WO2014079684A1 - Sicherheitsgurt-straffervorrichtung mit überdruck-absicherung - Google Patents

Sicherheitsgurt-straffervorrichtung mit überdruck-absicherung Download PDF

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WO2014079684A1
WO2014079684A1 PCT/EP2013/073121 EP2013073121W WO2014079684A1 WO 2014079684 A1 WO2014079684 A1 WO 2014079684A1 EP 2013073121 W EP2013073121 W EP 2013073121W WO 2014079684 A1 WO2014079684 A1 WO 2014079684A1
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drive piston
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Günter CLUTE
Igor HERGERT
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Autoliv Development Ab
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
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    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R2022/4642—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators the gas directly propelling a flexible driving means, e.g. a plurality of successive masses, in a tubular chamber

Definitions

  • the invention relates to a tensioning device for a safety belt, in particular in a motor vehicle, comprising a gas generator, a sealingly guided in a pipe drive piston which closes a pressure chamber formed in the tube and acted upon by the gas generator when triggered gas pressure chamber, and a plurality of arranged in the tube mass balls for transmitting the pressure-driven movement of the drive piston on the seat belt, wherein the drive piston is provided with a pressure relief valve for limiting the building up in the pressure chamber by the gas inlet pressure, via which in the overpressure case in the pressure chamber pending gas in a direction the tightening movement located behind the drive piston, the mass balls receiving pipe section flows.
  • a tensioning device with the aforementioned, generic features is described in DE 102010018512 AI.
  • the problem is that the pressure conditions can change very much after triggering of the gas generator, already proposed in DE 102010018512 Al, acted upon by the gas released by the gas generator drive piston with a designed for a bursting pressure of the pressure relief valve to provide.
  • This pressure relief valve consists of at least one in the abutting against the first mass ball end face of the Antriebskol- bens introduced recess and an adjoining, the drive piston to the pressure chamber passing through opening so that at a pressure occurring in the pressure chamber gas pass through the drive piston and despite the voltage applied to the end face first ball mass can enter into the mass balls receiving pipe section, but within of the tube and thus the tensioning device remains.
  • a pressure generating module for a vehicle occupant restraint system which also has an overpressure protection.
  • a second overflow chamber is arranged, in which gas can flow over when exceeding a predetermined pressure in the working chamber, so that a certain pressure relief takes place in the working chamber. If the pressure in the overflow chamber also rises inadmissibly, an actuator is actuated thereby releasing a discharge path for the gas into the open air.
  • Such an arrangement still has the disadvantage already overcome in DE 102010018512 Al that the hot gas flowing out into the open air can cause damage.
  • the invention is therefore based on the object, a tightening device with the generic features set up so that even in the case of overpressure, the restraining force of the seat belt is maintained.
  • the invention provides in its basic idea that in the direction of the tensioning movement behind the drive piston located a pipe section with an additional pressure relief chamber defining distance to the drive piston positioned, against the pipe wall sealing and arranged in the tube mass balls acting transfer piston is arranged, and in that at least one force transmission element is arranged between the drive piston and the transmission piston.
  • the invention has the advantage that the gas flowing out of the pressure chamber from the pressure chamber via the overflow valve of the drive piston passes into the pressure relief chamber which is closed off by the transmission piston and here builds up a corresponding pressure acting on the transmission piston.
  • the pressure level prevailing in the tensioning direction in front of the additional transfer piston is maintained as a whole, so that the retention force required for the retention of the safety belt system is maintained.
  • the mass body in the tube section acts on a total acting piston unit, both in normal operation of the tensioning device as well as in the overpressure case directed loading of the mass body in terms of a drive movement or in the sense of maintenance the retention force causes.
  • the transmission piston is designed as a ball piston, the same advantage results here as well, wherein the mass forming the transmission piston mass ball must be designed so that it is sealed against the mass balls receiving tube, while the Tube located mass balls for reasons of reduced friction have a smaller diameter than the pipe diameter.
  • FIG. 1 shows a coupled to the shaft of a belt retractor tensioning device according to the prior art with guided in a tube mass balls and a driving piston acting on these in a schematic representation
  • FIG. 2 shows a pipe section which adjoins a gas generator arranged at one end of the pipe, including a piston arrangement according to the invention with drive piston and transferring piston in a schematic representation.
  • the belt retractor illustrated in FIG. 1 comprises a housing 11 with side legs 13, a belt winding shaft 12 mounted therein for a webbing, not shown, and a tensioning device 10 acting on the belt winding shaft 12 after being triggered.
  • the tensioning device 10 comprises a drive wheel 14 connected in a rotationally fixed manner to the belt winding shaft 12. that, for example, an external toothing 15, a particular pyrotechnic gas generator 17 for generating a gas pressure, and a gas generator 17 with the Gurtaufwickelwelle 12 via the drive wheel 14 connecting tube 16.
  • the tube 16 is formed by a tube wall 24, the part of the housing 11 or Alternatively, it can also be a separate component.
  • a series of metallic mass balls 19 for transmitting the pressure caused by the gas pressure generated by the gas generator 17 tensioning movement on the belt shaft 12 via the drive wheel 14 is provided.
  • the belt retractor is not limited in terms of the configuration of the interaction region 18 between the mass ball row 19 and the drive wheel 14 and any coupling means between the drive wheel 14 and the Gurtaufwickelwelle 12.
  • the outer diameter of the mass balls 19 expediently slightly less than the inner diameter of the tube sixteenth
  • a drive piston 21, which is only schematically indicated in FIG. 1, is provided, which is expediently arranged in a region 23 between the gas generator 17 and the mass ball row 19, ie immediately before the first mass ball 19a of the mass ball row 19 in the direction of force transmission.
  • the drive piston 21 closes off a pressurized space 20 which can be pressurized by the gas generator 17 with the gas released by it, so that the drive piston 21 can be driven by the gas generator 17 to a tightening movement in the tube 16 when the pressure chamber 20 is pressurized.
  • the tightening movement of the driving piston 21 is transmitted to the belt winding shaft 12 by the power transmission device formed by the mass balls 19 and the driving wheel 14, so that the webbing is tightened.
  • the drive piston 21 is provided with a pressure relief valve 25 described in the generic DE 102010018512 A1.
  • the pressure chamber 20 and the drive piston 21 receiving pipe section 16a is further arranged at an axial distance to the drive piston 21 designed as a ball piston transfer piston 26, which is left by the drive piston 21 and transfer piston 26 distance inside the pipe section 16a a pressure relief chamber 27 is, which is connected via the formed in the drive piston 21 pressure relief valve 25 in the overpressure case with the pressure chamber 20.
  • the transfer piston 26 is formed in the illustrated embodiment as a slightly larger pressure gauge than the diameter of the pipe section 16a having Kugelkolben so that the transfer piston 26 the mass balls 19 receiving space in the pipe 16 permanently against the pressure relief chamber 27, the drive piston 21, the pressure chamber 20th and the gas generator 17 seals.
  • a force transmission element 28 is arranged for transmitting the pressure exerted in the pressure chamber 20 on the drive piston 21 force on the transmission piston 26 and from this on the mass ball row 19, which in the illustrated embodiment of three each other and on the drive piston 21 on the one hand and the transfer piston 26, on the other hand, adjacent mass balls 28a, b, c consists.
  • the gas generator 17 When the gas generator 17 is pulled, the gas released by it first enters the pressure space 20, so that here it is necessary to build up a corresponding pressure acting on the drive piston 21. As long as an impermissible bursting pressure in the pressure chamber 20 is not exceeded, the pressure present in the pressure chamber 20 drives the drive piston 21 in the pipe section 16a forward, wherein the movement of the drive piston 21 via the force transmission element 28 consisting of the three mass balls 28a, b, c transmits the transmission piston 26, which in turn drives the mass ball row 19, so that corresponding Finally, the description of the figure 1 given the webbing is streamlined.
  • gas can flow via the opening overpressure valve 25 into the pressure relief chamber 27, so that on the one hand the pressure in the pressure chamber 20 is reduced and on the other hand a corresponding pressure is built up in the pressure relief chamber 27. Due to the pressure equalization brought about between the pressure chamber 20 and the pressure relief chamber 27, the pressure prevailing in the pressure chamber 20 falls below the level of the bursting pressure. At the same time, however, the pressure prevailing in the system in front of the transfer piston 26 acting on the mass ball row 19 is maintained as the retention pressure, so that a return movement of the mass ball row 19 in the pipe 16 is precluded during or after completion of the tightening movement.

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Abstract

Eine Straffvorrichtung (10) für einen Sicherheitsgurt, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Gasgenerator (17), einen in einem Rohr (16) dichtend geführten Antriebskolben (21), der einen in dem Rohr (16) ausgebildeten und mit dem von dem Gasgenerator (17) bei Auslösung freigesetzten Gas beaufschlagten Druckraum (20) abschließt, und mit einer Mehrzahl von in dem Rohr (16) angeordneten Massekugeln (19) zur Übertragung der druckgetriebenen Bewegung des Antriebskolbens (21) auf den Sicherheitsgurt, wobei der Antriebskolben (21) mit einem Überdruckventil (25) zur Begrenzung des sich in dem Druckraum (20) durch die Gaseinleitung aufbauenden Drucks versehen ist, über welches im Überdruckfall im Druckraum (20) anstehendes Gas in einen in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben (21) befindlichen Rohrabschnitt (16a) abströmt, ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben (21) gelegenen Rohrabschnitt (16a) ein mit einem eine zusätzliche Druckentlastungskammer (27) definierenden Abstand zu dem Antriebskolben (21) positionierter, gegenüber der Rohrwand (24) dichtender und die in dem Rohr (16) angeordneten Massekugeln (19) beaufschlagender Übertragungskolben (26) angeordnet ist, und dass zwischen dem Antriebskolben (21) und dem Übertragungskolben (26) wenigstens ein Kraftübertragungselement (28) angeordnet ist.

Description

Sicherheitsgurt-Straffvorrichtung mit Überdruck-Absicherung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Gasgenerator, einen in einem Rohr dichtend geführten Antriebskolben, der einen in dem Rohr ausgebildeten und mit dem von dem Gasgenerator bei Auslösung freigesetzten Gas beaufschlagten Druckraum abschließt, und mit einer Mehrzahl von in dem Rohr angeordneten Massekugeln zur Übertragung der druckgetriebenen Bewegung des Antriebskolbens auf den Sicherheitsgurt, wobei der Antriebskolben mit einem Überdruckventil zur Begrenzung des sich in dem Druckraum durch die Gaseinleitung aufbauenden Drucks versehen ist, über welches im Überdruckfall im Druckraum anstehendes Gas in einen in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben befindlichen, die Massekugeln aufnehmenden Rohrabschnitt abströmt.
Eine Straffvorrichtung mit den vorgenannten, gattungsgemäßen Merkmalen ist in der DE 102010018512 AI beschrieben. Soweit bei Straffvorrichtungen der angegebenen Art das Problem besteht, dass sich nach Auslösung des Gasgenerators die Druckverhältnisse sehr stark ändern können, ist in der DE 102010018512 AI bereits vorgeschlagen, den von dem vom Gasgenerator freigesetzten Gas beaufschlagten Antriebskolben mit einem auf einen Berstdruck des Druckraums auslegten Überdruckventil zu versehen. Dieses Überdruckventil besteht aus wenigstens einer in der gegen die erste Massekugel anliegenden Stirnfläche des Antriebskol- bens eingebrachten Vertiefung und einer daran anschließenden, den Antriebskolben bis zum Druckraum durchsetzenden Durchgangsöffnung, so dass bei einem im Druckraum auftretenden Überdruck Gas durch den Antriebskolben hindurchtreten und trotz der gegen dessen Stirnfläche anliegenden ersten Massekugel in den die Massekugeln aufnehmenden Rohrabschnitt eintreten kann, somit aber innerhalb des Rohres und damit der Straffvorrichtung verbleibt. Mit der bekannten Straffvorrichtung ist noch der Nachteil verbunden, dass bei Auftreten eines Überdrucks und Abströmen von Gas in den hinter dem Antriebskolben liegenden Rohrabschnitt sich der in dem Druckraum anstehende Druck vollständig abbaut, so dass die Gefahr besteht, dass bei entsprechender Krafteinwirkung auf den Sicherheitsgurt in der entgegen der Straffrichtung wirkenden Gurtauszugsrichtung die Reihe von Massekugeln in dem Rohrabschnitt wieder zurückgedrängt wird, so dass keine der Gurtauszugsrichtung entgegengerichtete Rückhaltekraft mehr zur Verfügung steht. Insofern ist die Wirkung des Sicherheitsgurt- Rückhaltesystems vermindert.
Aus der DE 202007017748 Ul ist weiterhin ein Druckerzeugungsmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem bekannt, welches ebenfalls eine Überdrucksicherung aufweist. Hierbei ist zusätzlich zu der den Sicherheitsgurt in Straffrichtung beaufschlagenden Arbeitskammer in dem Druckerzeugungsmodul eine zweite Überströmkammer angeordnet, in die bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks in der Arbeitskammer Gas überströmen kann, so dass eine gewisse Druckentlastung in der Arbeitskammer stattfindet. Steigt auch in der Überströmkammer der Druck unzulässig an, so wird dadurch ein Aktuator betätigt, der einen Abströmweg für das Gas in das Freie freigibt. Eine derartige Anordnung hat noch den bei der DE 102010018512 AI bereits überwundenen Nachteil, dass das ins Freie abströmende heiße Gas Schäden hervorrufen kann. Außerdem kommt es bei einer Druckentlastung der Arbeitskammer ebenfalls zu einem Einbrechen der Rückhaltekraft des Rückhaltesystems. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Straffvorrichtung mit den gattungsgemäßen Merkmalen so einzurichten, dass auch im Überdruckfall die Rückhaltekraft des Sicherheitsgurtes aufrechterhalten bleibt.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass in dem in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben gelegenen Rohrabschnitt ein mit einem eine zusätzliche Druckentlastungskammer definierenden Abstand zu dem Antriebskolben positionierter, gegenüber der Rohrwand dichtender und die in dem Rohr angeordneten Massekugeln beaufschlagender Übertragungskolben angeordnet ist, und dass zwischen dem Antriebskolben und dem Übertragungskolben wenigstens ein Kraftübertragungselement angeordnet ist. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass das im Überdruckfall aus der Druckkammer über das Überströmventil des Antriebskolbens abströmende Gas in die durch den Übertragungskolben abgeschlossene Druckentlastungskammer gelangt und hier einen entsprechenden, auf den Übertragungskolben einwirkenden Druck aufbaut. Somit bleibt das in Straffrichtung vor dem zusätzlichen Übertragungskolben anstehende Druckniveau insgesamt aufrechterhalten, so dass auch die für die Rückhaltung des Sicherheitsgurtssystems erforderliche Rückhaltekraft aufrechterhalten bleibt. Da der Übertragungskolben mit dem Antriebskolben über wenigstens ein Kraftübertragungselement verbunden ist, ergibt sich eine die im Rohrabschnitt befindlichen Massekörper insgesamt beaufschlagende Kolbeneinheit, die sowohl im Normalbetrieb der Straffvorrichtung als auch im Überdruckfall eine gerichtete Beaufschlagung der Massekörper im Sinne einer Antriebsbewegung bzw. im Sinne einer Aufrechterhaltung der Rückhaltekraft herbeiführt.
Hierbei kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, dass zwischen dem Antriebskolben und dem Übertragungskolben als Kraftübertragungs- element wenigstens eine Massekugel angeordnet ist, wobei in einer alternativen Ausführungsform der Erfindung auch mehrere Massekugeln vorgesehen sein können. Hieraus ergibt sich der Vorteil, dass keine anderen Bauteile als bereits im Stand der Technik vorgegeben vorrätig gehalten werden müssen, weil hinsichtlich der Kraftübertragung zwischen Antriebskolben und Übertragungskolben auf die ohnehin eingesetzten Massekugeln zurückgegriffen werden kann.
Soweit nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen ist, dass der Übertragungskolben als Kugelkolben ausgebildet ist, ergibt sich auch hier der gleiche Vorteil, wobei die den Übertragungskolben bildende Massekugel so ausgelegt sein muss, dass sie gegen das die Massekugeln aufnehmende Rohr abgedichtet ist, während die im Rohr befindlichen Massekugeln aus Gründen einer verminderten Reibung einen kleineren Durchmesser als der Rohrdurchmesser aufweisen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:
Fig.1 eine an die Welle eines Gurtaufrollers angekoppelte Straffvorrichtung nach dem Stand der Technik mit in einem Rohr geführten Massekugeln und einem diese beaufschlagenden Antriebskolben in einer schematischen Darstellung,
Fig.2 einen an einen endseitig des Rohres angeordneten Gasgenerator anschließenden Rohrabschnitt einschließlich einer erfindungsgemäßen Kolbenanordnung mit Antriebskolben und Übertragungskolben in einer schematischen Darstellung. Der in Figur 1 dargestellte Gurtaufroller umfasst ein Gehäuse 11 mit Seitenschenkel 13, eine darin gelagerte Gurtaufwickelwelle 12 für ein nicht dargestelltes Gurtband und eine nach Auslösung auf die Gurtaufwickelwelle 12 einwirkende Straffvorrichtung 10. Die Straffvorrichtung 10 umfasst ein mit der Gurtaufwickelwelle 12 drehfest verbundenes Antriebsrad 14, dass beispielsweise eine Außenverzahnung 15 aufweist, einen insbesondere pyrotechnischen Gasgenerator 17 zur Erzeugung eines Gasdrucks, und ein den Gasgenerator 17 mit der Gurtaufwickelwelle 12 über das Antriebsrad 14 verbindendes Rohr 16. Das Rohr 16 wird von einer Rohrwand 24 gebildet, die Teil des Gehäuses 11 oder alternativ auch ein separates Bauteil sein kann.
In dem Rohr 16 ist eine Reihe von metallischen Massekugeln 19 zur Übertragung der durch den von dem Gasgenerator 17 erzeugten Gasdruck bewirkten Straffbewegung auf die Gurtwelle 12 über das Antriebsrad 14 vorgesehen. Der Gurtaufroller ist hinsichtlich der Ausgestaltung des Wechselwirkungsbereichs 18 zwischen der Massekugelreihe 19 und dem Antriebsrad 14 sowie etwaiger Kupplungseinrichtungen zwischen dem Antriebsrad 14 und der Gurtaufwickelwelle 12 nicht beschränkt. Zur reibungsarmen Kraftübertragung ist der Außendurchmesser der Massekugeln 19 zweckmäßiger Weise etwas geringer als der Innendurchmesser des Rohres 16.
In dem Rohr 16 ist weiterhin ein in Figur 1 nur schematisch angedeuteter Antriebskolben 21 vorgesehen, der zweckmäßiger Weise in einem Bereich 23 zwischen dem Gasgenerator 17 und der Massekugelreihe 19, d. h. unmittelbar vor der in Kraftübertragungsrichtung ersten Massekugel 19a der Massekugelreihe 19 angeordnet ist. Der Antriebskolben 21 schließt einen durch den Gasgenerator 17 mit dem von ihm freigesetzten Gas druckmäßig beaufschlagbaren Druckraum 20 ab, so dass der Antriebskolben 21 bei einer Druckbeaufschlagung des Druckraumes 20 durch den Gasgenerator 17 zu einer Straffbewegung in dem Rohr 16 antreibbar ist. Die Straffbewegung des Antriebskolbens 21 wird durch die Kraftübertragungseinrichtung, gebildet durch die Massekugeln 19 und das Antriebsrad 14, auf die Gurtaufwickelwelle 12 übertragen, so dass das Gurtband gestrafft wird. Wie sich im Einzelnen aus Figur 2 ergibt, ist der Antriebskolben 21 mit einem in der gattungsbildenden DE 102010018512 A1 beschriebenen Überdruckventil 25 versehen. In dem den Druckraum 20 sowie den Antriebskolben 21 aufnehmenden Rohrabschnitt 16a ist weiterhin mit einem axialen Abstand zu dem Antriebskolben 21 ein als Kugelkolben ausgebildeter Übertragungskolben 26 angeordnet, wobei durch den zwischen Antriebskolben 21 und Übertragungskolben 26 belassenen Abstand im Inneren des Rohrabschnitts 16a eine Druckentlastungskammer 27 gebildet ist, die über das in dem Antriebskolben 21 ausgebildete Überdruckventil 25 im Überdruckfall mit dem Druckraum 20 verbunden ist. Der Übertragungskolben 26 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als einen geringfügig größeren Druckmesser als der Durchmesser des Rohrabschnitts 16a aufweisender Kugelkolben ausgebildet, so dass der Übertragungskolben 26 den die Massekugeln 19 aufnehmenden Raum im Rohr 16 dauerhaft gegen die Druckentlastungskammer 27, den Antriebskolben 21, den Druckraum 20 und den Gasgenerator 17 abdichtet.
In der Druckentlastungskammer 27 ist zur Übertragung der bei Druckbeaufschlagung im Druckraum 20 auf den Antriebskolben 21 ausgeübten Kraft auf den Übertragungskolben 26 und von diesem auf die Massekugelreihe 19 ein Kraftübertragungselement 28 angeordnet, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus drei jeweils aneinander sowie an dem Antriebskolben 21 einerseits und dem Übertragungskolben 26 andererseits anliegenden Massekugeln 28a, b, c besteht.
Bei Auslosung des Gasgenerators 17 tritt das von diesem freigesetzte Gas zunächst in den Druckraum 20 ein, so dass es hier zum Aufbau eines entsprechenden, auf den Antriebskolben 21 wirkenden Drucks kommt. Solange ein unzulässiger Berstdruck in dem Druckraum 20 nicht überschritten ist, treibt der im Druckraum 20 anstehende Druck den Antriebskolben 21 in dem Rohrabschnitt 16a nach vorne, wobei die Bewegung des Antriebskolbens 21 über das aus den drei Massekugeln 28a, b, c bestehende Kraftübertragungselement 28 auf den Übertragungskolben 26 übertragen wird, der seinerseits die Massekugelreihe 19 antreibt, so dass entspre- chend der zu Figur 1 gegebenen Beschreibung letztlich das Gurtband gestrafft wird. Kommt es in dem Druckraum 20 zu einem unzulässigen Überdruck, so kann Gas über das sich öffnende Überdruckventil 25 in die Druckentlastungskammer 27 strömen, so dass einerseits der im Druckraum 20 anstehende Druck reduziert und andererseits in der Druckentlastungskammer 27 ein entsprechender Druck aufgebaut wird. Aufgrund des zwischen dem Druckraum 20 und der Druckentlastungskammer 27 herbeigeführten Druckausgleichs fällt der im Druckraum 20 anstehende Druck unter das Niveau des Berstdruckes. Gleichzeitig aber bleibt der im System vor dem die Massekugelreihe 19 beaufschlagenden Übertragungskolben 26 anstehende Druck als Rückhaltedruck aufrechterhalten, so dass während oder nach Ab- schluss der Straffbewegung eine Rückbewegung der Massekugelreihe 19 in dem Rohr 16 ausgeschlossen ist.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Patentansprüche
Straffvorrichtung (10) für einen Sicherheitsgurt, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Gasgenerator (17), einen in einem Rohr (16) dichtend geführten Antriebskolben (21), der einen in dem Rohr (16) ausgebildeten und mit dem von dem Gasgenerator (17) bei Auslösung freigesetzten Gas beaufschlagten Druckraum (20) abschließt, und mit einer Mehrzahl von in dem Rohr (16) angeordneten Massekugeln (19) zur Übertragung der druckgetriebenen Bewegung des Antriebskolbens (21) auf den Sicherheitsgurt, wobei der Antriebskolben (21) mit einem Überdruckventil (25) zur Begrenzung des sich in dem Druckraum (20) durch die Gaseinleitung aufbauenden Drucks versehen ist, über welches im Überdruckfall im Druckraum (20) anstehendes Gas in einen in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben (21) befindlichen Rohrabschnitt (16a) abströmt, dadurch gekennzeichnet, dass in dem in Richtung der Straffbewegung hinter dem Antriebskolben (21) gelegenen Rohrabschnitt (16a) ein mit einem eine zusätzliche Druckentlastungskammer (27) definierenden Abstand zu dem Antriebskolben (21) positionierter, gegenüber der Rohrwand (24) dichtender und die in dem Rohr (16) angeordneten Massekugeln (19) beaufschlagender Übertragungskolben (26) angeordnet ist, und dass zwischen dem Antriebskolben (21) und dem Übertragungskolben (26) wenigstens ein Kraftübertragungselement (28) angeordnet ist.
Straffvorrtchtung naeh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Antriebskolben (21) und dem Übertragungskolben (26) als Kraftübertragungselement (28) wenigstens eine Massekugel angeordnet ist.
Straffvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Antriebskolben (21) und dem Übertragungskolben (26) mehrere Massekugeln (28a, b, c) als Kraftübertragungselement (28) angeordnet sind,
Straffvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungskolben (26) als Kugelkolben ausgebildet ist.
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