WO2013172734A1 - Способ взвешивания - Google Patents
Способ взвешивания Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013172734A1 WO2013172734A1 PCT/RU2012/001049 RU2012001049W WO2013172734A1 WO 2013172734 A1 WO2013172734 A1 WO 2013172734A1 RU 2012001049 W RU2012001049 W RU 2012001049W WO 2013172734 A1 WO2013172734 A1 WO 2013172734A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- platform
- weighing
- stop
- stops
- supports
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
Definitions
- the invention relates to instrumentation, in particular, to weighing equipment and can be used for weighing cars, railway cars and locomotives, other goods.
- the stabilization of the position of the receiving platform is achieved by the fact that the beams are connected through the strings to the support posts mounted on the foundation, and the left and right posts are rotated 180 ° relative to the beams to reduce
- the technical result of the invention is a method that allows to simplify the design of the balance, to eliminate the influence of the stabilization elements of the platform on the measurement results and to improve the accuracy of weighing. Also, the proposed technical solution can be used to upgrade existing equipment.
- each stop is positioned horizontally and placed between the supports so that one support is mounted on the platform and the other on the foundation .
- the adjustment of the gaps between the stop and the supports is carried out by moving the supports or by using a stop with a variable length.
- the emphasis with a variable length is made of two parts connected by a thread.
- the spherical surface at the end of the stop is performed with a radius equal to or close to half the length of the stop.
- stops are placed in the middle of the platform, and additional stops in the form of rods with spherical end surfaces are placed at the edges of the weighing platform, which are installed parallel to the weight platform so that one end of the stop abuts against the platform and the other against the foundation.
- Stops in the form of rods with spherical end surfaces are installed longitudinally and transversely to the weight platform.
- Figure 1 shows a schematic view of a stop (1) installed between the supports (2, 3).
- One support (2) is fixed on the weighing platform, and the other (3) is fixed on
- FIG. 2 schematically shows a weight platform (4) top view, with stops located below.
- the stops (1) are installed in two, to stabilize the platform in the forward and reverse direction of the load.
- FIG. Figure 3 shows an example of a weight platform, along the edges of which load cells (5) are additionally installed, which are perpendicular to the weight platform (4) so that one end of the load cell (5) abuts the platform (4), and the other on the foundation (6).
- the load cell mounting units and lateral stops are not shown here.
- FIG. 4 and FIG. 5 shows examples of loading a given weighing platform with a truck (7) with a trailer with the vehicle in the middle of the platform (4) and with the edge, respectively.
- FIG. Figure 6 shows an example of the implementation of a weighing platform for railway cars, along the edges of which strain gauges (5) are additionally installed, which are located perpendicular to the weighing platform (4) so that one end of the strain gauge (5) abuts against the platform (4), and the other on the foundation (6).
- the load cell mounting units and lateral stops are also not shown here.
- FIG. 7 shows an example of loading the weighing platform of FIG. 6 wagons (8).
- FIG. 8 shows the principle of changing the position of the stop (1) with respect to the supports (2,
- FIG. 9 shows an example of a two-part stop with a variable length
- FIG. 10 schematically shows examples of the weighing platform (4) top view, with stops located below, where the stops are installed in a different way (not longitudinally and transversely to the weighing platform).
- the platform (4) is stabilized through the stops (1) from horizontal movements.
- the horizontal vibrations of the platform are removed (see Fig. 4, Fig. 5, Fig. 7, Fig. 8 (a, b, c)) without transmitting through the vertical load stops, since the stop (1) is actually equivalent according to the type of reaction to the ball (within the permissible displacements of the supports: so that the contact spot of the support with the stop does not touch the edge (perimeter) of the spherical surface at the end of the stop, see Fig. 8 (d)).
- a stop with a variable length can be made, for example, from two parts (10, 11)
- This gap can also be
- the emphasis to stabilize the balance is as follows.
- the vehicle (7, 8) runs into the platform (4) and is located approximately in its middle, but not necessarily (see Fig. 5).
- the load from the measured mass is transmitted through the installation units to the load cells.
- the load in the longitudinal and transverse directions when hitting a vehicle is perceived by horizontal stops, which only absorb horizontal compressive loads and do not allow the platform to swing, and the inability to transfer vertical load ensures weighing accuracy.
- the stops protect the scales from undesirable shock loads on the lifting platform and load cells at the time of arrival of the vehicle on it, which increases the reliability and durability of the scales.
- junction box (or without it) to the inputs of the information-measuring unit and information about the weight of the vehicle to be weighed, is displayed on the scoreboard information-measuring unit.
- this technical solution will improve the accuracy of weighing due to the impossibility of shunting the vertical load (weight of the object to be weighed) while stabilizing the weighing platform in the horizontal plane.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Sewage (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
Изобретение относится к приборостроению, в частности, к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания автомобилей, железнодорожных вагонов и локомотивов, других грузов. Техническим результатом изобретения является способ, позволяющий упростить конструкцию весов, исключить влияние элементов стабилизации платформы на результаты измерения и повысить точность взвешивания. Так же, предлагаемое техническое решение может быть использовано при модернизации уже имеющегося оборудования. Указанный результат достигается за счет того, что способ взвешивания, характеризующийся использованием весовой платформы, опирающейся на силоизмерительные датчики, которые устанавливают на фундамент, отличающийся тем, что стабилизацию весовой платформы осуществляют с помощью упоров в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями, где каждый упор располагают горизонтально и размещают между опорами так, чтобы одна опора была закреплена на платформе, а другая на фундаменте.
Description
СПОСОБ ВЗВЕШИВАНИЯ
Описание изобретения
Изобретение относится к приборостроению, в частности, к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания автомобилей, железнодорожных вагонов и локомотивов, других грузов.
Известны весы для взвешивания большегрузных объектов, например, автомобилей, содержащие грузоприемную платформу с балками, опирающимися через
весоизмерительные датчики на основания, вмонтированные в фундамент.
Стабилизация положения грузоприемной платформы достигается тем, что балки через струнки связаны с опорными стойками, вмонтированными в фундамент, причем левая и правая стойки развернуты относительно балок на 180° для уменьшения
инструментальной погрешности устройства (см., напр, патент РФ N21809323, Мкл. G 01 G 19/02, заявл. 19.04.91).
Недостатком этой конструкции является сложность и наличие инструментальной погрешности, особенно при интенсивной работе и возможность попадания грязи в зазорах между платформой и пандусами. Кроме того, при больших габаритах платформы и реальном диапазоне рабочих температур температурные деформации платформы могут превышать величину допуска продольно-поперечных перемещений и создавать вертикальные силы, искажающие показания весоизмерительных датчиков весов.
Наиболее близким к предложенному техническому решению, по мнению заявителя, являются весы для взвешивания большегрузных объектов, содержащие весовую платформу, которая опирается на установленные на фундаменте силоизмерительные датчики, ограничитель горизонтального смещения, соединяющий весовую платформу с фундаментом и расположенный горизонтально и соосно с продольной осью весовой платформы, в ограничителе горизонтального смещения выполнены отверстия, комплиментарные стержням, которые установлены соответственно на весовой платформе и фундаменте и пропущены через эти отверстия, резиновые амортизаторы и
струны (см., напр, авт. Свид. СССР N2349671, Мкл. G 01 G 19/02, заявл. 36.10.70). Однако и это техническое решение конструктивно сложно и вносит определенную погрешность в результаты измерений.
Техническим результатом изобретения является способ, позволяющий упростить конструкцию весов, исключить влияние элементов стабилизации платформы на результаты измерения и повысить точность взвешивания. Так же, предлагаемое техническое решение может быть использовано при модернизации уже имеющегося оборудования.
Указанный результат достигается за счет того, что способ взвешивания,
характеризующийся использованием весовой платформы, опирающейся на
силоизмерительные датчики, которые устанавливают на фундамент, отличающийся тем, что стабилизацию весовой платформы осуществляют с помощью упоров в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями, где каждый упор располагают горизонтально и размещают между опорами так, чтобы одна опора была закреплена на платформе, а другая на фундаменте.
Регулировку зазоров между упором и опорами выполняют посредством перемещения опор или за счет использования упора с изменяющейся длиной.
Упор с изменяющейся длиной выполняют из двух частей соединенных при помощи резьбы.
Сферическую поверхность на торце упора выполняют с радиусом равным или близким половины длины упора.
Упоры размещают в середине платформы, а по краям весовой платформы размещают дополнительные упоры в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями, которые устанавливают параллельно весовой платформе так, что один конец упора упирается в платформу, а другой в фундамент.
Упоры в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями устанавливают продольно и поперечно весовой платформе.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых поясняются примеры
реализации устройства весов.
На Фиг.1 изображен схематичный вид упора (1), установленного между опорами (2, 3). Одна опора (2) закреплена на весовой платформе, а другая (3) закреплена на
фундаменте. Упор стабилизирует платформу (4) (см. Фиг.2) в направлении нагрузки сжимающей этот упор. Для стабилизации платформы в обратном направлении нагрузки, необходимо установить еще один упор. На Фиг. 2 схематично изображена весовая платформа (4) вид сверху, с расположенными снизу упорами. Упоры (1) установлены по два, для стабилизации платформы в прямом и обратном направлении нагрузки.
На Фиг. 3 показан пример выполнения весовой платформы, по краям которой дополнительно установлены тензодатчики (5), которые расположены перпендикулярно весовой платформе (4) так, что один конец тензодатчика (5) упирается в платформу (4), а другой на фундамент (6). Узлы встройки тензодатчика и поперечные упоры здесь не показаны.
На Фиг. 4 и Фиг. 5 показаны примеры нагружения данной весовой платформы грузовиком (7) с прицепом с расположением автомобиля посередине платформы (4) и с краю, соответственно.
На Фиг. 6 показан пример выполнения весовой платформы для ж/д вагонов, по краям которой дополнительно установлены тензодатчики (5), которые расположены перпендикулярно весовой платформе (4) так, что один конец тензодатчика (5) упирается в платформу (4), а другой на фундамент (6). Узлы встройки тензодатчика и поперечные упоры здесь также не показаны.
На Фиг. 7 показан пример нагружения весовой платформы по Фиг. 6 вагоном (8).
На Фиг. 8 показан принцип изменения положения упора (1) по отношению к опорам (2,
3) при нагружении весовой платформы (а - вид без нагружения, б, в, г - вид при нагружении, причём Фиг.8(г) иллюстрирует недопустимое положение упора).
На Фиг. 9 показан пример упора с изменяющейся длиной, состоящего из двух частей
(10, 11) соединенных при помощи резьбы (9).
На Фиг. 10 схематично изображены примеры весовой платформы (4) вид сверху, с расположенными снизу упорами, где упоры установлены иным способом (не продольно и поперечно весовой платформе).
Платформа (4) стабилизируется через упоры (1) от горизонтальных перемещений. При взвешивании упоры убирают горизонтальные колебания платформы (см. Фиг.4, Фиг.5, Фиг.7, Фиг.8 (а,б,в)), не производя передачи через упоры вертикальной нагрузки, так как упор (1) фактически эквивалентен по виду реакции шару (в пределах допустимых смещений опор: что бы пятно контакта опоры с упором не касалось края (периметра) шарообразной поверхности на конце упора, см. Фиг. 8(г)). Каждый упор воспринимает только сжимающую нагрузку. Если сферическая поверхность на торце упора выполнена с радиусом равным или близким половины длины упора, в этом случае не передается вертикальная нагрузка, возникающая от прогиба и деформации платформы (4) при взвешивании. Для регулировки зазоров между упором (1) и опорами (2, 3) можно выполнить упор с изменяющейся длиной, например из двух частей (10, 11)
соединенных при помощи резьбы (9) (см. Фиг.9). Так же этот зазор можно
отрегулировать, перемещая опоры. При установке упоров (1) в середине платформы (см. Фиг.З, Фиг.6), исключается влияние температурной деформации платформы на результаты измерений, потому что платформа удлиняется, а середина платформы остается на месте, отпадает необходимость регулировки упоров.
Упор для стабилизации весов работает следующим образом.
Транспортное средство (7, 8) наезжает на платформу (4) и размещается примерно на ее середине, но не обязательно (см. Фиг. 5).
Нагрузка от измеряемой массы передается через узлы встройки на весоизмерительные датчики. Нагрузка в продольном и поперечном направлении при наезде транспортного средства воспринимается горизонтальными упорами, которые воспринимают только сжимающие горизонтальные нагрузки и не позволяют платформе раскачиваться, а невозможность передачи вертикальной нагрузки обеспечивает точность взвешивания. Одновременно упоры предохраняют весы от нежелательных ударных нагрузок на грузоподъемную платформу и весоизмерительные датчики в момент заезда на нее транспортного средства, что повышает надежность и долговечность весов.
Выходные сигналы со всех весоизмерительные датчиков поступают через
соединительную коробку (либо без неё) на входы информационно-измерительного
блока и информация о массе взвешиваемого транспортного средства, выводится на табло информационно-измерительного блока.
Так же следует учитывать, что при отклонении диаметра рабочих поверхностей упора по сравнению с длиной самого упора в большую сторону при нагружении упора с одновременным смещением одной опоры (относительно другой опоры) будет возникать сила обратная направлению смещения опоры и наоборот, что необходимо учитывать при проектировании системы стабилизации весовой платформы.
Таким образом, данное техническое решение позволит повысить точность взвешивания за счёт невозможности шунтирования вертикальной нагрузки (веса взвешиваемого объекта) при одновременной стабилизации весоизмерительной платформы в горизонтальной плоскости.
Claims
1. Способ взвешивания, характеризующийся использованием весовой платформы, опирающейся на силоизмерительные датчики, которые устанавливают на фундамент, отличающийся тем, что стабилизацию весовой платформы осуществляют с помощью упоров в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями, где каждый упор располагают горизонтально и размещают между опорами так, чтобы одна опора была закреплена на платформе, а другая на фундаменте.
2. Способ взвешивания по п.1 отличающийся тем, что регулировку зазоров между упором и опорами выполняют посредством перемещения опор или за счет использования упора с изменяющейся длиной.
3. Способ взвешивания по п.2 отличающийся тем, что упор с изменяющейся
длиной выполняют из двух частей соединенных при помощи резьбы.
4. Способ взвешивания по п.1 отличающийся тем, что сферическую поверхность на торце упора выполняют с радиусом равным или близким половины длины упора.
5. Способ взвешивания по п.1 отличающийся тем, что упоры размещают в
середине платформы, а по краям весовой платформы размещают
дополнительные упоры в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями, которые устанавливают параллельно весовой платформе так, что один конец упора упирается в платформу, а другой в фундамент.
6. Способ взвешивания по п.1 отличающийся тем, что упоры в виде стержней со сферическими торцевыми поверхностями устанавливают продольно и поперечно весовой платформе.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120411/28A RU2012120411A (ru) | 2012-05-18 | 2012-05-18 | Способ взвешивания |
| RU2012120411 | 2012-05-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2013172734A1 true WO2013172734A1 (ru) | 2013-11-21 |
Family
ID=49584037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2012/001049 WO2013172734A1 (ru) | 2012-05-18 | 2012-12-11 | Способ взвешивания |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2012120411A (ru) |
| WO (1) | WO2013172734A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2709016C2 (ru) * | 2018-03-13 | 2019-12-13 | Александр Викторович Пащенко | Способ изготовления грузоприемного устройства для автомобильных весов |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU42309U1 (ru) * | 2004-06-07 | 2004-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Авитек-Плюс" | Грузоприемное устройство для взвешивания железнодорожных вагонов |
| RU2263288C2 (ru) * | 2002-03-13 | 2005-10-27 | Закрытое Акционерное Общество "Весоизмерительная Компания "Тензо-М" | Платформенные весы для взвешивания транспортных средств |
| RU49986U1 (ru) * | 2005-03-14 | 2005-12-10 | Закрытое акционерное общество "ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА" | Грузоприемное устройство |
-
2012
- 2012-05-18 RU RU2012120411/28A patent/RU2012120411A/ru unknown
- 2012-12-11 WO PCT/RU2012/001049 patent/WO2013172734A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2263288C2 (ru) * | 2002-03-13 | 2005-10-27 | Закрытое Акционерное Общество "Весоизмерительная Компания "Тензо-М" | Платформенные весы для взвешивания транспортных средств |
| RU42309U1 (ru) * | 2004-06-07 | 2004-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Авитек-Плюс" | Грузоприемное устройство для взвешивания железнодорожных вагонов |
| RU49986U1 (ru) * | 2005-03-14 | 2005-12-10 | Закрытое акционерное общество "ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА" | Грузоприемное устройство |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2709016C2 (ru) * | 2018-03-13 | 2019-12-13 | Александр Викторович Пащенко | Способ изготовления грузоприемного устройства для автомобильных весов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012120411A (ru) | 2013-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101865783B (zh) | 轨道车辆转向架性能参数综合检测台 | |
| US9127997B2 (en) | Measuring element, force-measuring sensor, and measuring assembly for measuring forces | |
| JP6095676B2 (ja) | 風洞天秤 | |
| CN103323097B (zh) | 一种超低频高精度微振动测量系统 | |
| JP2008180559A (ja) | 検重装置 | |
| CA2993281A1 (en) | Low-profile load cell assembly | |
| CN103534570B (zh) | 轨道车辆的转向架的检测方法和用于轨道车辆的转向架的试验台 | |
| RU2308397C2 (ru) | Устройство для буксировочных испытаний модели морского инженерного сооружения в опытовом бассейне | |
| WO2013172734A1 (ru) | Способ взвешивания | |
| RU129224U1 (ru) | Аппаратно-программный комплекс для взвешивания автомобилей в движении | |
| RU121365U1 (ru) | Система взвешивания | |
| US4339010A (en) | Apparatus for weighing transport vehicles in motion | |
| RU2374611C2 (ru) | Устройство для определения уводов и параметров жесткости винтовых пружин сжатия | |
| KR20090003408U (ko) | 병렬 다중 로드셀 | |
| CN202048970U (zh) | 多功能组合式无基坑不断轨轨道称量装置 | |
| RU2376559C1 (ru) | Способ измерения веса и диагностики железнодорожного транспорта под подошвой рельса с применением весовой рельсовой подкладки | |
| RU2376560C1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
| RU145007U1 (ru) | Устройство для измерения опорных реакций | |
| KR101948914B1 (ko) | 교좌 장치의 이동량 측정 장치 | |
| KR20090033856A (ko) | 병렬 다중 로드셀 | |
| RU2411464C1 (ru) | Способ взвешивания рельсовых объектов | |
| RU61415U1 (ru) | Весы для взвешивания большегрузных объектов | |
| RU76711U1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
| RU161919U1 (ru) | Устройство определения нагрузки от колес колёсных пар локомотивов | |
| RU42309U1 (ru) | Грузоприемное устройство для взвешивания железнодорожных вагонов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12876936 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12876936 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |