WO2014106707A1 - Joint d'etancheite - Google Patents

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WO2014106707A1
WO2014106707A1 PCT/FR2013/053171 FR2013053171W WO2014106707A1 WO 2014106707 A1 WO2014106707 A1 WO 2014106707A1 FR 2013053171 W FR2013053171 W FR 2013053171W WO 2014106707 A1 WO2014106707 A1 WO 2014106707A1
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WO
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seal
openings
spacer
orifices
cooler
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PCT/FR2013/053171
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Inventor
Martial Dore
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/061—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with positioning means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/064—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces the packing combining the sealing function with other functions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
    • F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
    • F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
    • F16J15/122—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement generally parallel to the surfaces

Definitions

  • the invention relates to a seal adapted to provide a connection between a matching spacer and a charge air cooler, and a method of mounting a charge air cooler on a cylinder head of a motor using an adapter spacer and a seal.
  • a motor vehicle comprising an internal combustion engine and a turbocharger for supercharging air also comprises a charge air cooler which allows the compressed air to be cooled before introducing it into the engine.
  • the cooler is arranged as close as possible to the air intake valves of the engine cylinder head.
  • the air cooler and the cylinder head each comprise a mounting flange.
  • Each fixing flange extends in a plane, defines a supercharged air stream and carries fixing holes for fixing the cooler to the cylinder head by the use of fastening screws passing through a bolt fixing hole and a bolt. cooler mounting hole.
  • the present invention relates to a seal adapted to provide a connection between a matching spacer and a charge air cooler, the seal comprising tabs adapted to cover first openings made on the spacer, characterized in that the tongues comprise salient elements adapted to be housed in the first openings.
  • the tabs and the salient elements carried by the latter can cover the openings in the air stream and thus limit the aeraulic disturbances generated by the presence of these openings.
  • the projecting elements are shaped so as to close the first openings.
  • the openings are closed at best, which optimizes the limitation of disturbances of the flow of the charge air.
  • the projecting elements have an outer cross section which corresponds to the cross-section of the corresponding first openings.
  • the correspondence of the inner straight sections of the first openings with the outer straight sections of the projecting elements forms a means for immobilizing the seal on the adapter spacer before the attachment of the cooler to the spacer.
  • the seal comprises orifices adapted to be arranged in the common alignment of second openings of the spacer and second complementary openings of the cooler. Charge air.
  • the seal thus comprises orifices which are arranged to be traversed by fixing screws which are used to achieve the attachment of the air cooler to the adapter spacer.
  • the invention relates to a method of mounting a charge air cooler having first fixing orifices, on a cylinder head of an engine having second fixing orifices whose arrangement is different. of that of the first orifices, the method comprising a first fixing step in which a spacer is attached to a first of the two elements among the yoke and the cooler, followed by a second fixing step in which the spacer is fixed the second of these two elements, the spacer comprising first fixing openings whose arrangement corresponds to that of the first orifices, and second fixing openings whose arrangement corresponds to that of the second orifices, characterized in that it comprises, between the first and the second fixing step, a step of adding a seal between the spacer and the second element in which the seal is arranged so that the tongues of the seal cover the openings of the spacer whose arrangement corresponds to that of the orifices of the first element.
  • the mounting method according to the second aspect of the present invention can limit the air deviations in the supercharging air stream generated by the fastening openings, because of the addition of a seal according to the first aspect of the invention.
  • the seal is arranged so that the orifices of the seal are in the common alignment of the orifices of the second element and openings the spacer whose arrangement corresponds to that of the orifices of the second element.
  • Figure 1 is a perspective view of a cylinder head of a combustion engine provided with a fastening flange
  • FIG. 2 is a perspective view of an adaptation spacer whose configuration allows it to be fixed to the fixing flange of the cylinder head of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of an assembly formed by the yoke of FIG. 1 and by the adapter flange of FIG. 2 attached to the yoke;
  • Figure 4 is a view of the assembly of Figure 3, facing the supercharging air stream;
  • FIG. 5 is a perspective view of a seal whose configuration allows it to be fastened to the free face of the adapter spacer attached to the cylinder head, the face of the seal seen being that intended to receive a cooler. air;
  • FIG. 6 is a perspective view of the seal of FIG. 5, the face of the seal seen being that intended to cover the free face of the adapter spacer;
  • Figure 7 is a perspective view of an assembly formed by the assembly of Figure 3 and the seal of Figures 5 and 6;
  • FIG. 8 is a view of the assembly of FIG. 7, facing the supercharging air stream;
  • FIG. 9 is a perspective view of the assembly formed by the assembly of FIG. 7 and an air cooler.
  • FIG. 10 is a partial sectional view taken at the junction of the cylinder head with the air cooler of the assembly of FIG. 9.
  • a cylinder head 1 of a motor (here with three combustion chambers) comprises a fastening flange 2 extending in a plane and defining a passage 3 for the charge air that opens out at the intake valves (here, the passage 3 comprises three feed openings, each feed opening being associated with a combustion chamber).
  • the cylinder head 1 (more precisely, the mounting flange 2 of the cylinder head 1) comprises first fixing orifices 4 which, here, are all made in the thickness of the tubes. walls of the flange 2 delimiting the passage 3.
  • a charge air cooler 5 comprises a fastening flange 6 extending in a plane and defining a passage 7 for the charge air (here, the passage 7 includes only only one air intake opening).
  • the cooler 5 (more precisely, the fixing flange 6 of the cooler 5) comprises second fixing orifices 8 which, here, are all made at the outer periphery of the walls of the flange 6 delimiting the passage 7.
  • a spacer 9 as in Figure 2 is used as a dual interface.
  • the passage 10 comprises an upstream zone with a single feed opening whose section corresponds to the section of the single air intake opening of the passage 7 of the cooler 5, and a downstream zone with three feed openings whose provisions and sections correspond to those of the three feed openings of the passage 3 of the cylinder head 1.
  • the adapter spacer 9 comprises, firstly, first fastening openings 13 whose arrangement corresponds to that of the first fastening holes 4 of the yoke 1, and, d secondly, second fastening apertures 14 whose arrangement corresponds to that of the second fixing orifices 8 of the cooler 5.
  • the second fastening apertures 14 are made at the outer periphery of the walls delimiting the passage 10, certain first fastening apertures 13 are arranged in the passage 10, as illustrated in FIGS. 3 and 4.
  • the method of mounting the cooler 5 on the cylinder head 1 thus comprises a first fixing step in which the adapter spacer 9 is fixed to the cylinder head 1. More specifically, this first fixing step is performed by the use of first fixing screws 15 which are introduced into the pipes formed by the first fastening openings 13 extended by the first fixing holes 4. The result of this first step of fixation is the assembly illustrated in FIGS. 3 and 4.
  • a seal 16 is used to cover these first fastening apertures 13.
  • a seal 16 to a generally planar shape traversed by a passage 17 for the charge air.
  • the straight sections of the seal 16 correspond to the straight sections of the fastening flange 6 of the cooler 5 and the second fastening flange 12 of the spacer 9.
  • the seal 16 comprises tabs 18 whose arrangement corresponds to that of the first fastening openings 13 of the spacer 9 (at least to those of these first openings 13 which are in the vein of air borrowed by the supercharging air). These tabs 18 have dimensions enabling them to cover the first openings 13, and preferably also the walls 19 delimiting these first openings 13. Advantageously, these tabs 18 do not extend beyond these walls 19 (except, what is necessary to integrate the tabs 18 to the joint 16). On one side, the tabs 18 comprise salient elements 20 (here, an annular wall perpendicular to the general plane of the seal 16) which are adapted to be housed in the first openings 13.
  • these salient elements 20 are shaped to close the first openings 13, in the manner of a cap.
  • the projecting elements 20 in order to form a means for holding the seal 16 on the spacer 9, have an external cross-section corresponding to the cross-section of the corresponding first openings 13 (ie to the inner right section). walls 19 delimiting these first openings 13).
  • the seal 16 comprises orifices 21 which are arranged in the same way as the second fixing orifices 8 of the cooler 5 and the second attachment openings 14 of the spacer 9.
  • the method of mounting the cooler 5 on the cylinder head 1 thus comprises a step of adding the seal 16 in which the seal 16 is disposed against the spacer 9 so that, on the one hand, the tabs 18 overlap the first attachment openings 13 of the spacer 9, and, secondly, the orifices 21 extend the second attachment openings 14 of the spacer 9.
  • the seal 16 is held stationary on the spacer 9 by the cooperation between the projecting elements 20 of the tongues 18 and the walls 19 delimiting the first fixing openings 13. the result of this step of adding joint is the assembly illustrated in FIGS. and 8.
  • the method of mounting the cooler 5 on the cylinder head 1 comprises a second fixing step in which the cooler 5 is attached to the seal 16. More specifically, this second fixing step is performed by the use of second fixing screws 22 which are introduced into the pipes formed by the second attachment openings 14 of the spacer 9 extended by the second fixing holes 8 of the cooler 5 and the orifices 21 of the seal 16.
  • the result of this first step of fixing is the assembly illustrated in FIGS. 9 and 10.

Abstract

L'invention concerne un joint d'étanchéité (16) adapté à assurer une liaison entre une entretoise d'adaptation et un refroidisseur d'air de suralimentation, le joint (16) comprenant des languettes (18) adaptées à recouvrir des ouvertures réalisées sur l'entretoise (9). Selon l'invention, les languettes (18) comprennent des éléments saillants (20) adaptés à venir se loger dans les ouvertures.

Description

JOINT D'ETANCHEITE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1350042 déposée le 4 janvier 2013 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[ooo2] L'invention concerne un joint d'étanchéité adapté à assurer une liaison entre une entretoise d'adaptation et un refroidisseur d'air de suralimentation, ainsi qu'un procédé de montage d'un refroidisseur d'air de suralimentation sur une culasse d'un moteur utilisant une entretoise d'adaptation et un joint d'étanchéité.
[ooo3] Un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un turbocompresseur permettant une suralimentation en air comprend également un refroidisseur d'air de suralimentation qui permet de refroidir l'air venant d'être comprimé avant de l'introduire dans le moteur. Afin d'avoir une efficacité optimale, le refroidisseur est disposé au plus près des soupapes d'admission d'air de la culasse du moteur. Concrètement, le refroidisseur d'air et la culasse comprennent, chacun, une bride de fixation. Chaque bride de fixation s'étend selon un plan, définit une veine d'air suralimenté et porte des orifices de fixation permettant la fixation du refroidisseur à la culasse par l'utilisation de vis de fixation traversant un orifice de fixation de la culasse et un orifice de fixation de refroidisseur.
[ooo4] Lors de changement de modèle de culasse ou de refroidisseur d'air avec une nouvelle disposition des orifices de fixation du nouveau modèle par rapport à l'ancien, il est nécessaire d'intercaler entre la culasse et le refroidisseur une bride d'adaptation ayant deux séries d'ouvertures de fixation, l'une disposée de façon à permettre sa fixation à la culasse, l'autre disposée de façon à permettre sa fixation au refroidisseur.
[ooo5] Toutefois, certaines ouvertures de fixation peuvent se trouver soit dans la veine d'air, soit à cheval sur la bride d'adaptation, ce qui entraîne alors des perturbations aérauliques au cœur de la veine d'air qui s'étendent jusque dans la culasse. [0006] L'objet de la présente invention est de limiter, voire supprimer ce risque de perturbations qui découlent de l'utilisation d'une bride d'adaptation.
[ooo7] Selon un premier aspect, la présente invention porte sur un joint d'étanchéité adapté à assurer une liaison entre une entretoise d'adaptation et un refroidisseur d'air de suralimentation, le joint comprenant des languettes adaptées à recouvrir des premières ouvertures réalisées sur l'entretoise, caractérisé en ce que les languettes comprennent des éléments saillants adaptés à venir se loger dans les premières ouvertures.
[ooo8] Ainsi, de par leurs configurations, les languettes et les éléments saillants portées par ces dernières permettent de recouvrir les ouvertures qui se trouvent dans la veine d'air et donc de limiter les perturbations aérauliques générer par la présence de ces ouvertures.
[ooo9] Selon un premier mode de réalisation du premier aspect de la présente invention, les éléments saillants sont conformés de façon à obturer les premières ouvertures.
[ooi o] Selon ce premier mode de réalisation, les ouvertures sont obturées au mieux, ce qui permet d'optimiser la limitation des perturbations de l'écoulement de l'air de suralimentation.
[ooi i ] Selon un second mode de réalisation du premier aspect de la présente invention, les éléments saillants ont une section droite extérieure qui correspond à la section droite des premières ouvertures correspondantes.
[ooi 2] Selon ce second mode de réalisation, la correspondance des sections droites intérieures des premières ouvertures avec les sections droites extérieures des éléments saillants forme un moyen d'immobilisation du joint sur l'entretoise d'adaptation avant la fixation du refroidisseur à l'entretoise.
[0013] Selon un troisième mode de réalisation du premier aspect de la présente invention, le joint d'étanchéité comprend des orifices adaptés à être disposées dans l'alignement commun de secondes ouvertures de l'entretoise et de secondes ouvertures complémentaires du refroidisseur d'air de suralimentation. [0014] Selon ce troisième mode de réalisation, le joint comprend ainsi des orifices qui sont disposées de façon à être traversées par des vis de fixation qui sont utilisées pour réaliser la fixation du refroidisseur d'air à l'entretoise d'adaptation.
[0015] Selon un second aspect, l'invention concerne un procédé de montage d'un refroidisseur d'air de suralimentation ayant des premiers orifices de fixation, sur une culasse d'un moteur ayant des seconds orifices de fixation dont la disposition est différente de celle des premiers orifices, le procédé comprenant une première étape de fixation lors de laquelle une entretoise est fixée à un premier des deux éléments parmi la culasse et le refroidisseur, suivie d'une seconde étape de fixation lors de laquelle l'entretoise est fixée au second de ces deux éléments, l'entretoise comprenant des premières ouvertures de fixation dont la disposition correspond à celle des premiers orifices, et des secondes ouvertures de fixation dont la disposition correspond à celle des seconds orifices, caractérisé en ce qu'il comprend, entre la première et la seconde étape de fixation, une étape d'adjonction d'un joint entre l'entretoise et le second élément lors de laquelle le joint est disposé de sorte que des languettes du joint recouvrent les ouvertures de l'entretoise dont la disposition correspond à celle des orifices du premier élément.
[ooi 6] Ainsi, le procédé de montage conforme au second aspect de la présente invention permet de limiter les déviations d'air dans la veine d'air de suralimentation générées par les ouvertures de fixation, du fait de l'adjonction d'un joint d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention.
[ooi 7] Selon un premier mode de réalisation du second aspect, lors de l'étape d'adjonction du joint, le joint est disposé de sorte que des orifices du joint sont dans l'alignement commun des orifices du second élément et des ouvertures de l'entretoise dont la disposition correspond à celle des orifices du second élément.
[0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : • La figure 1 est une vue en perspective d'une culasse d'un moteur à combustion munie d'une bride de fixation ;
• La figure 2 est une vue en perspective d'une entretoise d'adaptation dont la configuration permet sa fixation à la bride de fixation de la culasse de la figure 1 ;
• La figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble formé par la culasse de la figure 1 et par la bride d'adaptation de la figure 2 fixée à la culasse ;
• La figure 4 est une vue de l'ensemble de la figure 3, face à la veine d'air de suralimentation ;
• La figure 5 est une vue en perspective d'un joint d'étanchéité dont la configuration permet sa fixation à la face libre de l'entretoise d'adaptation fixée à la culasse, la face du joint vue étant celle destinée à recevoir un refroidisseur à air ; · La figure 6 est une vue en perspective du joint de la figure 5, la face du joint vue étant celle destinée à recouvrir la face libre de l'entretoise d'adaptation ;
• La figure 7 est une vue en perspective d'un ensemble formé par l'ensemble de la figure 3 et par le joint des figures 5 et 6 ; · La figure 8 est une vue de l'ensemble de la figure 7, face à la veine d'air de suralimentation ;
• La figure 9 est une vue en perspective de l'ensemble formé par l'ensemble de la figure 7 et un refroidisseur d'air ; et
• la figure 10 est une vue en coupe partielle réalisée au niveau de la jonction de la culasse au refroidisseur d'air de l'ensemble de la figure 9.
[0019] Comme illustré à la figure 1 , une culasse 1 d'un moteur (ici, à trois chambres de combustion) comprend une bride de fixation 2 s'étendant selon un plan et définissant un passage 3 pour l'air de suralimentation qui débouche au niveau des soupapes d'admission (ici, le passage 3 comprend trois ouvertures d'alimentation, chaque ouverture d'alimentation étant associée à une chambre de combustion). Afin de permettre la fixation des moyens amenant l'air de suralimentation, la culasse 1 (plus précisément, la bride de fixation 2 de la culasse 1 ) comprend des premiers orifices de fixation 4 qui, ici, sont tous réalisés dans l'épaisseur des parois de la bride 2 délimitant le passage 3.
[0020] Comme illustré à la figure 9, un refroidisseur d'air de suralimentation 5 comprend une bride de fixation 6 s'étendant selon un plan et définissant un passage 7 pour l'air de suralimentation (ici, le passage 7 ne comprend qu'une seule ouverture d'admission d'air). Afin de permettre la fixation du refroidisseur 5 aux moyens amenant l'air de suralimentation à la culasse 1 , le refroidisseur 5 (plus précisément, la bride de fixation 6 du refroidisseur 5) comprend des seconds orifices de fixation 8 qui, ici, sont tous réalisés à la périphérie extérieure des parois de la bride 6 délimitant le passage 7.
[0021 ] Afin de permettre le montage du refroidisseur 5 sur la culasse 1 alors que la disposition des seconds orifices de fixation 8 du refroidisseur 5 est différente de celle des premiers orifices de fixation 4 de la culasse 1 et empêche ainsi leurs alignements, une entretoise d'adaptation 9 telle que celle de la figure 2 est utilisée comme double interface. Une entretoise d'adaptation 9 à une forme générale d'un corps creux ayant deux faces opposées planes traversées par un passage 10 pour l'air de suralimentation, une de ces deux faces formant une première bride de fixation 1 1 pouvant être utilisée avec la bride de fixation 2 de la culasse 1 (ici, la première bride de fixation 1 1 de l'entretoise 9 est identique à celle 2 de la culasse 1 ), l'autre formant une seconde bride de fixation 12 pouvant être utilisée avec la bride de fixation 6 du refroidisseur 5 (ici, la seconde bride de fixation 12 de l'entretoise 9 est identique à celle 6 du refroidisseur 5). Ainsi, le passage 10 comprend une zone amont avec une seule ouverture d'alimentation dont la section correspond à la section de la seule ouverture d'admission d'air du passage 7 du refroidisseur 5, et une zone aval avec trois ouvertures d'alimentation dont les dispositions et les sections correspondent à celles des trois ouvertures d'alimentation du passage 3 de la culasse 1 . [0022] Comme illustré à la figure 2, l'entretoise d'adaptation 9 comprend, d'une part, des premières ouvertures de fixation 13 dont la disposition correspond à celle des premiers orifices de fixation 4 de la culasse 1 , et, d'autre part, des secondes ouvertures de fixation 14 dont la disposition correspond à celle des seconds orifices de fixation 8 du refroidisseur 5. Ici, alors que les secondes ouvertures de fixation 14 sont réalisées à la périphérie extérieure des parois délimitant le passage 10, certaines premières ouvertures de fixation 13 sont disposées dans le passage 10, comme illustré aux figures 3 et 4.
[0023] Le procédé de montage du refroidisseur 5 sur la culasse 1 comprend ainsi une première étape de fixation lors de laquelle l'entretoise d'adaptation 9 est fixée à la culasse 1 . Plus précisément, cette première étape de fixation est réalisée par l'emploi de premières vis de fixation 15 qui sont introduites dans les canalisations formées par les premières ouvertures de fixation 13 prolongées par les premiers orifices de fixation 4. Le résultat de cette première étape de fixation est l'ensemble illustré aux figures 3 et 4.
[0024] Afin de limiter les perturbations aérauliques causées par la présence des premières ouvertures de fixation 13, un joint d'étanchéité 16 est utilisé pour recouvrir ces premières ouvertures de fixation 13. Un joint d'étanchéité 16 à une forme générale plane traversée par un passage 17 pour l'air de suralimentation. D'une façon générale, les sections droites du joint d'étanchéité 16 correspondent aux sections droites de la bride de fixation 6 du refroidisseur 5 et de la seconde bride de fixation 12 de l'entretoise 9.
[0025] Comme illustré aux figures 5 et 6, le joint d'étanchéité 16 comprend des languettes 18 dont la disposition correspond à celle des premières ouvertures de fixation 13 de l'entretoise 9 (du moins, à celles de ces premières ouvertures 13 qui se trouvent dans la veine d'air empruntée par l'air de suralimentation). Ces languettes 18 ont des dimensions leur permettant de recouvrir les premières ouvertures 13, et, de préférence, également les parois 19 délimitant ces premières ouvertures 13. Avantageusement, ces languettes 18 ne s'étendent pas au-delà de ces parois 19 (sauf, ce qui est nécessaire pour intégrer les languettes 18 au joint 16). [0026] Sur une face, les languettes 18 comprennent des éléments saillants 20 (ici, une paroi annulaire perpendiculaire par rapport au plan général du joint 16) qui sont adaptés à venir se loger dans les premières ouvertures 13. De préférence, ces éléments saillants 20 sont conformés de façon à obturer les premières ouvertures 13, à la manière d'un capuchon. De plus, afin de former un moyen de maintien du joint 16 sur l'entretoise 9, les éléments saillants 20 ont une section droite extérieure qui correspond à la section droite des premières ouvertures 13 correspondantes (c'est à dire à la section droite intérieure des parois 19 délimitant ces premières ouvertures 13).
[0027] En outre, le joint d'étanchéité 16 comprend des orifices 21 qui sont disposées de la même façon que les seconds orifices de fixation 8 du refroidisseur 5 et les secondes ouvertures de fixation 14 de l'entretoise 9.
[0028] Le procédé de montage du refroidisseur 5 sur la culasse 1 comprend ainsi une étape d'adjonction du joint 16 lors de laquelle le joint 16 est disposé contre l'entretoise 9 de sorte que, d'une part, les languettes 18 recouvrent les premières ouvertures de fixation 13 de l'entretoise 9, et, d'autre part, les orifices 21 prolongent les secondes ouvertures de fixation 14 de l'entretoise 9. De préférence, lors de cette étape d'adjonction de joint, le joint 16 est maintenu immobile sur l'entretoise 9 par la coopération entre les éléments saillants 20 des languettes 18 et les parois 19 délimitant les premières ouvertures de fixation 13. le résultat de cette étape d'adjonction de joint est l'ensemble illustré aux figures 7 et 8.
[0029] Enfin préférence, le procédé de montage du refroidisseur 5 sur la culasse 1 comprend une seconde étape de fixation lors de laquelle le refroidisseur 5 est fixé au joint 16. Plus précisément, cette seconde étape de fixation est réalisée par l'emploi de secondes vis de fixation 22 qui sont introduites dans les canalisations formées par les secondes ouvertures de fixation 14 de l'entretoise 9 prolongées par les seconds orifices de fixation 8 du refroidisseur 5 et les orifices 21 du joint 16. Le résultat de cette première étape de fixation est l'ensemble illustré aux figures 9 et 10.

Claims

REVENDICATIONS
1. Joint d'étanchéité (16) adapté à assurer une liaison entre une entretoise d'adaptation (9) et un refroidisseur d'air de suralimentation (5), le joint (1 6) comprenant des languettes (18) adaptées à recouvrir des premières ouvertures (13) réalisées sur l'entretoise (9), caractérisé en ce que les languettes (18) comprennent des éléments saillants (20) adaptés à venir se loger dans les premières ouvertures (1 3).
2. Joint d'étanchéité (16) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les éléments saillants (20) sont conformés de façon à obturer les premières ouvertures (1 3).
3. Joint d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments saillants (20) ont une section droite extérieure qui correspond à la section droite des premières ouvertures (1 3) correspondantes.
4. Joint d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des orifices (21 ) adaptés à être disposées dans l'alignement commun de secondes ouvertures de l'entretoise (14) et de secondes ouvertures complémentaires (8) du refroidisseur d'air de suralimentation (5).
5. Procédé de montage d'un refroidisseur d'air de suralimentation (5) ayant des premiers orifices de fixation (8), sur une culasse (1 ) d'un moteur ayant des seconds orifices de fixation (4) dont la disposition est différente de celle des premiers orifices (8), le procédé comprenant une première étape de fixation lors de laquelle une entretoise (9) est fixée à un premier (1 ) des deux éléments parmi la culasse (1 ) et le refroidisseur (5), suivie d'une seconde étape de fixation lors de laquelle l'entretoise (9) est fixée au second (5) de ces deux éléments (1 , 5), l'entretoise (9) comprenant des premières ouvertures de fixation (14) dont la disposition correspond à celle des premiers orifices (8), et des secondes ouvertures de fixation (13) dont la disposition correspond à celle des seconds orifices (4), caractérisé en ce qu'il comprend, entre la première et la seconde étape de fixation, une étape d'adjonction d'un joint (16) entre l'entretoise (9) et le second élément (5) lors de laquelle le joint (16) est disposé de sorte que des languettes (18) du joint (16) recouvrent les ouvertures (1 3) de l'entretoise (9) dont la disposition correspond à celle des orifices (4) du premier élément (1 ).
Procédé de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que lors de l'étape d'adjonction du joint, le joint (16) est disposé de sorte que des orifices (21 ) du joint (1 6) sont dans l'alignement commun des orifices (8) du second élément (5) et des ouvertures (14) de l'entretoise (9) dont la disposition correspond à celle des orifices (8) du second élément (5).
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