WO2014146753A1 - Abgasanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zum betreiben einer abgasanlage - Google Patents

Abgasanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zum betreiben einer abgasanlage Download PDF

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle, with an SCR catalyst for carrying out a selective catalytic reduction of pollutants contained in the exhaust gas of the internal combustion engine using a reducing agent, wherein the SCR catalyst upstream of a turbine of an exhaust gas turbocharger is arranged and an introduction device for Incorporation of the reducing agent is provided in the exhaust gas at an upstream of the turbine arranged insertion position.
  • the invention further relates to a method for operating an exhaust system.
  • the exhaust system provides for the implementation of a selective catalytic reduction by means of a reducing agent.
  • the exhaust system the SCR catalyst and the introduction device for introducing the reducing agent into the exhaust before.
  • the document DE 103 42 003 A1 shows a device for the preparation of a reducing agent-precursor solution for the reduction of nitrogen oxides in the exhaust gas of an internal combustion engine. It is provided that the device has a controllable heating element and a catalytic coating which comes into contact with the reducing agent precursor.
  • the prior art shows the document DE 103 57 402 A1, from which a method for operating an internal combustion engine and a corresponding internal combustion engine are known.
  • the internal combustion engine has a plurality of combustion chambers and an exhaust gas purification system, which has an ammonia production catalyst, which receives only exhaust gas from at least a first combustion chamber.
  • the following steps are provided: operating at least one second combustion chamber with a lean air / fuel mixture; Operating the at least one first combustion chamber with a less lean combustion air / fuel mixture and generating an ammonia-generating oxygen-poor atmosphere in the exhaust gas of the at least one first combustion chamber.
  • a nitrogen oxide storage catalyst is arranged upstream of the introduction position.
  • SCR Selective Catalytic Reduction or selective catalytic reduction
  • the reducing agent at the introduction position in the exhaust gas is introduced by means of the introduction device, the reducing agent at the introduction position in the exhaust gas.
  • the introduction device is thus upstream of the SCR catalyst.
  • the introduced reducing agent In order to achieve sufficiently high conversion rates in the SCR catalyst, the introduced reducing agent must be homogeneously mixed with the exhaust gas, so that no deposition or no wall wetting of the exhaust system takes place with the reducing agent.
  • the droplet diameter of the droplet diameter of the urea-water mixture must be as small as possible in order to carry out the urea as efficiently as possible via thermolysis and / or hydrolysis in ammonia.
  • the turbine of the exhaust gas turbocharger should now be used instead of a mixer for efficient mixing of the introduced reducing agent and the exhaust gas.
  • the introduction position at which the reducing agent is incoporated in the exhaust gas, arranged upstream of the turbine, so that the reducing agent flows through the turbine together with the exhaust gas.
  • the SCR catalyst is eventually provided downstream of the turbine.
  • the mixer described above can be omitted insofar as the exhaust gas turbocharger or its turbine assumes its function.
  • a nitrogen oxide storage catalyst is arranged upstream of the introduction position.
  • This nitrogen oxide storage catalyst serves, for example, to reduce carbon monoxide and hydrocarbons and also to temporarily store at least part of the nitrogen oxides contained in the exhaust gas.
  • a lower light-off temperature above which an almost complete conversion of the pollutants contained in the exhaust gas, can be achieved.
  • heating measures can be omitted, which reduces the energy consumption of the exhaust system and thus improves the efficiency of a drive device consisting of internal combustion engine and exhaust system.
  • the nitrogen oxide storage catalyst serves to temporarily store nitrogen oxides contained in the exhaust gas until the SCR catalyst has reached a specific temperature, in particular its operating temperature, and is therefore available for reducing the nitrogen oxides.
  • the introduction of the reducing agent upstream of the turbine of the exhaust gas turbocharger also has the advantage that the reducing agent causes cooling of the turbine, so far as an arrangement of the turbine closer to the internal combustion engine is possible than has hitherto been the case.
  • the reducing agent is liquid when introduced into the exhaust gas. It is therefore not intended to introduce gaseous reducing agent into the exhaust gas or to vaporize a liquid reducing agent before introduction. Rather, the reducing agent should be liquid when it comes into contact with the exhaust gas for the first time. In this way, the heat of vaporization of the reducing agent for cooling the exhaust gas and thus for cooling the turbine is fully utilized.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the fluidic distance between the introduction position and the turbine is selected such that the liquid reducing agent enters the turbine.
  • the turbine usually consists of stationary stator blades of a stator and a rotor equipped with blades.
  • the guide vanes of the stator serve to supply the exhaust gas to the impeller. Accordingly, the exhaust gas first flows through the guide vanes before it flows through the impeller or flows over it. Accordingly, the vanes are exposed to a higher temperature load than the impeller or the blades. For this reason, the distance between the delivery position and the turbine are chosen such that the reducing agent is at least partially still liquid when entering the turbine.
  • the liquid reducing agent occurs on the guide vanes, but does not reach as far as the impeller or the rotor blades. The latter would cause an impermissibly high mechanical load on the blades.
  • the guide vanes of the turbine can be cooled particularly efficiently.
  • the SCR catalyst is present as part of a particle filter.
  • the particle filter is provided with a coating which is catalytically effective, so that the particle filter subsequently also operates as an SCR catalyst.
  • a blocking catalytic converter is provided downstream of the SCR catalytic converter. This serves, for example, to prevent leakage of reducing agent from the exhaust system in an external environment of the motor vehicle.
  • the invention further relates to a method for operating an exhaust system, in particular according to the preceding embodiments, wherein the exhaust system comprises an SCR catalyst for performing a selective catalytic reduction of pollutants contained in exhaust gas of the internal combustion engine using a reducing agent, and wherein the SCR Kalatysator upstream a turbine of an exhaust gas turbocharger is arranged and at a upstream of the turbine arranged introduction position by means of an introduction device, the reducing agent is introduced into the exhaust gas. It is provided that upstream of the introduction position, a nitrogen oxide storage catalyst is arranged.
  • the figure shows a drive device 1 with an internal combustion engine 2 and an exhaust system 3.
  • the exhaust gas generated by the internal combustion engine 2 flows through the exhaust system 3, then subsequently, for example, by a tailpipe (not shown) of the exhaust system 3 to reach an external environment of the drive device 1.
  • the exhaust system 3 has, in the flow direction, a nitrogen oxide storage catalyst 4, an introduction device 5 for introducing a reducing agent into the exhaust gas at an introduction position 6, a turbine 7 of an exhaust gas turbocharger 8 and a particle filter 9.
  • a barrier catalyst 10 may be present downstream of the particulate filter 9.
  • the particle filter 9 is now designed such that it also works as an SCR catalyst 1 1.
  • the particle filter 9 has a corresponding catalytic coating for this purpose.
  • the reducing agent which is introduced into the exhaust gas at the introduction position 6, flows through it together with the turbine 7 of the exhaust gas turbocharger 8. During this flow, an efficient mixing of the reducing agent with the exhaust gas or a homogenization of the mixture of exhaust gas and reducing agent takes place. Accordingly, a reduction of nitrogen oxides in the SCR catalyst 1 1 can be made with high conversion rates. Any downstream of the SCR catalyst 11 still contained in the exhaust reducing agent is cached and / or converted by means of the appropriately designed barrier catalyst 11.
  • the nitrogen oxide storage catalyst 4 By arranging the nitrogen oxide storage catalyst 4 upstream of the introduction position 6, a particularly efficient method for operating the exhaust system 3 can be realized. For example, immediately after a start of the internal combustion engine 2, no reducing agent is introduced into the exhaust gas. Instead, the nitrogen oxides present in the exhaust gas are temporarily stored by means of the nitrogen oxide storage catalyst 4, at least over a certain period of time. Only when the storage capacity of the nitrogen oxide storage catalyst 4 is exhausted and / or the SCR catalytic converter 11 has reached its operating temperature, the reducing agent is introduced into the exhaust gas, so that subsequently the reduction of nitrogen oxides using the SCR catalyst 1 is carried out using the reducing agent. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage (3) für eine Brennkraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem SCR-Katalysator (11) zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion von in Abgas der Brennkraftmaschine (2) enthaltenen Schadstoffen unter Verwendung eines Reduktionsmittels, wobei der SCR-Katalysator (11) stromabwärts einer Turbine (7) eines Abgasturboladers (8) angeordnet ist und eine Einbringvorrichtung (5) zur Einbringung des Reduktionsmittels in das Abgas an einer stromaufwärts der Turbine (7) angeordneten Einbringposition (6) vorgesehen ist. Dabei ist vorgesehen, dass stromaufwärts der Einbringposition (6) ein Stickoxidspeicherkatalysator (4) angeordnet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage (3).

Description

Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage
Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem SCR-Katalysator zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion von in Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenen Schadstoffen unter Verwendung eines Reduktionsmittels, wobei der SCR-Katalysator stromaufwärts einer Turbine eines Abgasturboladers angeordnet ist und eine Einbringvorrichtung zur Einbringung des Reduktionsmittels in das Abgas an einer stromaufwärts der Turbine angeordneten Einbringposition vorgesehen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage.
Zur Verminderung des Stickoxidausstoßes von Brennkraftmaschinen sieht die Abgasanlage die Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion mittels eines Reduktionsmittels vor. Zu diesem Zweck weist die Abgasanlage den SCR-Katalysator sowie die Einbringvorrichtung zur Einbringung des Reduktionsmittels in das Abgas vor. Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 103 42 003 A1 bekannt, welche eine Vorrichtung zur Aufbereitung einer Reduktionsmittel-Vorprodukt-Lösung zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas eines Verbrennungsmotors zeigt. Dabei ist vorgesehen, dass die Vorrichtung ein steuerbares Heizelement und eine katalytische Beschichtung aufweist, die mit dem Reduktionsmittel-Vorprodukt in Berührung kommt.
Weiterhin zeigt der Stand der Technik die Druckschrift DE 103 57 402 A1 , aus welcher ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und ein entsprechender Verbrennungsmotor bekannt sind. Der Verbrennungsmotor verfügt über mehrere Brennräume und eine Abgasreinigungsanlage, die einen Ammoniak-Erzeugungs-Katalysator aufweist, der nur Abgas von wenigstens einem ersten Brennraum aufnimmt. Dabei sind die folgenden Schritte vorgesehen: Betreiben wenigstens eines zweiten Brennraums mit einem mageren Luft/Kraftstoff-Gemisch; Betreiben des wenigstens einen ersten Brennraums mit einem weniger mageren Verbrennungs-Luft/Kraftstoff-Gemisch und Erzeugen einer Ammoniak erzeugenden sauerstoffarmen Atmosphäre im Abgas des wenigstens einen ersten Brennraums. Dabei sind eine Drosselung einer Luftzufuhr zu dem wenigstens einen ersten Brennraum und ein Erzeugen des Sauerstoffmangels im Abgas des wenigstens einen Brennraums durch nach Verbrennungen erfolgendes Zuführen von Reduktionsmittel zum Abgas des wenigstens einen ersten Brennraums vorgesehen. Aus der Druckschrift WO 2007/069994 A1 ist schließlich eine Abgaseinrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welche gegenüber dem bekannten Stand der Technik eine effektivere Verminderung des Stickoxidausstoßes der Brennkraftmaschine ermöglicht.
Dies wird erfindungsgemäß mit einer Abgasanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass stromaufwärts der Einbringposition ein Stick- oxidspeicherkatalysator angeordnet ist. Zur Durchführung der selektiven katalytischen Reduktion wird stromaufwärts des SCR-Katalysators (SCR: selective catalytic reduction beziehungsweise selektive katalytische Reduktion) mittels der Einbringvorrichtung das Reduktionsmittel an der Einbringposition in das Abgas eingebracht. Die Einbringvorrichtung liegt mithin stromaufwärts des SCR-Katalysators vor. Um hinreichend hohe Umsetzungsraten in dem SCR-Katalysator zu erzielen, muss das eingebrachte Reduktionsmittel homogen mit dem Abgas vermischt werden, damit keine Ablagerung beziehungsweise keine Wandbenetzung der Abgasanlage mit dem Reduktionsmittel stattfindet. Hinzu kommt im Falle der Verwendung einer Harnstoff-Wasser-Lösung als Reduktionsmittel, dass der Tröpfchendurchmesser der Tröpfchendurchmesser des Harnstoff-Wasser- Gemischs möglichst klein sein muss, um den Harnstoff über Thermolyse und/oder Hydrolyse in Ammoniak möglichst effizient durchzuführen.
Bekannt ist es, wenigstens einen Mischer strömungstechnisch zwischen der Einbringposition und dem SCR-Katalysator in dem Abgas anzuordnen. Derartige Mischer behindern jedoch den Abgasstrom und tragen zu einem Mehrverbrauch bei. Zusätzlich sind sie hinderlich bei der Leistungsentfaltung und Leistungserreichung der Brennkraftmaschine. Aus diesem Grund soll nun die Turbine des Abgasturboladers anstelle eines Mischers zum effizienten Vermischen des eingebrachten Reduktionsmittels und des Abgases verwendet werden. Zu diesem Zweck ist die Einbringposition, an welcher das Reduktionsmittel in das Abgas eingebrächt wird, stromaufwärts der Turbine angeordnet, sodass das Reduktionsmittel zusammen mit dem Abgas durch die Turbine hindurchströmt. Der SCR- Katalysator ist schließlich stromabwärts der Turbine vorgesehen. Der vorstehend beschriebene Mischer kann insoweit entfallen, weil der Abgasturbolader beziehungsweise dessen Turbine seine Funktion übernimmt. Zusätzlich soll es nun vorgesehen sein, dass stromaufwärts der Einbringposition ein Stickoxidspeicherkatalysator angeordnet ist. Dieser Stickoxidspeicherkatalysator dient beispielsweise dem Reduzieren von Kohlenstoffmonoxid und Kohlenwasserstoffen und zudem dem Zwischenspeichern wenigstens eines Teils der in dem Abgas enthaltenen Stickoxide. Mithilfe des Stickoxidspeicherkatalysators kann eine geringere Light-Off- Temperatur, ab welcher eine nahezu vollständige Umsetzung der in dem Abgas enthaltenen Schadstoffe erfolgt, erreicht werden. Zudem können Heizmaßnahmen entfallen, was den Energieverbrauch der Abgasanlage verringert und mithin den Wirkungsgrad einer Antriebseinrichtung, bestehend aus Brennkraftmaschine und Abgasanlage, verbessert. Beispielsweise dient der Stickoxidspeicherkatalysator dazu, in dem Abgas enthaltene Stickoxide solange zwischenzuspeichern, bis der SCR-Katalysator eine bestimmte Temperatur, insbesondere seine Betriebstemperatur, erreicht hat und mithin für das Reduzieren der Stickoxide zur Verfügung steht.
Das Einbringen des Reduktionsmittels stromaufwärts der Turbine des Abgasturboladers hat zudem den Vorteil, dass das Reduktionsmittel eine Kühlung der Turbine bewirkt, sodass insoweit eine Anordnung der Turbine näher an der Brennkraftmaschine möglich ist, als dies bislang der Fall ist.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Reduktionsmittel bei seiner Einbringung in das Abgas flüssig ist. Es ist also nicht vorgesehen, bereits gasförmiges Reduktionsmittel in das Abgas einzubringen beziehungsweise ein flüssiges Reduktionsmittel vor dem Einbringen zu verdampfen. Vielmehr soll das Reduktionsmittel flüssig sein, wenn es das erste Mal in Kontakt mit dem Abgas gerät. Auf diese Art und Weise wird die Verdampfungswärme des Reduktionsmittels für eine Kühlung des Abgases und mithin für eine Kühlung der Turbine vollständig ausgenutzt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der strömungstechnische Abstand zwischen der Einbringposition und der Turbine derart gewählt wird, dass das flüssige Reduktionsmittel in die Turbine eintritt. Die Turbine besteht üblicherweise aus stationär angeordneten Leitschaufeln eines Leitrads sowie einem mit Laufschaufeln ausgestatteten Laufrad. Die Leitschaufeln des Leitrads dienen dazu, das Abgas dem Laufrad zuzuführen. Entsprechend durchströmt das Abgas zunächst die Leitschaufeln, bevor es das Laufrad durchströmt beziehungsweise überströmt. Entsprechend sind die Leitschaufeln einer höheren Temperaturbelastung ausgesetzt als das Laufrad beziehungsweise die Laufschaufeln. Aus diesem Grund soll der Abstand zwischen der Ein- bringposition und der Turbine derart gewählt werden, dass das Reduktionsmittel bei seinem Eintreten in die Turbine zumindest teilweise noch flüssig ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass das flüssige Reduktionsmittel auf die Leitschaufeln auftritt, jedoch nicht bis hin zu dem Laufrad beziehungsweise den Laufschaufeln gelangt. Letzteres würde eine unzulässig hohe mechanische Belastung der Laufschaufeln bewirken. Mit einer derartigen Ausgestaltung können die Leitschaufeln der Turbine besonders effizient gekühlt werden.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der SCR-Katalysator als Bestandteil eines Partikelfilters vorliegt. Dies ist insbesondere derart realisiert, dass der Partikelfilter mit einer Beschichtung vorgesehen ist, welche kataly- tisch wirksam ist, sodass der Partikelfilter nachfolgend zusätzlich als SCR-Katalysator arbeitet.
Schließlich kann vorgesehen sein, dass stromabwärts des- SCR-Katalysators ein Sperrkatalysator vorgesehen ist. Dieser dient beispielsweise dazu, ein Austreten von Reduktionsmittel aus der Abgasanlage in eine Außenumgebung des Kraftfahrzeugs zu verhindern.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere gemäß den vorstehenden Ausführungen, wobei die Abgasanlage einen SCR- Katalysator zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion von in Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenen Schadstoffen unter Verwendung eines Reduktionsmittels aufweist, und wobei der SCR-Kalatysator stromaufwärts einer Turbine eines Abgasturboladers angeordnet ist und an einer stromaufwärts des der Turbine angeordneten Einbringposition mittels einer Einbringvorrichtung das Reduktionsmittel in das Abgas eingebracht wird. Dabei ist vorgesehen, dass stromaufwärts der Einbringposition ein Stickoxidspeicherkatalysator angeordnet ist. Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Abgasanlage beziehungsweise einer derartigen Vorgehensweise wurde bereits hingewiesen. Die Äbgasanlage sowie das entsprechende Verfahren können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Brennkraftmaschine sowie einer Abgasanlage.
Die Figur zeigt eine Antriebseinrichtung 1 mit einer Brennkraftmaschine 2 sowie einer Abgasanlage 3. Das von der Brennkraftmaschine 2 erzeugte Abgas durchströmt die Abgasanlage 3, um anschließend beispielsweise durch ein Endrohr (nicht dargestellt) der Abgasanlage 3 in eine Außenumgebung der Antriebseinrichtung 1 zu gelangen. Die Abgasanlage 3 weist in Strömungsrichtung einen Stickoxidspeicherkatalysator 4, eine Einbringvorrichtung 5 zum Einbringen eines Reduktionsmittels in das Abgas an einer Einbringposition 6, eine Turbine 7 eines Abgasturboladers 8 sowie einen Partikelfilter 9 auf. Optional kann ein Sperrkatalysator 10 stromabwärts des Partikelfilters 9 vorliegen. Der Partikelfilter 9 ist nun derart ausgebildet, dass er auch als SCR-Katalysator 1 1 arbeitet. Beispielsweise weist der Partikelfilter 9 zu diesem Zweck eine entsprechende katalyti- sche Beschichtung auf.
Das Reduktionsmittel, welches an der Einbringposition 6 in das Abgas eingebracht wird, durchströmt gemeinsam mit diesem die Turbine 7 des Abgasturboladers 8. Bei diesem Durchströmen erfolgt eine effiziente Vermischung des Reduktionsmittels mit dem Abgas beziehungsweise eine Homogenisierung des Gemischs aus Abgas und Reduktionsmittel. Entsprechend kann eine Reduktion von Stickoxiden in dem SCR-Katalysator 1 1 mit hohen Umsetzungsraten vorgenommen werden. Eventuell stromabwärts des SCR- Katalysators 11 noch in dem Abgas enthaltenes Reduktionsmittel wird mittels des entsprechend ausgebildeten Sperrkatalysators 11 zwischengespeichert und/oder umgewandelt.
Durch die Anordnung des Stickoxidspeicherkatalysators 4 stromaufwärts der Einbringposition 6 kann ein besonders effizientes Verfahren zum Betreiben der Abgasanlage 3 realisiert sein. Beispielsweise wird unmittelbar nach einem Start der Brennkraftmaschine 2 kein Reduktionsmittel in das Abgas eingebracht. Die in dem Abgas vorliegenden Stickoxide werden vielmehr mittels des Stickoxidspeicherkatalysators 4 zumindest über eine bestimmte Zeitspanne hinweg zwischengespeichert. Erst wenn die Speicherkapazität des Stickoxidspeicherkatalysators 4 erschöpft ist und/oder der SCR-Katalysator 11 seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird das Reduktionsmittel in das Abgas eingebracht, sodass nachfolgend die Reduktion der Stickoxide mithilfe des SCR-Katalysators 1 unter Verwendung des Reduktionsmittels vorgenommen wird. BEZUGSZEICHENLISTE
Antriebseinrichtung
Brennkraftmaschine
Abgasanlage
St'ickoxidspeicherkatalysator
Einbringvorrichtung
Einbringposition
Turbine
Abgasturbolader
Partikelfilter
Sperrkatalysator
SCR-Katalysator

Claims

P AT E N T A N S P R Ü C H E
1. Abgasanlage (3) für eine Brennkraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem SCR-Katalysator (11) zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion von in Abgas der Brennkraftmaschine (2) enthaltenen Schadstoffen unter Verwendung eines Reduktionsmittels, wobei der SCR-Katalysator (1 1 ) stromabwärts einer Turbine (7) eines Abgasturboladers (8) angeordnet ist und eine Einbringvorrichtung
(5) zur Einbringung des Reduktionsmittels in das Abgas an einer stromaufwärts der Turbine (7) angeordneten Einbringposition (6) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts der Einbringposition (6) ein Stickoxidspeicherkataly- sator (4) angeordnet ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Reduktionsmittel bei seiner Einbringung in das Abgas flüssig ist.
3. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der strömungstechnische Abstand zwischen der Einbringposition
(6) und der Turbine (7) derart gewählt ist, dass das flüssige Reduktionsmittel in die Turbine (7) eintritt.
4. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der SCR-Katalysator (11) als Bestandteil eines Partikelfilters (9) vorliegt.
5. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des SCR-Katalysators (1 ) ein Sperrkatalysator (10) vorgesehen ist.
6. Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage (3), insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abgasanlage (3) einen SCR- Katalysator (1 1) zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion von in Abgas der Brennkraftmaschine (2) enthaltenen Schadstoffen unter Verwendung eines Reduktionsmittels aufweist, und wobei der SCR-Katalysator (1 1) stromabwärts einer Turbine (7) eines Abgasturboladers (8) angeordnet ist und an einer stromaufwärts der Turbine (7) angeordneten Einbringposition (6) mittels einer Ein- bringvorrichtung (5) das Reduktionsmittel in das Abgas eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts der Einbringposition (6) ein Stickoxidspei- cherkatalysator (4) angeordnet ist.
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