WO2014122398A1 - Utilisation d'une composition pour ameliorer la pulverisation des injecteurs d'un moteur a combustion - Google Patents

Utilisation d'une composition pour ameliorer la pulverisation des injecteurs d'un moteur a combustion Download PDF

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Alain Desaga
Antoine Vanlaer
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Mexel Industries
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    • C10L2290/24—Mixing, stirring of fuel components

Definitions

  • the present invention relates to the use of a composition for improving the spraying of the injectors of a combustion engine, new or fouled, particularly equipping a land vehicle, an aircraft or a vehicle of maritime transport and fluvial or a generator.
  • combustion mixture consists of bringing the fuel (gasoline, diesel) and the oxidant (generally air drawn into the atmosphere) into contact with each other in forms suitable for initiation and the propagation of the combustion, as well as the evacuation of the products of the reaction.
  • the ideal case is therefore the homogeneous mixture of the fuel and the oxidant in gaseous form with stirring movements at large and small scale under stoichiometric conditions.
  • most often the fuel is in liquid form.
  • a fundamental function of combustion engines is thus to transform liquid fuel into steam. This step is performed by an injection device.
  • the injection device In order to ensure correct combustion, the injection device must introduce into the combustion chamber of an engine, a quantity of fuel that must be oriented in the direction that promotes the best combustion, and this, to a certain pressure in order to obtain a good penetration (namely to obtain a homogeneous air / fuel mixture which can reach the places of the chamber furthest away from the injectors), but also a good spraying (passage from the liquid state to the state of fine droplets) and a good rate of introduction (quantity injected per unit of time or, per unit of crank angle), while sealing against the combustion chamber.
  • the injection device comprises for this purpose an injector door and an injector.
  • the injector port is used to channel the arrival and return of fuel and to support a calibration spring. It also has a system for adjusting the latter.
  • the fuel can be fed into the injector via a solenoid valve whose opening and closing are controlled by a computer that manages all the functions of the engine.
  • the injector itself comprises two parts: a needle and a nozzle, the nozzle having a calibrated orifice for spraying the fuel in the form of micro droplets.
  • the orifice can have different configurations. There are indeed injectors with holes, nipple, swirl, injectors assisted air, impact jets, vibration or steam injectors.
  • the hole injectors generally have from 2 to 12 holes of small diameter, of the order of 0.2 to 0.4 mm.
  • This type of injector is used in particular on direct injection engines with high setting pressures (200 to 400 bar).
  • Orifices of diameter less than 0.1 mm currently exist on injectors connected to a common rail and whose pressure is of the order of 2000 bar.
  • document EP 2 305 780 describes an emulsifying composition intended to homogenize and re-emulsify a fuel based on mineral oil, vegetable oil and water.
  • This composition comprises in particular, by weight, relative to its total weight: from 5 to 40% of N-oleyl-1-3-propylene diamine, from 50 to 95% of NN'N'-polyoxyethylene N-tallow propylene diamine and from 5 to 40% of a solvent.
  • composition makes it possible to re-emulsify the various components of the fuel (mineral oil, water, vegetable oil, etc.) and thus improve the peptization and the rheology (the viscosity of the fuel will indeed be constant ), also leading to improved combustion (homogeneous combustion).
  • composition capable of preventing the fouling of an injection device of a combustion engine.
  • the object of the present invention is to propose a new composition which at least partly avoids the aforementioned drawbacks.
  • the subject of the present invention is the use of a composition for improving the spraying of the injectors of a combustion heat engine, said composition comprising, by weight, with respect to the total weight of said composition, from 60 to 95% of a mixture of at least a first and a second fatty diamine, said diamines being different, and from 5 to 40% of a solvent.
  • a composition for improving the spraying of the injectors of a combustion heat engine said composition comprising, by weight, with respect to the total weight of said composition, from 60 to 95% of a mixture of at least a first and a second fatty diamine, said diamines being different, and from 5 to 40% of a solvent.
  • the composition when used to clean the motor of a motor vehicle, it not only allows the catalysts to be cleaned, but also to facilitate the regeneration of the particulate filters, to de-scale the turbos and thus to increase the engine performance without having to disassemble it.
  • this composition makes it possible to improve the spraying of the injectors of a combustion heat engine.
  • the composition according to the invention can be poured directly into the tank of the machine or the combustion vehicle, so as to obtain a concentration of fatty amines of between 0.5 and 20 mg / L, preferably between 0.8 and 15 mg / L and even more preferably between 3 and 12 mg / L.
  • This dosage is suitable for improving the spraying of the injectors of the machine or the combustion vehicle. After consumption of this amount of fuel, the tank full with the composition can be re-performed.
  • the present invention may also relate to a method for improving the spraying of the injectors of a combustion engine comprising mixing with a fuel or a liquid oxidant of a composition, as described in the present application.
  • the composition generally comprises by weight, relative to total weight of said composition, from 60 to 95% of a mixture of at least a first and a second fatty diamine, said diamines being different, and from 5 to 40% of a solvent.
  • the method according to the invention also comprises all the features described in the present application for the composition used to improve the spraying of the injectors.
  • said first and second diamines that are suitable for the present invention are chosen from a diamine comprising at least one saturated or unsaturated fatty acid radical comprising from 4 to 20, preferably from 8 to 18, carbon atoms, such that decyl radical, stearyl, oleyl, ricinoleyl, linoleyl, lauryl, myristyl, capryl and palmityl or a mixture of C 4 -C 2 O alkyl chains, preferably C 8 -C 8 chains, such as coconut, tallow or coconut chains; (Alkyl radical derived from coconut fatty acid, tallow or coconut).
  • the first diamine corresponds to the following formula I:
  • n 1 and 8
  • R 26 , R 27 , R 28 and R 29 are independently of each other: hydrogen, a linear or branched C 1 -C 4 alkyl radical, or a linear or branched C 4 -C 30 alkyl radical; , preferably C 8 -C 2 o, provided that at least one of R 26, R 27, R 28 and R 29 is a linear or branched alkyl radical C 4 -C 30, preferably C 8 -C 20 .
  • R 26 , R 27 , R 28 and R 29 carries the linear or branched C 4 -C 30 , preferably linear, C 8 -C 20 alkyl radical.
  • R 26 , R 27 , R 28 and R 29 are hydrogen.
  • the linear or branched C 4 -C 3 alkyl radical is chosen from: a decyl, stearyl, oleyl, ricinoleyl, linoleyl, lauryl, myristyl, capryl and palmityl radical or alkyl radical derived from coconut fatty acid, tallow or coconut oil (a mixture of alkyl chains of C 4 -C 20, preferably C 8 -C 8).
  • the first diamine is chosen from N-octyl-1,3-propylene diamine, N-decyl-1,3-propylene diamine, N-dodecyl-1,3 propylene. diamine, N-tetradecyl-1,3-propylene diamine, N-octodecyl-1,3-propylene diamine, N-oleyl-1,3-propylene diamine, and N-alkyl-1,3-propylene diamine whose alkyl radical is derived from a fatty acid of coconut, tallow or coconut, or a mixture thereof.
  • the N-oleyl-1,3-propylene diamine compound corresponds to CAS No. 7173-62-8.
  • the products sold under the brand DINORAM ® O CECA and DUOMEEN® O from Akzo-Nobel Company may agree to the present invention.
  • the first diamine is present in the composition at a content by weight, based on the total weight of the composition of 5 to 35%, preferably 8 to 22% and even more preferably 12 to 17%.
  • the second diamine is a polyethoxylated alkyl diamine.
  • a polyethoxylated alkyl diamine suitable for the present invention is preferably a compound of formula II below:
  • R is a C 3 -C 2 alkyl radical
  • the alkyl radical has a molecular weight between 220 and 515 g / mol.
  • the polyethoxylated alkyl diamine is at least one compound chosen from: N, N ', N'-tris (2-hydroxyethyl) -N-tallow-1, 3 propylene diamine; N, N ', N'-polyoxyethylene (25) -N-tallow-1,3 propylene diamine; N, N ', N'-polyoxyethylene (20) -N-tallow-1,3-propylene diamine; N, N ', N'-polyoxyethylene (15) -N-tallow-1, 3 propylene diamine; N, N ', N'-polyoxyethylene (10) -N-tallow-1,3-propylene diamine and N, ⁇ ', N'-polyoxyethylene (7) -N-tallow-1,3 propylene diamine or a mixture thereof .
  • the polyethoxylated alkyl diamine is at least one selected from: N, N ', N'-polyoxyethylene (25) -N-tallow-1,3 propylene diamine; N, N ', N'-polyoxyethylene (12) -N-tallow-1,3-propylene diamine, N, N', N'-polyoxyethylene (10) -N-tallow-1,3-propylene diamine N, N ', N'-polyoxyethylene (7) -N-tallow-1,3 propylene diamine and N, ⁇ ', N'-polyoxyethylene (3) -N-tallow-1, 3 propylene diamine or a mixture thereof.
  • the 7 mole compound of ethylene oxide (N, N ', N'-polyoxyethylene (7) -N-tallow-1, 3 propylene diamine) is preferred. It is liquid at ambient (25 ° C) and comprises about 3% C i4, 30% of C 6, 40% of C 5, 26% of C i8 and 1% of C 2 o It is known as a wetting, dispersing and emulsifying agent.
  • the DINORAMOX ® S7 product of the company CECA Arkema GROUP is particularly suitable for the present composition.
  • the second diamine is present in the composition at a content by weight, based on the total weight of the composition of 40 to 90%, preferably 55 to 85% and even more preferably 60 to 78%.
  • the solvent that is suitable for the present invention is chosen from isopropylbenzene, gasoline, fuel oil, and kerosene, or a mixture thereof, preferably the solvent is chosen from isopropylbenzene and / or gasoline.
  • the solvent suitable for the present invention is isopropylbenzene (CAS No. 98-82-8).
  • the solvent is present in the composition at a content by weight, relative to the total weight of the composition of 5 to 40%, in particular 5 to 30%, preferably 7 to 25% and even more preferably 12 to 25%. at 19%.
  • the composition comprises, by weight, with respect to the total weight of said composition:
  • composition of the invention may be prepared according to the method described below
  • This process comprises the following steps:
  • the reheating step i) is carried out at a temperature between 30 ° C and 50 ° C, preferably between 35 ° C and 45 ° C, and even more preferably at 40 ° C.
  • stirring is between 20 rpm and 50 rpm during reheating i).
  • reheating and stirring take place at least for 5 days.
  • the solvent is isopropylbenzene, so that the composition resulting from step ii) is still liquid at temperatures between 0 ° C and 20 ° C.
  • Example 1 Composition of the Composition According to the Invention
  • the composition comprises, by weight, relative to the total weight of the composition:
  • Example 2 Combustion Analysis on an Aircraft Tractor
  • a first test was carried out on a diesel airplane tractor, type TPX 806 having the following characteristics:
  • the rate of different rejected gases was measured before and after treatment, ie after adding 2 liters of COMP 1 to the full tank of the tractor.
  • the nitrogen oxides NO x are emissions comprising nitrogen monoxide NO, nitrogen dioxide NO 2 , nitrous oxide nitrous oxide N 2 0, dinitrogen pentoxide N 2 0 5, the dinitrogen tetroxide N 2 0 4, and dinitrogen trioxide N 2 0 3 or a mixture thereof.
  • the test after treatment with COMP 1 according to the invention shows very large decreases in CO 2 and NO x values.
  • the NOx value is 3.5 times lower than the value of the first measurement before treatment.
  • the engine of the aircraft tractor has also found a better combustion by a more efficient injection of injectors (decrease of C0 2 and increase of ⁇ 0 2 rejected). Continued treatment will allow complete removal of the motor.
  • Example 3 Combustion analysis of an engine of a generator.
  • the rate of different gases discharged was measured before and after treatment, ie after adding 2 liters of COMP 1 in the full tank of the generator.

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Abstract

La présente invention a pour objet l'utilisation d'une composition pour améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion, ladite composition, comprenant en poids, par rapport au poids total de la dite composition, de 60 à 95% d'un mélange d'au moins une première et une seconde diamines grasses, les dites diamines étant différentes, et de 5 à 40 % d'un solvant.

Description

UTILISATION D'UNE COMPOSITION POUR AMÉLIORER LA PULVÉRISATION DES INJECTEURS
D'UN MOTEUR A COMBUSTION
La présente invention se rapporte à l'utilisation d'une composition pour améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion, neuf ou encrassé, équipant en particulier un véhicule terrestre, un aéronef ou un véhicule de transport maritime et fluvial ou encore un groupe électrogène.
D'une façon générale, la formation d'un mélange de combustion consiste à mettre en contact le combustible (essence, diesel) et le comburant (généralement l'air puisé dans l'atmosphère) sous des formes propices à l'initiation et à la propagation de la combustion, ainsi qu'à l'évacuation des produits de la réaction. Le cas idéal est donc le mélange homogène du combustible et du comburant sous forme gazeuse avec des mouvements de brassage à grande et petite échelle dans des conditions stoechiométriques. Or, le plus souvent le combustible se présente sous forme liquide. Une fonction fondamentale des moteurs à combustion consiste ainsi à transformer le combustible liquide en vapeur. Cette étape est réalisée par un dispositif d'injection.
Afin d'assurer une combustion correcte, le dispositif d'injection doit pour cela introduire dans la chambre de combustion d'un moteur, une quantité de combustible qui doit être orientée dans la direction qui favorise la meilleure combustion, et ce, à une certaine pression afin d'obtenir une bonne pénétration (à savoir obtenir un mélange air/combustible homogène qui puisse atteindre les endroits de la chambre les plus éloignés des injecteurs), mais aussi une bonne pulvérisation (passage de l'état liquide à l'état de fines gouttelettes) et un bon taux d'introduction (quantité injectée par unité de temps ou, par unité d'angle de vilebrequin), tout en assurant l'étanchéité par rapport à la chambre de combustion. Le dispositif d'injection comporte pour cela un porte injecteur et un injecteur. Le porte injecteur permet de canaliser l'arrivée et le retour du combustible et de supporter un ressort de tarage. Il possède de plus un système de réglage de ce dernier. L'admission du combustible dans l'injecteur peut s'effectuer par l'intermédiaire d'une électro-vanne dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un ordinateur qui gère l'ensemble des fonctions du moteur. L'injecteur quant à lui comporte deux pièces : une aiguille et une buse, la buse présentant un orifice calibré permettant de pulvériser le combustible sous forme de micro gouttelettes. L'orifice peut avoir différentes configurations. Il existe en effet des injecteurs à trous, à téton, à swirl, des injecteurs assistés en air, à impacts de jets, à vibration ou encore des injecteurs à vapeur.
Par exemple, les injecteurs à trous présentent en général de 2 à 12 trous de faible diamètre, de l'ordre de 0,2 à 0,4 mm. Ce type d'injecteur est notamment utilisé sur les moteurs à injection directe avec des pressions de tarage importantes (200 à 400 bars). Des orifices de diamètre inférieurs à 0,1 mm existent actuellement sur des injecteurs reliés à une rampe commune et dont la pression est de l'ordre de 2000 bars.
Il est en outre souhaitable de traiter le carburant pour optimiser la pulvérisation indépendamment du type d'injecteurs utilisés.
De plus, l'utilisation de carburants altérés (déphasage, présence de boue, concentration en eau élevée), ainsi que l'usure des injecteurs entraînent un problème de combustion (mauvaise pulvérisation des injecteurs). Ceci est particulièrement le cas pour les injecteurs à trous. Il a été calculé qu'un dépôt de quelques microns de suies, de l'ordre de 5 microns, sur un injecteur réduit son débit d'environ 25%. Or, sur un véhicule automobile diesel, un tel dépôt de suies sur un injecteur peut entraîner l'encrassement du turbo, le colmatage du catalyseur et du filtre à particules, l'encrassement de la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) avec excès de recyclage et manque d'air, et le colmatage du collecteur et des soupapes d'admission, conduisant à l'asphyxie du moteur.
Par conséquent, il existe un besoin dans l'état de la technique de fournir une composition permettant d'éviter l'encrassement du dispositif d'injection.
On connaît dans l'état de la technique, le document EP 2 305 780 qui décrit une composition émulsionnante destinée à homogénéiser et ré-émulsionner un carburant à base d'huile minérale, d'huile végétale et d'eau. Cette composition comprend en particulier, en poids, par rapport à son poids total : de 5 à 40% de N-oléyle-1-3- propylène diamine, de 50 à 95% de NN'N'-polyoxyéthylène N-suif propylène diamine, et de 5 à 40% d'un solvant. Il est indiqué dans ce document que la composition permet de ré-émulsionner les différents composants du carburant (huile minérale, eau, huile végétale...) et d'améliorer ainsi la peptisation et la rhéologie (la viscosité du carburant sera en effet constante), entraînant également une amélioration de la combustion (combustion homogène).
Ce document ne se réfère donc pas à une composition apte à éviter l'encrassement d'un dispositif d'injection d'un moteur à combustion.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle composition qui évite au moins en partie les inconvénients précités.
La présente invention a pour objet l'utilisation d'une composition pour améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion, ladite composition, comprenant en poids, par rapport au poids total de ladite composition, de 60 à 95% d'un mélange d'au moins une première et une seconde diamines grasses, lesdites diamines étant différentes, et de 5 à 40% d'un solvant. La société Demanderesse a découvert que l'utilisation d'une composition telle que décrite ci-dessus permettait non seulement de rétablir la pulvérisation des injecteurs neufs ou encrassés, mais également d'éliminer les dépôts dans les chambres de combustion d'une machine (comme un groupe électrogène) ou d'un véhicule à combustion comme un véhicule terrestre, un aéronef ou un véhicule de transport maritime et fluvial.
Par exemple, lorsque la composition est utilisée pour nettoyer le moteur d'un véhicule automobile, celle-ci permet non seulement de nettoyer les catalyseurs, mais également de faciliter la régénération des filtres à particules, de décalaminer les turbos et d'augmenter ainsi le rendement du moteur et ce, sans qu'il soit nécessaire de le démonter.
Sans vouloir être lié par une quelconque théorie, la Demanderesse suggère que les différents avantages de la présente composition semblent être dus à la structure chimique des différents composés de la composition .
En outre, il apparaît à la lecture du document EP 2 305 780 que la composition décrite dans ce document présente une action sur la rhéologie du carburant et améliore l'état de surface. Cependant, un homme du métier ne pouvait pas imaginer, à partir de cet enseignement que cette composition aurait également un effet sur la pulvérisation des injecteurs. Pour cela, il aura fallu que la composition décrite dans ce document ait une action sur la diminution du diamètre des gouttelettes du carburant et/ou une action sur leur fractionnement. Ces effets ne sont ni décrits, ni suggérés par le document EP2 305 780.
Il apparaît donc, de manière inattendue et tout à fait surprenante que cette composition permet d'améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion.
Pour obtenir les effets susmentionnés, la composition selon l'invention peut être versée directement dans le réservoir de la machine ou du véhicule à combustion, de façon à obtenir une concentration en aminés grasses comprise entre 0,5 et 20 mg/L, de préférence entre 0,8 et 15 mg/L et de manière encore plus préférée entre 3 et 12 mg/L. Ce dosage convient pour améliorer la pulvérisation des injecteurs de la machine ou du véhicule à combustion. Après consommation de cette quantité de carburant, le plein du réservoir avec la composition peut être ré-effectué.
La présente invention peut également concerner un procédé pour améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion comprenant le mélange à un carburant ou un comburant liquide d'une composition, telle que décrite dans la présente demande. La composition comprend généralement en poids, par rapport au poids total de ladite composition, de 60 à 95% d'un mélange d'au moins une première et une seconde diamines grasses, lesdites diamines étant différentes, et de 5 à 40% d'un solvant. Le procédé selon l'invention comprend également toute les caractéristiques de décrites dans la présente demande pour la composition utilisée pour améliorer la pulvérisation des injecteurs.
Dans la présente invention à moins qu'il n'en soit spécifié autrement, l'indication d'un intervalle de valeurs de « X à Y » ou « entre X et Y » s'entend comme incluant les valeurs X et Y.
De préférence, lesdites première et seconde diamines convenant pour la présente invention sont choisies parmi une diamine comprenant au moins un radical d'acide gras saturé ou insaturé comprenant de 4 à 20, de préférence de 8 à 18 atomes de carbone, telle qu'un radical décyle, stéaryle, oléyle, ricinoléyle, linoléyle, lauryle, myristyle, capryle et palmityle ou un mélange de chaînes alkyles en C4-C2o, de préférence en C8-Ci8, comme des chaînes coprah, suif, ou coco (radical alkylé dérivé d'acide gras de coprah, de suif ou de coco).
Préférentiellement, la première diamine répond à la formule I suivante :
Formule I
Figure imgf000005_0001
dans laquelle :
m est un entier entre 1 et 8,
R26, R27, R28 et R29 sont indépendamment les uns des autres : de l'hydrogène, un radical alkyl linéaire ou ramifié en C-|-C4, ou un radical alkyl linéaire ou ramifié en C4-C30, de préférence en C8-C2o, à la condition qu'au moins un parmi R26, R27, R28 et R29 est un radical alkyl linéaire ou ramifié en C4-C30, de préférence en C8-C20.
De manière avantageuse, seulement un groupe parmi R26, R27, R28 et R29 porte le radical alkyl linéaire ou ramifié C4-C30, de préférence linéaire en C8-C20.
En particulier, trois groupes parmi R26, R27, R28 et R29 est de l'hydrogène.
Selon une caractéristique de l'invention, le radical alkyl linéaire ou ramifié en C4- C3o est choisi parmi : un radical décyle, stéaryle, oléyle, ricinoléyle, linoléyle, lauryle, myristyle, capryle et palmityle ou radical alkylé dérivé d'acide gras de coprah, de suif ou de coco (mélange de chaînes alkyles en C4-C20, de préférence en C8-Ci8).
De manière préférée, la première diamine est choisie parmi N-octyle - 1 ,3 propylène diamine, N-décyl - 1 ,3 propylène diamine, N-dodécyl - 1 ,3 propylène diamine, N-tétradécyle - 1 ,3 propylène diamine, N-octodécyle- 1 ,3 propylène diamine, N-oléyl - 1 ,3 propylène diamine, et N-alkyl 1 ,3 propylène diamine dont le radical alkyl est dérivé d'un acide gras de coprah, de suif ou de coco, ou un de leurs mélanges.
En particulier, la diamine N-oléyle - 1 ,3 propylène diamine est préférée (m=3, R26, R27, R28 = H et R29 = un radical oléyle).
Le composé N-oléyle-1 ,3-propylène diamine correspond au numéro CAS N°7173-62-8. En particulier, les produits commercialisés sous la marque DINORAM® O de la société CECA et Duomeen® O de la société Akzo-Nobel peuvent convenir pour la présente invention.
La première diamine est présente dans la composition à une teneur en poids, par rapport au poids total de la composition de 5 à 35%, de préférence de 8 à 22% et de manière encore plus préférée de 12 à 17%.
Avantageusement, la seconde diamine est une alkyl diamine polyéthoxylée.
Une alkyl diamine polyéthoxylée convenant pour la présente invention est de préférence un composé de formule II ci-dessous:
H ( O C H2 C H2)A /( C H2C H20 )xH
N C H2 C H2C H2 N ,
R (C H2 C H20 )zH
Formule II dans laquelle :
la somme de x, y et z est de 2 à 25, et
R est un radical alkyl en C3-C22-
De préférence, le radical alkyl présente un poids moléculaire entre 220 et 515 g/mol.
De manière avantageuse, l'alkyl diamine polyéthoxylée est au moins un composé choisi parmi : N, N', N'-tris(2-hydroxyéthyl)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ; N, Ν', N'- polyoxyéthylène (25)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ; N, N', N'-polyoxyéthylène (20)-N- suif-1 ,3 propylène diamine ; N, N', N'-polyoxyéthylène (15)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ; N, N', N'-polyoxyéthylène (10)-N-suif-1 ,3 propylène diamine et N, Ν', N'- polyoxyéthylène (7)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ou un de leurs mélanges.
De manière encore plus avantageuse, l'alkyl diamine polyéthoxylée est au moins un composé choisi parmi : N, N', N'-polyoxyéthylène (25)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ; N, N', N'-polyoxyéthylène (12)-N-suif-1 ,3 propylène diamine, N, N', N'-polyoxyéthylène (10)-N-suif-1 ,3 propylène diamine N, N', N'-polyoxyéthylène (7)-N-suif-1 ,3 propylène diamine et N, Ν', N'-polyoxyéthylène (3)-N-suif-1 ,3 propylène diamine ou un de leurs mélanges.
En particulier, le composé à 7 moles d'oxyde d'éthylène (N, N', N'- polyoxyéthylène (7)-N-suif-1 ,3 propylène diamine) est préféré. Il est liquide à l'air ambiant (25°C) et comprend environ 3% de Ci4, 30% de Ci6, 40% de Ci5, 26% de Ci8 et 1 % de C2o- Il est connu en tant qu'agent mouillant, dispersant et émulsifiant. Le produit DINORAMOX® S7 de la société CECA ARKEMA GROUP convient en particulier pour la présente composition.
La seconde diamine est présente dans la composition à une teneur en poids, par rapport au poids total de la composition de 40 à 90%, de préférence de 55 à 85% et de manière encore plus préférée de 60 à 78%.
Le solvant convenant pour la présente invention est choisi parmi l'isopropylbenzène, l'essence, du mazout, et le kérosène, ou un de leurs mélanges, de préférence le solvant est choisi parmi l'isopropylbenzène et/ou l'essence. De préférence, le solvant convenant pour la présente invention est l'isopropylbenzène (N° CAS 98-82- 8).
Le solvant est présent dans la composition à une teneur en poids, par rapport au poids total de la composition de 5 à 40%, en particulier de 5 à 30%, de préférence de 7 à 25% et de manière encore plus préférée de 12 à 19%.
Préférentiellement, la composition comprend en poids, par rapport au poids total de ladite composition :
a) de 5 à 35%, de préférence de 8% à 22% de N-oléyl-1 ,3-propylène diamine, b) de 40 à 90%, de préférence de 55 à 85% de NN'N'-polyoxyéthylène N-suif propylène diamine,
c) de 5 à 30%, de préférence de 7 à 25 % d'un solvant.
Le présent demandeur a en effet trouvé que ces deux sélections, c'est-à-dire la sélection des aminés à utiliser parmi toutes les aminés existantes d'une part et la sélection des concentrations bien spécifiques d'autre part, permettent d'obtenir une composition qui permet l'amélioration de la pulvérisation des injecteurs et le nettoyage de ces derniers d'un moteur et en particulier d'un moteur diesel.
La composition de l'invention peut être préparée selon le procédé décrit ci- dessous
Ce procédé comprend les étapes suivantes :
i) réchauffer la première diamine et la seconde diamine, de manière à obtenir un premier mélange liquide, ii) rajouter à ce premier mélange et sous agitation, le solvant, de manière à obtenir une composition liquide.
De préférence, l'étape de réchauffage i) s'effectue à une température entre 30°C et 50°C, de préférence entre 35°C et 45°C, et de manière encore plus préférée à 40°C.
Préférentiellement, l'agitation se fait entre 20 tr/min et 50 tr/min pendant le réchauffage i).
Selon une caractéristique de l'invention, le réchauffage et l'agitation s'effectuent au moins pendant 5 jours.
Avantageusement, le solvant est l'isopropylbenzène, de sorte que la composition issue de l'étape ii) soit encore liquide à des températures situées entre 0°C et 20°C.
Maintenant, des exemples de produits selon l'invention purement illustratifs et non limitatifs de la portée de l'invention vont être décrits. Ces essais ont été effectués afin de démontrer la stabilité du carburant selon la présente invention dans le temps, ainsi que son efficacité.
Exemple 1 : Composition de la composition selon l'invention
Pour les essais qui suivent, la composition comprend, en poids, par rapport au poids total de la composition :
a) 14,76 % de N-oléyl-1 ,3-propylène diamine (DINORAM® O),
b) 69,53 % de NN'N'-polyoxyéthylène N-suif propylène diamine (DINORAMOX®S7), c) 15,71 % d'isopropylbenzène.
Pour la suite de la description, cette composition sera appelée COMP 1. Exemple 2 : Analyse de combustion sur un tracteur d'avion
Un premier test a été effectué sur un tracteur d'avion diesel, type TPX 806 présentant les caractéristiques suivantes :
- moteurs Cummins : réf. : 6CTA8.3
- injecteurs Bosch réf. Cummins: 3802095
- pompe à combustible Bosch
- capacité de réservoir : 325 litres
- Consommation horaire : 30litres/ heure
Le taux de différents gaz rejetés rejeté a été mesuré avant et après traitement, à savoir après ajout de 2 litres de COMP 1 dans le réservoir plein du tracteur.
Les résultats suivants sont obtenus : • CO? (%
Figure imgf000009_0001
Figure imgf000009_0002
• NOx* (ppm)
Figure imgf000009_0003
• HC** (en ppm)
Figure imgf000009_0004
CO (%)
Figure imgf000009_0005
*NOx : oxyde d'azote
** HC : hydrocarbures imbrûlés
Selon l'invention, les oxydes d'azote NOx sont des émissions regroupant le monoxyde d'azote NO, le dioxyde d'azote N02, le monoxyde de diazote (protoxyde d'azote) N20, le pentaoxyde de diazote N205, le tétraoxyde de diazote N204, et le trioxyde de diazote N203 ou un de leurs mélanges.
Après le traitement et 275 heures d'utilisation, l'essai après traitement avec la COMP 1 selon l'invention met en évidence des baisses de valeurs de C02 et de NOx très importantes. La valeur de NOx est de 3,5 fois inférieure à la valeur de la première mesure avant traitement. Le moteur du tracteur d'avion a de plus retrouvé une meilleure combustion par une pulvérisation des injecteurs plus efficaces (baisse du C02 et augmentation de Γ02 rejeté). La poursuite du traitement permettra un décrassage complet du moteur.
Exemple 3 : Analyse de combustion d'un moteur d'un groupe électrogène.
Un second test a été effectué sur un groupe électrogène diesel, de type GPU
849 comprenant les caractéristiques suivantes :
- moteur John Deer (réf. : 6068TF250)
injecteurs John Deer, (réf. : RE48786)
Pompe injection Stanadyne (réf. : RE69792)
- Capacité du réservoir : 265 litres
Consommation : 18,5 litres/heure.
Le taux de différents gaz rejetés a été mesuré avant et après traitement, à savoir après ajout de 2 litres de COMP 1 dans le réservoir plein du groupe électrogène.
Les résultats suivants sont obtenus :
· CO? (%)
Figure imgf000010_0001
*NOx : oxyde d'azote ** HC : hydrocarbures imbrûlés
Avant traitement, le moteur du groupe électrogène présente une très mauvaise combustion, les valeurs de C02 et NOx sont en effet très élevées à mi-charge et en pleine charge. Après traitement (+ 600 heures de fonctionnement) avec la COMP 1 , la pulvérisation des injecteurs du groupe électrogène est améliorée.
En conclusion, les exemples 2 à 3 ci-dessus montrent que la composition selon la présente invention permet d'améliorer la pulvérisation des injecteurs.
Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Utilisation d'une composition pour améliorer la pulvérisation des injecteurs d'un moteur thermique à combustion, ladite composition, comprenant en poids, par rapport au poids total de ladite composition, de 60 à 95% d'un mélange d'au moins une première et une seconde diamines grasses, lesdites diamines étant différentes, et de 5 à 40 % d'un solvant.
2. Utilisation d'une composition selon la revendication 1 , dans laquelle lesdites première et seconde diamines sont choisies parmi une diamine comprenant au moins un radical d'acide gras saturé ou insaturé comprenant de 4 à 20 atomes de carbone ou un radical alkylé dérivé d'acide gras oléique,de coprah, de suif ou de coco.
3. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle la première diamine répond à la formule I suivante :
\
N {CH2)m— Formule I
R≥7 dans laquelle :
m est un entier entre 1 et 8,
R26, R27, R28 et R29 sont indépendamment les uns des autres : de l'hydrogène, un radical alkyl linéaire ou ramifié en CrC4, ou un radical alkyl linéaire ou ramifié en C4-C30, de préférence en C8-C2o, à la condition qu'au moins un parmi R26, R27, R28 et R29 est un radical alkyl linéaire ou ramifié en C4-C3o, de préférence en C8-C2o-
4. Utilisation d'une composition selon la revendication 3, dans laquelle ledit radical alkyl linéaire ou ramifié en C4-C30 est choisi parmi un radical : décyle, stéaryle, oléyle, ricinoléyle, linoléyle, lauryle, myristyle, capryle et palmityle ou un radical alkylé dérivé d'acide gras de coprah, de suif ou de coco.
5. Utilisation d'une composition selon la revendication 3, dans laquelle la première diamine est N-oléyl - 1 ,3 propylène diamine.
6. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la seconde diamine est une alkyl diamine polyéthoxylée.
7. Utilisation d'une composition selon la revendication 6, dans laquelle l'alkyl diamine polyéthoxylée est un composé de formule II suivante :
H ( O C H2C H2)A (C H2C H20 )xH
/N C H2C H2C H2N ^
R (C H2C H20 )zH
Formule II dans laquelle la somme de x, y et z est de 2 à 25, et R est un radical alkyl en C3-C22-
8. Utilisation d'une composition selon la revendication 7, dans laquelle l'alkyl diamine polyéthoxylée est au moins un composé choisi parmi : N, N', N'-tris(2-hydroxyéthyl)- N-suif-1 ,3 propylène diamine, et N, N', N'-polyoxyéthylène-N-suif-1 ,3 propylène diamine, et de préférence l'alkyl diamine polyéthoxylée est N, N', N'-polyoxyéthylène-N-suif-1 ,3 propylène diamine.
9. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 8, dans laquelle la composition comprend en poids, par rapport au poids total de l'émulsion :
a) au moins 5 % à 35 % de N-oléyl-1 ,3-propylène diamine,
b) au moins 40 % à 90 % de NN'N'-polyoxyéthylène N-suif propylène diamine,
c) au moins 5 % à 40 % d'un solvant.
10. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 9, dans laquelle le solvant est choisi parmi l'isopropylbenzène, l'essence, du mazout, et le kérosène, ou un de leurs mélanges.
1 1. Utilisation d'une composition selon l'une des revendications 1 à 10, de façon à obtenir une concentration en aminés grasses dans le carburant traité comprise entre 0,5 et 20 mg/L, de préférence de 0,8 à 15 mg/L et de manière encore plus préférée de 3 à 12 mg/L.
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