WO2013176532A1 - 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템 - Google Patents

2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템 Download PDF

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WO2013176532A1
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drive motors
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이헌석
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한국터보기계 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a turbo compression system having two or more drive motors as a whole, and more particularly, to two or more drive motors efficiently in a turbo compression system composed of a turbo compressor of a high-speed drive motor direct drive type.
  • the present invention relates to a turbocompression system having a cooling system of a drive motor.
  • a turbocompressor is a device that compresses gas such as air, refrigerant gas, etc. by rotating the impeller and is characterized in that the discharge pressure is set relatively high.
  • a cooling system for cooling a high-speed drive motor is implemented.
  • a turbo compression system including a three-stage turbo compressor two or more cooling impellers are provided. That is, the two or more cooling impellers are connected to separate cooling motors to rotate, thereby dissipating heat generated from the first driving motor and the second driving motor for compressing air to the outside. Cooling system is implemented.
  • the cooling structure of the conventional turbocompression system including a three-stage turbo compressor has to have two or more external cooling impellers and a cooling motor for rotationally driving the cooling impeller, so that the structure of the cooling system is complicated. And there was a problem such as cost increases and occupies a lot of volume due to installation space constraints.
  • the present invention is disclosed in order to solve the problems of the cooling structure of the drive motor in the conventional turbo compression system, while maintaining the drive motor cooling efficiency of the turbo compression system having two or more drive motors excellent and simple and compact configuration
  • An object of the present invention is to provide a turbo compression system having two or more drive motors of a high-speed motor direct drive type that can be configured.
  • Turbo compression system having two or more drive motor according to an embodiment of the present invention, the first impeller, the second impeller and the third impeller provided independently of each other; Two or more drive motors for rotationally driving at least one of the first, second and third impellers; And one cooling impeller for simultaneously cooling the two or more driving motors.
  • cooling impeller may be provided to be connected to the rotation shaft of any one of the two or more drive motor to rotate.
  • cooling impeller may be provided to be directly connected to any one of the rotation shaft of the two or more drive motor.
  • cooling impeller may be provided as an axial flow impeller.
  • turbo compression system having two or more drive motors may be provided independently of the two or more drive motors, and may further include a fan motor for rotating the cooling impeller.
  • the turbo compression system having two or more drive motors having two or more drive motors according to an embodiment of the present invention, the two or more drive motors, the first impeller and the second impeller is connected to both sides, the third impeller is one It may be configured as a second motor connected to the side and the cooling impeller is connected to the other side.
  • first motor and the second motor may further include a motor cooling pipe which flows through one of the other and the other in order and sequentially cools each one and then flows into the cooling impeller.
  • the motor cooling pipe may further include a motor cooling pipe which passes through the first motor and the second motor, respectively, and is cooled after being cooled, respectively, and introduced into the cooling impeller.
  • a turbo compression system having two or more drive motors having two or more drive motors according to another embodiment of the present invention, the two or more drive motors, the first motor and the third impeller is connected to both sides of the first impeller and the third impeller
  • a second motor connected to the side may further include a motor cooling pipe flowing through the first motor and the second motor in order and cooling each of them, and then flowing into the cooling impeller.
  • cooling impeller may be provided as an axial flow impeller.
  • turbo compression system having two or more drive motors According to the turbo compression system having two or more drive motors according to an embodiment of the present invention, it is possible to maintain excellent efficiency of the cooling system for cooling two or more drive motors.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a first embodiment of the present invention.
  • a turbocompression system having two or more drive motors includes a first impeller 10, a second impeller 20, a third impeller 30, The drive motor and the cooling impeller 60 which consist of the 1st motor 40 and the 2nd motor 50 are provided.
  • the first impeller 10 is connected and rotated to one side rotation shaft 41 of the first motor 40, and the second impeller 20 is connected to the other side rotation shaft 42 of the first motor 40 and rotated. do.
  • an inter cooler 99 may be installed between the first impeller 10 and the second impeller 20.
  • the third impeller 20 is connected to one side rotation shaft 51 of the second motor 50 to rotate. The compressed air sucked through the first impeller 10 passes through the second impeller 20 and is discharged through the third impeller 30.
  • the cooling impeller 60 is connected to the other rotation shaft 52 of the second motor 50 to rotate. In this case, the cooling impeller 60 is rotated on the same axis as the third impeller 30 connected to the second motor 50. As a result, by installing the cooling impeller 60 on the other side of the rotation shaft 52 of the second motor 50 is not used without using a separate driving means can reduce the cost.
  • the speed of the cooling impeller 60 is automatically adjusted so that no additional inverter is used, thereby reducing the cost. More energy can be saved under partial load.
  • first impeller 10 and the second impeller 20 in the first motor 40, it can be a low pressure compressor that provides a pressure of 3 atm by itself can improve the production efficiency.
  • turbo compression system having two or more driving motors according to the first embodiment of the present invention is configured to cool a plurality of driving motors using a single cooling impeller 60.
  • a cooling flow path 70 is formed between the first motor 40 and the second motor 50, and the cooling impeller 60 forces the cooling air in the cooling flow path 70 to be forcedly circulated. It is composed.
  • the cooling air sucked from one side of the cooling channel 70 cools the first motor 40 while passing through the first motor 40, and passes through the cooling channel 70 to the second motor 50. After cooling it is discharged to the outside through the cooling impeller (60).
  • Figure 2 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a second embodiment of the present invention.
  • the three-stage turbo compressor according to the second embodiment of the present invention includes a first impeller 10, a second impeller 20, a third impeller 30, and a first motor 40. And a driving motor composed of the second motor 50 and a cooling impeller 60.
  • the first impeller 10 is connected to one side rotating shaft 41 of the first motor 40 to rotate.
  • the second impeller 20 is rotated by being connected to one side rotation shaft 51 of the second motor 50, and the third impeller 30 is rotated on the other side rotation shaft 52 of the second motor 50. Connected and rotated.
  • an inter cooler 99 may be installed between the second impeller 20 and the third impeller 30.
  • the compressed air sucked through the first impeller 10 passes through the second impeller 20 and is discharged through the third impeller 30.
  • an inter cooler 98 may be additionally installed between the first impeller 10 and the second impeller 20.
  • cooling impeller 60 is connected to the other rotation shaft 42 of the first motor 40 is rotated. In this case, the cooling impeller 60 is rotated on the same axis as the first impeller 10 connected to the first motor 40.
  • the speed of the cooling impeller 60 is automatically adjusted so that no additional inverter is used, thereby reducing the cost. More energy can be saved under partial load.
  • the cooling impeller 60 since the rotational speed of the compressor is very high, it is preferable to implement the cooling impeller 60 in the axial flow type. In this case, since the number of wires of the first impeller 10 is relatively low, when the first impeller 10 and the cooling impeller 60 are installed in the first motor 40, the cooling efficiency can be further improved.
  • turbo compression system having two or more driving motors is configured to cool a plurality of driving motors by using a single cooling impeller 60.
  • each of the first motor 40 and the second motor 50 is provided with a first suction passage 71 and a second suction passage 72 for sucking cooling air, respectively, and the first suction passage 71 and the first suction passage 71.
  • a branch passage 73 is branched at the point where the second suction passage 72 meets each other and connected to the cooling impeller 60 side.
  • the cooling impeller 60 sucks cooling air through the first motor 40 and the second motor 50, respectively, so that the first suction passage 71, the second suction passage 72, and the branch passage 73 It is configured to forcibly circulate the cooling air to discharge through). Accordingly, the cooling air sucked from one side of the first suction channel 71 cools the first motor 40, and the cooling air sucked from one side of the second suction channel 72 is the second motor 50. After cooling, it is discharged to the outside. Through such a separate cooling air intake structure can further improve the cooling efficiency of the drive motor.
  • Figure 3 is a block diagram showing a turbo compression system having two or more drive motors according to a third embodiment of the present invention.
  • a turbocompression system having two or more drive motors includes a fan motor 80 that rotationally drives a cooling impeller 60 in comparison with the first embodiment. It is further provided. In the present embodiment, a description of the same configuration as in the above-described first embodiment will be omitted.
  • the cooling impeller 60 may be rotationally driven by separately installing the fan motor 80 without being directly connected to the driving motor.
  • the cooling impeller 60 is installed in a separate fan motor 80 to cool the plurality of driving motors with a single cooling impeller 60 without affecting the performance of the compressor as much as possible. Implemented to save cost.

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Abstract

본 발명은 고속의 구동모터 직결구동 방식의 터보압축기로 구성되는 터보압축 시스템에 있어서 효율적으로 2 이상의 구동모터를 냉각시키기는 구동모터의 냉각 시스템을 가지는 터보압축 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 서로 독립적으로 구비되는 제1 임펠러, 제2 임펠러 및 제3 임펠러; 상기 제1,2,3 임펠러 중 적어도 하나를 회전 구동시키는 2 이상의 구동모터; 및 상기 2 이상의 구동용 모터를 동시에 냉각시키는 하나의 냉각용 임펠러;를 포함한다. 여기서, 상기 냉각용 임펠러는 상기 2 이상의 구동모터 중 어느 하나의 회전축에 연결되어 회전되도록 구비될 수 있다. 이와 달리, 본 발명의 다른 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 상기 2 이상의 구동모터와 독립적으로 구비되며, 상기 냉각용 임펠러를 회전하기 위한 팬 모터가 더 구비될 수 있다.

Description

[규칙 제26조에 의한 보정 13.08.2013]　2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템
본 발명(Discloure)은 전체적으로 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고속의 구동모터 직결구동 방식의 터보압축기로 구성되는 터보압축 시스템에 있어서 효율적으로 2 이상의 구동모터를 냉각시키기는 구동모터의 냉각 시스템을 가지는 터보압축 시스템에 관한 것이다.
여기서는, 본 발명에 관한 배경기술이 제공되며, 이들이 반드시 공지기술을 의미하는 것은 아니다(This section provides background information related to the present disclosure which is not necessarily prior art)
일반적으로, 터보압축기는 임펠러의 회전 구동에 의해 공기, 냉매가스 등의 기체를 압축하는 장치로서, 비교적 토출 압력이 높게 설정되는 것을 특징으로 한다.
선 출원된 미국등록특허 US 6,398,517호에는 2단 직결형 터보압축기를 가지는 터보압축 시스템에 대한 기술이 개시된바 있으며, 미국등록특허 US 7,044,718호에는 2개의 고속 구동모터를 사용하여 3단 압축을 수행함과 아울러 제1 구동모터에 1단 임펠러를 설치하고 제2 구동모터에 2,3단 임펠러를 설치하여 압축 효율을 향상시킨 3단 터보압축기를 가지는 터보압축 시스템이 개시된바 있다.
종래의 터보압축 시스템에는 모두 고속의 구동모터를 냉각하는 냉각 시스템이 구현되고 있으며, 3단 터보압축기를 포함하는 터보압축 시스템의 경우 2개 이상의 냉각용 임펠러를 구비하고 있다. 즉, 2개 이상의 냉각용 임펠러는 각각 별도의 냉각용 모터에 연결되어 회전함에 따라, 공기의 압축을 수행하는 구동용 제1 구동모터 및 제2 구동모터에서 발생되는 열을 외부로 방출하는 방식으로 냉각 시스템이 구현된다.
하지만, 종래의 3단 터보압축기를 포함하는 터보압축 시스템의 냉각 구조는 2개 이상의 외장형 냉각용 임펠러 및 냉각용 임펠러를 회전 구동하기 위한 냉각용 모터를 별도로 구비해야 함에 따라, 냉각 시스템의 구조가 복잡하고 원가가 상승하며 부피를 많이 차지하여 설치 공간상 제약이 따르는 등의 문제점이 있었다.
한편, 이에 더하여 구동모터의 냉각 효율을 향상시키기 위해 토출 압축공기의 일부를 사용하여 구동모터를 냉각하는 구조가 개시된 바 있는데, 이는 터보압축 시스템의 전체 효율을 떨어뜨리는 문제점이 있었다
본 발명은 종래 터보압축 시스템에 있어서 구동모터의 냉각구조의 문제점을 해결하기 위해 개시되는 것으로서, 2이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템의 구동모터 냉각 효율을 우수하게 유지함과 아울러 구성을 단순하고 컴펙트하게 구성할 수 있는 고속모터 직결구동 방식의 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템의 제공을 일 목적으로 한다.
본 발명의 일 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 서로 독립적으로 구비되는 제1 임펠러, 제2 임펠러 및 제3 임펠러; 상기 제1,2,3 임펠러 중 적어도 하나를 회전 구동시키는 2 이상의 구동모터; 및 상기 2 이상의 구동용 모터를 동시에 냉각시키는 하나의 냉각용 임펠러;를 포함한다.
여기서, 상기 냉각용 임펠러는 상기 2 이상의 구동모터 중 어느 하나의 회전축에 연결되어 회전되도록 구비될 수 있다.
또한, 상기 냉각용 임펠러는 상기 2 이상의 구동모터 중 어느 하나의 회전축에 직결되도록 구비될 수 있다.
또한, 상기 냉각용 임펠러는 축류형 임펠러로 구비될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 상기 2 이상의 구동모터와 독립적으로 구비되며, 상기 냉각용 임펠러를 회전하기 위한 팬 모터가 더 구비될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 상기 2 이상의 구동모터는 상기 제1 임펠러와 제2 임펠러가 양측에 연결되는 제1 모터와, 상기 제3 임펠러가 일 측에 연결되며 타 측에 상기 냉각용 임펠러가 연결되는 제2 모터로 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제1 모터 및 제2 모터 중 어느 일방과 타방을 순차로 경유하며 순차로 각각을 냉각한 후 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 모터 및 제2 모터를 각각 경유하며 각각을 냉각한 후 합지되어 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 상기 2 이상의 구동모터는 상기 제1 임펠러와 제2 임펠러가 양측에 연결되는 제1 모터와, 상기 제3 임펠러가 일 측에 연결되는 제2 모터로 구성되며, 상기 제1 모터 및 제2 모터를 순차로 경유하며 각각을 냉각한 후 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 냉각용 임펠러는 축류형 임펠러로 구비될 수 있다.
본 발명의 일 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템에 따르면, 2 이상의 구동모터를 냉각시키는 냉각 시스템의 효율을 우수하게 유지할 수 있다.
또한, 냉각시스템을 단순하고 컴펙트하게 구성함으로써, 설치 공간의 제약을 줄일 수 있는 이점을 가진다.
또한, 냉각시스템의 원가를 절감할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이고,
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이며,
도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템의 다양한 실시예를 자세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은, 제1 임펠러(10)와, 제2 임펠러(20)와, 제3 임펠러(30)와, 제1 모터(40)와 제2 모터(50)로 구성된 구동용 모터 및 냉각용 임펠러(60)를 구비한다.
제1 임펠러(10)는 제1 모터(40)의 일 측 회전축(41)에 연결되어 회전되고, 제2 임펠러(20)는 제1 모터(40)의 타 측 회전축(42)에 연결되어 회전된다. 이 경우, 제1 임펠러(10)와 제2 임펠러(20)의 사이에는 인터 쿨러(99)가 설치될 수 있다. 아울러, 제3 임펠러(20)는 제2 모터(50)의 일 측 회전축(51)에 연결되어 회전된다. 제1 임펠러(10)를 통해 흡입되는 압축 공기는 제2 임펠러(20)를 통과하여 제3 임펠러(30)를 통해 토출된다.
또한, 냉각용 임펠러(60)는 제2 모터(50)의 타 측 회전축(52)에 연결되어 회전된다. 이 경우, 냉각용 임펠러(60)는 제2 모터(50)에 연결된 제3 임펠러(30)와 동일 축에서 회전된다. 결국, 냉각용 임펠러(60)를 별도의 구동수단을 이용하지 않고 사용하지 않는 제2 모터(50)의 타 측 회전축(52)에 설치함으로써 원가를 절감할 수 있는 것이다.
아울러, 냉각용 임펠러(60)가 압축기의 회전속도에 따라 제2 모터(50)와 함께 구동되므로 냉각용 임펠러(60)의 속도 조절이 자동으로 이루어져 추가적인 인버터를 사용하지 않아도 되기 때문에 원가가 절감되며 부분 부하 시 에너지를 더욱 절약할 수 있다.
이 경우, 압축기의 회전 속도는 매우 높으므로 냉각용 임펠러(60)를 축류형으로 구현하는 것이 바람직하다.
아울러, 제1 모터(40)에 제1 임펠러(10) 및 제2 임펠러(20)를 설치하여, 자체적으로 3기압의 압력을 제공하는 저압 압축기가 될 수 있음에 따라 생산 효율성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은 단 일개의 냉각용 임펠러(60)를 사용하여 다수 개의 구동용 모터를 냉각하도록 이루어진다.
즉, 제1 모터(40)와 제2 모터(50)의 사이에는 냉각용 유로(70)가 형성되며, 냉각용 임펠러(60)는 냉각용 유로(70) 내부의 냉각 공기를 강제 순환시키도록 구성된다.
결국, 냉각용 유로(70)의 일 측으로부터 흡입되는 냉각 공기는 제1 모터(40)를 통과하면서 제1 모터(40)를 냉각하고, 냉각용 유로(70)를 지나 제2 모터(50)를 냉각한 후 냉각용 임펠러(60)를 통해 외부로 토출된다.
다음으로, 도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 3단 터보압축기는 제1 임펠러(10)와, 제2 임펠러(20)와, 제3 임펠러(30)와, 제1 모터(40)와 제2 모터(50)로 구성된 구동용 모터 및 냉각용 임펠러(60)를 구비한다.
제1 임펠러(10)는 제1 모터(40)의 일 측 회전축(41)에 연결되어 회전된다.
아울러, 아울러, 제2 임펠러(20)는 제2 모터(50)의 일 측 회전축(51)에 연결되어 회전되며, 제3 임펠러(30)는 제2 모터(50)의 타 측 회전축(52)에 연결되어 회전된다. 이 경우, 제2 임펠러(20)와 제3 임펠러(30)의 사이에는 인터 쿨러(99)가 설치될 수 있다.
제1 임펠러(10)를 통해 흡입되는 압축 공기는 제2 임펠러(20)를 통과하여 제3 임펠러(30)를 통해 토출된다. 이 경우, 제1 임펠러(10)와 제2 임펠러(20)의 사이에는 인터 쿨러(98)가 추가로 설치될 수 있다.
또한, 냉각용 임펠러(60)는 제1 모터(40)의 타 측 회전축(42)에 연결되어 회전된다. 이 경우, 냉각용 임펠러(60)는 제1 모터(40)에 연결된 제1 임펠러(10)와 동일 축에서 회전된다.
결국, 냉각용 임펠러(60)를 별도의 구동수단을 이용하지 않고 사용하지 않는 제1 모터(40)의 타 측 회전축(42)에 설치함으로써 원가를 절감할 수 있는 것이다.
아울러, 냉각용 임펠러(60)가 압축기의 회전속도에 따라 제1 모터(40)와 함께 구동되므로 냉각용 임펠러(60)의 속도 조절이 자동으로 이루어져 추가적인 인버터를 사용하지 않아도 되기 때문에 원가가 절감되며 부분 부하 시 에너지를 더욱 절약할 수 있다.
이 경우, 압축기의 회전 속도는 매우 높으므로 냉각용 임펠러(60)를 축류형으로 구현하는 것이 바람직하다. 이 경우, 제1 임펠러(10)의 전선수가 비교적 낮으므로 제1 모터(40)에 제1 임펠러(10) 및 냉각용 임펠러(60)를 설치하게 되면 냉각 효율을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은 단일개의 냉각용 임펠러(60)를 사용하여 다수개의 구동용 모터를 냉각하도록 이루어진다.
즉, 제1 모터(40) 및 제2 모터(50)에는 각각 냉각 공기를 흡입하기 위한 제1 흡입 유로(71) 및 제2 흡입 유로(72)가 설치되고, 제1 흡입 유로(71)와 제2 흡입 유로(72)가 서로 만나는 지점에서 분기되어 냉각용 임펠러(60) 측에 연결되는 분기 유로(73)가 설치된다.
결국, 냉각용 임펠러(60)는 제1 모터(40) 및 제2 모터(50)를 통해 각각 냉각 공기를 흡입하여 제1 흡입 유로(71)와 제2 흡입 유로(72) 및 분기 유로(73)를 통해 냉각 공기를 강제 순환시켜 외부로 토출하도록 구성된다. 따라서, 제1 흡입 유로(71)의 일 측으로부터 흡입되는 냉각 공기는 제1 모터(40)를 냉각시키고, 제2 흡입 유로(72)의 일 측으로부터 흡입되는 냉각 공기는 제2 모터(50)를 냉각시킨 후 외부로 토출된다. 이러한 별도의 냉각 공기 흡입 구조를 통해 구동용 모터의 냉각 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
한편, 도 3은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템을 도시한 구성도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템은 전술한 제1 실시 예와 비교하여 냉각용 임펠러(60)를 회전 구동시키는 팬 모터(80)를 더 구비한다. 본 실시 예에서는 전술한 제1 실시 예와 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략하기로 한다.
즉, 냉각용 임펠러(60)는 구동용 모터에 직결 연결되지 않고 별도로 팬 모터(80)를 설치하여 회전 구동되는 것도 가능하다. 결국, 본 실시 예에서는 냉각용 임펠러(60)를 별도의 팬 모터(80)에 설치하여 압축기의 성능에는 최대한 영향을 미치지 않으면서 단일의 냉각용 임펠러(60)로 다수의 구동용 모터를 냉각시켜 원가 절감의 효과를 얻을 수 있도록 구현되었다.
지금까지 본 발명에 따른 3단 터보압축기는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 서로 독립적으로 구비되는 제1 임펠러, 제2 임펠러 및 제3 임펠러;
    상기 제1,2,3 임펠러 중 적어도 하나를 회전 구동시키는 2 이상의 구동모터; 및
    상기 2 이상의 구동용 모터를 동시에 냉각시키는 하나의 냉각용 임펠러;를 포함하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각용 임펠러는 상기 2 이상의 구동모터 중 어느 하나의 회전축에 연결되어 회전되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 냉각용 임펠러는 상기 2 이상의 구동모터 중 어느 하나의 회전축에 직결되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 냉각용 임펠러는 축류형 임펠러로 구비되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 2 이상의 구동모터와 독립적으로 구비되며, 상기 냉각용 임펠러를 회전하기 위한 팬 모터가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 2 이상의 구동모터는 상기 제1 임펠러와 제2 임펠러가 양측에 연결되는 제1 모터와, 상기 제3 임펠러가 일 측에 연결되며 타 측에 상기 냉각용 임펠러가 연결되는 제2 모터로 구성되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1 모터 및 제2 모터 중 어느 일방과 타방을 순차로 경유하며 순차로 각각을 냉각한 후 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1 모터 및 제2 모터를 각각 경유하며 각각을 냉각한 후 합지되어 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 2 이상의 구동모터는 상기 제1 임펠러와 제2 임펠러가 양측에 연결되는 제1 모터와, 상기 제3 임펠러가 일 측에 연결되는 제2 모터로 구성되며,
    상기 제1 모터 및 제2 모터를 순차로 경유하며 각각을 냉각한 후 상기 냉각용 임펠러로 유입되는 모터냉각배관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 냉각용 임펠러는 축류형 임펠러로 구비되는 것을 특징으로 하는 2 이상의 구동모터를 가지는 터보압축 시스템.
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