over a minute change, without this movement being recorded as a driving time.
  • This allows the driver to perform short maneuvering operations without interrupting a current idle time.
  • the informative, easily detectable signaling according to the invention, the driver can reliably and safely exploit the maximum permissible movement time for the motor vehicle without the risk of his resting time being interrupted.
  • Timing information relating to the movement of the motor vehicle is transmitted to the mobile data processing device by the drive writer via the data transmission connection.
  • the part concerning the various signaling, which also includes the evaluation of the movement information transmitted by the journey recorder, of the method according to the invention is carried out on the mobile data processing device, for example using a data processing program.
  • short-term movements of the motor vehicle with which the motor vehicle, for example, placed in a parking lot in a parking bay or, for example, on a factory site is ranked at a loading dock, do not lead to an irregular interruption of a rest period of the driver.
  • the operator in the case of the movement of the motor vehicle the operator is signaled at a start and during a preset third time period before the expiration of the preset second, starting with movement start of the motor vehicle time period by the output device, a vehicle stop warning.
  • the driver of the motor vehicle receives in good time before expiration of the second period of time an explicit warning, after which he has to hold the motor vehicle ⁇ in order to remain within the permissible interruption of his break.
  • the end of the preset third time period may preferably coincide with the end of the preset second time period. In principle, however, it is also conceivable that the preset third time period ends earlier than the preset second time period by one To have safety buffer.
  • the beginning of the preset third time period may coincide with the beginning of the preset second time period, or later than the beginning of the preset second time period.
  • the signaling of the vehicle stop warning by the output device to the operator may be quantitative, for example by displaying a remaining time or qualitatively, for example by means of a color change of a representation, or both quantitatively and qualitatively, for example by displaying a remaining time Flashing frequency, done.
  • the vehicle stop warning and the remaining time period can be separated from the operator or signaled together in a combined signaling.
  • An additionally improved information and support of the operator, in particular of the driver of the motor vehicle, can be achieved in that according to another advantageous development of the invention before the expiry of the preset first time period at the beginning and during a preset fourth time period by means of the output device, the vehicle movement permission expectation is signaled, wherein the expiration of the preset fourth time period coincides with the expiration of the preset first time period.
  • the signaling of the vehicle movement permission expectation is quantitative, for example with yellow or with green color, and / or qualitatively, for example with a time indication.
  • the operator is signaled a rule violation by the output device after the expiration of the preset second time period.
  • the operator is additionally supportive in the case of movement of the motor vehicle at a subsequent standstill of the motor vehicle and after the expiry of the preset second period of time from the mobile computing device automatically sends a drive writer in the operation mode pause signal via the data transmission connection to the tachograph.
  • the operator is immediately signaled a vehicle holding request by the output device.
  • This ensures that the driver of the motor vehicle does not commit a rule violation by ignorance and exceeds the permissible slight interruption of his break, because due to interrupted REMtra ⁇ connection connection no current movement information to the motor vehicle in the data processing device. In such a case, therefore, the driver with the vehicle hold request is immediately prompted to stop the vehicle.
  • a signaling to the operator acoustically by means of a Lautsselervorraum the output device the operator, in particular the driver, the vehicle environment of the motor vehicle as best as possible to keep in view, if necessary, must also look at the output device.
  • the audio reproduction may include, for example, under ⁇ zziliche tones or tone sequences for different types of signaling.
  • the acoustic signaling preferably takes place in a clear text, for example: "Drive off in ten seconds" for a vehicle movement permit expectation or “Drive off” for a vehicle movement permit or “Drive for another 30 seconds” for a remaining time period or a vehicle stop warning or “prepare to stop in ten seconds” for a vehicle stop warning. More particularly, the acoustic signaling comprises the signaling of the vehicle movement ban and / or the vehicle movement permission and / or the radical ⁇ period of time and / or the vehicle-stop warning and / or the vehicle movement permission expectancy and / or the rule violation and / or the vehicle stop request.
  • optical signaling comprises the signaling of the vehicle movement ban and / or the vehicle movement permission and / or the radical ⁇ period of time and / or the vehicle-stop warning and / or the vehicle movement permission expectancy and / or the rule violation and / or the vehicle stop request.
  • An optical signaling can advantageously be a graphical representation, for example a traffic light color representation, and for example, an accurate remaining period comprise a seconds ⁇ accurate indication. In principle, it is also conceivable that signaling takes place both acoustically and visually to the operator.
  • the signaling for the user particularly the driver, particularly clearly and quickly be detected when the vehicle movement prohibition with red color andsammlungbe ⁇ wegungserlaubnis is indicated by green color according to an advantageous development of the invention the operator.
  • the detectability and clarity of the operator is advantageously improved if, according to another development of the invention, the operator is informed of the remainder of the time duration and / or of the vehicle stop warning with a yellow color.
  • the object of providing a tachograph system is achieved with a tachograph system with a travel writer which can be installed in a motor vehicle and with a mobile data processing device having an output device which can be connected to the drive writer by means of a data transmission connection for carrying out a method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a tachograph system in a schematic representation
  • FIG. 2 shows a flowchart of a method for operating the tachograph system according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a time-period representation of the method
  • FIG. 4 shows a further illustration of the method.
  • FIG. 1 shows, in a schematic representation, a tachograph system 1 with a built-in motor vehicle 2
  • the tachograph system 1 has a designed as a mobile data processing device 6 mobile data device. Within the tachograph system 1, data is transmitted between the drive writer 4 and the mobile computing device 6. To this end, the mobile data processing unit 6 is connected by means of a, preferably wireless data transmission connection ⁇ 8 to the tachograph. 4
  • the drive recorder 4 has a card receiving device 10 in which card receiving device 10 has a card receiving device 10 as a data card 12 in a data card operating position, that is to say the driver 4 can read out data from the driver data card 12 and write it into the driver data card 12.
  • the drive writer 4 is operated with the driver data card 12.
  • the mobile data processing device 6 has an output device 14, by means of which output device 14 information, in particular signaling, is transmitted to an operator of the tachograph system 1, which operator is in particular a driver of the motor vehicle 2.
  • the output device 14 in this exemplary embodiment comprises a loudspeaker device 16 for the output and transmission of acoustic information to the operator and a screen device 18 for the output and transmission of optical information to the operator.
  • Both the drive writer 4 and the mobile computing device 6 are located during operation of the
  • the driver receives by means of the mobile Da ⁇ ten kaus 6 operating instructions in guiding the
  • Figure 2 is a flow diagram of a method for
  • a vehicle movement permission is signaled to the driver, and a second field E from the aforementioned field B is cyclically checked in a second field E as to whether the motor vehicle 2 is in motion, that is, if the driver has left and the motor vehicle 2 has thus been set in motion and whether the motor vehicle 2 is still moving. Furthermore, it is cyclically checked in the second field E, whether the driver data card 12 is arranged in the trip recorder 4. In the case of a movement of the motor vehicle 2, the driver is signaled a rest of time until an end of a preset second, beginning with movement start of the motor vehicle 4 time period At2 (see also Figure 3) by means of the output device 14 of the mobile computing device 6.
  • the driver is thereby signaled the remaining time available for driving without interruption.
  • a preset third time period At3 see also Figure 3 before the expiration of the preset second time period At2, an arrow F emanating from the second field E is followed by a third field G.
  • a vehicle stop warning During the voreinge ⁇ set third time period At3 before the expiration of the pre-set second time period At2 is signaled to the driver in the third field G, a vehicle stop warning.
  • the end of the third time period At3 coincides with the end of the second time period Period At2 together. Until the end of the preset third time period At3, the driver must have brought the motor vehicle 2 to a halt, so as not to interrupt his break and to commit no offense.
  • a fifth period of time during which the motor vehicle 1 may not be moved and the driver the vehicle movement ban is signaled to insert before the preset ⁇ first time period Atl, which, for example, be taken into account
  • a unit of time can be completed up to a beginning of a new unit of time at a time t0 (see FIG. 3) (see FIG. 4, time period IV). If the driver has not moved the motor vehicle 2 beyond the second time period At2, then an uninterrupted idle time (pause) is recorded in the drive recorder 4 as driver activity over the entire period comprising the first time period Atl and the second time period At2.
  • FIG. 3 which has a time-period representation with the above-described time periods Atl, At2, At3, At4, a first time t0 denotes a time at which the drive writer 4 is put in the operation mode Pause, and a second time point t1 a movement start of the motor vehicle 2.
  • a third time t2 indicates a time when the Motor vehicle 2 must have come to a halt again at the latest. This third time t2 marks the end of the second time period At2 and at the same time the end of the third time period At3.
  • a fourth time t3, which is located within the second time period At2, marks the beginning of the third time period At3.
  • Figure 4 illustrates the method described above in ⁇ exemplary of a possible rule, according to which by the driver within a unit time, for example one minute, the longest exerted driver activity, the summarizeak ⁇ tivity for the entire time unit, in this case the whole minute, indicates.
  • the driver's activity is 45 seconds of rest time (pause) and 15 seconds of minute driving time
  • rest time is considered to be driver activity for the entire minute.
  • a first time t0 in FIG. 4 a first considered time unit of one minute begins.
  • the first cut Zeitab ⁇ I minute for example, has a length of 27 seconds.
  • the first time period I corresponds to the first time period Atl (see FIG. 3).
  • the motor vehicle 1 (see FIG. 1) must not be moved.
  • the driver is signaled ⁇ Siert a vehicle movement ban.
  • the first period I is followed by a second one
  • Period II during which the motor vehicle 1 may be moved.
  • the first period I and the second time ⁇ section II together have a length of one minute, so that the second period II has a length of 33 seconds;
  • the journey recorder 4 (see FIG. 1) requires a time of 4 seconds in order to recognize that the motor vehicle 1 is traveling. Consequently, the (recognized) driver activity for the entire, the first period I and the second period II um ⁇ comprehensive minute rest time (break), as 31 seconds (27 seconds plus 4 seconds) are recognized as rest and only 29 seconds as a driving time.
  • a second considered time unit of another minute follows.
  • the second unit of time considered consists of a third period III and a subsequent to this fourth period IV.
  • the third period III which here has a length of 28 seconds, may
  • Motor vehicle 1 continues to be moved. It should be taken into ⁇ into account that the driver still leaves a second as a time to switch the tachograph 4 to driver activity rest period.
  • the third period III and the second period II together form the second time period At2 (see FIG. 3).
  • the driver is signaled a vehicle movement permit.
  • the subsequent fourth period IV during which the motor vehicle may no longer be moved, has a length of 32 seconds, which corresponds to the remainder of the second time unit considered.
  • the driver is signaled a vehicle movement ban.
  • the motor vehicle 1 After a movement of the motor vehicle 1 during the second period II, and during the third time period III, the motor vehicle 1 may thus at least 59 seconds can not be moved (length of the fourth Zeitab ⁇ Section IV plus the length of the first period I).

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines einen in ein Kraftfahrzeug (2) eingebauten Fahrtschreiber (4) und ein mobiles Datengerät aufweisenden Tachographensystems (1), wobei das mobile Datengerät mittels einer Datenübertragungsverbindung (8) mit dem Fahrtschreiber verbunden wird. Für eine verbesserte Bedienerinformation wird vorgeschlagen, dass der Fahrtschreiber mit einer Fahrerdatenkarte (12) und in einem Betriebsmodus Pause betrieben wird, wobei das mobile Datengerät als mobiles Datenverarbeitungsgerät (6) ausgebildet ist und wobei einem Bediener mittels einer Ausgabeeinrichtung (14) des mobilen Datenverarbeitungsgerätes ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert wird, wobei dem Bediener nach Ablauf einer voreingestellten ersten Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung eine Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert wird, wobei fortlaufend überprüft wird, ob das Kraftfahrzeug bewegt wird und ob die Fahrerdatenkarte in dem Fahrtschreiber angeordnet ist, und wobei im Falle einer Bewegung des Kraftfahrzeugs dem Bediener eine Restzeitdauer bis zu dem Ende einer voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs beginnenden Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung signalisiert wird. Außerdem betrifft die Erfindung ein Tachographensystem zur Durchführung eines vorgenannten Verfahrens.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betreiben eines Tachographensystems und Tacho¬ graphensystem
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines einen in ein Kraftfahrzeug eingebauten FahrtSchreiber und ein mobiles Datengerät aufweisenden Tachographensystems, wobei das mobile Datengerät mittels einer Datenübertragungsverbindung mit dem FahrtSchreiber verbunden wird. Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Tachographensystem zur Durchführung eines solchen Verfahrens.
Es ist ein Tachographensystem mit einem Fahrtschreiber, der in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist und Fahrdaten des Kraftfahrzeugs aufzeichnet und diese Fahrdaten Fahrerdaten eines das Kraft¬ fahrzeug führenden Fahrers zuordnet, bekannt. Die aufge¬ zeichneten Daten können in einem internen Datenspeicher des FahrtSchreibers abgespeichert werden. Außerdem kann der
FahrtSchreiber eine Datenverarbeitung, insbesondere eine Datenauswertung, der aufgezeichneten Daten vornehmen. Weiterhin weist das bekannte Tachographensystem ein mobiles Datengerät auf, das mittels einer lösbaren Kabel- oder Steckerverbindung mit dem FahrtSchreiber verbunden ist. Über die Kabel- oder Ste- ckerverbindung können in dem internen Datenspeicher des
FahrtSchreibers abgespeicherte Daten in einem kontinuierlichen Datenübertragungsverfahren auf das Datengerät überspielt und in diesem dann in einem Datenspeicher des Datengeräts abgespeichert werden .
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art zum Betreiben eines Tachographensystems anzugeben, welches Verfahren eine verbesserte Bedienerinformation und eine hohe Bedienerfreundlichkeit aufweist. Außerdem ist es Aufgabe der Erfindung, ein Tachographensystem zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem Verfahren zum Betreiben eines einen in ein Kraftfahrzeug eingebauten
FahrtSchreiber und ein mobiles Datengerät aufweisenden Tachographensystems, wobei das mobile Datengerät mittels einer Datenübertragungsverbindung mit dem FahrtSchreiber verbunden wird, wobei der FahrtSchreiber mit einer Fahrerdatenkarte und in einem Betriebsmodus Pause betrieben wird, wobei das mobile Datengerät als mobiles Datenverarbeitungsgerät ausgebildet ist und wobei einem Bediener mittels einer Ausgabeeinrichtung des mobilen Datenverarbeitungsgerätes ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert wird, wobei dem Bediener nach Ablauf einer vor¬ eingestellten ersten Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung eine Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert wird, wobei fortlaufend überprüft wird, ob das Kraftfahrzeug bewegt wird und ob die Fahrerdatenkarte in dem FahrtSchreiber angeordnet ist, und wobei im Falle einer Bewegung des Kraftfahrzeugs dem Bediener eine Rest Zeitdauer bis zu dem Ende einer voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs beginnenden Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung signalisiert wird.
Der Bediener, das heißt der Bediener des Tachographensystems, ist regelmäßig ein Fahrer des Kraftfahrzeugs und erhält mittels des mobilen Datenverarbeitungsgeräts Bedienhinweise zu einem und bei einem Führen des Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug ist vor- zugsweise ein Nutzfahrzeug, beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Omnibus. Der in das Kraftfahrzeug eingebaute, bei der Erfindung zu verwendende FahrtSchreiber ist allgemein ein Fahrzeugregistriergerät oder - anders bezeichnet - ein Fahr¬ zeugkontrollgerät, welches Gerät Fahrdaten des Kraftfahrzeugs aufzeichnet und die Fahrdaten einem Benutzer des Kraftfahrzeugs, das heißt dem Fahrer des Kraftfahrzeugs, zuordnet. Zum Beispiel kann der FahrtSchreiber ein sogenanntes EG-Kontrollgerät sein. Neben aufgezeichneten Fahrdaten des Kraftfahrzeugs können in dem FahrtSchreiber auch Daten abgespeichert sein, die dem Fahrt- Schreiber beispielsweise über einen Fahrzeugdatenbus des
Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt sind. Das bei der Erfindung zu verwendende mobile Datenverarbeitungsgerät kann bei- spielsweise ein Mobiltelefon, insbesondere ein Smartphone, oder zum Beispiel ein Handheld-Computer oder beispielsweise ein Tablet-Computer sein. Die Datenübertragungsverbindung zwischen dem FahrtSchreiber und dem mobilen Datenverarbeitungsgerät ist vorzugsweise eine kabellose Datenübertragungsverbindung, beispielsweise eine Funkverbindung.
Eine wesentliche Funktion des FahrtSchreibers besteht darin, Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers zu protokollieren, um zum Beispiel eine Kontrolle der Einhaltung von die Lenk- und Ru¬ hezeiten betreffenden, insbesondere gesetzlichen, Vorschriften und/oder Vorgaben, welche Vorgaben beispielsweise ein Arbeitgeber des Fahrers gemacht hat, zu ermöglichen. Von Bedeutung ist dabei, dass eine Vorschrift oder Vorgabe vorsehen kann, dass eine gegebenenfalls nur geringfügige Unterbrechung einer Ru¬ hezeit des Fahrers nicht als Abbruch der Ruhezeit bewertet wird. Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, dass sie dem Fahrer ermöglicht, eine solche zulässige, geringfügige Unterbrechung einer Pause vorzunehmen und dabei beispielsweise eine Ran- gierfahrt an eine Laderampe durchzuführen, ohne dass der Fahrer befürchten muss, dass er unbeabsichtigt eine solche Unter¬ brechung seiner Ruhezeit über das zulässige Maß hinaus ausdehnt und seine Rangiertätigkeit von dem FahrtSchreiber als Beendigung der Pause und als aktive Fahrtätigkeit erfasst wird.
Da der FahrtSchreiber bei der Erfindung im Betriebsmodus Pause betrieben wird, das heißt das Kraftfahrzeug steht und der Fahrer befindet sich in der Pause (Fahreraktivität Pause) , so dass von dem FahrtSchreiber eine Ruhezeit für den Fahrer registriert wird, wird bei der Erfindung dem Bediener, also regelmäßig dem Fahrer, grundsätzlich ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert. Damit wird der Fahrer darauf hingewiesen, dass er das Kraftfahrzeug nicht bewegen darf, da andernfalls seine Pause als beendet erfasst wird.
Die erfindungsgemäß vorgesehene, voreingestellte erste Zeit¬ periode gibt einen Minimalzeitabschnitt an, innerhalb dessen das Kraftfahrzeug keinesfalls bewegt werden darf. Der Anfang dieser voreingestellten ersten Zeitperiode kann zum Beispiel durch den Zeitpunkt markiert sein, an dem der FahrtSchreiber in den Betriebsmodus Pause wechselt und/oder an dem eine bestimmte Zeiteinheit, zum Beispiel eine Minute, beginnt. Während der voreingestellten ersten Zeitperiode wird dem Bediener das Fahrzeugbewegungsverbot qualitativ, beispielsweise mit roter Farbe, und/oder quantitativ, zum Beispiel unter Angabe der Zeitspanne, für welche das Fahrzeugbewegungsverbot noch gilt, signalisiert.
Im Zusammenhang mit der Erfindung bedeutet die Bezeichnung voreingestellte Zeitperiode, dass es sich um eine Zeitperiode von jeweils festgelegter Länge (das heißt Zeitdauer) handelt, wobei die jeweilige Länge in dem Fahrtschreiber, vorzugsweise aber in dem mobilen Datenverarbeitungsgerät, festgelegt ist. Grund¬ sätzlich ist es denkbar, dass die jeweilige Länge voreinge¬ stellter Zeitperioden, beispielsweise von einem Bediener des Tachographensystems, einstell- und festlegbar ist. Dadurch kann in einfacher Weise auf sich gegebenenfalls ändernde Vorschriften oder Vorgaben reagiert und das Tachographensystem sowie das Verfahren zum Betreiben des Tachographensystems entsprechend angepasst werden. Nach Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode wird dem Bediener die Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert, und es öffnet sich für den Fahrer ein Zeitfenster, innerhalb dessen er das Kraftfahrzeug kurzzeitig bewegen darf, ohne dass er eine Pausenvorschrift verletzt. Dabei wird fortlaufend überprüft, ob das Kraftfahrzeug bewegt wird und ob die Fahrerdatenkarte betriebsbereit in dem FahrtSchreiber angeordnet ist. Das vorgenannte Zeitfenster bedeutet eine erlaubte geringfügige Unterbrechung der Ruhezeit des Fahrers und wird erfindungsgemäß durch die voreingestellte zweite Zeitperiode angegeben.
Der Anfang dieser zweiten Zeitperiode fällt mit dem Beginn einer Bewegungsaufnahme des Kraftfahrzeugs zusammen. Von da an wird dem Fahrer mittels des mobilen Datenverarbeitungsgeräts signali¬ siert, wie lange er das Kraftfahrzeug noch bewegen darf, ohne die Vorschrift oder Vorgabe zu brechen. Diese Signalisierung der Rest Zeitdauer , das heißt der zum Bewegen des Kraftfahrzeugs verbleibenden Zeitdauer, kann beispielsweise quantitativ, zum Beispiel durch Angabe von noch zur Verfügung stehenden Sekunden, und/oder qualitativ, zum Beispiel durch sich ändernde Farben einer optischen Anzeige, erfolgen. Somit kann der Fahrer rechtzeitig das Kraftfahrzeug wieder zum Stehen bringen, ohne dass seine Pause als beendet registriert wird. Die Fahrzeug¬ bewegungserlaubnis und die Rest Zeitdauer können dem Bediener getrennt oder in einer zusammengefassten Signalisierung gemeinsam signalisiert werden. Die Länge der voreingestellten ersten Zeitperiode und die Länge der voreingestellten zweiten Zeitperiode ergeben sich aus der von dem Fahrer im Hinblick auf Lenk- und Ruhezeiten zu beachtenden Vorschriften und/oder Vorgaben. Die Längen der Zeitperioden können zum Beispiel in dem mobilen Datenverarbeitungsgerät oder gegebenenfalls in dem FahrtSchreiber gespeichert sein.
Eine gesetzliche Vorschrift, die mit dem Verfahren vorteilhaft einfach und sicher eingehalten werden kann, kann zum Beispiel darin bestehen, dass diejenige Fahreraktivität, welche in einer Zeiteinheit von einer Minute am längsten von dem FahrtSchreiber aufgezeichnet wird, die ausschlaggebende Fahreraktivität für diese Minute ist. Somit kann der Fahrer das Kraftfahrzeug über zwei solche Zeiteinheiten, das heißt über einen Minutenwechsel hinweg, in etwa eine Minute lang bewegen, ohne dass diese Bewegung als Lenkzeit aufgezeichnet wird. Dadurch ist es dem Fahrer ermöglicht, kurze Rangiertätigkeiten auszuführen, ohne eine aktuelle Ruhezeit zu unterbrechen. Durch die informative, gut erfassbare erfindungsgemäße Signalisierung kann der Fahrer zuverlässig und sicher die maximal zulässige Bewegungszeit für das Kraftfahrzeug ohne Gefahr eines Abbruchs seiner Ruhezeit ausschöpfen . Die Bewegung des Kraftfahrzeugs betreffende zeitgenaue Angaben werden von dem FahrtSchreiber über die Datenübertragungsverbindung an das mobile Datenverarbeitungsgerät übertragen. Der die verschiedenen Signalisierungen betreffende Teil, der auch die Auswertung der von dem FahrtSchreiber übertragenen Bewegungsangaben umfasst, des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf dem mobilen Datenverarbeitungsgerät, beispielsweise unter Verwendung eines Datenverarbeitungsprogramms, durchgeführt. Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, dass kurzzeitige Bewegungen des Kraftfahrzeugs, mit denen das Kraftfahrzeug zum Beispiel auf einem Parkplatz in eine Parkbucht versetzt oder beispielsweise auf einem Fabrikgelände an eine Laderampe rangiert wird, nicht zu einer regelwidrigen Unterbrechung einer Ruhezeit des Fahrers führen. Signalisierungen an den Fahrer können von dem mobilen Datenverarbeitungsgerät beispielsweise in Form einer Ampeldarstellung mit zusätzlicher Sekundenanzeige erfolgen . Zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs dem Bediener an einem Beginn und während einer voreingestellten dritten Zeitperiode vor dem Ablauf der voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs beginnenden Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung eine Fahrzeughaltewarnung signalisiert wird. Auf diese Weise erhält der Fahrer des Kraftfahrzeugs rechtzeitig vor Ablauf der zweiten Zeitperiode eine ausdrückliche Warnung, wonach er das Kraftfahrzeug an¬ zuhalten hat, um noch im Rahmen der zulässigen Unterbrechung seiner Pause zu bleiben. Das Ende der voreingestellten dritten Zeitperiode kann vorzugsweise mit dem Ende der voreingestellten zweiten Zeitperiode zusammenfallen. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die voreingestellte dritte Zeitperiode etwas früher endet als die voreingestellte zweite Zeitperiode, um einen Sicherheitspuffer zu haben. Der Beginn der voreingestellten dritten Zeitperiode kann mit dem Beginn der voreingestellten zweiten Zeitperiode zusammenfallen, oder er liegt später als der Beginn der voreingestellten zweiten Zeitperiode. Die Signa- lisierung der Fahrzeughaltewarnung mittels der Ausgabeeinrichtung an den Bediener kann quantitativ, zum Beispiel durch Anzeige einer Restzeit, oder qualitativ, zum Beispiel mit Hilfe eines Farbumschlags einer Darstellung, oder sowohl quantitativ als auch qualitativ, zum Beispiel durch Anzeige einer Restzeit mit sich erhöhender Blinkfrequenz, erfolgen. Die Fahrzeughaltewarnung und die Rest Zeitdauer können dem Bediener getrennt oder in einer zusammengefassten Signalisierung gemeinsam signalisiert werden. Eine zusätzlich verbesserte Information und Unterstützung des Bedieners, insbesondere des Fahrers des Kraftfahrzeugs, kann dadurch erreicht werden, dass gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dem Bediener vor Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode an einem Beginn und während einer voreingestellten vierten Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung eine Fahrzeugbewegungserlaubniserwartung signalisiert wird, wobei der Ablauf der voreingestellten vierten Zeitperiode mit dem Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode zusammenfällt. Die Signalisierung der Fahrzeugbewe- gungserlaubniserwartung erfolgt quantitativ, zum Beispiel mit gelber oder mit grüner Farbe, und/oder qualitativ, beispielsweise mit einer Zeitangabe.
Für eine weiter verbesserte Information des Bedieners, ins- besondere des Fahrers, ist es von Vorteil, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs dem Bediener nach Ablauf der voreingestellten zweiten Zeitperiode mittels der Ausgabeeinrichtung ein Regelverstoß signalisiert wird.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird dem Bediener zusätzlich unterstützend im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs bei einem nachfolgenden Stillstand des Kraftfahrzeugs und nach Ablauf der voreingestellten zweiten Zeitperiode von dem mobilen Datenverarbeitungsgerät automatisch ein den FahrtSchreiber in den Betriebsmodus Pause setzendes Signal über die Datenübertragungsverbindung an den Fahrtschreiber gesendet.
Einer anderen Weiterbildung der Erfindung entsprechend ist es von besonderem Vorteil, wenn bei einer Unterbrechung der Daten- Übertragungsverbindung zwischen dem FahrtSchreiber und dem mobilen Datenverarbeitungsgerät dem Bediener mittels der Ausgabeeinrichtung sofort eine Fahrzeughalteaufforderung signalisiert wird. Damit wird sichergestellt, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs nicht durch Unwissenheit einen Regelverstoß begeht und die zulässige geringfügige Unterbrechung seiner Pause überschreitet, weil aufgrund unterbrochener Datenübertra¬ gungsverbindung keine aktuellen Bewegungsangaben zum Kraftfahrzeug bei dem Datenverarbeitungsgerät vorliegen. In einem solchen Fall wird der Fahrer mit der Fahrzeughalteaufforderung daher sofort zum Halten des Kraftfahrzeugs aufgefordert.
Erfolgt entsprechend einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Signalisierung an den Bediener akustisch mittels einer LautSprechervorrichtung der Ausgabeeinrichtung, so kann der Bediener, insbesondere der Fahrer, das Fahrzeugumfeld des Kraftfahrzeugs bestmöglich im Blick behalten, ohne seinen Blick gegebenenfalls auch auf die Ausgabeeinrichtung richten zu müssen. Eine solche akustische Signalisierung, also eine Au¬ diowiedergabe der Signalisierung, ist zum Beispiel dann von besonderem Vorteil, wenn der Fahrer mit einem Rangieren des Kraftfahrzeugs beschäftigt ist. Die Audiowiedergabe kann für verschiedenartige Signalisierungen beispielsweise unter¬ schiedliche Töne oder Tonfolgen umfassen. Vorzugsweise erfolgt die akustische Signalisierung jedoch in einem Klartext, bei- spielsweise: "Losfahren in zehn Sekunden" für eine Fahrzeug- bewegungserlaubniserwartung oder "Fahren Sie los" für eine Fahrzeugbewegungserlaubnis oder "Noch 30 Sekunden fahren" für eine Rest Zeitdauer oder eine Fahrzeughaltewarnung oder "Vorbereiten zum Anhalten in zehn Sekunden" für eine Fahrzeughaltewarnung. Die akustische Signalisierung umfasst insbesondere die Signalisierung des Fahrzeugbewegungsverbots und/oder der Fahrzeugbewegungserlaubnis und/oder der Rest¬ zeitdauer und/oder der Fahrzeughaltewarnung und/oder der Fahrzeugbewegungserlaubniserwartung und/oder des Regelverstoßes und/oder der Fahrzeughalteaufforderung. Besonders leicht verständlich ist die Signalisierung für den Bediener, insbesondere den Fahrer, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Signalisierung an den Bediener optisch mittels einer Bildschirmvorrichtung der Ausgabeeinrichtung erfolgt. Die optische Signalisierung umfasst insbesondere die Signalisierung des Fahrzeugbewegungsverbots und/oder der Fahrzeugbewegungserlaubnis und/oder der Rest¬ zeitdauer und/oder der Fahrzeughaltewarnung und/oder der Fahrzeugbewegungserlaubniserwartung und/oder des Regelverstoßes und/oder der Fahrzeughalteaufforderung. Eine optische Signalisierung kann vorteilhaft eine graphische Darstellung, zum Beispiel eine farbliche Ampeldarstellung, und eine sekunden¬ genaue Anzeige, zum Beispiel einer exakten Rest Zeitdauer , umfassen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass eine Signalisierung sowohl akustisch als auch optisch an den Bediener erfolgt.
Dabei ist die Signalisierung für den Bediener, insbesondere den Fahrer, besonders anschaulich und schnell erfassbar, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dem Bediener das Fahrzeugbewegungsverbot mit roter Farbe und die Fahrzeugbe¬ wegungserlaubnis mit grüner Farbe signalisiert wird.
Weiter verbessert wird die Erfassbarkeit und Anschaulichkeit für den Bediener vorteilhaft dann, wenn gemäß einer anderen Wei- terbildung der Erfindung dem Bediener die Rest Zeitdauer und/oder die Fahrzeughaltewarnung mit gelber Farbe signalisiert wird. Die Aufgabe zur Schaffung eines Tachographensystems wird gelöst mit einem Tachographensystem mit einem in ein Kraftfahrzeug einbaubaren FahrtSchreiber und mit einem eine Ausgabeeinrichtung aufweisenden, mittels einer Datenübertragungsverbindung mit dem FahrtSchreiber verbindbaren mobilen Datenverarbeitungsgerät zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 ein Tachographensystem in schematisierter Darstellung,
Figur 2 eine Ablaufdarstellung eines Verfahrens zum Betreiben des Tachographensystems nach Figur 1,
Figur 3 eine Zeitperiodendarstellung zu dem Verfahren und Figur 4 eine weitere Veranschaulichung des Verfahrens.
Sich jeweils entsprechende Elemente sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt in schematisierter Darstellung ein Tachogra- phensystem 1 mit einem in ein Kraftfahrzeug 2 eingebauten
FahrtSchreiber 4. Weiterhin weist das Tachographensystem 1 ein als mobiles Datenverarbeitungsgerät 6 ausgebildetes mobiles Datengerät auf. Innerhalb des Tachographensystems 1 werden Daten zwischen dem FahrtSchreiber 4 und dem mobilen Datenverarbeitungsgerät 6 übertragen. Dazu ist das mobile Datenverarbeitungsgerät 6 mittels einer, vorzugsweise kabellosen, Datenübertragungs¬ verbindung 8 mit dem FahrtSchreiber 4 verbunden.
Der FahrtSchreiber 4 weist eine Kartenaufnahmevorrichtung 10 auf, in welcher Kartenaufnahmevorrichtung 10 eine als Fah- rerdatenkarte 12 ausgebildete Datenkarte in einer Datenkar- tenbetriebsposition, das heißt der FahrtSchreiber 4 kann Daten von der Fahrerdatenkarte 12 auslesen und in die Fahrerdatenkarte 12 einschreiben, angeordnet ist. Der FahrtSchreiber 4 wird mit der Fahrerdatenkarte 12 betrieben.
Das mobile Datenverarbeitungsgerät 6 weist eine Ausgabeein¬ richtung 14 auf, mittels welcher Ausgabeeinrichtung 14 Informationen, insbesondere Signalisierungen, an einen Bediener des Tachographensystems 1, welcher Bediener insbesondere ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 2 ist, übermittelt werden. Die Ausgabeeinrichtung 14 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel eine LautSprechervorrichtung 16 zur Ausgabe und Übermittlung von akustischen Informationen an den Bediener sowie eine Bild- schirmvorrichtung 18 zur Ausgabe und Übermittlung von optischen Informationen an den Bediener.
Sowohl der FahrtSchreiber 4 als auch das mobile Datenverarbeitungsgerät 6 befinden sich während des Betriebs des
Kraftfahrzeugs 2 und des Tachographensystems 1 innerhalb des Kraftfahrzeugs 2. Der Fahrer erhält mittels des mobilen Da¬ tenverarbeitungsgeräts 6 Bedienhinweise beim Führen des
Kraftfahrzeugs 2. In Figur 2 ist eine Ablaufdarstellung eines Verfahrens zum
Betreiben eines Tachographensystems 1 nach Figur 1 gezeigt. An einem Anfangspunkt A startet das Verfahren, und das mobile Datenverarbeitungsgerät 6 wird mittels der Datenübertra¬ gungsverbindung 8 mit dem FahrtSchreiber 4 verbunden.
In dem nachfolgenden Feld B wird überprüft, ob der FahrtSchreiber 4 mit einer Fahrerdatenkarte 12 und in einem Betriebsmodus Pause des FahrtSchreibers 4 betrieben wird. Ein von diesem Feld B erster ausgehender und in dieses Feld B zurücklaufender Pfeil C gibt an, dass zyklisch überprüft wird, ob die beiden vorgenannten Be¬ dingungen erfüllt sind. Weiterhin wird in diesem Feld B einem Bediener, der hier der Fahrer des Kraftfahrzeugs 2 ist, mittels der Ausgabeeinrichtung 14 des mobilen Datenverarbeitungsgerätes 6 ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert. Weiterhin kann in diesem Feld B auch vorgesehen sein, dass dem Bediener vor Ablauf einer voreingestellten ersten Zeitperiode Atl (siehe Figur 3) während einer voreingestellten vierten Zeitperiode At4 (siehe Figur 3) mittels der Ausgabeeinrichtung 14 eine Fahrzeugbe- wegungserlaubniserwartung signalisiert wird. Mit der Signalisierung der Fahrzeugbewegungserlaubniserwartung wird der Bediener darüber informiert, dass eine Erlaubnis zur Bewegung des Kraftfahrzeugs 1 und somit eine Aufhebung des Fahrzeugbewe¬ gungsverbots zu erwarten ist.
Nach Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode Atl wird dem Fahrer eine Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert, und es wird einem zweiten von dem vorgenannten Feld B ausgehenden Pfeil D folgend in einem zweiten Feld E zyklisch geprüft, ob das Kraftfahrzeug 2 in Bewegung ist, das heißt ob der Fahrer losgefahren und das Kraftfahrzeug 2 somit in Bewegung gesetzt worden ist und ob das Kraftfahrzeug 2 weiterhin bewegt wird. Weiterhin wird in dem zweiten Feld E zyklisch geprüft, ob die Fahrerdatenkarte 12 in dem FahrtSchreiber 4 angeordnet ist. Im Falle einer Bewegung des Kraftfahrzeugs 2 wird dem Fahrer eine Rest Zeitdauer bis zu einem Ende einer voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs 4 beginnenden Zeitperiode At2 (siehe auch Figur 3) mittels der Ausgabeeinrichtung 14 des mobilen Datenverarbeitungsgeräts 6 signalisiert. Dem Fahrer wird dabei die für das Fahren ohne Pausenabbruch noch zur Verfügung stehende Restzeit signalisiert. An einem Beginn einer voreingestellten dritten Zeitperiode At3 (siehe auch Figur 3) vor dem Ablauf der voreingestellten zweiten Zeitperiode At2 wird einem von dem zweiten Feld E ausgehenden Pfeil F in ein drittes Feld G gefolgt. Während der voreinge¬ stellten dritten Zeitperiode At3 vor dem Ablauf der vorein- gestellten zweiten Zeitperiode At2 wird dem Fahrer in dem dritten Feld G eine Fahrzeughaltewarnung signalisiert. Das Ende der dritten Zeitperiode At3 fällt mit dem Ende der zweiten Zeit- periode At2 zusammen. Bis zum Ende der voreingestellten dritten Zeitperiode At3 muss der Fahrer das Kraftfahrzeug 2 zum Stehen gebracht haben, um seine Pause nicht abzubrechen und um keinen Regelverstoß zu begehen.
Ist die zweite Zeitperiode At2 (und mit dieser auch die dritte Zeitperiode At3) abgelaufen und steht das Kraftfahrzeug 2, so wird in diesem Ausführungsbeispiel einem von dem dritten Feld G ausgehenden Pfeil H folgend in einem vierten Feld I der
FahrtSchreiber 4 mittels eines Signals von dem Datenverarbeitungsgerät 6 wieder in den Betriebsmodus Pause versetzt, sofern der Fahrer den FahrtSchreiber 4 nicht bereits selbst, zum Beispiel per Handeingabe, in den Betriebsmodus Pause versetzt hat. Nach dem vierten Feld I läuft das Verfahren einem von dem vierten Feld I ausgehenden, zum ersten Feld B führenden Pfeil J folgend in dem ersten Feld B (siehe oben) weiter. Dabei ist - im Unterschied zu einem oben beschriebenen Start im Anfangspunkt A - gegebenenfalls eine fünfte Zeitperiode, während der das Kraftfahrzeug 1 nicht bewegt werden darf und dem Fahrer das Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert wird, vor der voreinge¬ stellten ersten Zeitperiode Atl einzufügen, womit beispielsweise berücksichtigt werden kann, dass mit der fünften Zeitperiode eine Zeiteinheit bis zu einem Beginn einer neuen Zeiteinheit zu einem Zeitpunkt tO (siehe Figur 3) vervollständigt werden kann (siehe Figur 4, Zeitabschnitt IV) . Hat der Fahrer das Kraftfahrzeug 2 nicht über die zweite Zeitperiode At2 hinaus bewegt, so wird als Fahreraktivität über den gesamten, die erste Zeitperiode Atl und die zweite Zeitperiode At2 aufweisenden, Zeitraum eine nicht unterbrochene Ruhezeit (Pause) in dem FahrtSchreiber 4 re- gistriert.
In Figur 3, die eine Zeitperiodendarstellung mit den vorstehend beschriebenen Zeitperioden Atl, At2, At3, At4 aufweist, bezeichnet ein erster Zeitpunkt tO einen Zeitpunkt, zu dem der FahrtSchreiber 4 in den Betriebsmodus Pause versetzt wird, und ein zweiter Zeitpunkt tl einen Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs 2. Ein dritter Zeitpunkt t2 gibt einen Zeitpunkt an, zu dem das Kraftfahrzeug 2 spätestens wieder zum Stillstand gekommen sein muss. Dieser dritte Zeitpunkt t2 markiert das Ende der zweiten Zeitperiode At2 sowie gleichzeitig auch das Ende der dritten Zeitperiode At3. Ein vierter Zeitpunkt t3, der innerhalb der zweiten Zeitperiode At2 angeordnet ist, markiert den Anfang der dritten Zeitperiode At3. Ein fünfter Zeitpunkt t4, der innerhalb der ersten Zeitperiode Atl angeordnet ist, markiert den Anfang der vierten Zeitperiode At4. Figur 4 veranschaulicht das oben beschriebene Verfahren bei¬ spielhaft für eine denkbare Vorschrift, nach welcher die von dem Fahrer innerhalb einer Zeiteinheit, zum Beispiel von einer Minute, am längsten ausgeübte Fahreraktivität die Fahrerak¬ tivität für die gesamte Zeiteinheit, hier also die gesamte Minute, angibt. Ist die Fahreraktivität beispielsweise für 45 Sekunden der Minute Ruhezeit (Pause) und für 15 Sekunden der Minute Lenkzeit, so gilt als Fahreraktivität für die gesamte Minute Ruhezeit. Zu einem ersten Zeitpunkt tO in Figur 4 beginnt eine erste betrachtete Zeiteinheit von einer Minute. Der erste Zeitab¬ schnitt I der Minute hat beispielsweise eine Länge von 27 Sekunden. Der erste Zeitabschnitt I entspricht der ersten Zeitperiode Atl (siehe Figur 3) . Während des ersten Zeitab- Schnitts I darf das Kraftfahrzeug 1 (siehe Figur 1) nicht bewegt werden. Dem Fahrer wird ein Fahrzeugbewegungsverbot signali¬ siert .
An den ersten Zeitabschnitt I schließt sich ein zweiter
Zeitabschnitt II an, während dessen das Kraftfahrzeug 1 bewegt werden darf. Der erste Zeitabschnitt I und der zweite Zeit¬ abschnitt II haben zusammen eine Länge von einer Minute, so dass der zweite Zeitabschnitt II eine Länge von 33 Sekunden hat; dabei ist berücksichtigt, dass nach diesem Ausführungsbeispiel der FahrtSchreiber 4 (siehe Figur 1) eine Zeit von 4 Sekunden benötigt, um zu erkennen, dass das Kraftfahrzeug 1 fährt. Folglich ist die (erkannte) Fahreraktivität für die gesamte, den ersten Zeitabschnitt I und den zweiten Zeitabschnitt II um¬ fassende Minute Ruhezeit (Pause), da 31 Sekunden (27 Sekunden plus 4 Sekunden) als Ruhezeit und lediglich 29 Sekunden als Lenkzeit erkannt werden.
An die erste betrachtete Zeiteinheit von einer Minute schließt sich eine zweite betrachtete Zeiteinheit von einer weiteren Minute an. Die zweite betrachtete Zeiteinheit besteht aus einem dritten Zeitabschnitt III und einem an diesen anschließenden vierten Zeitabschnitt IV. Während des dritten Zeitabschnitts III, der hier eine Länge von 28 Sekunden hat, darf das
Kraftfahrzeug 1 weiterhin bewegt werden. Dabei ist berück¬ sichtigt, dass dem Fahrer noch eine Sekunde als Zeit verbleibt, den FahrtSchreiber 4 auf Fahreraktivität Ruhezeit umzustellen. Der dritte Zeitabschnitt III und der zweite Zeitabschnitt II bilden zusammen die zweite Zeitperiode At2 (siehe Figur 3) . Dem Fahrer wird eine Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert.
Der anschließende vierte Zeitabschnitt IV, während dessen das Kraftfahrzeug nicht mehr bewegt werden darf, hat eine Länge von 32 Sekunden, das entspricht dem Rest der zweiten betrachteten Zeiteinheit. Dem Fahrer wird ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert. Nach einer Bewegung des Kraftfahrzeugs 1 während des zweiten Zeitabschnitts II und während des dritten Zeit- abschnitts III darf das Kraftfahrzeug 1 somit mindestens 59 Sekunden lang nicht bewegt werden (Länge des vierten Zeitab¬ schnitts IV plus Länge des ersten Zeitabschnitts I) .

Claims

Verfahren zum Betreiben eines einen in ein Kraftfahrzeug (2) eingebauten FahrtSchreiber (4) und ein mobiles Datengerät aufweisenden Tachographensystems (1),
wobei das mobile Datengerät mittels einer Datenüber¬ tragungsverbindung (8) mit dem FahrtSchreiber (4) verbunden wird,
wobei der FahrtSchreiber (4) mit einer Fahrerdatenkarte (12) und in einem Betriebsmodus Pause betrieben wird, wobei das mobile Datengerät als mobiles Datenverarbei¬ tungsgerät (6) ausgebildet ist und wobei einem Bediener mittels einer Ausgabeeinrichtung (14) des mobilen Datenverarbeitungsgerätes (6) ein Fahrzeugbewegungsverbot signalisiert wird,
wobei dem Bediener nach Ablauf einer voreingestellten ersten Zeitperiode (Atl) mittels der Ausgabeeinrichtung (14) eine Fahrzeugbewegungserlaubnis signalisiert wird, wobei fortlaufend überprüft wird, ob das Kraftfahrzeug (2) bewegt wird und ob die Fahrerdatenkarte (12) in dem FahrtSchreiber (4) angeordnet ist,
und wobei im Falle einer Bewegung des Kraftfahrzeugs (2) dem Bediener eine Rest Zeitdauer bis zu dem Ende einer voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des
Kraftfahrzeugs (2) beginnenden Zeitperiode (At2) mittels der Ausgabeeinrichtung (14) signalisiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs (2) dem Bediener an einem Beginn und während einer voreingestellten dritten Zeitperiode (At3) vor dem Ablauf der voreingestellten zweiten, mit Bewegungsstart des Kraftfahrzeugs (2) beginnenden Zeitperiode (At2) mittels der Ausgabeeinrichtung (14) eine Fahrzeughaltewarnung signalisiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t , dass dem Bediener vor Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode (Atl) an einem Beginn und während einer voreingestellten vierten
Zeitperiode (At4) mittels der Ausgabeeinrichtung (14) eine Fahrzeugbewegungserlaubniserwartung signalisiert wird, wobei der Ablauf der voreingestellten vierten Zeitperiode (At4) mit dem Ablauf der voreingestellten ersten Zeitperiode (Atl) zusammenfällt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs (2) dem Bediener nach Ablauf der voreingestellten zweiten Zeitperiode (At2) mittels der Ausgabeeinrichtung (14) ein Regelverstoß signalisiert wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Falle der Bewegung des Kraftfahrzeugs (2) bei einem nachfol¬ genden Stillstand des Kraftfahrzeugs (2) und nach Ablauf der voreingestellten zweiten Zeitperiode (At2) von dem mobilen Datenverarbeitungsgerät (6) automatisch ein den FahrtSchreiber (4) in den Betriebsmodus Pause setzendes Signal über die Datenübertragungsverbindung (8) an den FahrtSchreiber (4) gesendet wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei einer Unterbrechung der Datenübertragungsverbindung (8) zwischen dem FahrtSchreiber (4) und dem mobilen Datenverarbeitungsgerät (6) dem Bediener mittels der Ausgabe¬ einrichtung (14) sofort eine Fahrzeughalteaufforderung signalisiert wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Signalisierung an den Bediener akustisch mittels einer LautSprechervorrichtung (16) der Ausgabeeinrichtung (14) erfolgt .
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Signalisierung an den Bediener optisch mittels einer Bildschirmvorrichtung (18) der Ausgabeeinrichtung (14) erfolgt .
Verfahren nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass dem Bediener das Fahr¬ zeugbewegungsverbot mit roter Farbe und die Fahrzeug¬ bewegungserlaubnis mit grüner Farbe signalisiert wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t , dass dem Bediener die
Rest Zeitdauer und/oder die Fahrzeughaltewarnung mit gelber Farbe signalisiert wird.
11. Tachographensystem (1) mit einem in ein Kraftfahrzeug (2) einbaubaren FahrtSchreiber (4) und mit einem eine Ausgabeeinrichtung (14) aufweisenden, mittels einer Datenübertragungsverbindung (8) mit dem FahrtSchreiber (4) verbindbaren mobilen Datenverarbeitungsgerät (6) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorherge¬ henden Ansprüche.
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