WO2014049293A1 - Glissière et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière - Google Patents

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WO2014049293A1
WO2014049293A1 PCT/FR2013/052303 FR2013052303W WO2014049293A1 WO 2014049293 A1 WO2014049293 A1 WO 2014049293A1 FR 2013052303 W FR2013052303 W FR 2013052303W WO 2014049293 A1 WO2014049293 A1 WO 2014049293A1
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WO
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section
troughs
profile
stops
base
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/052303
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English (en)
Inventor
Stéphane THULEAU
Olivier Kircher
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0727—Stop members for limiting sliding movement

Definitions

  • the present invention relates to the rails for a vehicle seat and to a motor vehicle seat comprising such a slide.
  • the invention relates to a slide for a vehicle seat comprising:
  • a second section having a substantially U-shaped section comprising a base and two opposite lateral wings extended by two outward troughs which extend towards the base, said first and second sections being slidably mounted relative to one another according to the longitudinal direction, in first and second opposite directions, the outgoing troughs of the second section defining with the re-entrant troughs of the first section an interior space of troughs, and
  • the first stop system is made by shearing and bending of a portion of the reentrant troughs of the first section, and the second stop system is made by shearing and folding of a portion of the outgoing troughs of the second profile;
  • the base of the second profile is plane and defines a base plane
  • the second stop system comprises two stops each comprising an abutment body having a substantially elongated section extending in an outward direction, said outgoing direction being parallel to the plane basic ;
  • the two outgoing troughs of the second section each have a section defining a first and a second segment forming with each other a non-zero angle and connected to one another by a curved portion;
  • the two stops of the second stop system are made by shearing and folding a portion of the second segment of the outgoing trough of the second section;
  • the two re-entrant troughs and the two lateral wings of the first profile define a sliding space remote from the interior space of troughs, and the slideway further comprises four sliding elements located in the slip space.
  • the invention also relates to a motor vehicle seat comprising a seat and at least one slide as described above, the seat being secured to the second profile of the slide.
  • FIG. 1 is a schematic view of a seat that can be fitted with slides according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a slide according to the invention
  • FIG. 3 is a perspective view of a first section of the slide of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a perspective view of a second section of the slide of FIG. 2,
  • FIG. 5 is a sectional view of the slide of FIG. 2,
  • FIG. 6 is a sectional view of a slide according to the invention in a second embodiment.
  • the same references designate identical or similar elements.
  • the seat 2 is connected to the floor 7 by two parallel rails 10, only one of which is visible in FIG. 1, making it possible to adjust the position of the seat 1 with respect to the floor 7 of the vehicle, by sliding in the longitudinal direction X of the slides. 10, in a first sense XI (in this case towards the rear) and in a second opposite direction X2 (in this case towards the front).
  • the first and second profiles 11, 12 are slidably mounted relative to each other in the longitudinal direction X, in first and second opposite directions
  • two portions of the wall of each of the reentrant troughs 113, 114 are sheared and folded towards the inner face of the profile 11.
  • the portions 1141, 1142, 1131, 1132 folded and sheared from the free ends of the troughs 113, 114 each form a stop 1141, 1142, 1131, 1132 having an abutment body and an abutment face.
  • the set of stops 1141, 1142, 1131, 1132 defines a first system of stops on the first section.
  • the first stop system is made in one piece with the first profile.
  • the body of the abutments 1131, 1132 of the first reentrant trough 113 extends along a re-entrant direction Y1, and the re-entrant direction forms a non-zero angle with the trough plane P.
  • the body of the stops 1141, 1142 of the second reentrant trough 114 extends according to a reentrant direction Yl ', and the reentrant direction Yl' forms a non-zero angle with the trough P.
  • the first system of stops consist of four stops.
  • First and second stops 1131, 1132 are arranged on the first reentrant trough 113 and first and second stops 1141, 1142 are arranged on the second reentrant trough 114.
  • the first and second stops 1141, 1142 are arranged on the second trough reentrant 114 respectively substantially opposite the first and second stops 1131, 1132 of the first trough 113.
  • the first stops 1131, 1141 are each respectively spaced from the second stops 1142, 1132 by a distance L1.
  • the first section has two free ends in the longitudinal direction X, and the stops are at a non-zero distance from the free ends of the first section. In the longitudinal direction X the stops 1131, 1132, 1141, 1142 have lengths L2 substantially equal.
  • FIG. 3 shows in more detail the second profile 12.
  • the second profile 12 has a substantially U-shaped section.
  • the second profile 12 comprises a base 120 and first and second opposite lateral wings 121, 122.
  • the base 120 and the two lateral wings 121, 122 define an interior space of the second section.
  • the two lateral wings 121, 122 are substantially flat and are extended by two outward troughs 123, 124 which extend into the interior space of the second section 12 and towards the base 120.
  • the base 120 of the second section 12 is plane and defines a base plane P2.
  • Each abutment 1233, 1243 comprises an abutment face and a stop body extending in an outward direction Y2, Y2 '.
  • the outgoing direction Y2 is parallel to the base plane P2 and perpendicular to the longitudinal direction X, as shown in FIG. 3, and the stops are made by shearing and folding a portion of the second segment of the outgoing trough of the second section.
  • the outgoing direction Y2 ' is perpendicular to the base plane P2 and the stops 1233, 1243 are made by shearing and folding among others a portion of the curved portion connecting the first and second segments.
  • the outgoing troughs 123, 124 of the second section 12 defining with the reentrant troughs 113, 114 of the first profile 11 an internal space of troughs, in which the first and the second system of stops are located. More specifically, the stops 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 are all located in the interior space of troughs. In this case, the stops 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 have a constant thickness.
  • the faces of the abutments of the first stop system are adapted to abut against the abutment face of the second stop system thus limiting relative sliding between the first and second profiles 11, 12 in the first direction XI and / or in the second direction. X2.
  • two first abutments 1141, 1131 of the first section facing one another will define a first abutment surface.
  • Two second stops 1142, 1131 of the first profile 11 facing one another will define a second abutment surface.
  • the two stops 1233, 1243 of the second profile 12 define a first and a second remote end face, the first abutment face is oriented towards the first abutments 1141, 1131 of the first profile 11, and the second is oriented towards the second abutments 1142, 1132 of the first section 11.
  • the first abutment face of the second section 12 is adapted to stop against the abutment face defined by the first two abutments 1141, 1131 of the first section to limit the relative movement of the second profile relative to the first profile in the second direction X2.
  • the second abutment face of the second section 12 is adapted to stop against the abutment face defined by the two second abutments 1142, 1132 of the first section to limit the relative movement of the second section relative to the first profile in the first meaning XI.
  • the longitudinal displacement of the first section 11 relative to the second section 12 is authorized by balls (or sliding elements) 13 disposed on either side of the second section. More particularly, the two re-entrant troughs 113, 114 and the two lateral wings 111, 112 of the first profile 11 define a sliding space remote from the internal space of troughs and the balls are located in the sliding space. In this case and as shown in Figures 5 and 6, four balls in all are disposed in the sliding space, two on each side of the second profile.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une glissière (10) pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un second profilés (11, 12) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, et un premier et un deuxième systèmes de butées, chacun réalisée d'une seule pièce respectivement avec le premier profilé et le second profilé par cisaillement et pliage de parties du premier profilé et du second profilé (11, 12), lesdits systèmes de butées étant situés dans un espace intérieur d'auges de profilés. L'invention concerne également un siège de véhicule comportant une telle glissière.

Description

Glissière et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière.
La présente invention est relative aux glissières pour siège de véhicule et à un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant :
- un premier profilé s 'étendant selon une direction longitudinale et présentant une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges rentrantes qui s'étendent vers la base,
- un second profilé, présentant une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges sortantes qui s'étendent vers la base, lesdits premier et second profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés, les auges sortantes du second profilé définissant avec les auges rentrantes du premier profilé un espace intérieur d'auges, et
- un premier et un deuxième systèmes de butées, chacun réalisés d'une seule pièce respectivement avec le premier profilé et le second profilé par cisaillement et pliage de parties du premier profilé et du second profilé, lesdits systèmes de butées comprenant chacun respectivement une face de butée, la face de butée du premier système de butées étant adaptée pour buter contre la face de butée du deuxième système de butées en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés dans le premier sens . Le document FR2903353 décrit un exemple d'une telle glissière comprenant un profilé mobile, un profilé fixe et des systèmes de butées réalisées par cisaillement et pliage de parties des profilés de la glissière, à mi hauteur de chacune des parois latérales du profilé mobile, et à chaque extrémité du profilé fixe. Bien que les glissières de ce type donnent déjà satisfaction, la présente invention a notamment pour but d'augmenter la sécurité d'utilisation de telles glissières et de favoriser une intégration esthétique de celles-ci dans l'habitacle du véhicule.
A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce lesdits systèmes de butées sont situés dans l'espace intérieur d'auges. Le positionnement des systèmes de butées dans l'espace intérieur d'auge permet la mise en œuvre de systèmes de butées invisibles pour le passager du véhicule en utilisation normale du siège, empêchant tout risque de blessure lié à un éventuel accrochage sur des parties saillantes du système de butées. En outre, l'invisibilité des systèmes de butées permet d'améliorer l'esthétique de la glissière.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le premier système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges rentrantes du premier profilé, et le deuxième système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges sortantes du second profilé ;
- les auges rentrantes comportent chacune une portion sensiblement plane et définissent un plan d'auge (P) , les ailes latérales sont sensiblement planes et définissent un plan de paroi (PI) parallèle au plan d'auge, et le premier système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement rectangulaire s 'étendant en profondeur selon une direction rentrante, ladite direction rentrante formant un angle non nul avec les plans d'auge et de paroi ;
- la base du second profilé est plane et définit un plan de base, et le deuxième système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s 'étendant selon une direction sortante, ladite direction sortante étant perpendiculaire au plan de base ;
- la base du second profilé est plane et définit un plan de base, et le deuxième système de butées comporte deux butées comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s 'étendant selon une direction sortante, ladite direction sortante étant parallèle au plan de base ;
les deux auges sortantes du second profilé présentent chacune une section définissant un premier et un deuxième segments formant l'un avec l'autre un angle non nul et reliée l'un à l'autre par une partie courbe ;
- les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion du deuxième segment de l'auge sortante du second profilé ;
- les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion de la partie courbe ;
les deux auges rentrantes et les deux ailes latérales du premier profilé définissent un espace de glissement distant de l'espace intérieur d'auges, et la glissière comprend en outre quatre éléments de glissement situé dans l'espace de glissement.
L'invention vise également un siège de véhicule automobile comportant une assise et au moins une glissière telle que précédemment décrite, l'assise étant solidarisée avec le second profilé de la glissière.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière selon l'invention,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un premier profilé de la glissière de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en perspective d'un deuxième profilé de la glissière de la figure 2,
- la figure 5 est une vue en coupe de la glissière de la figure 2,
- la figure 6 est une vue en coupe d'une glissière selon l'invention dans une seconde variante de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 7 du véhicule, et un dossier 3 monté sur l'assise 2.
L'assise 2 est reliée au plancher 7 par deux glissières parallèles 10, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 7 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 10, dans un premier sens XI (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant) .
Un système de verrouillage est utilisé pour interdire ce coulissement , et est actionnable par un agencement de commande, afin d'autoriser ce coulissement. Ce système de verrouillage et cet organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail ici.
Comme représenté sur la figure 2, chacune des glissières 10 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12, qui s'étendent selon la direction longitudinale
X. Les premier et second profilés 11, 12 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés
XI, X2. Le premier profilé 11 (encore appelé profilé fixe) est solidarisé au plancher 7 du véhicule, tandis que le second profilé 12 (encore appelé profilé mobile) est solidarisé à l'assise 2 du véhicule.
Le premier profilé présente une section sensiblement en forme de U. En l'espèce, le premier profilé 11 comporte une base 110 et deux ailes latérales 111, 112 opposées. La base et les deux ailes latérales définissent un espace intérieur de premier profilé, et le premier profilé 11 comporte une face intérieure orientée vers l'espace intérieur de profilé et une face extérieure opposée à la face intérieure. Les deux ailes latérales sont chacune prolongée par deux auges rentrantes 113, 114 s 'étendant dans l'espace intérieur de premier profilé et vers la base. Par suite, chacune des auges rentrantes 113, 114 comporte une extrémité libre dans l'espace intérieur de premier profilé et une extrémité reliée à une des ailes (ou parois) latérales 111, 112 du premier profilé. Les auges rentrantes 113, 114 comportent chacune une portion sensiblement plane et définissent un plan d'auge P. Les ailes latérales sont également sensiblement planes et définissent un plan de paroi Pl. Tel que représenté figures 2 et 4, les plans de paroi PI et d'auge P sont parallèles entre eux. Dans une variante de l'invention, lesdits plans peuvent ne pas être parallèles entre eux. Une portion 1141, 1142 1131, 1132 de la paroi de chacune des auges rentrantes 113, 114 est cisaillée et pliée vers la face intérieure du premier profilé. Plus précisément, une portion de l'extrémité libre des auges rentrante est pliée et cisaillée. Sur la figure 4, deux portions de la paroi de chacune des auges rentrantes 113, 114 sont cisaillées et pliées vers la face intérieure du profilé 11. Les portions 1141, 1142, 1131, 1132 pliées et cisaillées des extrémités libres des auges 113, 114 forment chacune une butée 1141, 1142, 1131, 1132 comportant un corps de butée et une face de butée. L'ensemble des butées 1141, 1142, 1131, 1132 définit un premier système de butées sur le premier profilé. Le premier système de butée est réalisé d'une seule pièce avec le premier profilé. Dans une variante de réalisation possible, le premier système de butées comprend une première butée sur une auge et une seconde butée sur l'autre auge, lesdites première et seconde butées étant en regard l'une de l'autre. Le corps des butées 1141, 1142, 1131, 1132 s'étend dans l'espace intérieur de premier profilé vers la face intérieure du premier profilé. Plus précisément, le corps des butées 1131, 1132 de la première auge rentrante 113 s'étend vers la face intérieure de la première aile latérale de profilé 111, et le corps des butées 1141, 1142 de la première auge rentrante 114 s'étend vers la face intérieure de la deuxième aile latérale de profilé 112. Le corps des butées 1131, 1132 de la première auge rentrante 113 s'étend selon une direction rentrante Yl, et la direction rentrante forme un angle non nul avec le plan d'auge P. De façon similaire, le corps des butées 1141, 1142 de la deuxième auge rentrante 114 s'étend selon une direction rentrante Yl ' , et la direction rentrante Yl ' forme un angle non nul avec le plan d'auge P. Comme représenté sur la figure 4, le premier système de butées se composent de quatre butées. Une première et une deuxième butées 1131, 1132 sont disposées sur la premier auge rentrantes 113 et une première et une deuxième butées 1141, 1142 sont disposées sur la deuxième auge rentrante 114. Les première et deuxième butées 1141, 1142 sont disposées sur la deuxième auge rentrante 114 respectivement sensiblement en regard des première et deuxième butées 1131, 1132 de la première auge 113. Les premières butées 1131, 1141 sont chacune respectivement espacées des deuxièmes butées 1142, 1132 d'une distance Ll. En outre, le premier profilé comporte deux extrémités libres dans la direction longitudinale X, et les butées sont à une distance non nulle des extrémités libres du premier profilé. Dans la direction longitudinale X les butées 1131, 1132, 1141, 1142 ont des longueurs L2 sensiblement égales.
La figure 3 représente plus en détail le second profilé 12. Le second profilé 12 comporte une section sensiblement en U. Le second profilé 12 comprend une base 120 et une première et une deuxième ailes latérales 121, 122 opposées. La base 120 et les deux ailes latérales 121, 122 définissent un espace intérieur de second profilé. Les deux ailes latérales 121, 122 sont sensiblement planes et sont prolongées par deux auges sortantes 123, 124 qui s'étendent dans l'espace intérieur de second profilé 12 et vers la base 120. La base 120 du second profilé 12 est plane et définit un plan de base P2. Chaque auge sortante 123, 124 du second profilé présente une section, dans un plan ayant pour normale la direction longitudinale X, définissant un premier et un deuxième segments 1231, 1232, 1241, 1242 formant l'un avec l'autre un angle non nul et reliée l'un à l'autre par une partie courbe. Chaque deuxième segment 1232, 1242 a une extrémité libre sur laquelle une portion de paroi 1233, 1243 est découpée et cisaillée. La portion de paroi 1233, 1243 définit un deuxième système de butée. Plus précisément, les deux portions de parois 1233, 1243 forment deux butées 1233, 1243, située chacune sur une des auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 et en regard l'une de l'autre. Chaque butée 1233, 1243 comporte une face de butée et un corps de butée s 'étendant selon une direction sortante Y2, Y2 ' . La direction sortante Y2 est parallèle au plan de base P2 et perpendiculaire à la direction longitudinale X, tel que représenté sur la figure 3, et les butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion du deuxième segment de l'auge sortante du second profilé. Dans une variante de réalisation possible et tel que représenté figure 5, la direction sortante Y2 ' est perpendiculaire au plan de base P2 et les butées 1233, 1243 sont réalisées par cisaillement et pliage entre autres d'une portion de la partie courbe reliant les premier et deuxième segments. Le second profilé comprend deux extrémités libres et les butées 1233, 1243 sont situées à distance des extrémités libres du profilé. Les butées ont, selon la direction longitudinale X, des longueurs L3 sensiblement égales. En l'espèce la longueur L3 est supérieure à la longueur L2 des butées disposées sur le premier profilé 11.
Les figures 5 et 6 représentent la glissière 10 en position montée. Le second profilé de la figure 5 comporte des butées 1233, 1243 s'étendant selon une direction sortante Y2 parallèle au plan de base P2. Le second profilé de la figure 6 comporte des butées 1233, 1243 s'étendant selon une direction sortante Y2 ' perpendiculaire au plan de base P2. Sur les figures 5 et 6, le second profilé 12 est monté à l'intérieur du premier profilé 11. Plus précisément, les auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 viennent se loger dans un espace défini entre les ailes latérales 111, 112 du premier profilé 11 et les auges rentrantes 113, 114 du premier profilé 11. Les auges sortantes 123, 124 du second profilé 12 définissant avec les auges rentrantes 113, 114 du premier profilé 11 un espace intérieur d'auges, dans lequel le premier et le second système de butées sont situés. Plus précisément, les butées 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 sont toutes situées dans l'espace intérieur d'auges. En l'espèce, les butées 1141, 1142, 1131, 1132, 1233, 1243 ont une épaisseur constante. Les faces des butées du premier système de butées sont adaptées pour buter contre la face de butée du deuxième système de butées en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés 11, 12 dans le premier sens XI et/ou dans le deuxième sens X2. Plus particulièrement, et comme représenté, deux premières butées 1141, 1131 du premier profilé en regard l'une de l'autre vont définir une première surface de butée. Deux deuxièmes butées 1142, 1131 du premier profilé 11 en regard l'une de l'autre vont définir une deuxième surface de butée. En outre, les deux butées 1233, 1243 du second profilé 12 définissent une première et une deuxième faces de butée distantes, la première face de butée est orientée vers les premières butées 1141, 1131 du premier profilé 11, et la deuxième est orientée vers les deuxièmes butées 1142, 1132 du premier profilé 11. La première face de butée du deuxième profilé 12 est adaptée pour venir en arrêt contre la face de butée définie par les deux premières butées 1141, 1131 du premier profilé pour limiter le mouvement relatif du second profilé par rapport au premier profilé dans le deuxième sens X2. De façon semblable, la deuxième face de butée du deuxième profilé 12 est adaptée pour venir en arrêt contre la face de butée définie par les deux deuxièmes butées 1142, 1132 du premier profilé pour limiter le mouvement relatif du second profilé par rapport au premier profilé dans le premier sens XI.
Le déplacement longitudinal du premier profilé 11 par rapport au deuxième profilé 12 est autorisé par des billes (ou des élément de glissement) 13 disposées de part et d'autre du second profilé. Plus particulièrement, les deux auges rentrantes 113, 114 et les deux ailes latérales 111, 112 du premier profilé 11 définissent un espace de glissement distant de l'espace intérieur d'auges et les billes sont situées dans l'espace de glissement. En l'espèce et tel que représenté sur les figures 5 et 6, quatre billes en tout sont disposées dans l'espace de glissement, deux de chaque coté du second profilé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Glissière (10) pour siège de véhicule comportant :
- un premier profilé (11) s 'étendant selon une direction longitudinale (X) et présentant une section sensiblement en U comportant une base (110) et deux ailes latérales (111, 112) opposées prolongées par deux auges rentrantes (113, 114) qui s'étendent vers la base;
- un second profilé (12), présentant une section sensiblement en U comportant une base (120) et deux ailes latérales opposées (121, 122) prolongées par deux auges sortantes (123, 124) qui s'étendent vers la base, lesdits premier et second profilés (11, 12) étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale (X) , dans des premier et deuxième sens opposés (XI, X2), les auges sortantes (123, 124) du second profilé (12) définissant avec les auges rentrantes (113, 114) du premier profilé
(11) un espace intérieur d'auges, et
- un premier et un deuxième systèmes de butées, chacun réalisée d'une seule pièce respectivement avec le premier profilé (11) et le second profilé
(12) par cisaillement et pliage de parties du premier profilé et du second profilé, lesdits systèmes de butées comprenant chacun respectivement une face de butée, la face de butée du premier système de butées étant adaptées pour buter contre la face de butée du deuxième système de butées en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés (11, 12) dans le premier sens, caractérisé en ce que lesdits systèmes de butées sont situés dans l'espace intérieur d'auges.
2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le premier système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges rentrantes (113, 114) du premier profilé (11), et le deuxième système de butées est réalisé par cisaillement et pliage d'une partie des auges sortantes (123, 124) du second profilé (12) .
3. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel
les auges rentrantes (113, 114) comportent chacune une portion sensiblement plane et définissent un plan d'auge (P) ,
les ailes latérales du premier profilé (111, 112) sont sensiblement planes et définissent un plan de paroi parallèle au plan d'auge, et
le premier système de butées comporte deux butées
(1141, 1142, 1131, 1132) comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement rectangulaire s 'étendant en profondeur selon une direction rentrante (Yl, Yl ' ) , ladite direction rentrante (Yl, Yl ' ) formant un angle non nul avec les plans d'auge et de paroi.
4. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la base (120) du second profilé est plane et définit un plan de base, et le deuxième système de butées comporte deux butées (1233, 1243) comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s 'étendant selon une direction sortante (Y2, Y2 ' ) , ladite direction sortante (Y2, Y2 ' ) étant perpendiculaire au plan de base (P2).
5. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la base du second profilé (120) est plane et définit un plan de base (P2), et le deuxième système de butées comporte deux butées (1233, 1243) comprenant chacune un corps de butée présentant une section sensiblement longiforme s 'étendant selon une direction sortante (Y2, Y2 ' ) , ladite direction sortante (Y2, Y2 ' ) étant parallèle au plan de base (P2) .
6. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle les deux auges sortantes du second profilé (12) présentent chacune une section définissant un premier et un deuxième segments (1231, 1241, 1232, 1242) formant l'un avec l'autre un angle non nul et reliée l'un à l'autre par une partie courbe.
7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion du deuxième segment (1232, 1242) de l'auge sortante du second profilé.
8. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle les deux butées du deuxième système de butées sont réalisées par cisaillement et par pliage d'une portion de la partie courbe.
9. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle les deux auges rentrantes (113, 114) et les deux ailes latérales du premier profilé définissent un espace de glissement distant de l'espace intérieur d'auges, et la glissière (10) comprend en outre quatre éléments de glissement situé dans l'espace de glissement.
10. Siège de véhicule (1) comportant une assise (2) et au moins une glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise étant solidarisée avec le second profilé (12) de la glissière.
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