WO2014079543A1 - Internal combustion engine having two maintenance sides - Google Patents

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WO2014079543A1
WO2014079543A1 PCT/EP2013/003382 EP2013003382W WO2014079543A1 WO 2014079543 A1 WO2014079543 A1 WO 2014079543A1 EP 2013003382 W EP2013003382 W EP 2013003382W WO 2014079543 A1 WO2014079543 A1 WO 2014079543A1
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WO
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crankcase
internal combustion
combustion engine
oil
engine according
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PCT/EP2013/003382
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Paul Schwabauer
Peter Mahlberg
Kai Tedsen
Werner Lemme
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Deutz Aktiengesellschaft
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F01M2001/105—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements
    • F01M2001/1092—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements comprising valves bypassing the filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F02F2007/0075—Front covers

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with two maintenance pages.
  • an internal combustion engine which has at least one crankshaft and a crankcase supporting the crankshaft, the crankcase having, in particular as a blank, at least two oil filter surfaces on opposite sides of the crankcase.
  • the crankcase already contains an oil filter surface, an oil dipstick bore surface, an oil filler neck and an exhaust gas turbocharger connection surface as raw parts on both possible maintenance sides. From these connection surfaces, the desired maintenance side is created by selective machining in conjunction with the corresponding closure parts.
  • Both the oil supply line and the oil return line - in case the right side should be the maintenance side - are routed to the right oil filter via the front shaft seal carrier, the following is referred to as a side part done.
  • the channels in the side part transport the oil from the oil pump z. B. is pumped to the exhaust gas turbocharger lubrication.
  • the maintenance side is located on the left side, then the frontal oil supply openings are tightly closed by means of the side part, the oil supply then takes place according to the respective oil scheme.
  • the internal combustion engine has at least one side part which can be tightly connected thereto and extending along an end side of the crankcase, wherein the side part has at least one connecting line between the main and / or secondary oil channel.
  • the channels are preferably produced by casting, they are open on one side and are closed by attachment to the crankcase and are then sealed.
  • the connecting line is formed by the sealingly connecting side part with the end face, wherein the line can be arranged only in the crankcase or half as a corresponding half shell in the crankcase and in the side part in such a way that said by connecting the side part with the front side of the crankcase Connecting line arises (as illustrated by Figures 3 and 4).
  • the advantage is the high flexibility with regard to the choice of the selected maintenance side.
  • connection line arranged at the end has at least one oil pressure control valve and that the oil pressure control valve advantageously controls the excess oil quantity into the oil sump via integrated channels or bores.
  • Figure 2a end face of the crankcase, in the case of maintenance side left figure 2b frontal section AA of the crankcase, in the case
  • FIG. 3 shows the front side of the crankcase from FIG. 1
  • Figure 4 the side part, which is installed on the front side of Figure 3 Figure 5a, the built-in on the front side panel of obliquely from the front
  • FIG. 5b shows the side part installed on the front side from the side
  • FIG. 5c shows the side part installed on the front side from the front
  • FIG. 1c shows the right-hand maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine.
  • the right side maintenance of the crankcase 1 suitable for receiving the oil filter Olfilter requirements 2.
  • the right ATL connection 14 At about the same height as the Olfilter requirements 2 is the right ATL connection 14.
  • the supply line of the ATL 16 which promotes sufficient amounts of oil to the ATL.
  • Below the ATL connection 14 is also located on the same maintenance side of the right ⁇ llein- filling 4.
  • In about the middle of the right maintenance side of the crankcase 1 is located below the right ⁇ leinyogllstutzens 4 of the right Dipstick or the right dipstick bore.
  • On the front side 18 of the main oil passage 6 and the supply line of the cylinder head 17 can be seen.
  • FIG. 2 shows the left maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine.
  • the left side maintenance of the crankcase 1 for receiving the oil filter suitable Olfilter requirements 3.
  • the left ATL connection 14 At about the same height as the Olfilter requirements 3 is the left ATL connection 14.
  • the main oil passage 6 In the crankcase 1 and behind the Oil filter surface 3 and the left ATL port 14 extends the main oil passage 6, which promotes oil to the ATL.
  • Below the ATL connection 15 is also located on the same maintenance side of the left oil filler 5.
  • the left ⁇ llein- fill 5 In about the middle of the left maintenance side of the crankcase 1 is located below the left ⁇ llein- fill 5, the left dipstick 13 and the left Peilstabbohrung.
  • On the front side 18 of the main oil passage 6 and the supply line of the cylinder head 17 are arranged.
  • Figure 3 illustrates the end face of the crankcase 1 of the internal combustion engine.
  • the transverse connecting line 10 can be seen, resulting from the sealing connection of side part 9 with the front side of the crankcase 1.
  • an oil pressure valve 1 1 is arranged in the connecting line 10.
  • FIG 4 the front side to be arranged on the crankcase 1 of the internal combustion engine side member 9 is shown.
  • the transverse connecting line 10 can be seen, which results from the sealing connection of the side part 9 with the end face of the crankcase 1.
  • an oil pressure valve 11 is arranged in the connecting line 10.
  • FIG. 5 a the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown obliquely from the front.
  • the oil pressure control valve 1 1 is arranged as part of the connecting line 10.
  • FIG. 5b the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown in the view DD from the right side.
  • the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
  • FIG. 5c shows the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 from the front.
  • the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
  • the view D-D can be found in Figure 5b again.
  • the view E-E is shown in FIG. 5d.
  • FIG. 5d the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown from the right side in the view D-D.
  • the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
  • Figure 6b shows the Olschema in the event that the maintenance side is located on the left side of the crankcase 1.
  • Figure 6c the oil circuit is shown without the surrounding crankcase, as it is from the main oil passage 6 z. B. the oil filter surfaces 2, 3 connects. reference numeral

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Abstract

The invention relates to an internal combustion engine, comprising at least one crankshaft and a crankcase (1) that supports the crankshaft, wherein the crankcase, in particular as an unfinished part, has at least two oil filter surfaces (2, 3) on opposite sides of the crankcase (1).

Description

Brennkraftmaschine mit zwei Wartungsseiten  Internal combustion engine with two maintenance pages
B E S C H R E I B U N G DESCRIPTION
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei Wartungsseiten. The invention relates to an internal combustion engine with two maintenance pages.
Derartige Brennkraftmaschinen sind bekannt, z. B. aus der DE 197 19 199. Hierbei ist von Nachteil, dass der dort offenbarte Kraftfahrzeugmotor keine zwei Wartungsseiten offenbart, was die Anzahl an Einbauvarianten stark einschränkt. Such internal combustion engines are known, for. This is disadvantageous in that the motor vehicle engine disclosed there does not disclose two maintenance pages, which severely restricts the number of installation variants.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die wenigs- tens zwei Wartungsseiten aufweist. It is the object of the present invention to avoid the above-mentioned disadvantages and to provide an internal combustion engine having at least two maintenance sides.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Brennkraftmaschine, die wenigstens eine Kurbelwelle und ein die Kurbelwelle abstützendes Kurbelgehäuse aufweist, wobei das Kurbelgehäuse insbesondere als Rohteil wenigstens zwei Ölfilterflächen an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses aufweist. The object is achieved by an internal combustion engine which has at least one crankshaft and a crankcase supporting the crankshaft, the crankcase having, in particular as a blank, at least two oil filter surfaces on opposite sides of the crankcase.
Hierbei ist von Vorteil, dass in Abhängigkeit der Einbausituation die eine oder die andere Seite des Kurbelgehäuses als Wartungsseite Verwendung finden kann. Das Zylinderkurbelgehäuse enthält bereits als Rohteil auf beiden möglichen Wartungsseiten je eine Ölfilterfläche, eine Ölpeilstabboh- rungsfläche, einen Öleinfüllstutzen sowie eine Abgasturboladeranschluss- fläche. Aus diesen Anschlussflächen wird durch wahlweise Bearbeitung in Verbindung mit den korrespondierenden Verschlussteilen die gewünschte Wartungsseite erzeugt. Es wird sowohl die Ölzu- als auch die Ölrücklauf- leitung - für den Fall, dass die rechte die Wartungsseite sein soll - zu dem rechten Ölfilter über den vorderen Wellendichtringträger, der nachfolgend als Seitenteil bezeichnet wird, erfolgen. Die Kanäle im Seitenteil transportieren das Öl, das von der Ölpumpe z. B. zur Abgasturbolader-Schmierung gepumpt wird. Soll die Wartungsseite jedoch auf der linken Seite liegen, dann werden die stirnseitigen Ölversorgungsöffnungen mittels des Seiten- teils dicht verschlossen, die Ölversorgung geschieht dann gemäß dem jeweiligen Ölschema. It is advantageous that, depending on the installation situation, one or the other side of the crankcase can be used as a maintenance side. The cylinder crankcase already contains an oil filter surface, an oil dipstick bore surface, an oil filler neck and an exhaust gas turbocharger connection surface as raw parts on both possible maintenance sides. From these connection surfaces, the desired maintenance side is created by selective machining in conjunction with the corresponding closure parts. Both the oil supply line and the oil return line - in case the right side should be the maintenance side - are routed to the right oil filter via the front shaft seal carrier, the following is referred to as a side part done. The channels in the side part transport the oil from the oil pump z. B. is pumped to the exhaust gas turbocharger lubrication. However, if the maintenance side is located on the left side, then the frontal oil supply openings are tightly closed by means of the side part, the oil supply then takes place according to the respective oil scheme.
Eine weitere erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, dass die Brennkraftmaschine wenigstens ein sich entlang einer Stirnseite des Kurbelge- häuses daran dicht anschließbares und erstreckendes Seitenteil aufweist, wobei das Seitenteil wenigstens eine Verbindungsleitung zwischen Haupt- und/oder Nebenölkanal aufweist. Die Kanäle (Haupt- oder Nebenkanal) werden vorzugsweise im Gussverfahren hergestellt, sie sind einseitig offen und werden durch den Anbau an das Kurbelgehäuse geschlossen und sind dann abgedichtet. Die Verbindungsleitung entsteht durch das dichtend verbindende Seitenteil mit der Stirnseite, wobei die Leitung lediglich im Kurbelgehäuse angeordnet sein kann oder je zur Hälfte als korrespondierende Halbschale im Kurbelgehäuse und in dem Seitenteil in der Weise, dass durch das Verbinden des Seitenteils mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses besagte Verbindungsleitung entsteht (wie dies durch die Figuren 3 und 4 verdeutlicht wird). Der Vorteil besteht in der hohen Flexibilität bezüglich der Wahlmöglichkeit der gewählten Wartungsseite. A further development according to the invention provides that the internal combustion engine has at least one side part which can be tightly connected thereto and extending along an end side of the crankcase, wherein the side part has at least one connecting line between the main and / or secondary oil channel. The channels (main or secondary channel) are preferably produced by casting, they are open on one side and are closed by attachment to the crankcase and are then sealed. The connecting line is formed by the sealingly connecting side part with the end face, wherein the line can be arranged only in the crankcase or half as a corresponding half shell in the crankcase and in the side part in such a way that said by connecting the side part with the front side of the crankcase Connecting line arises (as illustrated by Figures 3 and 4). The advantage is the high flexibility with regard to the choice of the selected maintenance side.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die stirnseitig ange- ordnete Verbindungsleitung wenigstens ein Öldruckregelventil aufweist und das Öldruckregelventil vorteilhafterweise die überschüssige Ölmenge in den Ölsumpf über integrierte Kanäle bzw. Bohrungen absteuert. Another advantageous development provides that the connection line arranged at the end has at least one oil pressure control valve and that the oil pressure control valve advantageously controls the excess oil quantity into the oil sump via integrated channels or bores.
Weitere Vorteile finden sich in den Unteransprüchen. Further advantages can be found in the subclaims.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels dargestellt, es zeigen: Figur 1a die Stirnseite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite rechts The invention is illustrated below with reference to a preferred embodiment, in which: Figure 1a, the front side of the crankcase, in the case of maintenance side right
Figur 1 b stirnseitiger Schnitt B-B des Kurbelgehäuses, im Falle  Figure 1 b frontal section B-B of the crankcase, in the case
Wartungsseite rechts  Maintenance side right
Figur 1c Wartungsseite rechts Figure 1c maintenance page right
Figur 1d die linke Seite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite  Figure 1d, the left side of the crankcase, in the case of maintenance side
rechts  right
Figur 2 die linke Wartungsseite des Kurbelgehäuses aus Figur 1  2 shows the left side maintenance of the crankcase of Figure 1
Figur 2a Stirnseite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite links Figur 2b stirnseitiger Schnitt AA des Kurbelgehäuses, im Falle Figure 2a end face of the crankcase, in the case of maintenance side left figure 2b frontal section AA of the crankcase, in the case
Wartungsseite links  Maintenance side left
Figur 2c Wartungsseite links des Kurbelgehäuses Figure 2c maintenance side left of the crankcase
Figur 2d unbearbeitete rechte Seite des Kurbelgehäuses, im Falle Figure 2d unprocessed right side of the crankcase, in the case
Wartungsseite links  Maintenance side left
Figur 3 die Stirnseite des Kurbelgehäuses aus Figur 1 FIG. 3 shows the front side of the crankcase from FIG. 1
Figur 4 das Seitenteil, das an der Stirnseite aus Figur 3 verbaut wird Figur 5a das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von schräg vorne Figure 4, the side part, which is installed on the front side of Figure 3 Figure 5a, the built-in on the front side panel of obliquely from the front
Figur 5b das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von der Seite FIG. 5b shows the side part installed on the front side from the side
Figur 5c das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von vorne FIG. 5c shows the side part installed on the front side from the front
Figur 6a das Ölschema, im Falle Wartungsseite rechts Figure 6a, the oil scheme, in the case of maintenance side right
Figur 6b das Ölschema, im Falle Wartungsseite links Figure 6b the oil scheme, in the case of maintenance side left
Figur 6c den Ölkreislauf Figure 6c, the oil circuit
In Figur 1c wird die rechte Wartungsseite eines Kurbelgehäuses 1 einer Brennkraftmaschine dargestellt. In unmittelbarer Nähe zur Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 befindet sich auf der rechten Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 die zur Aufnahme des Ölfilters geeignete Olfilterfläche 2. Auf etwa gleicher Höhe wie die Olfilterfläche 2 befindet sich der rechte ATL-An- schluss 14. Im Kurbelgehäuse 1 und hinter der Olfilterfläche 2 und dem rechten ATL-Anschluss 14 verläuft die Versorgungsleitung des ATL 16, die ausreichende Mengen Öl zum ATL fördert. Unterhalb des ATL-Anschlusses 14 befindet sich ebenfalls auf der gleichen Wartungsseite der rechte Ölein- füllstutzen 4. In etwa der Mitte der rechten Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich unterhalb des rechten Öleinfüllstutzens 4 der rechte Peilstab bzw. die rechte Peilstabbohrung. Auf der Stirnseite 18 sind der Hauptölkanal 6 und die Versorgungsleitung des Zylinderkopfs 17 zu sehen. FIG. 1c shows the right-hand maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine. In the immediate vicinity of the end face 18 of the crankcase 1 is located on the right side maintenance of the crankcase 1 suitable for receiving the oil filter Olfilterfläche 2. At about the same height as the Olfilterfläche 2 is the right ATL connection 14. In the crankcase 1 and behind the Olfilterfläche 2 and the right ATL connector 14 extends the supply line of the ATL 16, which promotes sufficient amounts of oil to the ATL. Below the ATL connection 14 is also located on the same maintenance side of the right Öllein- filling 4. In about the middle of the right maintenance side of the crankcase 1 is located below the right Öleinfüllstutzens 4 of the right Dipstick or the right dipstick bore. On the front side 18 of the main oil passage 6 and the supply line of the cylinder head 17 can be seen.
Die Figur 2 zeigt die linke Wartungsseite eines Kurbelgehäuses 1 einer Brennkraftmaschine. In unmittelbarer Nähe zur Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 befindet sich auf der linken Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 die zur Aufnahme des Ölfilters geeignete Olfilterfläche 3. Auf etwa gleicher Höhe wie die Olfilterfläche 3 befindet sich der linke ATL-Anschluss 14. Im Kurbelgehäuse 1 und hinter der Olfilterfläche 3 und dem linken ATL-An- schluss 14 verläuft der Hauptölkanal 6, der Öl zum ATL fördert. Unterhalb des ATL-Anschlusses 15 befindet sich ebenfalls auf der gleichen Wartungsseite der linke Öleinfüllstutzen 5. In etwa der Mitte der linken Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich unterhalb des linken Ölein- füllstutzens 5 der linke Peilstab 13 bzw. die linke Peilstabbohrung. Auf der Stirnseite 18 sind der Hauptölkanal 6 und die Versorgungsleitung des Zylinderkopfs 17 angeordnet. FIG. 2 shows the left maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine. In the immediate vicinity of the end face 18 of the crankcase 1 is located on the left side maintenance of the crankcase 1 for receiving the oil filter suitable Olfilterfläche 3. At about the same height as the Olfilterfläche 3 is the left ATL connection 14. In the crankcase 1 and behind the Oil filter surface 3 and the left ATL port 14 extends the main oil passage 6, which promotes oil to the ATL. Below the ATL connection 15 is also located on the same maintenance side of the left oil filler 5. In about the middle of the left maintenance side of the crankcase 1 is located below the left Öllein- fill 5, the left dipstick 13 and the left Peilstabbohrung. On the front side 18 of the main oil passage 6 and the supply line of the cylinder head 17 are arranged.
Figur 3 stellt die Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 der Brennkraftmaschine dar. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist die quer verlaufende Ver- bindungsleitung 10 zu sehen, die sich aus der dichtenden Verbindung von Seitenteil 9 mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 ergibt. In der Verbindungsleitung 10 ist ein Öldruckventil 1 1 angeordnet. Figure 3 illustrates the end face of the crankcase 1 of the internal combustion engine. In the upper region of the crankcase 1, the transverse connecting line 10 can be seen, resulting from the sealing connection of side part 9 with the front side of the crankcase 1. In the connecting line 10, an oil pressure valve 1 1 is arranged.
In Figur 4 wird das stirnseitig an das Kurbelgehäuses 1 der Brennkraftma- schine anzuordnende Seitenteil 9 dargestellt. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist die quer verlaufende Verbindungsleitung 10 zu sehen, die sich aus der dichtenden Verbindung von Seitenteil 9 mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 ergibt. In der Verbindungsleitung 10 ist ein Öldruckventil 11 angeordnet. In Figure 4, the front side to be arranged on the crankcase 1 of the internal combustion engine side member 9 is shown. In the upper region of the crankcase 1, the transverse connecting line 10 can be seen, which results from the sealing connection of the side part 9 with the end face of the crankcase 1. In the connecting line 10, an oil pressure valve 11 is arranged.
In der Figur 5a wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 von schräg vorne gezeigt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 1 1 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet. In der Figur 5b wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 in der Ansicht D-D von der rechten Seite gezeigt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öl- druckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet. In FIG. 5 a, the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown obliquely from the front. At the upper right side of the side part 9, the oil pressure control valve 1 1 is arranged as part of the connecting line 10. In FIG. 5b, the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown in the view DD from the right side. On the upper right side of the side part 9, the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
Figur 5c zeigt das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 von vorne. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbin- dungsleitung 10 angeordnet. Die Ansicht D-D findet sich in Figur 5b wieder. FIG. 5c shows the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 from the front. On the upper right side of the side part 9, the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10. The view D-D can be found in Figure 5b again.
Die Ansicht E-E wird in Figur 5d dargestellt. The view E-E is shown in FIG. 5d.
In Figur 5d wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 in der Ansicht D-D von der rechten Seite dargestellt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet. In FIG. 5d, the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 is shown from the right side in the view D-D. On the upper right side of the side part 9, the oil pressure control valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
In Figur 6a wird das Olschema für den Fall gezeigt, dass die Wartungsseite rechts angeordnet ist. In Figure 6a, the Olschema is shown in the event that the maintenance side is located on the right.
Figur 6b zeigt das Olschema für den Fall, dass die Wartungsseite auf der linken Seite des Kurbelgehäuses 1 angeordnet ist. In Figur 6c wird der Ölkreislauf ohne das umgebende Kurbelgehäuse dargestellt, wie es vom Hauptölkanal 6 z. B. die Ölfilterflächen 2, 3 verbindet. Bezugszeichen Figure 6b shows the Olschema in the event that the maintenance side is located on the left side of the crankcase 1. In Figure 6c, the oil circuit is shown without the surrounding crankcase, as it is from the main oil passage 6 z. B. the oil filter surfaces 2, 3 connects. reference numeral
1 Kurbelgehäuse 1 crankcase
2 rechte Ölfilterfläche  2 right oil filter surface
3 linke Ölfilterfläche  3 left oil filter surface
4 rechter Oleinfüllstutzen  4 right oil filler neck
5 linker Oleinfüllstutzen  5 left oil filler neck
6 Hauptölkanal  6 main oil channel
7 Ölzuleitung  7 oil supply
8 Ölrücklaufleitung  8 oil return line
9 Seitenteil  9 side panel
10 Verbindungsleitung  10 connection line
11 Öldruckregelventil  11 Oil pressure control valve
12 rechte Ölpeilstabbohrung  12 right oil dipstick hole
13 linke Ölpeilstabbohrung  13 left oil dipstick hole
14 rechter Abgasturboladeranschluss  14 right turbocharger connection
15 linker Abgasturboladeranschluss  15 left turbocharger connection
16 Versorgungsleitung des ATL  16 Supply line of the ATL
17 Versorgungsleitung Zylinderkopf  17 Supply line cylinder head
18 Stirnseite  18 front side
19 Schrauben  19 screws
20 Filterzulauf nicht bearbeitet  20 filter feed not processed
21 Filterablauf bearbeitet, links  21 Filter process processed, left
22 Filterzulauf unbearbeitet, aber offen, links 22 Filter feed unprocessed, but open, left
23 Filterzulauf nicht bearbeitet, rechts 23 Filter feed not processed, right
24 Filterablauf nicht bearbeitet, rechts  24 Filter process not processed, right
25 Oleinfüllstutzen bearbeitet, links  25 oil filler nozzles machined, left
26 Oleinfüllstutzen nicht bearbeitet, rechts  26 Oil filler neck not machined, right
27 Ölpeilstab nicht bearbeitet, rechts  27 Oil dipstick not processed, right
28 Filterzulauf bearbeitet, rechts  28 Filter feed processed, right
29 Filterzulauf wg. Verschlussschraube bearbeitet 29 filter feed wg. Lock screw processed
30 Filterablauf nicht bearbeitet 30 Filter process not processed
31 Oleinfüllstutzen nicht bearbeitet  31 Oleinfüllstutzen not processed
32 Filterzulauf Filterablauf 32 filter feed filter drain
Oleinfüllung  Oleinfüllung
Peilstab  dipstick
Filterzulauf  filter intake
Filterablauf nicht bearbeitet Filter process not processed
Peilstab nicht bearbeitetDipstick not processed
Oleinfüllung nicht bearbeitet Oleinfüllung not processed

Claims

Brennkraftmaschine mit zwei Wartungsseiten A N S P R Ü C H E Internal combustion engine with two maintenance pages
1. Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens eine Kurbelwelle und ein die Kurbelwelle abstützendes Kurbelgehäuse (1 ), An internal combustion engine, comprising at least one crankshaft and a crankshaft supporting the crankcase (1),
dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse insbesondere als Rohteil wenigstens zwei Olfilterflächen (2, 3) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1 ) aufweist. characterized in that the crankcase in particular as a blank at least two Olfilterflächen (2, 3) on opposite sides of the crankcase (1).
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , 2. Internal combustion engine according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1 ) wenigstens zwei Öl- einfüllstutzen (4, 5) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1 ) aufweist. characterized in that the crankcase (1) has at least two oil filler neck (4, 5) on opposite sides of the crankcase (1).
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, 3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1 ) wenigstens zwei Öl- peilstabbohrungen (12, 13) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelge- häuses aufweist. characterized in that the crankcase (1) has at least two oil dipstick bores (12, 13) on opposite sides of the crankcase.
4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 4. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüberliegenden Seiten des Kurbel- gehäuses (1 ) die Längsseiten sind. characterized in that the opposite sides of the crankcase (1) are the longitudinal sides.
5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 5. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüberliegenden Seiten des Kurbel- gehäuses (1 ) die Stirnseiten sind. characterized in that the opposite sides of the crankcase (1) are the end faces.
6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 6. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen Hauptölkanal (6) aufweist. characterized in that it comprises at least one main oil passage (6).
7. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 7. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen Nebenölkanal aufweist. characterized in that it comprises at least one minor oil channel.
8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 8. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens eine Ölzu- (7) als auch eine Ölrücklaufleitung (8) aufweist. characterized in that it comprises at least one Ölzu- (7) and an oil return line (8).
9. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 9. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens ein sich entlang einer Stirnseite des Kurbelgehäuses (1 ) daran dicht anschließbares und erstrecken- des Seitenteil (9) aufweist. characterized in that it comprises at least one along a front side of the crankcase (1) tightly connectable thereto and extending of the side part (9).
10. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 10. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens eine insbesondere stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung (10) zwischen Haupt- und/oder Nebenölkanal aufweist. characterized in that it comprises at least one connecting line (10) arranged in particular on the front side between the main and / or secondary oil channel.
11. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 11. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung (10) wenigstens ein Öldruckregelventil (1 1 ) aufweist. characterized in that the frontally arranged connecting line (10) has at least one oil pressure control valve (1 1).
12. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, 12. Internal combustion engine according to one or more of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung aus korrespondierenden Vertiefungen im Kurbelgehäu- se (1 ) und dem dicht anschließbaren Seitenteil (9) bildbar sind. characterized in that the at least one connection line arranged at the end side can be formed from corresponding depressions in the crankcase (1) and the tightly connectable side part (9).
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