WO2014109514A1 - 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 - Google Patents

에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 Download PDF

Info

Publication number
WO2014109514A1
WO2014109514A1 PCT/KR2014/000111 KR2014000111W WO2014109514A1 WO 2014109514 A1 WO2014109514 A1 WO 2014109514A1 KR 2014000111 W KR2014000111 W KR 2014000111W WO 2014109514 A1 WO2014109514 A1 WO 2014109514A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
polyethylene terephthalate
fiber
yarn
fabric
pet
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/000111
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
정일원
한규찬
김범석
Original Assignee
(주)효성
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)효성 filed Critical (주)효성
Publication of WO2014109514A1 publication Critical patent/WO2014109514A1/ko

Links

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01F—CHEMICAL FEATURES IN THE MANUFACTURE OF ARTIFICIAL FILAMENTS, THREADS, FIBRES, BRISTLES OR RIBBONS; APPARATUS SPECIALLY ADAPTED FOR THE MANUFACTURE OF CARBON FILAMENTS
    • D01F6/00—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof
    • D01F6/58—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products
    • D01F6/62—Monocomponent artificial filaments or the like of synthetic polymers; Manufacture thereof from homopolycondensation products from polyesters
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01D—MECHANICAL METHODS OR APPARATUS IN THE MANUFACTURE OF ARTIFICIAL FILAMENTS, THREADS, FIBRES, BRISTLES OR RIBBONS
    • D01D5/00—Formation of filaments, threads, or the like
    • D01D5/08—Melt spinning methods
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/04—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyesters, e.g. polyethylene terephthalate [PET]
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/124—Air bags

Definitions

  • the present invention relates to a polyethylene terephthalate (PET) fiber for airbags, and improves the instantaneous high-pressure impact energy absorption performance of the PET fabric for airbags by adjusting the force-strain curve of the fiber in the process of melt spinning the PET chip. It's about how to do it.
  • PET polyethylene terephthalate
  • an airbag refers to a device that protects a driver and a passenger by exploding the working gas device when the collision is detected by the sensor and causing the bag to instantly inflate by the explosion gas.
  • airbags are indispensable as a device for securing the safety of passengers in vehicles, and the mounting rate on vehicles has increased rapidly.
  • Airbag fabrics are required to have various characteristics such as low breathability for smooth deployment at the time of collision, high energy absorption ability to prevent damage or rupture of the airbag itself, and foldability of the fabric itself for improved storage.
  • Nylon 66 material has been mainly used as a fiber suitable for the required characteristics of the airbag fabric, but nylon 66 has excellent impact resistance, but is inferior in terms of moist heat resistance and light resistance compared to polyester fiber, and is economically economical due to cost reduction. Interest in textile materials other than 66 is increasing.
  • Yarns used in general airbag fabrics usually have strengths of 8 to 10 g / d and elongation at break of 15 to 25%.
  • the airbag fabric breaks when the high pressure gas is momentarily injected. The frequency of defects is increased.
  • PET polyethylene terephthalate
  • a method of increasing the crystallinity of the microstructure of the fiber As a method of increasing the crystallinity of the microstructure of the fiber, a method of producing a highly crystalline polyester resin in the polymerization step, and a general polyester resin having an intrinsic viscosity of 0.6 dl / g by using a high-speed spinning machine with a spinning speed of 7,000 m / min or more A method of producing by orientation stretching, a method of applying high temperature heat during the stretching process, and a polyolefin having an intrinsic viscosity of 0.850 dl / g by solid phase polymerization of a general polyester resin having an intrinsic viscosity of 0.6 dl / g by a multistage temperature rising method.
  • a method of reforming by copolymerizing and blending PET with a second component having excellent mechanical and thermal properties In order to overcome the mechanical and thermal limitations generated when only PET is used, there is a method of reforming by copolymerizing and blending PET with a second component
  • the crystallinity is improved due to the microstructure of the fiber.
  • the interlacing technique which is generally practiced, has a low concentration and produces pin sand when winding up. Fin yarns cause problems in the process of flamming and heat treatment, and after being manufactured as a fabric for airbags, it causes a strong utilization rate lower than that of yarns.
  • An object of the present invention is to provide a method for improving the instantaneous high-pressure impact energy absorption performance of PET fabric for airbag in melt spinning the conventional PET chip.
  • the present invention is a PET fiber produced by spinning a polyethylene terephthalate (PET) chip having an intrinsic viscosity of 0.8 to 1.3 dl / g, elongation less than 4% when subjected to an initial stress of 1.0 g / d at room temperature, 3.0 It is an object of the present invention to provide a PET fiber for an air bag having a force-strain curve that stretches by 8% or more when subjected to a stress of g / d, and a cut elongation of 30% or more.
  • PET polyethylene terephthalate
  • the PET multifilament is characterized in that the terminal carboxyl group (CEG) content is less than 30eq / Ton.
  • the PET fiber is characterized in that the single yarn fineness is 5 denier or less.
  • the PET fiber is used for either warp or weft yarn or both warp and weft yarn.
  • the present invention aims to produce a PET fiber for airbags that can improve the instantaneous high-pressure impact energy absorption performance of the airbag fabric, it is possible to manufacture a fabric for airbags with improved impact energy absorption performance through the invention. .
  • Polyethylene terephthalate fiber for airbags of the present invention is a polyethylene terephthalate chip having an intrinsic viscosity (IV) of 0.8 to 1.3 dl / g in order to safely absorb the instantaneous impact energy of the exhaust gas generated by the explosive explosion inside the airbag
  • Polyethylene terephthalate multifilament obtained by spinning is used.
  • Polyester chips having a resin inherent viscosity of less than 0.8 dl / g do not provide a yarn having sufficient toughness and are not suitable. If the intrinsic viscosity is 1.3 dl / g or more, the stretchability is poor.
  • Resin for producing the multi-filament for the airbag of the present invention in addition to polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polybutylene naphthalate, polyethylene-1,2-bis (phenoxy) ethane-4,4 Copolymers comprising '-dicarboxylate, poly (1,4-cyclohexylene-dimethylene terephthalate) and at least one repeating unit of the polymer, for example polyethylene terephthalate / isophthalate copolyester, Polybutylene terephthalate / naphthalate copolyester, polybutylene terephthalate / decanedicarboxylate copolyester and mixtures of two or more of the above polymers and copolymers.
  • polyethylene terephthalate resin is particularly preferable in terms of mechanical properties and fiber formation.
  • Fibers suitable for the polyethylene terephthalate multifilament for airbags of the present invention are preferred to stretch less than 4% when the force-strain curve is subjected to an initial stress of 1.0 g / d, if the initial stress of sag 1.0 g / d is 4 Elongation of more than% causes a sudden deformation of the fabric, causing damage to the fabric initially.
  • the yarn when subjected to a stress of 3.0 g / d, the yarn is stretched more than 8% and the elongation at break is preferably at least 30%, which is less than 8% or less than 30% cut elongation at stress of 3.0 g / d This is because the instantaneous impact energy absorption performance of the fabric made therefrom is reduced.
  • the yarn of the present invention is preferably applied to an airbag fabric of a resin coated or film-laminated form.
  • the polyethylene terephthalate fiber used in the polyethylene terephthalate fabric for airbags of the present invention is characterized in that the content of carboxyl end groups (CEG (Carboxyl End Group)) is 30 eq / Ton or less.
  • CEG Carboxyl End Group
  • polyethylene terephthalate yarn having a CEG content of more than 30 eq / Ton increases the tensile strength and tear strength degradation of the fabric under high humidity conditions.
  • the single yarn fineness of the polyethylene terephthalate fiber for airbags of this invention is 5 denier or less.
  • the more the fiber of a single yarn fineness is used the softer the woven fabric will be, the more excellent the foldability and the better the storage performance.
  • the single yarn fineness decreases, and the covering property is improved, and as a result, the air permeability of the fabric can be suppressed. If the single yarn fineness exceeds 5 denier, it is not preferable because it does not exert sufficient function as an airbag fabric with deterioration of the foldability and storage property of the fabric and also deterioration of low breathability.
  • the polyethylene terephthalate fiber produced by the manufacturing method of the present invention can be woven into a rapier loom, an air jet or a water jet loom in the form of plain weave, or in the form of one piece woven (OPW) with a jacquard loom. Moreover, after weaving, it is preferable to perform a refining process and the thermoset treatment of 160-190 degreeC.
  • the airbag fabric is coated with 20 to 80 g / m 2 weight or 15 to 60 g / m 2 weight using a coating agent selected from the group consisting of silicone, polyurethane, acrylic, neoprene and chloroprene. It is prepared by adhering a film of lamination method.
  • the film used may be selected from the group consisting of a polyamide-based resin and a polyolefin-based resin double layer form or a polyester-based resin and a polyolefin-based resin double layer form.
  • I.V. 1/4 ⁇ [(R.V.-1) / C] + 3/4 ⁇ (In R.V./C)
  • C represents the concentration (g / 100ml) of the sample in solution.
  • the sample After leaving the yarn in a standard condition, that is, a constant temperature and humidity chamber with a temperature of 25 ° C. and a relative humidity of 65% RH for 24 hours, the sample is measured by a tensile tester using the ASTM 2256 method.
  • the air permeability of the fabric was measured at 125 Pa pressure according to the ASDM D737 method.
  • yarn D on the warp yarn and yarn A on the weft yarn are woven into plain weaves with a weaving machine so that the fabric density is 57 ⁇ 57 fabrics per inch in both the warp direction and the weft direction.
  • the fabric was squeezed and shrunk in an aqueous bath set in stages from 50 ° C. to 95 ° C., and heat fixed at 190 ° C. for 2 minutes. And it was coated with a weight of 65g / m2 using a silicone-based coating agent.
  • the yarn D is inclined, and the yarn B is composed of a weft yarn, and the air permeability of the woven and coated fabric is evaluated in the same manner as in Example 1, and is shown in Table 2.
  • the development test was carried out by mounting an inflator with a gas pressure of 406 kPa, and the nearest site where the high-pressure gas was injected, or the "calzone" site, was observed and marked as PASS and FAIL in Table 2.
  • the slope of the yarn D and the weft yarn of the yarn C were used to evaluate the breathability of the woven and coated fabrics in the same manner as in Example 1, and are shown in Table 2 below.
  • the development test was carried out by mounting an inflator with a gas pressure of 406 kPa, and the nearest site where the high-pressure gas was injected, or the "calzone" site, was observed and marked as PASS and FAIL in Table 2.
  • Example 2 Comparative Example 1 slope Yarn D Yarn D Yarn D Weft Yarn A Yarn B Yarn C Damage to the "calzone" site in the cushion development test PASS PASS FAIL Fabric air permeability (cm 3 / cm 2 / s) 0.1 or less 0.1 or less 0.1 or less 0.1 or less
  • the polyethylene terephthalate fabric prepared according to Example 1 and Example 2 of the present invention is excellent in the instantaneous high pressure impact energy absorption capacity of the yarn used in the weft yarn in the development test of the curtain airbag

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명은 에어백용 직물을 제조하기 위하여 고유점도가 0.8 내지 1.3dl/g인 PET 칩을 방사하여 제조된 PET 섬유가 상온에서 1.0g/d의 초기 응력에 처해졌을 때 4% 미만 신장하고, 3.0g/d의 응력에 처해졌을 때는 8% 이상 신장하는 힘-변형 곡선을 갖고, 절단 신도가 30% 이상인 물성을 갖는 것을 특징으로 하여, 순간적인 고압의 충격에너지 흡수 성능이 우수한 PET 필라멘트를 제조하는 방법을 제공한다. 상기 섬유는 말단 카르복실기(CEG) 함량이 30eq/Ton 이하이고, 단사섬도가 5데니어 이하이며, PET 섬유를 경사나 위사 어느 한쪽 혹은 경사와 위사 모두에 사용한 것을 특징으로 한다.

Description

에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유
본 발명은 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 섬유에 관한 것으로, PET 칩을 용융방사하여 제조하는 공정에서 섬유의 힘-변형곡선을 조절하여 에어백용 PET 직물의 순간적인 고압의 충격에너지 흡수 성능을 개선하는 방법에 대한 것이다.
일반적으로 에어백은 센서에 의해 충돌이 감지되면 작동기체장치가 폭발되어, 폭발가스로 인해 백이 순간적으로 부풀게 됨으로써, 운전자 및 승객을 보호하는 장치를 말한다. 근래, 에어백은 차량에 탑승한 승객의 안전을 확보하기 위한 장치로서 없어서는 안되는 필수적인 것이 되어, 차량에의 장착율이 급증하고있다.
에어백 직물은 충돌시에 원활하게 전개하기 위한 저통기성, 에어백 자체의 손상이나 파열을 막기 위한 높은 에너지 흡수능력 및 수납성 향상을 위한 직물 자체의 접힘성 등 여러가지 특성이 요구된다.
이러한 에어백 직물의 요구 특성에 적합한 섬유로 나일론 66 소재가 주로 사용되어 왔으나, 나일론 66은 내충격성은 우수하나, 폴리에스터 섬유에 비해 내습열성, 내광성의 측면이 뒤떨어지고, 비용절감 등의 경제성을 이유로 나일론 66 이외의 섬유소재에 대한 관심이 높아지고 있다.
일반적인 에어백 직물에 사용되는 원사는 통상 8 내지 10g/d의 강도와 15 내지 25%의 파단 신율을 가지는데, 이러한 원사를 커튼 에어백에 사용될 경우 고압의 가스가 순간적으로 주입될 때 에어백 직물부위의 파손 결함이 발생하는 빈도가 높아진다.
폴리에틸렌테레프탈레이트(이하, PET라 칭함) 필라멘트사 제조시 고강력의 특성을 발현시키기 위한 종래의 방법으로는, 섬유의 미세구조상에 결정성을 높이는 방향으로 기술이 전개되고 있다. 섬유의 미세구조상 결정성을 높이는 방법으로는 중합단계에서 고결정성의 폴리에스테르 수지를 제조하는 방법, 고유점도가 0.6dl/g인 일반 폴리에스테르 수지를 방사 속도 7,000m/min 이상의 고속 방사기에 의해 고배향 연신시켜 제조하는 방법, 연신 공정 중에 고온의 열을 인가하는 방법 및 고유점도가 0.6dl/g인 일반 폴리에스테르 수지를 다단계 온도 상승법에 의하여 고상중합을 시켜 고유점도가 0.850dl/g인 폴리에스테르 수지로 제조하는 방법, PET만 사용할 때 발생하는 기계적 열적 한계성을 극복하기 위해 PET와 기계적 열적 특성이 우수한 제 2성분과 공중합 및 블렌딩에 의한 개질방법 등이 있다.
이 경우 섬유의 미세구조상 결정성은 향상되나, 일반으로 시행되고 있는 인터레이스 기술로는 집속성이 떨어져 권취 시 핀사가 발생한다. 핀사는 가연 및 열처리 시 공정상 문제를 야기하고, 에어백용 직물로 제조된 이후 원사 대비 강력이용률이 저하되는 원인이 된다.
또한 고상중합에 따른 고점도 칩을 이용하거나, 중합단계에서 고결정성의 수지를 원료로 하는 경우는 방사공정성이 저하되는 문제가 발생한다.
따라서 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 에어백에 사용하기 위해서는 에어백 쿠션 전개 시 봉재부에서 핀홀(pin hole) 벌어짐 현상을 최소화하여 봉재부에서의 가스 누출이 적도록 하며, 기존의 원사보다 순간적인 고압의 충격 에너지 흡수 성능을 향상시켜 봉재부 등에서의 원단 찢어짐 현상이 개선된 원사가 에어백용 직물을 제조하는 데 필수적이다.
본 발명은 통상적인 PET 칩을 용융방사하여 PET 필라멘트사를 제조하는데 있어서, 에어백용 PET 직물의 순간적인 고압의 충격 에너지 흡수 성능을 개선하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 고유점도가 0.8 내지 1.3dl/g인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 칩을 방사하여 제조된 PET 섬유에 있어서, 상온에서 1.0g/d의 초기 응력에 처해졌을 때 4% 미만 신장하고, 3.0g/d의 응력에 처해졌을 때는 8% 이상 신장하는 힘-변형 곡선을 갖고, 절단 신도가 30% 이상인 에어백용 PET 섬유를 제공하는 데 목적을 두고 있다.
본 발명의 적절한 실시예에 따르면, 상기 PET 멀티필라멘트는 말단 카르복실기(CEG) 함량이 30eq/Ton 이하인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 적절한 실시예에 따르면, 상기 PET 섬유는 단사섬도가 5 데니어 이하인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또다른 적절한 실시예에 따르면, 상기 PET 섬유를 경사나 위사 어느 한쪽 혹은 경사와 위사 모두에 사용한 것이 특징이다.
본 발명은 에어백 직물의 순간적인 고압의 충격 에너지 흡수 성능을 개선할 수 있는 에어백용 PET 섬유를 제조하는 데 목적을 두며, 상기 발명을 통해 충격에너지 흡수성능이 개선된 에어백용 직물을 제조할 수 있다.
본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유는 에어백 내부의 화약 폭발로 발생하는 배출가스의 순간적인 충격에너지를 에어백 직물이 안전하게 흡수하기 위해서 고유점도(I.V.)가 0.8 내지 1.3 dl/g인 폴리에틸렌테레프탈레이트 칩을 방사하여 얻은 폴리에틸렌테레프탈레이트 멀티필라멘트를 사용한다. 수지의 고유 점도가 0.8 dl/g 미만인 폴리에스테르 칩은 충분한 인성을 갖는 원사를 제공하지 않아 적당하지 않고, 고유점도가 1.3 dl/g 이상이면 연신성이 나빠진다.
본 발명의 에어백용 멀티 필라멘트를 생성하기 위한 수지로는 폴리에틸렌 테레프탈레이트외에도 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리에틸렌 나프탈레이트, 폴리부틸렌 나프탈레이트, 폴리에틸렌-1,2-비스(페녹시)에탄-4,4'-디카르복실레이트, 폴리(1,4-시클로헥실렌-디메틸렌 테레프탈레이트) 및 상기 중합체의 1 종 이상의 반복 단위를 포함하는 공중합체, 예를 들어 폴리에틸렌 테레프탈레이트/이소프탈레이트 코폴리에스테르, 폴리부틸렌 테레프탈레이트/나프탈레이트 코폴리에스테르, 폴리부틸렌 테레프탈레이트/데칸디카르복실레이트 코폴리에스테르 및 상기 중합체 및 공중합체 중 둘 이상의 혼합물로 이루어지는 군으로부터 선택될 수 있다. 이들 중에서, 본 발명에서는 폴리에틸렌테레프탈레이트 수지가 기계적 성질 및 섬유 형성 측면에서 특히 바람직하다.
본 발명의 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 멀티 필라멘트로 적합한 섬유는 힘-변형곡선이 1.0g/d의 초기 응력에 처해졌을 때 4% 미만 신장하는 것이 바람직한데, 만약 사가 1.0g/d의 초기 응력에 4% 이상 신장하면 직물의 급격한 변형으로 초기에 직물의 손상을 초래한다.
또한, 본 발명에서, 3.0g/d의 응력에 처해졌을 때는 사가 8% 이상 신장하며 절단 신도가 30% 이상인 것이 바람직한데 이는 사가 3.0g/d의 응력에서 8% 미만이거나 절단 신도가 30% 미만이면 이로부터 만들어진 직물의 순간적인 충격에너지 흡수 성능이 저하하기 때문이다.
원사의 신율이 높을 경우 에어백 팽창시 해당부위의 통기도가 증가하여 배출가스가 누출될 염려 때문에 본 발명의 원사는 가급적 수지가 코팅되거나 필름이 라미네이트된 형태의 에어백 직물에 적용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 직물에 사용된 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유는 카르복실 말단기(CEG(Carboxyl End Group))의 함량이 30 eq/Ton 이하인 것을 특징으로 한다.
CEG 함량이 30 eq/Ton을 초과한 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사를 사용하게 되면 높은 습도 조건 하에서 직물의 인장강력 및 인열강력 저하가 커지게 되어 바람직하지 않다.
본 발명의 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유의 단사 섬도는 5 데니어 이하인 것이 적합하다. 통상, 단사 섬도가 작은 섬유를 이용할수록, 얻어지는 직물은 유연하여 접힘성이 우수하고 수납성이 양호해진다. 또한, 단사 섬도가 작아짐과 동시에 커버링성이 향상하고, 그 결과 직물의 통기성을 억제할 수가 있다. 단사 섬도가 5 데니어를 넘으면 직물의 접힘성 및 수납성의 저하, 또한 저통기성의 악화를 수반하여 에어백 직물로서 충분한 기능을 발휘하지 못하므로 바람직하지 않다.
본 발명의 제조방법에 의해 제조된 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유는 평직 형태로 레피어 직기, 에어제트 또는 워터제트 직기를 제직하거나 자카드 직기로 원피스우븐(OPW(One Piece Woven)) 형태로도 제직할수 있다. 또한 제직 후, 정련처리 및 160 내지 190 ℃의 열세트 처리를 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 에어백용 직물에 실리콘계, 폴리우레탄계, 아크릴계, 네오프렌계 및 클로로프렌계로 이루어진 군에서 선택된 코팅제를 사용하여 20 내지 80g/㎡ 중량으로 코팅하거나 15 내지 60g/㎡ 중량의 필름을 라미테이트 방식으로 접착하여 제조된다. 이 때 사용되는 필름은 폴리아미드계 수지와 폴리올레핀계 수지 더블 레이어 형태이거나 폴리에스터계 수지와 폴리올레핀계 수지 더블 레이어 형태로 된 군에서 선택하여 사용할 수 있다.
실시예 및 비교예의 물성 평가는 아래와 같이 측정 또는 평가하였다.
1) 고유점도(I.V.)
페놀과 1,1,2,2-테트라클로로에탄올 6:4(무게비)로 혼합한 시약(90℃)에 시료 0.1g을 90분간 용해시킨 후 우베로데(Ubbelohde) 점도계에 옮겨 담아 30℃ 항온조에서 10분간 유지시키고, 점도계와 애스피레이터(Aspirator)를 이용하여 용액의 낙하초수를 구한다. 솔벤트의 낙하초수도 상기와 같은 방법으로 구한 아래의 수학식에 의해 R.V.값 및 I.V. 값을 계산하였다.
R.V. = 시료의 낙하초수/솔벤트 낙하초수
I.V. = 1/4 ×[(R.V.- 1)/C] + 3/4 ×(In R.V./C)
상기 식에서 C는 용액중의 시료의 농도(g/100㎖)를 나타낸다.
2) 원사의 강신도 측정방법
원사를 표준상태인 조건, 즉 25℃ 온도와 상대습도 65%RH 인 상태인 항온 항습실에서 24시간 방치 후 ASTM 2256 방법으로 시료를 인장 시험기를 통해 측정한다.
3) 직물의 공기 투과도
프레이져(Frazier) 공기투과도 측정기를 이용하여, ASDM D737법의 규정에 따라 125 Pa 압력하에서 직물의 공기투과도를 측정하였다
4) 에어백 쿠션의 전개 시험
에어백 원단으로 모듈을 제작하여 85℃에서 4시간 방치 후 3분 이내 전개 테스트를 진행하여 터짐 여부를 관찰하여 PASS와 FAIL을 평가하였다.
이하에서 실시예를 들어서 본 발명을 상세하게 설명하지만, 본 발명의 권리범위가 아래 실시예에 의하여 제한되거나 한정되는 것은 아니다.
실시예 1
아래 표 1에 기재된 특성을 갖는 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사를 방사과정에서 연신롤의 스피드, 연신롤의 온도, 이완비를 변화시켜 원사 A, 원사 B, 원사 C, 원사 D 4종을 제조하였다.
아래 표 2에 기재된 바와 같이 경사에 원사 D, 위사에는 원사 A로 구성하여 레피어 직기로 경사방향 및 위사방향 둘 모두에서 직물밀도가 인치 당 57×57개 직물이 되도록 평직으로 제직하고 연속정련기에서 50℃에서 95℃까지 단계적으로 설정한 수성욕에서 정련 및 수축시키고, 190℃에서 2분 동안 열 고정한 직물을 준비하였다. 그리고 실리콘계 코팅제를 사용하여 65g/㎡ 중량으로 코팅하였다.
이렇게 제조된 직물이 에어백 쿠션에 적합한지 통기성을 평가하여 표 2에 나타내었고, 커튼 에어백 형태로 제작하여 가스 압력 406 kPa인 인플레이터를 장착하여 전개 시험을 진행하였고 고압의 가스가 주입되는 가장 가까운 부위, 속칭 "calzone"부위의 손상 여부를 관찰하여 표 2에 PASS와 FAIL로 표시하였다.
실시예 2
아래 표 2에 기재된 바와 같이 원사 D로 경사를 구성하고, 원사 B로 위사를 구성하는 것 이외에는 실시예 1과 동일한 방법으로 제직, 코팅한 직물의 통기성을 평가하여 표 2에 나타내었고, 커튼 에어백 형태로 제작하여 가스 압력 406 kPa인 인플레이터를 장착하여 전개 시험을 진행하였고 고압의 gas가 주입되는 가장 가까운 부위, 속칭 "calzone"부위의 손상 여부를 관찰하여 표 2에 PASS와 FAIL로 표시하였다.
비교예 1
아래 표 2에 기재된 바와 같이 원사 D로 경사를 구성하고, 원사 C로 위사를 구성하는 것 이외에는 실시예 1과 동일한 방법으로 제직, 코팅한 직물의 통기성을 평가하여 표 2에 나타내었고, 커튼 에어백 형태로 제작하여 가스 압력 406 kPa인 인플레이터를 장착하여 전개 시험을 진행하였고 고압의 gas가 주입되는 가장 가까운 부위, 속칭 "calzone"부위의 손상 여부를 관찰하여 표 2에 PASS와 FAIL로 표시하였다.
표 1
구분 원사 A 원사 B 원사 C 원사 D
사종 420d/96f 420d/96f 420d/96f 420d/96f
고유점도(dl/g) 0.88 0.89 0.88 0.88
단사섬도(den) 4.4 4.4 4.4 4.4
1.0g/d의 응력에서 신도(%) 1.0 1.4 0.8 0.9
3.0g/d의 응력에서 신도(%) 12.7 20.6 6.4 7.5
파단 강도(g/d) 4.8 4.3 9.2 8.7
파단 신도(%) 37.4 42.8 13.4 20.1
CEG 함량(eq/Ton) 27.8 28.1 27.4 27.6
표 2
구분 실시예 1 실시예 2 비교예 1
경사 원사 D 원사 D 원사 D
위사 원사 A 원사 B 원사 C
쿠션 전개시험에서 "calzone"부위 손상 여부 PASS PASS FAIL
직물의 공기 투과도(㎤/㎠/s) 0.1이하 0.1이하 0.1이하
상기 표 2에서 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예 1과 실시예 2 에 따라 제조된 폴리에틸렌테레프탈레이트 직물은 위사에 사용된 원사의 순간적인 고압의 충격에너지 흡수 능력이 우수하여 커튼 에어백의 전개시험에서 고압의 가스가 주입되는 가장 가까운 부위, 속칭 "calzone"부위의 손상 정도가 개선되었다.

Claims (4)

  1. 고유점도가 0.8 내지 1.3dl/g인 폴리에틸렌테레프탈레이트 칩을 방사하여 제조된 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유에 있어서,
    상온에서 1.0g/d의 초기 응력에 처해졌을 때 4% 미만 신장하고, 3.0g/d의 응력에 처해졌을 때는 8% 이상 신장하는 힘-변형 곡선을 갖고, 절단 신도가 30% 이상인 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유는 말단 카르복실기(CEG) 함량이 30eq/Ton 이하인 것을 특징으로 하는 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유는 단사섬도가 5 데니어 이하인 것을 특징으로 하는 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유.
  4. 청구항 1항의 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 경사나 위사 어느 한쪽 혹은 경사와 위사 모두에 사용한 것을 특징으로 하는 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 직물.
PCT/KR2014/000111 2013-01-10 2014-01-07 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 WO2014109514A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2013-0002875 2013-01-10
KR1020130002875A KR101451192B1 (ko) 2013-01-10 2013-01-10 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014109514A1 true WO2014109514A1 (ko) 2014-07-17

Family

ID=51167114

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2014/000111 WO2014109514A1 (ko) 2013-01-10 2014-01-07 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101451192B1 (ko)
WO (1) WO2014109514A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106400182A (zh) * 2016-08-31 2017-02-15 常州欣战江特种纤维有限公司 一种车用纺前着色混色aty纤维的生产方法
KR102454034B1 (ko) * 2018-01-11 2022-10-17 효성첨단소재 주식회사 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사
KR102454039B1 (ko) * 2018-01-12 2022-10-17 효성첨단소재 주식회사 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 원사

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950032773A (ko) * 1994-02-07 1995-12-22 마에다 카쯔노수케 고강도극세섬유구조물, 그 제법 및 고강도복합섬유
US20050153609A1 (en) * 2004-01-09 2005-07-14 Milliken & Company Polyester yarn and airbags employing certain polyester yarn
KR20110070396A (ko) * 2009-12-18 2011-06-24 코오롱인더스트리 주식회사 에어백용 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR20110076140A (ko) * 2009-12-29 2011-07-06 주식회사 효성 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
KR20110139900A (ko) * 2010-06-24 2011-12-30 주식회사 효성 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101130264B1 (ko) * 2010-06-24 2012-03-26 주식회사 효성 열저항성이 우수한 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950032773A (ko) * 1994-02-07 1995-12-22 마에다 카쯔노수케 고강도극세섬유구조물, 그 제법 및 고강도복합섬유
US20050153609A1 (en) * 2004-01-09 2005-07-14 Milliken & Company Polyester yarn and airbags employing certain polyester yarn
KR20110070396A (ko) * 2009-12-18 2011-06-24 코오롱인더스트리 주식회사 에어백용 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR20110076140A (ko) * 2009-12-29 2011-07-06 주식회사 효성 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
KR20110139900A (ko) * 2010-06-24 2011-12-30 주식회사 효성 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140090813A (ko) 2014-07-18
KR101451192B1 (ko) 2014-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2674892C (en) Woven polyester fabric for airbags
KR101736421B1 (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR101575837B1 (ko) 에어백용 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR101055394B1 (ko) 에어백용 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법
CN102918187B (zh) 聚酯纤维及其制备方法
WO2004031472A1 (ja) コーティングエアバッグ基布およびエアバッグ
KR101295697B1 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
CN103649393A (zh) 聚酯织物及其制备方法
KR20110109951A (ko) 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법
WO2011162486A2 (ko) 열저항성이 우수한 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물
WO2014109514A1 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유
KR20120078630A (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
WO2011078513A2 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
KR101295696B1 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
KR101736422B1 (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR101984943B1 (ko) 에어백용 원단 및 그의 제조방법
KR101130265B1 (ko) 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물
KR101709260B1 (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR101130264B1 (ko) 열저항성이 우수한 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유를 이용한 에어백용 직물
KR101394656B1 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 및 이를 이용한 직물
KR101709259B1 (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
WO2014077551A1 (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 직물
KR101621934B1 (ko) 에어백용 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR101707154B1 (ko) 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법
KR20140063946A (ko) 에어백용 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14738167

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14738167

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1