WO2014146922A1 - Hybrid shock absorber cross member assembly - Google Patents

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WO2014146922A1
WO2014146922A1 PCT/EP2014/054569 EP2014054569W WO2014146922A1 WO 2014146922 A1 WO2014146922 A1 WO 2014146922A1 EP 2014054569 W EP2014054569 W EP 2014054569W WO 2014146922 A1 WO2014146922 A1 WO 2014146922A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
outer shell
cross member
bumper cross
member assembly
shell
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/054569
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German (de)
French (fr)
Inventor
Marcus Dörr
Original Assignee
Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal

Definitions

  • the invention relates to a hybrid bumper cross member assembly for a motor vehicle, comprising a bumper cross member, wherein the bumper cross member is composed of an outer shell and an inner shell and is equipped with at least one connection region for connecting at least one energy absorption component, which connection region via two from the outer shell in the direction the body disposed flanges for forming a receptacle for connecting the energy absorbing member has, and comprising an energy absorbing member connected to the terminal portion.
  • a bumper cross member assembly includes at least two energy absorbing components, also referred to as crash boxes. These are usually arranged at the outer ends of the back of a cross member as a connecting part to the longitudinal members of a body to be folded in the event of a crash so that at the same time there is a delayed entry of the impact energy into the body of the vehicle.
  • the conventional bumper cross member assemblies were initially formed of pure steel structures in the past, which entailed heavy weight. Pure aluminum solutions, however, brought a significant weight reduction, but have the disadvantage that such trained bumper cross member assemblies tend to crack in the event of a crash and do not meet required safety standards. Therefore, in hybrid systems already implemented, only different elements made of steel are replaced by light metals such as aluminum or magnesium. It is known e.g. from DE 10 2009 013 322 A1 bumper cross member assemblies, in which the cross member made of aluminum and the energy absorbing elements made of steel and the cross member made of steel and the energy absorbing elements made of aluminum and are connected to each other via welding brazing.
  • Disadvantages include a moderate process robustness, a necessary steel-side zinc coating, a necessary aluminum-side cleaning, a low joining speed, as well as excessive and / or wide solder seams and the associated cost intensity.
  • the interface of the energy absorbing components often presents problems due to the prior art reasonably satisfactory joining techniques of hybrid components in combination with the required corrosion protection.
  • a bumper for a motor vehicle made of a steel-light metal combination is known from DE 10 2009 005 606 B4, whose Crash boxes are joined by means of setting bolts without pre-punching and corresponding set bolts penetrate the tabs attached to the cross member.
  • this design is on the one hand expensive and on the other hand space-consuming.
  • DE 10 2005 039 489 A1 discloses a bumper with a cross member, which is connected via crash boxes to the side members of a vehicle.
  • the cross member is formed of a cross-sectionally C-shaped outer shell body and an inner shell body.
  • the inner shell body is also profiled C-like and opened as the outer shell body to the body.
  • the inner shell body is designed as a tension strut between the crash boxes and preferably made of steel, while the outer shell body is preferably made of aluminum.
  • the two shell bodies abut each other only in the area of the crash boxes while they are spaced therefrom. Only the outer shell body extends laterally beyond the crash boxes.
  • the object of the invention is to provide a bumper cross member assembly which eliminates or at least reduces the problems previously discussed in the prior art by satisfying the required regulatory requirements for weight reduction and easier manufacturability with respect to a variety of crash requirements.
  • an outer shell in the form of a hollow profile opened in the direction of the body is formed of a light metal
  • an inner shell parallel thereto in the form of an opening in the direction of travel, essentially hat-shaped profile is formed from a steel sheet
  • the inner shell has a shorter longitudinal extent than the externa ßere shell and the inner shell extends along a central region of the externa ßeren shell and connected via each to externa ßeren shell facing flanges to the externa ßere shell is and wherein the respective one energy absorption component is made of the same light metal as the externa ßere shell and is connected to this cohesively.
  • the bumper cross member is then formed two shells, the externa ßere shell is preferably formed over its extension profile as a bent high-strength aluminum profile.
  • the externa ßere shell is open in the direction of the body, thus formed as an open hollow profile and shows in cross-section preferably substantially a C-shape.
  • the inner shell is designed as a parallel to the outer ßeren shell extending preferably press-hardened steel profile in the form of a hat-shaped profile.
  • the inner shell is shorter than the outer shell and preferably extends in a middle region between the attachment regions of the energy absorption elements. For putting in front of them in the direction of travel and thus of the body technological open and connected via the respectively to the externa ßeren shell parked flanges with this cohesively and / or non-positively.
  • bonding in this area is preferably at least part-surfaced.
  • alternative technologies such as, for example, a cathodic dip-paint coating, to avoid contact corrosion, which is also present in Combination with adhesive technologies can be used.
  • additional protuberances may be introduced on the upper and lower sides of the outer shell to achieve butting between the outer shell attachment regions and the corresponding energy absorption member without further manipulation of the energy absorption member.
  • the crash boxes - the energy absorption components - here also made of an aluminum alloy and can be added cost-effectively without further elaborate processing step directly on the back of the outer shell by welding, in particular M IG welding in the connection region of the energy absorption components. Therefore, therefore, eliminates the known from the prior art problems at the point of attachment of the energy absorption components.
  • the shell construction used here is also extremely variable in terms of design options, and also offers the advantage that account can be taken of the flexibility demanded of automobile manufacturers with regard to space designs, for example with regard to size and geometry.
  • screws can be dispensed with in a preferred embodiment, which on the one hand involves weight savings and on the other hand precludes setting behavior.
  • Another advantage of the invention is that in such an embodiment, the bumper cross member can be completely dispensed with extruded aluminum profiles, thereby consuming rework in the form of bending, joining or mechanical finishing omitted.
  • the cracking known in the prior art can be prevented in aluminum substrates in the event of a crash.
  • a hybrid bumper cross member assembly without additional complex additional components, in particular additional fasteners to avoid contact corrosion and associated complex additional steps, relatively inexpensive to produce.
  • FIG. 1 is a front view of a first embodiment of the bumper cross member assembly of the present invention
  • Fig. 2 is a plan view of the bumper cross member assembly of the embodiment of Fig. 1;
  • FIG. 3 is a side elevational view of the bumper cross member assembly of the embodiment of FIG. 1;
  • FIG. 4 is a rear view of the bumper cross member assembly of FIG.
  • Fig. 5 is a cross-sectional view of the bumper cross member assembly of the embodiment of Fig. 1 along line A-A; 6 shows a front view of a second embodiment of the bumper cross member assembly according to the invention;
  • FIG. 7 is a side view of the bumper cross member assembly of the second embodiment in FIG. 6; FIG. and
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the bumper cross member assembly of the second embodiment in FIG. 6 along the line.
  • FIG BB is a cross-sectional view of the bumper cross member assembly of the second embodiment in FIG. 6 along the line.
  • a hybrid bumper cross member assembly 1 includes a bumper cross member 2, wherein the bumper cross member 2 is composed of an outer shell 3 and an inner shell 4 and includes at least two energy absorbing members 6, 6.1.
  • the outer shell 3 is preferably made of a light metal, in particular of an aluminum or magnesium alloy by a deep-drawing process, as an open hollow profile in the form of a substantially C-shaped design.
  • the opening of the outer shell 3 is arranged in the direction of the body, thus counter to the direction of travel, and is preferably over its longitudinal course, i. transverse to the direction of travel, bent to the rear.
  • the respective upper and lower end of the open hollow profile in the form of a substantially C-shaped profile, as a parked flange 7, 7.1 formed such that the flanges 7, 7.1 a at the back of the outer shell at a respectively corresponding connection area 5, 5.1 fixed energy absorption component 6, 6.1 at least partially embrace and then with this cohesively by joining, preferably by welding or gluing, can be connected or connected.
  • the outer shell 3 is considered over its extension course in a central region 8 and two connection areas 5, 5.1 for receiving and connecting the energy absorption components 6, 6.1 divided.
  • the middle region 8 extends between the two attachment regions 5, 5.1.
  • at least one bead 10, 10.1 extends to ensure on the one hand the rigidity of the bumper cross member assembly 1 and on the other hand a law-compliant crash performance.
  • this at least one bead 10, 10.1 is encompassed by the substantially hat-shaped profile of the inner shell 4, whereby a substantially closed hollow profile of the bumper cross member 2 is formed or is.
  • both the energy absorption components 6, 6.1 and the outer shell 3 are made of an aluminum alloy. Therefore, the energy absorption components 6, 6.1 can be materially connected to the outer shell 3 in the respective connection region 5, 5.1. It is understood that the energy absorption components 6, 6.1 are typically not made of the same aluminum alloy as the outer shell 3. So that the energy absorption components 6, 6.1 can be attached directly to the rear side of the outer shell 3 cohesively, preferably sorted There, in each case on the corresponding side next to the central region 8, a connection region 5, 5.1 formed.
  • the transition from the middle region 8 to the corresponding bonding regions 5, 5.1 is preferably flowing in the x-direction, with the corresponding bonding region 5, 5.1 changing in its cross-sectional shape over its extension to the middle region 8.
  • the inner shell 4 is also made by a deep drawing process.
  • the inner shell 4 is preferably made of a steel sheet, in particular of a press-hardened steel sheet, in the form of a substantially hat-shaped profile, as can be seen in particular from FIG. 3.
  • the substantially hat-shaped profile of the inner shell 4 is arranged so that it is open in the direction of travel and bent to the rear, parallel to the outer shell 3.
  • the inner shell 4 is designed as a strike plate at least over a central region 8 of the bumper cross member assembly 1 between two energy absorption components 6, 6.1.
  • the connection of the inner shell 3 to the outer shell 3 takes place as cohesive and / or non-positive Compound, preferably via an adhesive technology, to prevent corresponding contact corrosion.
  • connection takes place in partial areas or over the entire area via the flanges 9, 9.1 which are parked laterally on the substantially hat-shaped profile.
  • all other conventional connection methods which are conceivable in hybrid joints of aluminum with steel, such as, for example, CMT welding or clinching, are conceivable.
  • the outer shell 3 and the inner shell 4 are connected to each other by a combination of gluing and mechanical joining, wherein the mechanical joining takes place by means of clinching and the inner shell 3 is press-hardened and partially tempered, so that the corresponding joining region is made so soft that clinching is possible there.
  • the adhesive is arranged at least partially in the area of the clinching points and / or partially or completely between the outer shell 3 and the inner shell 4.
  • the two attached to the outer shell 3 energy absorption components 6, 6.1 are formed according to the first preferred embodiment of a light metal, preferably of an aluminum material or an aluminum alloy as a chamber-like, extruded profile or at least two shells and connected directly to the outer shell 3.
  • connection of the outer shell 3 with the energy absorption components 6, 6.1 takes place at least over the connection regions 5, 5.1, wherein the energy absorption components 6, 6.1 are bordered at least partially by two flanges 7.1, 7.2 parked in the direction of the body shell.
  • the corresponding energy absorption component 6, 6.1 is in each case at least part of its surface area at the connection region 5, 5.1 of the outer layer with its front connection surface 11 .1. le 3, preferably by welding, connected.
  • any force to be introduced in a frontal crash continuously in the energy absorption member 6, 6.1 are introduced via the top 13, wherein the bent geometry of the outer and inner shell 3, 4 and the direct connection of the Energyabsorptionsbautei- le 6, 6.1 to the outer shell 3 an improved crash performance is ensured.
  • FIG. 4 there is shown a rear view of the bumper crossmember assembly of the first preferred embodiment. It can be seen that the inner shell 4 extends over the central region 8 and adjacent to the energy absorption components 6, 6.1 with the outer ends of the inner shell 4 and / or is connected thereto. Of course, this is not a mandatory requirement, but it is quite conceivable form corresponding shell 4 shorter.
  • FIG. 5 there is shown a cross-sectional view of the bumper cross member assembly 1 of the first preferred embodiment along the line AA.
  • the basic arrangement and design of the outer and inner shell 3, 4 is illustrated.
  • the extending over the central region 8 and introduced into the outer shell 3 at least one bead 10, 10.1 to improve the crash performance is clearly visible therein.
  • the gaps between the two shells 3, 4 which can be seen in FIG. 5 serve merely to better illustrate and in these areas the two shells 3, 4 are joined to one another via cohesive and / or non-positive connections.
  • the back parked flanges 7, 7.1 of the outer shell 3 are intended to clarify at this point only the principal and functional orientation and are not limited in their length to the presentation.
  • the flanges 7, 7.1 serve as a further connection possibility for the energy absorption components 6, 6.1 in that they form a kind of enclosure for the connected energy absorption components 6, 6.1. form. It has also been shown that the flanges 7, 7.1 increase the inherent rigidity of the outer shell 3, whereby a better crash performance is achieved. In addition, this refinement leads to a significant increase in the process reliability during joining, since with a corresponding joining region, a wave formation is at least largely prevented. This ensures, inter alia, that the energy absorption components 6, 6.1 connected to the outer shell 3 in a crash support the continuous introduction of force into the energy absorption components 6, 6.1 and the associated and required accordion-like folding process in the introduction of force.
  • FIG. 6 there is disclosed a front view of a second preferred embodiment of the bumper cross member assembly 1 according to the invention of claim 1 of the present invention.
  • the second preferred embodiment has an at least substantially constant cross section and the at least one introduced into the outer shell 3 bead 14 preferably extends over the entire longitudinal course of the outer shell 3.
  • two beads are introduced in order to ensure a direct connection of the energy absorption components 6, 6.1 over a larger connection surface, whereby a more uniform application of force is made possible.
  • two protuberances 16, 16.1, 16.2, which are formed in the direction of travel are also respectively at the upper and lower end 15, 15.1, 15.2, 15.3 of the outer shell 3, 16.3 arranged, each extending from the outside in the y-direction to the central region 8 and in expire these fluent, ie that these protuberances preferably do not extend beyond the central region 8, but only protrude into these regions.
  • Fig. 7 there is illustrated a side view of the bumper cross member assembly 1 of the second preferred embodiment. There are from a lateral perspective, both the arrangement of over the entire outer shell 3 extending beads 14, 14.1, the protrusions introduced therein 16, 16.1, and the enlarged and direct connection area 17 are disclosed.
  • FIG. 8 a cross-sectional view of the bumper cross member assembly 1 of the second preferred embodiment is shown along the line B-B. It can be seen that the first preferred embodiment with the second preferred embodiment is carried out largely identical, in this second preferred embodiment, the introduced in the outer shell 3 beads 14, 14.1 are formed as butt joints, creating a larger connection surface and a crash performance corresponding to the legal requirements is achieved.

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Abstract

The invention relates to a hybrid shock absorber cross member assembly for a motor vehicle comprising a shock absorber cross member (2), the shock absorber cross member (2) being composed of an outer shell (3) and an inner shell (4) and being equipped with at least one connection region (5, 5.1) for connecting in each case one energy-absorbing component (6, 6.1), said connection region (5, 5.1) having two flanges (7, 7.1), which project from the outer shell (3) in the direction of the body, for forming a holder for connecting the energy-absorbing component. The shock absorber cross member assembly (1) further comprises an energy-absorbing component (6, 6.1), which is connected to the connection region (5, 5.1). The outer shell (3) is in the form of a hollow profile, which is open in the direction of the body and consists of a lightweight metal. The inner shell (4) is formed parallel thereto in the form of a substantially hat-shaped profile, which is open in the direction of travel and consists of sheet steel. According to the invention the inner shell (4) has a shorter longitudinal extent than the outer shell (3) and the inner shell (4) extends along a central region (8) of the outer shell (3) and to be connected to the outer shell (3) by means of flanges (9, 9.1), which each face the outer shell (3), and wherein the in each case one energy-absorbing component (6, 6.1) is produced from the same lightweight metal as the outer shell (3) and is connected to the latter in a materially cohesive manner.

Description

Hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe  Hybrid bumper cross member assembly
Technisches Gebiet: Technical area:
Die Erfindung betrifft eine hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Stoßfängerquerträger, wobei der Stoßfängerquerträger aus einer äußeren Schale und einer inneren Schale zusammensetzt ist und mit zumindest einem Anschlussbereich zum Anschließen wenigstens eines Energieabsorptionsbauteils ausgestattet ist, welcher Anschlussbereich über zwei von der äußeren Schale in Richtung der Karosserie abgestellte Flansche zum Ausbilden einer Aufnahme zum Anschließen des Energieabsorptionsbauteils verfügt, und umfassend ein an den Anschlussbereich angeschlossenes Energieabsorptionsbauteil. The invention relates to a hybrid bumper cross member assembly for a motor vehicle, comprising a bumper cross member, wherein the bumper cross member is composed of an outer shell and an inner shell and is equipped with at least one connection region for connecting at least one energy absorption component, which connection region via two from the outer shell in the direction the body disposed flanges for forming a receptacle for connecting the energy absorbing member has, and comprising an energy absorbing member connected to the terminal portion.
Hintergrund der Erfindung: Background of the invention:
Der Umweltgedanke in Gestalt von zu reduzierenden Emissionswerten veranlasst die Automobilhersteller dazu ihre Fahrzeuge immer leichter zu gestalten. Gleichzeitig besteht aber die Pflicht den stetig steigenden gesetzlichen Sicherheitsanforderungen Rechnung zu tragen. Vor allem bei sicherheitsrelevanten Bauteilen bzw. Baugruppen stellt dies eine große Herausforderung dar. Dies vor allem vor dem Hintergrund, dass diese in der Regel eine besonders hohe Festigkeit aufweisen müssen, um den gesetzlichen Anforderungen zu entsprechen. Hinzu kommt, dass auch entsprechende versicherungstechnische Anforderungen zu berücksichtigen sind, da sich diesbezüglich eine leichte Reparaturmöglichkeit nach einem Zusammenstoß besonders günstig bei den Versicherungsbedingungen auswirkt. Insgesamt betrachtet streben die Automobilhersteller danach auch bei den sicherheitsrelevanten Bauteilen, wie insbesondere bei einer Stoßfängerquerträgerbaugruppe, eine hohe Crashperformance mit Hilfe von Leichtbauten zu verwirklichen. Im Stand der Technik sind bereits mehrere Ansatzpunkte von verwirklich- ten Systemen zu finden, wobei vor allem die so genannte Hybridtechnologie durchaus Gewichtseinsparungspotential erkennen lässt. The idea of reducing emissions in the name of the environment has prompted automakers to make their vehicles lighter and lighter. At the same time, however, there is a duty to meet the ever-increasing legal security requirements. This is a major challenge, especially in the case of safety-relevant components or assemblies. This is especially true against the background that they generally have to have a particularly high degree of strength in order to meet the legal requirements. In addition, corresponding insurance requirements must be taken into account, since in this respect a slight possibility of repair after a collision has a particularly favorable effect on the conditions of insurance. On the whole, automobile manufacturers also strive to achieve a high crash performance with the help of lightweight constructions, even in the case of safety-relevant components, such as, in particular, a bumper cross member subassembly. There are already several starting points of realization in the state of the art. to find systems, where especially the so-called hybrid technology can detect weight saving potential.
Grundsätzlich umfasst eine Stoßfängerquerträgerbaugruppe wenigstens zwei Energieabsorptionsbauteile, die auch als Crashboxen bezeichnet sind. Diese sind meist an den äußeren Enden der Rückseite eines Querträgers als Verbindungsteil zu den Längsträgern einer Karosserie angeordnet, um im Falle eines Crashs derart zusammengefaltet zu werden, dass zugleich ein verzögerter Eintrag der Aufprallenergie in die Karosserie des Fahrzeuges erfolgt. Basically, a bumper cross member assembly includes at least two energy absorbing components, also referred to as crash boxes. These are usually arranged at the outer ends of the back of a cross member as a connecting part to the longitudinal members of a body to be folded in the event of a crash so that at the same time there is a delayed entry of the impact energy into the body of the vehicle.
Die herkömmliche Stoßfängerquerträgerbaugruppen wurden in der Vergangenheit zunächst aus reinen Stahlstrukturen ausgebildet, was ein hohes Gewicht mit sich gebracht hat. Reine Aluminiumlösungen hingegen brachten eine deutliche Gewichtsreduzierung mit sich, haben aber den Nachteil, dass derartig ausgebildete Stoßfängerquerträgerbaugruppen im Crashfall zur Rissbildung neigen und geforderten Sicherheitsstandards nicht entsprechen. Daher werden bei bereits realisierten Hybridbaugruppen lediglich verschiedene Elemente aus Stahl durch Leichtmetalle wie Aluminium oder Magnesium ersetzt. Bekannt sind z.B. aus der DE 10 2009 013 322 A1 Stoßfängerquerträgerbaugruppen, bei denen die Querträger aus Aluminium und die Energieabsorptionselemente aus Stahl bzw. die Querträger aus Stahl und die Energieabsorptionselemente aus Aluminium ausgebildet und über Schweißlöten miteinander verbunden sind. Nachteilig dabei wirkt sich unter anderem eine mäßige Verfahrensrobustheit, eine notwendige stahlseitige Zinkbeschichtung, eine notwendige aluminiumseitige Reinigung, eine geringe Fügegeschwindigkeit, sowie überhöhte und/oder breite Lotnähte und die damit einhergehende Kostenintensität aus. Zudem bereitet die Anbindungsstelle der Energieabsorptionsbauteile, aufgrund der im Stand der Technik vorhandenen, bedingt zufrieden stellenden, Verbindungstechniken bei hybriden Bauteilen in Kombination mit dem erforderlichen Korrosionsschutz häufig Probleme. The conventional bumper cross member assemblies were initially formed of pure steel structures in the past, which entailed heavy weight. Pure aluminum solutions, however, brought a significant weight reduction, but have the disadvantage that such trained bumper cross member assemblies tend to crack in the event of a crash and do not meet required safety standards. Therefore, in hybrid systems already implemented, only different elements made of steel are replaced by light metals such as aluminum or magnesium. It is known e.g. from DE 10 2009 013 322 A1 bumper cross member assemblies, in which the cross member made of aluminum and the energy absorbing elements made of steel and the cross member made of steel and the energy absorbing elements made of aluminum and are connected to each other via welding brazing. Disadvantages include a moderate process robustness, a necessary steel-side zinc coating, a necessary aluminum-side cleaning, a low joining speed, as well as excessive and / or wide solder seams and the associated cost intensity. In addition, the interface of the energy absorbing components often presents problems due to the prior art reasonably satisfactory joining techniques of hybrid components in combination with the required corrosion protection.
Ferner ist aus der DE 10 2009 005 606 B4 bereits ein Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug aus einer Stahl-Leichtmetallkombination bekannt, dessen Crashboxen mittels Setzbolzen ohne Vorlochen gefügt sind und entsprechende Setzbolzen die am Querträger angebrachten Laschen durchdringen. Insofern geht daraus aber bereits hervor, dass diese Ausgestaltung einerseits kostenintensiv und andererseits bauraumintensiv ist. Furthermore, a bumper for a motor vehicle made of a steel-light metal combination is known from DE 10 2009 005 606 B4, whose Crash boxes are joined by means of setting bolts without pre-punching and corresponding set bolts penetrate the tabs attached to the cross member. In this respect, however, it already shows that this design is on the one hand expensive and on the other hand space-consuming.
Die DE 10 2005 039 489 A1 offenbart einen Stoßfänger mit einem Querträger, der über Crashboxen an die Längsträger eines Fahrzeugs angebunden wird. Der Querträger ist aus einem im Querschnitt C-förmigen äußeren Schalenkörper sowie einen inneren Schalenkörper gebildet. Der innere Schalenkörper ist ebenfalls C-artig profiliert und wie der äußerer Schalenkörper zur Karosserie hin geöffnet. Der innere Schalenkörper ist als Zugstrebe zwischen den Crashboxen konzipiert und bevorzugt aus Stahl gefertigt, während der äußere Schalenkörper bevorzugt aus Aluminium besteht. Die beiden Schalenkörper liegen nur im Bereich der Crash- boxen zur Befestigung aneinander an, während sie dazwischen voneinander beabstandet sind. Nur der äußere Schalenkörper erstreckt sich seitlich über die Crashboxen hinaus. DE 10 2005 039 489 A1 discloses a bumper with a cross member, which is connected via crash boxes to the side members of a vehicle. The cross member is formed of a cross-sectionally C-shaped outer shell body and an inner shell body. The inner shell body is also profiled C-like and opened as the outer shell body to the body. The inner shell body is designed as a tension strut between the crash boxes and preferably made of steel, while the outer shell body is preferably made of aluminum. The two shell bodies abut each other only in the area of the crash boxes while they are spaced therefrom. Only the outer shell body extends laterally beyond the crash boxes.
Ein besonderes Problem bei Hybridbaugruppen ist mitunter die aufgrund der unterschiedlichen Materialien auftretende Kontaktkorrosion, die schlechte Schweißbarkeit und die aufwendigen und komplizierten Herstellungsschritte. Daraus resultierend, erfolgt bei herkömmlichen hybriden Stoßfängerquerträgerbaugruppen die Anbindung derartiger Crashboxen an die Karosserie oder am Querträger oftmals mittels stoffschlüssiger Ver- bindungstechniken, wie Kleben über eine Adapterplatte, Schweißlöten oder mittels eines geradlinigen Aluminiumextrusionsprofils, das als Stützstrebe Verwendung findet. A particular problem with hybrid assemblies is sometimes the occurring due to the different materials contact corrosion, poor weldability and the complex and complicated manufacturing steps. As a result, in conventional hybrid bumper cross member assemblies the connection of such crash boxes to the body or on the cross member often by means of cohesive bonding techniques, such as bonding via an adapter plate, welding brazing or by means of a straight aluminum extrusion profile, which is used as a support strut.
Zudem hat sich gezeigt, dass bei derartigen Hybridstoßfängerquerträger- baugruppen, bei denen das Energieabsorptionselement aus einem zu dem Material des Stoßfängerquerträgers unterschiedlichen Material gefertigt ist, mitunter die eingesetzten Verschraubungen zum Anschließen der Energieabsorptionsbauteile an den Stoßfängerquerträger zum Ausscheren neigen, zu einer Gewichtserhöhung beitragen, ein Setzverhalten über die entsprechende Lebensdauer aufweisen und die Leistungsfähigkeit einer derartigen Stoßfängerbaugruppe im Crashfall wesentlich reduziert. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stoßfängerquerträgerbaugruppe zur Verfügung zu stellen, die die zuvor im Stand der Technik diskutierten Probleme beseitigt oder zumindest verringert, indem diese bei Gewichtsersparnis und leichterer Herstellbarkeit die geforderten gesetzlichen Be- Stimmungen hinsichtlich verschiedenster Crashanforderungen erfüllt. In addition, it has been found that in such hybrid bumper cross member assemblies in which the energy absorbing member is made of a different material to the material of the bumper cross member, sometimes the glands used to connect the energy absorbing members to the bumper cross member tend to exaggerate, contributing to an increase in weight have the appropriate life and significantly reduces the performance of such a bumper assembly in the event of a crash. The object of the invention is to provide a bumper cross member assembly which eliminates or at least reduces the problems previously discussed in the prior art by satisfying the required regulatory requirements for weight reduction and easier manufacturability with respect to a variety of crash requirements.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die eingangs genannte, gattungsgemäße Stoßfängerquerträgerbaugruppe, bei der eine äu ßere Schale in Gestalt eines in Richtung zur Karosserie geöffneten Hohlprofils aus einem Leicht- metall gebildet ist, und eine innere Schale dazu parallel in Gestalt eines in Fahrtrichtung geöffneten, im Wesentlichen hutförmigen Profils aus einem Stahlblech ausgebildet ist, wobei die innere Schale eine kürzere Längserstreckung aufweist als die äu ßere Schale und sich die innere Schale entlang eines mittleren Bereichs der äu ßeren Schale erstreckt und über jeweils zur äu ßeren Schale zugewandten Flansche an die äu ßere Schale angeschlossen ist und wobei das jeweils eine Energieabsorptionsbauteil aus dem gleichen Leichtmetall hergestellt ist wie die äu ßere Schale und an diese stoffschlüssig angeschlossen ist. Der Stoßfängerquerträger ist danach zweischalig ausgebildet, wobei die äu ßere Schale bevorzugt über ihren Erstreckungsverlauf als gebogenes hochfestes Aluminiumprofil ausgebildet ist. Zudem ist die äu ßere Schale in Richtung der Karosserie geöffnet, demnach als geöffnetes Hohlprofil ausgebildet und zeigt im Querschnitt bevorzugt im Wesentlichen eine C-Form. This problem is solved by the aforementioned generic bumper cross member assembly in which an outer shell in the form of a hollow profile opened in the direction of the body is formed of a light metal, and an inner shell parallel thereto in the form of an opening in the direction of travel, essentially hat-shaped profile is formed from a steel sheet, wherein the inner shell has a shorter longitudinal extent than the externa ßere shell and the inner shell extends along a central region of the externa ßeren shell and connected via each to externa ßeren shell facing flanges to the externa ßere shell is and wherein the respective one energy absorption component is made of the same light metal as the externa ßere shell and is connected to this cohesively. The bumper cross member is then formed two shells, the externa ßere shell is preferably formed over its extension profile as a bent high-strength aluminum profile. In addition, the externa ßere shell is open in the direction of the body, thus formed as an open hollow profile and shows in cross-section preferably substantially a C-shape.
Die innere Schale ist als parallel zur äu ßeren Schale verlaufendes bevorzugt pressgehärtetes Stahlprofil in Form eines hutförmigen Profils ausgebildet. Die innere Schale ist kürzer als die äu ßere Schale und erstreckt sich bevorzugt in einem mittleren Bereich zwischen den Anbindungsberei- chen der Energieabsorptionselemente. Au ßerdem ist diese in Fahrtrichtung und somit von der Karosserie wegweisend geöffnet und über die jeweils an den zur äu ßeren Schale hin abgestellten Flanschen mit dieser stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden. Damit dem Problem der Kontaktkorrosion entgegnet werden kann, findet in diesem Bereich bevor- zugt eine wenigstens teilflächige Verbindung über Kleben statt. Denkbar sind an dieser Stelle ebenso alternative Technologien, wie beispielsweise eine KTL-Beschichtung, zur Vermeidung von Kontaktkorrosion, die auch in Kombination mit Klebetechnologien zum Einsatz kommen kann. The inner shell is designed as a parallel to the outer ßeren shell extending preferably press-hardened steel profile in the form of a hat-shaped profile. The inner shell is shorter than the outer shell and preferably extends in a middle region between the attachment regions of the energy absorption elements. For putting in front of them in the direction of travel and thus of the body groundbreaking open and connected via the respectively to the externa ßeren shell parked flanges with this cohesively and / or non-positively. In order to counteract the problem of contact corrosion, bonding in this area is preferably at least part-surfaced. Also conceivable at this point are alternative technologies, such as, for example, a cathodic dip-paint coating, to avoid contact corrosion, which is also present in Combination with adhesive technologies can be used.
Außerdem können zusätzliche Ausstülpungen an der oberen und unteren Seite der äußere Schale eingebracht sein, um, ohne weitere Bearbei- tungsmaßnahmen an dem Energieabsorptionsbauteil vornehmen zu müssen, einen Stumpfstoß zwischen den Anbindungsbereichen der äußeren Schale und dem entsprechenden Energieabsorptionsbauteil zu erreichen. In addition, additional protuberances may be introduced on the upper and lower sides of the outer shell to achieve butting between the outer shell attachment regions and the corresponding energy absorption member without further manipulation of the energy absorption member.
Überraschender Weise hat sich an dieser Stelle gezeigt, dass es nicht notwendig ist die innere Schale entlang der gesamten äußeren Schale, wie dies beispielsweise in DE 10 2009 005 606 B4 erfolgt, als Verstärkungselement auszubilden, ohne dass sich dies negativ auf die Crashperformance mit einer äußeren Aluminiumschale bemerkbar gemacht hätte. Mithin fungiert die innere Schale daher im Wesentlichen nur entlang des mittleren Bereichs als Verstärkungselement und kann in diesem Zuge auch die Funktion eines Schließbleches einnehmen. Surprisingly, it has been found at this point that it is not necessary to form the inner shell along the entire outer shell, as is the case for example in DE 10 2009 005 606 B4, as a reinforcing element, without negatively affecting the crash performance with an outer shell Aluminum shell would have made noticeable. Consequently, the inner shell therefore essentially acts only as a reinforcing element along the central region and, in this context, can also assume the function of a striking plate.
Vorteilhafterweise sind die Crashboxen - die Energieabsorptionsbauteile - hier ebenso aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und können ohne weiteren aufwendigen Bearbeitungsschritt direkt an der Hinterseite der äußeren Schale mittels Schweißen, insbesondere M IG-Schweißen, im Anbindungsbereich der Energieabsorptionsbauteile kostengünstig gefügt werden. Daher entfallen deshalb die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme an der Anbindungsstelle der Energieabsorptionsbauteile. Advantageously, the crash boxes - the energy absorption components - here also made of an aluminum alloy and can be added cost-effectively without further elaborate processing step directly on the back of the outer shell by welding, in particular M IG welding in the connection region of the energy absorption components. Therefore, therefore, eliminates the known from the prior art problems at the point of attachment of the energy absorption components.
Die hier angewendete Schalenbauweise zeigt sich auch bei den konstruktiven Möglichkeiten äußerst variabel und bietet zudem den Vorteil, dass hinsichtlich der von den Automobilherstellern geforderten Flexibilität bei Bauraumgestaltungen, z.B. in Bezug auf Größe und Geometrie, Rechnung getragen werden kann. Ebenso kann in einer bevorzugten Ausführungsform auf Schrauben verzichtet werden, wodurch einerseits eine Gewichtsersparnis einhergeht und andererseits ein Setzverhalten ausgeschlossen wird. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist es, dass bei einer derartigen Ausführung beim Stoßfängerquerträger vollständig auf Extrusionsprofile aus Aluminium verzichtet werden kann, wodurch aufwendige Nachbearbeitungen in Form von Biegen, Fügen oder mechanischer Nachbearbeitung entfallen. Außerdem hat sich gezeigt, dass die im Stand der Technik bekannte Rissbildung bei Aluminiumträgern im Crashfall unterbunden werden kann. Somit lässt sich demnach eine hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe ohne weitere aufwendige Zusatzbauteile, wie insbesondere zusätzlichen Verbindungselementen zur Vermeidung von Kontaktkorrosion und damit verbundenen aufwendigen zusätzlichen Arbeitsschritten, relativ kostengünstig herstellen. Nachfolgend ist die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen beschrieben. The shell construction used here is also extremely variable in terms of design options, and also offers the advantage that account can be taken of the flexibility demanded of automobile manufacturers with regard to space designs, for example with regard to size and geometry. Likewise, screws can be dispensed with in a preferred embodiment, which on the one hand involves weight savings and on the other hand precludes setting behavior. Another advantage of the invention is that in such an embodiment, the bumper cross member can be completely dispensed with extruded aluminum profiles, thereby consuming rework in the form of bending, joining or mechanical finishing omitted. In addition, it has been found that the cracking known in the prior art can be prevented in aluminum substrates in the event of a crash. Thus, therefore, a hybrid bumper cross member assembly without additional complex additional components, in particular additional fasteners to avoid contact corrosion and associated complex additional steps, relatively inexpensive to produce. The invention will now be described by way of example with reference to the attached drawings.
IN DEN ZEICHNUNGEN ZEIGT: Fig. 1 : eine Frontansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßfängerquerträgerbaugruppe; IN THE DRAWINGS: FIG. 1 is a front view of a first embodiment of the bumper cross member assembly of the present invention;
Fig. 2: eine Draufsicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der Ausführungsform in Fig.1 ; Fig. 2 is a plan view of the bumper cross member assembly of the embodiment of Fig. 1;
Fig. 3: eine seitliche Ansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der Ausführungsform in Fig. 1 ; FIG. 3 is a side elevational view of the bumper cross member assembly of the embodiment of FIG. 1; FIG.
Fig. 4: eine hintere Ansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der 4 is a rear view of the bumper cross member assembly of FIG
Ausführungsform in Fig. 1 ;  Embodiment in Fig. 1;
Fig. 5: eine Querschnittsansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der Ausführungsform in Fig. 1 entlang der Linie A-A; Fig. 6: eine Frontansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßfängerquerträgerbaugruppe; Fig. 5 is a cross-sectional view of the bumper cross member assembly of the embodiment of Fig. 1 along line A-A; 6 shows a front view of a second embodiment of the bumper cross member assembly according to the invention;
Fig. 7: eine seitliche Ansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der zweiten Ausführungsform in Fig. 6; und FIG. 7 is a side view of the bumper cross member assembly of the second embodiment in FIG. 6; FIG. and
Fig. 8: eine Querschnittsansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe der zweiten Ausführungsform in Fig. 6 entlang der Linie B-B. FIG. 8 is a cross-sectional view of the bumper cross member assembly of the second embodiment in FIG. 6 along the line. FIG BB.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG: Mit Verweis auf Fig. 1 bis 3 umfasst eine hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 einen Stoßfängerquerträger 2, wobei der Stoßfängerquerträger 2 aus einer äußeren Schale 3 und einer inneren Schale 4 zusammengesetzt ist und wenigstens zwei Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 umfasst. DETAILED DESCRIPTION With reference to FIGS. 1 to 3, a hybrid bumper cross member assembly 1 includes a bumper cross member 2, wherein the bumper cross member 2 is composed of an outer shell 3 and an inner shell 4 and includes at least two energy absorbing members 6, 6.1.
Dabei ist die äußere Schale 3 bevorzugt aus einem Leichtmetall, insbesondere aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung durch einen Tief- ziehprozess, als geöffnetes Hohlprofil in Gestalt einer im Wesentlichen C- förmigen Ausbildung, hergestellt. Die Öffnung der äußeren Schale 3 ist in Richtung zur Karosserie, demnach entgegen der Fahrtrichtung, angeordnet und ist bevorzugt über ihren Längsverlauf, d.h. quer zur Fahrtrichtung, nach hinten weisend gebogen. Dabei ist das jeweils obere und untere Ende des geöffneten Hohlprofils, in Gestalt eines im Wesentlichen C- förmigen Profils, als abgestellter Flansch 7, 7.1 derart ausgebildet, dass die Flansche 7, 7.1 ein an der Rückseite der äußeren Schale ein an einem jeweils entsprechenden Anbindungsbereich 5, 5.1 befestigtes Energieabsorptionsbauteil 6, 6.1 zumindest teilweise umgreifen und sodann mit diesem stoffschlüssig durch Fügen, bevorzugt durch Schweißen oder Kleben, verbunden werden können oder verbunden sind. In this case, the outer shell 3 is preferably made of a light metal, in particular of an aluminum or magnesium alloy by a deep-drawing process, as an open hollow profile in the form of a substantially C-shaped design. The opening of the outer shell 3 is arranged in the direction of the body, thus counter to the direction of travel, and is preferably over its longitudinal course, i. transverse to the direction of travel, bent to the rear. In this case, the respective upper and lower end of the open hollow profile, in the form of a substantially C-shaped profile, as a parked flange 7, 7.1 formed such that the flanges 7, 7.1 a at the back of the outer shell at a respectively corresponding connection area 5, 5.1 fixed energy absorption component 6, 6.1 at least partially embrace and then with this cohesively by joining, preferably by welding or gluing, can be connected or connected.
Außerdem ist die äußere Schale 3 über ihren Erstreckungsverlauf betrachtet in einen mittleren Bereich 8 und zwei Anbindungsbereiche 5, 5.1 zur Aufnahme und zum Anschluss der Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 unterteilt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der mitt- lere Bereich 8 zwischen den beiden Anbindungsbereichen 5, 5.1 . Dabei erstreckt sich wenigstens über den mittleren Bereich 8 der Längserstreckung der äußeren Schale 3, d.h. in Fahrzeugquerrichtung, bevorzugt wenigstens eine Sicke 10, 10.1 , um dadurch einerseits die Steifigkeit der Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 und andererseits eine gesetzeskonfor- me Crashperformance zu gewährleisten. Wobei diese wenigstens eine Sicke 10, 10.1 von dem im Wesentlichen hutförmigen Profil der inneren Schale 4 umgriffen ist, wodurch ein im Wesentlichen geschlossenes Hohl- profil des Stoßfängerquerträgers 2 gebildet wird bzw. ist. In addition, the outer shell 3 is considered over its extension course in a central region 8 and two connection areas 5, 5.1 for receiving and connecting the energy absorption components 6, 6.1 divided. In the illustrated embodiment, the middle region 8 extends between the two attachment regions 5, 5.1. In this case, at least over the middle region 8 of the longitudinal extent of the outer shell 3, ie in the vehicle transverse direction, preferably at least one bead 10, 10.1 extends to ensure on the one hand the rigidity of the bumper cross member assembly 1 and on the other hand a law-compliant crash performance. Wherein this at least one bead 10, 10.1 is encompassed by the substantially hat-shaped profile of the inner shell 4, whereby a substantially closed hollow profile of the bumper cross member 2 is formed or is.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 als auch die äußere Schale 3 aus einer Alumini- umlegierung hergestellt. Daher können die Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 stoffschlüssig mit der äußeren Schale 3 in dem jeweiligen Anbin- dungsbereich 5, 5.1 verbunden werden. Es versteht sich, dass die Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 typischerweise nicht aus derselben Aluminiumlegierung hergestellt sind, wie die äußere Schale 3. Damit die Energie- absorptionsbauteile 6, 6.1 direkt an der hinteren Seite der äußeren Schale 3 stoffschlüssig, bevorzugt sortenrein angebracht werden können, ist dort jeweils auf der entsprechenden Seite neben dem mittleren Bereich 8 ein Anbindungsbereich 5, 5.1 ausgebildet. Dabei ist in x-Richtung der Übergang vom mittleren Bereich 8 zu den entsprechenden Anbindungsberei- chen 5, 5.1 bevorzugt fließend, wobei sich der entsprechende Anbindungsbereich 5, 5.1 in der Querschnittsform über seinen Erstreckungsver- lauf zum mittleren Bereich 8 hin verändert. Im Wesentlichen bleibt es bei einem entgegen der Fahrtrichtung geöffneten Hohlprofil, insbesondere in einer im Wesentlichen ausgebildeten C-Form, wobei aber beim entspre- chenden Anbindungsbereich 5, 5.1 bevorzugt nur noch eine Sicke ausgebildet und dieser damit zumindest bereichsweise derart in Richtung der Karosserie ausgestellt ist, dass die ausgebildete Sicke in x-Richtung betrachtet tiefer ist als die wenigstens eine im mittleren Bereich 8 eingebrachte Sicke 10, 10.1 und andererseits in z-Richtung eine Höhe aufweist, die geringer ist, als die Höhe der äußeren Schale 3. In the illustrated embodiment, both the energy absorption components 6, 6.1 and the outer shell 3 are made of an aluminum alloy. Therefore, the energy absorption components 6, 6.1 can be materially connected to the outer shell 3 in the respective connection region 5, 5.1. It is understood that the energy absorption components 6, 6.1 are typically not made of the same aluminum alloy as the outer shell 3. So that the energy absorption components 6, 6.1 can be attached directly to the rear side of the outer shell 3 cohesively, preferably sorted There, in each case on the corresponding side next to the central region 8, a connection region 5, 5.1 formed. The transition from the middle region 8 to the corresponding bonding regions 5, 5.1 is preferably flowing in the x-direction, with the corresponding bonding region 5, 5.1 changing in its cross-sectional shape over its extension to the middle region 8. In essence, it remains in a hollow profile open against the direction of travel, in particular in a substantially C-shape, but preferably only one bead is formed in the corresponding connection region 5, 5.1 and this is thus exposed at least in regions in the direction of the body in that the formed bead is lower in the x-direction than the at least one bead 10, 10.1 introduced in the central region 8 and on the other hand has a height in the z-direction which is less than the height of the outer shell 3.
Die innere Schale 4 ist ebenso durch einen Tiefziehprozess hergestellt. Allerdings ist die innere Schale 4 bevorzugt aus einem Stahlblech, insbesondere aus einem pressgehärteten Stahlblech, in Gestalt eines im We- sentlichen hutförmigen Profils ausgebildet, wie vor allem aus Fig. 3 ersichtlich ist. Ferner ist das im Wesentlichen hutförmige Profil des der inneren Schale 4 so angeordnet, dass es in Fahrtrichtung geöffnet und nach hinten, parallel zur äußeren Schale 3, gebogen ist. Dabei ist die innere Schale 4 als Schließblech wenigstens über einen mittleren Bereich 8 der Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 zwischen zwei Energieabsorptionsbauteilen 6, 6.1 ausgebildet. Die Anbindung der inneren Schale 3 an die äußere Schale 3 erfolgt dabei als stoffschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung, bevorzugt über eine Klebetechnologie, um entsprechender Kontaktkorrosion vorzubeugen. Dabei erfolgt die Verbindung in Teilbereichen oder vollflächig über die seitlich am im Wesentlichen hutförmigen Profil abgestellten Flansche 9, 9.1 . Freilich sind an dieser Stelle für einen Fachmann grundsätzlich auch alle anderen herkömmlichen Verbindungsmethoden die bei Hybridverbindungen von Aluminium mit Stahl, wie z.B. CMT-Schweißen, oder Clinchen, denkbar. The inner shell 4 is also made by a deep drawing process. However, the inner shell 4 is preferably made of a steel sheet, in particular of a press-hardened steel sheet, in the form of a substantially hat-shaped profile, as can be seen in particular from FIG. 3. Furthermore, the substantially hat-shaped profile of the inner shell 4 is arranged so that it is open in the direction of travel and bent to the rear, parallel to the outer shell 3. In this case, the inner shell 4 is designed as a strike plate at least over a central region 8 of the bumper cross member assembly 1 between two energy absorption components 6, 6.1. The connection of the inner shell 3 to the outer shell 3 takes place as cohesive and / or non-positive Compound, preferably via an adhesive technology, to prevent corresponding contact corrosion. In this case, the connection takes place in partial areas or over the entire area via the flanges 9, 9.1 which are parked laterally on the substantially hat-shaped profile. Of course, at this point for a person skilled in the art, all other conventional connection methods which are conceivable in hybrid joints of aluminum with steel, such as, for example, CMT welding or clinching, are conceivable.
Weiterhin bevorzugt sind die äußere Schale 3 und die innere Schale 4 durch eine Kombination von Kleben und mechanischem Fügen miteinander verbunden, wobei das mechanische Fügen mittels Clinchen erfolgt und die innere Schale 3 pressgehärtet und partiell vergütet ist, so dass der entsprechende Fügebereich derart weich ausgebildet ist, dass dort ein Clinchen möglich ist. Der Kleber ist in dieser Ausführungsform wenigstens teilflächig im Bereich der Clinchpunkte und/oder teil- oder vollflächig zwischen der äußeren Schale 3 und der inneren Schale 4 angeordnet. Further preferably, the outer shell 3 and the inner shell 4 are connected to each other by a combination of gluing and mechanical joining, wherein the mechanical joining takes place by means of clinching and the inner shell 3 is press-hardened and partially tempered, so that the corresponding joining region is made so soft that clinching is possible there. In this embodiment, the adhesive is arranged at least partially in the area of the clinching points and / or partially or completely between the outer shell 3 and the inner shell 4.
Die zwei an der äußeren Schale 3 befestigten Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 sind nach der ersten bevorzugten Ausführungsform aus einem Leichtmetall, bevorzugt aus einem Aluminiumwerkstoff oder einer Aluminiumlegierung als kammerartiges, stranggepresstes Profil oder aus wenigstens zwei Schalen ausgebildet und direkt mit der äußeren Schale 3 verbunden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Energieabsorptionsbauteil 6, 6.1 an dessen vorderer Anschlussfläche 1 1 .1 geometrisch derart an den Anbindungsbereich 5, 5.1 angepasst, dass diese im Vergleich zur hinteren Anschlussfläche 1 1 .2, die an die Längsträger der Karosserie angeschlossen wird, schräg verläuft, wobei die Spitze 13 des E- nergieabsorptionselement 6, 6.1 , wie aus Fig. 2 hervorgeht, zum mittleren Bereich 8 hin gerichtet ist. The two attached to the outer shell 3 energy absorption components 6, 6.1 are formed according to the first preferred embodiment of a light metal, preferably of an aluminum material or an aluminum alloy as a chamber-like, extruded profile or at least two shells and connected directly to the outer shell 3. In a preferred embodiment, the energy absorption component 6, 6.1 at the front terminal surface 1 1 .1 geometrically adapted to the connection region 5, 5.1 that this obliquely compared to the rear connection surface 1 1 .2, which is connected to the side members of the body runs, wherein the tip 13 of the E nergieabsorptionselement 6, 6.1, as is apparent from Fig. 2, is directed to the central region 8 out.
Dabei erfolgt die Verbindung der äußeren Schale 3 mit den Energieabsorptionsbauteilen 6, 6.1 wenigstens über die Anbindungsbereiche 5, 5.1 , wobei die Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 jeweils von zwei von der äußeren Schale 3 in Richtung der Karosserie abgestellten Flanschen 7.1 , 7.2 zumindest bereichsweise eingefasst sind. Das entsprechende Energieabsorptionsbauteil 6, 6.1 ist jeweils mit dessen vorderer Anschlussfläche 1 1 .1 wenigstens teilflächig am Anschlussbereich 5, 5.1 der äußeren Scha- le 3, bevorzugt mittels Schweißen, angeschlossen. Zudem ist es denkbar, dass eine zusätzliche oder alternative Anbindung an den abgestellten Flanschen 7, 7.1 , bevorzugt mittels Schweißen, erfolgt. Durch die direkte Anbindung der Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 an die äußere Schale 3 über die entsprechenden Anbindungsbereiche 5, 5.1 , werden einerseits keine aufwendigen Nachbearbeitungsschritte zur passgenauen Anbindung der entsprechenden Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 , wie z.B. durch zusätzliche Aussparungen oder zusätzliche, an der äußeren Schale 3 anzubringende Flansche, notwendig und andererseits kann eine etwaig einzuleitende Kraft bei einem Frontalcrash kontinuierlich in das Energieabsorptionsbauteil 6, 6.1 über dessen Spitze 13 eingeleitet werden, wobei durch die gebogene Geometrie der äußeren und der inneren Schale 3, 4 und der direkten Anbindung der Energieabsorptionsbautei- le 6, 6.1 an die äußere Schale 3 eine verbesserte Crashperformance gewährleistet ist. In this case, the connection of the outer shell 3 with the energy absorption components 6, 6.1 takes place at least over the connection regions 5, 5.1, wherein the energy absorption components 6, 6.1 are bordered at least partially by two flanges 7.1, 7.2 parked in the direction of the body shell. The corresponding energy absorption component 6, 6.1 is in each case at least part of its surface area at the connection region 5, 5.1 of the outer layer with its front connection surface 11 .1. le 3, preferably by welding, connected. In addition, it is conceivable that an additional or alternative connection to the parked flanges 7, 7.1, preferably by means of welding, takes place. Due to the direct connection of the energy absorption components 6, 6.1 to the outer shell 3 via the corresponding connection regions 5, 5.1, on the one hand no complicated post-processing steps for accurately fitting connection of the corresponding energy absorption components 6, 6.1, such as by additional recesses or additional, on the outer shell. 3 to be attached flanges, necessary and on the other hand, any force to be introduced in a frontal crash continuously in the energy absorption member 6, 6.1 are introduced via the top 13, wherein the bent geometry of the outer and inner shell 3, 4 and the direct connection of the Energieabsorptionsbautei- le 6, 6.1 to the outer shell 3 an improved crash performance is ensured.
Mit weiterem Verweis auf Fig. 4 ist dort eine hintere Ansicht der Stoßfän- gerquerträgerbaugruppel der ersten bevorzugten Ausführungsform dar- gestellt. Dabei wird ersichtlich, dass sich die innere Schale 4 über den mittleren Bereich 8 erstreckt und an den Energieabsorptionsbauteilen 6, 6.1 mit den äußeren Enden der inneren Schale 4 angrenzt und/oder mit diesen verbunden ist. Freilich ist dies keine zwingende Voraussetzung, sondern es ist durchaus denkbar entsprechende Schale 4 kürzer auszu- bilden. With further reference to FIG. 4, there is shown a rear view of the bumper crossmember assembly of the first preferred embodiment. It can be seen that the inner shell 4 extends over the central region 8 and adjacent to the energy absorption components 6, 6.1 with the outer ends of the inner shell 4 and / or is connected thereto. Of course, this is not a mandatory requirement, but it is quite conceivable form corresponding shell 4 shorter.
Mit Verweis auf Fig. 5 ist dort eine Querschnittsansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 der ersten bevorzugten Ausführungsform entlang der Linie A-A dargestellt. Dabei ist die prinzipielle Anordnung und Ausbil- dung der äußeren und inneren Schale 3, 4 veranschaulicht. Vor allem die sich über den mittleren Bereich 8 erstreckende und in die äußere Schale 3 eingebrachte wenigstens eine Sicke 10, 10.1 zur Verbesserung der Crashperformance ist darin deutlich zu erkennen. Es versteht sich, dass die in der Fig. 5 erkennbaren Zwischenräume zwischen den beiden Scha- len 3, 4 lediglich der besseren Veranschaulichung dienen und in diesen Bereichen die beiden Schalen 3, 4 miteinander über stoffschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindungen gefügt werden. Die nach hinten abgestellten Flansche 7, 7.1 der äußeren Schale 3 sollen an dieser Stelle lediglich die prinzipielle und funktionelle Ausrichtung verdeutlichen und sind in ihrer Länge nicht auf die Darstellung begrenzt. Vielmehr dienen die Flansche 7, 7.1 als weitere Anbindungsmöglichkeit für die Energieabsorp- tionsbauteile 6, 6.1 indem diese eine Art Einfassung für die angeschlossenen Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 . ausbilden. Dabei hat sich zudem gezeigt, dass die Flansche 7, 7.1 die Eigensteifigkeit der äußeren Schale 3 erhöhen, wodurch eine bessere Crashperformance erreicht wird. Außerdem führt diese Ausgestaltung dazu, dass die Prozesssicherheit beim Fü- gen deutlich gesteigert wird, da bei einem entsprechenden Fügebereich eine Wellenbildung zumindest weitestgehend unterbunden wird. Dadurch wird unter anderem gewährleistet, dass die an die äußere Schale 3 angeschlossenen Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 in einem Crashfall die kontinuierliche Krafteinleitung in die Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 und den damit verbundenen und erforderlichen Ziehharmonika ähnlichen Faltvorgang bei der Krafteinleitung unterstützen. Referring to FIG. 5, there is shown a cross-sectional view of the bumper cross member assembly 1 of the first preferred embodiment along the line AA. In this case, the basic arrangement and design of the outer and inner shell 3, 4 is illustrated. Especially the extending over the central region 8 and introduced into the outer shell 3 at least one bead 10, 10.1 to improve the crash performance is clearly visible therein. It is understood that the gaps between the two shells 3, 4 which can be seen in FIG. 5 serve merely to better illustrate and in these areas the two shells 3, 4 are joined to one another via cohesive and / or non-positive connections. The back parked flanges 7, 7.1 of the outer shell 3 are intended to clarify at this point only the principal and functional orientation and are not limited in their length to the presentation. On the contrary, the flanges 7, 7.1 serve as a further connection possibility for the energy absorption components 6, 6.1 in that they form a kind of enclosure for the connected energy absorption components 6, 6.1. form. It has also been shown that the flanges 7, 7.1 increase the inherent rigidity of the outer shell 3, whereby a better crash performance is achieved. In addition, this refinement leads to a significant increase in the process reliability during joining, since with a corresponding joining region, a wave formation is at least largely prevented. This ensures, inter alia, that the energy absorption components 6, 6.1 connected to the outer shell 3 in a crash support the continuous introduction of force into the energy absorption components 6, 6.1 and the associated and required accordion-like folding process in the introduction of force.
Ferner mit Verweis auf Fig. 6 ist dort eine Frontansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßfängerquerträ- gerbaugruppe 1 nach Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung offenbart. Die mit den in der ersten bevorzugten Ausführungsform identischen Ausgestaltungen tragen dabei dieselben Bezugszeichen, wobei nachfolgend im Wesentlichen nur auf die Unterschiede zur ersten bevorzugten Ausführungsform eingegangen werden soll. Im Unterschied zur ersten bevorzug- ten Ausführungsform hat die zweite bevorzugte Ausführungsform einen zumindest im Wesentlichen gleich bleibenden Querschnitt und die in die äußere Schale 3 wenigstens eine eingebrachte Sicke 14 erstreckt sich bevorzugt über den gesamten Längsverlauf der äußeren Schale 3. Bevorzugt sind dabei zwei Sicken eingebracht, um eine direkte Anbindung der Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 über eine größere Anbindungsfläche gewährleisten zu können, wodurch eine gleichmäßigere Krafteinleitung ermöglicht wird. Um eine derartige Anbindung ohne weitere aufwendige Nachbearbeitungsschritte der ausgebildeten Energieabsorptionsbauteile 6, 6.1 zu ermöglichen, sind zudem jeweils am oberen und am unteren En- de 15, 15.1 , 15.2, 15.3 der äußeren Schale 3 zwei in Fahrtrichtung ausgebildete Ausstülpungen 16, 16.1 , 16.2, 16.3 angeordnet, die sich jeweils von außen in y-Richtung zum mittleren Bereich 8 hin erstrecken und in diesen fließend auslaufen, d.h. dass sich diese Ausstülpungen bevorzugt nicht über den mittleren Bereich 8 hinweg erstrecken, sondern lediglich in diesen bereichsweise hineinragen. Bezugnehmend auf Fig. 7 ist dort eine seitliche Ansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 der zweiten bevorzugten Ausführungsform veranschaulicht. Dort sind aus seitlicher Perspektive sowohl die Anordnung der sich über die komplette äußere Schale 3 erstreckenden Sicken 14, 14.1 , die darin eingebrachten Ausstülpungen 16, 16.1 , als auch der vergrößerte und direkte Anbindungsbereich 17 offenbart. Further referring to FIG. 6, there is disclosed a front view of a second preferred embodiment of the bumper cross member assembly 1 according to the invention of claim 1 of the present invention. The identical with the embodiments in the first preferred embodiment bear the same reference numerals, wherein essentially only the differences from the first preferred embodiment will be discussed below. In contrast to the first preferred embodiment, the second preferred embodiment has an at least substantially constant cross section and the at least one introduced into the outer shell 3 bead 14 preferably extends over the entire longitudinal course of the outer shell 3. Preferably, two beads are introduced in order to ensure a direct connection of the energy absorption components 6, 6.1 over a larger connection surface, whereby a more uniform application of force is made possible. In order to enable such a connection without further elaborate reworking steps of the formed energy absorption components 6, 6.1, two protuberances 16, 16.1, 16.2, which are formed in the direction of travel, are also respectively at the upper and lower end 15, 15.1, 15.2, 15.3 of the outer shell 3, 16.3 arranged, each extending from the outside in the y-direction to the central region 8 and in expire these fluent, ie that these protuberances preferably do not extend beyond the central region 8, but only protrude into these regions. Referring to Fig. 7, there is illustrated a side view of the bumper cross member assembly 1 of the second preferred embodiment. There are from a lateral perspective, both the arrangement of over the entire outer shell 3 extending beads 14, 14.1, the protrusions introduced therein 16, 16.1, and the enlarged and direct connection area 17 are disclosed.
Letztlich mit Verweis auf Fig. 8, ist eine Querschnittsansicht der Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 der zweiten bevorzugten Ausführungsform entlang der Linie B-B offen gelegt. Darin ist ersichtlich, dass die erste bevor- zugte Ausführungsform mit der zweiten bevorzugten Ausführungsform weitestgehend identisch ausgeführt ist, wobei in dieser zweiten bevorzugten Ausführungsform die in der äußeren Schale 3 eingebrachten Sicken 14, 14.1 als Stoßsicken ausgebildet sind, wodurch eine größere Anbin- dungsfläche und eine den gesetzlichen Anforderungen entsprechende Crashperformance erreicht wird. Finally, with reference to FIG. 8, a cross-sectional view of the bumper cross member assembly 1 of the second preferred embodiment is shown along the line B-B. It can be seen that the first preferred embodiment with the second preferred embodiment is carried out largely identical, in this second preferred embodiment, the introduced in the outer shell 3 beads 14, 14.1 are formed as butt joints, creating a larger connection surface and a crash performance corresponding to the legal requirements is achieved.
Die zuvor gemachten Ausführungen verdeutlichen, dass durch eine derart bevorzugt gestaltete hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe 1 die im Stand der Technik diskutierten Probleme beseitigt oder zumindest verrin- gert worden sind, indem bei entsprechender Gewichtsersparnis durch den optimalen Einsatz von verschiedenen Werkstoffen, sowohl eine leichtere, als auch eine kostengünstigere Herstellbarkeit unter gleichzeitiger Einhaltung der geforderten gesetzlichen Bestimmungen hinsichtlich der verschiedenen Crashanforderungen erreicht worden ist. Bezugszeichenliste The statements made above make it clear that the problems discussed in the prior art have been eliminated or at least reduced by such a preferably designed hybrid bumper cross member assembly 1, with a corresponding weight saving through the optimal use of different materials, both a lighter, and a more cost-effective manufacturability has been achieved while maintaining the required legal provisions with regard to the various crash requirements. LIST OF REFERENCE NUMBERS
StoßfängerquerträgerbaugruppeBumper cross member assembly
Sto ßfängerquerträger Bumper cross member
äußere Schale outer shell
innere Schale inner shell
Anbindungsbereich  connecting region
Anbindungsbereich  connecting region
Energieabsorptionsbauteil  Energy absorbing member
Energieabsorptionsbauteil  Energy absorbing member
abgestellter Flansch stopped flange
abgestellter Flansch stopped flange
mittlerer Bereich middle area
abgestellter Flansch stopped flange
abgestellter Flansch stopped flange
Sicke  Beading
Sicke  Beading
vordere Anschlussfläche front connection surface
hintere Anschlussfläche rear connection surface
Spitze  top
Sicke  Beading
Sicke  Beading
oberes Ende top end
unteres Ende lower end
oberes Ende top end
unteres Ende lower end
Ausstülpung  protuberance
Ausstülpung  protuberance
Ausstülpung  protuberance
Ausstülpung  protuberance
Anbindungsbereich  connecting region

Claims

Patentansprüche Patent claims
Hybride Stoßfängerquerträgerbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Stoßfängerquerträger (2), wobei der Stoßfängerquerträger (2) aus einer äußeren Schale (3) und einer inneren Schale (4) zusammensetzt ist und mit zumindest einem Anschlussbereich (5, 5.1 ) zum Anschließen jeweils eines Energieabsorptionsbauteils (6, 6.1 ) ausgestattet ist, welcher Anschlussbereich (5, 5.1 ) über zwei von der äußeren Schale (3) in Richtung der Karosserie abgestellte Flansche (7, 7.1 ) zum Ausbilden einer Aufnahme zum Anschließen des Energieabsorptionsbauteils verfügt, und umfassend ein an den Anschlussbereich (5, 5.1 ) angeschlossenes Energieabsorptionsbauteil (6, 6.1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schale (3) in Gestalt eines in Richtung zur Karosserie geöffneten Hohlprofils aus einem Leichtmetall gebildet ist, und die innere Schale (4) dazu parallel in Gestalt eines in Fahrtrichtung geöffneten hut- förmigen Profils aus einem Stahlblech ausgebildet ist, wobei die innere Schale (4) eine kürzere Längserstreckung aufweist als die äußere Schale (3) und sich die innere Schale (4) entlang eines mittleren Bereichs (8) der äußeren Schale (3) erstreckt und über jeweils zur äußeren Schale (3) zugewandte Flansche (9, 9.1 ) an die äußere Schale (3) angeschlossen ist und wobei das jeweils eine Energieabsorptionsbauteil (6, 6.1 ) aus dem gleichen Leichtmetall hergestellt ist wie die äußere Schale (3) und an diese stoffschlüssig angeschlossen ist. Hybrid bumper cross member assembly for a motor vehicle, comprising a bumper cross member (2), wherein the bumper cross member (2) is composed of an outer shell (3) and an inner shell (4) and with at least one connection area (5, 5.1) for connecting each energy absorption component (6, 6.1), which connection area (5, 5.1) has two flanges (7, 7.1) placed from the outer shell (3) in the direction of the body to form a receptacle for connecting the energy absorption component, and comprising a Energy absorption component (6, 6.1) connected to the connection area (5, 5.1), characterized in that the outer shell (3) is formed in the form of a hollow profile made of a light metal that is open towards the body, and the inner shell (4) is parallel in shape a hat-shaped profile made of sheet steel that is open in the direction of travel, the inner shell (4) having a shorter longitudinal extent than the outer shell (3) and the inner shell (4) extending along a central region (8) of the outer shell (3) and is connected to the outer shell (3) via flanges (9, 9.1) facing the outer shell (3) and the energy absorption component (6, 6.1) is made of the same light metal as the outer shell (3) and is connected to this materially.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stossfängerquerträger Bumper cross member assembly according to claim 1, characterized in that the bumper cross member
(2) zwei Anschlussbereiche (5, 5.1 ) hat, an denen jeweils ein Energieabsorptionsbauteil (6, 6.1 ) angeschlossen ist. (2) has two connection areas (5, 5.1), to each of which an energy absorption component (6, 6.1) is connected.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Bereich (8) der äußeren Schale Bumper cross member assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the central region (8) of the outer shell
(3), in dem die innere Schale (3) in which the inner shell
(4) angeordnet ist, sich zwischen den Energieabsorptionsbauteilen (6, 6.1 ) und/oder zwischen den entsprechenden Anschlussbereichen (5, 5.1 ) erstreckt. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das an den Anschlussbereich (5, (4) is arranged, extends between the energy absorption components (6, 6.1) and / or between the corresponding connection areas (5, 5.1). Bumper cross member assembly according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connection area (5,
5.1 ) angeschlossene jeweils eine Energieabsorptionsbauteil (6, 5.1) each has an energy absorption component (6,
6.1 ) zusätzlich an den zwei von der äußeren Schale (3) in Richtung zur Karosserie abgestellten Flanschen (7, 6.1) additionally on the two flanges (7) placed from the outer shell (3) towards the body.
7.1 ), die jeweils das eine Energieabsorptionsbauteil (6, 6.1 ) überragen, kraftschlüssig oder formschlüssig angebracht und fixiert ist. 7.1), which each protrude beyond the one energy absorption component (6, 6.1), is attached and fixed in a non-positive or positive manner.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in die äußere Schale (3) wenigstens eine Sicke (10, 10.1 ) eingebracht ist, die über den Erstre- ckungsverlauf der äußeren Schale (3) wenigstens entlang dem mittleren Bereich (8) erstreckt. Bumper cross member assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one bead (10, 10.1) is introduced into the outer shell (3), which extends over the extent of the outer shell (3) at least along the central region (8 ) extends.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schale (3) aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung hergestellt ist. Bumper cross member assembly according to one of claims 1 to 5, characterized in that the outer shell (3) is made of an aluminum or magnesium alloy.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Anschlussbereich (5, 5.1 ) der äußeren Schale (3) in Richtung zur Karosserie gegenüber dem mittleren Bereich (8) zumindest bereichsweise derart ausgestellt ist, dass der Anschlussbereich (5, 5.1 ) in z-Richtung eine geringere Höhe hat als die äußere Schale (3) und wobei das Energieabsorptionsbauteil (6, 6.1 ) mit dessen vorderer Anschlussfläche (1 1 .1 ) wenigstens teilflächig am Anschlussbereich (5, 5.1 ) der äußeren Schale (3) stoffschlüssig angeschlossen ist. Bumper cross member assembly according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one connection area (5, 5.1) of the outer shell (3) is flared at least in some areas in the direction of the body relative to the middle area (8) in such a way that the connection area (5 , 5.1) has a lower height in the z-direction than the outer shell (3) and wherein the energy absorption component (6, 6.1) with its front connection surface (1 1 .1) is at least partially attached to the connection area (5, 5.1) of the outer shell ( 3) is connected materially.
Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der äußeren Schale (3) über dessen Erstreckungsverlauf wenigstens eine eingebrachte Sicke (14, 14.1 ) erstreckt, und wobei am entsprechend oberen und am unteren Ende (15, 15.1 , 15.2, 15.3) der äu ßeren Schale (3) zwei in Fahrtrichtung ausgebildete Ausstülpungen (16, 16.1 , 16.2, 16.3) angeordnet sind, die sich jeweils von außen in y-Richtung zum mittleren Bereich Bumper cross member assembly according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one inserted bead (14, 14.1) extends in the outer shell (3) over its extension, and at the corresponding upper and lower ends (15, 15.1, 15.2 , 15.3) of the outer shell (3) two protuberances (16, 16.1, 16.2, 16.3) are arranged in the direction of travel, each extending from the outside in the y direction to the central area
(8) hin erstrecken und in diesen zumindest bereichs- weise hineinragen. (8) extend and in these areas at least reach in wisely.
9. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schale (3) mit der inneren Schale (4) über die jeweils zur äußeren Schale (3) zugewandten Flansche (9, 9.1 ) der inneren Schale (4) an die äußere Schale (3) stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig, wenigstens teilflächig angeschlossen ist. 9. Bumper cross member assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the outer shell (3) is connected to the inner shell (4) via the flanges (9, 9.1) of the inner shell (4) facing the outer shell (3). outer shell (3) is connected in a cohesive and/or non-positive manner, at least over part of the surface.
10. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Enden der inneren Schale (4) an die an die äußere Schale (3) angeschlossenen Energieabsorptionsbauteile (6, 6.1 ) angrenzen und mit diesen verbunden sein können. 10. Bumper cross member assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the outer ends of the inner shell (4) adjoin the energy absorption components (6, 6.1) connected to the outer shell (3) and can be connected to them.
11. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Schale (4) aus pressgehärtetem Stahl ausgebildet ist. 11. Bumper cross member assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the inner shell (4) is made of press-hardened steel.
12. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schale (3) und die innere Schale (4) parallel angeordnet und über ihren entsprechenden Längsverlauf gebogen ausgebildet sind. 12. Bumper cross member assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the outer shell (3) and the inner shell (4) are arranged in parallel and are curved over their corresponding longitudinal course.
13. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schale (3) und die innere Schale (4) durch eine Kombination von Kleben und mechanischem Fügen miteinander verbunden sind. 13. Bumper cross member assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the outer shell (3) and the inner shell (4) are connected to one another by a combination of gluing and mechanical joining.
14. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Fügen mittels Clinchen erfolgt und die innere Schale (3) pressgehärtet und partiell vergütet ist. 14. Bumper cross member assembly according to claim 13, characterized in that the mechanical joining is carried out by means of clinching and the inner shell (3) is press-hardened and partially tempered.
15. Stoßfängerquerträgerbaugruppe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kleber wenigstens teilflächig im Bereich der Clinchpunkte und/oder teil- oder vollflächig zwischen der äuße- ren Schale (3) und der inneren Schale (4) angeordnet ist. 15. Bumper cross member assembly according to claim 13, characterized in that the adhesive is at least partially in the area of the clinch points and / or partially or completely between the outer Ren shell (3) and the inner shell (4) is arranged.
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