WO2014076264A1 - Elektrische strahlungsheizung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben derselben - Google Patents

Elektrische strahlungsheizung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben derselben Download PDF

Info

Publication number
WO2014076264A1
WO2014076264A1 PCT/EP2013/074014 EP2013074014W WO2014076264A1 WO 2014076264 A1 WO2014076264 A1 WO 2014076264A1 EP 2013074014 W EP2013074014 W EP 2013074014W WO 2014076264 A1 WO2014076264 A1 WO 2014076264A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
radiant heater
housing
electric radiant
heater according
radiation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2013/074014
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sascha KAYSSER
Armin Leipe
Harald Ziegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Priority to DE112013005505.8T priority Critical patent/DE112013005505B4/de
Publication of WO2014076264A1 publication Critical patent/WO2014076264A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2226—Electric heaters using radiation
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/40—Heating elements having the shape of rods or tubes
    • H05B3/42—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible
    • H05B3/48—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B60H2001/2231—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant controlling the operation of heaters for proper or safe operation of the heater
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/032—Heaters specially adapted for heating by radiation heating

Definitions

  • Electric heating elements used in ventilation systems for
  • Such an electrical heating element also called heater, is used in ⁇ example in air ducts to deliver heat to the air flowing into the vehicle interior.
  • JP 1984-213512 it is known to mount an infrared radiator in a section of a ventilation tube, which leads into a passenger compartment, wherein the ventilation tube is provided with a re ⁇ inflecting material.
  • a radiant heater is known, which radiates directly into a passenger compartment, wherein the radiant heater is switched on when starting the engine and the radiant power is then gradually reduced.
  • EP1361089 a Tempe ⁇ raturschreibwachung an electric heating element for an air conditioner of a motor vehicle is known.
  • the present application discloses an electrical Strah ⁇ lung heating for a passenger compartment of a motor vehicle, which element a housing having a radiation aperture, a Strahlungs carving- such as an infrared tube, the Strah ⁇ lung opening covering transparent visor for
  • the electric radiant heater further comprises an electronic control unit for supplying the radiant heater with electrical energy and a control device for controlling a delivery of electrical power to the radiant heater.
  • the control electronics is connected to the Ab ⁇ measuring device and with the control device, wherein the control electronics is adapted to, by
  • the electrical power output can be reduced or completely interrupted for a minimum period of time, if a minimum distance is exceeded.
  • the distance measuring device and the control electronics can furthermore be designed such that a living object and in particular a body part such as leg, foot or hand of a user can be recognized.
  • Radiant heating is designed for direct radiation in an interior of a vehicle. According to the present application, protective measures are provided which reduce the risk of fire or burns.
  • the radiant heater has its own housing and can also be retrofitted in an interior of a vehicle.
  • the distance measuring device may have at least one capacitive sensor which is arranged in the region of the viewing window.
  • the sensitivity of the capacitive sensor or sensors can be changed by a signal of a further distance sensor.
  • the control electronics may be adapted to supply power to the radiant heater based on a signal of the capacitive sensor when the lens is touched by an object.
  • the distance measuring device may comprise at least one infrared sensor, which is aligned towards an underside of the housing, at which the radiation opening is located.
  • the infrared sensor can serve according to the present application for distance measurement, for distinguishing objects, in particular live and inanimate, as well as for determining a deviation of an actual temperature from a target temperature.
  • the distance measuring device may include first and second infrared sensors aligned toward a bottom side of the housing and each covering a first and a second angular range, the first and second angular ranges intersecting each other.
  • the first and the second infrared sensor may also be formed as subregions of a single sensor.
  • the first angle range may include an angle of about -40 degrees to 10 degrees relative to the perpendicular
  • the second angle range may include an angle of about -10 degrees to 40 degrees relative to the vertical.
  • the vertical is in this case perpendicular to the bottom surface of the housing when the device is installed horizontally.
  • the positive angle refers to a first direction, typically pointing toward the vehicle seat, and the negative angle toward a direction opposite thereto. Due to these angular ranges, a foot and a leg region can be well grasped.
  • a temperature sensor may be mounted on a circuit board on which the control electronics are arranged, for example a Thermistor or NTC element or a PTC thermistor or PTC element.
  • the control electronics are adapted to change a power output to the infrared tube due to a signal of the temperature sensor, in particular to reduce or interrupt completely for a minimum time when a predetermined Tem ⁇ was exceeded temperature.
  • the control device can have at least one switch for adjusting the power output to the infrared tube , which is connected to a terminal of the radiant heater and to the control electronics. It may be a high-side switch and / or a low-side switch, which are controlled by the control electronics using a high-side driver or with the help of a low-side driver, the high-side switch with a first terminal of the radiant heater, and wherein the low-side switch is connected to a second terminal of the radiant heating element.
  • the high-side switch with a clamping ⁇ voltage source and the low-side switch is connected to a ground potential.
  • Other switches such as semiconductor switches, for example power transistors or relays are also possible. The use of semiconductor switches allows easy control via a pulse width modulation.
  • the control device may also include a variable resistor or a transformer.
  • the electric radiation heater can have a reflector in which the radiation heating element is arranged, and which is arranged so that the radiation of the radiation heating element is reflected towards the radiation opening.
  • the reflector may be formed on one side substantially perpendicular to a bottom side of the housing and on an opposite side have an S-shaped cross-section.
  • the bottom is the side that has the radiation opening.
  • the reflector may be disposed in an inner housing mounted within the housing and spaced from the housing sufficient for thermal insulation or air circulation.
  • spacers such as ridges, may be provided on the inner housing, through which the inner housing rests against the housing.
  • the housing can have ventilation slots, for example on an upper side, which is opposite to the lower side.
  • the radiation opening may be provided in a bottom plate of the housing, which can be pivoted on a hinge for easy maintenance.
  • the present application further discloses an air- ⁇ plant with a climate control unit and one or more of the above radiation heaters, which are connected with the climate control unit, wherein the air conditioning control unit is adapted to communicate with the control electronics of the or of the electrical radiant heating via a data bus.
  • This function can be used, for example, for diagnostics, for power adjustment and for switching on and off.
  • the present application discloses a power ⁇ vehicle with an above-mentioned electric radiant heater and an operating device for the electric radiant heater, wherein the electric radiant heater is installed above a footwell, in particular on a driver side of the motor vehicle and electrically connected to the control device is.
  • the operating device has a switch integrated in the dashboard for operating the radiant heater, for example.
  • Greater comfort is provided by an operating device which has a climate control unit, via which, for example, the ventilation / heating and possibly other functions can be regulated and which is adapted to communicate with the electric radiant heating via a data bus.
  • FIG. 1 shows an arrangement with an infrared radiator in FIG. 1
  • FIG. 2 shows a view from below of the infrared radiator
  • FIG. 3 shows the view from FIG. 2 without a protective cover
  • FIG. 4 shows a cross section along a longitudinal axis of FIG
  • Figure 5 shows a cross section along a transverse axis of
  • Figure 6 shows a plan view of the infrared radiator
  • Figure 7 shows a plan view of internal components of the
  • Figure 8 shows a plan view of internal components of
  • FIG. 9 shows a centrally controlled arrangement of several
  • FIG. 10 shows capacities in a distance sensor arrangement
  • FIG. 11 shows an arrangement of capacitive sensors
  • FIG. 12 shows a circuit of a temperature sensor for measuring a PCB temperature
  • FIG. 13 shows a circuitry of a foot ⁇ room-temperature sensor
  • Figure 14 shows a schematic diagram of the arrangement of various components
  • Figure 15 shows an angular extent of a foot region and a
  • FIG. 16 shows a radiation temperature and an air temperature as a function of a normalized distance
  • Figure 17 shows a contour plot of the overall sensitivity together with two adjacent Tempera ⁇ tursensoren a function of angle, and a lateral distance
  • FIG. 18 shows normalized sensitivities of two adjacent ones
  • Temperature sensors with different orientation as a function of an angle are described in detail below.
  • FIG. 1 shows a heating system 10 for heating a footwell of a motor vehicle.
  • an infrared radiator 11 a control display 12, tempera ⁇ ture sensors 13 and a distance sensor 14 are connected to a control electronics 15.
  • the infrared radiator can be connected to a supply voltage via a high-side switch, which is not shown in FIG. 1, and can be connected to a ground potential via a low-side switch, which is not shown in FIG. 1.
  • the high-side switch is connected via a high-side driver 16 to a microcontroller 17 of the control electronics 16 and the Low-side switch is connected via a low-side driver 18 to the microcontroller 17.
  • a control input 19 of the high-side driver 16 is connected to a pulse width modulator of the microcontroller 17.
  • a current sensor output 20 of the high-side driver 16 and a Di ⁇ agnose output 21 of the high-side driver 16 are connected to ent ⁇ speaking measuring inputs of the microcontroller 17.
  • a control input 22 of the low-side driver 18 is connected to a pulse width modulator of the microcontroller 17 and a diagnostic output 23 of the low-side driver 18 is connected to a corresponding measurement input of the microcontroller 17.
  • the pulse width modulated signals control the opening and closing of the low-side and the high-side switch and thus the output to the infrared radiator 11 electrical power.
  • the temperature sensors 13 have an infrared sensor element 24 for measuring a heat radiation and a thermistor or
  • the infrared sensing element 24 which is also referred to as "Zweizo ⁇ NEN infrared sensor" has, in a head portion on two infrared sensors which are oriented in different directions.
  • Fig. 1 shows schematically a detection ⁇ area 26 of the first infrared sensor and a detection ⁇ area 27 of the second infrared sensor.
  • the infrared sensor element is connected via a first terminal having a supply voltage Ver ⁇ "VCC”, connected via a second connection to earth potential and is connected via two data lines connected to the measurement output microcontroller 17th
  • the data lines have an input / output data line for digital signals (SDA) and a serial clock line (SCL).
  • SDA digital signals
  • SCL serial clock line
  • the wiring of the infrared sensor element 25 is also shown in FIG.
  • the NTC sensor 25 is connected to the microcontroller 17 via a data line "PCB_TMP". n
  • the distance sensor 14 is formed as a capacitive sensor.
  • a measurement output of the distance sensor 14 is connected to a ent ⁇ speaking measuring input of the microcontroller and a control input of the control display 12 is provided with a Kont- of the microcontroller 17 output-connected roll.
  • the control ⁇ display 12 can simultaneously serve for the illumination of the area in which the infrared heater is mounted, thus in particular for illuminating a foot well.
  • the microcontroller 17 is connected to a clock module 28, which is referred to as a resonator.
  • the high-side driver 16 is connected via a supply line "KL30_Last" and a central reverse polarity protection 29 to a power connection "KL30".
  • a LIN bus transceiver element 30 is connected via a first supply line with the central Ver ⁇ reverse polarity 29 and connected via a second supply line to a power supply "KL31".
  • the SBC Bus block 30 is ten admir Since ⁇ "LIN” connected via a serial with a LIN bus.
  • the LIN bus transceiver element 30 and the microcontroller 17 are connected to one another via an RxD and via a TxD data line and via an enable input "EN". The enable input can be used to switch the LIN bus transceiver element 30 on and off.
  • the LIN bus transceiver element 30 is connected to the microcontroller 17 via a supply line "VCC".
  • FIGS. 2 and 3 show bottom views of the infrared radiator 11, wherein in FIG. 3 a bottom flap has been removed.
  • 4 and 5 show sectional views through the infrared radiator 11 along a longitudinal and a transverse direction.
  • the infrared radiator 11 has a housing 35 made of plastic, in which an infrared tube 36 is arranged.
  • a bottom flap 37 is arranged via a hinge 38 on a longitudinal side of the housing 35.
  • a screw 39 is provided on the housing 35 through which the bottom flap 37 in Position is held.
  • the bottom flap 37 has a window 40 in which a viewing window 41 is inserted, which is transparent to infrared radiation.
  • the infrared tube 36 is inserted into a first retaining clip 42 and a second retaining clip 43, and the first retaining clip 42 and the second retaining clip 43 are inserted into a reflector 44 on opposite sides.
  • a first contact terminal 47 is plugged onto the first support plate 42 and a second contact terminal 48 is placed on the second support plate 43 ⁇ .
  • the first contact terminal 47 is connected via a supply line, not shown here with the high-side switch and the second contact terminal 48 is connected via a supply line, not shown, with the low-side switch.
  • the reflector 44 has on a side facing away from the passenger compartment on an S-shaped curved reflector surface 45 which terminates at a bottom approximately at a 45 degree angle to the bottom plate 37 and has on a passenger compartment side facing a curved reflector surface 46 which on a Bottom approximately at a 90 degree angle to the bottom plate 37 expires.
  • S-shaped curved reflector surface 45 which terminates at a bottom approximately at a 45 degree angle to the bottom plate 37 and has on a passenger compartment side facing a curved reflector surface 46 which on a Bottom approximately at a 90 degree angle to the bottom plate 37 expires.
  • the reflector 44 is connected to first support rods 49, 50 and to second support rods 51, 52, which are inserted into an inner housing 53. As best seen in Fig. 4, the inner housing 53 rests on the bottom flap 37 and is separated from the housing 35 by a gap.
  • the infrared sensor 24 is on the side facing away from the footwell adjacent to the reflector 44 and directly above the
  • the housing 35 has ventilation slots on its upper side, which extend in the transverse direction essentially from one edge of the housing 35 to an opposite edge of the housing 35.
  • the inner housing 53 has a first ridge 54 and a second ridge 57, by which it bears against the housing 35.
  • the inner housing 53 has a holder 55 which bears against an upper side of the reflector 44.
  • the inner housing 53 is open to the footwell side and is located on an opposite side on a wall 56 which projects perpendicularly from the bottom flap 37.
  • Fig. 6 shows a plan view of the housing 35
  • Fig. 7 shows a plan view of the inner housing 53 with therein
  • Components and Fig. 8 shows a plan view of components, which are located in the inner housing 53.
  • Fig. 9 shows an arrangement of a plurality of infrared radiators 11, which are connected via a serial LIN bus to a central control 60 of an air conditioning system of a motor vehicle.
  • the n infrared radiators 1 - n are installed in different areas of the motor vehicle, for example in the footwell of the passenger or in the footwell of the passenger compartment.
  • FIG. 10 shows a capacitive sensor 61, which are arranged in directly adjacent to a viewing window 41.
  • Another capacitance C_F exists between the sensor and overlying objects with displaceable charges. This capacity changes when, for example, a body part of the viewing window 41 and thus the sensor 61 approaches. This effect is, for example, in so-called
  • the sensitivity can be set so high that a body part can already be detected when it is still above the lens 41.
  • Fig. 11 shows a circuit 63, to which up to 14 capacitive sensors CS1 - CS14 and up to 11 LED lights LED1 - LED11 can be connected.
  • the circuit 63 has an SM-bus component 64, via which the connected capacitive sensors can be interrogated with an SM-Bus protocol.
  • Fig. 12 shows an arrangement for measuring a temperature of a printed circuit board with an application specific circuit of the infrared radiator 11.
  • An NTC temperature sensor 65 is disposed in the vicinity of the lens 37 on the circuit board and connected to a supply voltage VCC.
  • a capacitor "C64" is connected to ground in parallel with the NTC temperature sensor 65.
  • Fig. 13 shows a wiring of the infrared sensor element 24 with terminals "1", “2", “3”, “4".
  • Connection “1” is connected to a serial clock
  • connection “2” is connected to a data line
  • connection 3 is connected to a supply voltage “Vdd”
  • connection "4" is connected to ground and via a capacitor to the connection "3" connected.
  • PWM and SDA at terminal “2” denotes optional operation via pulse width modulation and SM bus
  • designation SCL and Vz at terminal "1” denotes optional operation in an SCL mode and a Zener voltage mode.
  • Interior region 66 Interior region 66, a radiator region 67, a housing region 68, a viewing window region 69, a leg region 70 and a foot region 71, and a surface region 72 of the leg region 70.
  • Fig. 15 shows how angular range of the temperature sensor element 24 can be adjusted so that a leg region 70 and a Foot region 71 are detected.
  • the foot region 71 when viewed from the positions of the temperature sensor element 24, includes an angular range that begins at 30 degrees to the horizontal and stops at an angle that extends beyond the vertical by an angle.
  • the leg region 70 as viewed from the positions of the temperature sensor element 24, includes an angular range that begins at 30 degrees to the horizontal and stops at an angle that extends beyond the vertical by an angle.
  • the leg region 70 is therefore arranged symmetrically with respect to the vertical to the foot region 71 and the leg region 70 and the foot region 71 overlap by the overlap angle 2.
  • An angular range of 50 degrees to vertical indicates a range of motion of a foot, with the foot typically on an accelerator pedal or reciprocating between the accelerator pedal and the brake.
  • the leg region 70 and the foot region 71 comprise different large angular ranges and / or are not arranged symmetrically with respect to the vertical.
  • FIG. 16 shows a profile of the radiation temperature 73 and a profile of the air temperature 74 as a function of a normalized distance to the infrared tube 36 with a power consumption of 80 watts in dependence on a normalized one
  • the distance is normalized so that it is at the drawn in Fig. 15 radius R of FIG. 15 drawn
  • FIG. 17 shows a result of a numerical simulation in which a test body of predetermined temperature having the contours of a human leg and foot was set at a typical distance from the infrared sensor element 24.
  • a Sensitivity curve of the sensor which is preset according to the Fig. 18, then results in the position shown in Fig. 17 measured by the infrared sensor element 24 of the distribution Strah ⁇ lung intensity.
  • an approximation can be determined by the infrared sensor element on the one hand and on the other hand can also be determined how large a difference to a target temperature and a power output to the infrared radiator are adjusted accordingly.
  • Target temperature can be, in particular a target ⁇ temperature of body parts such as leg and foot.
  • Figure 18 shows a sensitivity of the two infrared sensors of the infrared sensor element 24. As shown in Figure 18, both sensors in themselves cover an angular range of approximately 80 degrees, with the first sensor providing maximum sensitivity at an angle between -30 and - has 40 degrees and the second sensor has a maximum sensitivity at an angle between 30 and 40 degrees.
  • the sensitivity curves are symmetrical to a reference angle of 0 degrees, which corresponds to the vertical in FIG. 15.
  • the two infrared sensors can in particular be realized by sections of a single sensor, openings at ⁇ example by corresponding covers and light inputs.
  • an approach of objects to the lens or to the infrared tube is detected by the infrared sensor element and the capacitive sensors and as a result reduces the power of the infrared tube or the infrared tube is completely shut off for a minimum period or until a minimum distance is respected .
  • the infrared sensor By the infrared sensor, a distinction is whether it is at a nearby object is an animate or inanimate object and ent ⁇ speaking reaction be triggered.
  • the infrared radiator 11 is similar to that shown in FIG.
  • Control electronics equipped, which ensures a monitoring of the lamp power. This control electronics protects against combustion by means of the following methods:
  • the recognition of the approach of a person or an animal by means of one or more capacitive sensors and by means of the infrared sensor element 24.
  • the recognition of an object in the vicinity of the infrared radiator is preferably carried out by means of one or more temperature sensors 65, which are located on the device circuit board 1, which are arranged so that the reflected energy of the lamp causes a temperature increase over the normal operation of the temperature sensors.
  • the active control ensures that impermissibly high temperatures are prevented on the sight glass or on the PCB surface.
  • the following use cases can occur: 1.
  • the IR emitter is active and the footwell is occupied by a user (leg) at a distance of about 20cm. In this case, a temperature specification is regulated by means of feedback from the IR sensor.
  • the IR emitter is active and the footwell is not occupied. Also in this case, a regulation of the temperature specification by means of feedback of the IR sensor can be done, for example, then the temperature can be controlled down, since the heating power is not needed.
  • the IR emitter is active and the lens or protective glass is touched directly. In this case, a
  • the IR emitter is active and the hand or foot is in close proximity to the emitter, but outside the detection range of the IR sensor. On the one hand, this situation can be recognized by the capacitive sensors. On the other hand, it can be determined by an application logic that a body part should or could be located there due to a previous position. In this case, the spotlight is switched off or the power is reduced to a safe range.
  • the IR illuminator is active and the hand or foot is at a distance of approx. 10 cm to the spotlight and within the detection range of the IR sensor. This case is detected by the IR sensor and the power is reduced accordingly.
  • the IR emitter is active and an object is in close proximity to the IR emitter. This item will typically reflect the heat and increase the protective glass temperature or the temperature of the circuit board. This tempera ⁇ turerhöhung is detected by temperature sensors mounted there and decorates the power of the IR radiator according to redu ⁇ .

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Elektrische Strahlungsheizung für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, die ein Gehäuse (35) mit einer Strahlungsöffnung, ein Strahlungsheizelement und eine die Strahlungsöffnung abdeckende transparente Sichtscheibe zum Hindurchlassen von Strahlung aufweist, sowie weiterhin eine im Bereich des Gehäuses auf der Seite der Strahlungsöffnung angeordnete Abstandsmessvorrichtung, eine Steuerelektronik zur Versorgung des Strahlungsheizelements mit elektrischer Energie und eine Regelvorrichtung zur Regelung einer Abgabe von elektrischer Leistung an das Strahlungsheizelement. Die Steuerelektronik ist mit der Abstandsmessvorrichtung und mit der Regelvorrichtung verbunden und dazu angepasst, durch Ansteuerung der Regelvorrichtung eine elektrische Leistungsabgabe an die Infrarotröhre (36) in Abhängigkeit von einem Abstandssignal der Abstandsmessvorrichtung zu verändern.

Description

Elektrische Strahlungsheizung für ein Kraftfahrzeug und Ver¬ fahren zum Betreiben derselben
Elektrische Heizelemente, die in Belüftungsanlagen für
Kraftfahrzeuge verwendet werden, können aus Sicherheitsgründen eine Temperaturüberwachung erforderlich machen. Ein derartiges elektrisches Heizelement, auch Zuheizer genannt, wird bei¬ spielsweise in Luftführungskanälen eingesetzt, um Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft abzugeben.
Aus der JP 1984-213512 ist bekannt, einen Infrarotstrahler in einem Abschnitt einer Belüftungsröhre anzubringen, die in einen Fahrgastraum führt, wobei die Belüftungsröhre mit einem re¬ flektierenden Material versehen ist. Aus der JP2007-230256 ist eine Strahlungsheizung bekannt, die direkt in einen Fahrgastraum abstrahlt, wobei die Strahlungsheizung beim Anlassen des Motors angeschaltet wird und die Strahlungsleistung anschließend nach und nach verringert wird. Aus der EP1361089 ist eine Tempe¬ raturüberwachung eines elektrischen Heizelements für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bekannt.
Die vorliegende Anmeldung offenbart eine elektrische Strah¬ lungsheizung für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, welche ein Gehäuse mit einer Strahlungsöffnung, ein Strahlungsheiz- element wie zum Beispiel eine Infrarotröhre, eine die Strah¬ lungsöffnung abdeckende transparente Sichtscheibe zum
Hindurchlassen Strahlung aufweist. Im Bereich des Gehäuses auf der Seite der Strahlungsöffnung ist eine Abstandsmessvorrichtung vorgesehen. Die elektrische Strahlungsheizung weist weiterhin eine Steuerelektronik zur Versorgung des Strahlungsheizelements mit elektrischer Energie und eine Regelvorrichtung zur Regelung einer Abgabe von elektrischer Leistung an das Strahlungsheizelement auf. Die Steuerelektronik ist mit der Ab¬ standsmessvorrichtung und mit der Regelvorrichtung verbunden ist, wobei die Steuerelektronik dazu angepasst ist, durch
Ansteuerung der Regelvorrichtung eine elektrische Leistungsabgabe an die Infrarotröhre in Abhängigkeit von einem Ab¬ standssignal der Abstandsmessvorrichtung zu verändern. Ins- besondere kann die elektrische Leistungsabgabe verringert oder für eine Mindest Zeitdauer ganz unterbrochen werden, wenn ein Mindestabstand unterschritten wird. Die Abstandsmessvorrichtung und die Steuerelektronik können weiterhin so ausgebildet sein, dass ein belebtes Objekt und insbesondere ein Körperteil wie Bein, Fuß oder Hand eines Benutzers erkannt werden kann.
Im Gegensatz zu der JP 1984-213512 ist die elektrische
Strahlungsheizung ist für eine unmittelbare Abstrahlung in einen Innenraum eines Fahrzeugs konzipiert. Gemäß der vorliegenden Anmeldung sind Schutzmaßnahmen vorgesehen, die eine Brandgefahr oder eine Verbrennungsgefahr verringern.
Durch die Sichtscheibe wird eine unmittelbare Berührung des Strahlungsheizelements gegeben. Ein weitergehender Schutz ist durch die oben erwähnte elektronisch Ansteuerung des Strahlungsheizelements in Abhängigkeit von einem Signal des Ab¬ standssensors gegeben. Zudem besteht dadurch die Möglichkeit, die Strahlungsheizung kompakter zu gestalten und eine größer Freiheit bei der Wahl der Einbauposition. Die Strahlungsheizung verfügt über ein eigenes Gehäuse und kann auch nachträglich in einem Innenraum eines Fahrzeugs installiert werden.
Weiterhin kann die Abstandsmessvorrichtung mindestens einen kapazitiven Sensor aufweisen, der im Bereich der Sichtscheibe angeordnet ist. Hierdurch kann eine direkt Berührung der Sichtscheibe aber auch eine Annäherung an die Strahlungsheizung festgestellt werden. In einer weiteren Ausführungsform kann die Empfindlichkeit des oder der kapazitiven Sensoren durch ein Signal eines weiteren Abstandssensors verändert werden. Durch die Verwendung mehrerer kapazitiver Sensoren, die auf einer Unterseite des Gehäuses verteilt sind, wird eine bessere Er¬ kennungsgenauigkeit erreicht. Insbesondere kann die Steuerelektronik dazu angepasst sein, eine Stromzufuhr zu dem Strahlungsheizelement auf Grund eines Signals des kapazitiven Sensors zu unterbrechen, wenn die Sichtscheibe von einem Objekt berührt wird.
Des Weiteren kann die Abstandsmessvorrichtung mindestens einen Infrarotsensor aufweisen, der zu einer Unterseite des Gehäuses hin ausgerichtet ist, an der sich die Strahlungsöffnung befindet . Der Infrarotsensor kann gemäß der vorliegenden Anmeldung zur Abstandsmessung dienen, zur Unterscheidung von Objekten, insbesondere belebten und unbelebten, sowie zur Ermittlung einer Abweichung einer Ist-Temperatur von einer Solltemperatur.
Zur verbesserten Erkennung von Objekten kann die Abstandsmessvorrichtung einen ersten und einen zweiten Infrarotsensor aufweist, die zu einer Unterseite des Gehäuses hin ausgerichtet sind und die jeweils einen ersten und einen zweiten Winkelbereich abdecken, wobei sich der erste und der zweite Winkelbereich überschneiden. Hierbei können der erste und der zweite Infrarotsensor auch als Teilbereiche eines einzigen Sensors ausgebildet sein.
Insbesondere kann, der erste Winkelbereich bei eingebauter Heizungsvorrichtung einen Winkel von ungefähr -40 Grad bis 10 Grad relativ zur Senkrechten umfassen und der zweite Winkelbereich einen Winkel von ungefähr -10 Grad bis 40 Grad relativ zur Senkrechten umfasst. Die Senkrechte ist hierbei relativ zur Bodenfläche des Gehäuses senkrecht, wenn das Gerät waagerecht eingebaut ist. Der positive Winkel bezieht sich auf eine erste Richtung, die typischerweise zum Fahrzeugsitz hin zeigt und der negative Winkel auf eine dazu entgegengesetzte Richtung. Durch diese Winkelbereiche können eine Fuß- und eine Beinregion gut erfasst werden.
Weiterhin kann gemäß der vorliegenden Anmeldung erkannt werden, ob sich die in dem Gehäuse befindliche Steuerelektronik und damit die Strahlungsheizung insgesamt zu stark aufheizt. Hierzu kann auf einer Leiterplatte, auf der die Steuerelektronik angeordnet ist, ein Temperatursensor angebracht sein, beispielsweise ein Heißleiter oder NTC-Element oder auch ein Kaltleiter oder PTC-Element .
Die Steuerelektronik ist dazu angepasst, eine Leistungsabgabe an die Infrarotröhre aufgrund eines Signals des Temperatursensors zu verändern, und zwar insbesondere zu verringern oder für eine Mindestzeit ganz zu unterbrechen, wenn eine vorgegebene Tem¬ peratur überschritten wurde. Insbesondere kann die Regelvorrichtung mindestens einen Schalter zur Anpassung der Leistungsabgabe an die Infrarotröhre auf¬ weisen, der mit einem Anschluss des Strahlungsheizelements und mit der Steuerelektronik verbunden ist. Dabei kann es sich um einen High-Side Schalter und/oder um einen Low-Side Schalter handeln, die über die Steuerelektronik mit Hilfe eines High-Side Treibers beziehungsweise mit Hilfe eines Low-Side Treibers angesteuert werden, wobei der High-Side Schalter mit einem ersten Anschluss des Strahlungsheizelements verbunden ist, und wobei der Low-Side Schalter mit einem zweiten Anschluss des Strah- lungsheizelements verbunden ist.
Typischerweise ist der High-Side Schalter mit einer Span¬ nungsquelle und der Low-Side Schalter mit einem Erdpotential verbunden. Andere Schalter wie Halbleiterschalter, zum Beispiel Leistungstransistoren oder auch Relais sind ebenfalls möglich. Die Verwendung von Halbleiterschaltern ermöglicht eine einfache Ansteuerung über eine Pulsweitenmodulation. In anderen Ausführungsformen kann die Regelvorrichtung auch einen Regelwiderstand oder einen Transformator aufweisen.
Zur verbesserten Abstrahlung und zur Isolation gegenüber dem Gehäuse kann die elektrische Strahlungsheizung einen Reflektor aufweisen, in dem das Strahlungsheizelement angeordnet ist, und der so angeordnet ist, dass die Strahlung des Strahlungs- heizelements zur Strahlungsöffnung hin reflektiert wird. Insbesondere kann der Reflektor an einer Seite im Wesentlichen senkrecht zu einer Unterseite des Gehäuses geformt sein und an einer dazu gegenüberliegenden Seite einen S-förmigen Querschnitt aufweisen. Hierbei ist die Unterseite diejenige Seite, die die Strahlungsöffnung aufweist . Hierdurch wird eine gute Bestrahlung des Fußraums erreicht und gleichzeitig eine Abstrahlung in den Fahrgastraum verringert.
Zur besseren Wärmeisolation kann der Reflektor in einem inneren Gehäuse angeordnet sein, das innerhalb des Gehäuses angebracht ist und das von dem Gehäuse einen Abstand aufweist, der für Wärmeisolation oder Luft Zirkulation ausreichend ist. Insbesondere können auf dem inneren Gehäuse Abstandshalter wie zum Beispiel Grate vorgesehen sein, durch die das innere Gehäuse an dem Gehäuse aufliegt. Zur verbesserten Wärmeabführung kann das Gehäuse Belüftungsschlitze aufweisen, zum Beispiel an einer Oberseite, die der Unterseite gegenüberliegt.
Weiterhin kann die Strahlungsöffnung in einer Bodenplatte des Gehäuses vorgesehen sein, die sich zur leichteren Wartung an einem Scharnier schwenken lässt.
Die vorliegende Anmeldung offenbart des Weiteren eine Klima¬ anlage mit einem Klimasteuergerät und ein oder mehreren der oben genannten Strahlungsheizvorrichtungen, die mit dem Klimasteuergerät verbunden sind, wobei das Klimasteuergerät dazu angepasst ist, mit den Steuerelektroniken des oder der elektrischen Strahlungsheizungen über einen Datenbus zu kommunizieren. Diese Funktion kann beispielsweise zur Diagnose, zur Leistungsanpassung und zum An und Ausschalten genutzt werden.
Des Weiteren offenbart die vorliegende Anmeldung ein Kraft¬ fahrzeug mit einer oben genannten elektrischen Strahlungsheizung und einer Bedienvorrichtung für die elektrische Strahlungs- heizung, wobei die elektrische Strahlungsheizung oberhalb eines Fußraums, insbesondere auf einer Fahrerseite des Kraftfahrzeugs eingebaut ist und mit der Bedienvorrichtung elektrisch verbunden ist. Im einfachsten Fall weist die Bedienvorrichtung einen z.B. im Armaturenbrett integrierter Schalter zur Bedienung der Strahlungsheizung auf. Einen größeren Komfort bietet eine Bedienvorrichtung, die ein Klimasteuergerät aufweist, über das beispielsweise die Belüftung/Heizung und gegebenenfalls weitere Funktionen geregelt werden können und das dazu angepasst ist, mit der elektrischen Strahlungsheizung über einen Datenbus zu kommuni z ieren . Figur 1 zeigt eine Anordnung mit einem Infrarotstrahler im
Fußraum eines Kraftfahrzeugs,
Figur 2 zeigt eine Ansicht von unten auf den Infrarotstrahler, Figur 3 zeigt die Ansicht von Fig. 2 ohne eine Schutzabdeckung,
Figur 4 zeigt einen Querschnitt entlang einer Längsachse des
Infrarotstrahlers, Figur 5 zeigt einen Querschnitt entlang einer Querachse des
Infrarotstrahlers,
Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf den Infrarotstrahler, Figur 7 zeigt eine Draufsicht auf innere Bestandteile des
Infrarotstrahlers,
Figur 8 zeigt eine Draufsicht auf innere Bestandteile des
Infrarotstrahlers ohne ein inneres Gehäuse,
Figur 9 zeigt eine zentral gesteuerte Anordnung aus mehreren
Infrarotstrahlern,
Figur 10 zeigt Kapazitäten in einer Abstandssensor-Anordnung,
Figur 11 zeigt eine Anordnung von kapazitiven Sensoren und
Leuchtdioden, die mit einem SM-Bus verbunden ist, Figur 12 zeigt eine Beschaltung eines Temperatursensors zur Messung einer PCB-Temperatur ,
Figur 13 zeigt eine Beschaltung eines Fu߬ raum-Temperatursensors,
Figur 14 zeigt eine Prinzipskizze der Anordnung verschiedener
Temperatur-Messbereiche,
Figur 15 zeigt eine Winkelausdehnung einer Fußregion und eines
Beinregion im Fußraum eines Kraftfahrzeugs,
Figur 16 zeigt eine Strahlungstemperatur und eine Lufttemperatur in Abhängigkeit von einem normierten Abstand,
Figur 17 zeigt ein Höhenliniendiagramm der Ge- samt-Empfindlichkeit zweier benachbarten Tempera¬ tursensoren in Abhängigkeit von Winkel und seitlichem Abstand, und
Figur 18 zeigt normierte Empfindlichkeiten zweier benachbarter
Temperatursensoren mit unterschiedlicher Orientierung in Abhängigkeit von einem Winkel.
Fig. 1 zeigt ein Beheizungs-System 10 zur Beheizung eines Fußraums eines Kraftfahrzeugs. In dem Beheizungs-System 10 sind ein Infrarotstrahler 11, eine Kontrollanzeige 12, Tempera¬ tursensoren 13 und ein Abstandssensor 14 mit einer Steuerungselektronik 15 verbunden.
Der Infrarotstrahler kann über einen High-Side-Schalter, der in Fig. 1 nicht gezeigt ist, mit einer Versorgungsspannung verbunden werden und kann über einen Low-Side-Schalter , der in Fig. 1 nicht gezeigt ist, mit einem Erdpotential verbunden werden. Der High-Side-Schalter ist über einen High-Side Treiber 16 mit einem MikroController 17 der Steuerungselektronik 16 verbunden und der Low-Side-Schalter ist über einen Low-Side-Treiber 18 mit dem MikroController 17 verbunden.
Ein Steuereingang 19 des High-Side-Treibers 16 ist mit einem Pulsweitenmodulator des MikroControllers 17 verbunden. Ein Stromsensorausgang 20 des High-Side-Treibers 16 und ein Di¬ agnose-Ausgang 21 des High-Side Treibers 16 sind mit ent¬ sprechenden Messeingängen des MikroControllers 17 verbunden. In ähnlicher Weise ist ein Steuereingang 22 des Low-Side-Treibers 18mit einem Pulsweitenmodulator des MikroControllers 17 verbunden und ein Diagnoseausgang 23 des Low-Side-Treibers 18 ist mit einem entsprechenden Messeingang des MikroControllers 17 verbunden . Im Betrieb steuern die pulsweitenmodulierten Signale das Öffnen und Schließen des Low-Side bzw. des High-Side Schalters und somit die an den Infrarotstrahler 11 abgegebene elektrische Leistung.
Die Temperatursensoren 13 weisen ein Infrarotsensor-Element 24 zur Messung einer Wärmestrahlung und einen Heißleiter oder
NTC-Sensor 25 zu Messung einer Berührungstemperatur auf. Das Infrarotsensor-Element 24, das auch als "Zweizo¬ nen-Infrarotsensor" bezeichnet wird, weist in einem Kopfbereich zwei Infrarotsensoren auf, die in unterschiedlichen Richtungen orientiert sind. Fig. 1 zeigt schematisch einen Erfassungs¬ bereich 26 des ersten Infrarotsensors und einen Erfassungs¬ bereich 27 des zweiten Infrarotsensors. Das Infrarotsensor-Element ist über einen ersten Anschluss mit einer Ver¬ sorgungsspannung "VCC" verbunden, über einen zweiten Anschluss mit dem Erdpotential verbunden und ist über zwei Datenleitungen Messausgang mit dem MikroController 17 verbunden. Die Datenleitungen weisen eine Input/Output Datenleitung für digitale Signale (SDA) und eine serielle Taktleitung (SCL) auf. Die Beschaltung des Infrarotsensor-Elements 25 ist auch in Fig. 13 gezeigt. Der NTC-Sensor 25 ist über eine Datenleitung "PCB_TMP" mit dem MikroController 17 verbunden. n
Der Abstandssensor 14 ist als ein kapazitiver Sensor ausgebildet. Ein Messausgang des Abstandssensors 14 ist mit einem ent¬ sprechenden Messeingang des MikroControllers verbunden und ein Kontrolleingang der Kontrollanzeige 12 ist mit einem Kont- rollausgang des MikroControllers 17 verbunden. Die Kontroll¬ anzeige 12 kann gleichzeitig zur Ausleuchtung des Bereichs dienen, in dem der Infrarotstrahler angebracht ist, also insbesondere zur Ausleuchtung eines Fußraums.
Der MikroController 17 ist mit einem Taktgeberbaustein 28 verbunden, der als Resonator bezeichnet ist. Der High-Side Treiber 16 ist über eine Versorgungsleitung "KL30_Last" und einen zentralen Verpolschutz 29 mit einem Stromanschluss "KL30" verbunden .
Ein LIN-Bus-Transceiverelement 30 ist über eine erste Ver¬ sorgungsleitung mit dem zentralen Verpolschutz 29 verbunden und über eine zweite Versorgungsleitung mit einem Stromanschluss "KL31" verbunden. Der SBC-Bus Baustein 30 ist über eine Da¬ tenleitung "LIN" mit einem seriellen LIN-Bus verbunden. Das LIN-Bus-Transcevierelement 30 und der MikroController 17 sind über eine RxD und über eine TxD-Datenleitung sowie über einen Enable-Input "EN" untereinander verbunden. Über den Enable-Input kann das LIN-Bus Transceiverelement 30 an- und ausgeschaltet werden. Weiterhin ist das LIN-Bus-Transceiverelement 30 über eine Versorgungsleitung "VCC" mit dem MikroController 17 verbunden .
Fig. 2 und Fig. 3 zeigen Untersichten auf den Infrarotstrahler 11, wobei in Fig. 3 eine Bodenklappe abgenommen ist. Fig. 4 und 5 zeigen Schnittansichten durch den Infrarotstrahler 11 entlang einer Längs- und einer Querrichtung. Der Infrarotstrahler 11 weist ein Gehäuse 35 aus Kunststoff auf, in dem eine Infrarotröhre 36 angeordnet ist. Eine Bodenklappe 37 ist über einen Scharnier 38 an einer Längsseite des Gehäuses 35 angeordnet. Auf einer dem Scharnier 38 gegenüberliegenden Seite ist eine Schraubverbindung 39 an dem Gehäuse 35 vorgesehen, durch die die Bodenklappe 37 in Position gehalten wird. Die Bodenklappe 37 weist ein Fenster 40 auf, in dem eine Sichtscheibe 41 eingefügt ist, die für infrarote Strahlung durchlässig ist. Die Infrarotröhre 36 ist in eine erste Halteklammer 42 und eine zweite Halteklammer 43 eingesetzt und die erste Halteklammer 42 und die zweite Halteklammer 43 sind an gegenüberliegenden Seiten in einen Reflektor 44 eingesetzt. Eine erste Kontaktklemme 47 ist auf die erste Halterungsplatte 42 aufgesteckt und eine zweite Kontaktklemme 48 ist auf die zweite Halterungsplatte 43 auf¬ gesteckt. Die erste Kontaktklemme 47 ist über eine hier nicht gezeigte Zuleitung mit dem High-Side Schalter verbunden und die zweite Kontaktklemme 48 ist über eine nicht gezeigte Zuleitung mit dem Low-Side Schalter verbunden.
Der Reflektor 44 weist auf einer dem Fahrgastraum abgewandten Seite eine S-förmig gekrümmte Reflektorfläche 45 auf, die an einer Unterseite ungefähr in einem 45 Grad Winkel zur Bodenplatte 37 ausläuft und weist an einer dem Fahrgastraum zugewandten Seite eine gekrümmte Reflektorfläche 46 auf, die an einer Unterseite ungefähr in einem 90 Grad Winkel zur Bodenplatte 37 ausläuft. Durch diese Gestaltung der Reflektorform wird die Infrarotstrahlung in einen unter dem Infrarotstrahler befindlichen Fußraum abgestrahlt und eine Abstrahlung nach vorne in den Fahrgastraum hinein wird reduziert.
Der Reflektor 44 ist mit ersten Auflagestäben 49, 50 und mit zweiten Auflagestäben 51, 52 verbunden, die in ein inneres Gehäuse 53 eingesetzt sind. Wie in Fig. 4 am besten erkennbar ist, liegt das innere Gehäuse 53 auf der Bodenklappe 37 auf und ist von dem Gehäuse 35 durch einen Zwischenraum getrennt.
Der Infrarotsensor 24 ist an der dem Fußraum abgewandten Seite benachbart zu dem Reflektor 44 und direkt oberhalb der
Sichtscheibe 41 angeordnet. Weiterhin sind ein oder mehrere kapazitive Sensor im Bereich der Sichtscheibe 41 angeordnet, die in den Figuren 2 bis 8 nicht gezeigt sind. Wie in Fig. 4 und 5 erkennbar ist, weist das Gehäuse 35 an seiner Oberseite Belüftungsschlitze auf, die sich in Querrichtung im Wesentlichen von einem Rand des Gehäuses 35 bis zu einem ge- genüberliegenden Rand des Gehäuses 35 erstrecken. Das innere Gehäuse 53 weist einen ersten Grat 54 und einen zweiten Grat 57 auf, durch die es an dem Gehäuse 35 anliegt. Weiterhin weist das innere Gehäuse 53 eine Halterung 55 auf, die an einer Oberseite des Reflektors 44 anliegt. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist das innere Gehäuse 53 zur Fußraumseite hin offen und liegt auf einer gegenüberliegenden Seite auf einer Wandung 56 auf, die senkrecht von der Bodenklappe 37 absteht.
Fig. 6 zeigt eine Aufsicht auf das Gehäuse 35, Fig. 7 zeigt eine Aufsicht auf das innere Gehäuse 53 mit darin befindlichen
Bauteilen und Fig. 8 zeigt eine Aufsicht über Bauteile, die sich in dem inneren Gehäuse 53 befinden.
Fig. 9 zeigt eine Anordnung von mehreren Infrarotstrahlern 11, die über einen seriellen LIN-Bus mit einer zentralen Steuerung 60 einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs verbunden sind. Die n Infrarotstrahler 1 - n sind in verschiedenen Bereichen des Kraftfahrzeugs installiert, beispielsweise im Fußraum des Beifahrers oder im Fußraum des Fahrgastraums.
Fig. 10 zeigt einen kapazitiven Sensor 61, der in unmittelbar benachbart zu einer Sichtscheibe 41 angeordnet sind. Zwischen dem Sensor und geerdeten Kupferteilen 62 bestehen parasitäre Kapazitäten C_P . Eine weitere Kapazität C_F besteht zwischen dem Sensor und darüber befindlichen Gegenständen mit verschiebbaren Ladungen. Diese Kapazität verändert sich wenn sich zum Beispiel ein Körperteil der Sichtscheibe 41 und damit dem Sensor 61 nähert . Dieser Effekt wird beispielsweise auch bei sogenannten
" Smart-Phones " ausgenutzt. Im Unterschied zu solchen Geräten kann bei einem kapazitiven Sensor des Infrarotstrahlers 11 die Empfindlichkeit so hoch eingestellt sein, dass ein Körperteil bereits erkannt werden kann, wenn er sich noch oberhalb der Sichtscheibe 41 befindet.
Fig. 11 zeigt einen Schaltkreis 63, an den bis zu 14 kapazitive Sensoren CS1 - CS14 und bis zu 11 LED-Leuchten LED1 - LED11 angeschlossen werden können. Der Schaltkreis 63 weist eine SM-Bus Komponente 64 auf, über die die angeschlossenen kapazitiven Sensoren mit einem SM-Bus Protokoll abgefragt werden können. Fig. 12 zeigt eine Anordnung zur Messung einer Temperatur einer Leiterplatte mit einem anwendungsspezifischen Schaltkreis des Infrarotstrahlers 11. Ein NTC-Temperatursensor 65 ist in der Nähe der Sichtscheibe 37 auf der Leiterplatte angeordnet und an eine Versorgungsspannung VCC angeschlossen. Eine Kapazität "C64" ist parallel zu dem NTC-Temperatursensor 65 an Erde angeschlossen.
Fig. 13 zeigt eine Beschaltung des Infrarotsensor-Elements 24 mit Anschlüssen "1", "2", "3", "4". Der Anschluss "1" ist an einen seriellen Taktgeber angeschlossen, der Anschluss "2" ist an einen Datenleitung angeschlossen, der Anschluss 3 ist an eine Versorgungsspannung "Vdd" angeschlossen und der Anschluss "4" ist an Erde und über einen Kondensator an den Anschluss "3" angeschlossen. Die Bezeichnung PWM und SDA an Anschluss "2" bezeichnet wahlweisen Betrieb über Pulsweitenmodulation und SM-Bus, die Bezeichnung SCL und Vz an Anschluss "1" bezeichnet wahlweisen Betrieb in einem SCL-Modus und einem Zenerspan- nungs-Modus .
In Fig. 14 sind schematisch verschiedene Temperaturmessbereiche gekennzeichnet. Diese Temperaturmessbereiche umfassen einen
Innenbereich 66, einen Strahlerbereich 67, einen Gehäusebereich 68, einen Sichtscheiben-Bereich 69, eine Beinregion 70 und eine Fußregion 71, sowie einen Oberflächenbereich 72 der Beinregion 70.
Fig. 15 zeigt, wie Winkelbereich des Temperatursensor-Elements 24 so eingestellt werden kann, dass eine Beinregion 70 und eine Fußregion 71 erfasst werden. Die Fußregion 71 umfasst, von der Positionen der Temperatursensor-Elements 24 aus gesehen, einen Winkelbereich der unterhalb von 30 Grand zur Horizontalen anfängt und bei einem Winkel aufhört, der um einen Winkel über die Senkrechte hinausreicht. Die Beinregion 70 umfasst, von der Positionen der Temperatursensor-Elements 24 aus gesehen, einen Winkelbereich der unterhalb von 30 Grand zur Horizontalen anfängt und bei einem Winkel aufhört, der um einen Winkel über die Senkrechte hinausreicht. Die Beinregion 70 ist also bezüglich der Senkrechten symmetrisch zur Fußregion 71 angeordnet und die Beinregion 70 und die Fußregion 71 überschneiden sich um den Überschneidungswinkel 2 .
Ein Winkelbereich von 50 Grad zu Senkrechten zeigt einen Be- wegungsraum eines Fußes an, wobei sich der Fuß typischerweise auf einem Gaspedal befindet oder zwischen Gaspedal und Bremse hin- und herwechselt. Abweichend von dem Ausführungsbeispiel in Fig. 15 ist es auch möglich, dass die Beinregion 70 und die Fußregion 71 unterschiedliche große Winkelbereiche umfassen und/oder nicht symmetrisch zur Senkrechten angeordnet sind.
Fig. 16 zeigt einen Verlauf der Strahlungstemperatur 73 und einen Verlauf der Lufttemperatur 74 in Abhängigkeit von einem normierten Abstand zu der Infrarotröhre 36 bei einer Leistungs- aufnähme von 80 Watt in Abhängigkeit von einem normierten
Abstand. Der Abstand ist so normiert, dass er bei dem in Fig. 15 eingezeichneten Radius R des in Fig. 15 eingezeichneten
Halbkreises den Wert 1 erreicht. Gemäß dieser Abhängigkeit ist spätestens ab 0,1 R Abstand eine Schutzmaßnahme erforderlich. Günstiger ist jedoch die Erkennung einer Annäherung schon ab mindestens 0,2 R Abstand.
Fig. 17 zeigt ein Ergebnis einer numerischen Simulation, bei der ein Testkörper vorgegebener Temperatur mit den Umrissen eines menschlichen Beins und Fußes in einem typischen Abstand von dem Infrarotsensor-Element 24 vorgegeben wurde. Bei einer Empfindlichkeitskurve des Sensors, die gemäß der Fig. 18 vorgeben ist, ergibt sich dann die in Fig. 17 dargestellte von dem Infrarotsensor-Element 24 gemessene Verteilung der Strah¬ lungsintensität .
Gemäß der vorliegenden Anmeldung kann durch das Infrarotsensor-Element zum einen eine Annäherung festgestellt werden und zum anderen kann auch festgestellt werden, wie groß ein Unterschied zu einer Zieltemperatur ist und eine Leistungsabgabe an den Infrarotstrahler entsprechend ausgeregelt werden. Bei der
Zieltemperatur kann es sich dabei insbesondere um eine Ziel¬ temperatur von Körperteilen wie Bein und Fuß handeln.
Fig. 18 zeigt eine Empfindlichkeit der beiden Infrarotsensoren des Infrarotsensor-Elements 24. Wie in Fig. 18 gezeigt, decken beide Sensoren für sich genommen einen Winkelbereich von ungefähr 80 Grad ab, wobei der erste Sensor eine maximale Empfindlichkeit bei einem Winkel zwischen - 30 und - 40 Grad hat und der zweite Sensor eine maximale Empfindlichkeit bei einem Winkel zwischen 30 und 40 Grad hat. Die Empfindlichkeitskurven sind symmetrisch zu einem Bezugswinkel von 0 Grad, der in Fig. 15 der Senkrechten entspricht .
Die beiden Infrarotsensoren können insbesondere auch durch Teilbereiche eines einzigen Sensors realisiert sein, bei¬ spielsweise durch entsprechende Abdeckungen und Licht-Ein- lassöffnungen .
Im Betrieb wird eine Annäherung von Objekten an die Sichtscheibe oder an die Infrarotröhre durch das Infrarotsensor-Element und die kapazitiven Sensoren erkannt und als Folge davon die Leistung der Infrarotröhre reduziert oder aber die Infrarotröhre wird für eine Mindestdauer oder bis ein Mindestabstand wieder eingehalten wird ganz abgeschaltet. Durch den Infrarotsensor wird unter- schieden, ob es sich bei einem in der Nähe befindlichen Objekt um ein belebtes oder unbelebtes Objekt handelt und eine ent¬ sprechende Reaktion ausgelöst werden. Der Infrarotstrahler 11 ist mit der in Fig. 1 gezeigten
Steuerelektronik ausgestattet, die eine Überwachung der Lampenleistung sicherstellt. Diese Steuerelektronik schützt mittels folgender Verfahren vor Verbrennung:
1. Erkennung der Schutzscheibentemperatur (Sichtglas vor der Infrarotröhre) und Reduzierung der Lampenleistung ab Erreichen eines Temperaturlimits und/oder
2. Erkennung Annäherung einer Person oder Annäherung von Hand, Finger. Fuß wodurch eine Abschaltung oder Leistungsreduzierung der Lampe erfolgt und/oder
3. Erkennung Annäherung eines Gegenstandes der unmittelbar vor dem Sichtglas der Lampe im Fußraum abgestellt wird und dadurch ggf. Schaden nehmen könnte (Brandgefahr, Zerstörung ). Reduzierung der Lampenleistung ab Erreichen eines Temperatur Limits und/oder
4. Erkennung Annäherung eines Tieres (z.B. Haustier Hund, Katze), welches sich im Bereich des Strahlers aufhält und Vermeidung von Verbrennungsverletzungen des Tieres.
Vorzugsweise erfolgt die Erkennung der Annäherung einer Person oder eines Tieres mittels einem oder mehreren kapazitiven Sensoren und mittels des Infrarotsensor-Elements 24. Die Er- kennung eines Gegenstandes in der Nähe des Infrarotstrahlers erfolgt vorzugsweise mittels einem oder mehreren Temperatursensoren 65, welche sich auf der Geräteleiterplatte befinden, die die in Fig. 1 gezeigte Steuerelektronik enthält, und die so angeordnet sind, dass die reflektierte Energie der Lampe eine Temperaturerhöhung gegenüber dem normalen Betrieb der Temperatursensoren verursacht. Durch die aktive Regelung kann sichergestellt werden, dass unzulässig hohe Temperaturen am Sichtglas bzw. an der Leiterplattenoberfläche verhindert werden. Unter anderem können folgende Anwendungsfälle auftreten: 1. Der IR-Strahler ist aktiv und der Fußraum ist mit einem Nutzer (Bein) im Abstand von ca. 20cm belegt. In diesem Fall wird eine Temperaturvorgabe mittels Rückmeldung des IR-Sensors geregelt.
2. Der IR-Strahler ist aktiv und der Fußraum ist nicht belegt. Auch in diesem Fall kann eine Regelung der Temperaturvorgabe mittels Rückmeldung des IR-Sensors erfolgen, beispielsweise kann dann die Temperatur herunter geregelt werden, da die Heizleistung nicht benötigt wird.
3. Der IR-Strahler ist aktiv und die Sichtscheibe bzw. das Schutzglas wird direkt berührt. In diesem Fall erfolgt eine
Abschaltung auf Grund einer Rückmeldung des bzw. der kapazitiven Sensoren .
4. Der IR-Strahler ist aktiv, und Hand oder Fuß befinden sich in unmittelbarer Nähe zum Strahler jedoch außerhalb des Erfas- sungsbereichs des IR-Sensors. Zum einen kann diese Situation durch die kapazitiven Sensoren erkannt werden. Zum anderen kann durch eine Anwendungslogik ermittelt werden, dass sich ein Körperteil aufgrund einer vorherigen Position dort befinden müsste oder könnte. In diesem Fall wird der Strahler abgeschaltet oder die Leistung auf einen sicheren Bereich reduziert.
5. Der IR-Strahler ist aktiv und Hand oder Fuß befinden sich in einem Abstand von ca. 10 cm zum Strahler und im Erfassungsbereich des IR-Sensors. Dieser Fall wird durch den IR-Sensor erkannt und die Leistung entsprechend reduziert.
6. Der IR-Strahler ist aktiv und ein Gegenstand befindet sich in unmittelbarer Nähe zum IR-Strahler. Dieser Gegenstand wird in der Regel die Wärme reflektieren und die Schutzscheibentemperatur oder die Temperatur der Leiterplatte erhöhen. Diese Tempera¬ turerhöhung wird durch dort angebrachte Temperatursensoren erkannt und die Leistung des IR-Strahlers entsprechend redu¬ ziert .

Claims

Elektrische Strahlungsheizung für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, welche die folgenden Bestandteile auf¬ weist:
- ein Gehäuse mit einer Strahlungsöffnung,
- ein Strahlungsheizelement,
- eine die Strahlungsöffnung abdeckende transparente
Sichtscheibe zum Hindurchlassen von Strahlung,
- eine im Bereich des Gehäuses auf der Seite der Strah¬ lungsöffnung angeordnete Abstandsmessvorrichtung,
- eine Steuerelektronik zur Versorgung des Strahlungsheizelements mit elektrischer Energie,
- eine Regelvorrichtung zur Regelung einer Abgabe von elektrischer Leistung an das Strahlungsheizelement, wobei die Steuerelektronik mit der Abstandsmessvorrichtung und mit der Regelvorrichtung verbunden ist, und wobei die Steuerelektronik dazu angepasst ist, durch Ansteuerung der Regelvorrichtung eine elektrische Leistungsabgabe an die Infrarotröhre in Abhängigkeit von einem Abstandssignal der Abstandsmessvorrichtung zu verändern .
Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 1,
wobei die Abstandsmessvorrichtung mindestens einen kapazitiven Sensor aufweist, der im Bereich der Sichtscheibe angeordnet ist.
Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 2
wobei die Steuerelektronik dazu angepasst ist, eine Stromzufuhr zu dem Strahlungsheizelement auf Grund eines Signals des kapazitiven Sensors zu unterbrechen, wenn die Sichtscheibe von einem Objekt berührt wird. 4. Elektrische Strahlungsheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , wobei die Abstandsmessvorrichtung mindestens einen Infrarotsensor aufweist, der zu einer Unterseite des Gehäuses hin ausgerichtet ist, an der sich die Strahlungsöffnung befindet .
Elektrische Strahlungsheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abstandsmessvorrichtung einen ersten und einen zweiten Infrarotsensor aufweist, die zu einer Unterseite des Gehäuses hin ausgerichtet sind und die jeweils einen ersten und einen zweiten Winkelbereich abdecken, wobei sich der erste und der zweite Winkelbereich überschneiden .
Elektrische Strahlungsheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Leiterplatte, auf der die Steuerelektronik angeordnet ist, einen Temperatursensor aufweist, und wobei die Steuerelektronik dazu angepasst ist, eine Leistungsabgabe an die Infrarotröhre aufgrund eines Signals des Temperatursensors zu verändern.
Elektrische Strahlungsheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Regelvorrichtung einen Schalter zur Anpassung der Leistungsabgabe an die Infrarotröhre aufweist, der mit einem Anschluss des Strahlungsheiz¬ elements verbunden ist.
Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 7,
wobei die Steuerelektronik eine Pulsweitenmodulation aufweist, die mit dem Schalter verbunden ist.
Elektrische Strahlungsheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die einen Reflektor aufweist, in dem das Strahlungsheizelement angeordnet ist, und der so angeordnet ist, dass die Strahlung des Strahlungsheizelements zur Strahlungsöffnung hin reflektiert wird. Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 9, wobei der Reflektor an einer Seite im Wesentlichen senkrecht zur einer Unterseite des Gehäuses, welche die Strahlungsöffnung aufweist, geformt ist und an einer dazu gegenüberliegenden Seite einen S-förmigen Querschnitt aufweist.
Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 9 oder 10, wobei der Reflektor in einem inneren Gehäuse angeordnet ist, das innerhalb des Gehäuses angebracht ist und das von dem Gehäuse einen Abstand aufweist.
Elektrische Strahlungsheizung nach Anspruch 11, wobei das innere Gehäuse über Abstandshalter an dem Gehäuse anliegt, die an dem inneren Gehäuse ausgebildet sind.
Elektrische Strahlungsheizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse Belüftungsschlitze aufweist .
Klimaanlage mit einem Klimasteuergerät und ein oder mehreren elektrischen Strahlungsheizungen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, die mit dem Klimasteuergerät verbunden sind, wobei das Klimasteuergerät dazu angepasst ist, mit den Steuerelektroniken des oder der elektrischen Strahlungsheizungen über einen Datenbus zu kommunizieren.
Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Strahlungsheizung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 und einer Bedienvor¬ richtung für die elektrische Strahlungsheizung, wobei die elektrische Strahlungsheizung oberhalb eines Fußraums des Kraftfahrzeugs eingebaut ist und mit der Bedienvorrichtung elektrisch verbunden ist.
PCT/EP2013/074014 2012-11-19 2013-11-18 Elektrische strahlungsheizung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben derselben Ceased WO2014076264A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112013005505.8T DE112013005505B4 (de) 2012-11-19 2013-11-18 Elektrische Strahlungsheizung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben derselben

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012221116.0A DE102012221116A1 (de) 2012-11-19 2012-11-19 Elektrische Strahlungsheizung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben derselben
DE102012221116.0 2012-11-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014076264A1 true WO2014076264A1 (de) 2014-05-22

Family

ID=49585401

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/074014 Ceased WO2014076264A1 (de) 2012-11-19 2013-11-18 Elektrische strahlungsheizung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben derselben

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102012221116A1 (de)
WO (1) WO2014076264A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210962B4 (de) 2013-07-11 2024-08-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
GB2548890B (en) * 2016-03-31 2018-08-22 Clayton Vs Ltd Method for Heating the Passenger Compartment of a Passenger Vehicle
DE102016215548A1 (de) * 2016-08-18 2018-02-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Heizsystem mit einer Strahlungsheizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Strahlungsheizeinrichtung
US10752090B2 (en) 2017-08-10 2020-08-25 Ford Global Technologies, Llc Operator configurable radiant heating system and related method
US10814697B2 (en) 2017-08-17 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Radiant heating system with infrared sensors for temperature feedback control
CN107539259B (zh) * 2017-09-12 2023-09-22 北京汽车集团越野车有限公司 一种格栅控制装置和汽车
DE102019000706A1 (de) 2019-01-31 2019-06-06 Daimler Ag Elektrische Strahlungsheizung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Strahlungsheizung
DE102019000703A1 (de) 2019-01-31 2019-06-19 Daimler Ag Elektrische Strahlungsheizung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Strahlungsheizung
DE102019124054B4 (de) * 2019-09-09 2025-08-28 Hanon Systems Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Fahrzeugklimatisierungsanordnung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59213512A (ja) 1983-05-18 1984-12-03 Nippon Soken Inc 車両用輻射式暖房装置
DE10046216A1 (de) * 2000-09-19 2002-04-04 Bayerische Motoren Werke Ag Zusatzheizeinrichtung für offene Kraftfahrzeuge
DE10051169A1 (de) * 2000-10-16 2002-04-25 Advanced Photonics Tech Ag Handgeführte Bestrahlungseinrichtung und thermisches Bearbeitungsverfahren
EP1361089A2 (de) 2002-05-08 2003-11-12 Behr GmbH & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturüberwachung eines elektrischen Heizelements
JP2007230256A (ja) 2006-02-27 2007-09-13 Iwasaki Electric Co Ltd 車室内暖房装置および車室内暖房方法
JP2010064681A (ja) * 2008-09-12 2010-03-25 Panasonic Corp 車両用暖房装置
US20100187211A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle cabin heating system

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19808571B4 (de) * 1998-02-28 2009-02-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zusatzheizeinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10110142B4 (de) * 2001-03-02 2005-06-09 Exatec Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für eine Kunststoffscheibe eines Kraftfahrzeuges
DE202006017424U1 (de) * 2006-11-14 2007-12-20 Weyer Gmbh Strahlungsheizeinrichtung
DE102008018397A1 (de) * 2008-04-10 2009-10-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Regelung einer Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeuges
US8362398B2 (en) * 2009-11-30 2013-01-29 Nissan North America, Inc. Vehicle radiant heating control system
JP2012056531A (ja) * 2010-09-13 2012-03-22 Denso Corp 車両用輻射熱暖房装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59213512A (ja) 1983-05-18 1984-12-03 Nippon Soken Inc 車両用輻射式暖房装置
DE10046216A1 (de) * 2000-09-19 2002-04-04 Bayerische Motoren Werke Ag Zusatzheizeinrichtung für offene Kraftfahrzeuge
DE10051169A1 (de) * 2000-10-16 2002-04-25 Advanced Photonics Tech Ag Handgeführte Bestrahlungseinrichtung und thermisches Bearbeitungsverfahren
EP1361089A2 (de) 2002-05-08 2003-11-12 Behr GmbH & Co. Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturüberwachung eines elektrischen Heizelements
JP2007230256A (ja) 2006-02-27 2007-09-13 Iwasaki Electric Co Ltd 車室内暖房装置および車室内暖房方法
JP2010064681A (ja) * 2008-09-12 2010-03-25 Panasonic Corp 車両用暖房装置
US20100187211A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle cabin heating system

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012221116A1 (de) 2014-05-22
DE112013005505B4 (de) 2022-03-03
DE112013005505A5 (de) 2015-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112013005505B4 (de) Elektrische Strahlungsheizung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben derselben
DE60309359T2 (de) Methode und Schaltungsanordnung zur Regelung einer LED
EP3678878A1 (de) Luftauslassvorrichtung für einen innenraum eines kraftfahrzeugs und system
DE10049979A1 (de) Vorrichtung zur Ermittlung der Temperatur im Innenraum eines Fahrzeuges
DE10346270B4 (de) Fahrzeugscheinwerfer mit Heizung
EP0987132B1 (de) Anordnung zum Regeln der Innenraumtemperatur im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges
EP3129715B1 (de) Beleuchtungsmodul für haushaltsgerät und haushaltsgerät
EP2024686A2 (de) Hausgerät, vorzugsweise kochfeld
DE10350345A1 (de) Fahrzeugklimaanlage
CH707522A2 (de) Anordnung mit Kochfeld und Dunstabzug.
WO2015144405A1 (de) Gesteuerte leuchtenvorrichtung
EP2805869B1 (de) Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge, Sitzheizung sowie Lenkradheizung mit einer solchen Heizeinrichtung und Verfahren zur Steuerung der Temperatur einer Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP2653330B1 (de) Zusatzheizeinrichtung und Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102013218327A1 (de) Kfz-Beleuchtungseinrichtung
WO2018099503A1 (de) Vorrichtung zum bedarfsabhängigen temperieren zumindest einer oberfläche
DE102011111208A1 (de) Berührungslose Betätigung eines Aktors in einem Fahrzeug
EP1383242A2 (de) Sensitiver Schalter zum Betätigen eines Leuchtmittels
DE102004009605A1 (de) Temperatursensor und Anordnung zur Klimaregelung eines Kraftfahrzeuginnenraumes
WO2017001065A1 (de) Thermostat für heizungs-, klima, und/oder lüftungsanlagen
DE102018119793A1 (de) Strahlungsheizsystem mit infrarotsensoren für temperaturrückkopplungssteuerung
DE102022125753A1 (de) Vorrichtung und Verfahren für eine Temperaturstabilisierung eines Matrixscheinwerfers
DE102009007414A1 (de) Verfahren zur Temperatursteuerung in einem Fahrzeug
DE10056693C2 (de) Anordnung eines Infrarotsensors einer Kraftfahrzeugklimaanlage
EP1591283B1 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Klimagebläses
DE102004047685A1 (de) Verfahren zum Steuern einer Fahrzeuglichtquelle und Steuergerät für eine Fahrzeuglichtquelle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13792010

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112013005505

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120130055058

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112013005505

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13792010

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1