WO2013164505A1 - Arco de rueda y rueda - Google Patents

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WO2013164505A1
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wheel
frame
fixing
grease
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Benito RESA RODRIGO
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Resa Rodrigo Benito
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10279—Cushion
    • Y10T152/10288—Sectional
    • Y10T152/10342—Abutting sections

Definitions

  • Wheel and wheel arch for automotive and agricultural machinery such as tractors and combines, which can be used for the cultivation of rice, corn and cereals in general.
  • a problem detected is the need to adapt the rolling surface of agricultural and industrial vehicles to the characteristics of the soil, which vary from the muddy and shallow surfaces of the rice fields to the hard and rough surfaces of the paved roads.
  • the invention proposes a solution that, very briefly described, comprises the division of the rolling cover into easily interchangeable modules, the cover modules being further designed for each type of surface.
  • This solution improves the adhesion, reliability, safety and transformation of the wheel for different types of soil.
  • Another advantage lies in the fact that they are not pressurized tires, thereby avoiding the possibility of a puncture, and increasing the use of rubber resources.
  • tractors and combines for the cultivation of rice and corn use caterpillars for harvesters and iron wheels in their entirety for tractors, which have an iron block and cannot walk on roads or highways, as they break roads and pitch.
  • Some tractors carry twin wheels on the rear axle, but they are welded or bolted, that is, fixed, and made of iron. Therefore, the tractor must be transported in cars, and continue to suffer the same inconveniences as in a conventional wheel (they are of fixed width, the cars are not approved and in case of an accident, the insurance does not cover, etc.).
  • US2009 / 0095389 discloses a pneumatic system that includes a cylindrical metal edge with an outer surface and a plurality of solid tire segments. Each of the tire segments has at least one track and is connected to a mounting plate. The mounting plates are circumferentially located on the outer surface of the tire.
  • the pneumatic system can be used in an off-road earthmoving machine, such as in a drag or other type scraping device.
  • CN201390090Y discloses a modular repairable and reusable tire with comfortable installation, manufacturing, simple and low manufacturing cost.
  • the tire comprises a steel ring of the tire and a wheel rim, and is characterized in that the flanges are arranged symmetrically in the circumferential part on two sides of the steel ring of the tire.
  • the tire also comprises exchangeable rubber tire plates with an identical shape that are mounted at equidistant intervals along the peripheral surface of the steel ring of the tire.
  • the damping, shock resistance and burst resistance of the tire are superior to those of solid tires and air tires, and the tire is suitable for use in military motor vehicles and vehicles that carry heavy loads in areas with an irregular firm environment.
  • the invention relates to the wheels for vehicles such as cars, tractors, harvesters or other agricultural machinery dedicated to the cultivation of rice, corn, cereals.
  • the wheels are covered by rubber modules. In this way, sufficient damping is achieved to move from one plot to another without the need to mount the tractor in cars for transport, in addition to avoiding back discomfort in the driver.
  • the greasing means can be used to carry out a cleaning of the wheel arch or of the entire wheel without the need to disassemble the arc or the wheel: increasing the pressure in the greasing means, the greasing element pushes towards the outside the possible elements that could enter cavities of the arc or wheel and deteriorate or cause abnormal wear on the arc or wheel.
  • Figure 1 shows an exploded view of the wheel arch of a tractor wheel for rice cultivation and the elements that make up the arch.
  • Figure 1.1 A shows a perspective of the wheel arch of Fig. 1.
  • Figure 1.1B shows a side view of the wheel arch of Fig. 1.
  • Figure 1.1C shows a diametral section of a wheel comprising the wheel arch of Fig. 1 on the rim.
  • Figure 2 shows a perspective of the frame.
  • Figure 3 shows a wheel arch that has a cover configured to drive on roads.
  • Figure 4 shows a detail of a wheel arch for planting and treating rice.
  • Figure 5 shows an embodiment of the invention where two wheel arches, They are fixed to the rim by screws.
  • Figure 6 shows additional mooring system elements of the wheel arches to the rim.
  • Figure 7 shows attached wheel arches and a grease circuit marked with arrows as well as various components of the invention:
  • Figure 8 shows an embodiment of the invention where the covers of the wheel arches and the cover complement show a geometry to be applied in passenger cars.
  • Figure 9 shows an exploded view showing components of an embodiment of the invention.
  • Figure 10 is a detailed view of Figure 9.
  • Figure 11 shows a second embodiment of the invention where the wheel arch fixing means comprise a center screw! and a spring-shaped plate.
  • Figure 12 shows a third embodiment of the invention where the wheel arch fixing means comprise a connecting ring and retaining means.
  • Figure 13 shows a tractor front wheel with eight pieces of five studs.
  • Figure 14 shows a twin wheel tractor or combine for planting and collecting rice. In this case it comprises 20 pieces.
  • each arc in its entirety could be considered as an anti-vibration silentblock configured to be linked to a neighboring piece.
  • Figure 1 shows an exploded view of the wheel arch of a tractor wheel and the elements that make up the arc:
  • Rubber cover (1) with block shape configured to roll on the ground
  • Figure 1.1 A shows a perspective of the wheel arch of Fig. 1.
  • Figure 1. B shows a side view of the wheel arch of Fig. 1.
  • Figure 1.1C shows a diametral section of a wheel comprising the wheel arch of Fig. 1 on the rim (4).
  • Figure 2 shows a perspective of the frame (2).
  • the metal frame (2) or crossbow may be thicker or thinner depending on the weight of the vehicle.
  • the frame (2) comprises:
  • a plurality of perforations (20) configured so that when vulcanizing the cover (1) and the seat (3) are joined by the filtration of the vulcanizate;
  • a plurality of fixing grooves (21) configured to allow a passage of grip screws
  • a grease hole (22) configured to allow a passage of grease and prevent wear of the rubber with its movement.
  • Figure 3 shows a wheel arch having a cover (1) configured to drive on roads.
  • this type of cover (1) is valid for use in cars or trucks.
  • the cover (1) illustrated in Figure 3 corresponds to a tourism.
  • Figure 4 shows a detail of a wheel arch for planting and treating rice.
  • Figure 5 shows an embodiment of the invention where two wheel arches are fixed to the rim (4) by screws (101) that fix both arches to an inverted U (40) with holes (41) that can be welded to the rim (4).
  • Figure 6 shows additional mooring system elements of the wheel arches to the rim (4):
  • Figure 7 shows attached wheel arches and a grease circuit marked with arrows as well as various components of the invention:
  • Figure 8 shows an embodiment of the invention where the covers (1) of the wheel arches and the cover complement (110) show a geometry to be applied in passenger cars.
  • a first aspect of the invention relates to a wheel arch configured to be coupled to a rim (4) of a wheel comprising:
  • a cover (1) configured to roll on a rolling surface
  • a frame (2) configured to support the cover (1) and provide rigidity to the wheel arch;
  • the frame (2) is covered by the cover (1) without an air chamber between the frame (2) and the cover (1). That is, there is no intermediate air chamber between the frame (2) and the cover (1)
  • the wheel arch comprises:
  • a seat (3) configured to seat on the tire (4) and provide a cushion between the frame (2) and the tire (4);
  • the fixing means comprise:
  • the initial section (111, 211, 311) has an initial radius (R 11, R211, R311);
  • the final section (112, 212, 312) has a final radius (R112, R212, R312);
  • the final radius (R112, R2 2, R312) is larger than the initial radius (R111, R211, R311) and the initial radius (R11 1, R21 1, R311) and the final radius (R1 12, R212, R312 ) are configured so that the initial section (11 1, 211, 311) and the final section (112, 212,
  • the wheel arch comprises an intermediate plate (123) at a location selected between the initial section (11 1, 211, 311) and the final section (112, 212, 312).
  • the intermediate plate (123) is configured to avoid direct contact between a cover (1) and a seat (3) when two arches are placed consecutively.
  • the wheel arch comprises a clamping plate (101P) between the rim (4) and the nuts (102) configured to avoid direct contact between the nuts (102), which can be provided with washers, and the rim (4) .
  • the fixing means comprise in the cover (1) a first fixing hole (11) configured to allow a passage of a grip thyme (101).
  • the fixing means comprise in the frame (2) a second fixing hole (21) configured to allow a passage of a clamping screw (101).
  • the fastening means comprise in the seat (3) a third fixing hole
  • the fixing holes (11, 21, 31) comprise slotted openings in the initial section (1 11, 211, 311) and in the final section (112, 212, 312) configured to facilitate assembly / disassembly of the arch and a crossbow operation during use of the bow.
  • a crossbow is an arc-shaped spring, constructed with several overlapping elastic steel sheets, similar to those used in some vehicle suspension systems.
  • the fixing holes (11, 21, 31) allow the arc to work like a crossbow, that is, the arc works flexing when a wheel is rolling on a surface.
  • the fixing means comprise:
  • the fixing means comprise in the frame (2) a connecting ring (24) configured to be connected to retaining means (424).
  • the wheel arch comprises:
  • lubrication means configured to grease a selected layer between the cover (1), the frame (2), the seat (3) and combinations thereof.
  • the greasing means comprise in the cover (1) a first greasing hole (12) configured to allow a grease passage.
  • the lubrication means comprise in the frame (2) a second lubrication hole (22) configured to allow a grease passage.
  • the greasing means comprise in the seat (3) a third greasing hole (32) configured to allow a passage of grease.
  • the frame (2) is configured as a crossbow to provide damping by a controlled deformation of the frame
  • the cover (1) is in the form of studs.
  • the cover (1), the seat (3) or both are made of rubber.
  • a second aspect of the invention relates to a wheel comprising a plurality of wheel arches as described above where the arcs are configured to form a wheel tread.
  • a cover is a band that protects the tire chamber externally and is the one that suffers friction with the ground.
  • the tire (4) comprises a tire supplement (40) configured to define a location of a wheel arch on the tire (4).
  • the tire supplement (40) can be a protrusion in the tire where an arc of the tire has a radius greater than e! rest of the tire.
  • the fixing means comprise in a location selected between the rim (4) and the rim supplement (40) a fourth fixing hole (41) configured to allow passage of a clamping screw (101).
  • the lubrication means comprise in a location selected between the tire (4) and the tire supplement (40) a fourth grease hole (42) configured to allow a passage of grease.
  • the wheel comprises:
  • a closing element (100) configured to be coupled on two consecutive arches to assist in fixing the two arches on the rim (4).
  • the wheel comprises:
  • positioning means (43) configured to constrain a relative movement between the closing element (100) and the rim (4).
  • the closing element (100) comprises a cover complement (110) configured to give continuity to the tread between covers (1) of two consecutive arches.
  • the fixing means comprise in the closing element (100) a plurality of fifth fixing holes (51) configured to allow a passage of screws grip (101).
  • the fixing means comprise a plurality of nuts (102) configured to thread with the clamping screws (101) and fix wheel components to the rim (4). These nuts (102) may be in a selected location between the rim (4) and the inverted U (40). The nuts (102) allow to favor a tightening of the components to the rim.
  • the wheel comprises a plurality of bushings (6) configured to prevent contact of the clamping screws (101) with the fixing holes (11, 21, 31, 41).
  • 27a comprises a stop plate (5) configured to delimit a radial penetration of the bushings (6) in the wheel;
  • the stop plate (5) is located in a stop radius smaller than the initial radius (R11 1, R211, R31);
  • the fixing means comprise in the stop plate (5) a fifth fixing hole (51) configured to allow passage of a clamping screw (101).
  • the fifth fixing holes (51) are also configured to prevent them from being traversed by the bushings (6) and thus limit the radial penetration of the bushings (6) in the wheel.
  • the wheel comprises:
  • a grease nipple (202) configured to supply grease through a grease hole selected from the first grease hole (12), the second grease hole (22), third grease hole (32), the fourth oil hole grease (42) and combinations thereof.
  • the wheel comprises retaining means (424) configured to be connected to a connecting ring (24) of the frame (2).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Arco de rueda para ser acoplado a una llanta (4) de una rueda que tiene una cubierta (1 ) para rodar sobre una superficie de rodadura; un armazón (2) para soportar la cubierta (1 ) y aportar rigidez al arco de rueda; dispositivos de fijación del armazón (2) a la llanta (4). Rueda que tiene varios de arcos de rueda como el descrito.

Description

ARCO DE RUEDA Y RUEDA
Campo de la invención
Arco de rueda y rueda para automoción y maquinaria agrícola como tractores y cosechadoras, que pueden ser utilizadas para el cultivo de arroz, maíz y cereales en general.
Antecedentes de la invención Dentro del sector de la automoción encontramos un área de muy particulares características, que es el sector agrícola.
Un problema detectado es la necesidad de adecuar la superficie rodante de los vehículos agrícolas e industriales a las características del suelo, que varían desde las superficies fangosas y poco sólidas de los campos de arroz a las superficies duras y rugosas de los caminos asfaltados.
Esta necesidad encuentra justificación en el alto coste de las reparaciones de un neumático completo, en términos económicos y de tiempo, la alta degradación de estos bajo el rozamiento con el asfalto o e! perjuicio de los caminos asfaltados cuando la superficie de rodadura es de hierro.
Detectado este problema, la invención propone una solución que, muy someramente descrita, comprende la división de la cubierta rodante en módulos fácilmente intercambiables, estando los módulos de cubierta además diseñados para cada tipo de superficie. Esta solución, mejora la adherencia, la fiabilidad, la seguridad y la transformación de la rueda para diferentes tipos de suelo. Otra ventaja se encuentra en el hecho de que no son neumáticos a presión, con lo que evitan la posibilidad de pinchazo, y aumentan el aprovechamiento de ios recursos de caucho.
Actualmente los tractores y cosechadoras para el cultivo dei arroz y maíz utilizan orugas para cosechadoras y ruedas de hierro en su totalidad para los tractores, las cuales llevan taco de hierro y no se puede andar por caminos ni carreteras, pues rompen caminos y brea. Además, por el golpeteo producido durante la rodadura, se provocan averías y desajustes en los tractores y al terminar la jornada es fácil que esté resentida la espalda del conductor. Algunos tractores llevan ruedas gemelas en el eje trasero, pero están soldadas o atornilladas, es decir, fijas, y de hierro. Por lo tanto hay que trasportar el tractor en carros, y seguir sufriendo los mismos inconvenientes que en una rueda convencional (son de anchura fija, los carros no están homologados y en caso de accidente, el seguro no cubre, etc.).
US2009/0095389 divulga un sistema neumático que incluye un borde cilindrico de metal con una superficie exterior y una pluralidad de segmentos de neumáticos sólidos. Cada uno de los segmentos de neumáticos tiene al menos una pista y está conectado a una placa de montaje. Las placas de montaje están circunferencialmente situadas sobre la superficie exterior de la llanta. El sistema neumático se puede emplear en una máquina de movimiento de tierras fuera de carretera, tal como en un dispositivo de raspado de arrastre o de otro tipo. CN201390090Y divulga un neumático reparable y reutilizable modular de cómoda instalación, fabricación, simple y bajo coste de fabricación. El neumático comprende un anillo de acero del neumático y una llanta de rueda, y se caracteriza porque las bridas están dispuestas simétricamente en la parte circunferencial en dos lados del anillo de acero del neumático. El neumático también comprende placas de neumáticos de caucho cambiables con una forma idéntica que están montados a intervalos equidistantes a lo largo de la superficie periférica del anillo de acero del neumático. Las prestaciones de amortiguación, resistencia al choque y la resistencia a reventón del neumático son superiores a los de los neumáticos sólidos y neumáticos con aire, y el neumático es adecuado para el uso en vehículos de motor militares y vehículos que transportan carga pesada en zonas con un entorno de firme irregular.
Descripción de la invención
La invención se refiere a las ruedas para vehículos como pueden ser automóviles, tractores, cosechadoras u otro tipo de maquinaria agrícola dedicada al cultivo de arroz, maíz, cereales. Las ruedas están cubiertas por módulos de goma. De ésta manera se consigue la suficiente amortiguación para trasladarse de una parcela a otra sin necesidad de montar el tractor en carros para su traslado, además de evitar malestar de espalda en el conductor. Algunas ventajas de las ruedas de la invención son:
No es necesario montar los tractores en carros para su traslado.
- Adaptabilidad a diferentes terrenos: secos, fangosos, etc.
- Amortiguación, evitando averías y mal de espalda del conductor.
Se economiza en cubiertas porque se quita solamente la pieza estropeada sin necesidad de gato, incluso se puede seguir trabajando con la pieza rota hasta el final de la jornada.
Flexibilidad para colocar módulos con diferentes dibujos y tacos de cubiertas: para arroz, tacos tipo pala; para trabajos en carretera, módulos lisos; para lugares con hielo y nieve, tacos con clavos o pincho.
Los medios de engrase pueden ser utilizados para llevar a cabo una limpieza del arco de rueda o de la totalidad de la rueda sin necesidad de desmontar el arco ni la rueda: aumentando la presión en los medios de engrase, el elemento de engrase empuja hacia el exterior los posibles elementos que podrían introducirse en cavidades del arco o rueda y deteriorar o provocar un desgaste anómalo en el arco o rueda.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
La Figura 1 muestra un despiece del arco de rueda de una rueda de tractor para cultivo de arroz y los elementos que componen el arco.
La Figura 1.1 A muestra una perspectiva del arco de rueda de la Fig. 1.
La Figura 1.1B muestra una vista lateral del arco de rueda de la Fig. 1.
La Figura 1.1C muestra un corte diametral de una rueda que comprende el arco de rueda de la Fig. 1 sobre la llanta.
La Figura 2 muestra una perspectiva del armazón.
La Figura 3 muestra un arco de rueda que tiene una cubierta configurada para circular sobre calzadas.
La Figura 4 muestra un detalle de un arco de rueda para siembra y trata de arroz.
La Figura 5 muestra una realización de la invención donde dos arcos de rueda, son fijados a la llanta mediante tornillos.
La Figura 6 muestra elementos adicionales de sistema de amarre de los arcos de rueda a la llanta.
La Figura 7 muestra arcos de rueda unidos y un circuito de grasa señalado con flechas así como varios componentes de la invención:
La Figura 8 muestra una realización de la invención donde las cubiertas de los arcos de rueda y el complemento de cubierta muestran una geometría para ser aplicada en turismos.
La Figura 9 muestra un despiece donde se aprecian componentes de una realización de la invención.
La Figura 10 es una vista en detalle de la figura 9.
La Figura 11 muestra una segunda realización de la invención donde los medios de fijación del arco de rueda comprenden un tornillo centra! y una pletina en forma de muelle.
La Figura 12 muestra una tercera realización de la invención donde los medios de fijación del arco de rueda comprenden una anilla de conexión y medios de retención.
La Figura 13 muestra una rueda delantera de tractor con ocho piezas de cinco tacos.
La Figura 14 muestra una rueda gemela de tractor o cosechadora para siembra y recogida de arroz. En este caso comprende 20 piezas.
Descripción detallada de un modo de realización Cada arco en su totalidad podría ser considerado como un silentblock antivibraciones configurado para ser enlazado con una pieza vecina. En una realización de la invención, los arcos miden P¡ 100mm y están configuradas para ser sujetos a la llanta (4) con cuatro tornillos a cada lado, los cuales atraviesan unos agujeros rasgados que tienen los componentes del arco. Estos agujeros rasgados permiten cierta flexibilidad de los componentes del arco; el arco puede deformarse estirándose cuando la rueda apoya sobre el terreno a través del arco. Para disminuir el número de tornillos necesarios para fijar todos los arcos, la medida de los arcos, puede ser duplicada a 2 Pl 100mm. Si el diámetro de ía rueda lo requiere, pueden utilizarse arcos con diferentes medidas. Puesto que el arco de una circunferencia correspondiente a un ángulo está relacionado mediante la siguiente expresión: s = Θ · r donde: s: longitud de arco
Θ: ángulo en rad (radianes)
r: radio de circunferencia
Se incluyen algunos ejemplos de la invención, donde el ángulo para toda la rueda es 2 Pi radianes: · Rueda de 2000mm de diámetro (1000mm de radio): s = 2 Pi · 1000mm = 6283,2mm
Eligiendo el número de piezas para conformar todo el arco de la rueda:
20 piezas de 314,16mm
10 piezas de 628,32mm.
• Rueda de 1900mm de diámetro (950mm de radio): s = 2 Pi■ 950mm = 5969,04mm
Eligiendo e! número de piezas para conformar todo el arco de la rueda:
19 piezas de 314,16mm o
9 piezas de 628,32mm y 1 de 314,16mm.
• Rueda de 1800mm de diámtro (900mm de radio): s = 2 Pi · 900mm = 5654,88mm Eligiendo el número de piezas para conformar todo el arco de la rueda:
18 piezas de 314,16mm o
9 piezas de 628,32mm. Con referencia a las figuras, la Figura 1 muestra un despiece del arco de rueda de una rueda de tractor y los elementos que componen el arco:
Cubierta (1 ) de goma con forma de tacos configurada para rodar sobre el suelo;
- Armazón (2) a modo de ballesta de metal; hierro-acero;
- Asiento (3) de goma configurado para asentar en la llanta (4) de la rueda.
La Figura 1.1 A muestra una perspectiva del arco de rueda de la Fig. 1.
La Figura 1. B muestra una vista lateral del arco de rueda de la Fig. 1.
La Figura 1.1C muestra un corte diametral de una rueda que comprende el arco de rueda de la Fig. 1 sobre la llanta (4).
La Figura 2 muestra una perspectiva del armazón (2). El armazón (2) o ballesta de metal puede ser más gruesa o más delgada según el peso del vehículo. El armazón (2) comprende:
Una pluralidad de perforaciones (20) configuradas para que al vulcanizar la cubierta (1 ) y el asiento (3) se unan por la filtración del vulcanizado;
Una pluralidad de ranuras (21) de fijación configuradas para permitir un paso de tornillos de agarre;
- Un orificio (22) de engrase configurado para permitir un paso de grasa y evitar desgaste de las gomas con su movimiento.
La Figura 3 muestra un arco de rueda que tiene una cubierta (1 ) configurada para circular sobre calzadas. En una realización de la invención este tipo de cubierta (1 ) es válido para ser empleado en coches o camiones. La cubierta (1 ) ilustrada en la Figura 3 corresponde a un turismo.
La Figura 4 muestra un detalle de un arco de rueda para siembra y trata de arroz.
Taco de goma de la cubierta (1 );
- Canal (30) que lleva el asiento (3) configurado para permitir un paso de grasa.
- Armazón (2).
Orificio (32) de engrase.
La Figura 5 muestra una realización de la invención donde dos arcos de rueda, son fijados a la llanta (4) mediante tornillos (101 ) que fijan ambos arcos a una U invertida (40) con agujeros (41 ) que puede ir soldada a la llanta (4). También se muestran en la Figura 5 un engrasador (202) y las tuercas (102).
La Figura 6 muestra elementos adicionales de sistema de amarre de los arcos de rueda a la llanta (4):
un complemento de cubierta (110) que tiene un taco antivibraciones vulcanizado al elemento de cierre (100).
medios de posicionamiento (43), que en una realización de la invención son pilares de sujeción para evitar una movilidad angular del elemento de cierre (100) respecto de la llanta (4).
La Figura 7 muestra arcos de rueda unidos y un circuito de grasa señalado con flechas así como varios componentes de la invención:
- Engrasador (202).
- tornillos (101).
elemento de cierre (100).
- medios de posicionamiento (43) para evitar una movilidad angular.
La Figura 8 muestra una realización de la invención donde las cubiertas (1 ) de los arcos de rueda y el complemento de cubierta (110) muestran una geometría para ser aplicada en turismos.
Un primer aspecto de la invención se refiere a un arco de rueda configurado para ser acoplado a una llanta (4) de una rueda que comprende:
1a) una cubierta (1 ) configurada para rodar sobre una superficie de rodadura;
1b) un armazón (2) configurado para soportar la cubierta (1 ) y aportar rigidez al arco de rueda;
1c) medios de fijación del armazón (2) a la llanta (4). Conforme a otras características de la invención:
2a) El armazón (2) es recubierto por la cubierta (1 ) sin cámara de aire entre el armazón (2) y la cubierta (1 ). Es decir, no hay cámara de aire intermedia entre el armazón (2) y la cubierta (1 )
3. El arco de rueda comprende:
3a) un asiento (3) configurado para asentar en la llanta (4) y proporcionar un amortiguamiento entre el armazón (2) y la llanta (4);
3b) medios de sujeción del asiento (3) entre el armazón (2) y la llanta (4). 4. Los medios de fijación comprenden:
4a) un tramo inicial (111 , 211 , 311 ) en un primer extremo del arco;
4b) un tramo final (112, 212, 312) en un segundo extremo del arco opuesto al primer extremo;
donde:
4c) el tramo inicial (111 , 211 , 311 ) tiene un radio inicial (R 11 , R211 , R311 );
4d) el tramo final (112, 212, 312) tiene un radio final (R112, R212, R312);
4e) el radio final (R112, R2 2, R312) es mayor que el radio inicial (R111 , R211 , R311) y el radio inicial (R11 1 , R21 1 , R311) y el radio final (R1 12, R212, R312) están configurados para que el tramo inicial (11 1 , 211, 311) y el tramo final (112, 212,
312) queden solapados cuando dos arcos son colocados consecutivamente.
5. El arco de rueda comprende una chapa intermedia (123) en una ubicación seleccionada entre el tramo inicial (11 1 , 211 , 311) y el tramo final (112, 212, 312). La chapa intermedia (123) está configurada para evitar un contacto directo entre una cubierta (1 ) y un asiento (3) cuando dos arcos son colocados consecutivamente.
5'. El arco de rueda comprende una chapa de sujeción (101P) entre la llanta (4) y las tuercas (102) configurada para evitar un contacto directo entre las tuercas (102), que pueden ir provistas de arandelas, y la llanta (4).
6a) Los medios de fijación comprenden en la cubierta (1 ) un primer orificio de fijación (11 ) configurado para permitir un paso de un tomillo de agarre (101).
7a) Los medios de fijación comprenden en el armazón (2) un segundo orificio de fijación (21 ) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101 ).
8a) Los medios de sujeción comprenden en el asiento (3) un tercer orificio de fijación
(31 ) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101).
9. Los orificios de fijación (11, 21 , 31 ) comprenden aberturas ranuradas en el tramo inicial (1 11 , 211 , 311 ) y en el tramo final (112, 212, 312) configuradas para facilitar un montaje/desmontaje del arco y un funcionamiento a modo de ballesta durante el uso dei arco. Según una de las acepciones de ballesta, una ballesta es un muelle en forma de arco, construido con varias láminas elásticas de acero superpuestas, similar a los utilizados en algunos sistemas de suspensión de vehículos. Así, cuando el arco está siendo usado, los orificios de fijación (11, 21 , 31 ) permiten que el arco funcione como una ballesta, es decir que el arco trabaja a flexión cuando una rueda está rodando sobre una superficie.
10. Conforme a una segunda realización de la invención, los medios de fijación comprenden:
10a) en el armazón (2) un orificio de fijación central (21 ') configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101);
10b) una pletina encorvada en forma de muelle o fleje (2112) configurada para apretar el armazón (2) contra la llanta (4) por medio de un tornillo de agarre (101 ).
11. Conforme a una tercera realización de la invención, los medios de fijación comprenden en el armazón (2) una anilla de conexión (24) configurada para ser conectada a medios de retención (424).
12. El arco de rueda comprende:
2a) medios de engrase configurados para engrasar una capa seleccionada entre la cubierta (1 ), el armazón (2), el asiento (3) y combinaciones de las mismas. 13a) Los medios de engrase comprenden en la cubierta (1) un primer orificio de engrase (12) configurado para permitir un paso de grasa.
14a) Los medios de engrase comprenden en el armazón (2) un segundo orificio de engrase (22) configurado para permitir un paso de grasa.
15a) Los medios de engrase comprenden en el asiento (3) un tercer orificio de engrase (32) configurado para permitir un paso de grasa.
16a) El armazón (2) está configurado a modo de ballesta para proporcionar un amortiguamiento mediante una deformación en flexión controlada del armazón
(2).
16'. La cubierta (1 ) tiene forma de tacos.
16". La cubierta (1 ), el asiento (3) o ambos, son de goma.
16"\ El armazón (2) es de hierro o acero. 17. Un segundo aspecto de la Invención se refiere a una rueda que comprende una pluralidad de arcos de rueda conforme se ha descrito anteriormente donde los arcos están configurados para conformar una banda de rodadura de la rueda. Según una de las acepciones de cubierta, una cubierta es una banda que protege exteriormente la cámara de los neumáticos y es la que sufre el roce con el suelo.
Conforme a otras características de la invención:
18a) la llanta (4) comprende un suplemento de llanta (40) configurado para definir una localización de un arco de rueda sobre la llanta (4). El suplemento de llanta (40) puede ser un resalte en la llanta donde un arco de la llanta tiene un radio mayor que e! resto de la llanta.
19a) Los medios de fijación comprenden en una ubicación seleccionada entre la llanta (4) y el suplemento de llanta (40) un cuarto orificio de fijación (41) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101 ).
20a) Los medios de engrase comprenden en una ubicación seleccionada entre la llanta (4) y el suplemento de llanta (40) un cuarto orificio de engrase (42) configurado para permitir un paso de grasa.
21. La rueda comprende:
21a) un elemento de cierre (100) configurado para ser acoplado sobre dos arcos consecutivos para colaborar en una fijación de los dos arcos sobre la llanta (4).
22. La rueda comprende:
22a) medios de posicionamiento (43) configurados para constreñir un movimiento relativo entre el elemento de cierre (100) y la llanta (4).
23a) El elemento de cierre (100) comprende un complemento de cubierta (110) configurado para dar continuidad a la banda de rodadura entre cubiertas (1 ) de dos arcos consecutivos.
24a) Los medios de fijación comprenden en el elemento de cierre (100) una pluralidad de quintos orificios de fijación (51) configurados para permitir un paso de tornillos de agarre (101 ).
25a) Los medios de fijación comprenden una pluralidad de tuercas (102) configuradas para roscar con los tornillos de agarre (101) y fijar componentes de la rueda a la llanta (4). Estas tuercas (102) pueden estar en una ubicación seleccionada entre la llanta (4) y la U invertida (40). Las tuercas (102) permiten favorecer un apriete de los componentes a la llanta.
26. La rueda comprende una pluralidad de caequillos (6) configurados para evitar un contacto de los tornillos de agarre (101 ) con los orificios de fijación (11 , 21 , 31 , 41).
27. La rueda:
27a) comprende una chapa de tope (5) configurada para delimitar una penetración radial de ios casquillos (6) en la rueda; La chapa de tope (5) está situada en un radio de tope menor que el radio inicial (R11 1 , R211 , R31 );
27b) los medios de fijación comprenden en la chapa de tope (5) un quinto orificio de fijación (51 ) configurados para permitir un paso de un tornillo de agarre (101 ). Los quintos orificios de fijación (51 ) también están configurados para evitar que sean atravesados por los casquillos (6) y así limitar la penetración radial de los casquillos (6) en la rueda.
28. La rueda comprende:
28a) un engrasador (202) configurado para suministrar grasa a través de un orificio de engrase seleccionado entre el primer orificio de engrase (12), el segundo orificio de engrase (22), tercer orificio de engrase (32), el cuarto orificio de engrase (42) y combinaciones de las mismos.
29. La rueda comprende medios de retención (424) configurados para ser conectados una anilla de conexión (24) del armazón (2).

Claims

REIVINDICACIONES
1. Arco de rueda configurado para ser acoplado a una llanta (4) de una rueda caracterizado por que comprende:
1a) una cubierta (1) configurada para rodar sobre una superficie de rodadura;
1b) un armazón (2) configurado para soportar la cubierta (1) y aportar rigidez al arco de rueda;
1 c) medios de fijación del armazón (2) a la llanta (4).
2. Arco de rueda según la reivindicación 1 caracterizado por que:
2a) el armazón (2) es recubierto por la cubierta (1) sin cámara de aire entre el armazón (2) y la cubierta (1).
3. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-3 caracterizado por que comprende;
3a) un asiento (3) configurado para asentar en la llanta (4) y proporcionar un amortiguamiento entre el armazón (2) y la llanta (4);
3b) medios de sujeción del asiento (3) entre el armazón (2) y la llanta (4).
4. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-3 caracterizado por que los medios de fijación comprenden:
4a) un tramo inicial (1 1 , 211 , 311) en un primer extremo del arco;
4b) un tramo final (112, 212, 312) en un segundo extremo del arco opuesto al primer extremo;
donde:
4c) el tramo inicial (1 11, 211, 311) tiene un radio inicial (R111 , R211 , R311 );
4d) el tramo final (112, 212, 312) tiene un radio final (R112, R212, R312);
4e)ei radio final (R112, R212, R312) es mayor que el radio inicial (R111, R211 , R311 ) y el radio inicial (R111 , R211 , R311) y el radio final (R112, R212, R312) están configurados para que el tramo inicial (1 1 , 211 , 31 1 ) y el tramo final (112, 212, 312) queden solapados cuando dos arcos son colocados consecutivamente.
5. Arco de rueda según la reivindicación 4 caracterizado por que comprende una chapa intermedia (123) en una ubicación seleccionada entre el tramo inicial (111 , 211 , 311 ) y el tramo final (112, 212, 312).
6. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-5 caracterizado por que: 6a) los medios de fijación comprenden en la cubierta (1) un primer orificio de fijación (11) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101).
7. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-6 caracterizado por que: 7a) los medios de fijación comprenden en el armazón (2) un segundo orificio de fijación (21 ) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101).
8. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 3-7 caracterizado por que: 8a) los medios de sujeción comprenden en el asiento (3) un tercer orificio de fijación
(31 ) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre ( 01).
9. Arco de rueda según la reivindicación 8 caracterizado por que: los orificios de fijación (1 1 , 21 , 31) comprenden aberturas ranuradas en el tramo inicial (111, 211, 311 ) y en el tramo final (1 12, 212, 312) configuradas para facilitar un montaje/desmontaje del arco y un funcionamiento a modo de ballesta durante el uso del arco.
10. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 7-9 caracterizado por que los medios de fijación comprenden:
10a) en el armazón (2) un orificio de fijación central (21') configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101 );
10b) una pletina encorvada en forma de muelle (2112) configurada para apretar el armazón (2) contra la llanta (4) por medio de un tornillo de agarre (101 ).
11. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-10 caracterizado por que los medios de fijación comprenden en el armazón (2) una anilla de conexión (24) configurada para ser conectada a medios de retención (424).
12. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 3-11 caracterizado por que comprende:
12a) medios de engrase configurados para engrasar una capa seleccionada entre la cubierta (1), el armazón (2), el asiento (3) y combinaciones de las mismas.
13. Arco de rueda según la reivindicación 1 caracterizado por que:
13a) los medios de engrase comprenden en la cubierta (1) un primer orificio de engrase (12) configurado para permitir un paso de grasa.
14. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 12-13 caracterizado por que:
14a) los medios de engrase comprenden en el armazón (2) un segundo orificio de engrase (22) configurado para permitir un paso de grasa.
15. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 12-14 caracterizado por que:
15a) los medios de engrase comprenden en el asiento (3) un tercer orificio de engrase (32) configurado para permitir un paso de grasa.
16. Arco de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-15 caracterizado por que:
16a) el armazón (2) está configurado a modo de ballesta para proporcionar un amortiguamiento mediante una deformación en flexión controlada del armazón (2).
17. Rueda que comprende una pluralidad de arcos de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1-16 caracterizada por que los arcos están configurados para conformar una banda de rodadura de la rueda.
18. Rueda según la reivindicación 17 caracterizada por que:
18a) la llanta (4) comprende un suplemento de llanta (40) configurado para definir una localización de un arco de rueda sobre la llanta (4).
19. Rueda según la reivindicación 18 caracterizada por que:
19a) los medios de fijación comprenden en una ubicación seleccionada entre la llanta (4) y el suplemento de llanta (40) un cuarto orificio de fijación (41) configurado para permitir un paso de un tornillo de agarre (101 ).
20. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 18-19 caracterizada por que: 20a) los medios de engrase comprenden en una ubicación seleccionada entre la llanta (4) y el suplemento de llanta (40) un cuarto orificio de engrase (42) configurado para permitir un paso de grasa.
21. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 17-20 caracterizada por que comprende:
21a) un elemento de cierre (100) configurado para ser acoplado sobre dos arcos consecutivos para colaborar en una fijación de (os dos arcos sobre la llanta (4).
22. Rueda según la reivindicación 21 caracterizada por que comprende:
22a) medios de posicionamiento (43) configurados para constreñir un movimiento relativo entre el elemento de cierre (100) y la llanta (4).
23. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 21-22 caracterizada por que:
23a) el elemento de cierre (100) comprende un complemento de cubierta (110) configurado para dar continuidad a la banda de rodadura entre cubiertas (1 ) de dos arcos consecutivos.
24. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 21-22 caracterizada por que:
24a) los medios de fijación comprenden en el elemento de cierre (100) una pluralidad de quintos orificios de fijación (51 ) configurados para permitir un paso de tornillos de agarre (101 ).
25. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 17-24 caracterizada por que:
25a) los medios de fijación comprenden una pluralidad de tuercas (102) configuradas para roscar con los tornillos de agarre (101) y fijar componentes de la rueda a la llanta (4).
26. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 19-25 caracterizada por que comprende una pluralidad de casquillos (6) configurados para evitar un contacto de los tornillos de agarre (101 ) con los orificios de fijación (11 , 21 , 31, 41 ).
27. Rueda según la reivindicación 26 caracterizada por que:
27a) comprende una chapa de tope (5) configurada para delimitar una penetración radial de los casquillos (6) en la rueda;
27b) los medios de fijación comprenden en la chapa de tope (5) un quinto orificio de fijación (51) configurados para permitir un paso de un tornillo de agarre (101).
28. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 20-26 caracterizada por que comprende:
28a) un engrasador (202) configurado para suministrar grasa a través de un orificio de engrase seleccionado entre el primer orificio de engrase (12), el segundo orificio de engrase (22), tercer orificio de engrase (32), el cuarto orificio de engrase (42) y combinaciones de las mismos.
29. Rueda según cualquiera de las reivindicaciones 20-26 caracterizada por que comprende medios de retención (424) configurados para ser conectados una anilla de conexión (24) del armazón (2).
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