WO2014140441A1 - Boite d'engrenages en v pour entraînement d'équipements de turbomachine - Google Patents

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casing
housing
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Bruno Albert Beutin
Carmen ANCUTA
Lambert Olivier Marie DEMOULIN
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Snecma
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    • F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type

Definitions

  • the present invention relates to the attachment of a substantially V-shaped gearbox for driving equipment of a turbomachine, such as a turbojet engine or an airplane turboprop.
  • the applicant has developed a gearbox whose housing has a shape substantially V and has two arms interconnected by a connecting portion.
  • the arms enclose gear lines which are located in non-parallel planes and which are interconnected by at least one gear located in the junction portion of the arms.
  • the gearbox further comprises means for fixing to a casing of the turbomachine.
  • fastening means of the gearbox on the casing of the turbomachine are designed to minimize the deformations of this casing and to withstand the forces transmitted to the casing by the box in operation.
  • the present invention is intended to meet these requirements in a simple, effective and economical way.
  • the invention proposes a gearbox for driving equipment of a turbomachine, comprising a casing of substantially V-shaped shape and comprising two arms interconnected by a joining part which extends over part of the length of the arms, the arms being formed by two parts of said casing which are disjointed outside said junction part, the arms containing gear lines located in non-parallel planes and interconnected at the junction part, the gearbox further comprising fastening means to the turbomachine, the fixing means comprising firstly means for embedding and / or fixing the junction part and secondly means for suspending the arms.
  • the gearbox is thus both embedded in and / or attached to the turbine engine and suspended therefrom, which ensures good attachment of this box and meets the above requirements.
  • the gearbox can be mounted on the turbomachine so that its connecting portion is oriented upstream and that its arms extend downstream.
  • the gearbox thus comprises recessing and / or upstream fixing means and downstream suspension means.
  • the housing of the gearbox preferably comprises a tubular member to be traversed by a drive shaft of the gear lines, this tubular member having an end connected to the junction portion of the arms and an end portion. free opposite comprising the aforementioned mounting and / or fixing means, the mounting and / or fixing means comprising for example an outer annular flange having screw holes.
  • each arm of the housing is articulated to one end of a connecting rod which comprises at its opposite end means for fastening to the turbomachine, these fixing means being for example hinge means on a casing of the turbomachine.
  • Each connecting rod may comprise means for adjusting its length.
  • the casing arms are preferably interconnected by a transverse reinforcing member. This body stiffens the casing of the box and thus limits its deformations, in particular the approximation and the spacing of its arms.
  • the reinforcing member and the connecting rods can be located substantially in the same plane. This ensures good distribution and good transmission of efforts in operation.
  • One casing arm may be longer than the other arm.
  • the transverse reinforcing member may be connected on one side to the vicinity of the downstream end of the shorter arm and on the other side away from the downstream end of the longer arm.
  • the present invention also relates to a turbomachine, such as an airplane turbojet or turboprop engine, characterized in that it comprises a gearbox as described above.
  • the junction portion of the gearbox is recessed and / or fixed on a hub of an intermediate casing of the turbomachine, and the arms of the gearbox are fixed by connecting rods to the casing of a compressor, for example high pressure, of the turbomachine.
  • the connecting rods preferably have a tangential orientation relative to the compressor housing. This limits the efforts transmitted to the casing to tangential efforts, which limits the deformations of the casing.
  • the rods can be articulated on a radially outer annular flange of the compressor housing. This flange locally stiffens the housing. The connection of the connecting rods to this flange makes it possible to limit the risks of crankcase deformation during operation.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a gearbox V of a turbomachine, seen from above;
  • FIG. 2 is another schematic perspective view of the gearbox of FIG. 1, viewed from the side;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of a turbomachine equipped with the gearbox of FIG. 1, seen from downstream and from the side;
  • FIG. 4 is a partial schematic perspective view of the recessing means and / or fixing the gearbox;
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of the suspension means of the gearbox
  • FIG. 6 is another schematic perspective view of the fastening means of the gearbox.
  • FIG. 7 is a view corresponding to Figure 6 and shows an alternative embodiment of the invention.
  • FIGS 1 and 2 show a gearbox 10 for driving equipment (not shown) of a turbomachine such as a turbojet or an airplane turboprop.
  • This gearbox 10 is intended to transmit a mechanical power originating from the turbomachine by means of a radial shaft coming out of it, and to transmit it to the equipment which are pumps, generators electricity, etc.
  • the transmission is effected by a kinematic chain composed of successive gears, this chain being composed of gear lines 12 situated in non-parallel planes and schematically represented by lines in dotted lines in FIG.
  • a gear line 12 is an assembly of adjacent gears, in principle meshing with each other, whose gear wheels are located in the same plane or in parallel planes; in other words, the axes of rotation of the gears are all parallel (perpendicular to this plane or to these parallel planes), and it is considered that the toothed wheels meshing directly with each other extend in the same plane; the gear line may however continue in parallel planes if there are gear wheels aligned along the same axis of rotation or gear offsets in the same gear.
  • the gearbox 10 essentially comprises a kinematic chain composed of the set of toothed wheels, meshing with each other so as to transmit a movement, inside a casing 14.
  • This chain is connected to a drive shaft 16 which is the radial shaft of the turbomachine or an intermediate shaft, the chain being also connected to shafts 18 power take-off equipment.
  • the gearbox 10 is attached to the turbomachine and the equipment is itself attached to the gearbox 10.
  • the casing 14 of the gearbox 10 is substantially V-shaped and comprises two arms 20 interconnected at one end by a junction portion 22 extending over a portion of the length of the arms.
  • the arms 20 have the same length, and the joining portion 22 extends over substantially half the length of the arms 20.
  • the arms 20 are therefore formed by two parts of the housing 14 which are disjoint in outside the joining portion 22.
  • Each arm 20 has at least one side mounting surface of the equipment.
  • the gearbox 10 is mounted on the body of the turbomachine 24 which is here a turbojet engine.
  • the invention can also be applied to a turboprop.
  • this turbomachine 24 comprises from upstream to downstream a fan 26 which generates a flow which divides into two coaxial flows, the primary flow supplying the engine which comprises a low pressure compressor, a high pressure compressor, a combustion chamber , a high pressure turbine, a low pressure turbine and a nozzle 28 for ejecting the combustion gases.
  • the turbomachine 24 further comprises, between the low pressure and high pressure compressors, a structural intermediate casing 30 which comprises typically an intermediate hub 31 surrounded by two cylindrical walls (not shown) coaxial, respectively internal and external, which define the vein passage of the secondary flow and which are interconnected by radial tubular arms which are generally used for the passage of easements.
  • a structural intermediate casing 30 which comprises typically an intermediate hub 31 surrounded by two cylindrical walls (not shown) coaxial, respectively internal and external, which define the vein passage of the secondary flow and which are interconnected by radial tubular arms which are generally used for the passage of easements.
  • the gearbox 10 is mounted downstream of the blower 26 in the space between the casing 36 of the high-pressure compressor and the aforementioned internal cylindrical wall (not shown) of the intermediate casing 30.
  • the box gearbox 10 is positioned so that its junction portion 22 faces upstream and that its arms 20 extend downstream and are located symmetrically on either side of a plane passing through the longitudinal axis A of the turbomachine.
  • the gearbox could be positioned so that its arms extend upstream.
  • the gearbox 10 comprises at its upstream end means 38 for fixing and / or embedding on the hub 31 of the intermediate casing 30 (FIG. 4) and at its downstream end means 40 for suspending the casing 36 of the upper compressor. pressure ( Figures 5 and 6).
  • the casing 14 of the gearbox 10 comprises at its upstream end, that is to say on the side of the junction portion 22, a tubular member 38, one end of which is connected to the casing 14 and whose opposite end portion free defines means for embedding and / or fixing on the hub 31 of the intermediate casing 30.
  • This free end portion of the member 38 is intended to be engaged in a bowl 66 of complementary shape of the hub 31, and can include fastening means on the bowl 66 ( Figure 4).
  • These fixing means here comprise an external annular flange 62 which is integral with the free end portion of the member 38 and which is intended to be applied on a radially outer end of a radial cylindrical bowl 66 of the hub 31.
  • the flange 62 has screw holes 64 to be screwed into threaded holes in the periphery of the bowl 66.
  • the member 38 is to be traversed by the drive shaft 16 above.
  • suspension means 40 In addition to the embedding and / or fixing of the junction portion 22 on the body of the turbomachine, the arms 20 of the casing 14 are fixed to this body by suspension means 40, one embodiment of which is shown in FIG. Figures 5
  • the suspension means here comprise two connecting rods 40, each connecting rod 40 connecting an arm 20 to the body of the turbomachine and preferably to the casing 36 of the high-pressure compressor.
  • Each link 40 has an articulated end on an arm 20 and an opposite end articulated on the casing 36 of the compressor.
  • Each connecting rod 40 preferably comprises means 41 for adjusting its length
  • the connecting rod may comprise a threaded rod which is more or less screwed into a threaded element to vary the length of the connecting rod and therefore the distance of the arm 20 corresponding to to the body of the turbomachine.
  • each link 40 is articulated about an axis 42 carried by a yoke 44 fixed to the casing 14 of the gearbox, for example in the area 46 indicated by the dashed lines in FIG.
  • opposite end of each rod 40 is articulated about another axis 48 carried by a yoke 50 fixed to the housing 36 of the compressor, this yoke 50 being integral with an outer annular flange 52 of the compressor housing 36; this flange 52 serves for example to the fixing of coaxial cylindrical walls of this housing.
  • the axes 42, 48 of articulation of the connecting rods are preferably parallel to each other and to the longitudinal axis A of the turbomachine.
  • the attachment points of the connecting rods 40 to the compressor casing 36 are preferably located so that the connecting rods have tangential orientations vis-à-vis the casing 36.
  • the clevises 50 integral with the casing compressor are located at about 3:30 and 8:30 around the axis A, by analogy with the dial of a watch. This orientation of the gearbox and its fasteners will preferably be retained but all the angular positions around the housings can be performed (on the 360 ° of the housings). Transmission of the forces of the gearbox 10 to the body of the turbomachine is thus performed in shear, which reduces the risk of deformation of the compressor housing 36.
  • the yokes 50 integral with the compressor housing could be located in other positions around the axis A, so for example that the gearbox 10 is located on one side of the housing.
  • the arms 20 are interconnected by a transverse rod 54 which extends between the arms and whose the ends can be articulated on pins 56 carried by yokes 58 integral with the arms ( Figures 5 and 6).
  • This connecting rod 54 can advantageously be located at adjacent the downstream or free ends of the arms, to allow a recovery of inter-arm efforts and thus prevent a phenomenon of flapping between the arms which would cause premature wear of the casing 14 of the gearbox 10.
  • the rods 40 and 54 s preferably extend in the same plane, which is for example perpendicular to the longitudinal axis A of the turbomachine.
  • the variant embodiment of FIG. 7 differs from the embodiment described above in that the arms 20 are interconnected by a transverse spar 60, the ends of which are fixed to the arms, for example by welding or brazing points, means of the screw-nut type, rivets, etc.
  • the transverse spar 60 and the connecting rods 40 also preferably extend in the same plane, for the reasons mentioned above concerning the continuity of the effort path.
  • the arms 20 of the housing do not necessarily have the same length. It may be advantageous to provide one arm longer than the other, so as to offer more possibilities for the placement of equipment. Such a configuration increases the risk of flapping between the arms, therefore the provision of a transverse reinforcement member such as the connecting rod 54 or the transverse spar 60 connecting the arms together is particularly suitable in this configuration to avoid such a beat. It is also preferable that the transverse reinforcing member and the connecting rods 40 extend in the same plane. In this case, the transverse reinforcing member may advantageously be connected on one side to the vicinity of the downstream end of the shorter arm and on the other side away from the downstream end of the longer arm.

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Abstract

Boîte d'engrenages (10) pour l'entraînement d'équipements d'une turbomachine, comprenant un carter de forme sensiblement en V et comportant deux bras (20) reliés entre eux par une partie de jonction (22), les bras contenant des lignes d'engrenages reliées entre elles au niveau de la partie de jonction, et des moyens de fixation à la turbomachine. Les moyens de fixation comprennent des moyens (38) d'encastrement et/ou de fixation de la partie de jonction et des moyens (40) de suspension des bras.

Description

BOITE D'ENGRENAGES EN V POUR ENTRAÎNEMENT
D'ÉQUIPEMENTS DE TURBOMACHINE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne la fixation d'une boîte d'engrenages de forme sensiblement en V pour l'entraînement d'équipements d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
La déposante a développé une boîte d'engrenages dont le carter a une forme sensiblement en V et comporte deux bras reliés entre eux par une partie de jonction. Les bras renferment des lignes d'engrenages qui sont situées dans des plans non parallèles et qui sont unies entre elles par au moins un engrenage situé dans la partie de jonction des bras. La boîte d'engrenages comprend en outre des moyens de fixation à un carter de la turbomachine.
La construction de la chaîne cinématique en plusieurs lignes d'engrenages situées dans des plans non parallèles permet de disposer d'une boîte d'engrenages même de grandes dimensions entièrement à proximité du carter de la turbomachine, sans encombrement excessif ni dans la direction radiale ni dans la direction axiale ni dans la direction angulaire, la boîte n'étant pas rectiligne. On dispose de plus d'un grand choix de faces de la boîte d'engrenages, s'étendant dans des directions très différentes, pour y placer les équipements, ce qui contribue aussi à limiter l'encombrement de l'assemblage.
Il est important que les moyens de fixation de la boîte d'engrenages sur le carter de la turbomachine soient conçus pour minimiser les déformations de ce carter et pour supporter les efforts transmis au carter par la boîte en fonctionnement.
La présente invention a notamment pour but de répondre à ces exigences de manière simple, efficace et économique.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention propose une boîte d'engrenages pour l'entraînement d'équipements d'une turbomachine, comprenant un carter de forme sensiblement en V et comportant deux bras reliés entre eux par une partie de jonction qui s'étend sur une partie de la longueur des bras, les bras étant formés par deux parties dudit carter qui sont disjointes en dehors de ladite partie de jonction, les bras contenant des lignes d'engrenages situées dans des plans non parallèles et reliées entre elles au niveau de la partie de jonction, la boite d'engrenages comportant en outre des moyens de fixation à la turbomachine, les moyens de fixation comprenant d'une part des moyens d'encastrement et/ou de fixation de la partie de jonction et d'autre part des moyens de suspension des bras.
La boîte d'engrenages est ainsi à la fois encastrée dans et/ou fixée à la turbomachine et suspendue à celle-ci, ce qui assure une bonne fixation de cette boîte et répond aux exigences précitées. La boîte d'engrenages peut être montée sur la turbomachine de sorte que sa partie de jonction soit orientée vers l'amont et que ses bras s'étendent vers l'aval. La boîte d'engrenages comprend ainsi des moyens d'encastrement et/ou de fixation amont et des moyens de suspension aval.
Le carter de la boite d'engrenages comprend de préférence un organe tubulaire destiné à être traversé par un arbre d'entraînement des lignes d'engrenages, cet organe tubulaire comportant une extrémité reliée à la partie de jonction des bras et une partie d'extrémité opposée libre comportant les moyens d'encastrement et/ou de fixation précités, les moyens d'encastrement et/ou de fixation comportant par exemple une bride annulaire externe comportant des orifices de passage de vis.
Avantageusement, chaque bras du carter est articulé à une extrémité d'une bielle qui comprend à son extrémité opposée des moyens de fixation à la turbomachine, ces moyens de fixation étant par exemple des moyens d'articulation sur un carter de la turbomachine. Chaque bielle peut comprendre des moyens de réglage de sa longueur.
Les bras du carter sont de préférence reliés entre eux par un organe de renfort transversal. Cet organe rigidifie le carter de la boîte et limite ainsi ses déformations, en particulier le rapprochement et l'écartement de ses bras.
L'organe de renfort et les bielles peuvent être situés sensiblement dans un même plan. Cela permet d'assurer une bonne répartition et une bonne transmission des efforts en fonctionnement.
Un bras du carter peut être plus long que l'autre bras. L'organe de renfort transversal peut être raccordé d'un côté au voisinage de l'extrémité aval du bras le plus court et de l'autre côté à distance de l'extrémité aval du bras le plus long.
La présente invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une boîte d'engrenages telle que décrite ci-dessus.
Avantageusement, la partie de jonction de la boîte d'engrenages est encastrée et/ou fixée sur un moyeu d'un carter intermédiaire de la turbomachine, et les bras de la boîte d'engrenages sont fixés par des bielles au carter d'un compresseur, par exemple haute pression, de la turbomachine.
Les bielles ont de préférence une orientation tangentielle par rapport au carter du compresseur. Cela permet de limiter les efforts transmis au carter à des efforts tangentiels, ce qui limite les déformations du carter.
Les bielles peuvent être articulées sur une bride annulaire radialement externe du carter du compresseur. Cette bride rigidifie localement le carter. La liaison des bielles à cette bride permet de limiter les risques de déformation du carter en fonctionnement.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une boîte d'engrenages en V d'une turbomachine, vue de dessus ;
- la figure 2 est une autre vue schématique en perspective de la boîte d'engrenages de la figure 1 , vue de côté ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine équipée de la boîte d'engrenages de la figure 1 , vue de l'aval et de côté ;
- la figure 4 est une vue schématique partielle et en perspective des moyens d'encastrement et/ou de fixation de la boîte d'engrenages ;
- la figure 5 est une vue schématique en perspective des moyens de suspension de la boîte d'engrenages ;
- la figure 6 est une autre vue schématique en perspective des moyens de fixation de la boîte d'engrenages ; et
- la figure 7 est une vue correspondant à la figure 6 et représente une variante de réalisation de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE
On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent une boîte d'engrenages 10 pour l'entraînement d'équipements (non représentés) d'une turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion.
Cette boîte d'engrenages 10 est destinée à transmettre une puissance mécanique originaire de la turbomachine par l'intermédiaire d'un arbre radial sortant de celle-ci, et à le transmettre aux équipements qui sont des pompes, des générateurs d'électricité, etc. La transmission s'effectue par une chaîne cinématique composée d'engrenages successifs, cette chaîne étant composée de lignes d'engrenages 12 situées dans des plans non parallèles et schématiquement représentées par des lignes en traits pointillés sur la figure 1 . Une ligne d'engrenages 12 est un ensemble d'engrenages adjacents, engrenant en principe entre eux, dont les roues dentées sont situées dans un même plan ou dans des plans parallèles ; en d'autres termes, les axes de rotation des roues dentées sont tous parallèles (perpendiculaires à ce plan ou à ces plans parallèles), et on considère que les roues dentées engrenant directement entre elles s'étendent dans un même plan ; la ligne d'engrenages peut toutefois se poursuivre dans des plans parallèles s'il existe des roues dentées alignées le long d'un même axe de rotation ou des décalages de dentures dans un même engrenage.
La boîte d'engrenages 10 comprend essentiellement une chaîne cinématique composée de l'ensemble des roues dentées, engrenant entre elles de façon à transmettre un mouvement, à l'intérieur d'un carter 14. Cette chaîne est reliée à un arbre d'entraînement 16 qui est l'arbre radial de la turbomachine ou un arbre intermédiaire, la chaîne étant également reliée à des arbres 18 de prise de mouvement des équipements. La boîte d'engrenages 10 est fixée à la turbomachine et les équipements sont eux-mêmes fixés à la boîte d'engrenage 10.
Le carter 14 de la boîte d'engrenages 10 a une forme sensiblement en V et comprend deux bras 20 reliés entre eux à une de leurs extrémités par une partie de jonction 22 qui s'étend sur une partie de la longueur des bras. Dans l'exemple représenté, les bras 20 ont la même longueur, et la partie de jonction 22 s'étend sur sensiblement la moitié de la longueur des bras 20. Les bras 20 sont donc formés par deux parties du carter 14 qui sont disjointes en dehors de la partie de jonction 22. Chaque bras 20 comporte au moins une face latérale de montage des équipements.
Comme cela est visible en figure 3, la boîte d'engrenages 10 est montée sur le corps de la turbomachine 24 qui est ici un turboréacteur à double flux. L'invention peut s'appliquer également à un turbopropulseur. De façon classique, cette turbomachine 24 comprend d'amont en aval une soufflante 26 qui génère un flux qui se divise en deux flux coaxiaux, le flux primaire alimentant le moteur qui comprend un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère 28 d'éjection des gaz de combustion. La turbomachine 24 comprend en outre, entre les compresseurs à basse pression et haute pression, un carter intermédiaire 30 structural qui comprend typiquement un moyeu intermédiaire 31 entouré par deux parois cylindriques (non représentées) coaxiales, respectivement interne et externe, qui définissent la veine de passage du flux secondaire et qui sont reliées entre elles par des bras tubulaires radiaux qui servent en général au passage de servitudes.
Dans l'exemple représenté, la boîte d'engrenages 10 est montée en aval de la soufflante 26 dans l'espace situé entre le carter 36 du compresseur haute pression et la paroi cylindrique interne précitée (non représentée) du carter intermédiaire 30. La boîte d'engrenages 10 est positionnée de sorte que sa partie de jonction 22 soit orientée vers l'amont et que ses bras 20 s'étendent vers l'aval et soient situés de manière symétrique de part et d'autre d'un plan passant par l'axe longitudinal A de la turbomachine. De même, pour certaines architectures de turbomachine ou turbopropulseur, en fonction des carters, la boite d'engrenages pourrait être positionnée de sorte que ses bras s'étendent vers l'amont.
La boîte d'engrenages 10 comprend à son extrémité amont des moyens 38 de fixation et/ou d'encastrement sur le moyeu 31 du carter intermédiaire 30 (figure 4) et à son extrémité aval des moyens 40 de suspension au carter 36 du compresseur haute pression (figures 5 et 6).
Le carter 14 de la boîte d'engrenages 10 comprend à son extrémité amont, c'est à dire du côté de la partie de jonction 22, un organe tubulaire 38 dont une extrémité est reliée au carter 14 et dont la partie d'extrémité opposée libre définit des moyens d'encastrement et/ou de fixation sur le moyeu 31 du carter intermédiaire 30. Cette partie d'extrémité libre de l'organe 38 est destinée à être engagée dans un bol 66 de forme complémentaire du moyeu 31 , et peut comprendre des moyens de fixation sur le bol 66 (figure 4). Ces moyens de fixation comprennent ici une bride annulaire externe 62 qui est solidaire de la partie d'extrémité libre de l'organe 38 et qui est destinée à être appliquée sur une extrémité radialement externe d'un bol cylindrique radial 66 du moyeu 31 . La bride 62 comporte des orifices de passage de vis 64 destinées à être vissées dans des orifices taraudés de la périphérie du bol 66. L'organe 38 est destiné à être traversé par l'arbre d'entraînement 16 précité.
En plus de l'encastrement et/ou de la fixation de la partie de jonction 22 sur le corps de la turbomachine, les bras 20 du carter 14 sont fixés à ce corps par des moyens de suspension 40 dont un mode de réalisation est représenté sur les figures 5 Les moyens de suspension comprennent ici deux bielles 40, chaque bielle 40 reliant un bras 20 au corps de la turbomachine et de préférence au carter 36 du compresseur haute pression. Chaque bielle 40 a une extrémité articulée sur un bras 20 et une extrémité opposée articulée sur le carter 36 du compresseur. Chaque bielle 40 comprend de préférence des moyens 41 de réglage de sa longueur, la bielle pouvant comprendre une tige filetée qui est plus ou moins vissée dans un élément taraudé pour faire varier la longueur de la bielle et donc la distance du bras 20 correspondant vis-à- vis du corps de la turbomachine.
Dans l'exemple représenté, chaque bielle 40 est articulée autour d'un axe 42 porté par une chape 44 fixée sur la carter 14 de la boîte d'engrenages, par exemple dans la zone 46 indiquée par les traits pointillés en figure 2. L'extrémité opposée de chaque bielle 40 est articulée autour d'un autre axe 48 porté par une chape 50 fixée sur le carter 36 du compresseur, cette chape 50 pouvant être solidaire d'une bride annulaire externe 52 du carter de compresseur 36 ; cette bride 52 sert par exemple à la fixation de parois cylindriques coaxiales de ce carter. Les axes 42, 48 d'articulation des bielles sont de préférence parallèles entre eux et à l'axe longitudinal A de la turbomachine.
Les points de fixation des bielles 40 au carter de compresseur 36 sont de préférence situés de sorte que les bielles aient des orientations tangentielles vis-à-vis du carter 36. Dans l'exemple représenté en figure 6, les chapes 50 solidaires du carter de compresseur sont situées à environ 3h30 et 8h30 autour de l'axe A, par analogie avec le cadran d'une montre. Cette orientation de la boite d'engrenages ainsi que ses fixations sera préférentiellement retenue mais toutes les positions angulaires autour des carters pourront être réalisées (sur les 360° des carters). La transmission des efforts de la boîte d'engrenages 10 au corps de la turbomachine est ainsi réalisée en cisaillement, ce qui réduit le risque de déformation du carter 36 du compresseur. En variante, les chapes 50 solidaires du carter de compresseur pourraient être situées dans d'autres positions autour de l'axe A, de sorte par exemple que la boîte d'engrenages 10 soit située sur un côté du carter.
De plus, pour limiter le risque de déformation du carter 14 de la boîte d'engrenages 10 et pour améliorer la répartition des contraintes en fonctionnement, les bras 20 sont reliés entre eux par une bielle transversale 54 qui s'étend entre les bras et dont les extrémités peuvent être articulées sur des axes 56 portés par des chapes 58 solidaires des bras (figures 5 et 6). Cette bielle 54 peut avantageusement être située au voisinage des extrémités aval ou libres des bras, pour permettre une reprise des efforts inter-bras et éviter ainsi un phénomène de battement entre les bras qui entraînerait une usure prématurée du carter 14 de la boîte d'engrenages 10. Les bielles 40 et 54 s'étendent de préférence dans un même plan, qui est par exemple perpendiculaire à l'axe longitudinal A de la turbomachine. Ainsi, une continuité du chemin d'effort est assurée entre les bras 20, les bielles 40 et 54, et le carter 36 du compresseur haute pression sur lequel les bielles 40 sont articulées.
La variante de réalisation de la figure 7 diffère du mode de réalisation décrit ci- dessus en ce que les bras 20 sont reliés entre eux par un longeron transversal 60 dont les extrémités sont fixées aux bras, par exemple par des points de soudure ou brasure, des moyens du type vis-écrou, des rivets, etc. Le longeron transversal 60 et les bielles 40 s'étendent aussi de préférence dans un même plan, pour les raisons susmentionnées concernant la continuité du chemin d'effort.
Par ailleurs, les bras 20 du carter n'ont pas nécessairement la même longueur. Il peut être avantageux de prévoir un bras plus long que l'autre, de façon à offrir plus de possibilités pour le placement des équipements. Une telle configuration augmente les risques de battement entre les bras, par conséquent la disposition d'un organe de renfort transversal tel que la bielle 54 ou le longeron transversal 60 reliant les bras entre eux est particulièrement appropriée dans cette configuration pour éviter un tel battement. Il reste également préférable que l'organe de renfort transversal et les bielles 40 s'étendent dans un même plan. Dans ce cas, l'organe de renfort transversal peut avantageusement être raccordé d'un côté au voisinage de l'extrémité aval du bras le plus court et de l'autre côté à distance de l'extrémité aval du bras le plus long.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Boîte d'engrenages (10) pour l'entraînement d'équipements d'une turbomachine, comprenant un carter (14) de forme sensiblement en V et comportant deux bras (20) reliés entre eux par une partie de jonction (22) qui s'étend sur une partie de la longueur des bras, les bras (20) étant formés par deux parties dudit carter (14) qui sont disjointes en dehors de ladite partie de jonction (22), les bras contenant des lignes d'engrenages (12) situées dans des plans non parallèles et reliées entre elles au niveau de la partie de jonction, la boite d'engrenages comportant en outre des moyens de fixation à la turbomachine, les moyens de fixation comprenant d'une part des moyens (38) d'encastrement et/ou de fixation de la partie de jonction et d'autre part des moyens (40) de suspension des bras.
2. Boîte d'engrenages selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le carter (14) comprend un organe tubulaire (38) destiné à être traversé par un arbre (16) d'entraînement des lignes d'engrenages, cet organe tubulaire comportant une extrémité reliée à la partie (22) de jonction des bras (20) et une partie d'extrémité opposée libre comportant les moyens d'encastrement et/ou de fixation, les moyens d'encastrement et/ou de fixation comportant par exemple une bride annulaire externe (62) comportant des orifices de passage de vis (64).
3. Boîte d'engrenages selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque bras (20) du carter (14) est articulé à une extrémité d'une bielle (40) qui comprend à son extrémité opposée des moyens (48, 50) de fixation à la turbomachine.
4. Boîte d'engrenages selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque bielle (40) comprend des moyens (41 ) de réglage de sa longueur.
5. Boîte d'engrenages selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bras (20) du carter (14) sont reliés entre eux par un organe de renfort (54, 60) transversal.
6. Boîte d'engrenages selon l'ensemble des revendications 3 et 5 ou 4 et 5, caractérisée en ce que l'organe de renfort (54, 60) et les bielles (40) sont situés sensiblement dans un même plan.
7. Boîte d'engrenages selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un bras (20) du carter (14) est plus long que l'autre bras, et l'organe de renfort (54, 60) transversal est raccordé d'un côté au voisinage de l'extrémité aval du bras le plus court et de l'autre côté à distance de l'extrémité aval du bras le plus long.
8. Turbomachine (24), telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une boîte d'engrenages (10) selon l'une des revendications précédentes.
9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce que la partie de jonction (22) de la boîte d'engrenages (10) est encastrée et/ou fixée sur un moyeu (31 ) d'un carter intermédiaire (30) de la turbomachine, et les bras (20) de la boîte d'engrenages sont fixés par des bielles (40) au carter (36) d'un compresseur, par exemple haute pression, de la turbomachine.
10. Turbomachine selon la revendication 9, caractérisée en ce que les bielles (40) ont une orientation tangentielle par rapport au carter du compresseur.
1 1 . Turbomachine selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que les bielles (40) sont articulées sur une bride annulaire (52) radialement externe du carter (36) du compresseur.
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